군사 검토

Petr Butovski, An-124 "Ruslan"

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Petr Butovski, An-124 "Ruslan"

수년 동안 논의 된 An-124 Ruslan 항공기의 생산 재개는 아직 시작되지 않았습니다. 가장 어려운 장애물은 시작 순서가 없다는 것입니다. 디자인 국 안토 노바 드미트리 키바 (Antorova Dmitry Dmitry Kiva) 사장 겸 총재는 An-124의 연속 생산이 재개 될 것이며 러시아 공군이 시작 고객이 될 것이라고 믿고있다. “An-124 생산 재개는 러시아 정부의 승인을 받았으며,“러시아 공군의 요구 사항이 공식화되었고 우리는 그들의 이행을 위해 노력하고있다”고 덧붙였다.


우선 순위

그러나 러시아 공군의 경우 An-124 구매는 우선 순위가 아닙니다. 현재 러시아 공군은 39 군용 수송 항공기 (MTC) Il-76MD-90A (2012 10 억 루블 규모로 10 월 139 주문)를 구매하고 있으며 아직 주문하지 않았지만 60 MTC An-70를 구매할 계획입니다.

An-124와 관련하여 러시아 국방부는 수년간 항공으로 가져 오지 않은 20 항공기보다 더 많은 서비스를 현대화하는 것이 더 필요하다고 생각합니다. 2008에서 국방부는 10가 2015 항공기 수리를 위해 Ulyanovsk Aviastar-SP OJSC와 계약을 체결했으며, 2020 이전에 10 대를 더 수리하기 위해 별도의 계약을 체결 할 계획입니다. 10 년이 지난 후 9 월 124는 지구에서 보냈습니다. 21에서 3 대의 항공기를 현대화해야합니다.

항공기는 An-124-100ВТА 버전으로 전환되며, 이는 라디오 및 내비게이션 장비에서 약간만 변경되는 민간 An-124-100 버전과 다릅니다. An-124-124 옵션으로 업그레이드되지 않은 구형 An-100의 경우 작업 범위가 다소 커서 글라이더 강화가 포함됩니다.

An-124 생산 재개에 대한 주요 지지자는 이러한 유형의 항공기의 최대 민간 운영자 인 Volga-Dnepr입니다. 이 회사에 따르면 An-124는이 항공기의 총화물 운송량의 60 %를 차지합니다. 이 회사는 10 항공기를 업그레이드 할 계획이며 2030에 의해 다른 40를 주문할 것을 약속합니다.

Polet은 15 비행기, Antonov Airlines 5 및 Maximus 2를 사고 싶어합니다. 모든 민간인 사업자는 선언보다 더 나아가지는 않지만, 모두가 최소한 새로운 항공기 개발과 생산 준비를 시작할 수있는 군사 명령을 통해 주정부의 자금 지원을 기대하고 있습니다.

수요가 있습니까?

124에 의한 민간 운영자의 An-2030 수요는 55에서 80 단위에 이르기까지 다양합니다. 이 수치는 An-124의 대형화물 시장이 지속적으로 성장하고 (성장률은 연간 6 %에 도달 할 것으로 예상 됨) 2025부터 기존 An-124부터 2-3 단계의 속도로 해체 될 것이라는 가정을 기반으로합니다. 연간 항공기.

그러나 An-124 서비스에 대한 수요가 증가 할 것이라는 성명서는 낙관적입니다. NATO, 유럽 연합 및 UN을 포함한 국제 조직에 상당량의 An-124 서비스가 제공됩니다. 예를 들어, 3 월 2006 이후 Volga-Dnepr과 Antonova Airlines는 NATO 전략 운송 임시 솔루션 (SALIS) 프로그램에 참여하여 승무원에게 6 대의 항공기 (예비 2 대)와 NATO에게 서비스 제공 및 서비스를 제공했습니다. 운송 조직. 항공기는 2100 비행을 완료했으며 12 월 2012에서 계약은 아프가니스탄에서의 운항이 완료 될 때까지 12 월 31로 2014로 연장되었습니다.

Volga-Dnepr에 따르면 An-66 비행 시간의 최소 124 %는 주로 NATO 국가의 "주 고객"과의 계약에서 비롯된 것이라고합니다. 비교를 위해 비행 산업은 16 %, 중공업은 8 %, 광업은 5 %를 차지했습니다. 동시에 2002-2011 년. Antonov Airlines는 아프가니스탄으로 2325 편, 이라크로 203 편을 완료했습니다.

군 고객이 서비스의 주요 고객이고 아프가니스탄에서의 운영이 단계적으로 폐지되고 있기 때문에 124 이후 An-2014 시장을 어떻게 채울 것인가? 그리고 오늘 계획 한만큼 비행기가 필요할까요? 2025에서 시작하여 2 ~ 3 개의 An-124가 매년 폐기 될 것이라는 가정은 반드시 현실이 될 필요는 없습니다. Ruslan 자원이 여러 번 확장되었고 더 확장 될 수 있습니다.

An-124-200

추가 An-124에 대한 시장 틈새 시장의 가용성과 관련된 문제로 인해 항공기의 새로운 수정 제안서의 흐름이 중단되지 않았습니다. 예를 들어 확장 동체가있는 An-124-102, 확장 동체가있는 An-124-300 및 Rolls Royce RB124 엔진이 장착 된 An-210-211와 같은 아이디어가 수년에 걸쳐 나왔습니다.

Antonov Design Bureau에 따르면 An-124 생산을 재개하는 경우 An-124-200 수정이 생성됩니다. 현재 120 톤에서 150 톤으로 운반 용량을 늘리고 승무원을 줄이기 위해 동체를 강화하는 동체를 강화하는 등 비교적 현대화되어 있습니다. An-124-100의 6 명 (2 명의 조종사, 네비게이터, 라디오 운영자 및 비행 엔지니어)에서 3-4 명까지. 설계 국장 인 Dmitry Kiva는 An-124-200는 "러시아 국방부의 요구 사항을 충족하는 항공기"라고 말했다.

124-200에는 완전 디지털 제어 시스템 ESU-18М이 장착 된 3M 시리즈의 Ivchenko-Progress D-18T 터보 제트 엔진이 장착됩니다. 각 엔진 구성 요소 229kN의 추력은 변하지 않지만 엔진은 뜨겁고 배출 된 공기에서 작동 할 수 있습니다. 기존 엔진을 사용하면 An-124에 날씨 문제가 있습니다. 예를 들어 An-124 Volga-Dnepr 회사가 Kabul과 Baku 사이를 비행 할 때 주변 온도가 + 33 °에 도달하면 비행기는 10 톤 (텍스트-Periscope)의 페이로드 만 들어 올릴 수 있습니다 . 이것은 공기가 여전히 뜨겁지 않은 아침에 비행이 계획된다는 사실로 이어집니다.

124-200는 소음 및 방출 측면에서 ICAO 및 Eurocontrol의 고급 요구 사항을 충족해야합니다. 기체에는 현재 TA18 대신 보조 전원 장치 TA200-12가 장착됩니다. 해당 리소스는 25에서 45 년으로 확장되어 10000주기 (오늘-6000) 또는 50000 시간 (오늘-24000)과 같습니다. 이러한 개선 사항 중 일부는 124 톤 페이로드 전송에 대해 인증 된 An-150-150 변형에 이미 통합되었습니다.

KLA의 124-300

An-124-200의 수정 형태로 Antonov Design Bureau가 제안한 것이 유일한 옵션은 아닙니다. Russian United Aircraft Corporation은 또 다른 고급 버전의 An-124-300를 제공합니다. An-124-200와의 주요 차이점은 18 시리즈의보다 강력한 D-5T 엔진 설치 (이륙 모드 247.7кН에서 추력)입니다. 옵션으로 General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 또는 Pratt & Whitney PW4000 엔진을 제공 할 수 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 420-440 톤, 최대 탑재량-150 톤, 6000- 톤 하중으로 7000-120 km의 비행 범위에 도달합니다. -200 옵션에 비해 훨씬 고급 항공 전자 장치는 승무원을 두 명의 조종사로 줄일 수 있습니다.

UAC에서 발표 한 일정에 따라 유형 및 구성 요소를 빠르게 선택하면 프로토 타입 An-124-300가 2017에서 이륙하여 1 년 후 형식 인증서를받을 수 있습니다. 항공기의 향후 구성에 따라 달라집니다. UAC의 예비 평가에 따르면 항공기가 An-124-300 (즉, 18 시리즈의 우크라이나어 D-5T 엔진 및 러시아 항공 전자 장치) 형식으로 러시아-우크라이나 협력의 일부로 생산되는 경우 6 년 이내에 1.4가 개발 및 생산 준비에 필요합니다. 10 억 달러 : 기존 엔진과 서양 생산의 항공 전자 장치를 사용하는 경우 450 백만 달러와 3-4 년이 필요합니다.

En-124-300

러시아 국방부의 비공식적이지만 신뢰할만한 소식통은 러시아 군대가 124에서 시작하여 1 년마다 새로운 An-2021를 구입할 준비가됐다고 주장하며 현대화 된 An-124-100ВТА를 보완 할 것입니다. KLA는 An-124-300В라는 이름으로 발생하는 Ruslan 군사 버전의 개발은 "기존의 요구 사항을 기반으로하며 개별 항공기 개발 영역"이라고 믿고 있습니다.

An-124-300В 프로젝트에 대한 세부 사항은 확인되지 않지만 군 Ruslan에는 Il-18MD-76A와 Il-90MD-70A 및 XNUMX.

루슬란 보잉

동시에 Volga-Dnepr의 경우 Ruslan 업그레이드에 대한 인센티브는 Boeing 747-400F 및 새로운 747-8F에서 가져옵니다. Volga-Dnepr 그룹의 자회사 인 AirBridge Cargo는 지난 봄부터 2 개의 747-747F를 포함하여 10 개의 보잉 8F를 운영합니다.

계산 결과 비행 시간 An-124-100의 40 %가 Boeing 747-400F / 8F (Boeing의 33375와 비교하여 $ 23835)의 성능을 초과하는 것으로 나타났습니다. 보잉 747는 An-120-8500에서 4500 km에 비해 124 km 범위에서 100 톤의화물을 운송하는 반면, 보잉의 승무원은 Ruslan의 경우 6 명 대신 2 명으로 구성됩니다. 보잉 차량의 서비스 가능성은 95 %에 이르며 이는 An-69의 124 %보다 훨씬 낫습니다.

Volga-Dnepr은 Boeing 747-400F / 8F에 만족하며 An-124를 현대화 할 것으로 기대합니다. 8 월 2011에서이 회사는 Antonov Design Bureau와 계약을 체결했으며 여기에는 18М 시리즈의 D-3T 엔진, 150- 톤 페이로드, "유리 조종석"및 4 명의 승무원 설치를 통한 항공기 현대화가 포함됩니다.

오늘날 Boeing 747의 운영 경험에 따르면 Volga-Dnepr은 Boeing의 항공 전자 장치를 사용할 An-124-111-747 옵션을 만들어 다른 방식으로 현대화하고 싶어합니다. 이 회사는 또한 항공 전자 장치뿐만 아니라 Boeing 124-300F에 설치된 General Electric 엔진을 갖춘 향후 An-747-8의 Boeing 버전을 주문하려고합니다.

완성 공장

새로운 An-124의 생산은 Ulyanovsk Aviastar-SP OJSC (UAC의 일부)에서 수행해야합니다. 과거에 An-124는 키예프의 Antonov Design Bureau에서도 생산되었지만 생존 한 유일한 제품에는 꼬리 만 포함됩니다. 즉, 키예프는 엔진 철탑과 협력하여 공급할 것입니다. 다른 UAC 기업과의 공동 작업은 필요하지 않으며 계획되지 않습니다. Aviastar Sergey Dementyev의 이사에 따르면이 회사는 An-124 생산 용 장비를 유지했지만 유지 보수와 현대화가 필요하므로 새로운 기계를 구입하고 있습니다.

또 다른 문제는 자재 (170 기업), 장비 및 시스템 (180 기업)의 하청 업체와 관련이 있습니다. 그 중 약 30 %는 새로운 생산 장비 및 기계를 만드는 데 자금이 필요합니다. Dementyev에 따르면이 회사는 생산을 재개하고 연간 3 대의 항공기 생산 률에 도달하는 데 3 년 반이 필요하다고합니다.

러시아와 우크라이나는 An-124를 현대화하고 젊어지게하는 합작 회사를 설립 할 계획이며, 여기서 러시아는 지배 지분을 가질 것입니다.

Andrei Frolov의 번역
원본 출처 :
http://periscope2.ru/
17 댓글
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  2. 제우스
    제우스 12 5 월 2013 15 : 16 새로운
    +9
    놀라운 비행기

    1. 사샤
      사샤 12 5 월 2013 18 : 44 새로운
      +4
      제품 견적 : 제우스
      놀라운 비행기

      22 미터 이상의 날개 내부에서 나는 날개의 꼬리를 탔다.
      1. 제우스
        제우스 13 5 월 2013 01 : 09 새로운
        0
        나는 당신을 믿습니다) :
    2. 합리적인, 2,3
      합리적인, 2,3 13 5 월 2013 01 : 40 새로운
      0
      우리는 "Ruslan"에 31 세입니다-번역은 Makhina-매우 아름답습니다.
  3. 제우스
    제우스 12 5 월 2013 15 : 27 새로운
    +4
    상륙 An-124 Ruslan



  4. aviamed90
    aviamed90 12 5 월 2013 15 : 28 새로운
    +2
    질문이 뭐니? 구입할 필요가있다!
    다음 지점에서 VDVshniki 형제가 울고 있습니다. 착륙 할 곳이없고 수송 할 새로운 차량이 있습니다!
    1. 슬라바
      슬라바 카리 토노 12 5 월 2013 18 : 25 새로운
      +8
      우크라이나에서 아무것도 사지 않아도됩니다. Aviastar 그룹의 공장 자체는 이전에 124 개를 생산했으며 우크라이나 인없이 생산을 재개 할 수 있습니다. 그들은 구매를 위해서가 아니라 플랜트의 재 설비를 위해 돈을 줄 것입니다.
      1. Hirsh
        Hirsh 13 5 월 2013 01 : 32 새로운
        -1
        그러나 Antonov Design Bureau만이 An-124에 대한 권리를 가지고있는 것은 없습니까? 아니면 어떻게 생산할 것이라고 생각하십니까? 기술 문서가 있거나 무엇입니까?
        1. bot.su
          bot.su 13 5 월 2013 03 : 38 새로운
          0
          무엇이 있는지 모르겠지만 기술 문서가 있습니다. 그리고 키예프 지하철의 상세한 계획과 일반적으로 소비에트 시대에 만들어진 모든 것에 대한 문서가 있습니다. "아카이브"로, 집에서 "고급 아키비스트"로 두지 마십시오. 그리고 권리 ... 글쎄, 우리는 한번도 권리없이 여행 한 적이 없습니까? 윙크하는
          1. Hirsh
            Hirsh 13 5 월 2013 10 : 06 새로운
            0
            비밀을 알려 드리겠습니다. Antonov의 디자인 사무소에서도 특히 CNC 기계의 부품 제조와 관련하여 기술 문서에 많은 문제가 있습니다. Ulyanovsk에서 최종 조립이 수행되었다는 사실은 여전히 ​​부품을 만들어야하기 때문에 절약 할 수는 없지만 방법을 모릅니다)
    2. 사샤
      사샤 12 5 월 2013 19 : 45 새로운
      +2
      제품 견적 : aviamed90
      질문이 뭐니? 구입할 필요가있다!

      질문은 누가 할 것인가하는 문제입니다. 그리고 더 멀리 ..
  5. 깡통
    깡통 12 5 월 2013 15 : 36 새로운
    +4
    좋은 비행기. 이 프로그램을 계속 진행해야합니다.
    1. 사샤
      사샤 12 5 월 2013 16 : 41 새로운
      +2
      제품 견적 : Canep
      좋은 비행기. 이 프로그램을 계속 진행해야합니다.

      당신은 그것이 무엇인지 상상조차 할 수 없습니다.
  6. 평균
    평균 12 5 월 2013 15 : 52 새로운
    +5
    제품 견적 : Canep
    좋은 비행기. 이 프로그램을 계속 진행해야합니다.

    의뢰 의심의 여지없이 새 장관과 함께 그들은 이미 TA 회의에서 새로운 것을 사지 않기로 결정했습니다. 그리고 민간 기업은 생산을 포기하지 않을 것입니다. 기뻐할 것은 없습니다. 슬픈
  7. 사샤
    사샤 12 5 월 2013 16 : 21 새로운
    + 11
    나는 그것을 감당할 수있다. 나 자신. .. 자랑스럽게. 나는 개인적으로 그를 위해 날개를 만들었다. 타슈켄트.
  8. 루슬란
    루슬란 _F38 12 5 월 2013 16 : 29 새로운
    -1
    물론 공군과 시리아에 긴급한 무기 배달을 위해 구매해야합니다.
  9. dc120mm
    dc120mm 12 5 월 2013 16 : 53 새로운
    +3
    큰 일인 Wuuuf입니다.
  10. 피네
    피네 코네 12 5 월 2013 16 : 53 새로운
    +1
    제품 견적 : aviamed90
    질문이 뭐니? 구입할 필요가있다!
    다음 지점에서 VDVshniki 형제가 울고 있습니다. 착륙 할 곳이없고 수송 할 새로운 차량이 있습니다!



    2010 년에 Shamanov 장군은 공수 부대를위한 AN-70 배치 구매 계획에 대해 언급했습니다. 지금 상황이 어떤지 아는 것이 흥미로울 것입니다
    1. 사샤
      사샤 12 5 월 2013 17 : 06 새로운
      +5
      계획은없고 움직임도 없습니다.
  11. 개인
    개인 12 5 월 2013 17 : 02 새로운
    +2
    An-124 Ruslan의 혁신적인 기술 프로젝트는 소련에 의해 건설되었습니다.
    RSFSR, 우크라이나 SSR, 우즈벡 SSR 공화국이 항공기를 종합적으로 구축했으며, 소련의 모든 공화국이 별도의 공화국 생명 유지 시스템과 장비를 운영했습니다.
    이제 모든 통합 프로세스가 인위적으로 파괴되었으므로 다시 시작해야합니다. 모든 국가는 재난으로 인해 쉽게 찌그러 질 것입니다. 그러나 러시아는 우리 주에 대한 과학과 기술적 사고가 정당하게 자부했던 것을 체계적으로 복원하려는 의지, 기술적 수단 및 재정을 찾습니다.
    "러시안".
    1. Hirsh
      Hirsh 13 5 월 2013 01 : 34 새로운
      -5
      Ruslan은 우크라이나가 허용하는 경우에만 가능합니다. 글쎄, 아이들, 솔직히)
  12. Sirs
    Sirs 12 5 월 2013 17 : 35 새로운
    0
    필요합니다. 긴급한 필요. 이러한 항공기는 러시아의 힘입니다.
  13. 보하 호프
    보하 호프 12 5 월 2013 18 : 14 새로운
    +4
    제품 견적 : pinecone
    제품 견적 : aviamed90
    질문이 뭐니? 구입할 필요가있다!
    다음 지점에서 VDVshniki 형제가 울고 있습니다. 착륙 할 곳이없고 수송 할 새로운 차량이 있습니다!



    2010 년에 Shamanov 장군은 공수 부대를위한 AN-70 배치 구매 계획에 대해 언급했습니다. 지금 상황이 어떤지 아는 것이 흥미로울 것입니다


    잘 알려진 정치 사건과 우크라이나와의 어려운 관계로 인해 An-70을 러시아 공군에 구입하여 공급하기로 한 결정은 이루어지지 않았습니다. 비행기는 나쁘지 않지만. An-70은 틈새 시장을 점령하고 An-12를 대체해야했지만 왜 다른 중량 범주 (Il-476)의 항공기와 비교했을까요?
    그리고 An-124는 군대에게 매우 필요하지만 현대화되고 경제적이며 강력한 엔진, 유리 오두막 및 승무원 감소와 함께합니다.
  14. 별명 1 및 2
    별명 1 및 2 12 5 월 2013 18 : 53 새로운
    +2
    나는 Ruslan이 될 것이라고 믿습니다.
    나는 Ruslans가
    러시아 국가에있을 때
    그런 사람들이 있습니다!

    아 너구나! 나는 나 자신에게서 무언가를 기대하지 않았지만, 오, 잘 나왔다가 나왔다
    1. 개인
      개인 12 5 월 2013 20 : 16 새로운
      0
      멋지다!
      그리고 주제에서!
  15. 에어
    에어 자크 12 5 월 2013 19 : 18 새로운
    +1
    Ruslan에 설치된 엔진은 이제 특히 이륙 모드에서 많은 데시벨을 제공하지만 나머지는 우수합니다.
  16. Shpuntik
    Shpuntik 12 5 월 2013 20 : 55 새로운
    +3
    경쟁자가 심각하기 때문에 구축이 필요하며 지금 시작해야합니다. 동일한 "보잉"은 정부와 주에 대한 이해를 로비 할 수 있습니다. 우리의 견해로는 두마는 뇌물입니다 :-) 그래서 내 의견으로는 와이드 바디 IL-96, IL-62, IL-86의 건설이 완료되었으며 또한 "꿈 라이너" "보잉"을 구축하는 데 도움이됩니다. 티타늄 바디 키트를 공급합니다.
    두 개의 파일럿이있는 기본 옵션 An-124-300. 보잉보다 40 % 높은 정반대의 운송 효율이 달라야하기 때문입니다. 그런 다음 군대뿐만 아니라 국제 회사도 구입할 것입니다. XNUMX 킬로그램 운송 비용이 핵심 요소입니다.

    "계산 결과 An-124-100 비행 시간이 Boeing 40-747F / 400F보다 8 % 더 높습니다 (Boeing의 33375와 비교하여 $ 23835)."
  17. PN
    PN 12 5 월 2013 22 : 17 새로운
    0
    나는 (어떤 의미에서든) 항공과는 거리가 멀다. 왜 비행기가 활주로를 기준으로 대각선으로 이륙 / 이륙 하는가? 이 사진에서는 마치 본 것과 같습니다.
    1. flanker7
      flanker7 12 5 월 2013 23 : 07 새로운
      +3
      그냥 바람
    2. 소치 (Sochi)
      소치 (Sochi) 12 5 월 2013 23 : 21 새로운
      +1
      옆 바람, 꼬리 면적이 넓고, 여기 꼬리가 있고 옆으로 날아갑니다.
  18. 발코
    발코 코딘 13 5 월 2013 00 : 38 새로운
    0
    우리는 스스로 비행기를 만들 수는 있지만 GDP를 원하면 Ruslana가 될 것입니다. 그러나 우크라이나와의 협력은 중단 될 수 없습니다. 우리는 분업과 형제의 이해가 필요합니다.
    1. Hirsh
      Hirsh 13 5 월 2013 01 : 40 새로운
      -5
      나는 Aviant에서 일합니다. 아무 것도 GDP의 욕구에 의존하지 않지만 나와 같은 기술자에게는 달려 있다고 말할 수 있습니다.) AN-70의 사례에 대한 협조를 보여주었습니다. 당신의 파충류와 진동이 나를 매우 행복하게 만들었습니다.
  19. 카
    카 에크 모사 13 5 월 2013 12 : 26 새로운
    0
    러시아 러시아는 매우 필요합니다. 그리고 무거운 항공기 생산을 재현해야합니다.