Petr Butovski, An-124 "Ruslan"
수년 동안 논의되어 온 An-124 Ruslan 항공기의 생산 재개는 아직 시작되지 않았습니다. 가장 어려운 장애물은 시작 순서가 없다는 것입니다. Antonov 설계국의 사장이자 총괄 설계자인 Dmitry Kiva는 An-124의 연속 생산이 재개될 것이며 러시아 공군이 발사 고객이 될 것이라고 믿습니다. 그는 “An-124 생산 재개가 러시아 정부의 승인을 받았다”며 “러시아 공군의 요구 사항이 공식화됐고 우리는 이를 구현하기 위해 노력하고 있다”고 덧붙였다.
우선 순위
그러나 러시아 공군 입장에서는 An-124 구매가 우선순위가 아니다. 러시아 공군은 현재 Il-39MD-76A 군용 수송기(MTC) 90대(2012년 139월 60억 루블에 주문)를 구매하고 있으며 An-70 MTC XNUMX대를 구매할 계획이지만 아직 주문되지 않았습니다.
An-124와 관련하여 러시아 국방부는 수년간 비행하지 않은 20대 이상의 항공기를 현대화하는 것이 더 필요하다고 생각합니다. 2008년 국방부는 10년까지 2015대의 항공기를 수리하기 위해 Ulyanovsk OJSC Aviastar-SP와 계약을 체결했습니다. 2020년까지 124대의 추가 수리를 위해 별도 계약을 체결할 계획입니다. 첫 번째 An-21는 2010년에 수리되었습니다. 울리야노프스크는 지구상에서 2013년이 넘는 시간을 보낸 후 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 복무했습니다. XNUMX년에는 XNUMX대의 항공기가 현대화될 예정입니다.
항공기는 An-124-100VTA 변형으로 변환되고 있으며 이는 라디오 및 항법 장비의 사소한 변경만이 An-124-100의 민간 버전과 다릅니다. An-124-124 변형으로 업그레이드되지 않은 구형 An-100의 경우 작업 범위가 다소 크며 기체 강화가 포함됩니다.
An-124 생산 재개의 주요 지지자는 이 유형의 항공기를 운영하는 최대 민간 항공기인 Volga-Dnepr 회사입니다. 회사에 따르면 An-124는 이 항공기의 전체 화물 운송량의 60%를 차지합니다. 회사는 10대의 항공기를 현대화할 계획이며 2030년까지 40대를 추가 주문할 예정입니다.
다른 운영자들도 관심을 표명하고 있습니다. Polet는 항공기 15대, Antonov Airlines XNUMX대, Maximus XNUMX대를 구매하기를 원합니다. 민간 운영자 중 어느 누구도 선언을 넘어서지 못하지만, 각각은 적어도 군사 명령을 통해 새로운 항공기 개발을 시작하고 생산 준비를 시작할 수 있는 정부 자금을 기대합니다.
수요가 있나요?
124년까지 민간 사업자의 An-2030 수요 추정치는 55~80대입니다. 이 수치는 An-124의 대형 화물 시장이 지속적으로 성장할 것이라는 가정(연간 최대 6%의 성장률 예상)과 2025년부터 기존 An-124가 단계적으로 폐기될 것이라는 가정을 기반으로 합니다. 연간 XNUMX~XNUMX대의 항공기 비율.
그러나 An-124 서비스에 대한 수요가 증가할 것이라는 진술은 낙관적인 것으로 보입니다. 상당한 양의 An-124 서비스가 NATO, 유럽 연합 및 UN을 포함한 국제기구에 제공됩니다. 예를 들어, 2006년 2100월부터 Volga-Dnepr과 Antonov Airlines는 NATO의 SALIS(Strategic Air Lift Interim Solution) 프로그램에 참여하여 NATO에 승무원, 유지 보수 및 운송 조직을 갖춘 2012대의 항공기(예비 항공기 31대 포함)를 제공했습니다. 항공기는 2014회의 비행을 완료했으며 XNUMX년 XNUMX월 계약은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 아프가니스탄에서의 작전이 종료될 때까지 연장되었습니다.
Volga-Dnepr 회사에 따르면 An-66 비행 시간의 최소 124%가 주로 NATO 국가의 "정부 고객"과의 계약에 사용되었습니다. 비교를 위해, 비행 산업은 16%, 중공업은 8%, 광업은 5%를 차지했습니다. 동시에 2002~2011년. Antonov Airlines는 아프가니스탄에 2325회, 이라크에 203회 항공편을 운항했습니다.
군 고객이 아프가니스탄에서의 서비스 및 작전의 주요 고객이 되면서 124년 이후 An-2014 시장을 무엇이 채울 것인가라는 의문이 제기됩니다. 그리고 오늘 계획대로 그렇게 많은 수의 항공기가 필요할 것인가? 2025년부터 매년 124~XNUMX대의 An-XNUMX가 퇴역할 것이라는 가정은 반드시 현실이 되는 것은 아닙니다. Ruslan의 서비스 수명은 여러 번 연장되었으며 더 연장될 수도 있습니다.
An-124-200
추가 수의 An-124에 대한 시장 틈새 시장의 존재와 관련된 질문은 항공기의 새로운 개조에 대한 제안의 흐름을 중단시키지 않았습니다. 예를 들어 동체가 확장된 An-124-102, 동체가 확장된 An-124-300, Rolls Royce RB124 엔진이 장착된 An-210-211 등 수년에 걸쳐 아이디어가 나타났습니다.
Antonov 설계국에 따르면 An-124의 생산이 재개되면 An-124-200의 개조가 생산될 것이며 이는 동체 강화를 포함하여 현재 120톤에서 탑재량을 An-150-124의 승무원은 100명(조종사 124명, 항해사, 무선 통신사, 비행 엔지니어 200명)에서 XNUMX~XNUMX명으로 줄이기 위해 항공 전자 장치를 업데이트하고 XNUMX톤을 처리합니다. 설계 국장인 Dmitry Kiva는 An-XNUMX-XNUMX이 러시아 국방부의 "요구 사항을 충족하는 항공기"라고 말했습니다.
An-124-200에는 완전 디지털 제어 시스템 ESU-18M을 갖춘 Ivchenko-Progress D-3T 18M 시리즈 터보제트 엔진이 장착됩니다. 각 엔진의 추력인 229kN은 변경되지 않지만 엔진은 뜨겁고 희박한 공기에서도 작동할 수 있습니다. 기존 엔진을 사용하면 An-124는 기상 조건 문제에 직면합니다. 예를 들어, Volga-Dnepr 회사의 An-124가 Kabul과 Baku 사이를 비행할 때 주변 온도가 +33°에 도달하고 이로 인해 항공기가 XNUMX톤(텍스트 - Periscope에서와 같이)만 들어 올릴 수 있다는 사실로 이어집니다. 페이로드의. 이는 공기가 아직 충분히 뜨겁지 않은 아침에 비행이 계획된다는 사실로 이어집니다.
An-124-200은 소음 및 방출 측면에서 ICAO 및 Eurocontrol의 향후 요구 사항을 충족해야 합니다. 항공기에는 현재 TA18 대신 TA200-12 보조 동력 장치가 장착됩니다. 수명은 25년에서 45년으로 연장되며, 이는 10000사이클(현재 - 6000) 또는 50000시간(현재 - 24000)에 해당합니다. 이러한 개선 사항 중 일부는 이미 124톤 탑재량을 운반하도록 인증된 An-150-150 변형에 구현되었습니다.
UAC의 An-124-300
An-124-200을 수정하는 형태의 Antonov Design Bureau의 제안이 유일한 옵션은 아닙니다. Russian United Aircraft Corporation은 An-124-300의 또 다른 고급 버전을 제공합니다. An-124-200과의 주요 차이점은 더욱 강력한 D-18T 시리즈 5 엔진(이륙 추력 247.7kN)을 장착했다는 점입니다. 옵션에는 General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 또는 Pratt & Whitney PW4000 엔진이 포함됩니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 420~440톤, 최대 탑재량은 150톤, 비행 거리는 6000톤 적재 시 7000~120km입니다. -200 옵션에 비해 더욱 발전된 항공 전자 장치는 승무원을 조종사 XNUMX명으로 줄이는 데 도움이 됩니다.
UAC가 발표한 일정에 따르면 유형 및 구성 요소 선택이 신속하게 이루어지면 An-124-300 프로토타입은 2017년에 이륙하고 124년 후에 유형 인증서를 받을 수 있습니다. 많은 부분은 항공기의 향후 구성에 따라 달라집니다. UAC의 예비 추정에 따르면, 항공기가 러시아-우크라이나 협력의 틀 내에서 An-300-18 형태로 생산된다면(즉, 우크라이나 D-5T 시리즈 1.4 엔진과 러시아 항공전자공학 탑재) 450년 내에 개발하고 생산 준비하는 데 XNUMX년이 소요됩니다. 수십억 달러 기존 서구 생산 엔진과 항공 전자 장비를 사용하면 XNUMX억 XNUMX천만 달러가 필요하며 XNUMX~XNUMX년이 소요됩니다.
An-124-300V
러시아 국방부의 비공식이지만 신뢰할 수 있는 소식통에 따르면 러시아 군부는 124년부터 매년 한 대씩 새로운 An-2021를 구매할 준비가 되어 있습니다. 이는 현대화된 An-124-100VTA 함대를 보완할 것입니다. UAC는 An-124-300V라고 불리는 Ruslan의 군용 버전 개발이 "기존 요구 사항을 기반으로 하며... [그리고] 항공기 개발의 별도 영역"이라고 믿습니다.
An-124-300V 프로젝트에 대한 세부 사항은 확인되지 않았지만 군용 Ruslan에는 D-18T 엔진과 러시아 항공 전자 장비(예: Il이 장착된 Kupol-III 항법 및 비행 제어 시스템)가 장착될 예정입니다. -76MD-90A 및 An-70.
"루슬란" "보잉 스타일"
동시에 Volga-Dnepr 회사의 경우 Ruslan 현대화에 대한 인센티브는 Boeing 747-400F와 새로운 747-8F에서 비롯됩니다. Volga-Dnepr 그룹의 일부인 AirBridge Cargo는 지난 봄부터 747대의 747-8F를 포함하여 XNUMX대의 Boeing XNUMXF를 운영하고 있습니다.
계산에 따르면 An-124-100 비행 시간 비용은 Boeing 40-747F/400F보다 8% 더 높습니다(Boeing의 $33375에 비해 $23835). An-747-120의 경우 8500km에 비해 보잉 4500은 124km에 걸쳐 100톤의 화물을 운반하며, 보잉 승무원은 루슬란의 95명이 아닌 69명으로 구성됩니다. Boeing의 항공기 서비스 가능성은 124%에 달하며 이는 An-XNUMX의 XNUMX%보다 훨씬 좋습니다.
Volga-Dnepr은 Boeing 747-400F/8F에 만족하고 있으며 이에 따라 An-124를 업그레이드할 계획을 갖고 있는 것으로 알려져 있습니다. 2011년 18월, 회사는 D-3T 150M 시리즈 엔진, XNUMX톤 탑재량, "유리 조종석" 및 XNUMX명의 승무원을 설치하여 항공기 현대화를 포함하는 Antonov 설계국과 계약을 체결했습니다.
오늘날 Volga-Dnepr은 Boeing 747의 운영 경험을 바탕으로 Boeing의 항공 전자 장치를 사용할 An-124-111-747의 변형을 만들어 다른 방식으로 현대화를 수행하려고 합니다. 이 회사는 또한 항공 전자 장치뿐만 아니라 Boeing 124-300F에 설치된 General Electric 엔진도 장착할 향후 An-747-8의 Boeing 버전을 주문하려고 합니다.
준비 공장
새로운 An-124의 생산은 Ulyanovsk OJSC Aviastar-SP(UAC의 일부)에서 수행되어야 합니다. 과거에는 An-124도 키예프의 안토노프 설계국에서 생산되었지만 남은 생산물은 꼬리 부분뿐입니다. 즉, 키예프는 협력을 통해 엔진파일론과 엔진파일런을 공급하게 된다. 다른 UAC 기업과의 협력은 필요하지 않으며 계획되지도 않습니다. Aviastar 이사 Sergei Dementyev에 따르면 회사는 An-124 생산을 위한 장비를 보유하고 있지만 유지 관리 및 현대화가 필요하므로 회사는 새 장비를 구입하고 있습니다.
또 다른 문제는 소재(170개사)·장비·시스템 협력업체(180개사)에 관한 것이다. 그 중 약 30%는 새로운 생산 장비와 기계를 만드는 데 자금이 필요합니다. Dementyev에 따르면 회사가 생산을 재개하고 연간 XNUMX대의 항공기 생산 속도에 도달하려면 XNUMX년 반이 필요할 것이라고 합니다.
러시아와 우크라이나는 An-124의 현대화 및 재생을 위해 합작회사를 설립할 계획이며, 러시아는 이에 대한 지배 지분을 갖게 될 것입니다.
Andrei Frolov의 번역
정보