해병대 "콘도르": 1123 프로젝트의 대잠 순양함 - 헬리콥터 운반선
해군 개발의 맥락에서 함대 소비에트 연방, XNUMX 년대 말과 지난 세기의 XNUMX 년대 초는 두 가지 주요 경향에 의해 기억되었다. 첫째, 탄도 미사일을 탑재 한 새로운 미국 잠수함의 건설으로 소련군과 설계자들은 가까운 미래에 적 잠수함을 사냥하는 대잠 함 함선 설계 및 건설에 참여하게되었습니다. 둘째,이 시점까지 잠수함 능력을 포함한 헬리콥터의 전투 잠재력이 분명해졌습니다. 결과적으로 여러 프로젝트가 시작되어 궁극적으로 새로운 유형의 잠수함 순양함 헬리콥터 운반선이 만들어졌습니다.
외관 및 디자인
처음에는 신형 배가 50 년대 중반에 개발 된 61 프로젝트 보초선의 추가 개발이 될 것이라고 추정되었지만 다른 무기를 탑재 할뿐만 아니라 기내에있는 여러 헬리콥터 덕분에 기능이 향상되었습니다. 이와 관련하여 CDB-17 (현재 Nevskoye Design Bureau)는 8 월 1958에서 기술 제안서 작성 작업을 완료했습니다. 이 문서에 따르면 유망한 배는 68-bis 순양함의 이미 제작 된 선체를 기반으로 만들어야했습니다. 그 당시 그러한 선박의 건설은 동결되었고 새로운 프로젝트는 이미 제조 된 유닛을 사용하는 것을 도울 수있었습니다.
국방부와 해군 관련 부서가 대표하는 고객은 TsKB-17의 제안을 고려하고 새로운 대잠 잠수함 - 헬리콥터 운반 대 개발을 시작하는 것이 좋습니다. 12 월, TsKB-1958은 17 "Condor"프로젝트를 다음 해에 개발하기로 한 1123 소련위원회의 명령이 발표되었습니다. 납 우주선의 인도는 1964 년 동안 계획되었습니다. 또한, 새로운 선박의 건설은 60 년대 전반기 조선 계획에 추가되었습니다. 고객 요구 사항은 다음과 같습니다. 1123 프로젝트의 배들은 기지에서 멀리 떨어진 적의 전략 잠수함을 찾아 파괴하는 것이 었습니다.
장관 회의 결의가 발표 된 지 한 달 후 소련 해군 사령관 인 S.G. Gorshkov는 기술 업무를 승인했습니다. 함대는 약 4500 톤의 변위를 가진 선박을 받고 싶어했으며, 30-35 노드까지 가속 할 수있었습니다. 또한 기술적 과제는 대잠 헬리콥터의 주요 기능을 결정했습니다. 동시에 2 대의 헬리콥터를 24 시간 순찰하는 데 필요한만큼 많은 헬리콥터, 보조 장비 등을 순양함에 탑승시켜야했습니다. 따라서 제안 된 Ka-25의 기능과 특성을 고려하여 1123 프로젝트 선박은 한 번에 여덟 대의 헬리콥터를 운반해야했습니다.
앞으로 필요한 헬리콥터 수에 대한 견해가 크게 바뀌었다. 따라서 1959 가을의 시작에서 TsKB-17의 직원들은 대잠 순양함 헬리콥터의 전투 작업에 대한 의견을 제시했습니다. 표현 된 아이디어에 따르면, 라디오 - 하이드로 어쿠스틱 부표가있는 헬리콥터가 특정 간격으로 배에서 이륙해야했습니다. 배 자체는 잠수함의 의도 된 지역에서 수십 킬로미터 떨어져있어 눈에 띄지 않습니다. 또한, 적어도 하나의 헬리콥터는 가장 먼 부표와 통신을 제공 할 것이며, 몇몇 헬리콥터는 자신의 수중 음향 방송국을 사용하여 표적을 검색 할 것입니다. 1123 프로젝트의 한 순양함에 대한 전술로 5에서 14-15까지의 헬리콥터를 사용해야했습니다. 가장 많은 수의 선박의 경우 24 시간 내내 중단없이 검색 할 수 있습니다.
동일한 1959 연도의 모든 분석 및 조사 결과에 따라 고객은 헬리콥터 수에 대한 요구 사항을 개정했습니다. 이제 순양함에 최소 10 대의 기계를 배치해야했으며, 그 중 3 대는 적의 잠수함을 동시에 검색 할 수있었습니다. 요구 사항을 충족시킨 헬리콥터의 최대 수는 14입니다. 그러나 헬리콥터 그룹의 요구 사항이 변경되면 유망한 순양함의 다른 매개 변수를 조정해야했습니다. 업데이트 된 작업에 따르면 프로젝트 1123의 선박은 7000 톤 이상 크기의 변위를 가져야합니다. 또한 고객은 새로운 순양함에 대공 미사일 시스템 및 기타 장비를 장착 할 것을 요구했습니다. 무기 자기 방어.
그것은 미래 Condor 순양함의 모습을 결정한 1 월 1960의 업데이트 된 요구 사항입니다. 이 프로젝트의 주요 기업은 TsKB-17 (수석 디자이너 AS Savichev), OKB N.I. Kamov는 대잠 헬리콥터 개발을 완료하라는 지시를 받았고, 공군의 과학 연구소 인 15은 대잠 헬리콥터 단지 조성에 참여했습니다. 60의 해는 설계 초안을 작성하고 우주선의 최적 아키텍처를 선택했습니다. 이 단계에서 비행 갑판 및 관련 부피의 배치뿐만 아니라 다른 구조 요소, 장비, 무기 등의 배치에 따라 몇 가지 옵션이 고려되었습니다. 아마도 가장 대담한 제안은 헬리콥터 운반선 - 순양함 시스템 뗏목의 제작이었습니다. 두 부분으로 구성된 디자인은 상대적으로 큰 비행 갑판을 만들지 만 새로운 선박의 설계와 건설을 상당히 복잡하게 만듭니다. 따라서, 결국, 덜 대담한 계획을 선택했습니다.
고객 요구 사항을 추가로 변경하면 그에 상응하는 결과가 도출됩니다. 따라서 기술 설계가 승인 될 즈음에 1962 시작 초기에 변위가 10700-10750 톤으로 증가했으며 최대 속도가 크게 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 일반적인 기술적 특성과 전투 능력은 받아 들일 수있는 것으로 간주되었으며 프로젝트에 대한 지속적인 연구가 이루어졌다. 같은 해 중순에 1123 "Condor"프로젝트에 대한 기술 문서가 Nikolaev 조선소 444으로 보내졌습니다. 15은 12 월 XNUMX에서 크루저 "모스크바"의 착공식이 있었던 곳입니다.
디자인
구체적인 전술 틈새를 고려한 새로운 대잠 잠수함 - 헬리콥터 운반선은 원래 선체 구조를 받았습니다. 선체의 높은 가슴 부분은 비행 갑판으로 완전히 전환되었습니다. 필요한 부분을 제공하기 위해 본문의 모양이 원래대로 수정되었습니다. 전방 부분에서는 전함에 V 형 모양이 있었지만 가운데 부분에서는 캠버가 증가하여 비행 갑판의 면적을 2400 평방 미터로 가져 왔습니다. 이러한 접근 방식의 모든 용기와 독창성으로 인해 측면의 붕괴가 증가하면 내항 성과 취급 특성에 부정적인 영향을 미친다는 사실을 인식해야합니다. 그러나 그러한 건축물을 적용 할 타당성을 논의 할 때 군단은 우주선의 운항 능력이 아니라 헬리콥터의 전투 작전을 최우선 적으로 결정하는 것으로 결정했습니다.
비행 갑판 바로 아래에 헬리콥터 및 관련 장비 용 격납고가 설치되었습니다. 비행 갑판 역할을 동시에 수행하는 격납고의 상부 겹침이 가능한 최소한의 지지대에 설치 되었음이 주목할 만합니다. 결과적으로 격납고 내부의 자유 구역과 갑판의 강도 사이에서 최적의 균형을 유지할 수있었습니다.
격납고 앞에는 전자 시스템의 안테나가있는 상부 구조가 있습니다. 굴뚝이 뒷면에 놓여 있었다. 흥미로운 상위 구조물의 형태. 사실, 안테나 등이 배치 된 몇 개의 교차하는 평면에 의해 형성된 단위였습니다. 일부 출처에 따르면,이 형태의 상부 구조는 우주선의 레이더 가시성을 줄이기 위해 선택되었습니다. 이러한 진술이 얼마나 진실인지는 알려져 있지 않지만, 프로젝트의 1123 순양함 건설 이후 수십 년 동안 이러한 형태의 초 구조물은 소위 조선 술에 사용되는 스텔스 기술.
원래의 등고선을 가진 선체는 이중 바닥을 가지며 이중 측면으로 변합니다. 생존 성을 높이기 위해이 프로젝트는 16 방수 격벽을 제공했습니다. 후미 선체에서 그들은 격납고 덱에 도달했습니다. 1123 프로젝트에는 예약이 전혀 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 몇몇 설계 솔루션을 통해 적의 미사일 또는 어뢰로 인한 손상의 경우 선박의 수용 가능한 생존 가능성을 보장 할 수있었습니다. 예를 들어, 어뢰 공격 후 롤을 보완하기 위해 연료 탱크 하단에 Z 자 모양이 있습니다. 계산에 따르면이 형태의 탱크는 손상된 경우 물이 고르게 채워집니다. 그 결과 손상된 배는 손상된쪽에 너무 많이 기울일 수 없었습니다. 또한, 여러 개의 비상 탱크에 제공된 측면 근처에는 12 °까지의 롤을 보충 할 수있는 충진재가 있습니다.
지난 세기의 1123 년대와 XNUMX 년대에는 선박에 핵무기를 사용할 가능성이 심각하게 고려되었습니다. 원자력 공격의 경우, 프로젝트 XNUMX의 선박은 최소한의 포트홀을 가졌습니다. 그들은 옷장에서만 사용할 수있었습니다. 비행 의무실 및 여러 주거 오두막에서 그룹 및 임원. 선박의 다른 모든 공간 (1100 명을 초과)에는 전기 조명과 강제 환기 시스템이 설치되었습니다. 이론적 계산에 따르면 Project 1123 대 잠수함 순양함은 30km 이상 떨어진 곳에서 5 킬로톤 핵폭탄의 공기 폭발을 견딜 수있었습니다. 이러한 폭발로 인해 선박의 모든 전자 장치는 작동 상태를 유지했으며 충격파는 순양함을 6-1123도 정도 기울였습니다. 안정성을 감안할 때, 프로젝트 770의 선박은 표시된 전력의 핵탄두가 800-XNUMX 미터 미만의 거리에서 폭발 할 경우에만 전복 할 수 있습니다.
사용 된 모든 설계 솔루션과 끊임없이 업데이트되는 고객 요구 사항은 결국 변위의 또 다른 증가로 이어졌습니다. 이 매개 변수의 표준 값은 결국 11900 톤의 수준에 도달했으며 총 변위는 15280 톤으로 증가했습니다.
발전소
격납고 갑판 아래에서 TsKB-17의 엔지니어는 두 개의 엔진 실을 배치했습니다. 그들 각각에는 2 대의 KVN-95 / 64 보일러와 1 대의 터보 분할 TV-12 장치가있었습니다. 1123 프로젝트의 발전소는 68-bis 프로젝트의 해당 시스템을 기반으로 개발되었지만 동시에 많은 혁신을 받았습니다. 예를 들어, 보일러의 일부 개선으로 시간당 3 톤의 스팀 용량을 늘리고이 수치를 98 t / h로 가져올 수있었습니다. 또한 선박의 주 발전소의 모든 장치는 진동을 감쇠시키는 충격 흡수 장치에 설치되었습니다. 1123 순양함 프로젝트의 동력 용량은 90 천 마력과 동일했습니다. 필요한 경우 전력을 증가시킬 수있었습니다. 축전기의 냉각수 온도가 15 °로 낮아지면 발전소의 전력이 100 천 hp까지 증가했습니다. 배의 탱크에는 3000 톤의 중유, 80 톤의 디젤 발전기 및 최대 28 톤의 오일이 포함되어있었습니다. 이 연료 및 윤활제 공급은 14 노드의 속도로 13,5 천 마일 이상 하이킹을하기에 충분했습니다. 배기 가스를 냉각시키는 장치가있는 굴뚝의 흥미로운 디자인. 공기 온도가 약 15 인 경우 가스는 90-95 °로 냉각됩니다. 계산에 따르면 적외선 범위에서의 시야는 68-bis 프로젝트의 순양함에 비해 약 10 배 감소했습니다.
각각의 크루저 프로젝트 인 "Condor"는 발전기 당 1500 킬로와트의 출력을 가진 디젤 발전기와 터빈 발전기를 갖춘 두 개의 발전소를 즉시 받았다. 따라서, 발전소의 총 용량은 6000 kW와 같았다. 발전기, 변압기, 스위치 등과 같은 발전소의 거의 모든 요소가 1123 프로젝트를 위해 특별히 개발 된 것은 주목할만한 사실입니다. 발전소의 특징은 비교적 작은 자원이되었다. 그들은 더 오래된 배의 역에 비해 더 많은 권력을 주었지만, 그들은 덜 효과적이었습니다. 또한, 실제로는 대부분의 경우 두 발전소 모두 가능한 최대 전력의 1/3만을 생산했습니다.
장비 및 군비
1123 프로젝트의 대잠 순양함의 대상 장비는 MG-342 "오리온 (Orion)"수중 음향 스테이션이었습니다. 그녀의 안테나는 몸의 아래 부분에있는 특수 수축 가능한 페어링에 배치되었습니다. 21 길이의 페어링은 배의 용골에서 7 미터 떨어졌습니다. Condor 순양함이 비슷한 수중 음향 방송국을 설치 한 세계 최초의 지상 함선이되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 사용하는 동안 안테나의 큰 레이돔으로 인해 순양함의 드래프트가 수 미터 증가했습니다. 이 변화는 밸러스트 탱크의 사용으로 보상되었습니다. 오리온 (Orion)과 함께 MG-325 베가 (Vega) 스테이션이 작동했으며, 안테나는 견인되었습니다.
선박의 상부 구조에서 우리는 여러 레이더 기지의 안테나 설치 장소를 제공했습니다. 이 MP-600 "Sunrise"는 500 킬로미터의 거리에서 지표 및 대기 목표를 탐지합니다. MP-310 "Angara"와 비슷한 목적이지만 130 킬로미터의 범위가 있습니다. 돈 네비게이션 레이더뿐 아니라 초기에 Angara가 새로운 선박의 주요 레이더 기지가 될 계획 이었으나 Voskhod 개발이 시작된 후에 Angara가 백업되었습니다. 또한 1123 프로젝트의 선박에는 국가 식별 장비, 전자전 장, 전자 정보 시스템, 통신 등이 장착되어 있어야합니다.
1123 순양함은 대잠 미사일 시스템을 장착 한 최초의 소비에트 선박이되었습니다. 크루저의 탱크에는 RPK-18 "Whirlwind"콤플렉스의 이중 빔 발사기 MC-1가 설치되었습니다. 선체 내부에서 발사대 옆에 그들은 8 개의 미사일 탄약이있는 자동 드럼 로더를 제공했습니다. 통제되지 않은 탄도 대잠 미사일 82Р는 특수 (핵) 탄두를 24 킬로미터의 거리까지 전달할 수 있습니다. 다양한 출처에 따르면, 그 힘은 5에서 20 킬로톤에 이른다. 우주선의 측면에는 중간 구조에서 상부 구조 아래에 각각 직경 533 밀리미터의 어뢰 관이 5 개있었습니다. 10 대의 차량 탄약은 SET-53 또는 SET-65 유형의 10 기의 어뢰뿐이었습니다. 우주선의 뱃머리에는 6000 제트 깊이 혐의로 일반적인 탄약을 장착 한 두 개의 RBU-144 제트 폭탄 폭탄이있었습니다.
적의 항공기와 미사일 방어를 위해 Condor 선박은 M-11 Storm 중거리 대공 미사일 시스템을 받았다. 이 콤플렉스의 두 발사대는 대잠에있는 "소용돌이 (Vortex)"발사기 뒤에 있고, 다른 하나는 상부 구조물 앞에 있습니다. 스톰 미사일 시스템은 썬더 제어 시스템과 함께 작동했습니다. 후자는 표적과 미사일 유도를 위해 자체 안테나 기둥을 갖추고 있었다. 각 스톰 발사기에는 48 미사일 용량의 드럼 로더가 장착되어 있습니다. 따라서 1123 순양함에 탑재 된 대공 미사일의 총 탄약 하중은 96와 같았다. 흥미롭게도 Storm M-11 단지에는 항해 가능성이있었습니다. 필요하다면 미사일을 사용하고 표면 표적을 파괴하는 것이 허용되었다.
1123 프로젝트 포병은 MP-57 레이더와 연계 된 Bars-72 사격 통제 시스템을 갖춘 72-mm ZIF-103 두 개의 이중 탄환을 포함했습니다. 또한 "콘도르"에는 45 구경 (밀리미터)의 두 발사 건과 재밍 발사체의 두 번 발목 발사대 두 가지가 추가로 제공되었습니다.
항공 그룹
기술 설계 시점까지, 대잠 순양함 - 헬리콥터 운반 대는 2 개의 격납고를 받았다. 그 중 가장 큰 것 중 하나가 이미 언급했듯이 상부의 두 번째 인 비행 갑판 아래에 놓였습니다. 상부 구조가 2 대의 Ka-25 헬리콥터 만 수용 할 수있는 양을 발견 할 수 있다는 사실은 주목할 가치가있다. 나머지 12 헬리콥터는 약 2 천 평방 미터의 면적을 가진 밑창 격납고에서 운반되었습니다. 우주선에서 "Condor"는 동시에 12 대잠 Ka-25PL, Ka-25FO 표적 헬리콥터 1 대, Ka-25PS 1 대를 기반으로하는 항공 날개를 기반으로해야합니다.
맹독 격납고를 착용하는 것이 중요합니다. 특히 1123 프로젝트는 체인 컨베이어를 기반으로 한 자동 헬리콥터 견인 시스템을 만들었습니다. 화재 발생시 격납고에는 화재 발생 원인을 파악할 수 있도록 설계된 석면으로 만들어진 3 개의 보호 커튼과 소화 시스템이 장착되었습니다. 헬리콥터를 플라이트 데크로 들어 올리기 위해 우리는 각각 10 톤의 운반 능력을 가진 2 대의화물 엘리베이터를 제공했습니다. 작업 도중 엘리베이터 주변의 승무원 안전을 위해 케이블에서 자동으로 장벽을 높였습니다. 엘리베이터 플랫폼이 갑판과 평평한 동안 울타리는 특별한 틈새에 놓여있었습니다. 함선의 갑판에 헬리콥터를 운반하기 위해 트랙터가 장착되어 있었다.
큰 격납고 밑에 탄약 헬리콥터 용 저장고가있었습니다. 그들은 X-NUMX 어뢰 AT-30, 1 대잠 폭탄 PLAB-40-250, 120 방위 해 폭탄까지, 그리고 다양한 유형의 150 부표에 배치되었습니다. 또한, 8 개의 특수 심도 전하를 저장하기위한 별도의 잘 보호 된 볼륨이있었습니다 (일부 소스에 따르면,이 폭탄의 파워는 800 킬로톤 임). 헬리콥터를 전투 출격을 위해 준비 할 때, 배의 승무원은 랙에서 탄약을 꺼내 호이스트의 도움으로 스크류 엘리베이터로 보냈습니다. 그 결과 격납고에 총 톤당 1.5 톤의 어뢰 또는 폭탄이 전달되었습니다. 폭약, 폭탄 또는 부표는 격납고의 헬리콥터 및 상부 갑판에 매달려있었습니다.
이륙하기 전에 헬리콥터는 4 개의 이륙 지점 중 하나에 견인되었습니다. 그들은 적절한 표시가 있고 인장 격자를 갖추고있었습니다. 착륙 헬리콥터를 "잡는"특별한 장치가 없었습니다. 비행 갑판의 크기로 인해 특별한 트릭없이 이착륙 할 수있었습니다. 네 곳 모두 석유와 석유로 헬리콥터를 급유하기 위해 자체 장비를 받았다. 또 다른 유사한 시스템이 격납고에있었습니다. 항공 연료 탱크에는 280 톤의 등유가 포함되어있었습니다.
우주선에 헬리콥터가 등장하자 새로운 탄두가 등장했습니다. 항공 그룹의 모든 인력은 6 탄두에 기인합니다. 지휘관의 직무는 상부 격납고 바로 위에있는 직책 지휘소에있었습니다. 비행 준비를 관리하고 진행 상황을 추적하는 데 필요한 모든 장비가있었습니다.
테스트 및 서비스
1123 프로젝트 "모스크바"의 헤드 크루저는 시험이 완료되면 1 월 14의 1965을 출시했습니다. 그들의 코스는 우주선의 아키텍처의 특정 특징을 드러 냈습니다. 선체의 길이와 너비의 비정상적인 비율은 순양함이 파도에 묻히는 경향이 있다는 사실을 유도했습니다. 또한, 갑판은 심각하게 범람했다. 1970 년, 대서양을 여행하는 동안 Condor 머리는 6 포인트 폭풍에 떨어졌습니다. 배 캡틴 인 1 rank B. Romanov의 지휘관에 따르면 항해 중 다리 (22-23 미터)가 파도를 끊임없이 때리고 배의 선미와 선미가 때때로 물 위로 올라갔습니다. 물이 제트 폭탄의 일부를 손상 시켰습니다. 또한, 화재 통제소의 안테나 포스트의 모터 중 하나가 물 때문에 불타 버렸습니다. 앞서 테스트에서 "모스크바"는 무기를 사용할 수 있고 최대 5 점의 파도 속에서 헬리콥터의 작동을 보장 할 수 있다고 확정되었습니다.
테스트 도중 승무원이 크게 변경되었습니다. 처음에이 프로젝트에 따라 우주선은 우주선의 370 승무원과 항공 그룹의 직원 인 266 직원에게 104 직원을 제공해야합니다. 새로운 복합 장비의 결과로 인해 필요한 승무원의 수는 541 사람까지 증가했습니다. 나중에 서비스가 진행되는 동안 일반 승무원이 700 명으로 증가했으며 동시에 "모스크바"에도 실제로 800-850의 선원, 장교 및 조종사로 봉사했습니다. 특히 105-110에 관한 항공 그룹의 직원 수는 항상 같은 수준을 유지했다는 점은 주목할만한 사실입니다.
Nikolaev의 같은 조선소에서 "Moscow"를 시작한 다음 게으름에 "Leningrad"프로젝트의 두 번째 순양함이 놓여졌습니다. 그는 1966의 중간에서 발사되었고, 1968이 끝날 때까지 소련 해군에 입사했습니다. 두 함선은 흑해 함대에 포함되어 있습니다. 이전에 그들은 북부 함대에 갈 것이라고 추정되었습니다. 사실 1123 프로젝트 개발 초기에 북극해는 적의 전략 잠수함의 측면에서 가장 위험한 지역으로 여겨졌습니다. "모스크바"가 위임 될 무렵, 미국은 대서양에서 발사 될 수있는 범위의 잠수함 탄도 미사일을 보유했다. 따라서 "콘도르"는 대서양에서 멀리 떨어져있는 흑해 함대의 기지에갔습니다.
봉사하는 과정에서 순양함 "모스크바"와 "레닌 그라드"는 지중해와 태평양에서 순찰을 계속했습니다. 1968 가을 첫 전투에서, 한 달 반 동안의 순양함 "모스크바"는 11 천 킬로미터를 극복하고 400 헬리콥터 출발에 관한 정보를 제공했습니다. 헬리콥터는 매일 2 천 평방 킬로미터의 물을 볼 수있었습니다. 잠시 후 1970-71 년 동안 이집트의 해안가에있는 "레닌 그라드"는 우호적 인 나라를 도왔습니다. 1972에서 모스크바는 Yak-36 테스트에 참여했습니다. 항공기가 착륙 한 비행 갑판에 내열성 금속 시트를 깔았습니다. 약 2 년 만에 두 콘도르는 이미 이집트 군대를 도왔습니다. 이 경우 배는 대잠 순양함으로는 작동하지 않고 헬리콥터 운반선으로 작동했습니다. 헬리콥터는 트롤을 사용하여 지뢰밭을 통해 트롤을 만들었습니다.
순양함 "모스크바"에 2 2 월 1975 올해의 비극이 발생했습니다. 보류중인 교환기 중 하나의 단락으로 화재가 시작되었습니다. 함선의 디자인의 일부 기능으로 인해 화재가 신속하게 방을 통해 확산되었습니다. "모스크바"의 승무원은 구조 선박의 도움을 요청했습니다. 16의 저녁까지, 소방대 원은 화재를 찾아 내고 소화 할 수 있었지만 그때까지 26 사람들은 고통을 겪었고 3 명이 사망했습니다.
동년에서는, 1975는 두 잠수함 순항함의 계획 한 수선을 시작했다. 모든 어뢰 발사관은 배에서 불필요한 것으로부터 제거되었으며, 선더 대공 미사일 제어 시스템은보다 발전된 선더 -M으로 교체되었습니다. 또한 일부 다른 시스템이 업데이트되고 업그레이드되었습니다. 많은 소식통은 "모스크바와 레닌 그라드"가 IDU-201 "루트"를위한 새로운 전투 정보 및 제어 시스템을 받았다고 밝혔지만 다른 데이터에 따르면이 BIOS는 초기에 선상에 설치되어 업데이트되었다고합니다.
나중에, 80 년대 중반까지, 1123 순양함은 정기적으로 지중해와 대서양을 순찰했으며 때로는 외국 항구로의 친절한 방문을했습니다. 예를 들어, 1978과 1981에서 모스크바와 레닌 그라드는 알제리 항에 진입했으며, 3 월 1984에서는 레닌 그라드가 하바나를 방문했습니다.
불행히도, 이것은 "레닌 그라드"의 마지막 유사 캠페인이었습니다. 1986이 시작될 때 87이 끝날 때까지 계속되는 대규모 분해 작업에 투입되었습니다. 이 수리가 끝날 무렵, 나라는 어려움을 겪고 있었고 대잠 순양함 - 헬리콥터 운반기는 점점 더 적게 바다에갔습니다. "레닌 그라드"의 운명은 1991 년에 끝나고 함대에서 철수하고, 무장 해제하고 퇴장했습니다. 4 년 후 특정 인도 회사의 스크랩으로 판매 될 예정입니다.
"모스크바"는 조금 더 오래 살았습니다. 1993의 끝에서이 순양함은 바다에 마지막으로 설치되었습니다. 약 1 년 반 후, 그는 예비군으로 끌려 가서 떠있는 막사를 만들었다. 그러나 "모스크바"는 새로운 지위에 오랫동안 봉사 할 운명이 아니었다. 늦가을에, 기지의 PKZ-1996에서 연중의 108가 깃발을 내리고 함대에서 그것을 제거했습니다. 이듬해 러시아 국방부와 인도 상인들은 또 다른 대잠 잠수함 순양함이 재활용을 위해 또 다른 계약서에 서명했다.
셋째 콘도르
"Condor"는 2가 아니라 3 일 수 있습니다. 1967에서 Neva Design Bureau (이전의 TsKB-17)는 1123 프로젝트를 "1123M"상태로 업그레이드하는 작업을 받았습니다. 새로운 프로젝트에 대한 요구 사항은 우주선의 전체 크기 증가, 승무원 객실의 수와 크기 증가, 선원 상태에 대한 전반적인 개선, 무기 및 전자 장치 업그레이드 개선 등을 의미합니다. 이 프로젝트의 항공 부분도 조정 대상이었습니다. 비행 갑판에서 Yak-36 수직 이륙 및 착륙 항공기 작동 가능성을 보장 할뿐만 아니라 여섯 개의 이륙 영역을 채울 필요가있었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따라, 그들은 적어도 하나의 대잠 잠수함을 건설 할 예정이었습니다. 1123M 프로젝트의 리드 우주선은 "키예프"로 계획되어있었습니다.
보고서에 따르면, "키에프"는 전임자들과 비교하여 큰 치수를 가질 것입니다. 또한 "모스크바"또는 "레닌 그라드"와 달리 비행 갑판은 우주선의 선미 및 중간 부분에 위치 할 수 있으며 왼쪽 보드 위, 항공 모함에 위치 할 수 있습니다. 15 약 1,000 톤의 변위로, "Kiev"는 20 비행기와 헬리콥터를 다양한 용도로 운반하고 사용할 수 있습니다. 또한 대함 미사일 시스템의 설치 및 대공 무기의 강화를 위해 제공됩니다.
올해의 2 월 20에서 "Kiev"북마크 의식이 열렸습니다. Nikolaev 조선소는 금속 디자인 수집을 시작했으나 9 월 초에 새로운 주문이 내려졌습니다. 1968M 프로젝트는 원래의 대잠 헬기 탑재 순양함의 개념과 너무 거리가 멀고 해당 전술 틈새가있는 본격적인 항공 모함의 출현에 접근했습니다. 이러한 이유로 국방부와 조선 업계의 리더십은 조만간 개발 될 새로운 항공 모함 건설을 위해 Nikolaev 공장 인 XXUMX의 주식을 제공하기로 결정했습니다. 따라서 1123 "Krechet"항공기 탑재 순양함 프로젝트가 출현했습니다. 새로운 프로젝트의 리드 선박은 크루저 "444"- "키예프"로 간주되는 이름을 받았다. 항공 그룹에 속한 새로운 순양함은 변위가 두 배 였고 항공 모함에 대한 소비에트 명령에 대한 견해에서 내재 된 다른 임무를 수행했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://russian-ships.info/
http://army.lv/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://anders.narod.ru/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-364.html
"모스크바"- 소련과 러시아 대 잠수함 헬리콥터 운반 순양함, 1123 프로젝트의 선단
외관 및 디자인
처음에는 신형 배가 50 년대 중반에 개발 된 61 프로젝트 보초선의 추가 개발이 될 것이라고 추정되었지만 다른 무기를 탑재 할뿐만 아니라 기내에있는 여러 헬리콥터 덕분에 기능이 향상되었습니다. 이와 관련하여 CDB-17 (현재 Nevskoye Design Bureau)는 8 월 1958에서 기술 제안서 작성 작업을 완료했습니다. 이 문서에 따르면 유망한 배는 68-bis 순양함의 이미 제작 된 선체를 기반으로 만들어야했습니다. 그 당시 그러한 선박의 건설은 동결되었고 새로운 프로젝트는 이미 제조 된 유닛을 사용하는 것을 도울 수있었습니다.
국방부와 해군 관련 부서가 대표하는 고객은 TsKB-17의 제안을 고려하고 새로운 대잠 잠수함 - 헬리콥터 운반 대 개발을 시작하는 것이 좋습니다. 12 월, TsKB-1958은 17 "Condor"프로젝트를 다음 해에 개발하기로 한 1123 소련위원회의 명령이 발표되었습니다. 납 우주선의 인도는 1964 년 동안 계획되었습니다. 또한, 새로운 선박의 건설은 60 년대 전반기 조선 계획에 추가되었습니다. 고객 요구 사항은 다음과 같습니다. 1123 프로젝트의 배들은 기지에서 멀리 떨어진 적의 전략 잠수함을 찾아 파괴하는 것이 었습니다.
장관 회의 결의가 발표 된 지 한 달 후 소련 해군 사령관 인 S.G. Gorshkov는 기술 업무를 승인했습니다. 함대는 약 4500 톤의 변위를 가진 선박을 받고 싶어했으며, 30-35 노드까지 가속 할 수있었습니다. 또한 기술적 과제는 대잠 헬리콥터의 주요 기능을 결정했습니다. 동시에 2 대의 헬리콥터를 24 시간 순찰하는 데 필요한만큼 많은 헬리콥터, 보조 장비 등을 순양함에 탑승시켜야했습니다. 따라서 제안 된 Ka-25의 기능과 특성을 고려하여 1123 프로젝트 선박은 한 번에 여덟 대의 헬리콥터를 운반해야했습니다.
앞으로 필요한 헬리콥터 수에 대한 견해가 크게 바뀌었다. 따라서 1959 가을의 시작에서 TsKB-17의 직원들은 대잠 순양함 헬리콥터의 전투 작업에 대한 의견을 제시했습니다. 표현 된 아이디어에 따르면, 라디오 - 하이드로 어쿠스틱 부표가있는 헬리콥터가 특정 간격으로 배에서 이륙해야했습니다. 배 자체는 잠수함의 의도 된 지역에서 수십 킬로미터 떨어져있어 눈에 띄지 않습니다. 또한, 적어도 하나의 헬리콥터는 가장 먼 부표와 통신을 제공 할 것이며, 몇몇 헬리콥터는 자신의 수중 음향 방송국을 사용하여 표적을 검색 할 것입니다. 1123 프로젝트의 한 순양함에 대한 전술로 5에서 14-15까지의 헬리콥터를 사용해야했습니다. 가장 많은 수의 선박의 경우 24 시간 내내 중단없이 검색 할 수 있습니다.
동일한 1959 연도의 모든 분석 및 조사 결과에 따라 고객은 헬리콥터 수에 대한 요구 사항을 개정했습니다. 이제 순양함에 최소 10 대의 기계를 배치해야했으며, 그 중 3 대는 적의 잠수함을 동시에 검색 할 수있었습니다. 요구 사항을 충족시킨 헬리콥터의 최대 수는 14입니다. 그러나 헬리콥터 그룹의 요구 사항이 변경되면 유망한 순양함의 다른 매개 변수를 조정해야했습니다. 업데이트 된 작업에 따르면 프로젝트 1123의 선박은 7000 톤 이상 크기의 변위를 가져야합니다. 또한 고객은 새로운 순양함에 대공 미사일 시스템 및 기타 장비를 장착 할 것을 요구했습니다. 무기 자기 방어.
그것은 미래 Condor 순양함의 모습을 결정한 1 월 1960의 업데이트 된 요구 사항입니다. 이 프로젝트의 주요 기업은 TsKB-17 (수석 디자이너 AS Savichev), OKB N.I. Kamov는 대잠 헬리콥터 개발을 완료하라는 지시를 받았고, 공군의 과학 연구소 인 15은 대잠 헬리콥터 단지 조성에 참여했습니다. 60의 해는 설계 초안을 작성하고 우주선의 최적 아키텍처를 선택했습니다. 이 단계에서 비행 갑판 및 관련 부피의 배치뿐만 아니라 다른 구조 요소, 장비, 무기 등의 배치에 따라 몇 가지 옵션이 고려되었습니다. 아마도 가장 대담한 제안은 헬리콥터 운반선 - 순양함 시스템 뗏목의 제작이었습니다. 두 부분으로 구성된 디자인은 상대적으로 큰 비행 갑판을 만들지 만 새로운 선박의 설계와 건설을 상당히 복잡하게 만듭니다. 따라서, 결국, 덜 대담한 계획을 선택했습니다.
고객 요구 사항을 추가로 변경하면 그에 상응하는 결과가 도출됩니다. 따라서 기술 설계가 승인 될 즈음에 1962 시작 초기에 변위가 10700-10750 톤으로 증가했으며 최대 속도가 크게 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 일반적인 기술적 특성과 전투 능력은 받아 들일 수있는 것으로 간주되었으며 프로젝트에 대한 지속적인 연구가 이루어졌다. 같은 해 중순에 1123 "Condor"프로젝트에 대한 기술 문서가 Nikolaev 조선소 444으로 보내졌습니다. 15은 12 월 XNUMX에서 크루저 "모스크바"의 착공식이 있었던 곳입니다.
디자인
구체적인 전술 틈새를 고려한 새로운 대잠 잠수함 - 헬리콥터 운반선은 원래 선체 구조를 받았습니다. 선체의 높은 가슴 부분은 비행 갑판으로 완전히 전환되었습니다. 필요한 부분을 제공하기 위해 본문의 모양이 원래대로 수정되었습니다. 전방 부분에서는 전함에 V 형 모양이 있었지만 가운데 부분에서는 캠버가 증가하여 비행 갑판의 면적을 2400 평방 미터로 가져 왔습니다. 이러한 접근 방식의 모든 용기와 독창성으로 인해 측면의 붕괴가 증가하면 내항 성과 취급 특성에 부정적인 영향을 미친다는 사실을 인식해야합니다. 그러나 그러한 건축물을 적용 할 타당성을 논의 할 때 군단은 우주선의 운항 능력이 아니라 헬리콥터의 전투 작전을 최우선 적으로 결정하는 것으로 결정했습니다.
비행 갑판 바로 아래에 헬리콥터 및 관련 장비 용 격납고가 설치되었습니다. 비행 갑판 역할을 동시에 수행하는 격납고의 상부 겹침이 가능한 최소한의 지지대에 설치 되었음이 주목할 만합니다. 결과적으로 격납고 내부의 자유 구역과 갑판의 강도 사이에서 최적의 균형을 유지할 수있었습니다.
격납고 앞에는 전자 시스템의 안테나가있는 상부 구조가 있습니다. 굴뚝이 뒷면에 놓여 있었다. 흥미로운 상위 구조물의 형태. 사실, 안테나 등이 배치 된 몇 개의 교차하는 평면에 의해 형성된 단위였습니다. 일부 출처에 따르면,이 형태의 상부 구조는 우주선의 레이더 가시성을 줄이기 위해 선택되었습니다. 이러한 진술이 얼마나 진실인지는 알려져 있지 않지만, 프로젝트의 1123 순양함 건설 이후 수십 년 동안 이러한 형태의 초 구조물은 소위 조선 술에 사용되는 스텔스 기술.
원래의 등고선을 가진 선체는 이중 바닥을 가지며 이중 측면으로 변합니다. 생존 성을 높이기 위해이 프로젝트는 16 방수 격벽을 제공했습니다. 후미 선체에서 그들은 격납고 덱에 도달했습니다. 1123 프로젝트에는 예약이 전혀 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 몇몇 설계 솔루션을 통해 적의 미사일 또는 어뢰로 인한 손상의 경우 선박의 수용 가능한 생존 가능성을 보장 할 수있었습니다. 예를 들어, 어뢰 공격 후 롤을 보완하기 위해 연료 탱크 하단에 Z 자 모양이 있습니다. 계산에 따르면이 형태의 탱크는 손상된 경우 물이 고르게 채워집니다. 그 결과 손상된 배는 손상된쪽에 너무 많이 기울일 수 없었습니다. 또한, 여러 개의 비상 탱크에 제공된 측면 근처에는 12 °까지의 롤을 보충 할 수있는 충진재가 있습니다.
지난 세기의 1123 년대와 XNUMX 년대에는 선박에 핵무기를 사용할 가능성이 심각하게 고려되었습니다. 원자력 공격의 경우, 프로젝트 XNUMX의 선박은 최소한의 포트홀을 가졌습니다. 그들은 옷장에서만 사용할 수있었습니다. 비행 의무실 및 여러 주거 오두막에서 그룹 및 임원. 선박의 다른 모든 공간 (1100 명을 초과)에는 전기 조명과 강제 환기 시스템이 설치되었습니다. 이론적 계산에 따르면 Project 1123 대 잠수함 순양함은 30km 이상 떨어진 곳에서 5 킬로톤 핵폭탄의 공기 폭발을 견딜 수있었습니다. 이러한 폭발로 인해 선박의 모든 전자 장치는 작동 상태를 유지했으며 충격파는 순양함을 6-1123도 정도 기울였습니다. 안정성을 감안할 때, 프로젝트 770의 선박은 표시된 전력의 핵탄두가 800-XNUMX 미터 미만의 거리에서 폭발 할 경우에만 전복 할 수 있습니다.
사용 된 모든 설계 솔루션과 끊임없이 업데이트되는 고객 요구 사항은 결국 변위의 또 다른 증가로 이어졌습니다. 이 매개 변수의 표준 값은 결국 11900 톤의 수준에 도달했으며 총 변위는 15280 톤으로 증가했습니다.
발전소
격납고 갑판 아래에서 TsKB-17의 엔지니어는 두 개의 엔진 실을 배치했습니다. 그들 각각에는 2 대의 KVN-95 / 64 보일러와 1 대의 터보 분할 TV-12 장치가있었습니다. 1123 프로젝트의 발전소는 68-bis 프로젝트의 해당 시스템을 기반으로 개발되었지만 동시에 많은 혁신을 받았습니다. 예를 들어, 보일러의 일부 개선으로 시간당 3 톤의 스팀 용량을 늘리고이 수치를 98 t / h로 가져올 수있었습니다. 또한 선박의 주 발전소의 모든 장치는 진동을 감쇠시키는 충격 흡수 장치에 설치되었습니다. 1123 순양함 프로젝트의 동력 용량은 90 천 마력과 동일했습니다. 필요한 경우 전력을 증가시킬 수있었습니다. 축전기의 냉각수 온도가 15 °로 낮아지면 발전소의 전력이 100 천 hp까지 증가했습니다. 배의 탱크에는 3000 톤의 중유, 80 톤의 디젤 발전기 및 최대 28 톤의 오일이 포함되어있었습니다. 이 연료 및 윤활제 공급은 14 노드의 속도로 13,5 천 마일 이상 하이킹을하기에 충분했습니다. 배기 가스를 냉각시키는 장치가있는 굴뚝의 흥미로운 디자인. 공기 온도가 약 15 인 경우 가스는 90-95 °로 냉각됩니다. 계산에 따르면 적외선 범위에서의 시야는 68-bis 프로젝트의 순양함에 비해 약 10 배 감소했습니다.
각각의 크루저 프로젝트 인 "Condor"는 발전기 당 1500 킬로와트의 출력을 가진 디젤 발전기와 터빈 발전기를 갖춘 두 개의 발전소를 즉시 받았다. 따라서, 발전소의 총 용량은 6000 kW와 같았다. 발전기, 변압기, 스위치 등과 같은 발전소의 거의 모든 요소가 1123 프로젝트를 위해 특별히 개발 된 것은 주목할만한 사실입니다. 발전소의 특징은 비교적 작은 자원이되었다. 그들은 더 오래된 배의 역에 비해 더 많은 권력을 주었지만, 그들은 덜 효과적이었습니다. 또한, 실제로는 대부분의 경우 두 발전소 모두 가능한 최대 전력의 1/3만을 생산했습니다.
장비 및 군비
1123 프로젝트의 대잠 순양함의 대상 장비는 MG-342 "오리온 (Orion)"수중 음향 스테이션이었습니다. 그녀의 안테나는 몸의 아래 부분에있는 특수 수축 가능한 페어링에 배치되었습니다. 21 길이의 페어링은 배의 용골에서 7 미터 떨어졌습니다. Condor 순양함이 비슷한 수중 음향 방송국을 설치 한 세계 최초의 지상 함선이되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 사용하는 동안 안테나의 큰 레이돔으로 인해 순양함의 드래프트가 수 미터 증가했습니다. 이 변화는 밸러스트 탱크의 사용으로 보상되었습니다. 오리온 (Orion)과 함께 MG-325 베가 (Vega) 스테이션이 작동했으며, 안테나는 견인되었습니다.
선박의 상부 구조에서 우리는 여러 레이더 기지의 안테나 설치 장소를 제공했습니다. 이 MP-600 "Sunrise"는 500 킬로미터의 거리에서 지표 및 대기 목표를 탐지합니다. MP-310 "Angara"와 비슷한 목적이지만 130 킬로미터의 범위가 있습니다. 돈 네비게이션 레이더뿐 아니라 초기에 Angara가 새로운 선박의 주요 레이더 기지가 될 계획 이었으나 Voskhod 개발이 시작된 후에 Angara가 백업되었습니다. 또한 1123 프로젝트의 선박에는 국가 식별 장비, 전자전 장, 전자 정보 시스템, 통신 등이 장착되어 있어야합니다.
1123 순양함은 대잠 미사일 시스템을 장착 한 최초의 소비에트 선박이되었습니다. 크루저의 탱크에는 RPK-18 "Whirlwind"콤플렉스의 이중 빔 발사기 MC-1가 설치되었습니다. 선체 내부에서 발사대 옆에 그들은 8 개의 미사일 탄약이있는 자동 드럼 로더를 제공했습니다. 통제되지 않은 탄도 대잠 미사일 82Р는 특수 (핵) 탄두를 24 킬로미터의 거리까지 전달할 수 있습니다. 다양한 출처에 따르면, 그 힘은 5에서 20 킬로톤에 이른다. 우주선의 측면에는 중간 구조에서 상부 구조 아래에 각각 직경 533 밀리미터의 어뢰 관이 5 개있었습니다. 10 대의 차량 탄약은 SET-53 또는 SET-65 유형의 10 기의 어뢰뿐이었습니다. 우주선의 뱃머리에는 6000 제트 깊이 혐의로 일반적인 탄약을 장착 한 두 개의 RBU-144 제트 폭탄 폭탄이있었습니다.
적의 항공기와 미사일 방어를 위해 Condor 선박은 M-11 Storm 중거리 대공 미사일 시스템을 받았다. 이 콤플렉스의 두 발사대는 대잠에있는 "소용돌이 (Vortex)"발사기 뒤에 있고, 다른 하나는 상부 구조물 앞에 있습니다. 스톰 미사일 시스템은 썬더 제어 시스템과 함께 작동했습니다. 후자는 표적과 미사일 유도를 위해 자체 안테나 기둥을 갖추고 있었다. 각 스톰 발사기에는 48 미사일 용량의 드럼 로더가 장착되어 있습니다. 따라서 1123 순양함에 탑재 된 대공 미사일의 총 탄약 하중은 96와 같았다. 흥미롭게도 Storm M-11 단지에는 항해 가능성이있었습니다. 필요하다면 미사일을 사용하고 표면 표적을 파괴하는 것이 허용되었다.
1123 프로젝트 포병은 MP-57 레이더와 연계 된 Bars-72 사격 통제 시스템을 갖춘 72-mm ZIF-103 두 개의 이중 탄환을 포함했습니다. 또한 "콘도르"에는 45 구경 (밀리미터)의 두 발사 건과 재밍 발사체의 두 번 발목 발사대 두 가지가 추가로 제공되었습니다.
모스크바 알제리 방문. 1978 연도
항공 그룹
기술 설계 시점까지, 대잠 순양함 - 헬리콥터 운반 대는 2 개의 격납고를 받았다. 그 중 가장 큰 것 중 하나가 이미 언급했듯이 상부의 두 번째 인 비행 갑판 아래에 놓였습니다. 상부 구조가 2 대의 Ka-25 헬리콥터 만 수용 할 수있는 양을 발견 할 수 있다는 사실은 주목할 가치가있다. 나머지 12 헬리콥터는 약 2 천 평방 미터의 면적을 가진 밑창 격납고에서 운반되었습니다. 우주선에서 "Condor"는 동시에 12 대잠 Ka-25PL, Ka-25FO 표적 헬리콥터 1 대, Ka-25PS 1 대를 기반으로하는 항공 날개를 기반으로해야합니다.
맹독 격납고를 착용하는 것이 중요합니다. 특히 1123 프로젝트는 체인 컨베이어를 기반으로 한 자동 헬리콥터 견인 시스템을 만들었습니다. 화재 발생시 격납고에는 화재 발생 원인을 파악할 수 있도록 설계된 석면으로 만들어진 3 개의 보호 커튼과 소화 시스템이 장착되었습니다. 헬리콥터를 플라이트 데크로 들어 올리기 위해 우리는 각각 10 톤의 운반 능력을 가진 2 대의화물 엘리베이터를 제공했습니다. 작업 도중 엘리베이터 주변의 승무원 안전을 위해 케이블에서 자동으로 장벽을 높였습니다. 엘리베이터 플랫폼이 갑판과 평평한 동안 울타리는 특별한 틈새에 놓여있었습니다. 함선의 갑판에 헬리콥터를 운반하기 위해 트랙터가 장착되어 있었다.
큰 격납고 밑에 탄약 헬리콥터 용 저장고가있었습니다. 그들은 X-NUMX 어뢰 AT-30, 1 대잠 폭탄 PLAB-40-250, 120 방위 해 폭탄까지, 그리고 다양한 유형의 150 부표에 배치되었습니다. 또한, 8 개의 특수 심도 전하를 저장하기위한 별도의 잘 보호 된 볼륨이있었습니다 (일부 소스에 따르면,이 폭탄의 파워는 800 킬로톤 임). 헬리콥터를 전투 출격을 위해 준비 할 때, 배의 승무원은 랙에서 탄약을 꺼내 호이스트의 도움으로 스크류 엘리베이터로 보냈습니다. 그 결과 격납고에 총 톤당 1.5 톤의 어뢰 또는 폭탄이 전달되었습니다. 폭약, 폭탄 또는 부표는 격납고의 헬리콥터 및 상부 갑판에 매달려있었습니다.
이륙하기 전에 헬리콥터는 4 개의 이륙 지점 중 하나에 견인되었습니다. 그들은 적절한 표시가 있고 인장 격자를 갖추고있었습니다. 착륙 헬리콥터를 "잡는"특별한 장치가 없었습니다. 비행 갑판의 크기로 인해 특별한 트릭없이 이착륙 할 수있었습니다. 네 곳 모두 석유와 석유로 헬리콥터를 급유하기 위해 자체 장비를 받았다. 또 다른 유사한 시스템이 격납고에있었습니다. 항공 연료 탱크에는 280 톤의 등유가 포함되어있었습니다.
우주선에 헬리콥터가 등장하자 새로운 탄두가 등장했습니다. 항공 그룹의 모든 인력은 6 탄두에 기인합니다. 지휘관의 직무는 상부 격납고 바로 위에있는 직책 지휘소에있었습니다. 비행 준비를 관리하고 진행 상황을 추적하는 데 필요한 모든 장비가있었습니다.
테스트 및 서비스
1123 프로젝트 "모스크바"의 헤드 크루저는 시험이 완료되면 1 월 14의 1965을 출시했습니다. 그들의 코스는 우주선의 아키텍처의 특정 특징을 드러 냈습니다. 선체의 길이와 너비의 비정상적인 비율은 순양함이 파도에 묻히는 경향이 있다는 사실을 유도했습니다. 또한, 갑판은 심각하게 범람했다. 1970 년, 대서양을 여행하는 동안 Condor 머리는 6 포인트 폭풍에 떨어졌습니다. 배 캡틴 인 1 rank B. Romanov의 지휘관에 따르면 항해 중 다리 (22-23 미터)가 파도를 끊임없이 때리고 배의 선미와 선미가 때때로 물 위로 올라갔습니다. 물이 제트 폭탄의 일부를 손상 시켰습니다. 또한, 화재 통제소의 안테나 포스트의 모터 중 하나가 물 때문에 불타 버렸습니다. 앞서 테스트에서 "모스크바"는 무기를 사용할 수 있고 최대 5 점의 파도 속에서 헬리콥터의 작동을 보장 할 수 있다고 확정되었습니다.
테스트 도중 승무원이 크게 변경되었습니다. 처음에이 프로젝트에 따라 우주선은 우주선의 370 승무원과 항공 그룹의 직원 인 266 직원에게 104 직원을 제공해야합니다. 새로운 복합 장비의 결과로 인해 필요한 승무원의 수는 541 사람까지 증가했습니다. 나중에 서비스가 진행되는 동안 일반 승무원이 700 명으로 증가했으며 동시에 "모스크바"에도 실제로 800-850의 선원, 장교 및 조종사로 봉사했습니다. 특히 105-110에 관한 항공 그룹의 직원 수는 항상 같은 수준을 유지했다는 점은 주목할만한 사실입니다.
Nikolaev의 같은 조선소에서 "Moscow"를 시작한 다음 게으름에 "Leningrad"프로젝트의 두 번째 순양함이 놓여졌습니다. 그는 1966의 중간에서 발사되었고, 1968이 끝날 때까지 소련 해군에 입사했습니다. 두 함선은 흑해 함대에 포함되어 있습니다. 이전에 그들은 북부 함대에 갈 것이라고 추정되었습니다. 사실 1123 프로젝트 개발 초기에 북극해는 적의 전략 잠수함의 측면에서 가장 위험한 지역으로 여겨졌습니다. "모스크바"가 위임 될 무렵, 미국은 대서양에서 발사 될 수있는 범위의 잠수함 탄도 미사일을 보유했다. 따라서 "콘도르"는 대서양에서 멀리 떨어져있는 흑해 함대의 기지에갔습니다.
"레닌 그라드", 1990
봉사하는 과정에서 순양함 "모스크바"와 "레닌 그라드"는 지중해와 태평양에서 순찰을 계속했습니다. 1968 가을 첫 전투에서, 한 달 반 동안의 순양함 "모스크바"는 11 천 킬로미터를 극복하고 400 헬리콥터 출발에 관한 정보를 제공했습니다. 헬리콥터는 매일 2 천 평방 킬로미터의 물을 볼 수있었습니다. 잠시 후 1970-71 년 동안 이집트의 해안가에있는 "레닌 그라드"는 우호적 인 나라를 도왔습니다. 1972에서 모스크바는 Yak-36 테스트에 참여했습니다. 항공기가 착륙 한 비행 갑판에 내열성 금속 시트를 깔았습니다. 약 2 년 만에 두 콘도르는 이미 이집트 군대를 도왔습니다. 이 경우 배는 대잠 순양함으로는 작동하지 않고 헬리콥터 운반선으로 작동했습니다. 헬리콥터는 트롤을 사용하여 지뢰밭을 통해 트롤을 만들었습니다.
순양함 "모스크바"에 2 2 월 1975 올해의 비극이 발생했습니다. 보류중인 교환기 중 하나의 단락으로 화재가 시작되었습니다. 함선의 디자인의 일부 기능으로 인해 화재가 신속하게 방을 통해 확산되었습니다. "모스크바"의 승무원은 구조 선박의 도움을 요청했습니다. 16의 저녁까지, 소방대 원은 화재를 찾아 내고 소화 할 수 있었지만 그때까지 26 사람들은 고통을 겪었고 3 명이 사망했습니다.
동년에서는, 1975는 두 잠수함 순항함의 계획 한 수선을 시작했다. 모든 어뢰 발사관은 배에서 불필요한 것으로부터 제거되었으며, 선더 대공 미사일 제어 시스템은보다 발전된 선더 -M으로 교체되었습니다. 또한 일부 다른 시스템이 업데이트되고 업그레이드되었습니다. 많은 소식통은 "모스크바와 레닌 그라드"가 IDU-201 "루트"를위한 새로운 전투 정보 및 제어 시스템을 받았다고 밝혔지만 다른 데이터에 따르면이 BIOS는 초기에 선상에 설치되어 업데이트되었다고합니다.
두 가지 기함 - "레닌 그라드"와 "스프링 필드"
나중에, 80 년대 중반까지, 1123 순양함은 정기적으로 지중해와 대서양을 순찰했으며 때로는 외국 항구로의 친절한 방문을했습니다. 예를 들어, 1978과 1981에서 모스크바와 레닌 그라드는 알제리 항에 진입했으며, 3 월 1984에서는 레닌 그라드가 하바나를 방문했습니다.
불행히도, 이것은 "레닌 그라드"의 마지막 유사 캠페인이었습니다. 1986이 시작될 때 87이 끝날 때까지 계속되는 대규모 분해 작업에 투입되었습니다. 이 수리가 끝날 무렵, 나라는 어려움을 겪고 있었고 대잠 순양함 - 헬리콥터 운반기는 점점 더 적게 바다에갔습니다. "레닌 그라드"의 운명은 1991 년에 끝나고 함대에서 철수하고, 무장 해제하고 퇴장했습니다. 4 년 후 특정 인도 회사의 스크랩으로 판매 될 예정입니다.
"모스크바"는 조금 더 오래 살았습니다. 1993의 끝에서이 순양함은 바다에 마지막으로 설치되었습니다. 약 1 년 반 후, 그는 예비군으로 끌려 가서 떠있는 막사를 만들었다. 그러나 "모스크바"는 새로운 지위에 오랫동안 봉사 할 운명이 아니었다. 늦가을에, 기지의 PKZ-1996에서 연중의 108가 깃발을 내리고 함대에서 그것을 제거했습니다. 이듬해 러시아 국방부와 인도 상인들은 또 다른 대잠 잠수함 순양함이 재활용을 위해 또 다른 계약서에 서명했다.
셋째 콘도르
"Condor"는 2가 아니라 3 일 수 있습니다. 1967에서 Neva Design Bureau (이전의 TsKB-17)는 1123 프로젝트를 "1123M"상태로 업그레이드하는 작업을 받았습니다. 새로운 프로젝트에 대한 요구 사항은 우주선의 전체 크기 증가, 승무원 객실의 수와 크기 증가, 선원 상태에 대한 전반적인 개선, 무기 및 전자 장치 업그레이드 개선 등을 의미합니다. 이 프로젝트의 항공 부분도 조정 대상이었습니다. 비행 갑판에서 Yak-36 수직 이륙 및 착륙 항공기 작동 가능성을 보장 할뿐만 아니라 여섯 개의 이륙 영역을 채울 필요가있었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따라, 그들은 적어도 하나의 대잠 잠수함을 건설 할 예정이었습니다. 1123M 프로젝트의 리드 우주선은 "키예프"로 계획되어있었습니다.
보고서에 따르면, "키에프"는 전임자들과 비교하여 큰 치수를 가질 것입니다. 또한 "모스크바"또는 "레닌 그라드"와 달리 비행 갑판은 우주선의 선미 및 중간 부분에 위치 할 수 있으며 왼쪽 보드 위, 항공 모함에 위치 할 수 있습니다. 15 약 1,000 톤의 변위로, "Kiev"는 20 비행기와 헬리콥터를 다양한 용도로 운반하고 사용할 수 있습니다. 또한 대함 미사일 시스템의 설치 및 대공 무기의 강화를 위해 제공됩니다.
올해의 2 월 20에서 "Kiev"북마크 의식이 열렸습니다. Nikolaev 조선소는 금속 디자인 수집을 시작했으나 9 월 초에 새로운 주문이 내려졌습니다. 1968M 프로젝트는 원래의 대잠 헬기 탑재 순양함의 개념과 너무 거리가 멀고 해당 전술 틈새가있는 본격적인 항공 모함의 출현에 접근했습니다. 이러한 이유로 국방부와 조선 업계의 리더십은 조만간 개발 될 새로운 항공 모함 건설을 위해 Nikolaev 공장 인 XXUMX의 주식을 제공하기로 결정했습니다. 따라서 1123 "Krechet"항공기 탑재 순양함 프로젝트가 출현했습니다. 새로운 프로젝트의 리드 선박은 크루저 "444"- "키예프"로 간주되는 이름을 받았다. 항공 그룹에 속한 새로운 순양함은 변위가 두 배 였고 항공 모함에 대한 소비에트 명령에 대한 견해에서 내재 된 다른 임무를 수행했습니다.
모스크바 1972 년, 바다에서 급유
해당 사이트의 자료 :
http://russian-ships.info/
http://army.lv/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://anders.narod.ru/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-364.html
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