군사 검토

항공 산업의 국가 지원

19
XNUMX 년대의 가장 어려운 상황 이후에, 국내 산업을 포함하여 항공도움이 필요합니다. 그렇지 않으면 이전 생산 속도를 복원 할 수 없습니다. 최근 몇 년간이 나라는 다양한 산업에 대한 자금을 늘릴 수있는 기회를 가지고 있으며,이 모든 것이 방위 산업에서 두드러집니다. 새로운 유형의 군용 장비를 제작 및 구매하고 있으며, 이는 기업의 상태를 개선하고 직원의 생활 수준을 향상시킵니다. 물론 성장률은 우리가 원하는 것보다 현저히 낮지 만, 지난 몇 년간 배경으로 가용 한 지표는 고무적인 것으로 보입니다. 그러나 모든 부문에서 그러한 성공을 거두는 것은 아닙니다. 예를 들어, 민간 항공기 산업은 최근 몇 년간의 모든 업적에 대해 아직 완전히 잠재력을 발휘할 수는 없습니다.




항공기 산업에 대한 능동적 인 지원은 2000 년 하반기에 시작되었습니다. 그 당시의 재정적 상황을 고려할 때 그 양은 완전히 만족 스럽다고 할 수는 없습니다. 2007에서 2012에 이르는 기간 동안 항공 산업계는 250 억 루블 (약 1000 억원)을 받았습니다. 이 수치에는 항공기 공장 및 설계 사무소의 계좌로 직접 지불하는 것뿐만 아니라, 또한 민간 항공기, 대출, 민간 주입 등에 대한 정부 명령의 양으로 구성됩니다. 현재의 국방 지출이나 일부 인프라 프로젝트의 배경에 비해 민간 항공 비용이 너무 많이 들지 않는다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

재미있는 것은 업계가받은 기금의 분배입니다. 그들 중 대부분은 - 적어도 150 억 -은 오래된 부채와 같은 것을 갚기 위해갔습니다. 다시 말해서, 최근 경비의 대부분은 이전 기간 동안 적절한 자금 조달의 부족으로 실제로 지불되었습니다. 국가 지원이 시작될 당시 2 개의 러시아 항공기 건물 회사 만이 주로 수출용 주문 포트폴리오를 갖추고있었습니다. 이들은 "Sukhoi"와 "Irkut"회사입니다. 다른 항공기 공장들과 설계 국들은 대규모 부채로 인해 어려움을 겪었고 고급 생산품을 배치하는 것에 대해서도 생각조차하지 않았습니다. 항공기의 건설은 매우 느린 속도로 진행되었고 일부 기업에서는 완전히 중단되었습니다. 예를 들어 Saratov 항공기 공장은 2003에서 마지막 항공기를 생산했으며, 지난 수년 동안 수리에만 종사했습니다.

70의 150만이 직접 "주입"으로 업계에 소개되었습니다. 남은 돈은 대략 다음과 같이 분배되었습니다 : 55 억에 달하는 채권 대출과 30 억을 초과하는 금액은 기업의 채무를 민간 신용 기관에 재 융자합니다. 주정부와 민간 투자자들이 투자 한 돈은 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 아마도이 효과의 가장 놀라운 예는 MiG 기업의 최근 성공으로 간주 될 수 있습니다. 알제리가 전투기 공급 계약을 파기 한 후,이 조직은 진정한 금융 위기를 시작했습니다. 그러나 30 억 루블은 주에서 받았으며 알제리의 행동으로 인해 발생하는 모든 부채를 지불 할 수있었습니다. 알제리 계약 직후 몇 년 만에 MiG Corporation은 20 억 달러 이상의 항공기 공급 계약을 새로 체결했습니다. 단 하나의 항공기 제조업체를 지원하기 위해이 계약의 비용이 주 지출을 얼마나 초과했는지 계산하는 것은 쉽습니다.

산업 기업을위한 국가 지원의 예는 주로 Voronezh Aircraft Company와 Aviastar-SP Ulyanovsk Plant입니다. 이 단체들 중 단지 두 곳만이 주에서 약 30 억 루블을 받았습니다. 최근 몇 년 동안이 두 공장은 Tu-204, IL-76MD-90A 및 An-148 프로젝트에 종사해 왔습니다. 수송 IL-76МД-90 А는 현재 테스트 중이며, 다른 항공기는 시리즈로 건조 중입니다.

위의 250 억 루블 중에서 60-70만이 생산을 업데이트하고 생산 된 새로운 유형의 항공기를 제작하고 생산하기 시작했습니다. 이 자금의 절반은 생산 현대화와 일부 연구 프로그램의 시작으로 이어졌습니다. 남은 돈은 SSJ-100 및 MC-21 항공기를 포함한 새로운 개발 자금으로 사용되었습니다. 후자는 아직 개발 중이며 첫 비행은 2015 년으로 예정되어 있습니다. "Superjet"은 이미 차례대로 건설 중이며 러시아 및 외국 항공사에서 운영되고 있습니다.

마지막으로, 국내 생산자를 간접적으로 지원하는 또 다른 방법을 주목할 가치가있다. 2010 중기 전까지 러시아에 수입 된 항공기는 20 %의 관세가 적용되었습니다. 또한이 세금 조건이 변경되어 항공사가 외국산 장비를 구입하는 데 드는 비용이 줄어 들었습니다. 일부 수입 항공기는 여전히 임무를 완수해야한다는 사실에도 불구하고 시장의 전반적인 상황은 국내 제조업체들에게는 너무 기분이 좋지 않습니다. 미래의 의무 폐지는 국내 항공기의 미래에 영향을 미칠 것이므로 말하기에는 너무 이르다.

일반적으로 국내 민간 항공기 산업의 최근 프로세스는 긍정적으로 보였지만 모든 긍정적 인 경향의 속도는 분명히 불충분합니다. 이것은 특히 지난 몇 년 동안의 생산 증가에 의해 생생하게 설명됩니다. 작년 한 해 동안 모든 러시아 항공기 공장은 2 대 미만의 항공기를 건설했습니다. 그러나 2011에서는 올해에만 7 개의 보드 만 조립되었습니다. 따라서 불과 1 년 만에 러시아 항공 산업은 민간 항공기 생산을 두 배 이상 늘렸으나 제조 항공기 총 수는 시장 수요에 비해 미미한 수준에 머물렀다. 앞으로는 기업의 국가 지원이 계속되고 국내 민간 항공기가 점차적으로 러시아 시장의 일부를 되찾고 국제 시장에 완전히 진입 할 수 있기를 희망합니다.


해당 사이트의 자료 :
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://periscope2.ru/
http://odnako.org/
저자 :
19 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 우샤 코프
    우샤 코프 13 5 월 2013 08 : 19 새로운
    +6
    그러나 항공에서 가장 중요한 것은 항공기 건설 및 항공기 건설 현대화 과정이 시작되었으며 중단없이 진행되고 있습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다!
  2. aszzz888
    aszzz888 13 5 월 2013 08 : 25 새로운
    +5
    재생산하기는 어렵지만 필수적입니다.
    그렇지 않으면 항공기 업계의 무릎에서 결코 일어날 수 없습니다.
  3. UFO
    UFO 13 5 월 2013 08 : 56 새로운
    +4
    제품 견적 : V.Ushakov
    그러나 항공에서 가장 중요한 것은 항공기 건설 및 항공기 건설 현대화 과정이 시작되었으며 중단없이 진행되고 있습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다!

    국내 항공사가 애국심이 없다는 사실에 불만이 있습니다. 서양 중고 항공기를 자체 항공기보다 구매 (임대)하는 것이 좋습니다. 부정
    1. 우샤 코프
      우샤 코프 13 5 월 2013 09 : 38 새로운
      0
      아마도 이것은 오래 걸리지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 새로운 항공기는 더욱 안정적이고 안전합니다. 새로운 여객기가 더 많이 등장하면 구입하게됩니다. 어떤 승객도 중고 항공기로 비행하고 싶지 않을 것입니다.
    2. 호르트
      호르트 13 5 월 2013 10 : 14 새로운
      0
      всё просто: пока нету послепродажного обслуживания, никто в здравом уме не будет покупать "сырые" самолёты, да ещё без преференций со стороны государства.
      Ну и чиновники добавляют "перца" в это дело: на недавней конференции по транспорту было озвучено, что поскольку было выпущено Сухих-100 меньше, чем заявляли, производителю будет выделена субсидия в размере (точно не помню) что-то около 1 трлн. рублей. Производителю! Не эксплуатантам, которые на них летают и от которых исходят все главне пожелания и замечания в адрес самолётов, а заводу. Логика с точки зрения адекватности более чем странная. если конечно не брать в расчёт процент отката, благодаря которому образовалась нехватка средств на самолёты
      1. 그레이 폭스
        그레이 폭스 13 5 월 2013 10 : 26 새로운
        +1
        호르트 SuperJet에 관한 의심스러운 인터넷 출처의 소문을 번다.
        러시아 예산은 합계로 12,4 억 루블을 항공기에, 4,5 억을 엔진 (총 16,9 억 루블)에 썼다. 비교를 위해, 볼쇼이 극장의 재건축은 2002 억 루블, Mariinsky 극장 2012 억 루블, Pulkovo 공항 ~ 462 억 루블에 이르는 전기 열차 건설 비용을 부과했다 (비교를 위해 20에서 35로 22 억 루블을 배분했다).


        Source-Superjet-Wikidot (즉, Wikipedia가 아닙니다)
        1. wlad59
          wlad59 13 5 월 2013 11 : 05 새로운
          0
          "... Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100. Объем субсидий может доходить до 1 млрд рублей в год, в 2013 году «Аэрофлот» и другие владельцы Sukhoi Superjet смогут рассчитывать на возврат около 10% стоимости лайнера." - цитата.
          1. 그레이 폭스
            그레이 폭스 14 5 월 2013 09 : 41 새로운
            0
            http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5에서 걸림쇠를 파싱하기.
            Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта"
        2. 호르트
          호르트 13 5 월 2013 16 : 27 새로운
          +1
          статья по конференции была на "российской газете" и авиационном портале aex.ru.
          이 사이트가 의심스러운 소스라고 생각하지 않습니다.
          1. 그레이 폭스
            그레이 폭스 14 5 월 2013 08 : 11 새로운
            0
            Ну и чиновники добавляют "перца" в это дело: на недавней конференции по транспорту было озвучено, что поскольку было выпущено Сухих-100 меньше, чем заявляли, производителю будет выделена субсидия в размере (точно не помню) что-то около 1 трлн. рублей. Производителю!

            статья по конференции была на "российской газете" и авиационном портале aex.ru.

            소스에 대한 링크를 제공하십시오. 특히 1 조입니다. 제조업체의 경우
            1. 그레이 폭스
              그레이 폭스 14 5 월 2013 09 : 50 새로운
              0
              호르 투
              다시 말하지만 http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5에서 채점 분석
              그러나 거기에서도 우리는 금액에 대해 이야기하고 있습니다. TILL 1 BILL. RUB.그래서 나는 다시 한 번 소식통에게 물어 봅니다. 1 TRL.RUB. (그 차이는 중요하다).
    3. Goldmitro
      Goldmitro 13 5 월 2013 11 : 23 새로운
      +3
      <<<Не радует, что отечественные перевозчики не отличаются патриотичностью. Лучше купят(возьмут в лизинг) западные б/у самолеты, чем свои.>>>
      러시아 항공 산업을 처음으로 파괴하려는 만연한 젊은 개혁가들, 자유주의 서구인들, 보잉 애국자들, 에어 버스들, 그리고 일반적으로 수입 된 항공기들, 분명히 후원을받은 이후 가난한 사람들을 도울 수 없으며 국내 항공 산업을 키워야 할 필요성에 대해 이야기하지 않는 한, 그들은 항공 산업이 현재 개발을 위해 할당 된 많은 자금에도 불구하고 세계 항공 산업의 변두리에 남아 러시아 항공 시장을 점령 한 글로벌 항공기 제조업체를 막을 수 없도록 가능한 모든 일을하고 있습니다. ! 항공 산업의 장비뿐만 아니라 개발을 공개적으로 또는 비밀리에 방해하는 개인을 업데이트 할 때까지 당사의 항공기 산업은 아무것도 아닙니다!
  4. 우샤 코프
    우샤 코프 13 5 월 2013 09 : 01 새로운
    0
    Если всё будет идти хотя бы так, как сейчас, через 5 - 10 лет у нас будет другая, мощная армия, мощный флот, современные авиация и космонавтика. Основное - не прерывать процесса модернизации. Думаю, Кремль это хорошо понимает и "кормит" своих настоящих Союзников, которые нас никогда не предадут.
    1. 천사
      천사 13 5 월 2013 21 : 35 새로운
      0
      스톨리핀은 20 년간의 평화로운 발전이 필요했고 스탈린은 시간이 충분하지 않았습니다. 많은 통치자들은 시간이 필요했습니다. 하나님께서는 이번에는 그것이 ...
  5. knn54
    knn54 13 5 월 2013 09 : 42 새로운
    +1
    항공 산업에 대한 국가 지원.
    그리고 왜 민간 자본을 유치하지 않습니까? 아니면 키프로스의 거물은 아무 것도 가르치지 않았습니까?
  6. 호르트
    호르트 13 5 월 2013 10 : 06 새로운
    +3
    다른 비행기는 직렬로 건설되고 있습니다.
    18 년에 XNUMX 조각은 시리즈가 아니라 조각 생산입니다.
    나는 항공 산업에서 일하며 민간 항공에서 일어나는 일을 지속적으로 모니터링합니다. 간단하고 솔직하다면, 우리는 지금까지이 문제에 대해 가지고 있습니다. 물론이 프로그램은 개발되었고 어떤 종류의 개발이 시작되고있는 것 같습니다. 그러나 Poghosyan 및 교통부 장관과 함께이 프로그램의 구현을 개인적으로 요청하기 시작하면 좋은 말이 아닌 실제 개선이있을 것입니다.
    예를 들어, 작은 항공기에서는 비행 할 것이 거의 없으며, 지역 지도자도 초기 단계에 있으며, MVL은 보잉과 에어 버스에서 90 %입니다.
    YYO-100의 경우 항공기는 여전히 원시 상태이며 최종화 및 추가 현대화에 시간이 필요합니다 .MS-21은 여전히 ​​글라이더에 있지 않으며 그러한 속도로 2015 년까지 나타날 것이라는 사실과는 거리가 멀습니다 (공무원은 이미 현대화 조건을 인정했습니다) 그리고 건조 및 설계 작업의 발표는 선언 된 시간 동안 시간이 없다).
    또한 중요한 점에 주목하십시오. 빠른 속도로 판매 후 서비스를 개발해야합니다. 그렇지 않으면 출시 된 새 항공기의 수가 증가하더라도 아무런 의미가 없습니다.
  7. 스컹크
    스컹크 13 5 월 2013 11 : 54 새로운
    0
    А кто из вас готов, зная все проблемы нашей авиации, такие как плохое техобслуживание нашей техники, контрафактные запчасти, недостаточную подготовку молодых летчиков, сейчас, готов своими деньгами поддержать отечественного производителя и перевозчика? Вот выбирая на чем лететь, например в отпуск, сознательно отказаться от полета на Европейском перевозчике, а сказать себе "...Нет, не полечу я на Люфтганзе, полечу на России! И не на Эрбасе полечу, на ТУ-204 хочу лететь." И еще несмотря на то, что Россия дороже, немного, но дороже.
    어느 쪽이 너무 용감한가요 ????
    1. 스컹크
      스컹크 13 5 월 2013 16 : 06 새로운
      -1
      Уважаемые, а чего вы плюсы и минусы ставите, вы бы ответили на вопрос-то. На чем полетите вы с семьей в отпуск, при наличии выбора? На Эрбасе или на ТУ-204, на "Люфтанзе" или на "России"? Я вот честно скажу - предпочитаю европейскую компанию. А вы?
      그렇지 않으면, 아름다운 연설을하는 것이 한 가지이며, 자신을 비행하는 것은 조금 다릅니다.
      1. lelikas
        lelikas 13 5 월 2013 20 : 09 새로운
        +3
        나는 아무것도 설정하지 않았지만 중년 보잉에서 휴가를 마치고 돌아 왔습니다. 이륙하기 전에 이미 활주로에 서 있었을 때, 무언가가 울리고, 엔진이 꺼지고, 불이 꺼졌으며, 모든 것이 작동하고, 사령관이 사과했지만 비행기는 약간 스트레스를 받았습니다. 그 순간 나는 새로운 슈퍼를 날 리려고합니다.
        З,Ы. налет на наших самолетах пассажиром 600-700 часов - самое "страшное" - летели на север без отопления на ИЛ-18 사람
      2. 흡연자
        흡연자 13 5 월 2013 20 : 29 새로운
        +1
        누가하고 있는지 모르겠지만 지역 항공사에 보잉 62 대가 있으며 적어도 한 달에 한 번은 비행기를 타는 것이 무섭습니다. 한 명과 함께 노래해도 괜찮습니다. 미소
        1. 스컹크
          스컹크 13 5 월 2013 23 : 40 새로운
          0
          62 일은 반환되지 않습니다 ... 나는 IL-86을 비행하는 것을 좋아했습니다. 그와 거의 항상 사고가 없었습니다. 승객이없는 것이 있다고 생각합니다. 그의 의자는 정말 불편했습니다. 그러나 그는 넘어지지 않았다.
          그러나 나는 조금 다릅니다. 보잉이나 에어 버스가 돌보는 손의 틈새에 빠지면 ... Lada, 비 유적으로 말하면 빠르게 변합니다. 같은 문제-세부 사항은 비행기가 최초의 신선함, 조종사 훈련 및 가장 썩은 악명 높은 연비가 아닙니다. 아들러에서 상트 페테르부르크까지 TU-154 비행을 기억하십니까? 그 뒤에 날아 다니는 터키 비행기는 돌아 서고, 우리는 연료를 절약하기 위해 뇌우를 통해 비행하기로 결정했습니다. 저장 됨 ... ((
          나는 비행기뿐만 아니라 항공 모함을 비교할 것을 제안했다. 당연히 티켓 가격이 같으면 신뢰는 유럽의 유명 브랜드에 더 가깝습니다.
          또한 유럽의 저비용 항공사가 국내 러시아 항공사로 돌진하고 있으며, 내 성공하지 못합니다. 처음으로 모든 항공 모함과 항공기 산업이 묻지 않으면 잠재 고객을 망칠 수 있습니다.
          여기 내 직기 사진이 있습니다.
  8. 크래프트
    크래프트 13 5 월 2013 12 : 37 새로운
    +1
    항공 산업의 부흥은 권력의 부흥에 필요한 구성 요소입니다.
  9. 표준 오일
    표준 오일 13 5 월 2013 14 : 01 새로운
    +1
    모든 것이 이상하고 매우 이상합니다. 아니
  10. 학생 마
    학생 마 13 5 월 2013 23 : 11 새로운
    +2
    Авиапром в России сейчас с великим трудом держится на плечах ветеранов производства и энтузиастах. Гос поддержка крайне необходима. Но если механизм этой поддержки будет заключаться в бесконтрольном перекачивании денег со счёта на счёт, то получится по Черномырдину: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"! Необходимо сначала вычислить настоящих, реально работающих конструкторов и производственников, дать им деньги и спросить отчёт. А не так как это происходит сегодня: сначала деньги, а стульев-то и не видать!
  11. aleksandr.k
    aleksandr.k 14 5 월 2013 03 : 55 새로운
    +1
    불행히도, 현재 항공 산업을 필요로하지 않는 해충은 다른 임무를 수행합니다.
  12. 스타 리프터
    스타 리프터 22 5 월 2013 08 : 08 새로운
    0
    가장 큰 지원은 모든 플랜트를 주문으로 채우는 것입니다.