출생 시각
그 (것)들에 항공 복잡한의 Perpetuum 이동할 수있는 디자인 생활. S.V. 일류 신
소비에트 연방 붕괴 후 러시아는 군사 수송 수단을 잃었다 항공. 연속 생산 된 IL-76은 우크라이나의 Antonov 자동차 인 우즈베키스탄에 남아있었습니다. 항공은 그들을 복잡하게합니다. 경험이 풍부한 디자인 국으로 1933 년에 설립 된 S.V. Ilyushin은 러시아에서 군용 운송 차량을 제작 한 경험이있는 유일한 회사로 밝혀졌습니다. 일 류신 주민들은 미래의 길을 선택하기가 어려웠습니다. 와이드 바디 항공기 (IL-86, IL-96) 구축을 계속하면서 디자인 국은 부흥을위한 주요 개발 라인을 선택하거나 오히려 군용 운송 항공기를 처음부터 새로 만들었습니다. IL OJSC의 총괄 디렉터 인 Viktor Vladimirovich Livanov는 이것이 어떻게 가능한지와 추가 작업 계획에 대해 이야기합니다.
"MIC": Viktor Vladimirovich, 당신은 KB에 왔습니다. ILN-1967의 창작 작업이 막 시작되었을 때, 76 년에 일류 신이 시작되었습니다. IL 항공기의 주요 경쟁 우위는 무엇 이었습니까?
- 회사에 왔을 때, Sergey Vladimirovich Ilyushin은 여전히 여기에서 일하고있었습니다. 그는 우리에게 다음과 같이 가르쳐주었습니다. "결코 경쟁자를 꾸짖지 말고, 자신 만의 것을 칭찬하십시오." 예를 들어, A96 Airbus와 비교하여 IL-300-340이 무엇인지 구체적으로 비교할 수 있습니다. 거기에는 플러스가 있으며, 모든 경우에서와 마찬가지로 단점이 있습니다. 그러나 민간 및 군대와 같은 모든 운영 조직에 대한 일반적인 견해 : Il 등급 항공기에는 단순성, 신뢰성 및 효율성이 있습니다. Sergey Vladimirovich Ilyushin이 당시에 제시 한 것은 이러한 요구 사항들이었습니다. 이제 80은 수년간 항공기를 안정적이고 경제적이며 단순한 기술로 만들어 왔습니다.
"MIC": IL-76MD-90A는 이러한 특성을 갖고 있습니까?
- Ulyanovsk에서 오늘 시작한 기본 평면은 40 년 동안 소유하고 있던 모든 긍정적 인 특성을 유지했습니다. 이것은 운영상의 장점과 소박함, 멀리 떨어진 비행장에서의 작업 가능성, 멀리 떨어져있는 작업 및 신뢰성입니다.
"MIC": IL-76MD-90A의 주요 혁신을 말하십시오. 그들은 무엇을 제공합니까?
- 시스템 및 장치의 70 %에 대한 근대화가 이루어졌습니다. 항공기 40 년 비행 작업의 시작 부분에서. 우리는보다 경제적이며, 더 가볍고, 더 신뢰할 수있는 현대의 서브 시스템으로 교체했습니다. 새로운 날개를 만들었습니다. 무게를 1 톤 이상 줄이고 20 %로 제조 복잡성을 줄였습니다.
PS-90А-76 엔진은 기본 항공기에 장착 된 D-30 КП-2 엔진보다 경제적이며 여전히 주 함대에 있습니다. 이 엔진으로 항공기는 모든 ICAO 소음 요구 사항, 특히 4 장 및 배출 가스를 충족시킵니다. 비록 엔진이 다소 더 무겁고 직경이 더 크지 만.
"MIC": "유리 오두막"- 유행입니까?
- 우선, 항공기를 운영하고 승무원의 작업을 용이하게하는 것이 신뢰성과 안전성입니다. 오래된 통나무 집에는 수 십 개의 도구가 있으며, 따라 가기가 다소 어려우며 IL-76MD-90 А의 "유리 오두막"은 운항 상황과는 별도로 비행 상황은 실패에만 반응합니다. 비행기에 모든 것이 정상적이라면 조종사는 날고 날 수 있습니다.
"MIC": 범위, 용량을 늘리는 방법은 무엇입니까?
- 기본 항공기의 최대 탑재량 - 40 톤. 일리노이 - 76MD - 90 - 60 최대 톤. 빈 항공기와 엔진 효율의 무게를 줄임으로써 항공기의 범위가 약 1,000 킬로미터 증가했습니다.
"MIC":이 기계의 예비 시장 예측에 따르면 항공기 수요는 얼마가 될까요?
- 우리는 군용 및 민간용 시장을 평가했습니다. IL-76 항공기의 비상 사역부는 비군사적 기능을 수행하여 확장 될 것입니다. 우리는 최근 병원 판에 장착 된 IL-76 항공기로 벨기에에서 부상당한 어린이를 이송했습니다. 불행히도, 우리는 고생 한 세상에 살고 있습니다.
상업 부분에 관해서, 우리는 아직 시장에 항공기를 홍보하기위한 마케팅 캠페인을 시작하지 않았습니다. 첫째, 비행 수행을 확인하는 것이 필요하며, 두 번째로 우리는 국방 명령을 이행하는 주된 업무를 고려한다.
"MIC": 그럼에도 수출 기대치는 무엇입니까? 국방부 이외의 잠재 고객과의 계약이 있습니까?
- 잠재 고객이 매우 좋기를 바랍니다. 오늘날, 해외로 날아 다니는 일리노이 - 76 비행기는 공식적으로 구입되었으며, 러시아 시간을 재촉하지 않고 재판매되지 않았습니다. IL-76를 이용하는 서구 파트너들은 우리의 진행 상황을 면밀히 모니터링하고 있습니다. 우리는이 항공기를 전혀 발사하지 않을 것이라고 믿는 사람은 거의 없었습니다. 우리가 시작했습니다. 이제 그들은 어떤 비행 성능이 나타날지 기다리고 있습니다. 또한 인도, 알제리,이란, 이라크, 리비아는 모든 것을 만지고 싶다. Rosoboronexport와 함께 우리는 마케팅 계획을 작성하고이를 구현하기 시작했습니다. 잠재적 인 구매자가 우리 회사를 방문한 여러 국가의 대표단은 비행 사본을 보았습니다. 일부 외국 대표단은 이미 비행기가 날고 공장이 양산 될 준비가되어 있는지 확인하기 위해 울야 노프 스크를 방문했다.
"MIC": Ulyanovsk 생산 공장의 최대 하중은 얼마입니까?
- 모두 공급 업체에 달려 있습니다. 모든 공급 업체와의 첫 번째 39 장비 계약이 본격화되었습니다. 모든 일은 매우 어렵지만이 과정은 80에서 이미 완료되었다고 생각합니다. 그건 그렇고, Ulyanovsk의 전체 프로덕션 프로그램이 2020 이전에 승인되었습니다. 18 시스템에 일 년에 도달해야합니다. 내 의견으로는, Ulyanovsk에게 이것은 충분합니다 - 심각한 부담입니다.
"MIC": 현재로서는 복잡한 항공 산업에 다른 프로젝트가 있습니다. 일류 신?
"12 월 초 무거운 예비 작업 후에 우리는 인도인 동료와 함께 다목적 수송 항공기 (MTS) 또는 다중 역할 수송 항공기 (MTA)를 설계하기 시작했습니다.
분류에 따르면, MTA는 평균 군사 수송기입니다. IL-76에서 60 톤의 최대 페이로드가있는 경우이 비행기에서 - 20. 우리는 러시아와 인도 군대가 재 훈련되지 않고 지상 기반 시설이 준비 될 수 있도록 충분히 통일되도록 노력하고 있습니다. 공식적으로이 항공기는 크기가 76-th의 절반입니다.
"MIC": 미니 버전인가요?
- 아니. 그것은 말하기 불가능합니다. 그는 그 자신의 틈새 시장을 가지고있다. 세계에서 가장 큰 시장 - 이것은 단지 평균 군사 수송 차량, 20 톤입니다. 유명하고 절대적으로 독특한 미국 C-130 항공기가 있습니다. 수년간 60에 속해 있지만 지속적으로 업그레이드되어 대량 생산되고 있습니다. 우리 일 류신 (Ilyushins)은 IL-18 항공기 생산을 중단했다는 점에 대해 여전히 유감스럽게 생각합니다. 그들은 오늘날 수요가 있습니다. C-130의 운명을 되풀이하면서 최신 엔진, 새로운 장비를 현대화하고 계속해서 생산할 수있었습니다.
"MIC": 언제 첫 번째 MTA를 얻을 수 있습니까?
- 2018 년에 판매해야합니다.
"MIC": 비행기를 만드는 방법 Ilyushins는 인디언과 함께 일하고 있습니까?
- 네, 저희 전문가와 인디언이 일합니다. 우리는 이제 최종 모양, 재료, 구성 요소를 선택하는 단계에 있습니다. 이 비행기는 단지 놓여 있고, 적어도 40 년 동안 살 수 있습니다. 그래서 우리는 절대적으로 새로운 재료, 특히 알루미늄 - 리튬 합금을 적용하려고합니다. 오늘 우리는 군대와 함께 손상에 덜 민감한 합성 깃털을 만들 가능성에 대해 논의하고 있습니다. 그리고 우리는 또한이 비행기의 모든 시스템이 새롭고 현대적 이길 원합니다.
"MIC": 인디언들은 수송기를 만드는 경험이 있습니까?
- 아니, 그래서 그들은이 학교를 통과하기 위해 함께 비행기를 짓기로 동의했다. 수년 동안 중국과 마찬가지로 인도는 구매하지 않고 국가 내에서 제조 및 제조하는 전략을 추구해 왔습니다. 그리고 이것은 절대적으로 맞습니다. 단순히 무기를 사기보다는 인디언이 디자인과 생산의 파트너가되고 싶어합니다. 이 협력의 다른 측면은 이미 러시아뿐만 아니라 두 나라로 나누어 진 투자 부담입니다. 이것은 러시아에게 유익합니다. 다음은 시장 확대 문제입니다. 우리는 러시아 시장을 인수하여 인도 시장에 진출했으며 이미 인도를 통해 제 3 국 시장에 진입하기가 더 쉽습니다. 이러한 이유로 인디언 동료와 함께이 항공기 공동 제작을 추진하고 있습니다.
우리는 이미 145 항공기 2 개국에 대한 발사 주문서를 가지고 있습니다.이 프로그램을 통해 프로그램을 시작할 수 있습니다.
"MIC": 현재 미국에서 군용 항공기의 상황이 어떻게 균형을 이루고 있다고 생각하십니까?
- IL-76의 근대화는 러시아 연방의 군용 항공기 부활의 첫 걸음입니다. MTA는 두 번째 단계입니다. 세 번째 단계는 경량 군사 수송기를 만드는 것입니다. 그러면 An-124의 운명이 어떻게 전개 될지 살펴볼 것입니다. 우리는이 노선을 현대화하거나 새로운 것을 제안 할 것입니다. 불행히도 비행기는 매우 빨리 태어나지 않습니다.
소비에트 연방 붕괴 후 러시아는 군사 수송 수단을 잃었다 항공. 연속 생산 된 IL-76은 우크라이나의 Antonov 자동차 인 우즈베키스탄에 남아있었습니다. 항공은 그들을 복잡하게합니다. 경험이 풍부한 디자인 국으로 1933 년에 설립 된 S.V. Ilyushin은 러시아에서 군용 운송 차량을 제작 한 경험이있는 유일한 회사로 밝혀졌습니다. 일 류신 주민들은 미래의 길을 선택하기가 어려웠습니다. 와이드 바디 항공기 (IL-86, IL-96) 구축을 계속하면서 디자인 국은 부흥을위한 주요 개발 라인을 선택하거나 오히려 군용 운송 항공기를 처음부터 새로 만들었습니다. IL OJSC의 총괄 디렉터 인 Viktor Vladimirovich Livanov는 이것이 어떻게 가능한지와 추가 작업 계획에 대해 이야기합니다.
"MIC": Viktor Vladimirovich, 당신은 KB에 왔습니다. ILN-1967의 창작 작업이 막 시작되었을 때, 76 년에 일류 신이 시작되었습니다. IL 항공기의 주요 경쟁 우위는 무엇 이었습니까?
- 회사에 왔을 때, Sergey Vladimirovich Ilyushin은 여전히 여기에서 일하고있었습니다. 그는 우리에게 다음과 같이 가르쳐주었습니다. "결코 경쟁자를 꾸짖지 말고, 자신 만의 것을 칭찬하십시오." 예를 들어, A96 Airbus와 비교하여 IL-300-340이 무엇인지 구체적으로 비교할 수 있습니다. 거기에는 플러스가 있으며, 모든 경우에서와 마찬가지로 단점이 있습니다. 그러나 민간 및 군대와 같은 모든 운영 조직에 대한 일반적인 견해 : Il 등급 항공기에는 단순성, 신뢰성 및 효율성이 있습니다. Sergey Vladimirovich Ilyushin이 당시에 제시 한 것은 이러한 요구 사항들이었습니다. 이제 80은 수년간 항공기를 안정적이고 경제적이며 단순한 기술로 만들어 왔습니다.
"MIC": IL-76MD-90A는 이러한 특성을 갖고 있습니까?
- Ulyanovsk에서 오늘 시작한 기본 평면은 40 년 동안 소유하고 있던 모든 긍정적 인 특성을 유지했습니다. 이것은 운영상의 장점과 소박함, 멀리 떨어진 비행장에서의 작업 가능성, 멀리 떨어져있는 작업 및 신뢰성입니다.
"MIC": IL-76MD-90A의 주요 혁신을 말하십시오. 그들은 무엇을 제공합니까?
- 시스템 및 장치의 70 %에 대한 근대화가 이루어졌습니다. 항공기 40 년 비행 작업의 시작 부분에서. 우리는보다 경제적이며, 더 가볍고, 더 신뢰할 수있는 현대의 서브 시스템으로 교체했습니다. 새로운 날개를 만들었습니다. 무게를 1 톤 이상 줄이고 20 %로 제조 복잡성을 줄였습니다.
PS-90А-76 엔진은 기본 항공기에 장착 된 D-30 КП-2 엔진보다 경제적이며 여전히 주 함대에 있습니다. 이 엔진으로 항공기는 모든 ICAO 소음 요구 사항, 특히 4 장 및 배출 가스를 충족시킵니다. 비록 엔진이 다소 더 무겁고 직경이 더 크지 만.
"MIC": "유리 오두막"- 유행입니까?
- 우선, 항공기를 운영하고 승무원의 작업을 용이하게하는 것이 신뢰성과 안전성입니다. 오래된 통나무 집에는 수 십 개의 도구가 있으며, 따라 가기가 다소 어려우며 IL-76MD-90 А의 "유리 오두막"은 운항 상황과는 별도로 비행 상황은 실패에만 반응합니다. 비행기에 모든 것이 정상적이라면 조종사는 날고 날 수 있습니다.
"MIC": 범위, 용량을 늘리는 방법은 무엇입니까?
- 기본 항공기의 최대 탑재량 - 40 톤. 일리노이 - 76MD - 90 - 60 최대 톤. 빈 항공기와 엔진 효율의 무게를 줄임으로써 항공기의 범위가 약 1,000 킬로미터 증가했습니다.
"MIC":이 기계의 예비 시장 예측에 따르면 항공기 수요는 얼마가 될까요?
- 우리는 군용 및 민간용 시장을 평가했습니다. IL-76 항공기의 비상 사역부는 비군사적 기능을 수행하여 확장 될 것입니다. 우리는 최근 병원 판에 장착 된 IL-76 항공기로 벨기에에서 부상당한 어린이를 이송했습니다. 불행히도, 우리는 고생 한 세상에 살고 있습니다.
상업 부분에 관해서, 우리는 아직 시장에 항공기를 홍보하기위한 마케팅 캠페인을 시작하지 않았습니다. 첫째, 비행 수행을 확인하는 것이 필요하며, 두 번째로 우리는 국방 명령을 이행하는 주된 업무를 고려한다.
"MIC": 그럼에도 수출 기대치는 무엇입니까? 국방부 이외의 잠재 고객과의 계약이 있습니까?
- 잠재 고객이 매우 좋기를 바랍니다. 오늘날, 해외로 날아 다니는 일리노이 - 76 비행기는 공식적으로 구입되었으며, 러시아 시간을 재촉하지 않고 재판매되지 않았습니다. IL-76를 이용하는 서구 파트너들은 우리의 진행 상황을 면밀히 모니터링하고 있습니다. 우리는이 항공기를 전혀 발사하지 않을 것이라고 믿는 사람은 거의 없었습니다. 우리가 시작했습니다. 이제 그들은 어떤 비행 성능이 나타날지 기다리고 있습니다. 또한 인도, 알제리,이란, 이라크, 리비아는 모든 것을 만지고 싶다. Rosoboronexport와 함께 우리는 마케팅 계획을 작성하고이를 구현하기 시작했습니다. 잠재적 인 구매자가 우리 회사를 방문한 여러 국가의 대표단은 비행 사본을 보았습니다. 일부 외국 대표단은 이미 비행기가 날고 공장이 양산 될 준비가되어 있는지 확인하기 위해 울야 노프 스크를 방문했다.
"MIC": Ulyanovsk 생산 공장의 최대 하중은 얼마입니까?
- 모두 공급 업체에 달려 있습니다. 모든 공급 업체와의 첫 번째 39 장비 계약이 본격화되었습니다. 모든 일은 매우 어렵지만이 과정은 80에서 이미 완료되었다고 생각합니다. 그건 그렇고, Ulyanovsk의 전체 프로덕션 프로그램이 2020 이전에 승인되었습니다. 18 시스템에 일 년에 도달해야합니다. 내 의견으로는, Ulyanovsk에게 이것은 충분합니다 - 심각한 부담입니다.
"MIC": 현재로서는 복잡한 항공 산업에 다른 프로젝트가 있습니다. 일류 신?
"12 월 초 무거운 예비 작업 후에 우리는 인도인 동료와 함께 다목적 수송 항공기 (MTS) 또는 다중 역할 수송 항공기 (MTA)를 설계하기 시작했습니다.
분류에 따르면, MTA는 평균 군사 수송기입니다. IL-76에서 60 톤의 최대 페이로드가있는 경우이 비행기에서 - 20. 우리는 러시아와 인도 군대가 재 훈련되지 않고 지상 기반 시설이 준비 될 수 있도록 충분히 통일되도록 노력하고 있습니다. 공식적으로이 항공기는 크기가 76-th의 절반입니다.
"MIC": 미니 버전인가요?
- 아니. 그것은 말하기 불가능합니다. 그는 그 자신의 틈새 시장을 가지고있다. 세계에서 가장 큰 시장 - 이것은 단지 평균 군사 수송 차량, 20 톤입니다. 유명하고 절대적으로 독특한 미국 C-130 항공기가 있습니다. 수년간 60에 속해 있지만 지속적으로 업그레이드되어 대량 생산되고 있습니다. 우리 일 류신 (Ilyushins)은 IL-18 항공기 생산을 중단했다는 점에 대해 여전히 유감스럽게 생각합니다. 그들은 오늘날 수요가 있습니다. C-130의 운명을 되풀이하면서 최신 엔진, 새로운 장비를 현대화하고 계속해서 생산할 수있었습니다.
"MIC": 언제 첫 번째 MTA를 얻을 수 있습니까?
- 2018 년에 판매해야합니다.
"MIC": 비행기를 만드는 방법 Ilyushins는 인디언과 함께 일하고 있습니까?
- 네, 저희 전문가와 인디언이 일합니다. 우리는 이제 최종 모양, 재료, 구성 요소를 선택하는 단계에 있습니다. 이 비행기는 단지 놓여 있고, 적어도 40 년 동안 살 수 있습니다. 그래서 우리는 절대적으로 새로운 재료, 특히 알루미늄 - 리튬 합금을 적용하려고합니다. 오늘 우리는 군대와 함께 손상에 덜 민감한 합성 깃털을 만들 가능성에 대해 논의하고 있습니다. 그리고 우리는 또한이 비행기의 모든 시스템이 새롭고 현대적 이길 원합니다.
"MIC": 인디언들은 수송기를 만드는 경험이 있습니까?
- 아니, 그래서 그들은이 학교를 통과하기 위해 함께 비행기를 짓기로 동의했다. 수년 동안 중국과 마찬가지로 인도는 구매하지 않고 국가 내에서 제조 및 제조하는 전략을 추구해 왔습니다. 그리고 이것은 절대적으로 맞습니다. 단순히 무기를 사기보다는 인디언이 디자인과 생산의 파트너가되고 싶어합니다. 이 협력의 다른 측면은 이미 러시아뿐만 아니라 두 나라로 나누어 진 투자 부담입니다. 이것은 러시아에게 유익합니다. 다음은 시장 확대 문제입니다. 우리는 러시아 시장을 인수하여 인도 시장에 진출했으며 이미 인도를 통해 제 3 국 시장에 진입하기가 더 쉽습니다. 이러한 이유로 인디언 동료와 함께이 항공기 공동 제작을 추진하고 있습니다.
우리는 이미 145 항공기 2 개국에 대한 발사 주문서를 가지고 있습니다.이 프로그램을 통해 프로그램을 시작할 수 있습니다.
"MIC": 현재 미국에서 군용 항공기의 상황이 어떻게 균형을 이루고 있다고 생각하십니까?
- IL-76의 근대화는 러시아 연방의 군용 항공기 부활의 첫 걸음입니다. MTA는 두 번째 단계입니다. 세 번째 단계는 경량 군사 수송기를 만드는 것입니다. 그러면 An-124의 운명이 어떻게 전개 될지 살펴볼 것입니다. 우리는이 노선을 현대화하거나 새로운 것을 제안 할 것입니다. 불행히도 비행기는 매우 빨리 태어나지 않습니다.
빅토르 블라디미로 비치 리바 노프 - 항공 복합체 총괄 책임자 S.V. Ilyushin "(모스크바) 1997 년.
17 년 1943 월 1967 일 하바롭스크에서 출생. 1988 년 모스크바 항공 기술 연구소를 졸업했습니다. 같은 해부 터 그는 항공기 설계 기업 (현재 Ilyushin 항공사 단지)에서 프로세스 엔지니어, 조정 및 분석 팀 책임자, 설계국 부국장으로 근무하고 있습니다. 1996 년에서 1996 년까지 그는 항공 단지의 이사였으며 1997 년에서 2000 년까지는 러시아 연방 방위 산업 부 차관이었습니다. 러시아 교통 아카데미 및 항공 아카데미의 학계. 러시아 연방 국가 상 수상자 (XNUMX)는 "조상 대지", 사람들의 우정, "조국에 대한 서비스"IV 학위를 수여했습니다. 결혼, 두 자녀가 있습니다. 을 좋아하다 역사적인 문학.
17 년 1943 월 1967 일 하바롭스크에서 출생. 1988 년 모스크바 항공 기술 연구소를 졸업했습니다. 같은 해부 터 그는 항공기 설계 기업 (현재 Ilyushin 항공사 단지)에서 프로세스 엔지니어, 조정 및 분석 팀 책임자, 설계국 부국장으로 근무하고 있습니다. 1996 년에서 1996 년까지 그는 항공 단지의 이사였으며 1997 년에서 2000 년까지는 러시아 연방 방위 산업 부 차관이었습니다. 러시아 교통 아카데미 및 항공 아카데미의 학계. 러시아 연방 국가 상 수상자 (XNUMX)는 "조상 대지", 사람들의 우정, "조국에 대한 서비스"IV 학위를 수여했습니다. 결혼, 두 자녀가 있습니다. 을 좋아하다 역사적인 문학.
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