An 225 수송기는 2012 5 월 이후 하늘로 날아 가지 않았습니다. 세계에서 가장 큰 수송기는 키예프 북동부의 Gostomel 공항의 빈 비행장에 연결되었습니다. 그리고 같은 해 가을, 비행기 주변의 활동이 다시 끓기 시작했을 때 실제 하늘 거인은 또 다른 시대에서 온 것으로 밝혀졌습니다. 항공기에는 6 개의 엔진이 장착되어 있으며 동체 길이와 날개 길이는 에어 버스 A380의 길이보다 길며 거대한 탑재 물을 운반 할 수 있습니다. 최대 250 톤의화물을 거대한 수송 구역에 적재 할 수 있습니다. 비교를 위해 : 최신 보잉 747-8F 수송기는 140 톤 만 들어 올릴 수 있습니다. 에어 버스 A380의 최대 이륙 중량은 560 톤이며 An-225-630 톤입니다.
An-225은 1980-ies에서 개발되었습니다. 소비에트 우주선 "부란 (Buran)"수송을위한 냉전 시대에 "Buran"은 결코 우주로 날아 가지 않았습니다 (Periscope 2 본문에서와 같이). 그러나 오늘 그것은 신스 하임 (독일) 기술 박물관에서 볼 수 있습니다. 그러나 An-225의 경우, 대형화물 용 운송 수단으로 새로운 역할이 준비되었으며 이후 항공기 중이 거대 짐이 다시 공중에 들려 왔습니다.
마지막 작업에 대한 드미트리 안토 노프 (Dmitry Antonov) 조종사에 따르면 Air International Gostomel Airport를 방문했을 때 "우리는 두샨베 (Dushanbe)에 풍력 터빈 용 작업 날을 운반했으며 An-225 전용 탑승시에만 운송 할 수 있습니다!"라고 전했습니다. 그의 마지막성에도 불구하고 드미트리는 일반적인 디자이너 Oleg Antonov와 관련이 없습니다. 그러나 Gostomel의 비행장에서 An-225를 운영하는 안토 노프 항공 (An Antonov Airlines)의 수송기의 수석 조종사 겸 수석 책임자입니다.
항공기는 고가의화물을 운송하려는 다양한 고객의 이익을 위해 노력하므로 전체 하중 용량을 거의 사용하지 않습니다. “몇 년 전에 우리는 XNUMX 개를 다운로드했습니다. 탱크 Antonov Airlines의 운영 활동을 책임지는 Vitaliy Shost는“최대 하중을 달성하기 위해 각각 48 톤의 무게를 가졌지 만 한 번만 가능했습니다. An-225는 여전히 여러 레코드를 보유합니다. 2004 년에 그는 파이프 라인을 위해 247 톤의화물로 프라하에서 타슈켄트로 날아 갔다. 그런 다음 2009 년에 가장 큰 190 톤 발전기를 역사 프랑크푸르트에서 아르메니아에 이르는 항공기 단색 물체.
안토 노프 항공 (Antonov Airlines)의 전무 이사 인 콘스탄틴 루샤 코프 (Konstantin Lushakov)는 "고객이 An-225 항공편에 많은 돈을 지불합니다"라고 말합니다. 그에 따르면, "2003-2004. 아프가니스탄 전쟁 중에 항공기는 끊임없이 사업에 종사하고있었습니다. " 오늘날 An-225는 상황이 좋으면 한 달에 한두 번 비행합니다. 이 작업의 1/3은 군사 계약과 관련이 있습니다. "2011을 통해 세계 금융 위기가 우리에게 영향을주었습니다."라싸 코프 (Lushakov)는 그의 기함 항공기에 대한 소박한 주문서를 발표했습니다. An-225이 기술적 인 관점에서 1988에서 첫 번째 비행을했지만, "Mriya"는 여전히 젊은 항공기입니다. 루샤 코프 (Lushakov)는 "1000 이륙주기를 약간 초과하여 비행 시간이 5000 시간입니다. 그리고 항공기의 배정 된 자원은 24000 시간입니다. "
키예프에있는 Antonov Design Bureau의 거대한 공장 영토에는 저장 용으로 보관되고 An-225의 두 번째 미완성 사본을 위해 컨테이너에 포장 된 부품이 있습니다. 그러나 Lushakov는 확장과 관련된 환상을 파괴합니다. 함대 수송기 : "이륙하지 않을 것입니다. 하나의 항공기조차 완전히 사용할 수 없습니다."
루슬란에 대한 수요
An-225의 상업적 매력은 An-124이 탄생 한 "남동생"An-225 "Ruslan"의 상업적인 매력과 다릅니다. 4 엔진 An-124은 소련 공군을위한 전략적인 군용 수송기로 설계되었으며 첫 번째 비행은 1982에서 이루어졌으며 10 년 후에 항공기는 상업용화물 운송의 인증을 받았습니다. 거대한 전진 경사로뿐만 아니라 거대한 꼬리 램프 덕분에 An-124은 대형화물에 대한 세계 시장에서 최고의 옵션입니다. 이 카테고리에서 An-124은 독점 기업으로 자연 재해 발생 후 인도 주의적 임무에서 기관차와 같은 대형화물을 이용하는 전세 항공편에 이르기까지 다양한 비행을 수행하여 군사 작전을 지원합니다. 2003 이전에는 대략 50 An-124이 출시되었습니다. 그들 중 일부는 러시아 공군의 깃발을 날고 26는 5 명의 민간 항공사에 속해 있으며 Antonov Airlines에는 7 대가있다.
비탈리 쇼트 (Vitaly Shost)에 따르면이 중 2 명만이 현재 비행 상태에있다. 다른 업체들은 대규모 수리 및 업그레이드를 거치게되며, 이는 각 항공기에 대해 약 2 개월이 소요됩니다. "수년간 항공기가 124에서 운영 되었기 때문에 우리는 An-30의 현대화를 수행하고 있습니다"라고 Konstantin Lushakov는 말했습니다. 각 항공기에 장착 된 보조 전원 장치는 물론 중량물 수송 중에 손상되거나 약화 된 일부 구조 요소가 교체되었습니다. "우리는 항공기의 설계 및 제조 업체로서 이러한 개선 사항을 항공기에 구현 한 후 다른 운송 업체에이를 추천합니다."라고 Lushakov는 덧붙입니다.
운영자는 항공기의 감 항성 유지에 대한 이해 관계가 있습니다. Lushakov에 따르면, "이 독특한 항공기에는 큰 시장 틈새가 있습니다. 수요는 지속적으로 현금 능력을 초과합니다. 그 원인은 세계화입니다. " 여객 교통의 연간 성장률은 4-5 %이지만화물 운송량의 증가량은 6-7 %입니다. An-124이 제공하는 대형화물 시장은 11-12 %만큼 증가하고 있습니다. NATO 작전에 종사하는 소수의 An-124 민간인은 독일의 라이프 치히 / 할레와 같은 주요 공항을 기반으로합니다.
각 An-124 습격은 14000에서 24000 시간에 이르며, Lushakov는 "여객기의 습격과 비교하면 아무 것도 없다"고 평한 이러한 수치에 대해 언급합니다. 원래 할당 된 An-124 리소스는 24000 클럭 레벨에서 설정되었지만 Lushakov에 따르면 "An-124은 50000 클럭까지의 잠재력을 가지고 있으며 4000 시계의"단계 "에서 리소스를 점차 늘리고 있습니다."
Vitaly Shost는 유지 관리중인 거대한 An-124 동체에 움푹 들어간 곳을 보여줍니다. 이 공간은 높게 위치하고 비행기가 동체에 진입 할 때 사용하는 페어링을 숨 깁니다. 다리는 그 뒤에있는 어두운 구획을 가리키며,이 구획에서 주요 구획을 통과하는 중앙 구획을 볼 수 있습니다. 이 칸막이는 칸막이를 2 인 반으로 나눈다. 승무원 앞 좌석 (조종석 바로 뒤편)에는 최대 6 명이 탑승 할 수 있으며 뒤쪽 객실은화물 및 기타 승무원과 함께 20까지 수용 할 수있다. 가장 예기치 않은 발견은 꼬리 부분에 숨겨져있었습니다. 용골 안에는 어둠 속에 알루미늄 계단이있어 그 맨 꼭대기까지 이어집니다. "기술자가 추가 장비를 사용하지 않고도 서비스 할 수있는 안테나가 있습니다"라고 Shost는 설명합니다. 소비에트 군대에서는, 비상 통로에서 입증 된 바와 같이 실용적인 사고가 필요했습니다. 필요한 경우 조종사의 객실에서 낙하산으로 뛰어 넘을 수 있습니다.
새로운 제작?
콘스탄틴 루샤 코프 (Konstantin Lushakov)에 따르면 "26 명의 민간인 An-124만으로는 부족하다"고 말했다. 루슬란의 생산을 재개하는 것에 대해 오랫동안 이야기 해 왔지만, 루사코프는 "아직 결정이 내려지지 않았다"고 지적했다. 이것은 예를 들어 견고한 알루미늄 빌렛으로부터 중앙 섹션 생산에 필요한 모든 장비가 파괴 되었기 때문에 재정적 관점과 기술적 관점 모두에서 글로벌 프로젝트가 될 것입니다. 루샤 코프 (Lushakov)에 따르면, "키에프에서는 새로운 An-124 만 설계 할 수 있으며 생산 및 조립은 울야 노브 스크 공장을 이끌어야한다"고 말했다. 우리는 United Aircraft Building Corporation의 일부인 Aviastar-SP 기업에 대해 이야기하고 있으며 앞으로 Ruslans는 어떤 형태로든 생산 될 것입니다. 그러나 수요가 필요합니다. Lushakov의 계산에 따르면, "전제 조건은 러시아 국방성의 20 비행기의 주문이어야하며 20에서 민간 사업자의 80 기계 주문을 기다리고 있습니다." 한 회사 인 Volga-Dnepr만이 적어도 40 항공기 구매에 관심을 표명했습니다. Lushakov에 따르면 "새로운 An-124의 디자인과 공기 역학은 현재의 기계와 거의 동일하게 유지되지만 선상 시스템의 80 %는 새로운 것입니다." 조종사 드미트리 안토 노프는 이미 그의 꿈을 알고있다. 새로운 세대의 An-124를위한 희망 목록에는 "완전 디지털"글라스 "조종실, 최대 3 ~ 4 인의 승무원,보다 효율적인 엔진 및 개선 된 유압 장치가 포함됩니다."