"케이인" - 두 대양의 쓰레기
'케이잉'은 중국의 채색 판화입니다. 뱃머리에는 두 눈이 그려져 있고, 뱃미에는 커다란 수탉이 그려져 있습니다.
나중에, 잔잔한 중국 바다에 흔들리거나 순풍에 실려 부드럽게 항해하면서, 우리는 왜 돛단배가 그렇게 먼 거리를 항해하는지 이해하게 되었습니다.
Goncharov I. A., 프리깃 "Pallada", 1857
Goncharov I. A., 프리깃 "Pallada", 1857
배에 관한 이야기들. 중국 정크선과 그 모형에 관한 이전 두 기사는 VO 웹사이트 독자들에게 상당한 관심을 불러일으켰습니다. 하지만 전통적으로 일부 사람들은 이러한 배들을 다소 원시적인 "수상 선박"으로 여겨왔습니다. 물론, 이 지역의 전반적인 기술적 낙후성을 고려할 때, 이러한 선박들은 유럽의 선박들과는 비교할 수 없는 것처럼 보였습니다. 이러한 배들이 지역 환경에 완벽하게 적합하다는 사실은 그다지 주목받지 못했습니다. 더욱 중요한 것은 이러한 배들이 수백 년이 아니라 수천 년 동안 변함없이 존재해 왔다는 점입니다.
더욱 놀라운 사실은, 중국의 한 범선이 두 대양을 건너 뉴욕을 거쳐 런던까지 항해했다는 것입니다. 하지만 사회적 낙후성 때문에 이러한 항해는 결코 정기적인 항해로 이어지지 못했습니다. 오늘 우리는 이 특별한 항해 이야기를 우리의 이야기가 아닌, 영국 신문 더 타임스에 실린 기사를 번역하여 전해드리겠습니다.
중국의 쇄국 정책으로 인해 외국인에게 중국 선박을 판매하는 것이 금지되었습니다. 따라서 중국에 거주하던 몇몇 영국인들이 항해를 계획했을 때, 그들은 불법적으로 범선 한 척을 구입했습니다. 1846년 12월 6일, "케이잉(Kheiying)"이라는 이름의 이 범선은 중국인 30명과 영국인 12명으로 구성된 선원들을 태우고 홍콩을 출항했습니다. 선장은 영국인 찰스 켈렛이었습니다. 1847년 3월 31일, "케이잉"호는 희망봉을 돌아 4월 17일 세인트헬레나 섬에 도착한 후 북쪽으로 향했습니다.
뉴욕 항에 정박 중인 케인호. 사무엘 벨 워(1814~1885). 뉴욕시립박물관
원래 그 범선은 런던으로 직항할 예정이었지만, 폭풍 때문에 항로를 크게 벗어나야 했습니다. 물과 식량 부족, 그리고 선원들의 불만까지 겹쳐 켈렛 선장은 뉴욕으로 향할 수밖에 없었습니다. 1847년 7월, 카인호는 맨해튼 섬 남쪽 끝, 지금의 배터리 파크 맞은편에 정박했습니다. 배는 그곳에 몇 달 동안 머물렀고, 매일 최대 7000명의 관광객이 (물론 요금을 내고) 승선했습니다. 덕분에 선주들은 이 관광만으로도 상당한 수익을 올렸습니다!
한편, 배 안에서는 중국인 선원과 영국인 선원 사이에 갈등이 발생했습니다. 9월에는 중국인 선원 7명이 항해사 에드워드 레벳을 폭행한 혐의로 체포되었습니다. 재판 과정에서 중국인들은 켈렛 선장이 자신들을 바타비아(현재의 자카르타)로 가는 8개월 이내의 항해를 위해 고용했다고 주장했습니다. 그러나 배는 유럽과 북미로 향했고, 선원들이 항의하자 채찍질을 당하고 사형 위협을 받았다고 했습니다. 선원들은 항해사가 매달 8달러의 약속된 임금을 지급하지 않았기 때문에 그를 폭행했다고 설명했습니다. 법원은 선원들에게 무죄를 선고하고 선주에게 중국인 선원들에게 임금을 지급하고 귀국 여비를 부담하라고 명령했습니다.
1847년 11월, 그 범선은 보스턴에 도착하여 찰스 강 어귀에 정박했습니다. 뉴욕에서처럼 수많은 방문객들이 몰려들었고, 추수감사절 하루에만 4000~5000명이 넘는 사람들이 찾아왔습니다. 마침내 1848년 2월 17일, 그 범선은 영국을 향해 출항했습니다.
2월 28일, 그 범선은 폭풍에 휘말려 파도에 휩쓸려 구명보트들이 바다에 빠지고 키와 돛이 손상되었습니다. 그럼에도 불구하고 "케이잉"호는 21일 만에 대서양을 횡단하여 3월 15일 저지섬에 도착했는데, 일러스트레이티드 런던 뉴스 같은 출판물에 따르면 이는 미국 우편선의 속도와 비교해도 상당히 인상적인 속도였습니다. 영국 신문들은 또한 배의 뛰어난 설계에 주목하며 "...이 배는 탁월한 항해 능력을 보여주었으며, 폭풍에 대한 내성 면에서는 영국에서 건조된 배들과 동등하거나 어쩌면 그 이상이다"라고 평했습니다. 심지어 빅토리아 여왕까지 이 범선을 방문했습니다!
하지만 찰스 디킨스는 그 고물선을 좋아하지 않았습니다. 그는 "케이잉"호를 "기괴한 괴물"이자 "떠다니는 장난감 가게"라고 불렀습니다. 또한 중국은 낙후된 나라이며, 그곳의 뱃사람들이 할 수 있는 최선은 배의 뱃머리에 커다란 눈 두 개를 그려 넣어 방향을 확인하고, 폭풍우가 칠 때는 붉은 헝겝 조각을 매달아 바다의 분노를 잠재우는 것뿐이라고 썼습니다. 자, 이제 아시겠죠? "늙은 여자도 실수를 할 수 있다."
자, 이제 1848년 일러스트레이티드 런던 뉴스가 이 배에 대해 쓴 원문을 읽어보겠습니다.
"이 놀라운 배는 가장 큰 규모의 정크선으로, 중국이 건조한 배 중 최초로 유럽에 도달하거나 희망봉을 돌아 항해한 배라고 전해집니다. 이 정크선의 배수량은 700~800톤이며, 크기는 길이 45미터, 폭 10,7미터입니다. 선수 부분은 수면 위로 9미터, 선미 부분은 13,5미터 높이로 솟아 있습니다."
이 배는 티크 목재로 만들어졌으며, 유럽 선박과는 달리 선체를 세우기 전에 판자를 못으로 고정했습니다. 세 개의 철목 돛대가 있는데, 주 돛대는 길이 90피트, 갑판과 만나는 부분의 폭이 약 10피트에 달하는 거대한 단일 기둥으로 이루어져 있습니다. 이 배의 독특한 특징 중 하나는 삭구대가 전혀 없다는 점입니다.
이 배의 돛은 튼튼한 돗자리로 만들어졌고, 3피트 간격으로 굵은 대나무 장대에 묶여 있으며, 하나의 돛줄로 돛대에 올려진다. 돛은 거대하며 등나무를 엮어 만든다. 주돛은 무게가 거의 10톤에 달할 정도로 거대해서, 올리는 데만 선원 전체가 두 시간이나 걸린다. 이 배에는 등나무 밧줄이 달린, 전체가 철목으로 만들어진 거대한 닻 세 개가 달려 있다.
키는 다소 특이한 구조를 가지고 있습니다. 두 개의 큰 케이블로 지지되며, 아래쪽 끝에서 나온 다른 두 개의 케이블은 선체 바닥 아래로 완전히 뻗어 나와 선수 양쪽에 고정됩니다. 이 키는 무게가 7톤이 넘으며, 선미에 있는 두 개의 윈치를 사용하여 필요에 따라 들어 올릴 수 있습니다.
아마도 가장 눈에 띄는 특징은 선수와 선미의 엄청난 높이일 것입니다. 선수는 수면에서 약 24미터, 선미는 13미터가 넘습니다. 중국 뱃사람들의 독특한 믿음에 따라 선수에는 배가 바다를 안전하게 항해할 수 있도록 거대한 눈 모양의 장식이 새겨져 있습니다. 케이잉호의 내외부는 모두 천제국 양식으로 화려하게 장식되어 있으며, 그 장식을 비롯한 모든 면에서 다른 나라의 배들과 완벽한 대조를 이룹니다.
이 범선은 1818년 8월경 광저우에서 몇몇 사업가 기질이 다분한 영국인들에 의해 구입되었는데, 당시 중국 법은 외국인에게 중국 선박을 판매하는 것을 엄격히 금지하고 있었으며 이를 어길 경우 사형에 처할 수 있었기 때문에 구입 과정에서 상당한 어려움을 겪었습니다. 따라서 '케이잉'호의 소유권과 목적지는 출항 전까지 비밀로 유지되어야 했습니다. 구매자들은 또한 여러 가지 변장을 동원하여 중국 내륙으로 잠입해 구매를 완료해야 했습니다.
그녀는 1840년 12월 6일 홍콩을 출항했습니다. 선원은 중국인 30명과 영국인 12명으로 구성되었고, 고위 관리 한 명도 승선했습니다. 배는 항구를 떠날 준비를 하는 수많은 보트와 소형 선박들의 호위를 받았습니다. 목적지 소식이 전해지자 식민지 전체에 큰 흥분이 일었습니다. 각계각층의 사람들이 배 위나 육지에 모여 영국으로 향하는 최초의 돛단배를 구경하고 항해를 지켜보았습니다.
출항식에는 존 데이비스 총독 각하, 토머스 코크런 제독과 모든 장교들이 승선했습니다. 함대사령관과 주요 주민 대부분이 탑승한 가운데, 배는 군함의 예포를 받으며 항구를 떠났으나, 키잉의 함포 사격으로 예포는 효과적으로 격퇴되었다. 비교적 순조로운 항해 끝에 배는 희망봉을 돌아 항해를 시작했다.
1847년 3월 31일, 그녀는 심한 허리케인을 견뎌냈습니다. 이 사건을 비롯한 모든 경우에 그녀는 탁월한 항해 능력을 입증했으며, 폭풍에 대한 내성은 영국에서 건조된 함선과 동등하거나 그 이상이었습니다. 그녀는 4월 17일 세인트헬레나 섬에 도착했고, 그곳에서 총독과 해군 기지 사령관, 그리고 거의 모든 섬 주민들의 방문을 받았습니다. 세인트헬레나를 떠난 후, 함장은 런던으로 직행할 계획이었지만, 불리한 바람과 해류 때문에 항로를 크게 이탈하여 미국 쪽으로 향하게 되었습니다.
카이잉호의 식량과 물이 부족해지고, 항해 내내 선원들이 점점 술에 취해 거의 반란 직전까지 몰리자, 선장은 뉴욕으로 향해야 한다고 판단했습니다. 카이잉호가 깃발을 게양하고 항구에 들어서자, 정박해 있던 수많은 배들이 그녀를 맞이했습니다. 마을 사람들의 호기심은 극에 달해, 도착 후 열흘 동안 매일 최대 1000명에 달하는 사람들이 배에 올라탔습니다.
일러스트레이티드 런던 뉴스에 실린 기사와 삽화
"케인"호는 런던으로 직항하여 3월 16일 재러이의 세인트 오빈스 베이에 도착했습니다. 미국 우편선으로서는 비교적 짧은 21일 만에 미국 동서 해안 횡단 항해를 마친 것입니다. 대서양 항해 중 변덕스러운 날씨를 만나 경미한 손상을 입었습니다. 이 범선은 월요일에 그레이브워드에 도착했으며, 다음 날 재도색 작업을 거쳐 일반에 공개될 예정입니다.
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