군사 검토

항공 산업 : 오히려 살아있다.

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항공 산업 : 오히려 살아있다.최근 몇 년간 항공 러시아 산업은 국가의 관심 부족에 대해 불평 할 수없는 것으로 보이며, 이는 United Aviation Corporation을 형성함으로써 산업의 통합을 시작했습니다. 2009 년 위기의 가장 심각한 순간에 항공 산업은 필요한 재정 지원을 받았습니다. 군용 항공기 구매에 대한 대규모 계약은 러시아의 경제 및 금융 기능 표준에 따라 이루어졌으며, Superjet을 제외하고 상용 항공기의 생산은 일반적으로 정부 부서의 이익을 위해 거의 독점적으로 지원됩니다.


주정부는 국가 항공 산업에 필요한 모든 일을 다했다고 믿습니다. 그리고 산업의 성공이 여전히 겸손하기 때문에, 업계가 그것에 대해 보여지는 부계 돌보기를 충족시킬 수 없다는 확신이 커지고 있습니다. 이 견해는 능동적으로 정보 작업에 힘 입어 경쟁자들, "자신들의"안토 노프 (Antonov)가 러시아 항공 산업에 대해 러시아의 저평가 된 효율성으로 이끌고있는 것을 포함하여 많은 것을 보여줍니다. 블랙 홍보는 보편적 인 비관론, 불만과 자신의 힘에 대한 불신의 부식적인 사회 분위기에 완벽하게 들어 맞습니다.

한편, 국가 지원의 놀라운 규모와 항공기 건설의 진전 여부에 관한 이러한 약속은 모두 잘못되었습니다. 업계에 대한 재정적 지원 규모는 최소한으로 유지되어 생존을 보장했지만, 개발을 위해서는 절대적으로 부족합니다. 더 정확하게 말하자면, 오늘 우리가 관찰 한 성장 속도에 정확하게 충동을 줬습니다. 동시에, 주정부는 민간 항공기에 대한 국내 항공기 시장을 개방하여 국가 상업용 항공기 산업의 전망에 전략적, 심지어는 치명적인 실수를 범했습니다. 이러한 불리한 상황에서 항공 생산은 천천히 진행되지만 성장하고 있으며 업계의 재무 지표가 개선되고 있습니다. 실제로 돌파구는 없지만 긍정적 인 역 동성의 부재에 대해 이야기하는 것은 올바르지 않습니다.

보조금의 규모, 구조 및 결과

2007 기간 동안 항공 산업에 대한 주 및 준주 금융 투자의 총 금액은 250 - 260 billion billion roul로 추정됩니다. 또한이 수치에는 직접 현금 (보조금 및 승인 된 자본 기여) 및 간접 (정부 계약) 지원뿐만 아니라 가상 정부 보증 및 채권 대출을 통한 대출 및 항공 산업 기업이 상업 은행에 쌓은 채무를 차환하는 주 은행이 포함됩니다. 비교를 위해 : 소치의 올림픽 국가 1,5 조 (!) 루블 비용 것입니다. 2018에서 월드컵을 준비하기 위해이 지역은 540 억 루블을 요청했으며 Kazan의 Universiade-2013 비용은 110 - 120 billion rub ル에 도달했습니다. 최근 몇 년 동안의 또 다른 획기적인 이미지 프로젝트 인 APEC 정상 회담에는 680 억 루블이 든다.

한 국가가 석유 바늘에서 벗어나 첨단 기술 분야를 개발하는 것이 얼마나 중요한지 이야기 할 수 있지만 소비 된 돈은 정부 우선 순위의 진정한 지표입니다. 아열대 지역의 축구와 스키보다 항공 산업이 정부의 중요성이 덜한 것으로 인식되고 있습니다.


구조적으로, 공공 기금의 전체 흐름은 세 부분으로 나눌 수 있습니다 : 과거에 대한 지불, 현재의 경쟁력 유지 및 미래에 대한 투자. 따라서 160 억 루블 또는 국가 지원 총액의 약 3 분의 2는 과거 부채를 폐쇄하기위한 것이 었으며 유망한 제품을 창출하는 프로그램에 60 - 70 억 루블 (모든 자금의 약 4 분의 1) 만 투자 할 수 있습니다.

과거의 대가가 비정상적으로 높은 이유는 무엇입니까? 국가는 10 년 반 동안 항공 업계의 업무에 관심이 없었기 때문에 업계는 그 자체로 남겨졌습니다. 군사 수출 계약을 맺은 수호이 (Sukhoi)와 이르쿠트 (Irkut)만이 군사적 및 민간 시장 부문에서 다소간 안정적인 재무 상태와 유망한 제품의 가용성을 자랑 할 수 있었다. 이 두 회사 만이 생산 현대화에 투자했습니다. 다른 모든 자산은 어려운 재무 상황에 있었고, 과도한 부채와 기술 역량을 지니고있었습니다. 본질적으로 순수한 상업적 논리와 순간 실용주의의 관점에서 그런 독성 자산을 통합하거나 심지어 보존하는 것은 전혀 이해가되지 않는다. Voronezh 및 Ulyanovsk 공장, Kazan 및 Nizhny Novgorod Sokol - 2007에서 이들은 모두 2 ~ 3 개의 항공기를 생산하면서 연간 수십억 루블의 손실을 안고있었습니다.

그러나 KLA 및 기타 대규모 통합 미국 기업의 본질은 국가가 단기적 상업 이익을 추구하지는 않았지만 물리적 회복, 재무 재구성 및 전략적으로 중요하지만 추가 개발이 필요한 첨단 산업 - 항공, 엔진 건설, 조선 및 헬리콥터. 초기에, 0 년이 시작 되 자마자, 방공 시설 산업과 항공 무기 생산에서 비슷한 과정이 일어났습니다. 그런데 국가의 이러한 조치들은 산업, 군대, 기술적 인 것 외에도 엄청난 사회적 중요성을 지니고있었습니다. 그 이유는 양질의 일자리를 유지하고 임금을 올리며 지방세 공제를 통해 지역 발전에 기여했기 때문입니다. 또한 업계를 구하기위한 주요 노력은 상업적 대출을 이용할 수 없게 된 금융 및 경제 위기의 가장 중요한 순간에 발생했음을 기억해야합니다.

일반적으로 부채 구멍에서 항공 산업을 구하기위한 160 억 루블에서 54 억 루블은 채권 대출로, 32 억은 상업 은행에 대한 채무 상환을 차지했다. 즉, 자금의 절반 이상이 실제로 대출이며 환불됩니다. 단지 70 억 이상의 루블이 주정부로부터 공인 된 기업 및 기업의 자본으로 기여 했으므로 순수한 원조를 받았다. 주요 기업의 국가 지원 대상자는이 시점에서 알제리에 MiG-29 공급 계약의 파탄으로 위기를 경험 한 RAC "MiG"였습니다. 회사는 축적 된 손실을 충당하기 위해 30 억 루블을 제공 받았다. 이는 2009-2010에서 이미 410 백만 유로와 1,5 억 달러에 대한 두 가지 수출 계약을 체결하여 이러한 비용을 보상하고 정당화하고 회사를 구하기위한 결정의 정확성을 확인했습니다.

Tu-30 프로젝트와 An-204 프로젝트의 구현을 위해 148 억 루블을받은 Ulyanovsk Aviastar-SP와 Voronezh Plant는 업계를 구하기위한 정부 조치의 가장 큰 수혜자였다.

유망한 제품을 창출하고 산업의 기술적 근대화 즉, 미래에 대한 투자를 목표로하는 주정부 금융 투자는 60 - 70 억 루블로 추산됩니다. 이들은 군수 산업 단지와 민간 항공을위한 목표 개발 프로그램의 틀 안에서 산업의 기술적 재 장비를 연구 개발하고 자금을 조달하기위한 정부 계약이다. 이 기금 중 절반은 중거리 항공기 인 MS-21의 개발 및 준비를위한 프로그램의 이행에 쓰였으며, MTA 매체 수송기 및 민간 항공기 Tu-204CM의 개발 자금도 지원되었습니다.

국가가 취한 조치의 주요 결과는 산업의 물리적 보전이었다. 이제는 이러한 투자의 효과를 비판하는 것이 가능할 수도 있지만 (아마도 필요한 경우도 있음), 적어도 논의 할 것이 있습니다. 우리는 다시 한번 반복합니다 : 구조 노력의 비용이며, 지원 노력의 가장 자본 집약적 인 부분을 구성하는 항공 산업의 발전이 아닙니다.


그러나 항공 산업 발전에 대한 국가의 투자는 현실적으로 매우 완만하지만 산업 발전의 동력은 그렇게 느려 보이지 않습니다. KLA 기업의 통합 매출은 80 년 2007 억 루블에서 180 2012 연간 증가했습니다. 동시에 2008-2010 년 동안 업계의 운영 손실 비율이 9에서 15 billion rubles 범위에 이르면 지난 2 년 동안 업계는 환경 보호 구역으로 들어서게됩니다. 항공기 생산 물량도 증가하고 있습니다. 2008에서는 50 기계가 러시아에서 생산되었지만 작년에는이 수치가 100을 초과했습니다. 앞으로 우리는 러시아 국방부, 특히 군용 수송기의 이익을 위해 배달의 역동적 인 증가를 자신있게 예측할 수 있습니다. 군사 수출은 예측하기가 거의 불가능합니다. 안정적인 수요는 이제 인도에 의해서만 제공되고 Su-35 시장에 진입하면서 우리 전투기와 중국의 대규모 구매자들에게 돌아갈 수 있기를 희망합니다. 산업 및 전국에 대한 불확실성의 주요 영역이자 주요 도전 과제는 상업용 항공 분야입니다. 실제로, 비평가가 돌파구의 부재에 대해서 이야기 할 때, 이것은 민간 항공기의 생산을 의미합니다. 사실, 여기서 긍정적 인 역학이 있으며 그것을 무시하기 만하면됩니다. 예를 들어 작년 18 민간 항공기는 1 년 전 7에 비해 고객에게 이전되었습니다. 그러나 러시아가 미국에 뒤처지는 군용 항공기 시장과 비교할 때, 세계 시장에서 2 만대의 자동차가 소실되는 작은 값이라는 것은 분명합니다. 그러나 항공 산업의 미래를 위해이 핵심 부문에서 국가는 산업가들에게 백스탭을주었습니다. 2010에서 러시아는 외국 항공기에 대한 국내 시장을 거의 완전히 열었습니다.

외계인 침공

6 월 2010까지 러시아에 외국 제 항공기를 수입하는 데 20 %의 관세가있었습니다. 원칙적으로 18 % VAT와 함께 러시아 시장을 상당히 보호했습니다. 그러나 국내 업계가 항공 경쟁력을 갖춘 차세대 An148 및 SSJ-100 및 주요 Tu204CM을 제공 할 준비가 된 바로 그 순간, 항공 회사의 압력을받는 주가 거의 모든 항공기의 장벽을 제거했습니다. 형식적으로, 의무는 51-110 및 171-219 장소에있는 기계 세그먼트에 보존되었는데, 즉 국내 자동차가 출현 할 준비가 된 그 틈새에만 있습니다. 그러나 현실적으로는 공식적으로도 나머지 장벽의 작용을받지 않는 외국 항공기는 시장의 상당 부분을 선택합니다. 100 좌석 수를 갖춘 "슈퍼 제트"는 319 승객을위한 표준으로 설계된 러시아로 돌진 한 유럽 A-124의 압력하에 왔습니다. An-148는 Canadian CRJ-100 / 200에 의해 공격당했습니다. 그러나 시장에 진입 할 시간이 없었던 Tu204CM은 А-321에 의해 축출되었으며 더 이상 보잉 757 및 767에 의해 생산되지 않았습니다. 동시에, "애국적인"러시아 항공기는 보호 받고있는 틈새에서 벗어나기 위해 이국적인 초 밀도 또는 반대로 스파 스 레이아웃으로 비행기를 주문합니다. 서양 배들, 특히 중등 시장의 선박들은 러시아 항공기의 단일 사본으로 생산 된 것보다 저렴하기 때문에이 상황은 더욱 치명적입니다. 결과적으로 최근 몇 년 동안 외국 선박이 러시아로 몰려 들었습니다. 대부분 러시아에 새로 유입 된 것이 아니라 온화하게 도입하는 것이 었습니다. 임무가 취소 된 이후 작년 말까지 항공사는 270보다 조금 더 많은 50 배송을 수입했습니다.이 항공기는 와이드 바디 항공기로 러시아에서는 생산되지 않습니다. 150 장거리 및 60 지역의 외국 항공기는 실제로 An-148, Superjet 및 Tu-204CM의 생산을 상실합니다. 그런데 국내 시장의 일부가 이미 MC-21을 잃어버린 유망한 것으로 추정 할 수 있습니다. 이 자동차의 비용은 아마도 항공 산업의 주 전체 지원에 필적 할 것입니다. 미납 된 관세 및 VAT만으로 인한 예산 손실은 2 억 달러로 추산됩니다. 동일한 납세자가 전체 프로젝트 Superjet-100의 비용을 부담합니다.

일반적으로 국가 및 산업 부문의 업무는 군사 부문과 특수 항공 분야에서 긍정적으로 평가 될 수 있습니다. 상업용 항공기의 상황은 여전히 ​​이상적이지 않습니다. 업계가이 분야에서 모든 것을 해냈다는 환상을 숨기지 않으면 서 주요 불만 사항은 항공 산업 및 기타 첨단 산업에 관한 일관된 정책을 추구하는 대신 때때로 중국 상점에서 코끼리처럼 행동하는 정부에 제기됩니다.
저자 :
원본 출처 :
http://periscope2.ru/2013/05/01/7382/
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  1. 데니스
    데니스 13 5 월 2013 06 : 31
    + 11
    경쟁사가 러시아 항공 산업에 대해 러시아에서 매우 저평가 된 효율성을 지닌 정보 작업에 능숙하게 능숙 해짐
    왠지 오랜만에 보잉이 공무원에게 뇌물을주는 스캔들이 있었기 때문에 불쌍한 공무원이 아니고 마이크로 원숭이에게 보조금을 던지는 것도 쉬우 며 줄을 서서 스스로 목이 졸라 앉습니다. 비행기 자체가 노후에 무너진 것처럼 보잉을 사야합니다. 커미션의 결론을 기다릴 필요가 없습니다.
    그리고 비행기가 여러개의 비행기로 만들어 졌기 때문에 전쟁이 일어 났을 때 비포장 비행장에서 운송 노동자로 사용할 수 있기 때문에 안전 마진이 전혀 매력적이지 않습니다.
    1. 니콜라이 S.
      니콜라이 S. 13 5 월 2013 07 : 31
      +7
      업계는 표시된 부계 치료를 준수하지 못했습니다. 이 아이디어는 러시아 항공 산업에 대한 경쟁자들이“자기 자신의”“안토 노프”를 포함하여 러시아에서 과소 평가 된 정보 작업에 의해 능숙 해졌다.

      "Antonov"가 무엇에 해당하는지 모르겠지만 개인적으로 알고있는 모든 러시아 기업의 Rosaviakosmos에서 모두가 쟁기질하고 진공 청소기 같은 직원을 모집하고 작업장을 현대화하고 오래된 생산 건물을 부수고 새 건물을 짓는 등의 작업을합니다. 현대 제품이 등장했습니다. 돌파구가있을 것 같아요.
    2. igor.borov775
      igor.borov775 13 5 월 2013 08 : 22
      +3
      초창기부터 항공 산업에 강한 타격이 가해졌고 이제는 상업 항공기 산업이 생산되지 않는 한 가지 조건이 있습니다. 브라질 인도의 BRICS 국가에서는 중국 중국 상업 항공 산업이 완전히 발전하고 있습니다. 군사 생산을 지원하고 강제하는 것은 비용 절감입니다. 푸틴 대통령이 공군 수송 항공 공급 계약을 체결 한 것도 기쁘다. 그러나 전체 부문을 이동시키기 위해서는 자본 투자가 매우 필요하다. 최신 기술이 집중된 산업이다. 50 대가 넘는 항공기 생산 만이 생산 증가를위한 백 로그를 제공 할 수있다. 비용 절감, 소규모 생산은 자동으로 제품을 고가로 생산합니다. 이미 이웃 생산의 결과가 있으며 모든 방향으로 성장하고 있습니다. 헬리콥터 생산을 의미합니다. 항공기 생산 과정은 거의 동일하게 선택됩니다. XNUMX 년 후, 우리는 확실히 올바른 것을 알게 될 것입니다 그것이 강한 지 아닌지
  2. 타폰
    타폰 13 5 월 2013 06 : 33
    +6
    상업용 항공기의 상황은 여전히 ​​이상적이지 않습니다.

    그리고 이것은 여전히 ​​매우 부드럽습니다.
  3. 밀라 폰
    밀라 폰 13 5 월 2013 06 : 37
    +2
    인용구 :
    최근 몇 년 동안 APEC 정상 회담의 또 다른 초현대적 이미지 구축 프로젝트는 680 억 루블이 들었습니다.

    내가 이해하지 못한 것, 전 세계에서 돈 가방을 모으기 위해서는 23 억 달러가 필요합니다!
    이에 비해 보잉의 시장 가치는 약 40 억 달러입니다.
    1. Mikhail3
      Mikhail3 13 5 월 2013 13 : 04
      0
      그리고 생각해? 이 돈으로 그들은 다리를 세웠지 만 자부심 만 가지고있었습니다. 올림픽- "이미지 아이디어"? 네, 이미지입니다. 또한 이들은 느슨한 오래된 산을 통과하는 터널, 올림픽 투자 이전에 지옥으로가는 직접적인 도로, 환상적인 스포츠 시설을 갖춘 새로운 리조트 지역이었습니다 (개인적으로 해변에서 뒹굴기를 갈망하지만 스케이트를 타는 기회도있을 것입니다 ...) , 또한 다른 도시의 이러한 구조물 중 일부는 대회가 끝난 후 떠날 것입니다. 계속 하시겠습니까? 모든 분산 ...
      그리고 항공 산업을 과다 공급하는 것은 필요하지 않습니다. 그는 우리에게 돈을주고 목구멍에서 먹지 않을 의무가 있습니다! 무엇을 달성 할 수 있었는지. 그리고 그것이 가능했던 방법 - 돈은 거기에 갔지만 광신자가 없었다면 그것이 어떻게 마스터되었는지 보자. 그것들을 현명하게 사용할 수있을 것입니다 - 그들은 여전히 ​​줄 것입니다.
      1. 닉
        13 5 월 2013 22 : 13
        0
        제품 견적 : Mikhail3
        그리고 항공 산업을 과다 공급하는 것은 필요하지 않습니다. 그는 우리에게 돈을주고 목구멍에서 먹지 않을 의무가 있습니다!

        분명히, 항공 산업의 민간 부문은 여전히 ​​비양심적입니다 ... 비즈니스 공리는 수익을 창출하기 위해 먼저 투자에 투자해야합니다 ...
  4. 피네 코네
    피네 코네 13 5 월 2013 06 : 48
    +8
    항공 산업에 대한 재정 지원 금액과 올림픽, 유니버시아드, 축구 선수권 대회 및 기타 "이미지"벤처 비용을 매우 잘 보여줍니다.
  5. Monster_Fat
    Monster_Fat 13 5 월 2013 06 : 53
    + 10
    음, 이것은 "유능한 관리자"와 "갤리 노예"의 능력 수준과 그들이 주와 경제를 어떻게 관리하는지에 대한 또 다른 증거 일뿐입니다. 사람이 무언가를 제어하면 최종 결과로 이어지는 논리적 결정 체인을 구축한다는 것이 분명합니다 (모든 "-"및 "+"고려). 따라서 어떤 사람이 항공기 산업을 발전시키고 자한다면, 우선 항공기 산업 제품의 후속 판매에 관심을 가질 것입니다. 왜냐하면 이것이 궁극적 인 목표이기 때문입니다. 가능한 한 많은 항공기를 판매하고 더 많은 사용을 보장하는 것입니다. 그러나 국가는 정부가 로비하는 경로를 채택하여 해외에서 생산 된 중고 여객기를 임대, 즉 국내가 아닌 서방 제조업체를 지원하는 방식으로 다른 경로를 선택했습니다. 즉, 러시아 당국이 실제로 다음과 같은 사실을 다시 한 번 보여줍니다.
    1) 경제에 대해 망설이지 마십시오.
    2) 러시아의 지도부는 서쪽으로 일한다.
    3) 결정은 국가와 국민의 발전을위한 것이 아니라 "왕"의 귀에 직접 속삭이는 소수의 동료들을 위해 내려진다.
    4) "차르"는 공장과 공장을 방문 할 때 한 가지, 완전히 반대를 겨냥한 칙령에 서명한다. 즉, "차르"는 일반인에게 공개적으로 거짓말을한다.
    5) 러시아의 전체 의사 결정 시스템은 비효율적입니다.이 시스템은 특정 분야의 전문가의 의견을 최대한 많이 듣는 것이 아니라 의사 결정 수단 및 " "권력의 로비.
    결론 : 러시아 경제는 국가의 발전을 위해 존재하지 않고 결과적으로 인구의 모든 부분의 웰빙을 향상시키기 위해 존재하지 않기 때문에 운명적이며 "통치자"에 가까운 소수의 과두 주를 풍부하게하기 위해서만 존재합니다.
  6. UFO
    UFO 13 5 월 2013 06 : 57
    +9
    VVP가 "의사 보내기"를 중단 한 것은 사람들을 "보내기"하는 것이 더 쉬운 것 같습니다. 유형의 "항생제"- "자백"과 "사형"은 처방하고 싶지 않습니다. 결론 : 모든 것이 적합합니다! 우리는 또 무엇을 원합니까 ???? 그들이 계속 훔치도록 놔두십시오 ... 의뢰
  7. 연금 수령자
    연금 수령자 13 5 월 2013 07 : 22
    0
    항공은이 산업을 발전시키기 위해 특별한 조치를 취할 수있는 중요한 산업 인 것 같습니다 (우리의 경우에는 무릎에서 들어 올리기 위해). 항공 산업의 발전에 대한 세금을 제시하기 위해 예를 들어 (논 센스이지만 옵션으로). 그러나 산업 기업의 경우 항공을 위해 무언가를하면 세금이 적게 듭니다. 비 제조업-항공 산업에 대한 세금 -2 예를 들어, 나는이 문제에 대해 몇 가지를 줄 준비가되어 있습니다. 상황은 너무 소홀히하여 모든 시민의 노력 만 합리적인 시간에 시정 할 수 있습니다. 우리는 국가를 다시 도와 줄 것입니까 (마침내 딸꾹질)? 그러나 무언가를해야합니다! 사소한. 그렇지 않으면 모든 것이 ...
    1. 단순한
      단순한 13 5 월 2013 23 : 06
      +1
      "다시 주정부를 도와 주겠습니까 (드디어 딸꾹질)?"

      유리, 그의 논평에 Monster_Fat ES가 모든 것을 정확하게 진술했다.
      당분간 시스템은 추종자들의 힘에 질리고, 누가 어떤 문에서 그것을 재생하는지, 후자의 경제에 투자하는 것은 쓸모 없다.
      1. 연금 수령자
        연금 수령자 14 5 월 2013 06 : 06
        0
        인용구 : 단순함
        당분간 시스템은 추종자들의 힘에 질리고, 누가 어떤 문에서 그것을 재생하는지, 후자의 경제에 투자하는 것은 쓸모 없다.

        어쩌면 ...
  8. Red777
    Red777 13 5 월 2013 07 : 23
    +7
    멋있는. 소치와 정상 회담에 대한 그러한 지출로 왜 군대에서 역동적 인 비행기없이 30 세의 비행기와 탱크에서 싸우는 것에 놀랐습니까? 이 산란은 언제 멈출까요?
  9. 주 코브
    주 코브 13 5 월 2013 07 : 28
    +3
    저자는 자신과 모순된다. 첫째, 그는 항공 산업의 재정 상태에 대한 진실한 그림을 그린 다음 적은 돈이 주어 졌다고 불평합니다. 첫째, 소치 및 축구와 같은 프로젝트는 동시에 1 조 루블의 금액과 항공 업계 가이 돈으로 무엇을 할 것인지에 대한 자금 조달을 수락 할 수 있으며, 그 상태에서는 단순히이 돈으로 무엇을 해야할지 모를 것입니다. 둘째, 아무도 구 모델의 생산을 즉시 시작하는 임무를 설정하지 않은 것 같습니다. 국내 회사 조차도이 항공기를 구입하지 않을 것입니다. 따라서 항공 산업 이전에는 새로운 모델로 작업을 다시 시작해야하므로 시간이 걸립니다. 또한 엔진 제작, 신소재 제작 등에 할당 된 금액은 표시된 금액에 포함되지 않습니다. 항공기 엔진 건물에는 많은 자금이 필요할 수 있으며, 시설이 현대화되고 첫 번째 징후 가이쪽에 나타납니다. 외국 항공기가 국내 시장에 진출 할 수 있도록 허용하는 것과 관련하여, 그렇게 간단하지도 않습니다. 그들이 허락하지 않으면 극동을 잃을 수 있습니다. 중앙 지역과의 의사 소통 수단이 없다면 그는 자신을 고립시킬 수 있었고, 인구의 가장 열악한 의식으로 인해 중앙에서 U 턴을 할 수 있었다. 그리고 다른 비행기는 없었습니다. 나는 그 결정을 정당화하지는 않지만 들어오는 질문의 질량을 고려해야합니다.
    1. Grishka100watt
      Grishka100watt 13 5 월 2013 12 : 15
      +1
      o 많은 질문을 고려해야합니다.

      그리고 왜 ... prosrailsepolymers와 그게 전부입니다!
    2. WS
      WS 13 5 월 2013 17 : 58
      +1
      극동의 통신 비용으로 Tu-204, IL-96
  10. aszzz888
    aszzz888 13 5 월 2013 07 : 54
    +4
    질문 없습니다. 항공은 교활하다 (나는 더 빨리되고 싶다). 그러나 긍정적 인 관점에서 발전한다. 다행히도 공군에 새로운 항공기를 공급하기위한 계획된 임무가 완수되기를 바랍니다.
  11. Monster_Fat
    Monster_Fat 13 5 월 2013 07 : 58
    +7
    정확합니다. 모든 것이 그렇게 간단한 것은 아닙니다. 러시아에서 제조 된 항공기가 러시아, 즉 러시아에서 수요가 있었어야했다는 것은 비밀이 아닙니다. 세계 항공 시장이 다른 나라의 다른 제조업체의 항공기에 의해 "압도적"이기 때문입니다. 극동 지역에서 구입 한 항공기 270 대는 정확히 무엇입니까? "내 말굽 말 하지마"...-유명한 만화의 캐릭터가 말했다. 이 매장의 경우 간단히 모든 회사는 항공기를 "저렴하게"업데이트하기로 결정했으며, 이는 적어도 향후 10 년 동안 우리 회사가 새로운 항공기를 대량 구매할 필요성을 연기했습니다. 서양 항공기를 임대하는 것은 회사가 오래된 항공기를 운영하여 이익을 축적 할 수있게하여 수익성이 있으며, 노후화되면 우리의 새로운 항공기를 구매할 것이라는 의견이 종종 주어집니다. 뛰어. " 날뛰다. 이때까지 회사는 이미 자신이 운영하는 항공기 제조업체 유형에 "착석"할 것이며 어느 누구도 특정 유형의 항공기를 위해 생성 된 값 비싼 인프라와 물류를 재건하지 않을 것입니다. 게다가 임대도 호출됩니다. "느린 노예제"는 수년 동안 이익을 빼앗기고 기업이 심각한 자금을 축적하지 못하도록하여 수익성의 최하위에 머물게하기 때문입니다.
  12. 토레스 코
    토레스 코 13 5 월 2013 08 : 10
    +3
    불행히도 항공 산업은 자동차 산업의 운명을 기다리고 있습니다. 최선의 경우 다른 사람들의 모델을 수집 할 것입니다! 그리고 수십억은 도움이되지 않습니다-비행기없이 날아갈 것입니다! connivance, permissiveness 및 ununity가있을 것입니다.
  13. 똑똑한
    똑똑한 13 5 월 2013 08 : 15
    +2
    올림픽을 위해 왜 그렇게 많은 돈? 1.5 조 루블을 145 억 103448,275862 만 명으로 나눈 결과 50 인당 103 루블))) 우리는 올림피아드가 90 %가 넘으면 러시아 국민이 103 만 명이 아니었다면 국민 투표를 개최 할 것입니다. 소치에 가서 경기장 티켓을 살 여유가 있다고 생각합니다. 러시아 시민의 XNUMX %는 할 수 없습니다.) 또는 여기에 XNUMX 명이 있습니다 ..
    1. 오보 고 스키
      오보 고 스키 13 5 월 2013 10 : 22
      +1
      더 이상 어리석은 수학은 없습니다. 그리고 우리가 군사 지출에 대한 국민 투표를 가정한다면 : "국방 지출은 2013 년 2 조 345,7 억 루블로 증가 할 것으로 예상된다."그리고이 금액을 나누면 결과는 예측 가능할 것입니다. 우리는 방어력을 잃을 것입니다.
      또한 1,5 조. 주 올림픽에 돈은 몇 년 동안 30 %에 불과합니다.
      1. 똑똑한
        똑똑한 13 5 월 2013 15 : 12
        +2
        방어에 대해 말했습니까 ???
  14. 발코 코딘
    발코 코딘 13 5 월 2013 08 : 54
    +8
    이 모든 올림피아드, 유니버시아드, 축구 선수권 대회, 이것은 돈을 훔치는 방법입니다. 정상에있는 사람들이 국가의 이미지를지지한다고 생각합니까? 고쳐주세요. 우리의 이미지는 우리의 파트너들에 의해 최대한 손상되고 그들은 계속해서 국가를 엉망으로 만듭니다. 스탈린이 1956 년 올림픽을 계획했다고 상상하기는 어렵습니다. 전쟁 후 11 년. 그는 미친 사람이라고 불릴 것입니다. 그리고 15 년 동안 전쟁보다 더 나빠진 희생자가 훨씬 적었지만 당국은 국가 복원에 떨어진 돈을 쓰는 대신 체육에 수조 달러를 투자하기로 결정했습니다. 그리고 항공 산업은 간신히 숨을 쉬고 있습니다. 외국 항공기에 대한 업무를 취소하고 민간 항공에 대한이 위험한 타격에 대해 대답하지 않은 사람. 옐친의 사위가 아니라 누가 그의 주머니에 넣었습니까? Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi 디자인 국에서 집단 농장을 세웠고 Pogost-100 항공기의 주요 외국 조립 업체의 수석 건축업자를 Sukhoi 브랜드 아래에 선두 자리에 올렸습니다. 이 모든 것은 한 종류, 한 방향, 한 소스의 트릭입니다.
    1. 똑똑한
      똑똑한 13 5 월 2013 15 : 12
      +5
      동의하지만 월드컵은 ??? ..... 일방적 인 축구 선수의 나라에서 ... 왜 ????
      1. WS
        WS 13 5 월 2013 18 : 07
        -1
        반면에 그들은 철도를 건설 할 것입니다. 또한 좋습니다.
  15. 툰 1313
    툰 1313 13 5 월 2013 09 : 07
    -1
    2010 년 러시아는 외국 항공기에 국내 시장을 거의 완전히 개방했다.

    반면에, 비경쟁 환경은 정체로 이어지고, 더 적게자를 수 있습니다.
  16. 표준 오일
    표준 오일 13 5 월 2013 09 : 59
    +3
    글쎄, 당신은 무엇을 원했습니까? 전체 항공 산업은 "피의 독재자"스탈린에 의해 만들어졌고, 그들은 그를 "피의 공산주의 정권"의 유물로 버리기로 결정했고 우리는 밝은 민주적 미래로 빗자루를 타고 날아갈 것입니다.
  17. 토성 .mmm
    토성 .mmm 13 5 월 2013 10 : 40
    +6
    보조 항공기 시장은 가난한 나라가 아니라 러시아에서 금지되어 있어야합니다. Tu-204에는 40 대의 비행기가 주문되었지만 XNUMX 년 이상 미루어 왔으며 서쪽 비행기를 보는 것이 더 유리합니다.
    1. TSOOBER
      TSOOBER 13 5 월 2013 13 : 29
      +1
      당신은 또한 그것을 알아 내기 위해 노력할 수 있습니다! 국가에서 "Onishchenko No. 2"를 찾고 "외국"비행기의 전진을 늦추기 위해 반드시 모든 것에 집착하십시오-좌석은 좁고 매우 넓습니다. 등. 그러나 당신은 강한 의지가 필요한 결정이 필요합니다.
      1. WS
        WS 13 5 월 2013 18 : 11
        +1
        물론 서양의 방법이 될 것입니다
  18. 롤
    13 5 월 2013 10 : 52
    +2
    울음 항공 산업은 정상적으로 발전하고 있으며 중국, 인도, 브라질 및 기타 일반 국가와 더 긴밀히 협력해야합니다. 예를 들어, 중국인은 1000 번째 엔진 93 대를 구입하여 모스크바 공장에서 살아남을 수 있었으며, 우리 회사는 회사의 상태를 잘 유지하기 위해 가장 현대적인 장비와 기술을 판매해야합니다. 중국에 저사양 엔진을 판매 할 수는 없지만 거기에서 벌금을 내야하지만 공군이 할 수 있습니다. 봉투를 가져와야하는 사람 만 그들은 또한 알제리와 함께 결함이있는 Migi를 불러 내려고했지만 즉시 우리를 다시 돌려 보냈다. 따라서 인도 사람들은 Su 35 용 온보드 컴퓨터를 만들고 비행기가 잘 날아 가면서 중국인들이 복합 재료 및 소프트웨어 분야와 드론 스텔스 드론 분야에서 우리를 끌어 올릴 수 있습니다. 이런 식으로 만 항공 산업이 지금까지 발전 할 수 있지만 불행히도 우리는 더 이상 소련이 아닙니다.
  19. 디 비즈
    디 비즈 13 5 월 2013 17 : 54
    +3
    그는 생존을 위해 던져졌다. 우리가 야생 자본주의를 끝내는 순간까지 소비에트 과학자들의 독창적 인 아이디어를 항해하는 임무를 맡았다.
  20. w3554152
    w3554152 8 2 월 2015 14 : 06
    0
    "징후와 상징은 세상을 지배하는 것이지 말이나 법을 지배하지 못합니다." 이 단어는 고대 중국 철학자 인 공자에 기인 한 것입니다.
    세상은 우리 자신의 언어로 - 상징, 색깔 및 모양의 언어 -를 말합니다. "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin"과 같은 사람들의 기억에서 나온 그런 상징의 배제는 러시아 문명의 모든 분야에서의 업적에 대한 자존심을 박탈하고, 특히 항공에서의 박탈을 없애줍니다. 이것은 많은 돈과 항공 산업 발전의 동력입니다. 이것은 학교에서 완제품까지의 교육 격차입니다. MIC와 Aviaprom은 우리의 정체성에 대한 경제, 자존심 및 보증인의 기관차입니다.
    크렘린 탑의 상태 기호를 메르세데스 스타 또는 코카콜라 로고로 변경하면 도시가 서서히 의식에서 나 빠지기 시작합니다. 따라서 깨끗한 시트에 메모리를 쓰고 다시 쓰십시오. 이것은 또한 사람들의 기억을 지우고 미래의 처녀들에게 이바노프 네프 무야시 치크 (Ivanov Nepomnyashchikh) 세대를 육성하기 위해 창조물을 통해 러시아의 "친구"가 침략 한 유형입니다. 마인드 컨트롤을 가로막는 것은 상징의 통제를 가로 채는 것으로 시작됩니다. 이 기술을 통해 서구는 젊은 사람들의 마음 속에 북미 항공 산업에서 성과를 얻지 못했을 때 "레고 (Lego)"와 같은 "조각"을하기 시작했습니다. 즉, "수퍼 제트"외래 구성 요소의 몇 % 언론에서 미끄러질 것인가?
    예를 들어 1942의 스탈린 그라드에서의 당신의 탄력, 용기와 영웅심은 도시를 볼고그라드로 개명하면서 끝났습니다. 볼가에 대한 도시의 의식은 처음부터 살기 시작했고 결과적으로 최선의 방법은 아닙니다. 그래서, 지역. 미래의 학생들은 "무언가가 한 번 여기에있었습니다.
    MC-21 또는 SSJ-100 Super Jet의 약자는 우리의 기억과 세계 시장을 위해 무엇을 의미합니까? 아무것도 외국어 소리가 들리지 않습니다. 그들의 주요 임무는 우리의 생각에 혼란을 일으키고, 역사에 비논리적이고 비 일관성있게 만들고, 사람이 안정된 삶의 진실, 러시아 문명의 역사적 궤도를 의심하게 만드는 것입니다. 이것은 환상이 아닙니다. 이것은 강력하고 저항 할 수없는 정신병 학 무기이기도합니다.
    항공 업계의 문제에 관해 이야기하는 것은 세계적으로 유명한 주 상징물 인 Tupolev, Yakovlev, Ilyushin의 항공기 업계에서 러시아의 얼굴을 돌려주는 것으로 시작해야합니다.
    주 상징은 어제 나 오늘이나 내일 전장에서 병사 들이며 배신 할 수 없습니다.