KV-13 탱크 (233 개체)
1941 년 가을이었다. 독일군이 모스크바에 다가와 레닌 그라드를 포위했다. 전쟁의 첫 달에 붉은 군대는 탱크... 가능한 한 짧은 시간에 그들을 보상하는 것은 불가능했습니다. 군사 산업은 시베리아와 우랄로 대피했습니다. 여기에서 새로운 산업 거인의 건설이 가속화되었습니다.
그러나 새로운 기업은 단기간 내에 준비 할 수 없었습니다. 장비를 준비하고 완료하는 데 1 개월 반에서 6 개월이 걸렸습니다. 그리고 전선은 탱크를 요구했는데, 그 탱크의 재고는 신속하게 전투에서 녹았다. 첫 번째 전투에서 잘 입증 된 대형 탱크 KV의 상황은 특히 어려웠습니다. 무거운 탱크의 상황을 개선하기 위해 UTM (Urals Combined Heavy Tank Works) Ural Combining for heavy tanks KV는 10 월 734의 4 국방위원회 (1941)의 결의로 탱크 산업 인민위원회 (NKTP)의 인민위원회의 일원으로 설립되었습니다. ), 우랄 터빈 공장 및 엔진 공장 № 75. 동일한 결의안에 따라, ChTZ는 Chelyabinsk Kirov Plant로 개명되었습니다.
"무거운 탱크 KV의 생산을위한 우랄 콤바인"이라는 이름이 붙지 않았다는 점에 유의해야합니다. 이 강력한 탱크 공장은 곧 비공식적 인 이름 "Tankograd"를 받았다. 그는이 이름으로 역사. 10 월 중순 1941에 의해 이미 KV 탱크의 대량 생산이 시작되었습니다. 그러나 정면에는 그들 중 충분한 것이 없었습니다. HF는 제조가 어렵고 작동하기에 신뢰할 수 없다는 사실 때문에 상황이 악화되었습니다. A
전투의 관점에서 KV는 갑옷 두께를 제외하고는 더 싼 T-34 이상이었습니다.
공장 번호 13의 야드에있는 KB KB-100 (KB의 트랙에 있음). 첼 랴빈 스크, 올해 봄 1943.
레닌 그라드 키로프 공장이 작업을 중단 한 상황에서, 탱크 코그라드는 탱크 생산을 3 ~ 4 배 늘려야했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 NKTP의 경영진은 주요 전투 및 기술적 특성을 유지하면서 탱크 생산에 소요되는 시간을 줄이기 위해 설계 및 자본 현대화를 변경하지 않고 생산 기계 제조의 노동 강도를 줄이는 두 가지 방법을 확인했습니다.
NKTP S. Ginzburg의 수석 디자이너 학과장은 특히 두 번째 경로를 따라 이동하는 데 적극적이었습니다. 그는 현존하는 KV 탱크가 기술적으로 충분하지 않고 현재의 형태가 전시 상황에서 대량 생산에 부적합하다는 점에서 자신의 입장을 설명했다. 그에게 전쟁에 따르면, 탱크 KV와 T-34는 32 t를 넘지 않는 질량을 가진 단일 탱크로 교체되어야하며 갑옷은 정면 투영에서 60-75-mm 이상이어야하며 76-mm 캐논과 두 개의 기관총으로 무장해야합니다 . 지상에서의 자동차 속도는 20-25 km / h에 대한 것이고 최대 값은 45 km / h 이상이어야합니다. Ginsburg에 따르면, 그러한 단일 탱크의 존재는 제조의 복잡성을 줄여 줄뿐만 아니라 탱크 장치의 공급 및 획득뿐 아니라 수리 문제를 크게 단순화 할 것이라고합니다. 탱크 산업의 인민위원회 V. Malyshev는 비슷한 관점을 공유했으나 새로운 탱크가 KV뿐만 아니라 T-34도 저렴하고 쉽게 제조 할 수 있어야만 생산을 마스터하여 탱크의 총 생산량을 줄일 수는 없습니다.
오늘날 우리는 ChKZ의 설계 사무소가 새로운 "향상된 예약의 중간 탱크"의 전술적이고 기술적 인 특성을 수용했을 때만 추측 할 수 있습니다. 그러나, 이미 6-11 December 1941, KV-13이라는 호칭을받은 새 기계의 초안 설계는 적군 군대의 ABTU (Armored Forces Directorate) 대표가 검토했습니다.
KV-13의 디자인 작업은 ChKZ S. Makhonin의 수석 디자이너가 감독 한 다음 NKTP Zh.Kotin의 수석 디자이너가 감독했습니다. 차의 주요 이론 작업은 Kirov Plant N. Tseyts의 가장 오래되고 경험 많은 디자이너 중 한 명인 수석 엔지니어가 이끌었습니다. 원래의 몸체는 K. Kuzmin과 S. Mickiewicz 엔지니어의 지시하에 설계자 그룹에 의해 개발되었으며 기계의 일반적인 레이아웃은 G. Moskvin이 처리했습니다. 또한 A. Yermolaev, K. Ilyin, M. Kreslavsky, E. Dedov, B. Krasnikov, G. Rybin, V. Torotko, N. Sinev 및 다른 사람들은 KV-13의 다양한 구성 요소 및 어셈블리 설계에 참여했습니다.
초기 프로젝트는 "향상된 예약 속도 탱크"라고 불 렸습니다. 개발 과정에서 다음 작업을 수행 할 계획이었습니다.
"광범위하고 빠른 기동의 능력을 정면 충격의 힘과 연결하고, 가장 노동 집약적 인 부품 인 선체, 타워, 변속기의 생산을 단순화하는 중형 전투 차량의 초안 작성."
할당 된 작업에 따라 KB-13 질량은 최대 30 t, 속도는 65 km / h까지 였고 전면 갑옷 보호 장치는 88-mm 대공포 Flak 36 / 37의 불꽃을 견뎌야했습니다.
KV-13 프로젝트 ( "233 객체")는 군대에 이중적인 인상을주었습니다. S. Makhonin이 이끄는 한 그룹의 디자이너는 48-tonne KV-1, 30-tonne KV-13 대신 75 mm 두께 이상의 갑옷으로 보호되고 두꺼운 갑옷이없는 놀라운 제품을 제안했습니다. 새 탱크의 예상 최고 속도는 60-65 km / h였습니다. 즉,이 기계를 군대 및 생산 작업자의 모든 요구 사항을 충족시키려는 시도가있었습니다. 프로젝트 설명문에 따르면, KV-13를 채택한 군대는 무거운 장갑, 가벼운 이동성 및 직렬 T-34보다 거의 1/3 적은 비용으로 중간 탱크를 받았다. 그것은 기적과 같았습니다.
"그것은 모두에게 놀라운 것처럼 보였다. 나는 한 회의에서 Zeitz가 전화에 5 번이나 접근하여 모스크바에서 몇몇 머리에 "13 번째"의 선언 된 모든 특성을 계산으로 확인하는 방법을 기억합니다 ... 탱크는 그것을 좋아했지만 번호는 혼란 스러웠습니다. 그러나 코틴 (Kotin)은 공산주의자들은 미신적 인 사람들이 아니며 새로운 탱크가 성공할 것이라고 말했습니다. "라고 고 리츠 키 (Gorlitsky)는 회상했다.
12 월 1941에서 Armored Director의 머리에 의해 어떤 결론이 내려 졌는지는 말하기 어렵지만, 1 월에 이미 적색 육군 군사 기술자 1942 등급 Alymov의 기술 기술 학교 ABTU의 부국장 인 1이 탱크 산업 부국장에게 보내는 편지에서 J. Kotina는 다음과 같이 썼습니다.
"1942에서 파일럿 작업 계획을 세울 때, BTU GABTU KA의 다음과 같은 작품을 포함 시키길 요청합니다 : Tank KV-13 - 1941에서 롤링 - Kirov 공장에서 1 May 1942으로 프로토 타입 제작.
지난 3 월 1942는 지난 3 월 55의 23 탱크 산업 인민위원회의 명령에 따라 이전의 ChTZ 실험 공장을 바탕으로 "1942 객체"에 대한 모든 작업을 이전 한 Experimental Tank Engine Plant No. 100을 만들었습니다. 탱크의 기술 설계 개발과 제조는 이제 NKTP의 수석 설계자 인 Z. Kotin에 의해 개인적으로 감독됩니다.
KV-13의 디자인은 국내 탱크 건물에 처음으로 선체의 정면 부분이 캐스팅되도록 설계 되었기 때문에 비슷한 보호 장치로 중량을 크게 줄이고 노동 집약적 인 장치를 조립하는 기술적 과정을 간소화했습니다.
3 월 8 전날 (이 날은 작업자로 간주 됨) 1942, A. Yermolaev는 탱크 업계의 인민위원회에 "액체 갑옷의 사용, 레이아웃의 압축, 선체 및 터렛 치수의 감소로 인해 새 탱크에 대한 레이아웃 계획이 개발되었다 무거운 탱크의 무게 평균의 수준 ".
투영 된 탱크 KV-13은 고전적인 일반 레이아웃 구성을 가졌으며 구조적으로 컨트롤, 전투, 엔진 및 변속이라는 4 개의 섹션으로 나뉘어졌습니다.
제어 격실은 탱크 선체의 전면에 위치해 있습니다. 그것은 다음을 포함합니다 : 부서의 중심에 위치한 정비공 운전사의 직장 : 제어 드라이브, 제어 장치; 두 개의 공기 탱크; 2 개의 연료 탱크; 예비 부품, 도구 및 액세서리 예비 부품. 차 밑에있는 운전석 밑에 비상 해치가 있었고 갑옷 덮개가 닫혀있었습니다. 운전사는 전면 판에있는 검사 해치를 통해 관찰을 이끌었는데, 이는 전투 조건에서 3 중 보호 유리가있는보기 슬롯이있는 갑옷 덮개로 막혔습니다. 또한, 두 개의 측면 거울 periscopic 악기는 컨트롤 컴 파트먼트의 지붕에 설치되었다.
격실은 탱크의 중간 부분에 위치해 있습니다. 그것은 총과 로더의 왼쪽에있는 탱크 사령관 (그는 사수)의 직무를 맡았습니다. 탄약의 주요 부분 (싸우는 구획의 바닥과 옆 벽감에)과 네 개의 건전지. 격실의 상부는 회전식 포탑이었고 대포와 쌍을 이루는 기관총, 조준 장치, 조준 장치 및 관측 장치가 장착되어 있었다. 또한, 라디오 방송국은 포탑의 오른쪽에 위치하고, 탄약의 일부는 선미 틈새에 배치했다. 모든 승무원들의 착륙 및 탈출을 위해, 탑의 지붕에는 힌지가 달린 뚜껑에 의해 폐쇄 된 하나의 해치가 있었다. 탑의 지붕에서 전장을 관측하기 위해 4 개의 반사 현미경 계측기가 측부와 선미 틈새 근처에 설치되었으며 사수 (탱크 사령관)는 관측을 위해 PT-4-7 잠망경 시야와 PTK 파노라마 계측기를 사용할 수있었습니다.
엔진 컴 파트먼트는 군대 뒤쪽에 있었고 모터 칸막이에 의해 후자와 분리되었습니다. 그것의, 기계의 세로축을 따라, 메인 클러치와 모터는 특수 프레임에 설치되었다. 엔진의 각면에는 선체의 측면을 따라 2 개의 공기 필터 (엔진 파티션에 있음), 2 개의 오일 라디에이터 및 2 개의 오일 탱크가 있습니다. 주 클러치 하우징에 장착 된 냉각 시스템 팬 위에 말굽 모양의 라멜라 방열기가 장착되었습니다. 엔진 접근을 위해 특수한 해치가 자동차 안쪽에서 엔진 칸막이 부분에 만들어졌으며 엔진 실의 지붕에있는 필터, 오일 라디에이터 및 오일 입구에 접근하기 위해 경첩에 힌지 가드 커버로 닫혀 있고 차체에 볼트로 고정 된 두 개의 해치가있었습니다. 또한 관성 스타터의 수동 액추에이터가 엔진 격벽에 설치되었습니다.
변속기 컴 파트먼트는 엔진 컴 파트먼트 뒤에있는 선체의 뒤쪽에 위치해 있습니다. 그것은 기어 박스, 브레이크와 최종 구동 장치가있는 사이드 클러치를 수용했습니다. 변속기 실의 경사 지붕에는 변속기에 접근하기위한 2 개의 맨홀이 힌지 힌지 덮개로 덮여있었습니다.
본관 оружие 탱크는 76,2-mm 건 ZIS-5 arr으로 구성됩니다. 1941에는 쐐기 게이트 및 반자동 기계 (복사기) 유형이 있습니다. 총신의 길이는 41,5 구경이었다. 리코일 시스템에는 롤백 유압 브레이크와 수압 식 나카 닙이 포함됩니다. 샷을 한 후 엉덩이에서 방출 된 라이너를 잡아 내기 위해 슬리브를 총 받침대 뒷면의 특수 브래킷에 놓았습니다.이 슬리브는 최대 8 개의 슬리브를 가지고있었습니다. 단일 마스크에 설치된 7,62-mm DT 기관총은 총과 짝을지었습니다. 수직 픽업 각도는 -5에서 + 25 °의 범위였습니다. 수평 정렬은 수동 및 전동 드라이브가있는 BCH에 의해 제공되었습니다. 샷 제작에는 손과 발 트리거가 사용되었습니다.
PT7-9 탱크 잠망경 시력은 DT-7 탱크 망원경 조준경 (4T-7)과 쌍둥이 장착형 장치를 대상으로 사용되었습니다. 야간 촬영의 경우 DT-7 시야의 표적 눈금과 십자선이 전기 백라이트를가집니다.
탄약은 총에 57 - 65 단일 샷과 DT 기관총에 945 카트리지 (15 디스크)로 구성되어 있습니다. 슈팅 샷은 76,2-mm 사단포에서 갑옷과 피어싱 트레이서 껍질 및 고 폭발성 분열 용 수류탄과 함께 사용되었습니다. 1939 g., 승무원 구획의 바닥에 장착 된 연속 형 카세트에 적합합니다. 터렛 상자의 측면 틈새에있는 전투 실에 쌓인 기관총 DT에 디스크를 넣습니다. 6 매장도 2 개의 PPSH 기관총 용으로 포장되었습니다. 또한 격투기에는 신호 로켓과 X-NUMX 수류탄 세트 F-7,62가 장착 된 로켓 발사기에 적합합니다.
주어진 무게 내에서 갑옷 보호 강화는 갑옷의 두께를 늘리고 폭과 높이의 기계 크기를 줄임으로써 이루어졌습니다. 그들이 사수 - 무선 통신 수, 즉 승무원 4 명을 포기한 후에 선체의 앞쪽 부분이 앞으로 튀어 나와 발사 저항을 증가시키는 유선형 모양을 가질 수있게되었습니다. 또한, 높은 경도의 캐스트 갑옷이 적용되었습니다. 선체의 전방 및 후방 부뿐만 아니라 터릿 박스는 주조 갑옷으로 만들어졌습니다. 선체의 앞쪽 상단 부분은 120 mm의 최대 두께를 가졌고 중간 부분은 60에서 60 °의 각도로 100 mm, 아래쪽은 75 mm이었다. 압연 갑옷으로 만들어진 선체 측면의 두께는 XNUMX mm에 도달했습니다. 몸의 각 부분의 연결은 4 분의 1의 관절에 용접 된 용접 부분으로 이루어졌습니다.
갑옷 케이스의 디자인이 KV-1의 부품 수보다 훨씬 적으므로 볼트 조인트의 수는 한 단계 줄였으며 용접은 단순화되었습니다. 연결 구멍의 천공은 KV-1에서와 같이 조립 된 케이스가 아니라 어셈블리에 제출하기 전에 세부 사항에서 직접 수행되었습니다.
좁은 배치로 인해 탱크의 높이를 205-212 mm만큼 줄이고 700 mm만큼 짧게 만들 수 있습니다. 원래 프로젝트에 따르면 KV-13의 승무원 크기는 3 인으로 가정했으며 타워 크기와 어깨 끈 직경을 크게 줄였습니다.
상자 밑면의 정면 부분에는 전투 상황에서 삼중의 검사 슬롯이있는 장갑 덮개로 닫힌 운전자를위한 검사 해치가 만들어졌습니다. 검사 해치의 설계는 무거운 탱크 KV-1 (KV-1С)에서 빌 렸습니다.
제어 섹션 위의 podashenny 상자 지붕의 앞부분에는 잠망경 시야 측정기 설치 용 샤프트와 연료 필러 넥에 접근하기위한 2 개의 구멍이 있었는데, 나사 구멍에 장갑 플러그로 막혔습니다. 터렛 상자의 중간 부분에 타워 설치용 구멍이 생겼다. 타워 지지대의 하부 숄더는 캐스트 터렛 상자 구조의 일부였습니다. 선체의 선미의 주조 된 디자인에있는 상부 선미 재 시트는 제거 가능하게 만들어졌으며, 14 개의 볼트를 사용하여 선체와 하부 선미 시트의 측면에 고정되었다. 힌지가 달린 뚜껑으로 닫혀있는 전송 장치에 접근하기위한 두 개의 둥근 해치가있었습니다.
엔진 컴 파트먼트 위의 지붕은 엔진 위의 지붕과 방열기 위의 루버가있는 장갑 상자로 구성되어 있습니다. 엔진 위의 지붕은 중간 방탄판과 옆 사각형에 연결된 힌지에있는 두 개의 접이식 갑옷 플레이트, 포탑 아래의 주조 상자 지붕 및 30 개의 볼트로 블라인드가 달린 장갑 상자로 구성됩니다. 접을 수있는 측면 플레이트는 엔진, 공기 청정기 및 오일 탱크에 대한 접근을 제공합니다. 오른쪽 오일 탱크의 채움 목에 접근하기 위해 실의 지붕 오른쪽에 구멍이 뚫려 있었고, 실에는 기갑 된 플러그로 막혀있었습니다. 블라인드 기갑 상자는 10 개의 볼트로 측면 사각형에 부착되었습니다. 그것은 규제되지 않은 갑옷 셔터가 설치되었고, 그 중간 부분에는 방사기 목에 접근하도록 설계된 스레드의 장갑 플러그를 막는 구멍이있었습니다. 갑옷 상자의 측면에는 3 개의 구멍이 엔진의 배기 가스 배출을 위해 만들어졌습니다.
엔진 실의 측면 상부에는 냉각 공기가 통과하도록하는 특수 슬롯이 있습니다. 격차의 측면에서 브래킷에 장착 된 외부 갑옷으로 덮여있었습니다. 상부에는 측면 슬롯이 보호망으로 덮여있었습니다.
탱크 포탑은 총의 틀과 동일한 틀에 거의 한 조각으로 던져졌습니다. 예약 캐스팅 타워는 동등한 강도 (벽 두께 85 mm)입니다. 타워에는 건을 장착하기위한 탈착식 지붕이 달려있었습니다. 탑의 측면과 그 덩어리 틈새에는 장갑차로 막힌 승무원의 개인 무기를 발사하기위한 네 개의 발목이 있었다. 3 개의 구멍이 전면의 탑 지붕에 만들어졌고, PT-4-7 및 PTK 잠망경 장치 설치를위한 2 개의 극단 구멍과 상부에 장갑 덮개로 덮인 격실 팬의 엔진 설치를위한 중간 구멍이 만들어졌습니다. 지붕 중간 부분에는 힌지가 달린 뚜껑이 달린 승무원 착륙 및 출구를위한 직사각형 해치가 있었고, 측면과 후면에는 네 개의 잠망경 관측 장치를 설치하기위한 네 개의 컷 아웃이있었습니다.
공장 번호 XXUMX의 작업장에서 선미 외장 판이 제거 된 KV-13. 첼 랴빈 스크. 올해의 봄 100.
발전소의 기본은 디젤 B-2K, HP 600 파워였습니다. (441 kW) 185 g / hp. h. 엔진은 압축 공기 (5 1의 경우 2 개의 실린더) 또는 전동기 및 수동 구동 장치가있는 비활성 스타터 EC-9로 시동되었습니다. 관성 스타터는 스위치 기어 측의 모터 샤프트의 끝에 장착되었습니다. 양 옆을 따라 탱크 선체의 전방 부에 설치된 2 개의 연료 탱크 (180 및 245 1)의 용량은 탱크에 최대 320 km의 순항 범위를 제공합니다. 윤활 시스템 - 압력 하에서 순환. 오일 튜브 라디에이터 아래에있는 두 개의 오일 탱크의 용량은 160 l입니다. 엔진에 들어오는 공기를 정화하기 위해 엔진 룸에는 2 개의 에어 클리너 타입 "Vortex"를 장착했습니다.
기계식 변속기의 구조는 다음과 같습니다 : 강철 및 주철 마찰 디스크와의 다중 디스크 주 마찰; 트리플 승수를 갖춘 3 웨이 3 단 기어 박스; 2 개의 멀티 디스크 건식 마찰 측면 클러치 (강철 강); 구동 휠 내부에 장착 된 2 열의 단일 행성 유성 기어 박스. 기어 박스는 9 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어를 제공했습니다. 3 배 승수와 함께 3 단 변속기를 사용하면보다 합리적인 기어 단속이 가능해졌습니다. 브레이크 - 밴드, 부동, 양면 servostey와 회색 주철 SCH - 15 - 32의 오버레이와 함께. 기어 박스의 디자인은지지 베어링에 의해지지되는로드 샤프트와 동축 인 액슬에 장착하는 것을 상상했습니다. 단열 행성 최종 드라이브는 탱크의 폭을 줄이기 위해 구동 휠 내부에 장착되었습니다. 탱크 운동의 제어 시스템 - 기계. 전송은 A.F.의 지도력하에 디자이너 그룹에 의해 디자인되었습니다. Marishkina. 탱크의 회전 메커니즘을 더욱 향상시키기 위해 측면 마찰 클러치를 대체하기 위해 단일 스테이지 PMP가 설계되었습니다. 나머지 유닛을 해체하지 않고 모든 전송 유닛을 해체 할 수있었습니다. 그러나 탱크 트랜스미션을 테스트 할 때 신뢰성이 낮습니다.
전송의 두 번째 버전은 N.F.가 이끄는 디자이너 그룹이 개발했습니다. Shashmurina. 기어 박스는 앞으로 나아갈 때 8 개의 기어와 2 개의 후진 기어를 제공했습니다. 그것은 KV-1C 무거운 탱크에 처음 설치되었습니다.
탱크의 하부 구조에서, 탱크가 움직일 때 최대 비틀림 각 28 °의 개별 비틀림 서스펜션이 사용되었습니다. 각 측면에는 강철 테두리가있는 성형 된 5 개의로드 휠과 고무 밴드가있는 3 개의 성형지지 롤러가 설치되었습니다. 스틸 림이있는 주철 가이드 휠에는 트랙 용 나사 인장 메커니즘이 있습니다. 탱크에서 무거운 KV-34C 탱크에서 빌려온 TseXchnogo 기어링의 중간 T-1 탱크 또는 트랙 및 구동 휠에서 빌린 텅 앤 그루브 맞물림의 궤도 및 드라이브 휠을 사용할 수있었습니다.
테스트 동안, 특히 추진기가 상대적으로 고속으로 움직이고있을 때 궤도 추진 장치의 설계에 대한 신뢰성의 부재가 드러났다.
기계의 전기 장비는 단선 회로에서 수행되었습니다. 온보드 네트워크의 전압은 24 B였습니다. 엔진이 작동하지 않을 때의 주된 전기 에너지 원은 4 개의 ZSTE-80 재충전 가능 배터리였습니다. 엔진이 작동 중일 때 소비자는 6543 kW로 GT-1-A 발전기로부터 전기를 받았습니다. 전기의 주요 소비자는 관성 스타터 전기 모터 - CA-189, MB-20K 터렛 회전 메커니즘, 전투실 팬, 라디오 및 실내 및 실외 조명 요소.
외부 라디오 통신을 위해 단파 라디오 방송국 10Р가 탱크 터렛에 설치되었습니다. 전투 도중 승무원들의 의사 소통은 TPU-3-BIS 탱크 인터콤 시스템을 사용하여 수행되었습니다.
"후계자"KV-13 - 탱크는 ChKZ의 안뜰 왼쪽에있는 "샘플 번호 1"(개체 233) 및 IC "샘플 번호 2"(개체 234)입니다. 첼 랴빈 스크, 봄 1943
KV-13의 첫 번째 테스트 보고서는 1942 (5 월 4)으로 작성되었지만 당시 탱크는 아직 조립되지 않았습니다. 5 월 11-13 기간 동안 경량 트랙과 직렬 KV-1에 설치된 KV-30 탱크의지지 및 롤러를 테스트 한 것입니다. 테스트는 성공적으로 완료되었지만 탱크 질량은 여전히 1942 t에서 계획된 값을 초과하므로 6 월 13 말기에 34 mm 너비의 중간 T-500 트랙에 대한 K-34 재 보정의 변형이 개발되었습니다. 동시에, 겨울에는 더 넓은 KV 트랙을 해동에 사용하는 것이 예상됩니다. 그러나 주어진 덩어리의 T-XNUMX 트랙은 여전히 만나지 못했습니다.
ChKZ에서 처음으로이 탱크를 만드는 작업에서 비철금속 및 합금강을 절약하기위한 광범위한 경쟁이 시작되었습니다. KV-13은 흥미로운 점은 엔진 및 전기 장비를 제외하고 노드와 부품에 제조용으로 승인 된 첫 번째 견본이 절대적으로 없었기 때문입니다.
원칙적으로 이것은 2 월 23 1942에서 GOKO를 처분함으로써 촉진되었으며,이 명령은 갑옷을 구하기 위해 가능한 모든 방법으로 탱크 제작자에게 명령했는데 그 결핍은 매우 심각하게 느껴졌다. 상황의 핵심은 인민위원회 (Committeariat)의 관리 (GFCS의 사본)에 대한 조건부 대여의 유용성뿐만 아니라 트리밍 영역이 다른 3 가지 범주의 모든 갑옷을 직접 알려야한다는 것이 었습니다.
처음에 새 탱크 작업은 5-7 July 1942이 5-7 July 1942을 시작하려고 계획 한 승인 된 계획에 따라 진행되었지만 6 월 NNXX는 NKTP의 명령에 따라 시작과 관련하여 HF-15 작업을 일시 중단했습니다 Kharkov 근처의 독일 공세와 KV-13의 근대화를 수행하는 국방위원회의 결정.
그리고 한 달 후 ChKZ I.에 도착한 탱크 산업의 새로운 인민위원회는 ChKZ에서 중형 T-34 탱크의 생산을 시작하기 위해 한달 내에 명령을 내 렸습니다.이 탱크는 다시 KV-13를 배경으로 밀었습니다.
우리는 13의 가을에만 KV-1942 탱크에서 작업 할 수있었습니다 .9 월 말에 조립 된 프로토 타입 탱크가 탱크 산업 인민위원회 위원장에게 공개되었습니다. Zaltsman. 그러나 이번에 이미 탱크에서 해상 재판이 진행되기 전에 "탱크 지휘관의 불충분 한 가시성과 과부하"라는 단점이 지적되었습니다. 이미 10 월 1 1942에서 KV-13 결석 회의록에 "기존 타워 건물에 설치하라"는 보고서가 나왔습니다.
첫 번째 주행 거리 테스트 결과 KV-13의 디자인에 많은 결함이 있음을 알 수있었습니다. 높은 기어에서 주행 할 때 수많은 하체 고장 (트랙 롤러의 고정 실패로 인한), 기어 박스 및 유성 기어 터닝 메커니즘, 과열 및 엔진 고장이 기록되었습니다. 또한 사수 승무원의 배제로 총사령관의 과부하가 발생했으며, 총기 사령관은 동시에 총을 발사하여 전장을 지켜 봤습니다.
"무엇보다도 나는이 탱크가 공장을 떠난 즉시 매일 고장났다는 사실을 기억한다. 심지어 일부 노동자들은"열두 제자 "가 공장 문 밖으로 나갔거나 매립지에서 돌아올 지 여부에 관계없이 설탕 한 덩어리를 주장했다. 나는 한 노인 노동자가 어떻게 외진 탱크에게 침례를 베풀었지만 아무 것도 도움이되지 않았 음을 기억한다. 다시 파산했습니다. "- L. Gorlitsky를 회상합니다. 몇 번이고 탱크가 수리되어 수리 도중 디자인이 다양하게 개선되었습니다. 특히 10 월에 탱크의 1942는 전기 소비량의 절반 이상, 냉각 시스템의 일부 및 온보드 기어 박스로 대체되었습니다.
KV-13 기갑 선체의 정면 디테일에 대한 포격 테스트는 Sverdlovsk 포병 범위의 11 9 월 12-1942에서 수행되었습니다. 이 화재는 전국 76-mm 탱크에서 발사되었으며 88-m 거리에서 50-mm 대공포를 트로피합니다. 다양한 분말 충전 경첩으로 400, 600 및 1000 m 거리에서 촬영했습니다. 22 mm 총. 포격은 88-mm 발사체에 대한 선체 이마의 갑옷 보호의 신뢰성을 확인했지만 76-mm 건은 8 개 부품 중 5 가지 부품을 관통했습니다. 88-mm 건에서 탱크를 확실하게 보호하려면 적어도 아연 갑옷의 두께를 88-mm까지 늘려야합니다.이 때문에 120에서 표시된 질량 한계를 대담하게 넘어 설 필요가있었습니다.
KV-13의 단점을 모두 제거하기로 결정한 것은 "두 번째 버전"탱크에서 한 번에 두 장의 복사본으로 작성되었습니다. 그러나 그것을 만드는 것은 지연되었습니다. "Tankograd"는 KV-1 T-34 출시의 현대화에 많은 노력을 기울였습니다. 두꺼운 정면 부품을 갖춘 새로운 KV-13 케이스는 UNMX 1 월 1943에서만 제조되었으며, 90 mm 체이스 (110 mm의 첫 번째 샘플)에 1540-1420 mm 갑옷 두께의 3 인용 타워는 공장에서 200 번호를받을 것으로 예상됩니다 2 월 10-15에만 적용됩니다. 새로운 탱크가 상당히 무거웠습니다. 그의 전투 체력은 이미 38로 추정되었지만 동시에 보호가 크게 증가했습니다. 1 February 1943 G. Z. Kotin은 NKTP의 리더십에 이렇게 적었습니다. "현재 우리는 전장에서 평균보다 더 나빠지 지 않을 모든 유형의 대전차 대포에서 중갑 탱크를 만드는 문제를 실질적으로 해결했다고 말할 수 있습니다 T-34. 사실, KV-13 기어 박스가 완성 된 후 최대 속도는 감소했지만 이동성은 매우 높았습니다.
V. Grabin의 회고록에 따르면 2 월 1943 말기에 최고 사령부 본부에서 긴급 회의가 개최되었는데, 그 이유는 레닌 그라드 근처에서 무거운 호랑이 탱크를 사용했기 때문입니다 (회의의 정확한 날짜는 저자에게는 알려지지 않았지만 그의 기록에 대한 언급은 27의 NKTP 2 월 1943 g.). 회의에는 GKO 회원들 외에도 D. Ustinov 국장과 그의 대리인, GAU와 GBTU의 지도자 인 B. Vannikov, NKTP, 방위 산업의 수많은 군사 전문가들과 주요 노동자들, 거의 모든 "탱크"와 "대포 »최고의 디자이너. 그 메시지는 포병 보로 노프를 지휘했다. 타이거 탱크의 모습이 갑자기 불렸다. 새로운 독일 탱크는 그에게 놀라운 인상을 남겼습니다.
KV-13의 급한 현대화에 대한 질문이이 회의의 결과로 분명히 가속화되었습니다. 2 월 24은 국방위원회 No. 2943ss의 "무거운 IS 탱크 (Joseph Stalin)의 프로토 타입 제작에 관한 결의안"을 채택했습니다. 새로운 탱크를 건설하는 시간을 줄이기 위해 KV-13의 제조 된 두 샘플을 사용하여 특성을 개선하고 디자인을 수정하기로 결정했습니다. 그러나 IP의 이름이 처음으로 들립니다. 4 월 21의 1942에서 서명 한 V. Lenin의 생일에 관한 편지 보고서에서 Chelyabinsk Shipyard와 Experimental Plant No. 100의 직원들은 "모스크바 근교의 독일 군대에 대한 적군의 승리에 영감을받은 공장 및 디자인 국 직원은 다음과 같이 썼다. 적군 새로운 공격 탱크. 이 탱크는 네이티브 레드 군대의 최전선에서 열리고 독일의 파시스트 침략자들에 대한 승리에 공헌합니다 ... 공장 및 디자인 국 직원은 만장일치로 새로운 탱크에 독일 지도자 인 독일의 파시스트 침략자에 대한 승리의 조직자이자 영감을 준 위대한 지도자 인 스탈린의 이름을 부여하기로했습니다.
L. Gorlitsky는 다음과 같은 방법으로 이것을 상기했다. "일반적으로 많은 사람들은 무기의 지적 재산 (IP) 명칭을 얻기 위해 싸웠다. 1941의 Morozov와의 Maksarev, 1942의 Kotin, Salzman이 People 's Commissar가되었을 때만 성공했습니다. Zaltsman은 미신적이고 이름에서 "빌어 먹을 12 개"를 제거해야한다고 믿었습니다. 그러면 상황이 나아질 것입니다. "
3 월 190에서 28의 탱크 산업 No. 1943의 인민위원회의 명령에 따라 NKTP J. Kotin의 수석 디자이너 인 "IS 탱크 (이전 KV-13)의 선체 모델 검토"의 의장하에 실물 위탁위원회가 구성되었습니다. 선체 모델은 작업 도면에 따라 목재와 루핑 스틸의 얇은 시트로 만들어졌습니다.
위원회는 사용 된 갑옷의 유형과 요구 사항, 갑옷 판, 캐스팅, 도구 및 도구를 저장하기위한 개별 부품의 통합, 부품 가공을 줄이기 위해 선체 및 타워의 일부 부품의 개선 된 설계를 연구했습니다. 일반적으로 기갑 선체의 보호 정도에 대한 평가는 실물 위임위원회에 의해 매우 높게 인정되었습니다. 정의를 위해서 목업위원회가 일하기 시작할 때까지는 새로운 선체가 이미 일반적으로 제조되었고 그 중 하나가 장치를 설치하고 있었다는 점에 유의해야합니다.
"233"및 "234"개체의 세로 섹션.
EC-1 및 EC-2의 지정을받은 새로운 탱크의 제조가 비정상적으로 빠르게 완료되었습니다. 그들은 그들의 이름 만이 아니라 "전설보다 더 깔끔하고 우아하게 보였다. 1은 X-NUMX-mm F-233M 캐논과 2 개의 기관총으로 무장 한 유선형의 3 인승 터릿을 받았다. 타워의 지붕에서 전장을 모니터링 할 수있는 편의를 위해 지휘관의 큐폴라가있었습니다. 두 번째 견본 인 EC-76,2 ( "Object 34")에는 X-NUMX-mm 곡사포 U-2 (포탑은 숙련 된 KV-234 탱크에서 빌린 포탑)이 장착되었습니다. 사실, EC-122 탱크는 적의 방어선이 파괴되었을 때 탱크와 기계화 된 유닛과 구조물을 강화하는 포병 탱크로 간주되었습니다. 11 초기에 9-mm 곡사포 M-2의 경우 122 두께보다 더 큰 갑옷을 뚫고 갑옷을 꿰뚫어 누적 ( "장갑 갑옷") 발사체가 개발되어 사용되었다는 사실에 대한 관심이 높아졌습니다.
EC-1, EC-2 및 KV-1 탱크의 비교 지상 테스트는 3 월 22에서 Chelyabinsk 근처의 4 월 3 1943까지 진행되었습니다. 또한 KV-13의 첫 번째 샘플을 테스트 할 계획 이었지만 마감일까지는 수리 할 수 없었습니다. 1 4 월에 EC-1는 489 km, EC-2 (3 월 27 테스트 시작) - 405 km, KV-1s-475 km를 통과했습니다. 모든면에서 "열두 다스"의 자손은 일련의 KV-1를 능가했습니다. 테스트가 끝나기도 전에위원회는 IS 탱크의 다음과 같은 개선 사항에 대한 결론에 도달했습니다.
"- 구경 122-mm (Y-11)의 총 아래 포탑의 내부 용적을 증가시킵니다.
- 단일 유형의 지휘관을 만든다. 드라이버에서 MK-4 형의 두 개의 시야 게이지를 설치하고 사령관의 포탑에 한 개의 시야 게이지를 설치하십시오.
- 엔진 조립의 품질을 향상시킵니다.
- EC-1 및 EC-2 탱크를 보증 마일리지 (500 km 이상)로 계속 테스트하십시오.
- 표시된 결함을 즉시 제거합니다.
- 테스트 결과가 기술 검증을 기다리지 않고 ChKZ 생산에서 시작된 1 PC의 양으로 EC-233 "2 객체"및 EC-234 "10 객체"의 설치 배치 생산을 가속화하여이 배치에 대한위원회의 모든 결함을 즉시 제거합니다. ".
4 월, 1943는 SU-122 자주포에서 포획 된 호랑이의 몸에 누적 껍질을 발사하여 테스트되었습니다. 이 자체 추진 총은 U-122 탱크 곡사포에 가까운 탄도를 가진 X-NUMX-mm 곡사포 M-30로 무장되었습니다. 그러나 11 거리에서 발사 된 15 샷 중 어느 것도 타겟을 공격하지 않습니다. X-NUMX-mm F-400 캐논은 Tiger의 탑재 갑옷을 76,2 m 거리에서도 BR-34A 정규 갑옷 - 관통 추적 장치로 관통하지 않았습니다 .350-200-X 총, 85-mm 대공포 총이 가장 좋은 결과를 보였습니다 M-53 및 107-mm A-60 건. 그러나 탱크 선체를 늘릴 필요가 있기 때문에 IC의 기존 탱크 타워에 설치할 수 없었습니다.
L. Gorlitsky는 다음과 같이 말했습니다. "이 13 번째 고속 작업은 1943 가을에 끝났습니다. 다시 KV 하체 구성으로 돌아 왔을 때 식물은 물론 기쁘게 생각했습니다. 그러나 그 때 나는 탱크까지는 아니었다. 나는 자주포의 수석 디자이너로 임명되었지만 여전히 "악마의 12"를 만났다. 본문에 따르면 우리는 ISU-152과 SU-100을 촬영했습니다. 그리고 공장은 불길한 숫자로 더 이상 "Klim Voroshilov"를 생산하지 못했지만 가장 강력한 Petrov의 122-mm 대포로 "Joseph Stalin"을 생산하기 시작했습니다. " 그러나 완전히 다른 이야기였습니다.
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