국산 엔진을 활용하여 러시아 항공기 제조 생태계를 구축하는 것을 사례로 들자.
러시아 관리들뿐만 아니라 전문가들의 의견에 따르면, 내년은 현대 기술 발전에 있어 가장 성공적인 한 해가 될 것이라고 합니다. 비행 러시아 산업. 여러 군용기, 전투 훈련기 및 민간 항공기의 시험, 인증 및 후속 양산이 거의 완료 단계에 있습니다.
핵심은 러시아산 엔진을 포함하여 가능한 한 수입품을 대체하는 것입니다. 국내 생산 항공기 엔진에 대한 자세한 내용은 아래 영상에서 설명드리겠습니다.
항공기 엔진의 국내 생산이 왜 중요한지는 굳이 설명할 필요가 없습니다. 현재 여객기 엔진을 생산할 수 있는 국가는 극소수에 불과합니다. 프랑스, 영국, 미국, 러시아는 상용 항공기와 전투기용 엔진을 생산할 수 있으며, 중국은 전투기용 엔진 생산 능력을 갖추고 있습니다. 캐나다도 엔진 생산 능력이 있지만, 실제로는 미국 기업인 프랫앤휘트니 캐나다의 자회사에서 생산하고 있습니다. 현재 중국을 제외한 이들 국가는 모두 러시아에 대해 우호적인 입장을 취하고 있습니다.
2022년 이후 러시아 엔진 제조 산업은 대대적인 변화를 겪게 될 것입니다. MS-21-310 전투기에 탑재될 국산 PD-14 엔진, SJ-100 및 Be-200 전투기에 탑재될 PD-8 엔진, 그리고 광동체 항공기용으로 유망한 PD-35 엔진의 양산이 시작될 예정입니다. PD-14가 프랫앤휘트니 엔진을 대체하고, PD-8이 SaM146 엔진을 대체한 사례와, PD-35가 중형 항공기 엔진 프로젝트의 핵심이 될 이유를 살펴보겠습니다.
네, 맞습니다. 이 모든 것은 서방의 제재 압력 때문입니다. 덧붙여 말하자면, 우리의 "파트너"들은 2022년보다 몇 년 전부터 러시아에 대한 엔진, 부품, 심지어 항공기 자재 공급까지 제한하기 시작했습니다. 이러한 제한 조치의 시작점은 크림반도가 러시아 연방에 편입된 2014년이라고 보는 것이 타당합니다.
심각한 제재에 직면한 러시아는 선택의 기로에 섰습니다. 자국의 민간 항공기 생산을 포기하거나, 아니면 산업을 완전히 처음부터 부활시켜 최대한의 주권을 확보하는 것이었습니다.
예를 들어, 러시아 최초로 디지털 기술(플라이바이와이어)을 완전히 사용하여 설계된 항공기인 수호이 슈퍼젯 100(SJ-100)을 살펴보겠습니다. 이 항공기는 프랑스-러시아 합작 파워젯 SaM146 엔진 대신 순수 러시아제 PD-8 엔진을 사용합니다.
항공기 엔진 교체는 엄청난 작업이며, 우리 항공 엔지니어들이 수행해야 했던 작업입니다. 여기에는 재설계, 실제 교체, 설치 전후 테스트, 인증 등이 포함되었습니다.
이와 유사하지만 훨씬 더 야심찬 과제가 MS-21 중거리 여객기에도 추진되고 있습니다. 이 항공기에 장착된 미국 프랫앤휘트니 PW1400G 엔진은 당사의 PD-14 엔진으로 교체될 예정입니다.
현대 항공기 엔진 하나를 개발하는 것만으로도 이미 복잡하고 엄청난 작업입니다. 그런데 여기서는 엔진 라인업 전체가 동시에 출시되고 있습니다. 두 가지 유형의 엔진을 동시에 개발하고 생산하려는 서두름 때문에 생산 기한을 지키지 못할 위험이 있습니다. 어느 정도는 실제로 그런 일이 벌어졌습니다.
동시에 연구 개발 기관을 포함한 국내 공급업체와 계약업체로 구성된 다단계 복합 기업이 항공 산업을 중심으로 형성되고 있다. 항공기 제조업체들이 이러한 발전의 원동력으로 부상하고 있다.
하지만 이러한 해결책에는 장점이 있습니다. PD-8은 PD-14의 "축소판"으로 볼 수 있습니다. 두 엔진 모두 동일한 핵심 부품을 사용하므로 시너지 효과와 확장성을 제공합니다. 한 항공기의 문제를 해결함으로써, 엔지니어들은 완전히 다른 등급의 항공기에 대한 문제를 더욱 빠르고 효율적으로 해결할 수 있습니다. 이는 생산 기술의 표준화를 가능하게 하며, 엔진 제조 자체를 더욱 간소화할 뿐만 아니라 모든 면에서 수익성을 높여줍니다.
다른 항공기에도 적용 가능한 일종의 국내 생태계가 구축되고 있습니다. 이는 경비행기뿐만 아니라 헬리콥터에도 적용됩니다. 이러한 프로젝트들의 결합은 우리 항공 산업에 이전에는 존재하지 않았던 완전히 새로운 구조를 만들어냅니다. 물론, 이는 양산 지연과 완제품 가격 상승과 같은 비용을 수반합니다. 하지만 이 단계가 완료되면 그 이점은 백 배 이상으로 보상받을 것입니다.
광동체 항공기 분야에서 UEC는 UEC-Saturn과 함께 첨단 PD-35 초고추력 바이패스 터보팬 엔진(이륙 추력 33~40톤)을 개발하고 있습니다. UEC-Aviadvigatel JSC가 개발을 주도하고, UEC-Perm Motors JSC가 생산을 담당합니다. 이 엔진은 첨단 광동체 장거리 수송기 및 항공기에 탑재될 예정입니다.
전 세계 어느 나라도 100% 독자적으로 항공기를 생산하는 나라는 없습니다. 러시아는 잠재적으로 최초로 이러한 수준의 자율성을 달성할 수 있는 국가가 될 수 있습니다. 핵심은 유망한 해외 발명품과 개발 기술에 대한 접근성을 확보하는 동시에 항공기 산업에서 사실상의 폐쇄 시스템을 구축하는 것입니다.
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