갑판 위의 헬리콥터. 바다 위의 웃음소리.
На протяжении ХХ века стоимость боевой 항공 непрерывно возрастала, что приводило к сокращению авианосных 함대 по всему миру. Немногие из морских держав оказались готовы к оплате возросших счетов.
새로운 세기에 들어서면서 이 법칙은 깨졌습니다. 항공모함의 가격이 중고 호위함 수준으로 떨어졌습니다.
물론, 이것은 연출된 장면일 뿐입니다. 제독의 야망에는 시각적인 구현이 필요하며, 니미츠급 함선처럼 생긴 배보다 더 인상적인 것은 없습니다.
저비용 항공모함 설계는 제트기를 배제하고 헬리콥터만 갑판에 배치하도록 했습니다.
시속 300km의 속도로 착륙할 때 발생하는 캐터펄트 및 착륙 관련 문제는 이제 과거의 일이 되어가고 있으며, 그와 함께 값비싼 함재 전투기의 필요성도 사라지고 있습니다.
Далее следует отказ от мощных силовых установок, средств обнаружения и оружия — всего, что способно негативно отразиться на стоимости и оттолкнуть потенциальных клиентов.
이 프로젝트들의 핵심 특징은 평평한 상부 데크를 갖춘 인상적인 실루엣입니다.
헬리콥터들이 "공중 지원"을 가장하며 돛대 주변을 맴도는 동안, 여러 전문가들이 기발한 아이디어를 겨루고 있다. 헬리콥터 항공모함과 항공단의 임무에 대한 논의가 한창이다.
Применение легких противокорабельных 미사일전투기와의 전투에서 헬리콥터의 승산 평가(!) 헬리콥터 기반 공중 조기경보 및 통제 시스템(AEW) 개발, 즉 비행대대의 눈 역할을 하는 AEW 시스템 개발.
하지만 중요한 점 하나가 의도적으로 간과되고 있습니다. 해안에서 멀리 떨어진 곳에서는 속도, 무장, 전투 반경이 훨씬 더 뛰어난 완전히 다른 항공기가 필요합니다.
항공모함 기반 항공기는 항공모함에서 수백, 수천 마일 떨어진 거리에서도 작전을 수행할 수 있도록 설계되었습니다. 항공기가 없다면 항공모함 기반 항공기 운용이라는 개념 자체가 무의미해집니다.
여기서는 헬리콥터 항공모함의 공격 능력에 대해 논의할 것이 아니라, 간단한 질문을 던져볼 가치가 있습니다. 왜 한 척의 함선에 10~20대의 헬리콥터를 배치하는 것일까요?
관련된 모든 사람들은 "갑판 기반 항공"을 시뮬레이션하는 평평한 갑판을 위해 마치 그곳에 없었던 것처럼 행동합니다. 그들은 더 높은 의미에 이끌리고 있습니다! 착륙 작전을 수행하는 것이죠.
"랜딩 페이지 테마"를 선택한 것은 순전히 실용적인 이유 때문이었습니다.
첫째로, 헬리콥터로만 구성된 항공대는 절대로 망망대해 상공에 있을 이유가 없습니다.
둘째로, 매체 자체가 너무 "텅 비어" 있어서 추가적인 기능 개발이 필요하다는 점이 드러난다.
선체 하부에 소나를 설치하거나 중장거리 대공 방어 시스템을 구축하자는 제안은 이 경우에 고려되지 않습니다. 그러한 제안은 "저렴한" 항공모함이라는 개념을 즉시 무너뜨릴 것이기 때문입니다.
가장 경제적인 선택은 선체 공간을 활용하여 조종실과 선미실에 상륙정을 설치하는 것입니다.
이것이 바로 전 세계적으로 범용 상륙함(UDC)에 대한 관심이 뜨거운 이유를 설명해 줍니다.
잠재 고객들은 우아한 숙소와 지휘소를 둘러보고 의료실에서 단층 촬영 장비를 보게 됩니다.
고객들은 관심 있는 척 고개를 끄덕이며 동의하는 척하지만, 시선은 진짜 항공모함처럼 보이는 배에 고정되어 있다!
Впрочем, начало у этой 역사 было совсем другим.
잠수함 사냥꾼
헬리콥터 제작의 초기 성공은 해군이 이러한 기계를 주로 대잠전 분야에서 활용할 수 있는 가능성을 열어주었습니다.
구축함에 헬리콥터가 단 한 대만 있는 것으로는 필요한 대잠 방어 능력을 갖추지 못했다. 논리적인 해결책은 더 큰 비행갑판을 가진 별도의 함정에 헬리콥터 편대를 배치하는 것이었다.
1950년대 초, 에식스급 항공모함 20척이 헬리콥터 항공모함으로 개조되었다.
신형 항공모함(CVS)은 미래 대잠전 부대의 핵심으로 구상되었습니다. 이 함선들은 강력한 추진 시스템(15만 마력)과 30노트의 편대 속도를 계승했습니다. 이는 군사 기준에 부합하는 견고한 성능이었습니다. 또한, 함상 크기는 S-2 트레커 피스톤 엔진 대잠 항공기와 헬리콥터를 운용할 수 있도록 설계되었습니다.
에식스 부부의 원래 목적을 고려하지 않는다면 이러한 선택은 합리적이라고 볼 수 있을 것이다.
미국은 지나치게 많은 항공모함을 건조했고, 많은 "전쟁 영웅" 함선들은 전쟁이 끝난 후에야 취역했다. 제트기 시대의 도래가 임박하면서 결국 최신 항공모함들은 쓸모없게 되었다.
등급 하향 조정은 단지 구식 에식스 전차를 활용할 방법을 찾으려는 시도에 불과했습니다.
소련 해군은 미국과는 상당히 다른 환경에 직면했습니다. 1950년대 후반과 1960년대 초반에 이루어진 원양 함대 창설은 사실상 "백지 상태"에서 시작되었으며, 당대의 트렌드에 맞춰 함선을 설계할 수 있는 특별한 기회를 제공했습니다.
그 결과, 어떤 기존 분류에도 속하지 않는 함선들이 탄생했습니다.
그중에는 심해 지역에서 잠수함을 수색하고 파괴하기 위해 설계된 헬리콥터 탑재 순양함 프로젝트인 콘도르(Kondor)가 있었습니다. 이 함선은 강력한 미사일과 12대의 Ka-25 헬리콥터로 구성된 항공단을 탑재할 예정이었습니다.
프로젝트 1123에 속하는 대잠 순양함 2척, 모스크바함과 레닌그라드함.
헬리콥터는 비교적 적은 공간을 차지했고, 미사일은 더욱 소형이었다. 설계자들은 해군 사령부의 모든 요구 사항과 희망 사항을 약 12,000톤의 표준 배수량을 가진 선체에 담아내는 데 성공했다.
당시 유럽에서도 비슷한 아이디어가 나왔습니다. 그 결과 프랑스의 헬리콥터 항공모함 순양함 잔 다르크(12,000톤)와 이탈리아의 안드레아 도리아 시리즈 순양함(5000톤)이 건조되었습니다.
잠수함 전력의 발전과 탄도 미사일 사거리의 증가로 인해 대잠 헬리콥터 항공모함이라는 개념은 점차 그 효용성을 잃어갔다.
소련 후기의 항공모함 설계, 특히 유명한 프로젝트 1143 중형 항공모함들은 단순히 해상에서 몇 대의 헬리콥터를 지원하기 위해 설계된 것이 아니었습니다. 이 거대한 함선들의 엄청난 크기(35,000톤)는 소련 해군이 본격적인 항공모함 함대를 구축하기 위해 노력했음을 분명히 보여줍니다.
사무라이는 검을 선택한다.
헬리콥터 소식을 듣자 극동에 주둔한 일본 함대는 활기를 되찾았다. 그들은 제2차 세계 대전 당시 "전쟁 크레인"과 해군 항공대의 영광스러운 승리를 소중히 여겼기 때문이다. 하지만 항공모함은 한동안 잊고 지내야 했다.
1970년대 이후 일본에서는 소련의 콘도르와 개념적으로 매우 유사한 구축함 겸 헬리콥터 항공모함 시리즈가 대거 등장했습니다.
크기와 무장 면에서 시라네와 하루나는 당대의 전형적인 구축함으로 볼 수 있었다. 유일한 차이점은 50미터 길이의 함미 헬리패드와 대잠 헬리콥터 3대를 수용할 수 있도록 설계된 넓은 격납고였다.
21세기에 들어서면서 일본의 프로젝트들은 규모가 dramatically 커졌다.
휴가급 헬리콥터 구축함(2009년 건조, 13,000톤)은 여전히 유도 미사일 구축함의 특징을 일부 유지하고 있습니다. 이 함정은 30노트의 속도로 항해할 수 있으며, 갑판 아래에 미사일 발사대를 숨겨두고 있습니다. 또한 8개의 능동 위상 배열 안테나로 구성된 최신 레이더 시스템을 갖추고 있습니다.
이후 건조된 이즈모급 항공모함은 표준 배수량 19,000톤, 비행갑판 길이 250m의 재래식 경항공모함으로 발전했습니다.
우스꽝스러운 가장극은 이제 과거의 일입니다. 이즈모급 함정은 원래 F-35 수직이착륙(VTOL) 전투기를 탑재하도록 설계되었습니다.
그리고 그들은 헬리콥터 항공모함이라는 주제와는 명목상의 관련성만 있을 뿐입니다.
부유한 제국주의자들의 무기
특수 목적의 수륙양용 공격 헬리콥터 항공모함(이오지마급) 개발은 한국 전쟁에서 얻은 경험에 따라 결정되었습니다.
이 함선들은 LPH(헬리콥터 착륙 플랫폼)라는 간결한 명칭을 달고 있었으며, 작전 헬리콥터 착륙 및 이와 유사한 특수 작전 수행이라는 명확하게 정의된 임무를 수행했습니다.
배수량 11톤. 180미터에 달하는 연속 비행갑판. 수송 헬리콥터 000대 탑재 가능. 해병대원 2000명 수송 능력.
비좁은 격납고, 헬리콥터 리프트 두 대, 그리고 악천후 시 이착륙 작업을 용이하게 하기 위한 수동식 안정 장치.
가장 필요한 장비만.
그러한 함선들로 구성된 전력은 최근 베네수엘라 침공과 유사한 작전에 적합했다. 그러나 대규모 임무를 수행하기 위해서는 언제나 본격적인 지상군이 필요했다.
논리적으로, 향후 헬리콥터 항공모함 프로젝트는 항공 전력의 능력을 향상시키는 방향으로 나아가야 했을 것이다.
하지만 해병대는 군사 분쟁에서 제한적인 역할만을 받아들일 생각이 없었다. 지휘부는 중화기와 장갑차를 최소한 상징적인 양이라도 상륙시켜야 한다고 요구했다.
다음으로, 수직 이착륙 공격기 편대를 이용한 공중 지원을 준비하십시오.
지휘통제 능력을 향상시키기 위해 작전본부를 포함한 모든 시설을 단일 함선에 배치하기로 했다. 이렇게 해서 배수량 3만 톤이 넘는 타라와급 경순양함이 탄생했다.
Но и этого показалось мало. Адмиралы пожелали слышать грохот канонады и вдохнуть дыма морских сражений! Вертолетоносцы-доки обзавелись 포 калибра 127 мм. Целых три башни!
이후 UDC 설계 과정에서 이러한 명백히 터무니없는 결정들을 폐기하기로 했습니다. 함포는 해안에 남겨두었고, 그 대신 와스프급 UDC는 더욱 커지고 느려졌으며 가격도 훨씬 비싸졌습니다.
초기에 모든 미국 해군 상륙함은 보일러 터빈 추진 시스템을 장착했습니다. 자욱한 연기가 지평선을 가렸습니다. 와스프급 항공모함 시리즈의 여덟 번째이자 마지막 함선은 가스 터빈을 장착하여 항공모함과 항공단이 단일 연료를 사용할 수 있게 되었습니다.
추가 도킹 카메라?
3-in-1 개념은 현실의 충격을 견뎌내지 못했습니다. 효과가 없었고 실제 요구를 충족시키지 못했습니다.
미국인들의 행동 자체가 이를 직접적으로 보여준다.
신형 상륙함은 함미 도크 없이 건조되어, 옛 이오지마함과 같은 고전적인 상륙함의 모습을 갖추게 되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 항공기를 위한 공간이 필요하기 때문입니다. 50여 년간의 운용 경험을 통해 수영장, 화물칸, 보트 등으로 사용되던 공간을 항공 자산 강화에 활용하는 것이 훨씬 효율적이라는 것이 입증되었습니다. 그 결과 격납고 공간이 40% 증가했고, 항공기 정비 효율도 향상되었습니다.
2014년에 취역한 USS 아메리카(LHA-6)
전문가들은 세 번째 생산형 상륙함에서 후방 도크실이 원래 위치로 복원되었지만, 와스프 프로젝트에 비해 크기가 상당히 축소되었다는 점을 기억할 것입니다. 이미 부유식 함정에 병력을 상륙시키는 것은 실효성이 떨어졌는데, 이제는 장식적인 요소에 불과합니다.
이 결정은 여러 결과를 초래했습니다. 표준 병력 수용 능력이 감소했고, 항공기 정비 시설도 차질을 빚었습니다. 특히 함선의 항속 거리와 항공 전력이 가장 큰 타격을 입었습니다. 도크에 화물이 가득 찼을 때 함선의 종방향 안정성을 유지하기 위해 함수에 추가된 밸러스트 탱크는 함선의 항공 연료 비축량을 크게(3분의 1) 감소시켰습니다.
항공모함을 경량 항공모함으로 개조하려는 이해할 수 없는 욕구는 상식에 어긋납니다. 경량 항공모함의 전투 능력에 대한 우려는 분명히 이와 무관합니다. 주된 이유는 증가하는 비용과 계약 기한입니다.
주목할 만한 점은 "범용" 대형 함선들과 더불어, 각각 고유한 LDC 기능을 수행하는 다양한 특수 함선들이 항상 존재해 왔다는 것입니다. 이러한 접근 방식은 더 큰 유연성과 임무 효율성을 보여주었습니다. 샌안토니오급 수송 도크(11척)가 그 예입니다.
미국에서는 '범용 상륙함'이라는 다소 의심스러운 구상이 막대한 자금 지원을 받으며 은폐되고 있다. 최신 설계들이 가스 터빈 동력 장치, 능동 전자식 스캔 어레이(AESA) 레이더 등 첨단 기술의 정수를 뽐내며 소개되고 있다. 함상에는 틸트로터 항공기와 스텔스 전투기까지 탑재될 수 있다.
가장 큰 특징은 그들의 함대가 UDC에 엄호와 전투 안정성을 제공할 수 있는 충분한 수의 본격적인 전투함, 즉 순양함과 구축함을 보유하고 있다는 점입니다.
헬리콥터 항공모함을 "장난 삼아" 운용하기로 한 다른 나라들의 함대는 완전히 우스꽝스러워 보인다.
유사 항공모함
터키어 "아나돌루"와 스페인어 "후안 카를로스". "애들레이드"와 "캔버라".
나열된 UDC는 모두 조선 회사인 나반티아(Navantia)의 동일한 디자인을 변형한 것으로, 이 회사는 다른 사람의 자존심을 이용해 상당한 이익을 챙겼습니다.
브라질은 자국이 항공모함 함대를 보유하고 있다는 환상을 유지하기 위해 퇴역한 영국 항공모함 HMS 오션인 아틀란티코를 괴롭히고 있다.
터키군은 바이락타르 미사일을 갑판에 착륙시키는 방법을 배우고 있습니다.
이집트는 프랑스로부터 미스트랄급 항공모함 두 척을 신속히 도입했는데, 이 항공모함은 원래 러시아 해군을 위해 건조된 것이었다. 이집트는 이로써 아프리카와 중동에서 자체 항공모함 함대를 보유한 유일한 국가가 되었다는 점을 자랑스럽게 강조했다.
미스트랄 이야기는 따로 논의할 가치가 있습니다. 그리고 결과적으로는 잘된 일이었을지도 모릅니다.
저자는 언제나 약한 함선이라도 빈 정박지보다는 낫다는 생각을 지지해 왔다. 그러나 미스트랄 전함의 흑해 함대 데뷔 실패는 이러한 원칙에 대한 드문 예외였다.
계약 체결 단계에서부터 전문가들은 프랑스제 공수부대 함정(LDC)의 설계에 대해 심각한 의구심을 표명했습니다. 가장 터무니없는 결정 중 하나는 공수부대원들의 생활 공간에 위험할 정도로 가까운 곳에 항공유 배관을 설치한 것이었습니다.
체계 방공 огромного корабля была представлена тремя установками «Гибка» (морской вариант ПЗРК «Игла»).
최고 속도는 18노트였습니다. 아지포드 러더 프로펠러를 사용했고, 설계 요소 대부분은 민간 조선에서 차용한 것이었습니다. 선체의 수중 폭발 저항력이 낮다는 점이 지적되었는데, 사실 놀랄 일도 아니었습니다. 공식 언론은 가격을 600억 유로로 책정했는데, 이 정도 예산으로는 프랑스가 진정으로 전투 준비가 된 함선을 만들 수 있는 것은 호라이즌급 호위함의 절반 정도밖에 되지 않았을 것입니다.
다행히 프랑스 UDC 두 척 모두 흑해 함대에 편입되지 않았습니다.
ENS 가말 압델 나세르(L1010) 상륙 공격함 및 헬리콥터 항공모함
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