군사 검토

Hugo Peters, 조종사 : "아무도 당신이 다리없이 날 수 있다는 것을 믿지 않았습니다."

13
Hugo Peters, 조종사 : "아무도 당신이 다리없이 날 수 있다는 것을 믿지 않았습니다."이 사람에 관해 많이 쓰여졌습니다. 그는 자신의 많은 학생들과 동료들에 의해서뿐만 아니라 휴고 피터스와 개인적으로 친숙하지 않은 모든 이들에게도 경탄합니다. Gugo Petrovich는 오늘날까지도 한 다리 대신 보철물로 비행 할 수있는 권한을 얻은 세계 유일의 파일럿입니다. 그는 두 번째 Maresiev라고 불렸다. 그러나 Alexei Maresyev는 전투에서 다리를 잃었으며, 조종사 였고, Hugo Peters는 어린 시절에 한쪽 다리를 잃었습니다. 그리고 그는 조타 장치에 앉을 수있는 진정한 전투에 직면해야했습니다. 상대가 많이있었습니다. 그러나 Hugo Peters는 Alexei Maresyev와 마찬가지로 그레고리 그레이퍼 (Gregory Graifer)를 만날만큼 운이 좋았습니다. 주목할만한 의사이자이 두 조종사의 열정 때문에 믿을만한 사람이었습니다. 오랜 시간 동안 휴고 피터스 (Hugo Peters)는 여러 항공 클럽에서 강사로 일했으며 30 년 만에 조종사가되었으며 우주선 사령관이되었습니다. 70 년으로 날아갔습니다. 오늘날 그는 첼 랴빈 스크에 살고 미래의 조종사와 만날 때 "두려워하지 말고 포기하지 말라"는 원칙에 관해 말합니다. 대화가 끝나자 휴고 피터스 (Hugo Peters)는 인생에서 또 하나의 고비를 차지했습니다. 아마도 가장 접근하기 어려운 사람에게 그는 모든 범인을 용서할 수 있습니다.


모든 일에도 불구하고

- Hugo Petrovich, 오늘 러시아에서 조종사가 없다는 것에 대해 어떻게 생각하세요?

우리 항공기없이 그리고 조종사없이 우리 나라에 남겨진 것은 수치 스럽습니다. 자, 제가 아는 한, 외국 조종사가 항공기를 관리 할 수 ​​있도록 이미 결정이 내려졌습니다. 이를 위해 러시아 연방 항공법을 변경해야했습니다. 이전에는 배 국장과 조종사로만 자국 국민을 만날 수있었습니다. 그러나 그들은 생존했다. 러시아는 자체 조종사가 없다. 끔찍한 수치심. 그것은 결코 일어나지 않았다. 우리 비행 클럽이 모두 폐쇄 되었기 때문에 일어난 일입니다. 일단 그들이 조종사 훈련의 초기 링크가되었다. 그리고 그 곳에서의 훈련은 무료였습니다! 그러나 오늘날에는 모든 것이 비용이 들고 모든 것이 더 비쌉니다.

- 첼 랴빈 스크 항공사가 눈앞에 만들어 졌나요?

- 예, 1957 년에 항공사에 왔고 가장 평범한 사람이있었습니다. 같은 해에 저는 초기 훈련 글라이더를 타고 비행하기 시작했습니다. 나는 비행 훈련 프로그램이 이륙과 착륙 훈련 만 포함했기 때문에 아직도 비행 작업과는 거리가 멀었다. 10 년 동안 저는이 글라이더에서 강사였습니다. 그러나 그는 항상 더 나아갔습니다 - 그는 날고 싶었습니다. 그러나 그들이 나를 항공기에 데려 갔다는 사실은 이미 큰 행복이었습니다. 비행기를보고 조종사와 통신 할 수있었습니다. 이것은 플라잉 클럽에서 연습 할 지원과 인센티브를주었습니다.

비행 클럽에서 어떻게 대하셨습니까?

-(미소) 얼마나 절망적인가. 아무도 당신이 다리없이 날 수 있다고 믿지 않았습니다. 많은 상사가 날아가는 클럽에서 연습하는 것에 반대했습니다. 예를 들어, DOSAAF의 지역위원회에서 일한 Andrianov 대령. 한 번 쿠사 에어로 클럽에서 강사로 일할 때, 나는 그에게 불순종했습니다. 대령은 분노했고, DOSAAF의 지역위원회에 저를 소환하고, 모든 러시아어 언어로 상상할 수 있고 상상할 수없는 모든 말로 나를 쫓아 갔다. 항공 나는 유망하지 않다. 나는이 편지를 저장하지 않았고, 분노하여 찢었다.

"그러나 그것은 당신을 멈추게하지 않았다?"

- (웃음.) 모든 것에도 불구하고 더 많은 비행을 원했습니다! 그러나 DOSAAF에있는 사람들이 저를 지원하고 제가 날 수 있다고 생각했습니다. Andrianov 후, Zuev 대령이 왔습니다. 그는 한 번 나를 초대하고 말했다 : "당신이 날고 싶다면, 나는 초기 훈련의 글라이더에서 강사가 될 것을 제안한다." 나는 물론 동의했다. 초기 훈련 용 글라이더는 합판으로 만들어졌고, 날개 길이는 7 미터에서 8 미터로 다른 시리즈가있었습니다. 비행 대변. 56 글라이더의 무게는 킬로그램이었고 대형 고무 새총으로 공중에 출시되었습니다. 강사는 사관 후보생에게 어떻게 행동해야하는지 설명하기 위해 웅변을 가져야 만했습니다. 글라이더에 강사가있을 자리가 없었기 때문에 그는 한 자리에 앉았습니다. 이 글라이더에서는 15-20 고도계를 타고 곧장 비행기를 타고 지상에 착륙하는 것이 가능했습니다. 그리고 나서 그들은 더 진보 된 유형의 글라이더로 전환했습니다.

"날아갈거야!"

- 첫 솔로 비행 기억 나니?

- 그리고 어떻게! 첫번째 비행이 나를 위해 완전한 놀람이었을 정도로 그렇게 일어났다. 그리고 비행 욕구를 더욱 강화했습니다. 나는 녀석들과 함께 일했고, 항공기를 모델로 삼아 집단 농장에서 회계사로 일했습니다. 글라이더가 그 다음 우리를 위해 사고 났고, 강사가 우리에게 보내졌고 우리는 비행 훈련을 시작했습니다. 글라이더에서 데모 비행을 마친 강사는 뒷좌석 센터링이 생성 된 도움으로 균형 막대를 제거하는 것을 잊었습니다. 글라이더에 들어갔을 때, 그는 땅을 넘어야했습니다. 그러나, 배후 정렬 때문에, 글라이더는 땅에서 들어 올랐다, 산들 바람은 아직도 조금 따라 놀았다. 그리고 나는 7-8 미터의 높이까지 날아 갔다. 만일 내가이 상황에 대비하지 않았다면, 비행은 나의 마지막이었을 것이다. (웃음.) 그러나 나는 좋은 자기 훈련을 받았고, 나는 착륙 할 수있었습니다. 강사는 기뻐하고 "너는 날 수있어, 날아갈거야!"우리 훈련 3 일째에, 그는 강사의 증명서를 썼다. 나는 친구들과 일하기 위해 머물렀다.
그건 그렇고, 첼 랴빈 스크에서는 같은 글라이더에서 초기 훈련 용 글라이더 그룹을 나에게주었습니다. 나는 훌륭한 결과를 얻은 녀석들을 풀어 놓았고,이 기초 위에서 aeroclub의 지휘관은 공군 중앙 의료 비행위원회가 나에게 최고급 글라이더를 날 수 있도록 모스크바로 향하는 것에 동의했다. 나는 일년 내내이 여행에 돈을 저축했다. 그는 모스크바에 도착하여 의료 및 위생 부서의 책임자 인 Mazin에게 왔습니다. 그가 와드의 목적을 이해했을 때, 그는 크게 저주했고 사무실에서 퇴학당했습니다.

- 허락없이 돌아 왔습니까?

- 나는 포기하고 싶지 않았습니다. 나는 복도를 따라 걸었고 생각했다 : 어디로 가야 할까? 나는 문에서 "항공 훈련 국장, 항공 소장 Tsarev, 소련 영웅"이라는 표지를 보았다. 나는 두들겨서 들어갔다. 그는 나를 매우 잘 만났고, 마진 (Mazin)이라고 불렀고,위원회에 위탁하도록 명령했다. 대령은 항복해야했다. 비록 그가 나에게 또 다른 한 주 동안이 방향으로 갈 것을 강요했지만. 그러나 나는 추천서를 받고 중앙 의료 비행위원회에 갔다. 나는 와서 대기열에있는 사람들이, 그와는 반대로 지상에 글쓰기를 원하는 사람들이있다. 이위원회의 전문가들은 당황했습니다 : 건강한 남자들이 어떻게 날고 싶지 않은지, 그리고 발을 가진 소년이 하늘로 찢어 졌는가? 그러나 나는 다른 건강 이상이 없었다. 그리고 저는 보로딘 중위 의장에게 사무실로 보냈습니다. 그는 내게 귀를 기울여 누군가를 불러 들였습니다. "그리고 루비 모 비치 (Grigory Ruvimovich), 당신은 한번 상상해 보았습니다. 마레 예예프가 날 수있게 허락 해주었습니다. 그리고 나는 군사 병원의 그레이퍼 (Graifer) 대령에게 갔다. 전쟁 중에 마레스예프가 날아간 것은 바로 그 사람이었습니다. Grigory Ruvimovich는 잘 만났지만 전체 프로그램을 경험했습니다. 우리는 병원 마당에갔습니다. 어떻게 뛰어갈 수 있는지 보여주었습니다. 그는 긍정적 인 결론을 내 렸습니다.

준비 견인 차량

독립적 인 항공편의 경로가 열려 있습니까?

- 아니. 머지 않아 첼 랴빈 스크 비행 클럽의 머리가 바뀌었다. 젊고 매우 뜨거운 캡틴이 힘을 얻었습니다. 그는 이전 상사와 다르게 나를 인식하고, 그는 나를 역설적으로 대했습니다. 그리고 그는 장애물을 고치기 시작했습니다. 나는 의학위원회를 성공적으로 통과했지만, 나는 허락을받지 못했습니다. 결국 나는 항공 스포츠 클럽이 있었던 Sibay로 떠나야 만했다. 나는 강사로 글라이더를 날고 있었다. 그런데, 그들은 윈치에서 하늘로 발사 된 글라이더에서 그곳에서 일했습니다. 그리고 글라이더의 이륙은 끔찍했습니다 : 45 등반 각도, 머리 위의 다리, 수직 속도 18 미터, 전복 된 바닥 ... 글라이더가 뒤집어 질 때 글라이더의 날개가 부러지는 경우가있었습니다. 그러나 나는 이륙의 원리를 잘 느낄 수 있었고, 나는 그것을 마스터했고, 그들은 스스로 내버려두기 시작했다. 그리고 나서 그들은이 윈치에서 강사를 만들었다.

그리고 나서 쿠사로 돌아와서, 2 인승 글라이더를 디자인하고 건축했습니다. 두 명은 이륙과 착륙을 할 수있었습니다. 그러나 한 조종사와 함께 그는 날아갔습니다. 그는 날지 않았고, 그는 헤엄을 쳤고, 기뻐할 수 없었습니다. 그러나 그들이 함께 앉았을 때, 글라이더가 위로 올라갔습니다. 실패한 정렬이있었습니다. 나는 그것을 배우는 것이 효과가 없다는 것을 깨달았습니다. 오늘 나는 그것을 다시 할 것이다.

- 어떻게 Antonov 디자인 국에서 키예프에서 자신을 찾았나요?

- 클럽이 Kus에서 문을 닫았을 때, 나는 Zlatoust에서 끝났는데, 우리는 디자이너 Lev Komarov와 함께 일했습니다. Zlatoust에서 그는 첫 번째 직업, 비행기 "Kid"를했고, 나는 개척자들의 도시 궁전에서 어린 조종사 비행대의 강사였습니다. "작은 하나"에 우리는 아이들에게 탐험 비행을했다. 이들 중 많은 사람들이 조종사가되었습니다. 우리가 "Kid"를 만들었고 날아 다닐 때, Komarov는 키예프의 Antonovskoye KB에 초대되었습니다. 그리고 나서 저는 현대 글라이더 비행을 재촉했습니다.
키예프에서의 첫 달 동안, 그들은 나를 허락하지 않았고, 익숙해졌으며, 나는 기술자와 함께 비행기를 준비했고 비행기를 타기 위해 글라이더를 준비했습니다. 그리고 글라이더는 더욱 발전했습니다. 폐쇄 형, 계기 및 라디오 장비, 고속, 낙하산으로 만 작업해야했습니다. 그런데이 모든 유형의 글라이더를 습득 할 수있는 기회를 얻었습니다. 그리고 그들을 비행하는 것이 좋습니다. 그리고 작전의 3 년차에, Yak-12를 타고 조종사가 될 수도있었습니다. 30에서 이미 1967 살이었을 때 이런 일이 일어났습니다. 드디어이 비행기에서 조종사와 견인 글라이더가되었습니다.

- 어떻게 된거야?

- 나에게는 엄청난 행복 이었어! 처음에 나는이 비행기를 친구와 함께 마스터했으며 비행기의 통제권을 느낄 수있는 기회를 나에게주었습니다. 그리고 한 번 잡아 당김 조종사가 걸렸습니다. 내가 비행 한 강사 인 디모프 (Dymov)는 "여기에 준비 견인 - 확인 및 석방!"이라고 지적했습니다. 나는 두 번의 시험 비행을했다. 두 번째 강사가 비행기에서 나와서 "너는 풀지 않고 지금은 날 것이다."라고 말합니다. 나는 두 번의 비행을 마쳤다. 모든 것이 잘되었습니다. 그러나, 처음으로 혼자서 비행기에서 아무도 없었다는 것을 깨달았을 때, 나는 조금 묻혔습니다. 비행기가 심각해. 그러나 모든 것이 잘되었습니다.

"낙하산을 세우 라!"

- 스카이 다이빙은 어쩌고?

- 네,이 질문이 있어요. 녀석들은 나를 도울 수 있을지 의심했다. 그들은 내가 다른 다리를 부러 뜨릴 까봐 두려웠다. 나는 그 (것)들에게 그 때 말했다 : 당신은 나를 듣는다. 아무도 듣고 싶지 않기 때문에, 나는 그것이 나를 위해 안전하다는 것을 당신에게 확신시킬 수 없다면, 그때 나는 기분을 상하게하지 않을 것이다. 나는 이론적 인 계산을 제시했다 : 낙하산 착륙 동안 어떤 종류의 하중이 발에 올 것인가? 우리는 보았습니다. 계산은 정확합니다. 나는 의자에서 올라 갔다 - 떨어져서 뛰어 내렸고, 내가 양쪽 다리에 상륙하고 있음을 보여 주었다. 그런 다음 그는 테이블에서 뛰어 내렸다. 우리는 시뮬레이터에갔습니다. 1.5 미터, 다른 3 미터는 15 센티미터였습니다. 나는 뛰어 내리기 시작했다, 모든 것은 괜찮다. 그러나 내가 시뮬레이터의 세 번째 단계로 올라 갔을 때 - 사람들은 다시 겁 먹었다. 나는 그들에게 말한다 : 당신은 당신이 좋아하는만큼 많이 두려워 할 수 있지만,이 시뮬레이터는 당신의 자물쇠가 아니며, 당신 없이는, 나는 여전히 여기 뛰어 오릅니다. 그들은 동의했다, 나는 두 개의 점프를했다 - 모두는 내가 양쪽 다리에 도착하고있다라고 확신했다. 그리고 낙하산 서비스의 책임자는 그것을 참을 수 없었다 : "가라. 낙하산을 싸라!"그 다음날 나는 첫 번째 점프를 끝냈다.

- 느낌?

기쁨은 말할 수 없었다! 나는 첫 번째 점프 때와 마찬가지로 내 인생에서 그런 기쁨을 경험하지 못했습니다. 비행기에서 나는 먼 구석에 있었고, 사람들은 저에게 뛰어 올랐습니다. 나는 그들을 보았고, 그들이 너무나 걱정스러워서 모두가 긴장하고 창백 해졌으며 붉게 변하고 얼룩 져서 웃었다. (웃음) 그러나 그것이 내 차례 일 때 웃음이지나 갔다. 나는이 심연이 있기 전에 긴장을 느꼈다. 그러나 그는 자신을 끌어 올렸습니다. 그는 10 년 동안 이것을 위해 노력했습니다. 내가 뛰어 내릴 수 있다고 말하면서, 어떻게 지금 뛰어 내릴 수 없습니까? 그리고 낙하산이 열렸을 때 기쁨은 폭풍이었습니다. 다섯 번의 점프가 수행되었습니다. 사실, 점프 중 하나에서 보철물의 끈이 파열되어 활주로에 단단한 착륙이있었습니다. 그러나 나를 제외하고 아무도 알아 차리지 못했다. 비행 거리는 열려있었습니다. 그리고 2009에서만 의사들이 이미 첼 랴빈 스크에서 저를 여기에서 멈추게했습니다.

"하지만 여객기를 타신 후에도 여전히 초경량으로 일하셨습니까?"

- 우랄에서는 최초의 비행 중대가 만들어졌으며, 초경량 항공기에 대한 필드 처리에 사용되었습니다. 나는 이전에 비행기에서 비행기를 타는 사람들을보고 공중에서 부지를 선정하여 위생 작업을 수행했습니다. 이 작업은 상당히 복잡합니다. 조종사는 비행장에 착륙하지 않고 아무도 준비하지 않은 무작위 플랫폼에서 착륙합니다. 그는 그것을 공중에서 평가해야했고, 바람의 방향과이 사이트의 압력을 고려하여 앉았습니다. 나는이 녀석들을 존경했다.이 조종사들의 훈련 수준을 상상해 보라! 어쨌든 착륙이 실패한 경우 그들은 차에 대한 책임이 완전히 있습니다. 이 친구들과 우정은 계속되었습니다!

그리고 13 초경량 항공기에서 일했습니다. 작고 단순하지만 엄격한 비행기였습니다. 모든 것이 그와는 정반대의 방식으로 배열됩니다. 모든 정상적인 항공기의 경우 엔진이 앞쪽에 있으며 조종사가 등 뒤에 있기 때문에 귀가 먹었습니다. 보통이 비행기의 비행은 20-30 분 동안 지속되었습니다. 일단 내가 들었다면 - 집에 가면 다음 필드는 준비되지 않았습니다. 내 "Moskvich"에 들어갔다. 뭔데 - 자동차의 모든 장치가 작동하지만, 엔진 소리가 들리지 않습니까? "Moskvich"의 엔진은 조용히 작동하지 않지만. 그리고 나서야 비행기의 엔진에 놀랐다는 것을 깨달았습니다. 3 시간이 지난 후에야 제가 첼 랴빈 스크에 접근했을 때 청력이 회복되었습니다.

그리고 Aviatik의 행동은 또한 비정상적이었습니다. An-2이 비행 중에 처지면 조종사가 가스를 주었고 비행기가 코를 들고 지상과 충돌을 남기면 조종사는 그것을 조정합니다. 항공에서, 그 반대의 경우는 사실입니다. 여기에서는 비행기가 고장 났고, 지상 위의 비행 높이는 1.5 미터 또는 1 미터였습니다. 바람이나 난기류가 없었을 때 가스를 조금만 더 주면 땅을 벗어나지 않지만 반대로 충돌합니다. . 심지어 경험 많은 조종사조차도 Tu-154 이후에 우리에게 온 그런 차를 박살 냈습니다. 즉,이 비행기는 공중에서 사이트를 선택할 수 있도록 매우 잘 느껴질 필요가있었습니다. 때때로 비행기의 날개에서 나무의 면류관으로 2 미터가 남았을 때 숲의 한가운데 앉아있을 필요가있었습니다. 그 자체로는 행해지 지 않았고, 신경도, 모든 사람이 살아남을 수는 없습니다.

용서해야한다.

- 사고가 없었 니?

"나는 1975에 있었기 때문에 민간 항공기에 들어갈 수 있었기 때문에 나는 항상 자신을 돌봐야했다. 나는 경고했다."다른 사고를 용서할 것이고, 그들은 결코 용서하지 않을 것이다! "그리고 나는 모든 힘을 쏟아 부었다. 나를 만난 사람들의 신뢰를 정당화하기 위해, 그들은 내가 항공기에 들어가는 것을 도왔습니다. 하나님 감사합니다. 나는 그들 앞에서 얼굴을 붉힐 필요가 없었습니다.

- 적어도 한 번 당신이 헛되이 날기위한이 싸움을 시작했다는 의혹이 있었습니까?

- (웃음) 이러한 의심은 다른 사람들과 끊임없이 이어져도 충분합니다. 그리고 나는 결코. 내 인생의 가장 어려운시기에도. 예를 들어 졸라 투스 (Zlatoust)에서는 일자리를 잃었을 때 생활비가 하루에 루블 (roop)보다 적게 들었습니다. 학생 식당에 충분한 돈도 없습니다. 어딘가에서 일하기 위해서, 나는 글쓴이들에게 온전한 헌신적 인 노력을 다할 수는 없다는 것을 의미하지만, 그것은 나에게 더 비싸다. 그리고 나서 나는 빵 한 덩어리와 완두콩 한 덩어리가 집중되는 날에 사기 시작했습니다. 이 모든 것은 세 부분으로 나뉘어져있었습니다. 결과적으로 그는 배고프지 않았습니다. 민간 항공에서 일하기 시작했을 때 힘들었지 만, 나는 항상 그것이 내 사업이라는 것을 절대적으로 확신했다.

- 아직도 날고 싶니?

- 나는 날고 싶지만, 나는 건강을 전하지 않을 것이다. 오늘날에는 돈 법안이 있지만 비행기를 만들려는 욕망이 있습니다. 우리나라에서 자본주의를 건설하기 시작했을 때, 나는 갑자기 술에 취하지 않았습니다. 저의 고집은 새로운 경제에 적응하기에 충분하다고 생각했습니다. 그러나, 내가 나중에 이해했듯이, 자본주의는 정직한 사람들을위한 것이 아닙니다. 적어도 러시아어. 그리고 나는 속이는 방법을 모른다. 나는 정직한 방법으로 벌려고 노력하고 항상 날았다. 그리고 저는 다른 많은 러시아인들과 마찬가지로 저축 예금을 잃었습니다. 저축은 없었지만, 항상 꿈을 가지고 살았고, 돈에 대해서는 생각한 적이 없었습니다. 그러나 시스템이 바뀌었고 모든 습관이 부적절했습니다. 따라서 가벼운 비행기를 사거나 건설 할 창업 자금은 없었습니다. 돈 없이는 불가능합니다. 나는 비행을 배운 딸에게 더 많은 것을하고 싶었지만 비행 클럽에서의 교육은 가격이 올라 갔고 그녀는 공부를 끝내지 않았습니다.

Hugo Petrovich, 그리고 모욕은 당신을 방해 한 사람들에 대한 당신의 마음 속에 남아 있었습니까?

- 아니. 나는 모욕을 용서하지 않으면 내 건강이 최우선 적으로 고통받을 것이라고 생각합니다. 아무도 용서를 구하지 않더라도 용서해야합니다. 양심이 드러나면 나는 유익과 안도감을 가질 것입니다. 이제 우리는 페레스트로이카 시대에 흩어 졌기 때문에 비행 서비스의 참전 용사 노조를 되살리려하고 있습니다. 조종사는 패스를 없애고 펜스 위로 던졌습니다. 너무 많은 불의가 있기 때문에 우리는 그것을 되살려 야합니다. 회의에서 동지들과 이야기했을 때 나는 누군가가 서로 상처를주는 것을보고 싶지 않다는 것을 만날 때 종종 눈을습니다. 이것은 틀렸고, 용서해야하며, 우리는 모든 것을 이기게 될 것입니다. . 우리는 용서할 것입니다 - 모든 사람이 더 쉽게 살 수 있습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://cheldiplom.ru/text/charisma/643993.html
13 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 엘
    엘 미르 15 8 5 월 2013 15 : 08 새로운
    +8
    강한 성격을 가진 강한 사람들에게는 삶의 문제가 장애물을 극복하는 동기가됩니다.
    1. 합리적인, 2,3
      합리적인, 2,3 9 5 월 2013 03 : 50 새로운
      -2
      나는 멤버를 잃어버린 경우에도 ENEMY이며 시간이지나 갔다고 말하지 않는다.
      1. 합리적인, 2,3
        합리적인, 2,3 9 5 월 2013 07 : 45 새로운
        0
        어, 나는 ........ 읽지 못했습니다, 죄송합니다.
  2. 산타페
    산타페 8 5 월 2013 15 : 21 새로운
    +2
    “누구도 내 꿈을 훔치 게하지 않겠다”
  3. 레나
    레나 트 8 5 월 2013 15 : 25 새로운
    +4
    용감한 남자. 그의 인생을 중단하지 않았다. 그런 사람들이 거기 있어야합니다. 항공기 전체를 ​​지휘하십시오. 항공 클럽과 학교에서 러시아 항공에 관한 법률 채택에 이르기까지. 그리고 구매 한 학위와 친밀한 관계를 가진 사람들이 아닙니다.
    1. StolzSS
      StolzSS 9 5 월 2013 02 : 22 새로운
      +1
      글쎄, 아마도 정확히는 아니지만, 그러한 성격 특성이 있습니다.
  4. 깡통
    깡통 8 5 월 2013 15 : 27 새로운
    +2
    잘한 사람, 나는 내가 원하는 것을 달성했다.
  5. 이반
    이반 8 5 월 2013 15 : 36 새로운
    +4
    기쁨은 말로 표현할 수 없었습니다! 나는 첫 점프에서와 같이 내 인생에서 그런 열정을 경험 한 적이 없습니다.

    그것은 젊은이들 (그리고 우리도)이 부족한 것입니다. 그들은 컴퓨터, 디스코, 술집에서 삶을 느끼지 못합니다.
    그러나 나중에 깨달은 것처럼 자본주의는 정직한 사람들을위한 것이 아닙니다.

    많은 사람들은 이것을 이해하기를 원하지 않고 변명, "자연의 법칙", 경제 법칙 등을 내 놓습니다.
  6. Drednout
    Drednout 8 5 월 2013 16 : 08 새로운
    +3
    맨리 리얼 맨! 이러한 프로그램은 학교에서 제거하고 가르쳐야합니다. 그리고 ....
  7. 시토
    시토 프 8 5 월 2013 17 : 10 새로운
    +1
    용기있는 사람들은 항상 애국자입니다! 조국의 색!
  8. 하이파이
    하이파이 8 5 월 2013 21 : 34 새로운
    +1
    불행히도 우리 나라에는 과거 시제에 남아있는 많은 것들이 있으며, 항공 모델링 클럽 시스템은 같은 학교에서 완벽하게 개발되었으며 법률 측면에서 우리와 같은 문제는 없습니다.
  9. 에고 자
    8 5 월 2013 21 : 44 새로운
    +1
    우리 옆에 영웅들이 살고 있다는 또 다른 확인. 용기와 인내심을 보여 주려면 전쟁이 필요하지 않습니다. 그것은 그러한 사람들에 관한 것이므로 젊은이들에게 말할 필요가 있습니다.
    1. 하이파이
      하이파이 8 5 월 2013 22 : 36 새로운
      +2
      당신의 말은 텔레비전과 영화의 귀에 있지만 경찰과 산적 일뿐입니다.
  10. gremlin1977
    gremlin1977 8 5 월 2013 22 : 12 새로운
    +1
    영웅은 태어나고 어려운시기에 살고 있기 때문에 영웅입니다. 우리는 진흙 헛소리가 있습니다 ... 곧 전사 chtoli ...
    1. 발코
      발코 코딘 9 5 월 2013 04 : 38 새로운
      0
      제품 견적 : gremlin1977
      영웅은 태어나고 어려운시기에 살고 있기 때문에 영웅입니다. 우리는 진흙 헛소리가 있습니다 ... 곧 전사 chtoli ...

      영웅은 살 수 없습니다, 항공, 민간인, 의미 적으로 최고의 힘은 조종사의 훈련을 파괴했습니다. 그들은 심지어 Kharchevsky의 영혼에 침을 뱉었습니다.