샤를 드골 배는 재앙이다
프랑스 해군의 기함. 최초의 핵 항공 모함은 미국 이외의 지역에 지어졌습니다. 유럽의 가장 강력하고 완벽한 전함. 바다의 진정한 주인. 이 모든 것은 프랑스 선원 항공 모함 "Charles de Gaulle"(Charles de Gaulle, R91)의 진정한 자부심입니다. 인비시아 블 포세이돈 (Infincible Poseidon) - 수천 킬로미터 반경 내에있는 지구, 물, 공역의 표면에서 적을 부술 수 있습니다!
40 전투기와 헬리콥터, 유도 미사일 оружие (8 충전 모듈 4 개, Aster-15 대공 미사일 발사 용 UVP, 2 개의 Sadral 자기 방어 미사일 시스템). 탐지 도구의 고유 한 세트 : 다양한 범위와 목적의 6 레이더, VAMPIR-NG 검색 및 추적 시스템 (IR 범위), 라디오 차단 및 전자 전쟁 시스템의 전체 세트.
8 타겟을 동시에 할당, 분류 및 지원할 수있는 전투 정보 및 제어 시스템 "Zenit-2000". 25 컴퓨터 단말기, 50 통신 채널, 위성 통신 시스템 Inmarsat 및 Syracuse Fleetsacom - 항공 모함 인 Charles de Gaulle은 해상 파업 그룹의 기함의 역할에 훌륭하게 대처합니다.
500 톤 항공 탄약, 3400 톤의 항공 등유. Rafale 전투기, Super Etandar 공격기, E-2 Hawkeye 조기 경보 및 제어 시스템, 다목적, 대 잠수함 및 수색 및 구조 헬리콥터 Aerospatial Dolphin 및 Cougar를 포함한 본격적인 항공 그룹-최대 비행 및 격납고 갑판에있는 40 대의 항공기 유닛.
2 대의 항공기 기중기가 용량 36 톤을 들었습니다. 두 대의 C-13F 스팀 캐터필라 (American Nimitz에 설치된 캐터필린과 비슷 함) - 25-ton 항공기는 각각 200 km / h 속도로 가속 할 수 있습니다. "de Gaulle"갑판에서 항공기가 방출되는 속도 - 분당 2 기계. 이론적으로 항공기의 수신 속도는 항공 모함의 갑판에 20 분 동안 12 기계를 안전하게 착륙시킬 수 있습니다. 유일한 제한은 비행 갑판의 크기와 디자인이 항공기가 동시에 착륙하는 것을 허용하지 않는다는 것입니다.
프랑스 기술자들의 특별한 자부심은 12 질량 블록의 형태로 22 보정기를 갤러리 갑판의 특별한 홈을 따라 움직이는 우주선 SATRAP (자동 시스템 자동 추적 장치)의 자동 안정화 시스템입니다. 중앙 컴퓨터에 의해 제어되는이 시스템은 코너링시 다양한 풍하중, 롤링, 롤링을 보상하여 선박을 올바른 위치에 유지합니다. 따라서 바다에서 이륙 및 착륙 작업을 6 지점까지 수행 할 수 있습니다.
다리
거대한 배의 전체 변위는 42 000 톤에 이릅니다. 비행 갑판은 1km의 길이입니다. 승무원 - 1350 선원 + 600 남자 날개.
환상적인 디자인은 27 매듭 (50 km / h)의 속도로 바다를 쟁기질합니다. 6 년 동안 지속적으로 작동하는 원자로 재충전으로 충분합니다.이 기간 동안 "드골"은 지구 적도의 12 길이에 해당하는 거리를 주행합니다. 동시에 배의 실제 자율성 (음식, 항공 연료 및 탄약 측면에서)은 45 일을 초과하지 않습니다.
항공 모함 "샤를 드골"! 아름답고 강하고 카리스마있는 우주선. 유일한 단점은 "드골 (D' Gaulle)"이 13 살 서비스의 대부분을 ... 수리 부두에서 보냈다는 것입니다.
프랑스는 최신 항공 모함 인 샤를 드골을 쓸 계획이다. 프랑스 해군을위한 "드골 (de Gaulle)"대신 영국군이 새로 만든 항공 모함 유형 "엘리자베스 여왕 (Queen Elizabeth)"을 구입하게됩니다. 충격적이고 예기치 않은 해결책의 이유는 프랑스 항공 모함 운송선의 운영 첫 해 동안 확인 된 수많은 문제와 불규칙성 때문입니다. (원래 구절은 "Charles de Gaulle"입니다.)
- 사이트 http://www.strategypage.com, 뉴스 5 12 월 2003에서
묘사 된 사건 (18 May 2001) 이전에 단지 2 년 만에 진입 한 완전히 새로운 선박이 거의 폐기 된 것으로 판명났다는 역겨운 상황의 진짜 원인이 될 수 있을까?
프랑스 인은 경이로운 창조물을 통해 세계를 반복적으로 놀라게 한 조선 술 경험 많은 조선소입니다. 전설적인 잠수함 포병 순양함 "Surkuf"- 1930 기술의 진정한 기적. 현대 스텔스 호위함 "라파예트"와 "호라이즌". 독특한 착륙선 인 "Mistral"- 단 2 년 만에 구축 된 거대한 "상자"모듈 식 설계 덕분에! 프랑스는 핵 기술에 대해 잘 알고 있습니다 - 프랑스 해군의 잠수함 구성 요소에는 Triumphan 잠수함, Barracuda 잠수함 기반 탄도 미사일 M45, M51 등 첨단 기술이 장착되어 있습니다. 모든 무기는 가장 높은 국제 표준을 충족합니다.
프랑스는 해양 탐지, 제어 및 통신 시스템 개발 분야에서 세계적으로 인정받는 지도자 중 하나입니다 : 레이더 및 센서 시스템, CICS, 열 화상 카메라, 통신 장비. 프랑스를 비난하는 것은 아무것도 없습니다.
프랑스 조선소는 항공 모함의 개발 및 건설에 대한 낯선 사람이 아닙니다. 지난 세기 중반, 프랑스 해군은 클레망소 (Clemenceau) 유형의 항공 모함 2 대를 채택했습니다. 그 중 하나 인 상 파울로 (이전 : 포크) 브라질 해군에서. 변위와 크기가 현대 "드골 (de Gaulle)"의 특성에 가까운 시간 동안 단단한 배송.
그리고 갑자기 - 예기치 못한 실패! 어떻게 이런 일이 일어날 수 있겠습니까? 오작동과 디자인이 가진 어린 시절의 질병이 새로운 프랑스 항공 모함의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니까?
"어린이 질병"- 이것은 잘 말하지 않습니다. "de Gaulle"의 운영상의 문제는 프랑스 해군에게 진정한 재앙이되었습니다.
배는 싸움없이 죽어 가고있다.
Charles de Gaulle의 운명은 미래의 항공 모함의 바닥 부분이 Brest시의 DCNS 조선소에 놓이게 된 1989 년에 시작되었습니다. 처음에는 모든 것이 성공적으로 진행되었습니다. 설립 후 5 년이 지난 5 월, 프랑수아 미테랑 (François Mitterrand) 대통령이 참석 한 가운데 프랑스에서 건설 된 가장 큰 군함 인 1994가 엄숙하게 발족되었습니다. 같은 해 여름, 원자로가 항공 모함에 설치되었습니다. 최첨단 장비로 선체 포화 상태가 시작되었습니다. 그러나 작업이 진행되면할수록 지정된 일정 내에 프로젝트를 유지하는 것이 어려워졌습니다.
우주선에 탑승 한 시스템과 메커니즘의 엄청난 다양성은 일련의 변화를 가져 왔으며 이미 시간이 많이 걸리는 거대한 항공 모함을 건설하는 과정을 지연 시켰습니다. 예를 들어 새로운 유럽의 방사선 안전 표준에 따라 원자로 보호 및 냉각 시스템을 완전히 재 작업해야했습니다.이 모든 작업은 이미 거의 완료된 상태입니다. 1993에서는 국제 스파이 스캔들이 발생했습니다. 조선소 직원은 영국 정보 기관 MI6와 관련이 있다고 의심되었습니다.
항공 모함의 건설은이 "예외적으로 중요한"방위 프로그램에 자금을 조달하기 위해 자금을 줄이는 프랑스 의회에 의해 정기적으로 방해 받았다. 그 날은 조선소의 작업이 완전히 중단 된 때였습니다 (1990 년).이 상황은 1991, 1993 및 1995에서 여러 번 반복 되었기 때문에 Charles de Gaulle은 마침내 장기간의 건설 작업으로 바뀌 었습니다.
40 항공기를 Charles de Gaulle 항공 모함에 설치하는 것이 현실에서는 불가능하다는 것이 분명합니다. 항공기의 절반은 상층의 갑판에서 녹슬어 남아 있으며, 바람, 습기 및 뜨거운 태양은 장비를 신속하게 완전히 파손시킬 것입니다. 평균적으로 항공 모함은 20 전투기, DRLO 단지 한 쌍 및 여러 턴테이블
공식 데이터에 따르면이 우주선은 10 년 동안 건조되었으며 프랑스 납세자 3,3 억 달러의 비용이 든다. "Nimitz"(4,5 ... 5의 말미에 1990 억 달러)와 같은 미국의 슈퍼 캐리어 비용보다 약간 적다.
그러나 실제 비극은 1999에서 우주선의 갑판에 착륙 한 일련의 시운전과 시험 항공기가 시작된 후에 시작되었습니다.
일정한 진동, 반응기의 냉각 시스템에 문제, 비행 갑판의 품질이 좋지 않은 코팅. 예기치 않게 E-2 Eagle XHUMX Hawk 항공기의 안전한 착륙을 위해 설계자가 필요한 활주로 길이를 계산하는 데 실수를 범한 것으로 밝혀졌습니다. 비행 갑판을 4 미터로 확장해야하는 것이 시급합니다.
결함 수리는 1 년이 걸렸습니다. 드디어 10 월 4의 2000, 샤를르 드골이 툴롱의 해군 기지에 도착했습니다.
새로운 기술에 대한 찬성은 시급한 문제로 시작되었습니다. "드골 (D' Gaulle)"의 승무원은 1997 년에 다시 생겨 났으며 3 년 동안 그 배에 참을성있게 기다렸습니다. 며칠 만에 항공 모함은 본국 항구를 떠나 미국의 해안, 노퍽의 해군 기지 방문에 착수했다.
아아, 그 당시에는 미국의 해안에 도달 할 수 없었습니다. 카리브해에서 훈련을하는 동안 오른쪽 나사의 칼날이 떨어졌습니다. 항공 모함은 3 노드 경로로 툴롱으로 돌아 왔습니다. 조사 결과 사고의 원인은 (잘, 누가 생각했을지!) 불량 품질의 부품 제조라는 것이 밝혀졌습니다.
- 누가 나사를 만들었습니까?
- 회사 "대서양 산업".
"이 악당들을 여기에 제출하십시오!"
"대서양 산업은 더 이상 존재하지 않습니다 ..."
조용한 장면.
문제는 회사 Atlantic Industries가 부정직 한 계약 이행에 대한 수수료뿐만 아니라 나사 제조에 대한 모든 문서와 함께 흔적도없이 사라 졌다는 것입니다. 그리고 구리, 철, 망간, 니켈 및 알루미늄으로 된 19-ton 잉곳을 이중 곡률로 계산하고 제조하는 것은 단순한 것에서부터 저렴하지 않은 작업입니다. 선박의 일시적인 조치로 폐기 항공 모함 "Clemenceau"에서 나사를 설치했습니다. "de Gaulle"속도는 24 ... 25 노드로 감소했지만 전체 후미 부품은 승무원의 생명과 작업에 적합하지 않았습니다. 진동 및 소음이 100 dB에 도달했습니다.
항공 모함은 내년에 거의 전체 수리, 테스트 및 해상 시험에 보냈습니다. 그러나 2001 년 10 월 말, 샤를 드골은 부두에서 나와 골든 트라이던트 해군 연습에 참여할 수있는 힘을 찾았습니다. XNUMX 일간의 기동 결과는 Rafal M 전투기를 둘러싼 추문이었습니다. 함대 항공기는 갑판에 적합하지 않습니다. 유망한 전투기의 첫 번째 배치는 결정적으로 거부되었습니다.
그러나 이것은 "항공 모함"Charles de Gaulle "이라는 농담의 시작일뿐입니다.
12 월 2001에서, "드골 (de Gaulle)"은 아라비아 해에 대한 첫 번째 전투 원정을 시작했습니다. 이 과제는 아프가니스탄 영토에서의 "긴 자유"작전에 대한 항공 지원이다. 행진하는 동안, Super Etandar 수송기 기반의 공격기는 최대 140km의 기간 동안 중앙 아시아에 대한 3000 전투 임무를 수행했습니다. 최신 "Rafale"에 관해서는, 그들의 전투 사용의 기록은 모순이다 : 한 소식통에 따르면, 전투기는 탈레반 무장 세력의 위치에서 몇 차례의 타격을 쳤다. 다른 데이터에 따르면, 순례는 실시되지 않았다. 라팔리는 미 해군의 갑판 항공기와의 공동 훈련에만 참가했다.
어쨌든 전쟁에서 "샤를르 드골"의 역할은 순수하게 상징적 인 것이 었습니다. 모든 작업은 1 만개의 전투를 벌이고 아프가니스탄 영토에서의 출격을 제공하는 미국 항공기에 의해 수행되었습니다. 가능하다면 드골 (de Gaulle) 자신의 능력을 이해하고 극장을 떠나려고했고, 미국 비행기가 아프간 산을 추락시킨 동안 프랑스 항공 모함은 싱가포르와 오만 항구에서 사진 촬영을 준비했습니다.
7 월 2002에서 드골은 툴롱의 해군 기지로 돌아왔다. 선상에서의 방사선 사고로 항공 모함의 승무원이 5 배의 방사선 량을 받았다는 사실을 제외하고는 하이킹이 성공적이었다.
프랑스 인은 오래 동안 충분한 인상을 남겼습니다. 앞으로 3 년 동안 "드골"은 오랜 기간 동안 인상을 남기지 않았습니다. 항공 모함은 2005 년 만 인도양으로 돌아 왔습니다. 번영 한 프랑스 인은 분명히 dushmansky 총알과 스팅어 미사일을 타고 날아갈 것이라는 전망에 만족하지 않았습니다. 그 결과, 드골은 인도 해군과 코드 연습 Varuna로 합동 훈련에 참여한 후 툴롱 기지로 다시 서둘렀습니다.
비슷한 시나리오에서, 2006는 그 해를 지나며 그 후 X 시간이왔다. 원자로 코어가 완전히 소손되어 교체해야합니다. 해상 요소가 우주선을 차갑게 가볍게 두드렸고, 제트 엔진의 뜨거운 배기가 비행 갑판 아래에서 녹 았으며 보조 장비의 일부가 고장났습니다. 항공 모함은 정밀 검사가 필요했습니다.
9 월 2007에서 "드골 (D' Gaulle)"은 드라이 독 (dry dock)으로 갔고, 2008이 끝날 때까지 떠나지 않았습니다. 원자로의 재부팅으로 인한 15-month 수리 비용은 프랑스 300 백만 유로입니다. 불행한 항공 모함은 마침내 네이티브 나사를 돌려 보내고 라디오 전자 장치를 업그레이드하고 80km의 전기 케이블을 설치하고 투석기와 항공기를 새로 고치고 항공 탄약의 범위를 확장했습니다.
신선한 페인트가 번쩍이고, 항공 모함은 툴롱 (Toulon)의 해군 기지에 도착했으며, 3 개월 후에는 안전하게 고장났습니다. 배가 다시 수리에 소비 한 2009 년.
마지막으로, 2010은 주요 결함을 제거하고 새로운 공적을 성취하기위한 집중적 인 준비 작업을 시작했습니다. 지구 반대편, 새로운 전쟁 및 큰 승리에 앞선 - 길고 위험한 캠페인. 10 월 14 2010, 기함 찰스 드골 (Charles de Gaulle)이 이끄는 프랑스 해군 전함 비행대가 인도양 정기 임무를 시작했습니다.
이 하이킹은 정확히 하루 만 지속되었습니다. 항공 모함에 발사 된 지 하루 만에 전체 전력 공급 시스템이 실패했습니다.
긴급 2 주간의 수리 후 "드골 (de Gaulle)"은 여전히 선택된 루트를 따라갈 힘이 있다는 것을 알았고 먼 7 달을 먼 곳에서 보냈습니다. 항공 모함의 모든 이전 "업적"을 감안할 때 놀라운 결과입니다.
3 월, 2011에서는 세계 언론이 깜짝 놀랄 소식을 접하게되었습니다. 프랑스 항공 모함이 리비아 해안으로 이동하고 있습니다. 드골 (Gaulle)이 리비아에 대한 "비행 금지 구역 (no-fly zone)"을 제공하는 일환으로 수백명의 전투 임무를 수행 한 풀 하우스 캐리어 기반 항공기로 그 필요성을 입증하려는 다음 시도가있었습니다. 다목적 전투기 "Rafal"은 총 225 고정밀 AASM 탄약을 사용하여 지상 타겟에 대한 일련의 공격을 수행했습니다. 분쟁 지역에서 5 개월을 회기 한 후 Charles de Gaulle은 2011 년 8 월 초 Toulon으로 돌아 왔습니다. 다음 번 수리시.
아마도 "스트로크"를 몇 개 추가해야 할 것입니다. 역사 이 하이킹. 드골 에어 그룹은 16 전투기 (10 Rafale M 및 6 Super Etandard)로 구성됩니다. 동시에 리비아를 공격하기 위해 NATO 사령부는 100 타격 기계를 더 많이 끌어 들였는데 그 중 B-1B와 F-15E "Strike Eagle"과 같은 "괴물"이있었습니다.
이 군사 작전에서 항공 모함의 명백한 "귀중한"공헌이됩니다. 그리고 225 AASM 폭탄의 각 비용은 떨어졌습니다 ( "떠 다니는 비행장"을 유지하는 비용을 감안할 때) 천문학적 인 것입니다. 궤도 전투 센터에서 레이저를 쏘는 것이 더 저렴할 것입니다.
2012은 큰 성공을 거두지 못했습니다. "Charles de Gaulle"은 주기적으로 갑판 조종사를 훈련시키기 위해 지중해로 갔고 나머지 시간은 끝없이 수리했습니다.
가까운 장래에 (잠정 2015 년), 항공 모함은 원자로를 재충전하는 또 다른 "자본"을 갖게 될 것입니다.
진단
항공 모함 "샤를 드골 (Charles de Gaulle)"을 추구하는 불행은 하나의 이유가 있습니다. 그 이유는 지나치게 복잡한 배의 디자인으로 사이클로판 크기로 인해 더욱 심해졌습니다. 이 모든 것이 신뢰성의 회복 할 수없는 손실을 가져옵니다. 수천 개의 메커니즘, 수백만 개의 부품 - 우주선의 1 초마다 구조 요소 중 하나가 반드시 파손됩니다. 주기적으로 중요한 물체 중 하나가 실패하고 기술적 인 문제가 눈사태처럼 증가하여 우주선의 전투 능력이 완전히 상실됩니다.
기존의 로켓 및 포병 전투함과 달리 항공 모함은 20 km / h (Rafal 착륙 속도)까지 주기적으로 가속하는 250-ton 물체 (항공기)를 상갑판과 함선을 따라 지속적으로 움직여야합니다. 여기에서 - 260 미터 갑판, 투석기, 체포 장비, 광학 착륙 시스템, 강력한 리프트 및 동력 장비.
항공기는 제트 엔진의 백열 배출을 중화하기 위해 강력한 펌프와 함께 비행 갑판 아래에 수십 킬로미터의 냉각 시스템 파이프를 배치해야합니다. 미사일 순양함이나 잠수함과는 달리 가연성 및 폭발성 물질을 이용한 영구적 인 작업은 보통 매 턴마다 글자 그대로 흩어져 있습니다.이 모든 것이 항공기 캐리어 설계 (연료 저장, 화재 안전, 엘리베이터 탄약을위한 특수 조치)에 임프린트됩니다. 별도의 아이템은 거대한 힘을 지닌 발전소로, 투석기에 동력을 공급하는 에너지 추출 시스템을 갖추고 있습니다.
Aster-15 로켓의 UVP. 배경에 광학 착륙 보조 시스템
마지막으로, 자기 방어 시스템. 프랑스 항공 모함의 경우, 내장 된 무기는 호위함 또는 소형 구축함에 해당합니다. 플러스 - 추적, 탐지, 통신 및 제어의 필수 집합. 그러나 전자 제품은 움직이는 기계 부품 (GEM, 투석기 등)과 달리 최소한의 문제를 야기합니다.
위의 모든 요소에는 메커니즘의 거대한 위력과 배의 끔찍한 크기가 곱해집니다. 결과는 분명합니다.
현대 항공 모함이있는 형태로 - 이것은 미친 짓입니다. 그리고 여기서 아무 것도 고칠 수 없습니다 - 비행기의 크기와 착륙 속도가 너무 큽니다. 그러나 가장 중요한 것은 우리 시대에는 "떠 다니는 비행장"이 필요 없다는 것입니다.
프랑스는이 함정에 빠져 자신들의 나라의 명성을 강조하려는 유일한 사람이 아닙니다. 10 핵 항공 모함을 가지고있는 미국인은 동시에 4-5 전투 그룹을 넘을 수 없습니다. 나머지 선박은 도킹 된 선체 부두에 있습니다. 신뢰성이 극도로 낮습니다 - "Nimitz"는 문자 그대로 "눈 앞에"쏟아졌습니다. 지속적인 문제. 끝없는 수리.
프랑스 인은 이것을 알고 있었기 때문에 "드골"타입의 2 항공 모함을 건설 할 계획이었습니다. 그 중 하나가 가장 중요한 순간에 고장 났을 때 다른 하나가 구출해야합니다. 당연히 "백업"을 구축하려는 모든 계획이 무너졌으며 선두 선의 서비스 결과는 거의 알려지지 않았습니다.
PS 2013에서 프랑스 국방 예산의 한 해 (소위 Livre Blanc)는 합동 항공 모함을 만드는 골격에서 영국과의 더 이상의 협력을 의미하지 않습니다. 가까운 장래에 프랑스는 항공 모함을 건조 할 계획이 없다.
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