러시아제 현대화 Il-114-300: 모스크바-하이데라바드

러시아 관계자들과 업계 전문가들에 따르면, 2026년은 러시아 항공기 제조 산업에 있어 여러 중요한 사건들이 발생할 것으로 예상됩니다. 밀리터리 리뷰는 앞서 "비디오" 섹션을 비롯한 여러 매체를 통해 이러한 사건들을 다룬 바 있습니다.

본 보고서는 현대화된 단거리 여객 터보프롭 항공기인 Il-114-300에 대해 중점적으로 다룬다. 이 항공기는 전량 국내 생산 시스템과 장비로 구성되어 있으며, 러시아 유수의 개발업체 및 제조업체와의 협력을 통해 개발되고 있다. Il-114-300은 국내 노선에서 노후화된 An-24를 대체할 뿐만 아니라, 프랑스의 ATR72 및 캐나다의 Bombardier Dash 8과 같은 유사한 외국산 항공기를 대체하기 위해 개발되었다.

어제 안톤 알리하노프 러시아 산업통상부 장관은 기자들에게 이 항공기의 인증 절차가 향후 몇 달 안에 완료될 것이라고 밝혔습니다. 앞서 비탈리 사벨리예프 러시아 부총리는 Il-114-300 지역 여객기 공급을 위한 러시아 항공사와의 첫 계약이 2월 말까지 체결될 것으로 예상한다고 발표했습니다.

일류신(PJSC Ilyushin)의 다니일 브레너만 사장은 현대화된 Il-114 항공기가 열악한 기후 조건에서도 운항할 수 있도록 개발되고 있다고 밝혔습니다. 이 항공기는 열악한 활주로 인프라를 갖춘 지역 항공사에서 사용될 예정입니다. 향후에는 비포장 활주로 착륙을 포함한 추가적인 개조 작업이 진행될 것입니다.

PJSC의 수석 조종사는 영상 보고서를 통해 해당 여객기의 운항 능력에 대한 자신의 직접적인 의견을 공유했습니다.비행 일류신 항공우주 복합체(로스텍 국영기업 산하 통합항공기공사 소속)의 세르게이 수하르 소속 직원은 1월 말 윙스 인디아 전시회 참가를 위해 모스크바에서 인도 하이데라바드까지 Il-114-300 항공기를 조종했습니다.

총 비행 시간은 두 번의 경유를 포함하여 16시간 5분이었습니다. 해상 비행은 매우 길었고, 아라비아해를 가로지르는 데 약 4시간이 걸렸습니다. 약 6개국의 국경을 넘었습니다.

시험 조종사는 비행기가 모스크바를 출발할 당시 외부 온도가 영하 20도였다고 기록했습니다. 하이데라바드에 착륙했을 때는 이미 30도를 넘었습니다. 러시아 상공을 비행하는 동안 외부 온도는 영하 50도 정도였지만, 이후에는 영하 18도 아래로 떨어지지 않았습니다.

일류신항공(PJSC Ilyushin)의 수석 조종사는 Il-114-300 항공기의 조종 용이성을 강조했습니다. 엔진을 포함한 모든 장비는 러시아제입니다. Il-114-300의 수석 설계자인 미하일 알렉세예프는 항공기에 대한 추가적인 세부 정보를 공개했습니다.

이 항공기는 성공적이었습니다. 조종사들도 매우 만족해하고 있습니다. 운영사들도 마찬가지로 만족해해주시기를 바랍니다. 저희는 이 항공기의 정비를 간소화하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

해외 고객들은 이미 업그레이드된 러시아 항공기에 높은 만족도를 보이고 있습니다. 지난주 UAC는 인도 플라밍고 에어로스페이스와 Il-114-300 항공기 6대 납품에 대한 예비 계약을 체결했습니다. 납품은 2028년으로 예정되어 있습니다. 이는 해외 고객들이 국내 항공사보다 먼저 러시아 항공기를 주문했다는 것을 의미합니다.

Comments

[마중가]

다행히 잘 됐네요))) 보잉이나 에어버스 같은 항공우주 관련 쓰레기들을 전부 버리고, 이 유리한 상황을 활용해서 항공 산업에 모든 걸 투자해야 합니다. 하지만 모범적인 운항 중단과 몰수 조치를 함께 시행해야 해요. 그렇지 않으면 그들이 모든 걸 훔쳐갈 겁니다.

[섬유판]

보잉과 에어버스는 "비행기 껍데기"가 아니라, 아주 훌륭하고 편안한 기계입니다.

[나가언트]

견적 : 섬유판

꽤 괜찮고 편안한 차

제재 이전에는 그랬습니다. 하지만 그 이후로는 제대로 된 정비를 받지 못했고, 시간이 흐를수록 "껍데기만 남은 비행기"처럼 되어가고 있습니다.

[섬유판]

현대식 여객기의 생산과 유지보수 및 수리는 완전히 다른 두 가지입니다.

[프룩]

섬유판
현대 여객기의 생산과 유지 보수 및 수리.

정비와 예비 부품에 문제가 있어서 이 항공기들을 처분해야 할 때입니다. 그리고 신형 항공기를 도입하기 전에, 우리가 운항할 예정인 러시아 공항 네트워크 및 해외 파트너들과 서비스 및 수리 계약을 체결해야 합니다.

이 시스템은 비행장 기반 시설이 열악한 지역 항공사에서 사용하도록 고안되었습니다.

이는 큰 장점입니다. 특히 극동 지역에서 수요가 높을 것입니다.

[섬유판]

우리에게 아직 "파트너"가 남아 있습니까? 사실상 모두 우리에게 등을 돌렸습니다. 그 세르비아인들은 우정을 떠들어대면서 우크라이나에 탄약을 팔아넘깁니다. 우리 불가리아 형제들도 우정을 말했지만, 우크라이나에 구소련 장비를 팔고 우크라이나가 우리 해안에 드론을 보내도록 허용하고 있습니다. 에르도안은 우리의 "친구이자 파트너"입니다. 우리는 그에게 원자력 발전소를 지어주고 가스를 공급하는 반면, 그는 우크라이나를 위해 초계함 두 척과 바이락타르 미사일을 건조하고 있습니다. "파트너"인 시진핑과 몬디는 우리의 상황을 이용해 석유와 가스를 헐값에 사들이고 있습니다. 누가 이 나라를 이렇게 만들었는지 이해하시길 바랍니다. 그리고 이 사람들은 이 나라를 이 상태에서 구해낼 수 없을 겁니다. "지금은 비난할 대상을 찾을 때가 아니다", "중간에 말을 바꾸지 마라"라고 말하며 떠날 생각조차 없습니다.

[프룩]

섬유판
사실 모두가 우리에게 등을 돌렸습니다.

당연히 그들은 더 이상 헐값에 자원을 제공받지 못하게 되자 등을 돌렸습니다. 위선자들과 함께하는 것보다는 그런 "파트너"를 아예 두지 않는 것이 낫습니다.

[바다 표범]

자원이 근본적인 요인은 아닙니다. 수십 년 동안 친구들을 배신하고 적에게 차례로 넘겨주어 갈기갈기 찢어지게 만들고, 원치 않게 적에게 항복하여 사실상 식민지가 된 상황에서, 러시아 연방과의 관계가 독이 되어가는 지금, 당신들을 존중해 줄 이유가 무엇입니까? 당신들의 탐욕스럽고, 모방적이고, 무능하고, 비굴하고, 타협적이고, 굴종적인 정책이 앵글로색슨족의 오랜 꿈을 실현시켜 주었고, 지난 5년 동안 러시아 땅에서 러시아인들이 서로를 죽여 왔다면, 당신들이 만든 BRICS와 같은 소위 동맹들은 페르시아, 베네수엘라, 쿠바 등을 도왔을 뿐입니다. 90년대부터 이어져 온 낡은 무역업계가 사실상 자국을 매물로 내놓고, 아무것도 만들거나 건설할 능력이 없으며, 방어하거나 효과적인 장기 정책을 펼칠 능력도 없고, 오직 현금과 판매에만 매달리며, 작은 웅덩이나 시온주의 세력 뒤에서 외치는 모든 소리에 움찔거리는 상황에서 러시아와의 관계에서 무슨 이득이 있겠는가?

[유진 _4]

비행장 네트워크는 항공기를 수리하지 않습니다.

[프룩]

유진 _4
비행장 네트워크는 항공기를 수리하지 않습니다.

알아요, 그래서 뭐 어때요? 서비스는 거기서 제공되잖아요.

[Piramidon]

인용구 : frruc

우리는 유지보수와 예비 부품에 문제가 있어서 이 비행기들을 처분하는 게 나을 것 같습니다.

슈퍼제트기 역시 정비 측면에서 어려운 상황에 처해 있습니다. 항공기 정비 시설은 옐친 시대에 파괴되었습니다. Il-114와 MS-21은 보잉과 에어버스처럼 초기에는 같은 운명을 맞이할 것입니다. 전체 정비 기지가 복구될 때까지 말입니다.

[볼 로딘]

제품 견적 : Nagan

그 이후로 그들은 해당 회사의 서비스를 이용해 본 적이 없습니다.

아, 그래요? 예를 들어 아르메니아와 중국에서는 브랜드 서비스든 다른 모든 면에서든 상당히 잘하고 있죠. 아르메니아에 대한 정품 에어버스 부품 공급 증가율이 역대 최고치를 경신한 것도 놀랄 일이 아닙니다.

[나가언트]

제품 견적 : Volodin

아르메니아에 대한 에어버스 순정 부품 공급량 증가세가 역대 최고치를 경신했습니다...

네. 그리고 아르멘 삼촌은 그것들을 차고에 넣어두세요.

[볼 로딘]

제품 견적 : Nagan

그리고 아르멘 삼촌은 그것들을 차고에 넣어둡니다.

마치 러시아 전문가들이 제재 이전 수년간 연구해 온 장비를 설치하러 날아올 수 없는 것처럼 말이죠. 게다가 "인증받은" 프랑스 전문가들도 날아오고 있는데, 그 돈에는 아무런 문제가 없는 것 같습니다.

그리고 "차고에서 온 아르멘"이 파리에서 온 "인증받은" 아부바크르보다 어떻게 더 나쁜가요?

[나가언트]

제품 견적 : Volodin

그리고 "차고에서 온 아르멘"이 파리에서 온 "인증받은" 아부바크르보다 어떻게 더 나쁜가요?

같은 인증 제도를 말하는 겁니다. 아부바크르가 실수를 하면 에어버스 SE가 책임을 져야 하죠. 하지만 아르멘이 실수를 하면 누가 책임을 져야 할까요?

[볼 로딘]

제품 견적 : Nagan

만약 아르멘이 실수를 저지른다면 누가 책임을 져야 할까요?

"차고의 아르멘"에 대한 당신의 글 내용으로 다시 돌아가 보겠습니다. 제 입장에서 다시 한번 말씀드리자면, 항공기는 제조사를 포함한 관련 업체에서 제공한 부품을 사용하여 적절한 수준으로 정비되고 있습니다.

[나가언트]

저는 오랫동안 제 볼보 차량을 정비해 왔는데, 공식 서비스 센터가 아닌 데이브의 주유소에서 정비를 받아왔습니다. 하지만 부품은 여전히 ​​제가 직접 주문하는데, 정품 볼보 부품이나 보쉬 같은 평판 좋은 제조업체, 또는 유로카스 같은 믿을 만한 판매점에서 구입합니다. 참고로, 제가 주문한 부품들이 데이브의 주유소에서 파는 중국산 부품보다 저렴한 경우가 많은데, 그럴 만도 합니다. 데이브의 주유소는 몇 분 안에 배송해 주지만, 저는 며칠 정도는 기다릴 수 있으니까요.
하지만 그냥 차일 뿐이잖아요. 수리 후에 갑자기 문제가 생기면 (몇 번 그런 적이 있어요), 데이브에게 전화하면 견인차를 불러서 자기 정비소로 가져가서 고쳐주죠. 하늘나라에서 견인차를 어디서 찾을 수 있겠어요?

[볼 로딘]

제품 견적 : Nagan

하늘에서 견인차를 어디서 찾을 수 있을까요?

마치 미국에서 기수부터 선미까지 체계적으로 인증 및 관리되는 보잉 항공기는 비행 중에 문(해치)이 떨어져 나가지 않고 전자 장치가 오작동하지 않는 것과 같습니다.

러시아 승객들을 걱정하신다면, 가만히 앉아 있지 마시고 의회에 제재 해제를 촉구하십시오. 모든 표가 중요합니다.

[나가언트]

제품 견적 : Volodin

의회에 제재 해제를 제안하며 호소합니다.

유감스럽게도, 제가 사는 지역의 하원의원과 두 명의 상원의원은 모두 xoxlostan을 옹호하는 민주당 성향의 세계주의자들입니다. 뉴욕 근처에 사는 대가죠.

[바다 표범]

이 자동차의 제조사는 99년에 사라졌고, 보잉과 에어버스는 존재하지만 러시아 연방에서는 이들 회사의 부품을 구할 수 없을 뿐더러, 가장 중요한 것은 정비 및 수리 인증서조차 없다는 점입니다.

[Stirbjorn]

보잉과 에어버스는 터보프롭 항공기를 생산하지 않습니다. Il-114는 확실히 경쟁 상대가 아닙니다.

[자우 베크]

이는 이전의 더 발달된 문명의 도움으로 이루어졌습니다.
독자적인 개발 프로젝트였던 Il112는 어떤 이유에서인지 제대로 진행되지 못했습니다.
두 장치 모두 평범하고 혁신적이지 않은 터보프롭 엔진입니다.

[나가언트]

제품 견적 : Zaurbek

독자적인 개발 프로젝트였던 Il112는 어떤 이유에서인지 제대로 진행되지 못했습니다.

첫째로, 112 프로젝트는 소련에서 시작되었습니다.
둘째로, 착륙 접근 중 실속 속도에 근접한 속도에서 치명적인 엔진 고장이 발생했습니다. 소송의 대상은 항공기가 아니라 엔진 제조업체입니다.
셋째로, 이 프로젝트는 제2차 세계 대전 발발로 중단되었습니다. 하지만 자금이 확보되면 다시 추진될 수도 있을 것입니다.

[베이 어드]

제품 견적 : Zaurbek

독자적인 개발 프로젝트였던 Il112는 어떤 이유에서인지 제대로 진행되지 못했습니다.

항공기는 기존 엔진에 맞춰 설계되어야지, 그 반대가 되어서는 안 됩니다. 특히 러시아는 그런 기체에 맞는 엔진을 보유하고 있지 않기 때문입니다. Il-112는 3500~3750마력의 엔진이 필요한데, 기존의 TV7-117 엔진은 2750마력밖에 내지 못했고, 부스트 모드에서도 최대 3250마력을 간신히, 그것도 아주 잠깐 낼 수 있었지만, 그마저도 심하게 과열되고 신뢰성이 매우 떨어졌습니다. 차라리 An-140을 만들어 Il 로고를 붙이는 게 나았을 겁니다. 엔진 출력은 정상 속도에서는 An-140에 충분했으니까요. 하지만 항공기 엔진 수송용 표준 컨테이너에 실을 수 있도록 동체를 부풀리려고 했습니다. (수리를 위해 비행장에서 기체를 옮겨야 했기 때문에 Il-76을 운항할 수 없었던 거죠.) 하지만 엔진은 더 이상 그런 변형을 감당할 수 없었습니다. 이게 바로 모든 이야기입니다.
저는 동체 크기가 그런 비행기가 필요했다면 답은 간단했을 거라고 백 번도 넘게 썼습니다. 검증된 AI-20 엔진(4000마력, 개량형은 5500마력)을 사용해서 비행기를 만들면 되는 거였죠. 그 엔진들은 아직도 창고에 보관되어 있을 겁니다.
그 제품들은 오랫동안 생산이 중단된 건가요?
그러니 UEC에 이 엔진의 복제품을 새로운 소재, 기술, 합금을 사용하여 현대화된 형태로 제작하도록 의뢰하십시오. 전자식 연료 제어 시스템을 구현하고 효율성을 개선하십시오. 소련 시절에도 이 엔진은 4만 비행시간의 수명을 자랑했습니다! 그러니 개량된 버전을 만들어 필요한 성능을 갖춘 항공기를 제작하십시오. 더 강력한 엔진으로 항공기 성능을 향상시킬 수 있습니다. 그러면 분명 만족하실 겁니다. 게다가, 초기 시제품은 기존 엔진을 사용하여 기체와 기타 시스템을 제작, 테스트 및 개선할 수 있습니다. 창고에는 아직 많은 기존 엔진이 남아 있고, 새 엔진도 곧 나올 테니까요. 그리고 이 엔진은 다른 신형 항공기에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, C-130 허큘리스처럼 동체 단면적을 넓힌 An-12의 후속 모델을 만들 수 있습니다. 최신 버전(C-130)은 5500마력의 엔진과 최대 30톤의 양력을 자랑합니다. 엔진도 있고, 그런 비행기가 정말 필요하시니, 직접 만들어 보시는 건 어떠세요? 이 엔진을 장착할 두 번째 비행기가 이미 여기 있습니다.
하지만 그들은 꿈쩍도 하지 않고 있고, 우리는 경수송기를 확보하지 못할 겁니다. 엔진 수리를 위해 운반할 수단도 없을 테니까요. 어쩌면 그들이 An-140을 복제하는 방법을 알아낼지도 모르겠습니다. 어쨌든 우리는 An-2의 라이선스와 모든 기술 문서를 가지고 있고, 마이단 사태 이전에 두 대를 조립하기도 했으니까요. 이란도 우리에게 똑같은 걸 요구하고 있습니다. 이 항공기를 생산할 협력 파트너가 필요한 거죠. 라이선스는 있지만, 중고 부품 공급은 절대 없을 겁니다.

[할 것이다]

버리기 전에, 먼저 직접 만들어 보세요. 다시 한번 말씀드리지만, 잊지 마세요.

1. 해당 프로젝트에는 장거리 운항이 가능한 광폭 통로 항공기가 포함되어 있지 않습니다.
2. 이 시리즈에는 중거리 열차가 없습니다.
3. 이 시리즈에는 단거리 노선용 변형 모델이 없습니다.
4. 소형 항공기만 프로젝트에 포함됩니다.

좀 더 자세히 말하자면, 상황은 훨씬 더 심각합니다. An-2 전투기를 대체할 만한 기종조차 아직 없습니다.

주된 문제는 엔진 부족입니다.

[베이 어드]

제품 견적 : rait

1. 해당 프로젝트에는 장거리 운항이 가능한 광폭 통로 항공기가 포함되어 있지 않습니다.

네. Il-96-400입니다. 조립 중이긴 합니다. 느리긴 하지만 제작은 진행되고 있고, 주로 특수 비행대대를 위해 연간 두 대씩 제작할 계획입니다.
중국과 공동 개발한 929 프로젝트 및 관련 문서가 있으며, 이를 위해 PD-35도 거의 완성 단계에 있습니다. 하지만 현재는 프로젝트가 잠정 중단된 상태입니다.

제품 견적 : rait

2. 이 시리즈에는 중거리 열차가 없습니다.

Tu-214와 MS-21, 두 기종 모두 가까운 시일 내에 생산될 예정입니다. 현재 약 24대의 조립된 기체가 조립을 기다리고 있습니다.

제품 견적 : rait

4. 소형 항공기만 프로젝트에 포함됩니다.

테스트를 성공적으로 통과하고 인증 및 양산 준비 단계에 있는 시제품입니다.

제품 견적 : rait

좀 더 자세히 말하자면, 상황은 훨씬 더 심각합니다. An-2 전투기를 대체할 만한 기종조차 아직 없습니다.

이미 가지고 있습니다. 국산 엔진을 기다리고 있었는데, 도착해서 테스트 중입니다. 테스트는 계획대로 진행되고 있으며, 특성도 확인되었습니다.

제품 견적 : rait

주된 문제는 엔진 부족입니다.

엔진은 이미 거의 모든 항공기에 공급 가능합니다. 헬리콥터 중에서는 Ka-62만 VK-1600 엔진을 기다리고 있으며, 올해 안에 공급될 것으로 예상됩니다. 세 종류의 경량 헬리콥터는 이미 엔진을 장착하고 시험 비행을 진행 중이며, 양산 준비 단계에 있습니다. 안삿, Ka-226, Mi-34는 이미 국내산 엔진을 장착하고 전시회에 출품된 바 있습니다.
MC-21 양산형은 내년에 시작될 예정입니다. 현재 약 20여 대의 미완성 기체가 있습니다. 조립 라인은 인증이나 협력 기관을 통한 누락 부품 납품을 기다리지 않고 바로 가동을 시작했습니다. 슈퍼젯-100 역시 완성 기체 상태로 15~20개의 누락 부품을 기다리고 있습니다. 따라서 누락된 부품이 도착하면 상당히 많은 물량이 고객에게 출하될 것입니다. 작업장에서는 조립된 기체와 미완성 기체가 모두 있다는 보고가 있었습니다. 실제로 두 공장 모두에 많은 미완성 기체가 있습니다.
너무 걱정하지 마세요. 그렇지 않으면 전투기 때처럼 될 겁니다. 우리 조립 라인은 최대 가동률로 운영되고 있습니다. 작년에만 중전투기 120대 이상을 생산했고, 특히 Su-57은 계속 생산 중입니다. 세 개의 조립 라인이 모두 최대 가동률로 가동되면 연간 90대를 생산할 수 있습니다. 작년에는 36대를 생산했고, 그중 6대는 이미 알제리에 인도되었습니다. 올해는 약 45대를 생산할 것으로 예상합니다. Su-35S, Su-30SM2, Su-34M은 각각 30대씩 생산될 예정이며, 이는 작년보다 증가한 수치입니다. 신형 AESA 레이더를 장착한 MiG-35S는 (수출용으로) 생산에 들어갔고, Su-75는 곧 첫 비행을 할 예정입니다(원래는 12월이었지만 기체에 변경 사항이 있었습니다). 우리 전투기는 이미 수출되었는데도, 아직 실패했다고 불평하는 사람들이 많습니다. 작년에 알제리에 Su-57E, Su-35SE, Su-34E 각 6대씩 총 18대가 배치되었습니다. 이미 그곳에서 비행 훈련을 하고 있으며 위성 사진도 있습니다. 그런데도 우리는 여전히 불평만 하고 있네요.
민간 항공 분야의 경우, 생산 협력 체계를 완전히 처음부터 재구축해야 했습니다. 이제 민간 항공 분야에도 완전한 생산 주기를 갖추게 되었습니다. 이 과정에는 상당한 시간과 막대한 자금이 투입되었습니다. 현재 생산된 항공기들은 최종 부품 도착을 기다리며 대기 중입니다.

[할 것이다]

네, Il-96-400 기종이 있습니다. 조립 중이죠. 느리긴 하지만 만들어지고 있습니다. 연간 두 대씩 제작할 계획입니다. 주로 특수 공군 비행대대를 위해 .

즉, 민간 항공사를 위한 프로젝트 자체가 사실상 존재하지 않는다는 뜻입니다.

두 가지 유형: Tu-214와 MS-21, 둘 다 준비중 인 곧 시리즈에 합류합니다.

MS-21은 2016년에 양산에 들어갈 예정이었다. Tu-214는 90년대에 개발된 항공기이다.

В 프로토타입 이 제품들은 테스트를 성공적으로 통과했으며, 인증 및 양산 준비 단계에 있습니다.

저는 이미 가지고 있어요. 국산 엔진을 기다리고 있었을 뿐이에요. 기다렸죠. 테스트 중 시험은 계획대로 진행되고 있으며 특성이 확인되었습니다.

지난 10년 동안에만 수많은 설계안이 제출되었지만, 단 한 건도 양산에 이르지 못했습니다. 그 결과, 현재 계획은 구형 AN-2의 엔진을 개량하는 것입니다.

거의 모든 항공기에 사용할 수 있는 엔진은 이미 존재합니다.

수정안 - 그들의 약속하다 생산을 시작하세요. 이것도 이미 몇 년째 진행되고 있습니다.

당신의 글 전체는 당국이 약속한 내용에 관한 것입니다. 하지만 그 약속들 중 실제로 이루어진 것이 몇 건인지, 그리고 얼마나 오랫동안 그런 약속을 해왔는지에 대해서는 구체적으로 언급하지 않았습니다. 저는 약속을 믿지 않습니다. 저는 사실에 근거해서 글을 쓰고 있습니다.

괜히 스스로와 타인을 흥분시키지 마세요. 전투기 운용 사태처럼 비극적인 결과로 이어지지 않도록 말입니다.

그리고 저는 전투기에 관한 글은 전혀 쓰지 않습니다.

[베이 어드]

제품 견적 : rait

즉, 민간 항공사를 위한 프로젝트 자체가 사실상 존재하지 않는다는 뜻입니다.

특히 고집 센 분들을 위해 다시 한번 말씀드리자면, Il-96M-400은 한정 생산됩니다. 처음 2~4대는 특수 비행대대에 배정되고, 나머지는 일반 비행에 사용됩니다.
중국과의 929 공동 개발 프로젝트는 거의 완료 단계에 이르렀지만, 러시아는 프로젝트에서 철수했습니다. 우리는 모든 관련 서류와 엔진을 보유하고 있습니다. 이 프로젝트는 미래에 다시 추진될 수도 있겠지만, 지금은 중거리 항공기 양산에 집중해야 하기 때문에 다른 프로젝트를 추진할 여력이 없습니다.

제품 견적 : rait

MS-21은 2016년부터 양산될 예정이었다.

네, 맞습니다. 미국산 엔진과 미국산 탄소 섬유 및 프리프레그를 사용하고, 부품은 50% 정도 외국산입니다(SSZh-100은 70%가 외국산이었습니다). 처음에는 미국이 탄소 섬유와 프리프레그 공급을 거부했고, 그 다음에는 엔진과 다른 부품 공급을 거부했습니다. 당장은 아니었지만, 시간이 지나면서 점차 거부했습니다. 결국 모든 부품을 국산으로 바꾸기로 결정했습니다. 이 과정에는 많은 돈과 노력, 시간이 소요되었습니다. 이제 모든 부품은 미국산이며, 협력 관계도 복원/재구축되었고, 모든 부품이 국산인 항공기는 인증 절차를 완료하고 있습니다. 양산은 이미 시작되었으며, 약 24대의 항공기가 부족한 부품과 시제기 인증 완료를 기다리고 있습니다. 인증은 올해 안에 완료되고, 내년 초에 이미 제작된 모든 항공기가 고객에게 인도될 예정입니다. 인증이 완료될 때까지는 장비 설치가 금지되어 있거나 현실적으로 불가능합니다.
이거 전에 약속했나요?
네, 만투로프는 2030년까지 비행기 1100대를 생산하겠다고 횡설수설했지만, 그는 환경주의자라서 산업에 대해서는 잘 모릅니다. 이제 그는 산업통상부 장관직에서 물러났고, 상황은 훨씬 나아졌습니다.

제품 견적 : rait

Tu-214는 일반적으로 90년대에 제작된 항공기입니다.

네, 맞습니다. 보잉 737은 70년대에 만들어졌지만 여전히 운항 중이며, 새로운 버전도 계속해서 출시되고 있습니다. Tu-214는 항속거리가 더 길어 국내선 장거리 수송기들을 대체할 수 있습니다. 이전에는 Il-62와 Il-86이 운항하던 노선들이죠. 게다가 특수 비행대와 러시아 국방부의 특수 목적 항공기로도 필요합니다.
미국에서는 50년대에 개발된 C-130 허큘리스 수송기를 아직도 생산하고 있습니다.

제품 견적 : rait

지난 10년 동안 수많은 설계안이 있었지만, 단 한 건도 양산된 적이 없습니다. 따라서 현재 계획은 구형 AN-2의 엔진을 개량하는 것입니다.

그런 항공기에 맞는 엔진이 없었습니다. 수입 엔진도 구할 수 없게 되었죠. 못 들으셨나요? 이제 우리는 자체 개발한 VK-800, VK-650 엔진을 보유하고 있고, VK-1600도 개발 중입니다(올해 헬리콥터에 장착할 첫 번째 물량이 납품될 예정입니다). 그리고 VK-2500 엔진도 마침내 양산에 들어가면서 이제 모든 중형 헬리콥터에 충분한 물량이 확보되었습니다. 어제는 부족했지만 오늘은 충분합니다. 원래 이렇게 되는 겁니다. 진정으로 사업에 집중하면 말이죠.

제품 견적 : rait

정정: 그들은 생산을 시작하겠다고 약속했습니다. 이 문제는 이미 몇 년 전부터 논의되어 왔습니다.

그리고 당신은 약속에는 덜 귀 기울이고 통계에 더 주의를 기울입니다.

제품 견적 : rait

하지만 저는 약속을 믿지 않습니다. 저는 사실에 대해서만 글을 씁니다.

사실을 알지 못하면서 어떻게 "사실에 대해 글을 쓸" 수 있겠습니까?
당신은 MC-21-310의 양산 시작에 대해 모르실 겁니다. SSZh-100의 양산 시작에 대해서도 모르실 겁니다. 비록 여러 대의 항공기가 조립 단계에 있는 모습이 작업장에서 촬영되었다는 보도는 있었지만요. 그리고 아마 Il-114의 인증 완료, 인도행 비행, 인도와 6대(시험 생산분) 공급 계약 체결에 대해서도 들어보지 못하셨을 겁니다. 그렇다면 우리가 이야기하고 있는 사실은 무엇일까요? 끊임없이 조급함을 드러내고 초조해하면 일이 더 빨리 진행될 거라고 생각하십니까? 우리 산업과 전체 협력 시스템은 완전히 무너졌습니다. 협력에 의존하는 방식은 통하지 않았기에 "우리 힘에 의존"했고, 그러자 일이 순식간에 잘 풀리기 시작했습니다. 지금은 수출 주문을 받고 있는데, 이런 생산이 수익성이 있으려면 상당히 크고 장기적인 주문이 필요하기 때문입니다. 국내 시장만으로는 이런 생산을 오래 유지할 수 없을 겁니다. 그렇게 주문이 쏟아지기 시작했습니다. 주문이 있고 앞으로도 계속 들어올 것이라는 확신을 갖게 된 협동조합 산하 기업들은 생산을 필요한 수준까지 확대하고, 장기적이고 안정적인 사업을 시작하거나 준비하는 데 더욱 자신감을 얻었습니다. 이 모든 것을 조직하고 준비해야 했습니다. 전문가들이 준비하는 동안, 생태학을 전공한 만투로프는 온갖 허황된 약속과 과장된 언행을 늘어놓았습니다.
민간 항공 분야에 회의적이시라면 군용 항공 분야를 살펴보십시오. 이미 상당한 속도와 규모로 발전해 왔습니다. 이는 민간 부문에서 전문가들이 신속하게 유입된 덕분입니다. 민간 ​​부문에서는 여러 가지 이유로 협력 체계가 구축되고 과학 및 설계팀이 서방 부품의 국내 대체품을 개발하기까지 수년간 공백기가 있었습니다. 이제 전투기 생산량은 폭발적으로 증가했습니다. 주요 생산 단계는 이미 모두 완료되었으므로 이제는 민간 항공 분야의 차례입니다.
그리고 몇 년 전 "PD-14 생산을 제대로 못 하고 있다"거나 "PD-8 개발을 끝내지 못하고 있다"는 식의 말도 안 되는 소리는 다시 하지 마세요. 이런 히스테리 부리는 사람들의 말에 귀 기울이지 말고, 그들처럼 행동하지도 마세요. 당신이 관심을 기울이고, 참여하고, 이해하는 범위를 넘어서는 일들이 어떻게 진행되는지 당신은 전혀 알 수 없습니다. 그러니 또 다른 히스테리적인 이야기가 들려올 때마다 심호흡을 하고 천천히 내쉬면서… 잠시 멈추세요. 당신이 알지 못하는 것에 반응하지 마세요. 일주일, 한 달 정도 기다려보고 스스로 결론을 내린 다음, 당신의 일을 계속하세요. 그러면 분명 마음이 편해질 겁니다. 그리고 나서 모든 것이 당신이 생각했던 것과 완전히 달랐고, 때로는 정반대였다는 것을 알게 될 것입니다.

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그리고 저는 전투기에 관한 글은 전혀 쓰지 않습니다.

하지만 그들이 5세대 이상의 전투기(Su-57M-1)를 만들 수는 있었지만, An-2 "쿠쿠루즈니크"를 복제하지는 못했다는 건 있을 수 없는 일 아닌가요? 아니면, 그런 일이 실제로 일어날 수도 있을까요?
그리고 당신이 그것에 대해 생각한다면?
훌륭하고 믿을 수 있는 항공기 엔진을 만드는 데 얼마나 걸릴까요? 10년! 때로는 그 이상입니다.
그리고 우리 엔진(뿐만 아니라 다른 엔진들도)이 고장 나서 우리가 모든 걸 거의 처음부터 스스로 해야 했을 때는 어땠을까요?
통계 - 과학의 여왕.
아무리 간절히 원한다 해도 아홉 명의 여성이 한 달 안에 아이를 낳을 수는 없습니다. 하지만 9개월에 한 명은 쉽게 낳을 수 있죠. 이것이 자연의 법칙이고, 시간의 법칙입니다.
내년부터 러시아가 국제 협력 없이 독자적으로 여객기를 완전히 생산하는 세계 유일의 국가가 된다는 사실을 알고 계십니까? 유럽도 할 수 없고, 미국도 더 이상 할 수 없으며, 중국은 더더욱 불가능합니다. 하지만 러시아는 이미 할 수 있습니다. 그것도 모든 기종을 동시에 말이죠. 이는 비록 미래의 일이지만 엄청난 경쟁 우위입니다. 하지만 결국 이렇게 될 수밖에 없었고, 또 그렇게 되어야만 했습니다.

[할 것이다]

특히 고집 센 분들을 위해 다시 한번 말씀드리자면, Il-96M-400은 한정 생산됩니다. 처음 2~4대는 특수 비행대대에 배정되고, 나머지는 일반 비행에 사용됩니다.

특히 고집 센 분들을 위해 다시 한번 말씀드리겠습니다. Il-96M-400이 민간 항공 분야에서 양산에 들어갔다는 자료는 없습니다. 단지 약속만 있을 뿐입니다.

네, 맞습니다. 보잉 737은 70년대에 만들어졌지만, 여전히 운항 중이며 새로운 개량형도 출시되고 있습니다.

글을 쓰기 전에 최소한 위키피디아라도 확인해 보는 게 좋을 겁니다. 마지막 수정은 2016년이었죠. 그 수정본은 비행은커녕 추락하는, 완전히 실패한 버전이지만, 그건 또 다른 이야기입니다.

하지만 우리는 현대 기술에 맞춰 Tu-214를 대대적으로 재설계한다는 이야기는 들어본 적이 없습니다.

미국에서는 50년대에 개발된 C-130 허큘리스 수송기를 아직도 생산하고 있습니다.

C-130은 민간 항공 분야에서 사용되지 않습니다.

그런 비행기에는 엔진이 없었어요. 게다가 수입 엔진도 구할 수 없게 됐죠. 못 들으셨어요?

물론, 당신은 이런 것들을 비롯해 훨씬 더 많은 것들에 대해 들어본 적이 없을 겁니다. 그래서 당신이 묻고 있는 거겠죠.

"하지만 그들이 5세대 이상의 전투기(Su-57M-1)를 만들 수는 있었지만, An-2 '쿠쿠루즈니크'를 복제하지는 못했다는 건 말이 안 되잖아요? 아니면 그런 일이 실제로 일어날 수도 있는 건가요?"

방금 아셨듯이, 그런 일은 일어납니다.

사실을 알지 못하면서 어떻게 "사실에 대해 글을 쓸" 수 있겠습니까?
당신은 MS-21-310의 양산 시작에 대해 모르시는군요. SSZh-100의 양산 시작 시기에 대해서는 잘 모르시겠지만, 여러 대의 항공기가 다양한 조립 단계에 있는 상태로 작업장에서 시연되었다는 보고는 있었습니다.

당신이 사실을 모르기 때문에 그런 겁니다.

알리다 양산 개시는 양산 시작과 동일한 의미가 아닙니다.

MS-21은 아직 인증조차 받지 못했습니다. 그렇다면 언제쯤 양산이 시작될까요?

SSJ-100은 아직 양산 단계에 들어가지 않았으며, 이미 오래전에 생산이 중단되었습니다. 한편, SSJ-100의 인증은 또다시 연기되었습니다.

당신은 그걸 이해하긴 하는 건가요? 내년부터 미국 의지 세계에서 유일하게 항공기를 전적으로 자체 제작하는 나라는 어디일까요?

"건설"만이 문제가 아닙니다. 이 약속이 제대로 이행된다는 보장도 없죠. 하지만 부품 기반은 국내산이 아니고, 국내산으로 만들 수도 없다는 건 잘 알려진 사실입니다. 특히 전자제품의 경우, 러시아는 필요한 물량을 생산할 능력이 없고, 많은 부품은 아예 생산 자체가 불가능합니다. 필요한 장비가 없기 때문입니다.

훌륭하고 믿을 수 있는 항공기 엔진을 만드는 데 얼마나 걸릴까요? 10년! 때로는 그 이상입니다.
그리고 우리 엔진(뿐만 아니라 다른 엔진들도)이 고장 나서 우리가 모든 걸 거의 처음부터 스스로 해야 했을 때는 어땠을까요?

우리가 편리한 기회라면 언제든 엔진(뿐만 아니라 다른 것들도)에 대한 접근을 거부당할 것이라는 사실이 언제 명확해졌습니까?

왜 거의 완전히 재건축했다고 말씀하시는 건가요? SaM146 기술은 이미 존재했던 것 아닌가요? 아니면 제가 뭔가 놓치고 있는 건가요? 여기에도 무능한 관리자들이 개입했던 건가요?

다시 말씀드리지만, 당신은 약속과 현실을 혼동하고 있습니다. 저는 수많은 약속을 들어봤습니다. 하지만 현실에서 약속 이행 기한은 끊임없이 연기되거나, 변경되거나(MS-21의 사거리처럼), 아예 잊혀지기도 합니다.

[베이 어드]

담즙을 마음껏 음미하셔도 좋습니다. 중요한 건 건강을 해치지 않는 것입니다.
제 생각에 중요한 사실은 헬리콥터 엔진을 포함한 국산 항공기 엔진 라인이 완전히 새롭게 등장했다는 점입니다. 덕분에 여러 헬리콥터와 비행기가 양산에 복귀하거나 양산을 시작할 수 있게 될 것입니다. MS-21과 SSZh-100의 재설계는 근본적으로 이루어졌습니다. 이전 버전에서 남은 것은 기체뿐이었기 때문에 개발 기간이 이렇게 긴 것입니다.
왜 곧바로 자체 부품 생산 기지를 구축하지 않고 금수 조치와 제재를 기다렸습니까?
소량 생산을 위한 자체 생산 시설 구축은 너무 비싸기 때문입니다. 협동조합 기업들은 수익성을 확보하기 위해 장기적인 주문과 충분한 물량이 필요합니다. 바로 그 무능한 경영진들이 시간을 끌었던 이유입니다. 하지만 "결정적인 순간"이 오고 업계의 완전한 자급자족이라는 단 하나의 길밖에 남지 않자, 모든 것이 즉시 제대로 작동하기 시작했고, 필요한 곳에 투자가 이루어졌으며, 외부 고객이 나타났고, 해외에서 일부 항공기의 라이선스 생산이 이루어져 협동조합 기업들이 수익성을 확보할 만큼 충분한 일거리를 확보하게 되었습니다. 모든 것이 다르게 진행될 수도 있었지만, 만투로프는 다르게 생각했습니다. 그래서 그는 산업통상부에서 해임되었습니다. "승진"은 했지만, 담당 업무는 없었습니다. 그런데 당신은 굳이 만투로프의 공약, 특히 2030년까지 항공기 1100대 생산 공약을 들먹이는군요. 당시(그가 그런 발언을 했을 때) 제정신인 사람들은 모두 그를 비웃었습니다. 저 또한 놀라서 관자놀이를 찡그렸습니다.

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Il-96M-400의 민간 항공 등록 일련번호에 대한 자료는 없습니다.

특수부대 항공대에 몇 대가 배치되어 있습니다. 처음 몇 대는 그곳에 배정되었죠. 소련에서도 이런 기종(Il-96, Il-86)은 많이 생산하지 않았습니다. 연간 5대 정도밖에 생산하지 않았죠. 이 기종은 연간 2대 생산이 계획되어 있지만 아직 계획된 수량에는 미치지 못하고 있습니다. 하지만 생산은 진행되고 있고, 생산량은 제한적일 겁니다.
새로운 광동체 항공기 도입 여부는 아직 결정되지 않았으며, 논의가 연기되었습니다. 해당 항공기에 탑재될 PD-35 엔진 개발 역시 마찬가지입니다. PD-35는 벤치 테스트를 완료했으며, 올해 비행 시험대에 올려 비행 테스트를 시작할 예정이었습니다. 그러나, 항속 거리는 약간 짧지만 유망한 PD-28 엔진을 장착한 MS-21-500이라는 새로운 항공기 개발 계획이 제기되었습니다. PD-28 엔진은 최소 세 대 이상의 항공기에 사용될 예정이므로, 이 새로운 항공기가 더 합리적인 선택일 수 있습니다. 이 항공기의 항속 거리와 성능은 국내선 및 대부분의 국제선 운항에 충분할 것으로 예상됩니다.
저는 처음에 2027년 이전에 양산이 시작될 거라고는 예상하지 못했고, 만투로프의 말을 마치 환경 교육이나 받은 허풍쟁이 거짓말쟁이처럼 들으며 놀랐습니다. 하지만 2027년에 첫 번째 양산형 MS-21, Il-114-300, 그리고 바라건대 SSZh-100이 도입되기를 간절히 기대하고 있습니다. 인도 측은 당신보다 더 많은 정보를 알고 있는 듯 이미 첫 6대의 Il-114-300 인도 계약을 체결했고, 2027년부터 인도가 시작될 예정이며, SSZh-100도 자국에서 라이선스 생산할 계획입니다. UAE 또한 SSZh-100 라이선스를 구매하여 우리 기체 키트 등을 이용해 자체 생산할 계획입니다.
그런데, 어느 나라에서 글을 쓰고 계신가요?

[할 것이다]

협동조합 기업은 수익성을 확보하기 위해 장기적인 주문과 충분한 물량이 필요합니다.

쉽게 제공될 수 있는 것입니다.

게다가! SVO 이전에는 예산 상황이 훨씬 좋았기 때문에 규모는 훨씬 더 컸을 것입니다.

그런데, 어느 나라에서 글을 쓰고 계신가요?

러시아 출신입니다. 지리적으로는 하바롭스크에서 왔습니다. 우리는 서방 국가가 아니며, 항공은 우리에게 매우 중요합니다.

[베이 어드]

제 반 친구 중에 하바롭스크 출신이 있었어요.

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SVO 시행 이전에는 예산 상황이 훨씬 좋았기 때문에 그 규모는 훨씬 더 컸을 것입니다.

공무원은 자존심이 센 새와 같아서, 제대로 된 발길질 없이는 날지 못한다.

[아마추어]

이 항공기의 인증은 향후 몇 달 안에 완료될 예정입니다.

진행하면서 연도를 확정하겠습니다...

[세르게이 코로쇼프]

제 생각에는 자체적으로 여객기를 생산할 수 있는 나라는 드물지만, 부품의 세계 시장에 의존하지 않고 독자적으로 생산할 수 있는 나라는 더욱 드뭅니다. 이는 고무적인 일입니다.

[시킨]

글로벌 부품 시장과 독립적으로 그렇게 하는 경우는 훨씬 더 적습니다.

- 현재로서는 그러한 연재물은 없습니다.

[Soldatov V.]

AN-24의 고익기 설계를 포기하기에는 아직 너무 이르다고 생각합니다. 진흙탕, 물웅덩이, 먼지 속에서 이륙하는 영상도 있습니다. 이 설계는 AN-2만큼이나 검증되었습니다.

[자우 베크]

소련 붕괴 이후 30년 동안 1년에 활주로 하나씩은 더 지을 수 있었을 텐데 하는 생각이 가끔 듭니다. 최근 국방부 조달 담당관, 주지사, 판사들에게서 압수한 자금들을 보면 제 생각이 더욱 확고해집니다. 가장 험난한 지형에서는 An2와 그 후속 기종들이 제 역할을 톡톡히 해내야 할 텐데 말입니다. 도대체 왜 Il-114는 저런 날개로 설계했을까요?

[Soldatov V.]

원칙적으로 IL-114와 IL-112 같은 기종은 우리나라와 같은 국가에 모두 필요합니다. IL-114는 어느 정도 IL-18의 계승 기종이고, IL-112는 AN-26과 유사하지만, 착륙 장치가 동체 내부에 있어 화물 적재 및 하역 시 이동이 용이하다는 점이 다릅니다. 참고로 IL-112의 후방 램프는 AN-26보다 불과 5cm 넓을 뿐입니다.
항공기 설계 및 제조에 오랜 시간이 소요되면 설계 경험과 제조 기술이 손실됩니다. 이는 결국 대량 생산에 부담을 주어 엔진, 착륙 장치 및 기타 최신 장비에 문제를 야기할 수 있습니다.
30년까지는 뭔가를 할 시간이 없을 것 같습니다. 35년에서 40년 사이에는 최소 50~100대의 항공기를 생산할 수 있을 것입니다.

[자우 베크]

완전히 그렇지는 않습니다... An24/26/30 계열의 재탄생이라고 할 수 있는데, 화물칸 크기에 대한 새로운 요구 사항만 적용되었습니다. 단순히 항공전자 장비와 터보프롭 엔진을 표준화하려는 의도였습니다. An 계열 기종들은 좀 더 간단한 접근 방식을 취했습니다.

[시킨]

첫 번째 시제기인 TVRS-44 "라도가"는 거의 조립이 완료되었습니다. 모든 수정 및 시험을 마치면 여름쯤에는 비행이 가능할 것으로 예상됩니다. 이 기종은 Il-114-300보다 시설이 덜 갖춰진 비행장에 더 적합하며, 체공 시간도 더 길 것으로 보입니다. 비행이 시작되면 이 기종의 진정한 성능을 확인할 수 있을 것입니다.

[슈니 베르크]

Mazunga의 인용문

보잉과 에어버스 같은 쓰레기는 전부 버려야 합니다.

우선, 단순히 1년에 한두 편씩 발표하는 것이 아니라, 제대로 된 시리즈를 기획해야 합니다!

[면제하다]

시간이 지나면 알게 되겠죠. 우리 공직자들에 대한 신뢰는 없습니다...

[에피판체프 세르게이]

скоро 생산에 들어가길 바랍니다.

[블라디미르 파 데프]

도무지 실현될 기미가 안 보여요! 수십 년 동안 그저 꿈만 같았을 뿐이에요!

[대기 중]

저는 진짜 IL-14를 조종해 봤습니다. 그리고 완전히 "수입품으로 대체된" 기종도 조종해 봤죠. AN-10도요. IL-18은 몇 번이나 탔는지 모르겠네요... 아버지는 조종사셨습니다.

[슈니 베르크]

저는 진짜 IL-14를 조종해 봤고, 완전히 "수입품으로 대체된" 것도 조종해 봤습니다. AN-10도요. 그리고 IL-18은 몇 번이나 조종해 봤을까요?

그리고 마지막 리벳 하나까지 모든 것이 국내에서 생산되었습니다!

[Stas157]

알고 보니 아주 좋은 비행기였습니다. 동급 기종들과 거의 동등한 수준이죠. 인도에서 주문하는 것도 당연한 일입니다.

[선생님]

우리도 정말 필요해요! An-24와 An-26은 이미 수명이 다했어요. 좋은 기종이긴 하지만, 시간은 멈추지 않죠.

[미키 이프 셰프]

이 항공기가 다른 기종을 어떻게 대체할지 궁금합니다. 2015년부터 2025년까지 단 5대만 생산할 수 있다면, 연간 한 대꼴입니다. 오늘 러시아 항공기 리뷰를 봤는데, MS-21과 슈퍼젯은 실제로 연간 수십 대씩 생산될 것 같습니다. 하지만 일류신 II는 심각한 위기에 처해 있습니다.

[선생님]

견적 : 섬유판

이 나라를 이렇게 만든 사람이 누구인지 이해하시길 바랍니다.

누구시죠? 네임, 누나! 형사 사건에 오신 걸 환영합니다!

[이그나티우스555]

우선, 우리는 러시아 시장에 그러한 항공기를 공급하여 국내 수요를 충족시킨 다음, 그 후에 인도 등지로 수출해야 합니다. 하지만 여기서는 순서가 완전히 반대입니다.

[키류킨_유리_이바노비치]

진동을 줄이려면 프로펠러의 날개 수는 홀수여야 합니다.