제2차 세계 대전 중 북극에 위치한 독일 기상 관측소
북극과 북대서양은 유럽의 "기상 중심지"로 알려져 있습니다. 이곳에서 저기압과 고기압이 형성되어 유럽 대륙 전역의 날씨를 좌우합니다. 정확하고 시의적절한 일기 예보는 군사 작전, 특히 항공 и 함대제2차 세계 대전 발발로 독일은 이전에는 국제 교류를 통해 얻었던 북부 지역의 기상 정보에 대한 접근을 잃게 되었습니다.
그 결과, 독일은 동반구 북부 지역의 기상 정보를 수집하기 위한 자체 시스템을 구축할 수밖에 없었다. 이러한 책임은 해군 기상국(Marine-Wetterdienst)과 공군 기상국(Wetterdienst der Luftwaffe)에 맡겨졌다. 이는 어렵고 위험한 임무가 되었다.
이 정보를 얻기 위해 다음과 같은 주요 방법들이 사용되었습니다.
1. 기상 관측선과 잠수함
2. 기상 정찰기
3. 적진에 비밀리에 설치된 유인 또는 자동 지상 또는 수상 기상 관측소.
수집된 정보를 통해 독일 기상학자들은 북유럽의 72시간 이내 날씨 예보를 상당히 정확하게 얻을 수 있었습니다.
당연히 전투 임무 중 잠수함을 이용해 기상 자료를 수집하는 것은 본연의 임무에 방해가 되었기에, 1940년 8월부터 1941년 1월까지 두 척의 잠수함이 기상 정찰 임무에 투입되었습니다. 그러나 이는 효과적이지 못했습니다. 필요한 특수 장비가 부족했고, 얼음이 얼어붙은 환경에서는 작전이 불가능했으며, 넓은 지역을 감시할 수도 없었기 때문입니다.
이 배들에는 다음과 같은 기상 장비가 장착되어 있었습니다.
1. 온도계
2. 휴대용 풍속계
3. 습도계
4. 비중계
5. 두 개의 기압계
6. 기압계
7. 기압계 교정용 고도계
8. 라디오존데.
라디오존데는 1936년에서 1939년 사이에 빌헬름스하펜 해군 천문대에서 개발되었습니다. 이 장비는 다양한 고도에서 대기압, 온도, 습도를 측정하고 데이터를 무선으로 지상에 전송했습니다. 장비는 직경 1,5~2미터의 수소 풍선에 실려 발사되었습니다. 수소는 잠수함의 실린더에 저장되거나 지상 기상 관측소에서 알루미늄과 황산을 반응시켜 화학적으로 생산되었습니다.
1940년부터 1945년까지 독일 해군은 수상 기상 관측선(WBS, Wetterbeobachtungs-Schiff)도 운용했습니다. 해군은 북대서양에서 조업하던 어선과 벌목선 등 뛰어난 항해 능력과 장거리 운항 능력, 숙련된 선원들을 갖춘 진정한 '바다의 늑대' 같은 배들을 선택했습니다. 전쟁이 발발하자 대부분의 배들이 동원되어 초계함, 소해정 등의 임무에 투입되었습니다. 선원들은 해군 소속으로 편입되어 그에 상응하는 군 계급을 받았습니다. 때로는 선원 전원이 민간인 선원으로 구성되기도 했습니다. 기상 관측선은 보통 15~19명의 선원과 4~11명의 기상학자를 태웠습니다.
프리드리히 루게 제독은 자신의 저서 "해상 전쟁 1939-1945"에서 이 상황을 다음과 같이 묘사했습니다.
이로써 독일은 서쪽과 북쪽에서 오는 모든 데이터를 잃게 되었는데, 이는 서쪽에서 발생하는 날씨를 예측하는 데 매우 중요한 정보였다. 앞서 언급했듯이, 1940년 당시 해양에서 작전 중이던 몇 안 되는 잠수함 중 두 척이 작전 지역 서쪽에 상시 배치되어 현지 날씨를 보고하기로 되어 있었다.
1940년 9월, 증기 어선 작센호는 동그린란드 연안에서 기상 관측을 수행하기 위해 파견되어 수주 동안 여러 위치에서 관측 내용을 무선으로 보고했습니다. 1941년, 계획된 티르피츠 공습과 관련하여 이 배는 덴마크 해협에서 빙상 정찰을 실시한 후 얀 마옌 섬 지역에서 기상 관측을 위해 86일간 항해했습니다. 작센호를 대체하기 위해 파견된 기상 관측선 라우엔부르크호는 섬으로 향하던 중 적에게 나포되었습니다. 1943년에 출항한 기상 관측선 헤센호는 기관실 사고로 항해를 중단해야 했습니다. 이 배는 심한 폭풍우 속에서 오랫동안 심하게 흔들리다가 잠수함에 의해 예인되어 트롬쇠로 이송되었습니다. 1944/45년 겨울, 기상 관측선 부퍼탈호는 11월 초부터 1월 말까지 얼음 근처에 머물다가 흔적도 없이 사라졌는데, 폭풍우 속에서 실종된 것으로 추정된다.
1940년 9월, 증기 어선 작센호는 동그린란드 연안에서 기상 관측을 수행하기 위해 파견되어 수주 동안 여러 위치에서 관측 내용을 무선으로 보고했습니다. 1941년, 계획된 티르피츠 공습과 관련하여 이 배는 덴마크 해협에서 빙상 정찰을 실시한 후 얀 마옌 섬 지역에서 기상 관측을 위해 86일간 항해했습니다. 작센호를 대체하기 위해 파견된 기상 관측선 라우엔부르크호는 섬으로 향하던 중 적에게 나포되었습니다. 1943년에 출항한 기상 관측선 헤센호는 기관실 사고로 항해를 중단해야 했습니다. 이 배는 심한 폭풍우 속에서 오랫동안 심하게 흔들리다가 잠수함에 의해 예인되어 트롬쇠로 이송되었습니다. 1944/45년 겨울, 기상 관측선 부퍼탈호는 11월 초부터 1월 말까지 얼음 근처에 머물다가 흔적도 없이 사라졌는데, 폭풍우 속에서 실종된 것으로 추정된다.
기상 관측선은 연합군 함선과 항공기의 봉쇄를 뚫고 때로는 몇 달씩 걸리는 임무 구역에 도달해야 하는 험난한 임무에 직면했습니다. 사고, 질병 또는 적의 공격이 발생하더라도 지원을 받을 희망은 전혀 없었습니다. 앞서 언급한 "기상 관측선 희생자" 외에도 다음과 같은 희생자들을 덧붙여야 합니다.
WBS 1 "헤르만"(1942년 이전에는 "작센")은 1943년 6월 17일 그린란드 해안에서 승무원에 의해 자침되었습니다. 승무원과 기상 관측대는 일부는 포로로 잡혔고, 일부는 독일 항공기에 의해 구조되었습니다.
WBS 2 "코부르크"는 1944년 5월 그린란드 해안에서 얼음에 갇혀 부서졌고, 승무원들은 항공기로 구조되었다.
WBS 3 "라우엔부르크"는 1941년 6월 28일 얀 마옌 북동쪽 300마일 해상에서 영국 함선에 의해 격침되었습니다. 영국군은 암호책, 에니그마 암호기계 부품, 그리고 기타 비밀 문서를 노획하는 데 성공했습니다.
1940년 11월 16일, WBS 4 "힌리히 프리제"는 얀 마옌 섬 해안에서 영국 순양함에 의해 발견되었습니다. 이 배는 좌초되어 침몰했습니다.
WBS 5 "아돌프 비넨"은 1940년 10월 23일 밤부터 24일 새벽까지 영국 구축함 3척의 포격으로 침몰했습니다. 승무원 9명이 사망했습니다. 생존한 선원들이 타고 있던 구명정은 노르웨이 어선에 의해 인양되었습니다.
1941년 5월 17일, WBS 6 소속 "뮌헨"함은 아이슬란드 남동쪽 해역에서 영국 구축함 HMS 소말리에 의해 나포되었습니다. 영국군은 에니그마 암호표를 확보했습니다. 이를 은폐하기 위해 영국군은 "뮌헨"함이 침몰했다는 소식을 퍼뜨렸습니다.
WBS 11 "Externsteine" - 기상 관측대가 상륙한 후 동그린란드 해안의 얼음에 갇혔다가 1944년 10월 16일 미군에 의해 나포되었습니다.
기상 관측선 작센발트호는 영국 함선에 의해 침몰된 독일 전함 비스마르크호의 승무원 수색 및 구조 작전에 참여했습니다. 이 배는 북대서양에서 50일간의 임무를 마치고 항구로 귀환하던 중이었는데, 1941년 5월 27일 새벽 2시, 경험 많은 어선 선장이자 당시 독일 해군 중위였던 에른스트 빌헬름 슈테 함장은 전함이 침몰한 해역으로 향하라는 명령을 받았습니다.
폭풍우와 맞바람, 높은 파도, 그리고 영국 폭격기의 공격에도 불구하고 작센발트호는 다음 날 오후 13시까지 지정된 해역에 도착했습니다. 길고 고된 수색 끝에 생존한 선원 두 명이 탄 뗏목만이 발견되었습니다.
기상 관측선(WBS)
WBS 3 "라우엔부르크"
독일 공군(Luftwaffe)은 자체적인 기상 정찰 부대인 기상학 비행대(Wettererkundungsstaffel, Wekusta)를 보유하고 있었습니다. 독일 공군은 1940년부터 장거리 기상 정찰을 시작했으며, 노르웨이 점령 후에는 북극 지역까지 활동 범위를 확대했습니다. 기상학 비행대는 주로 노르웨이 북부의 바나크 공군 기지와 트론헤임 인근의 베르네스 공군 기지에 주둔했습니다. 이들의 작전 구역은 남쪽으로는 얀마옌 섬과 아이슬란드에서 북쪽으로는 스피츠베르겐 섬과 프란츠요제프 제도까지, 서쪽으로는 그린란드에서 동쪽으로는 노바야젬랴 섬과 바이가치 섬까지 넓게 펼쳐져 있었습니다. FW 200 "콘도르", He 111, Ju 290, Do 17, Ju 88과 같은 장거리 항공기뿐 아니라 Do 26 수상기와 6발 엔진의 강력한 BV 222도 사용되었습니다. 총 11개의 베쿠스타 비행대대가 있었고, 각 비행대대는 3대에서 12대의 항공기로 구성되었습니다. 이 비행대대 소속 기상학자 약 200명이 전쟁 중 전사했습니다.
FW-200 콘도르
Ju-290 항공기
수상비행기 BV 222
그는 111대의 항공기를 조종했습니다.
도르니어 Do 26 수상 비행기
항공기 17대를 운항하세요
1941년 4월, 스피츠베르겐으로 출발하기 전 바나크에서 급유 중인 항공기.
스발바르에 있는 독일 공군 기상 관측 항공기
독일 공군 항공기는 기상 데이터를 수집했을 뿐만 아니라, 자신들이 관리하는 기상 관측소에 인력과 장비를 수송하고, 보급품과 대피를 지원했으며, 외딴 섬과 해상 기상 부표에 자동 기상 관측소를 설치하기도 했습니다.
웨쿠스타 비행대
그러나 이러한 기상 정보 수집 방식에 전적으로 의존하는 것은 불가능했습니다. 이에 젊은 조류학자이자 극지 탐험가였던 한스-로베르트 크노에스펠(1915~1944)은 가을에 장비를 갖춘 기상 관측팀을 북극의 외딴 지역에 파견하는 방안을 제안했습니다. 이 팀은 다음 해 여름 얼음이 녹기 시작하기 전에 관측 결과를 무선으로 전송할 계획이었습니다. 극지방의 겨울은 적군이 이러한 관측소를 점령하는 것을 사실상 불가능하게 만들었고, 설령 위치를 파악하더라도 적의 손에서 벗어날 수 없었습니다. 한스-로베르트 크노에스펠은 1944년 크로이츠리터 기상 관측소에서 기뢰를 해체하던 중 사망했습니다. 그는 이 관측소의 사령관으로 근무하고 있었습니다.
한스-로베르트 크노에스펠, 1938년
극지 탐험가들에게 편안한 숙소를 제공하기 위해 크노에스펠은 "크노에스펠 뷔르펠(Knoespel-Würfel)"이라는 표준화된 조립식 주거 모듈을 개발했습니다. 이 모듈은 가로 3,0m, 세로 3,0m, 높이 2,2m 크기로, 벽, 지붕, 바닥은 단열재로 채워진 이중 섬유판 패널로 만들어졌으며, 경량 프레임에 장착되었습니다. 이러한 설계 덕분에 기상 관측소 건물의 운송과 조립이 용이했습니다.
1943년 10월, 크노에스펠은 북극 기상 탐험에 참여할 사람들이 극지방 생활에 적응할 수 있도록 돕는 훈련 센터 설립을 제안했다. 이 아이디어는 승인되었고, 그는 센터 소장으로 임명되었다.
이 학교는 골드베르크회헤(체코어로는 크르코노셰라고 불리는 수데텐란트의 리젠게비르게 산맥에 위치)의 버려진 군용 건물에 자리 잡고 있었으며, 골드베르크회헤 교육센터(Ausbildungsstation Goldhöhe)로 개명되었다. 1944년 5월, 이 센터는 문을 닫았고, 미래의 북극 기상학자들은 티롤 지방의 풀프메스 산악 훈련학교(Hochgebirgskampfschule Fulpmes)에서 10일 과정의 교육을 받기 시작했다.
Ausbildungsstation Goldhöhe 훈련 센터
티롤에 위치한 교육 센터
1941년부터 1945년까지 북극 지역(베어 섬, 동부 그린란드, 스피츠베르겐, 프란츠 요제프 랜드 군도)에 15개의 지상 기상 관측소가 운영되었습니다. 이 중 10개는 해군, 3개는 공군, 2개는 독일 정보기관인 아브베어(Abwehr) 소속이었습니다.
제2차 세계 대전 당시 독일 북극 기상 관측소
1940년 영국군의 침공을 막기 위해 독일군이 덴마크를 점령한 후에도 그린란드의 통치권은 덴마크 정부의 손에 남아 있었지만, 그린란드 당국은 자치령임을 선언했습니다.
1941년 4월 9일, 덴마크 정부의 강력한 반대에도 불구하고 워싱턴 주재 덴마크 대사와 미국 정부는 미국이 그린란드에 병력을 주둔시키는 것을 허용하는 협정을 체결했습니다. 6월에는 미 해안경비대와 해군 함정으로 구성된 그린란드 순찰대가 창설되어 독일군의 침입 가능성에 대비해 그린란드 동쪽 해안을 방어하게 되었습니다. 이는 미국이 여전히 중립국이었음에도 불구하고 이루어진 조치였습니다! 이 시기 미국의 주된 목표는 알루미늄 생산의 원료인 그린란드 남서부의 풍부한 크라이올라이트 매장량을 확보하는 것이었습니다.
이에 그린란드 당국은 미군이 파견한 15명의 현지 덴마크인과 이누이트인으로 구성된 북동 그린란드 썰매 순찰대를 창설하여 개썰매를 타고 해안을 순찰하도록 했습니다.
그린란드 썰매 순찰대, 1940년
1941년 9월 초, 슬레지 순찰대는 미 해안경비대 함선 노스랜드호에 프란츠 요제프 피오르드 근처에 수상한 사람들이 상륙했다고 보고했습니다. 9월 12일, 남쪽으로 500마일 떨어진 곳에서 노스랜드호는 노르웨이 국기를 단 어선 부스쾨호를 발견했습니다. 질문을 받자 노르웨이인들은 무전기를 가진 사람들이 상륙했다고 진술했습니다.
미국 해안경비대 함정 노스랜드
미국 해군들은 해안을 신속히 수색하여 사냥 오두막을 발견했는데, 그곳에는 꽤 우호적인 "독일 스파이" 세 명이 있었다. "스파이"들은 (미국 당국에 의해 압수된) 어선과 함께 추가 조사를 위해 보스턴으로 이송되었다. 해안 경비대는 오늘날까지도 다가올 전쟁의 "첫 번째 군사적 전리품"을 자랑스럽게 여기고 있다(당시 미국은 중립국이었기 때문이다).
하지만 노르웨이 극지연구소 극지환경센터의 연구원인 프로데 스카르스테인은 자신의 논문 "저주받은 사건: 노르웨이의 그린란드 탐험대가 제2차 세계 대전 중 미국의 첫 해상 포획 대상이 된 과정"에서 이를 반박합니다.
부스쾨호는 오늘날 노르웨이 극지연구소의 전신인 노르웨이 스발바르 및 북극해 연구 조사단이 1939년부터 고국과 떨어져 그곳에 주둔하고 있던 7명의 노르웨이 사냥꾼과 새로 합류한 5명의 사냥꾼에게 각종 물자를 수송하고 그린란드에서 과학 연구를 수행하기 위해 전세 낸 배였습니다. 독일의 요청에 따라 기상 장비와 무전기를 소지한 노르웨이인 한 명도 탑승하여 정기적으로 기상 데이터를 노르웨이로 전송했습니다.
미국 측은 노르웨이인들이 "적절한 이민 서류" 없이 그린란드에 불법 체류하고 있다고 비난할 수밖에 없었다.
1942년 8월, 독일 해군은 그린란드 동해안에 기상 관측소를 설치하려는 또 다른 시도(홀차우게 작전)를 했습니다. 8월 12일, 헤르만 리터 중위의 지휘 아래 고트프리트 바이스 박사가 이끄는 기상학자들을 포함한 19명의 인원이 어선 헤르만호(이전에는 기상선 WBS 1 작센호)에서 상륙했습니다. 사비네 섬에 설치된 이 관측소는 1943년 3월 11일 그린란드 썰매 순찰대(Nordøstgrønlands Slædepatrulje)에 발각될 때까지 문제없이 운영되었습니다.
3월 13일, 독일군은 썰매견과 썰매를 포함한 모든 장비를 버리고 도망친 순찰대를 추격하기 시작했습니다. 3월 25일, 독일군은 에스키모나에스에 있는 썰매 순찰대 기지를 점령하고 불태웠습니다. 짧은 교전 끝에 순찰대원 한 명이 치명상을 입고 두 명이 포로로 잡혔습니다.
이후 포로 중 한 명(다른 자료에 따르면 두 명)이 리터 중위를 데리고 탈출에 성공했다. 썰매 순찰대원들은 독일 기상 관측소에 보고하기 위해 스코르스비순드까지 600킬로미터를 걸어가야 했다.
1943년 5월 25일, 아이슬란드에서 출격한 미군 폭격기들이 기상 관측소를 폭격했습니다. 그곳에 착륙한 미 해안경비대 부대는 관측소가 텅 비어 있는 것을 발견했는데, 직원들은 6월 6일과 17일에 도르니어 Do 26 수상기를 이용해 대피했던 것입니다. 어선 헤르만호는 선원들에 의해 자침되었습니다.
1943년 10월, 동그린란드에 새로운 기상 관측소를 설치하려는 시도가 있었다(바스가이거 작전). 미군이나 썰매 순찰대의 발각을 피하기 위해 가능한 한 북쪽에 관측소를 설치하기로 결정했다. 1943년 8월 28일, WBS 2호 "코부르크"호는 승무원 18명과 기상 관측팀 9명을 태우고 나르비크를 출항했다.
그러나 어선은 떠다니는 얼음 때문에 그린란드 해안에 도달하지 못했습니다. 배는 항공기에서 두 차례 투하된 폭발물의 도움을 받으며 간신히 전진했습니다. 결국 10월 16일, 어선은 가장 가까운 육지인 섀넌 섬의 암석섬인 수시 곶(북위 75°20')에서 8km 떨어진 지점에서 얼음에 갇혔습니다.
빙산에 갇힌 WBS 코버그호와 그 선원들
배에 있던 모든 목재를 사용하여 해안과 코부르크 사이의 고정된 얼음 위에 오두막("아이슬라거")을 지었다. 11월 18일과 19일, 얼음 이동으로 인해 배가 심각한 손상을 입었고 일부 장비도 유실되었다. 11월 23일에는 해안 캠프 건설이 시작되었는데, 이는 거대한 해안 눈더미를 파내어 만든 터널과 동굴 네트워크로 구성되었다.
장비, 기상 장비, 그리고 식량은 빙산과 빙하 균열을 가로질러 8킬로미터를 운반해야 했습니다. 1944년 1월 4일부터 기상 측정과 무선 통신은 해안에서만 이루어졌습니다. "바스가이거" 대원들은 연료 절약을 위해 기온이 영하권에 머무르는 눈 속 "서식지"에서 6개월을 보냈으며, 항공기에서 간헐적으로 투하되는 식량에만 의존했습니다.
1944년 2월, 바다에 거센 폭풍이 몰아쳐 얼음이 움직였습니다. 코부르크호는 침몰하지는 않았지만 생존이 불가능할 정도로 심각한 손상을 입었고, 얼음 캠프는 파괴되었습니다. 건져낸 목재를 이용해 해안가에 "무선실"(또는 "풍크후테")을 지었는데, 이곳은 다섯 명이 거주하는 숙소로도 사용되었습니다.
독일 기상 관측소의 존재는 눈에 띄지 않을 리 없었다. 1943년 11월, 그린란드 썰매 순찰대원 한 명이 수시 곶 근처 눈밭에서 새 발자국을 발견했지만, 본격적인 수색은 1944년 4월 22일에야 시작되었다. 썰매 순찰대원 6명이 독일군 13명과 교전을 벌였지만, 30분간의 총격전 끝에 후퇴할 수밖에 없었다. 이 전투에서 기상 관측소 사령관 게르하르트 자허 중위가 전사했다.
공격 가능성에 대비하기 위해 "눈 도시" 주변에는 돌로 만든 네 개의 참호가 건설되었다. 1944년 5월 6일, 승무원들은 코부르크호를 버리고 배를 폭파시켰고, 바스가이거호의 26명 전원은 해안에 함께 정착했다.
6월 3일, 기상 관측팀 전체는 2./FAG 5 소속 Ju-290 수송기에 의해 대피했고, 이 수송기는 관측소에서 5km 떨어진 빙원에 착륙했습니다. 7월 31일, 미 해안경비대 함정 노스랜드호에서 파견된 상륙대가 기상 관측소의 잔해를 파괴했습니다.
2007년부터 2010년까지 덴마크 오르후스 대학교의 고고학 탐사대는 홀차우게와 바스가이거 지역에서 연구를 진행했습니다. 그들은 기상 관측소의 위치를 지도에 표시하고 수백 점의 유물을 수집했습니다. 그러나 안타깝게도 기념품 사냥꾼들이 이 외딴 곳까지 침입하여 사허 중위의 무덤까지 훼손한 것을 발견했습니다.
그린란드에 독일 해군 기상 관측소를 설치하려는 다음 시도는 에델바이스 작전이었다. 1944년 8월, 승무원 25명과 기상 관측대원 10명을 태운 기상 트롤선 WBS 6 케딩겐호는 잠수함 U-703의 호위를 받으며 노르웨이 크리스티안산드를 출발하여 그린란드 북동부 해안으로 향했다. 9월 1일, 케딩겐호는 그린란드 도브 만 근처 얼음 속에서 미국 해안경비대 함정 WPG-49 노스랜드호에 의해 발견되었고, 노스랜드호는 추격에 나섰다.
U-703은 어뢰 두 발을 발사했지만, 어뢰는 얼음에 부딪혀 폭발했습니다. 8시간의 추격 끝에 노스랜드는 어선을 따라잡아 항복을 요구했습니다. (해군 본부 작전부 전쟁일지에서 발췌)
오전 10시 11분, 케딩겐함은 AA 2643 구역에서 수상함의 공격을 받고 있다고 보고했고, 오전 11시 06분에는 다음과 같이 보고했습니다. "우리는 (적과의) 교전을 피할 수 없습니다. 기밀 문서와 함선의 파괴는 확실합니다."
독일군은 보트를 타고 배를 버리고 폭발물을 이용해 배를 침몰시켰다.
노스랜드호에 탑승한 독일군 포로들
계속하려면 ...
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