왜 달 사기꾼은 RD-180을 할 수 없습니까? Academician Boris Katorgin의 인터뷰
세계 최고의 액체 추진 로켓 엔진 제작자 인 보리스 카 토린 (Boris Katorgin)은 미국인들이 아직도이 분야에서 우리의 업적을 되풀이 할 수없는 이유와 미래에 소련의 출발을 유지하는 방법을 설명합니다
상트 페테르부르크 경제 포럼 (Global Petroleum Forum)의 21 준장은 글로벌 에너지 상을 수상했습니다. 여러 나라의 업계 전문가들로 구성된 권위있는 위임자는 제출 된 639에서 3 개의 애플리케이션을 선택하고 올해의 2012 상을 수상했습니다.이 수상자는 이미 일반적으로 "전원 엔지니어를위한 노벨"이라고 불립니다. 결과적으로 올해 33만의 프리미엄 루블은 영국의 유명한 발명가, Rodney John Allam 교수와 뛰어난 과학자 인 RAS Academicians Boris Katorgin 및 Valery Kostyuk와 공유했습니다.
세 가지 모두 극저온 기술의 창조, 극저온 제품의 특성 연구 및 다양한 발전소에서의 사용과 관련이 있습니다. Acisian Boris Katorgin은 공간 에너지의 평화로운 사용을위한 우주 시스템의 안정적인 작동을 보장하는 극저온 연료의 고성능 액체 추진 로켓 엔진 개발을 위해 수여되었습니다. NGO Energomash로 알려진 OKB-456 기업에 50 년 넘게 헌신 한 Katorgina의 직접적인 참여로 액체 로켓 엔진 (LRE)이 탄생했습니다. 현재 액체 로켓 엔진 (LRE)이 탄생했습니다. Katorgin 그 자신은 엔진의 작동 과정 구성, 연료 구성 요소의 혼합 및 연소실에서의 맥동 제거에 대한 계획을 개발하는 데 종사했습니다. 고출력 연속 화학 레이저를 개발하는 분야에서 높은 비선 광도와 개발로 원자력 로켓 엔진 (YARD)에 관한 그의 근본적인 연구로도 유명합니다.
1991에서 2009에 이르기까지 러시아의 과학 집약적 인 조직의 가장 어려운시기에 Boris Katorgin은 일반 이사와 일반 디자이너의 지위를 결합하여 NPO Energomash를 이끌었으며 회사를 유지할뿐 아니라 수많은 새로운 엔진을 만들었습니다. 엔진에 대한 내부 명령이 없기 때문에 Katorgin은 외부 시장에서 고객을 검색해야했습니다. 새로운 엔진 중 하나는 180 년에 개발 된 RD-1995로, 미국 기업인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 만든 입찰용으로 특별히 개발되었습니다.이 회사는 현대화되고있는 아틀라스 발사체 용 추진 로켓 엔진을 선택했습니다. 결과적으로 Energomash는 101 엔진 공급 계약을 체결했으며 올해 2012 초반에는 60이 미국에 35 이상의 LRE를 공급했으며 XNUMX은 다양한 위성을 위해 Atlas 시스템에서 성공적으로 작업했습니다.
전문가 상을 수상하기 전에 그는 Academician Boris Katorgin과 액체 로켓 엔진 개발의 전망과 전망에 대해 이야기하고 40 년 전 개발 된 엔진이 여전히 혁신적인 것으로 간주되어 RD-180을 미국 공장에서 재현 할 수없는 이유를 알아 냈습니다.
Boris Ivanovich, 국내의 액체 제트 엔진을 만드는 데있어서 당신의 장점은 무엇이며, 현재 세계에서 최고로 간주되는 것은 무엇입니까?
- 이것을 비 전문가에게 설명하려면 특별한 기술이 필요할 것입니다. LRE의 경우 연소실, 가스 발생기를 개발했습니다. 일반적으로 그는 우주 공간의 평화적 탐사를 위해 엔진 자체의 창조를 이끌었다. (연소실에서는 연료와 산화제가 섞여 연소되고 많은 양의 고온 가스가 형성되고 노즐을 통해 분사되어 제트 추진력 자체를 생성한다. 동일한 연소실에 - "전문가.")
- NPO "Energomash"에서 만든 수십 톤에서 800 톤까지의 모든 엔진이 주로 군사 목적으로 사용되었다는 것은 명백하지만 우주의 평화적 정복에 대해 이야기하고 있습니다.
- 우리는 한 개의 원자 폭탄을 떨어 뜨릴 필요가 없었고, 우리는 미사일의 표적에 단일 핵 기폭 장치를 전달하지 않았으며 하나님 께 감사 드린다. 모든 군대 개발은 평화로운 공간으로 들어갔다. 우리는 로켓과 우주 기술이 인간 문명의 발전에 기여한 것을 자랑스럽게 생각합니다. 우주 비행사 덕분에 공간 탐색, 통신, 위성 TV, 감지 시스템 등 모든 기술 클러스터가 탄생했습니다.
- 당신이 일했던 대륙간 탄도 미사일 P-9의 엔진은 거의 모든 유인 프로그램의 기초를 형성했습니다.
- 1950-x의 끝에서 동일한 로켓을 목표로 한 RD-111 엔진의 연소실에서 혼합을 개선하기 위해 전산 및 실험 작업을 수행했습니다. 작업 결과는 동일한 Soyuz 로켓에 대해 수정 된 RD-107 및 RD-108 엔진에서 계속 사용되며, 유인 프로그램을 포함하여 약 2,000 개의 우주 비행이 수행되었습니다.
- 2 년 전에 저는 글로벌 에너지의 우승자 인 동료 인 Alexander Leontyev와 인터뷰했습니다. Leontyev가 한 때 일했던 일반 대중들과의 대화에서 그는 우주 산업을 위해 많은 일을 한 Vitaly Ievlev를 언급했습니다.
- 방위 산업을 위해 일하는 많은 학자들이 분류되었습니다. 이것은 사실입니다. 이제는 많은 것들이 기밀 해제되었습니다 - 이것은 또한 사실입니다. 저는 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)를 매우 잘 압니다. 그는 다양한 로켓 엔진의 연소실을 냉각시키기위한 계산 방법과 방법의 개발에 참여했습니다. 이 기술 문제를 해결하는 것은 쉽지 않았습니다. 특히 연료 혼합물의 화학 에너지를 가능한 한 많이 쥐어 짜기 시작했을 때 최대 비 충격을 얻기 시작했을 때 연소 챔버의 압력을 250 대기로 증가시키는 것이 더 쉬웠습니다. 가장 강력한 엔진 인 RD-170를 사용하십시오. 산화제를 이용한 연료 소비 - 엔진을 통과하는 액체 산소를 포함한 등유 - 초당 2,5 톤. 열의 흐름은 평방 미터 당 50 메가 와트에 도달합니다. 이것은 거대한 에너지입니다. 연소실의 온도 - 수천 섭씨 온도. 연소실을위한 특별한 냉각 장치를 마련해야 만 계산적으로 작동하고 열 압력을 견딜 수 있습니다. 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)는 바로 그 일을했고, 나는 그가 영광으로 일했다고 말해야합니다. Vitaly Mikhailovich Ievlev - 러시아 과학 아카데미의 해당 회원, 불행히도 교수는 유감스럽게도 일찍 죽었습니다. - 가장 넓은 프로필의 과학자 였고, 백과 사전적인 박학을 가졌습니다. Leontyev와 마찬가지로, 그는 고 응력 열 구조 계산 방법에 대해 많은 연구를했습니다. 그들의 작업은 어딘가에서 교차되어 어딘가에 통합되었고, 그 결과 어떤 연소실의 열 밀도를 계산할 수있는 우수한 기술이 얻어졌습니다. 자, 아마도 그것을 사용하여, 어떤 학생도 그것을 할 수 있습니다. 또한 Vitaly Mikhailovich는 원자력, 플라즈마 로켓 엔진 개발에 적극적으로 참여했습니다. 여기 엔 Energomash가 똑같은 일을했을 때 우리의 이익이 교차했습니다.
- Leontyev와의 대화에서 우리는 미국의 에너지 매쉬 엔진 인 RD-180 판매에 대해 다루었으며 Alexander Ivanovich는 여러면에서이 엔진이 RD-170의 생성 중에 한 발달의 결과이며 어떤 의미에서는 절반. 이것은 역 스케일링의 결과입니까?
- 새로운 차원의 엔진은 물론 새로운 장치입니다. 180 톤로드의 RD-400은 170 톤 무게의 800 RD보다 실제로 2 배 작습니다. 새로운 Angara 미사일을 위해 설계된 RD-191에서 추진력은 200 톤입니다. 이 엔진들은 공통점이 무엇입니까? 그들 모두는 각각 하나의 터보 펌프를 가지고 있지만 RD-170는 4 개의 연소실을 가지고 있으며 "미국식"RD-180에는 2 개의 챔버가 있으며 RD-191에는 하나가 있습니다. 각 엔진은 자체 터보 펌프 유닛을 필요로합니다. 왜냐하면 4 개의 챔버 RD-170가 2,5 톤의 연료를 소비하면 Arktika 원자 쇄빙 기의 원자로 용량의 두 배 이상의 용량과 같은 수천 킬로와트의 180 터빈 펌프가 개발되기 때문입니다. 2 챔버 RD-180은 1,2 톤의 절반에 지나지 않습니다. 저는 X-Rum-180 및 RD-191 용 터보 펌프의 개발에 직접 참여했으며, 동시에이 엔진의 개발을 주도했습니다.
- 연소실은 모든 엔진이 동일하다는 것을 의미하며, 숫자 만 다릅니다.
- 예, 이것이 우리의 주요 업적입니다. 단지 380 밀리미터의 직경을 가진 그러한 챔버 중 하나에서 0,6은 초당 톤의 연료를 연소시킵니다. 과장하지 않고이 카메라는 강력한 열 흐름으로 인한 특수 보호 벨트가 달린 독특한 고온 장비입니다. 보호는 챔버 벽의 외부 냉각으로뿐만 아니라 벽을 증발시키고 냉각시키는 연료 필름을 "라이닝"하는 독창적 인 방법으로 인해 수행됩니다. 세계에서 평등하지 않은이 탁월한 카메라를 기반으로 우리는 최고의 엔진을 생산합니다 : Energia 및 Zenit 용 RD-170 및 RD-171, 미국 Atlas 용 RD-180 및 새로운 러시아 로켓 용 RD-191 "Angara".
- "안 가라"는 몇 년 전에 "양성자 -M"을 대체하기로되어 있었지만, 로켓 제작자들은 심각한 문제에 직면했다. 첫 비행 시험은 반복적으로 연기되었고, 프로젝트는 계속 미끄러 져 간다.
- 정말로 문제가있었습니다. 2013에서 로켓을 발사하기로 결정되었습니다. "Angara"의 특징은 범용 로켓 모듈을 기반으로 2,5에서 25 톤까지의 탑재량으로 RD-191 범용 산소 - 케로 신 엔진을 기반으로 낮은 지구 궤도로화물을 운반 할 수있는 발사체 제품군을 만들 수 있다는 것입니다. Angara-1에는 엔진이 하나 있는데 Angara-3에는 3 톤의 600 하중이 있고 Angara-5에는 1000 톤의 추력이 있습니다. 즉, 더 많은 양의화물을 양성자보다 궤도에 올릴 수 있습니다. 또한 프로톤 엔진으로 연소되는 독성이 큰 헵틸 대신에 물과 이산화탄소만을 연소시킨 후 환경 친화적 인 연료를 사용합니다.
- 170-s의 중간에 만들어진 동일한 RD-1970은 실제로 혁신적인 제품으로 남아 있었으며 그 기술은 새로운 LRE의 기반으로 사용 되었습니까?
- 유사 역사 그것은 두 번째 세계 블라디미르 Mjasishchev (모스크바 OKB - 23 1950 -들 - 전문가에 의해 개발 된 M 시리즈의 장거리 전략 폭격기) 이후 만들어진 비행기와 함께 일어난. 많은면에서 항공기는 그 시간보다 30 년 앞서 있었고, 다른 항공기 제조업체는 설계 요소를 빌렸다. 여기 RD-170에는 새로운 요소, 재료, 디자인 솔루션이 많이 있습니다. 내 견적에 따르면, 그들은 더 이상 수십 년 동안 쓸모 없게되지 않을 것입니다. 이것은 NPO Energomash와 그의 일반 디자이너 Valentin Petrovich Glushko와 러시아 과학원 Vitaly Petrovich Radovsky의 창설자가 Glushko의 사망 이후 회사를 이끌었던 점에서 1 위를 차지했습니다. (RD-170의 세계 에너지 및 성능 특성은 동일한 연소실에서 분출 방지 칸막이가 발생하여 고주파 연소 불안정성을 억제한다는 Korgin의 문제를 해결함으로써 크게 보장됩니다 .- "전문가") 그리고 RD-253 엔진은 로켓 캐리어 "양성자"? 1965만큼 일찍 채택되었으므로 지금까지 아무도 그것을 능가하지 못했습니다. 그것이 글루 시코가 가능한 한 세계의 평균 이상으로 디자인하도록 가르쳐 준 방법입니다. 그것은 다른 것을 기억하는 것이 중요합니다. 국가는 기술의 미래에 투자했습니다. 소련에서 어땠어? 특히 우주 및 로켓 담당 총장은 22을 추진력을 비롯한 모든 분야에서 R & D 예산의 상당 부분에 투자했습니다. 오늘날 연구 기금은 훨씬 적으며 많은 것이 있습니다.
-이 LRE가 특정 완벽한 특성을 달성한다는 것을 의미합니까? 그리고 반세기 전에 특정 의미에서 화학적 에너지 원을 가진 로켓 엔진이 쓸모 없게되었습니다 : 주요 발견은 새로운 세대의 LRE에서 이루어졌고 이제는 소위 지원 혁신 ?
- 틀림없이. 액체 로켓 엔진은 수요가 있고 오랜 시간 동안 수요가있을 것입니다. 다른 기술로는 지구로부터화물을 안정적이고 경제적으로 리프트하여 지구 궤도에 가져올 수 없기 때문입니다. 그들은 생태학의 관점에서 안전합니다. 특히 액체 산소와 등유를 사용하는 생태계는 안전합니다. 그러나 별과 다른 은하 LRE로가는 항공편은 물론 부적절합니다. 전체 metagalaxy의 질량은 10에서 56 그램 정도입니다. 적어도 빛의 속도의 4 분의 1까지 LRE를 가속화하려면 10에서 3200 그램까지 절대적으로 엄청난 양의 연료가 필요합니다. 그래서 그것에 대해서 생각조차도 어리 석습니다. LRE에는 자체 틈새 행진 엔진이 있습니다. 액체 엔진에서는 캐리어를 두 번째 우주 속도로 가속하고 화성에 날아갈 수 있습니다.
- 다음 단계 - 핵 로켓 엔진?
- 당연하지. 우리가 어떤 단계에 살 것인지 여부는 알려지지 않았으며 이미 소련 시대에 NRE를 개발하기 위해 많은 노력이있었습니다. 이제 Academician Anatoly Sazonovich Koroteyev가 이끄는 Keldysh 센터의 지도력하에 소위 운송 및 에너지 모듈이 개발되고 있습니다. 설계자들은 소련에 비해 스트레스가 덜한 가스 냉각 원자로를 만들 수 있다고 결론을 내 렸습니다.이 원자로는 발전소와 우주 여행시 플라스마 엔진의 에너지 원으로 작동합니다. 그러한 원자로는 현재 N. A. Dollezhal의 이름을 딴 NIKIET에서 러시아 과학 아카데미 유리 Grigorievich Dragunov의 해당 회원의지도하에 설계되고있다. 이 프로젝트는 또한 칼리닌그라드 (Kaliningrad) 디자인 국 Fakel과 관련이 있으며 전기 추진 엔진이 만들어집니다. 소비에트 시대와 마찬가지로 폐쇄 회로 (가스 혼합물)를 통해 냉각제를 구동하기 위해 가스 터빈과 압축기가 제조 될 화학 자동화의 Voronezh 설계 국 없이는 작동하지 않습니다.
- 그동안 로켓 엔진으로 날아가는거야?
- 당연히, 우리는이 엔진의 더 발달을위한 장래성을 명확하게 본다. 전술 과제는 장기적으로 제한이 없습니다 : 새로운 내열 코팅, 새로운 복합 소재의 도입, 엔진의 질량 감소, 신뢰성 향상, 제어 체계 단순화 등의 제한은 없습니다. 엔진에서 발생하는 부품 및 기타 공정의 마모에 대한 철저한 제어를 위해 여러 요소를 도입 할 수 있습니다. 예를 들어 액화 메탄과 아세틸렌을 암모니아 또는 3 성분 연료를 연료로 개발하는 것과 같은 전략적 과제가 있습니다. NPO "Energomash"는 3 가지 구성 요소 엔진을 개발 중입니다. 이러한 로켓 엔진은 엔진과 1 단계 및 2 단계로 사용될 수 있습니다. 첫 번째 단계에서는 잘 발달 된 구성 요소 인 산소, 액체 등유를 사용합니다. 수소를 약 5 % 추가하면 특정 충격이 크게 증가합니다. 이는 엔진의 주요 에너지 특성 중 하나입니다. 즉, 더 많은 탑재 물을 우주로 보낼 수 있습니다. 첫 번째 단계에서는 모든 등유가 수소를 첨가하여 생성되며, 두 번째 단계에서는 동일한 엔진이 3 성분 연료에서 2 성분 연료로 작동하는 것에서 수소와 산소로 전환됩니다.
우리는 이미 작은 치수와 7 톤에 대해서만 실험 엔진을 만들었습니다. 44 테스트를 실시하고 노즐, 가스 발생기, 연소실에서 본격적인 혼합 요소를 만들었으며 처음 세 가지 구성 요소로 작업 할 수 있다는 것을 알았습니다. 둘. 모든 것이 밝혀졌고 높은 수준의 연소가 이루어졌지만 더 큰 샘플이 필요합니다. 연소실에 실제 엔진에서 사용할 구성 요소 인 액체 수소와 산소뿐만 아니라 등유를 발사하기 위해 스탠드를 세분화해야합니다. 나는 이것이 매우 유망한 방향이며 커다란 진전이라고 생각한다. 그리고 나는 삶에서 무언가를하기를 희망합니다.
- 왜 미국인들은 RD-180을 사용할 권리를 수령 한 지 오래 가지 못했습니까?
- 미국인들은 매우 실용적입니다. 1990-x에서는 우리와의 작업 초기에 에너지 분야에서 우리보다 앞서 있었고 이러한 기술을 채택해야한다는 것을 깨달았습니다. 예를 들어 RD-170 엔진의 경우 특정 충격이 커지기 때문에 가장 강력한 F-1보다 2 톤 더 많은 페이로드가 걸릴 수 있습니다. 그 당시 20은 수백만 달러의 수입을 올렸습니다. 그들은 RD-400에서 우승 한 "Atlas"엔진 180 톤에 대한 경쟁을 발표했습니다. 그런 다음 미국인들은 그들이 우리와 함께 일하기 시작할 것이라고 생각했습니다. 4 년 후에 그들은 우리의 기술을 받아들이고 스스로 재현 할 것입니다. 나는 즉시 그들에게 말했다 : 당신은 10 억 달러와 10 년 이상을 쓸 것입니다. 4 년이 지나고, 그들은 말한다 : 예, 6 년이 걸립니다. 몇 년이 지나면 그들은 다음과 같이 말합니다 : 아니오, 우리는 8 년이 더 필요합니다. 17 년이 지났으며 단일 엔진을 재생산하지 못했습니다. 그들은 이제이 필요 수십억 달러에 대한 스탠드 장비에만 있습니다. Energomash에는 동일한 RD-170 엔진을 압력 챔버에서 테스트 할 수있는 스탠드가 있습니다.이 엔진의 제트 동력은 27 백만 킬로와트에 이릅니다.
- 들었어 - 27 기가 와트? 이것은 모든 Rosatom NPP의 설치된 용량 이상입니다.
"27 기가 와트는 비교적 빠르게 발전하는 제트기의 힘입니다. 벤치에서 테스트 할 때, 제트 에너지는 먼저 특수한 수영장에서 소화되고, 그 다음 직경이 16 미터이고 높이가 100 미터 인 분산 파이프에서 소멸됩니다. 그런 힘을 창출하는 엔진이있는 비슷한 스탠드를 만들기 위해서는 많은 돈을 투자해야합니다. 미국인들은 이제이를 버리고 완제품을 가져 왔습니다. 결과적으로 우리는 원자재를 판매하지 않고 지적 가치가 높은 작품이 투자되는 거대한 부가 가치를 지닌 제품을 판매합니다. 불행하게도, 러시아에서는 해외에서 이처럼 많은 양의 하이테크 판매를하는 예가 드뭅니다. 그러나 이것은 우리가 올바른 질문을하면, 우리는 많이 할 수 있음을 증명합니다.
- 보리스 이바노비치 (Boris Ivanovich), 소련의 로켓 엔진 빌딩에서 얻은 확률을 잃지 않기 위해서 무엇을해야 하는가? 아마도 R & D에 대한 자금 부족과는 별도로, 또 다른 문제는 매우 고통스러운 개인 인사 문제일까요?
- 세계 시장에 머물기 위해서는 항상 새로운 제품을 만들어야합니다. 우리가 완전히 눌리지 않고 천둥이 치는 동안 분명히. 그러나 국가는 새로운 발전 없이는 세계 시장의 외곽에있을 것이며 오늘날 과도기적 인 자본주의에 도달하지는 못했지만 새로운 시장에 먼저 투자해야한다는 사실을 깨달을 필요가 있습니다. 그렇다면 주와 사업 모두에 유리한 조건으로 일련의 민간 기업 공개를위한 개발을 전환 할 수 있습니다. 나는 새로운 것을 창조하기위한 합리적인 방법을 생각해내는 것이 불가능하다고 믿지 않으며, 그것 없이는 개발과 혁신에 관해 이야기하는 것이 소용 없다.
프레임이 있습니다. 저는 모스크바 항공 연구소 (Aeriation Institute)에서 엔진과 레이저 스틱을 준비합니다. 사람들은 똑똑하고 배우고 싶은 일을하고 싶어하지만, 이제는 많은 사람들처럼 상점에있는 물건을 유통시키는 프로그램을 작성하지 않기 위해 정상적인 초기 충동을 줄 필요가 있습니다. 이를 위해서는 적당한 실험실 환경을 조성하고 적절한 보수를 지급해야합니다. 과학과 교육부 간의 올바른 상호 작용 구조를 구축하십시오. 같은 아카데미에서 인력 교육과 관련된 많은 문제를 해결합니다. 실제로, 아카데미의 현재 일원 중, 상응하는 일원에는 하이테크 기업 및 연구 기관, 강력한 디자인 국을 처리하는 많은 전문가가있다. 그들은 엔지니어링, 물리학 및 화학 분야에서 필요한 전문가를 자신의 부서에 배정하는 데 직접 관심을 갖고 있으므로 전문 대학 졸업생뿐만 아니라 일부 생명과 과학 및 기술 경험이있는 기성 전문가를 즉시받습니다. 항상 이런 식으로되어 왔습니다. 최고의 전문가는 교육 부서가있는 기관 및 기업에서 태어났습니다. Energomash와 NPO Lavochkin에서 우리는 MAI Kometa 지부의 부서를 운영하고 있습니다. 젊은 사람들에게 경험을 전할 수있는 오래된 장면이 있습니다. 그러나 시간이 거의없고 손실은 회복 할 수 없게됩니다. 지금 존재하는 수준으로 돌아 가기 위해서는 오늘 그것을 유지하는 데 필요한 것보다 훨씬 많은 에너지를 소비해야합니다.
상트 페테르부르크 경제 포럼 (Global Petroleum Forum)의 21 준장은 글로벌 에너지 상을 수상했습니다. 여러 나라의 업계 전문가들로 구성된 권위있는 위임자는 제출 된 639에서 3 개의 애플리케이션을 선택하고 올해의 2012 상을 수상했습니다.이 수상자는 이미 일반적으로 "전원 엔지니어를위한 노벨"이라고 불립니다. 결과적으로 올해 33만의 프리미엄 루블은 영국의 유명한 발명가, Rodney John Allam 교수와 뛰어난 과학자 인 RAS Academicians Boris Katorgin 및 Valery Kostyuk와 공유했습니다.
세 가지 모두 극저온 기술의 창조, 극저온 제품의 특성 연구 및 다양한 발전소에서의 사용과 관련이 있습니다. Acisian Boris Katorgin은 공간 에너지의 평화로운 사용을위한 우주 시스템의 안정적인 작동을 보장하는 극저온 연료의 고성능 액체 추진 로켓 엔진 개발을 위해 수여되었습니다. NGO Energomash로 알려진 OKB-456 기업에 50 년 넘게 헌신 한 Katorgina의 직접적인 참여로 액체 로켓 엔진 (LRE)이 탄생했습니다. 현재 액체 로켓 엔진 (LRE)이 탄생했습니다. Katorgin 그 자신은 엔진의 작동 과정 구성, 연료 구성 요소의 혼합 및 연소실에서의 맥동 제거에 대한 계획을 개발하는 데 종사했습니다. 고출력 연속 화학 레이저를 개발하는 분야에서 높은 비선 광도와 개발로 원자력 로켓 엔진 (YARD)에 관한 그의 근본적인 연구로도 유명합니다.
1991에서 2009에 이르기까지 러시아의 과학 집약적 인 조직의 가장 어려운시기에 Boris Katorgin은 일반 이사와 일반 디자이너의 지위를 결합하여 NPO Energomash를 이끌었으며 회사를 유지할뿐 아니라 수많은 새로운 엔진을 만들었습니다. 엔진에 대한 내부 명령이 없기 때문에 Katorgin은 외부 시장에서 고객을 검색해야했습니다. 새로운 엔진 중 하나는 180 년에 개발 된 RD-1995로, 미국 기업인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 만든 입찰용으로 특별히 개발되었습니다.이 회사는 현대화되고있는 아틀라스 발사체 용 추진 로켓 엔진을 선택했습니다. 결과적으로 Energomash는 101 엔진 공급 계약을 체결했으며 올해 2012 초반에는 60이 미국에 35 이상의 LRE를 공급했으며 XNUMX은 다양한 위성을 위해 Atlas 시스템에서 성공적으로 작업했습니다.
전문가 상을 수상하기 전에 그는 Academician Boris Katorgin과 액체 로켓 엔진 개발의 전망과 전망에 대해 이야기하고 40 년 전 개발 된 엔진이 여전히 혁신적인 것으로 간주되어 RD-180을 미국 공장에서 재현 할 수없는 이유를 알아 냈습니다.
Boris Ivanovich, 국내의 액체 제트 엔진을 만드는 데있어서 당신의 장점은 무엇이며, 현재 세계에서 최고로 간주되는 것은 무엇입니까?
- 이것을 비 전문가에게 설명하려면 특별한 기술이 필요할 것입니다. LRE의 경우 연소실, 가스 발생기를 개발했습니다. 일반적으로 그는 우주 공간의 평화적 탐사를 위해 엔진 자체의 창조를 이끌었다. (연소실에서는 연료와 산화제가 섞여 연소되고 많은 양의 고온 가스가 형성되고 노즐을 통해 분사되어 제트 추진력 자체를 생성한다. 동일한 연소실에 - "전문가.")
- NPO "Energomash"에서 만든 수십 톤에서 800 톤까지의 모든 엔진이 주로 군사 목적으로 사용되었다는 것은 명백하지만 우주의 평화적 정복에 대해 이야기하고 있습니다.
- 우리는 한 개의 원자 폭탄을 떨어 뜨릴 필요가 없었고, 우리는 미사일의 표적에 단일 핵 기폭 장치를 전달하지 않았으며 하나님 께 감사 드린다. 모든 군대 개발은 평화로운 공간으로 들어갔다. 우리는 로켓과 우주 기술이 인간 문명의 발전에 기여한 것을 자랑스럽게 생각합니다. 우주 비행사 덕분에 공간 탐색, 통신, 위성 TV, 감지 시스템 등 모든 기술 클러스터가 탄생했습니다.
- 당신이 일했던 대륙간 탄도 미사일 P-9의 엔진은 거의 모든 유인 프로그램의 기초를 형성했습니다.
- 1950-x의 끝에서 동일한 로켓을 목표로 한 RD-111 엔진의 연소실에서 혼합을 개선하기 위해 전산 및 실험 작업을 수행했습니다. 작업 결과는 동일한 Soyuz 로켓에 대해 수정 된 RD-107 및 RD-108 엔진에서 계속 사용되며, 유인 프로그램을 포함하여 약 2,000 개의 우주 비행이 수행되었습니다.
- 2 년 전에 저는 글로벌 에너지의 우승자 인 동료 인 Alexander Leontyev와 인터뷰했습니다. Leontyev가 한 때 일했던 일반 대중들과의 대화에서 그는 우주 산업을 위해 많은 일을 한 Vitaly Ievlev를 언급했습니다.
- 방위 산업을 위해 일하는 많은 학자들이 분류되었습니다. 이것은 사실입니다. 이제는 많은 것들이 기밀 해제되었습니다 - 이것은 또한 사실입니다. 저는 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)를 매우 잘 압니다. 그는 다양한 로켓 엔진의 연소실을 냉각시키기위한 계산 방법과 방법의 개발에 참여했습니다. 이 기술 문제를 해결하는 것은 쉽지 않았습니다. 특히 연료 혼합물의 화학 에너지를 가능한 한 많이 쥐어 짜기 시작했을 때 최대 비 충격을 얻기 시작했을 때 연소 챔버의 압력을 250 대기로 증가시키는 것이 더 쉬웠습니다. 가장 강력한 엔진 인 RD-170를 사용하십시오. 산화제를 이용한 연료 소비 - 엔진을 통과하는 액체 산소를 포함한 등유 - 초당 2,5 톤. 열의 흐름은 평방 미터 당 50 메가 와트에 도달합니다. 이것은 거대한 에너지입니다. 연소실의 온도 - 수천 섭씨 온도. 연소실을위한 특별한 냉각 장치를 마련해야 만 계산적으로 작동하고 열 압력을 견딜 수 있습니다. 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)는 바로 그 일을했고, 나는 그가 영광으로 일했다고 말해야합니다. Vitaly Mikhailovich Ievlev - 러시아 과학 아카데미의 해당 회원, 불행히도 교수는 유감스럽게도 일찍 죽었습니다. - 가장 넓은 프로필의 과학자 였고, 백과 사전적인 박학을 가졌습니다. Leontyev와 마찬가지로, 그는 고 응력 열 구조 계산 방법에 대해 많은 연구를했습니다. 그들의 작업은 어딘가에서 교차되어 어딘가에 통합되었고, 그 결과 어떤 연소실의 열 밀도를 계산할 수있는 우수한 기술이 얻어졌습니다. 자, 아마도 그것을 사용하여, 어떤 학생도 그것을 할 수 있습니다. 또한 Vitaly Mikhailovich는 원자력, 플라즈마 로켓 엔진 개발에 적극적으로 참여했습니다. 여기 엔 Energomash가 똑같은 일을했을 때 우리의 이익이 교차했습니다.
- Leontyev와의 대화에서 우리는 미국의 에너지 매쉬 엔진 인 RD-180 판매에 대해 다루었으며 Alexander Ivanovich는 여러면에서이 엔진이 RD-170의 생성 중에 한 발달의 결과이며 어떤 의미에서는 절반. 이것은 역 스케일링의 결과입니까?
- 새로운 차원의 엔진은 물론 새로운 장치입니다. 180 톤로드의 RD-400은 170 톤 무게의 800 RD보다 실제로 2 배 작습니다. 새로운 Angara 미사일을 위해 설계된 RD-191에서 추진력은 200 톤입니다. 이 엔진들은 공통점이 무엇입니까? 그들 모두는 각각 하나의 터보 펌프를 가지고 있지만 RD-170는 4 개의 연소실을 가지고 있으며 "미국식"RD-180에는 2 개의 챔버가 있으며 RD-191에는 하나가 있습니다. 각 엔진은 자체 터보 펌프 유닛을 필요로합니다. 왜냐하면 4 개의 챔버 RD-170가 2,5 톤의 연료를 소비하면 Arktika 원자 쇄빙 기의 원자로 용량의 두 배 이상의 용량과 같은 수천 킬로와트의 180 터빈 펌프가 개발되기 때문입니다. 2 챔버 RD-180은 1,2 톤의 절반에 지나지 않습니다. 저는 X-Rum-180 및 RD-191 용 터보 펌프의 개발에 직접 참여했으며, 동시에이 엔진의 개발을 주도했습니다.
- 연소실은 모든 엔진이 동일하다는 것을 의미하며, 숫자 만 다릅니다.
- 예, 이것이 우리의 주요 업적입니다. 단지 380 밀리미터의 직경을 가진 그러한 챔버 중 하나에서 0,6은 초당 톤의 연료를 연소시킵니다. 과장하지 않고이 카메라는 강력한 열 흐름으로 인한 특수 보호 벨트가 달린 독특한 고온 장비입니다. 보호는 챔버 벽의 외부 냉각으로뿐만 아니라 벽을 증발시키고 냉각시키는 연료 필름을 "라이닝"하는 독창적 인 방법으로 인해 수행됩니다. 세계에서 평등하지 않은이 탁월한 카메라를 기반으로 우리는 최고의 엔진을 생산합니다 : Energia 및 Zenit 용 RD-170 및 RD-171, 미국 Atlas 용 RD-180 및 새로운 러시아 로켓 용 RD-191 "Angara".
- "안 가라"는 몇 년 전에 "양성자 -M"을 대체하기로되어 있었지만, 로켓 제작자들은 심각한 문제에 직면했다. 첫 비행 시험은 반복적으로 연기되었고, 프로젝트는 계속 미끄러 져 간다.
- 정말로 문제가있었습니다. 2013에서 로켓을 발사하기로 결정되었습니다. "Angara"의 특징은 범용 로켓 모듈을 기반으로 2,5에서 25 톤까지의 탑재량으로 RD-191 범용 산소 - 케로 신 엔진을 기반으로 낮은 지구 궤도로화물을 운반 할 수있는 발사체 제품군을 만들 수 있다는 것입니다. Angara-1에는 엔진이 하나 있는데 Angara-3에는 3 톤의 600 하중이 있고 Angara-5에는 1000 톤의 추력이 있습니다. 즉, 더 많은 양의화물을 양성자보다 궤도에 올릴 수 있습니다. 또한 프로톤 엔진으로 연소되는 독성이 큰 헵틸 대신에 물과 이산화탄소만을 연소시킨 후 환경 친화적 인 연료를 사용합니다.
- 170-s의 중간에 만들어진 동일한 RD-1970은 실제로 혁신적인 제품으로 남아 있었으며 그 기술은 새로운 LRE의 기반으로 사용 되었습니까?
- 유사 역사 그것은 두 번째 세계 블라디미르 Mjasishchev (모스크바 OKB - 23 1950 -들 - 전문가에 의해 개발 된 M 시리즈의 장거리 전략 폭격기) 이후 만들어진 비행기와 함께 일어난. 많은면에서 항공기는 그 시간보다 30 년 앞서 있었고, 다른 항공기 제조업체는 설계 요소를 빌렸다. 여기 RD-170에는 새로운 요소, 재료, 디자인 솔루션이 많이 있습니다. 내 견적에 따르면, 그들은 더 이상 수십 년 동안 쓸모 없게되지 않을 것입니다. 이것은 NPO Energomash와 그의 일반 디자이너 Valentin Petrovich Glushko와 러시아 과학원 Vitaly Petrovich Radovsky의 창설자가 Glushko의 사망 이후 회사를 이끌었던 점에서 1 위를 차지했습니다. (RD-170의 세계 에너지 및 성능 특성은 동일한 연소실에서 분출 방지 칸막이가 발생하여 고주파 연소 불안정성을 억제한다는 Korgin의 문제를 해결함으로써 크게 보장됩니다 .- "전문가") 그리고 RD-253 엔진은 로켓 캐리어 "양성자"? 1965만큼 일찍 채택되었으므로 지금까지 아무도 그것을 능가하지 못했습니다. 그것이 글루 시코가 가능한 한 세계의 평균 이상으로 디자인하도록 가르쳐 준 방법입니다. 그것은 다른 것을 기억하는 것이 중요합니다. 국가는 기술의 미래에 투자했습니다. 소련에서 어땠어? 특히 우주 및 로켓 담당 총장은 22을 추진력을 비롯한 모든 분야에서 R & D 예산의 상당 부분에 투자했습니다. 오늘날 연구 기금은 훨씬 적으며 많은 것이 있습니다.
-이 LRE가 특정 완벽한 특성을 달성한다는 것을 의미합니까? 그리고 반세기 전에 특정 의미에서 화학적 에너지 원을 가진 로켓 엔진이 쓸모 없게되었습니다 : 주요 발견은 새로운 세대의 LRE에서 이루어졌고 이제는 소위 지원 혁신 ?
- 틀림없이. 액체 로켓 엔진은 수요가 있고 오랜 시간 동안 수요가있을 것입니다. 다른 기술로는 지구로부터화물을 안정적이고 경제적으로 리프트하여 지구 궤도에 가져올 수 없기 때문입니다. 그들은 생태학의 관점에서 안전합니다. 특히 액체 산소와 등유를 사용하는 생태계는 안전합니다. 그러나 별과 다른 은하 LRE로가는 항공편은 물론 부적절합니다. 전체 metagalaxy의 질량은 10에서 56 그램 정도입니다. 적어도 빛의 속도의 4 분의 1까지 LRE를 가속화하려면 10에서 3200 그램까지 절대적으로 엄청난 양의 연료가 필요합니다. 그래서 그것에 대해서 생각조차도 어리 석습니다. LRE에는 자체 틈새 행진 엔진이 있습니다. 액체 엔진에서는 캐리어를 두 번째 우주 속도로 가속하고 화성에 날아갈 수 있습니다.
- 다음 단계 - 핵 로켓 엔진?
- 당연하지. 우리가 어떤 단계에 살 것인지 여부는 알려지지 않았으며 이미 소련 시대에 NRE를 개발하기 위해 많은 노력이있었습니다. 이제 Academician Anatoly Sazonovich Koroteyev가 이끄는 Keldysh 센터의 지도력하에 소위 운송 및 에너지 모듈이 개발되고 있습니다. 설계자들은 소련에 비해 스트레스가 덜한 가스 냉각 원자로를 만들 수 있다고 결론을 내 렸습니다.이 원자로는 발전소와 우주 여행시 플라스마 엔진의 에너지 원으로 작동합니다. 그러한 원자로는 현재 N. A. Dollezhal의 이름을 딴 NIKIET에서 러시아 과학 아카데미 유리 Grigorievich Dragunov의 해당 회원의지도하에 설계되고있다. 이 프로젝트는 또한 칼리닌그라드 (Kaliningrad) 디자인 국 Fakel과 관련이 있으며 전기 추진 엔진이 만들어집니다. 소비에트 시대와 마찬가지로 폐쇄 회로 (가스 혼합물)를 통해 냉각제를 구동하기 위해 가스 터빈과 압축기가 제조 될 화학 자동화의 Voronezh 설계 국 없이는 작동하지 않습니다.
- 그동안 로켓 엔진으로 날아가는거야?
- 당연히, 우리는이 엔진의 더 발달을위한 장래성을 명확하게 본다. 전술 과제는 장기적으로 제한이 없습니다 : 새로운 내열 코팅, 새로운 복합 소재의 도입, 엔진의 질량 감소, 신뢰성 향상, 제어 체계 단순화 등의 제한은 없습니다. 엔진에서 발생하는 부품 및 기타 공정의 마모에 대한 철저한 제어를 위해 여러 요소를 도입 할 수 있습니다. 예를 들어 액화 메탄과 아세틸렌을 암모니아 또는 3 성분 연료를 연료로 개발하는 것과 같은 전략적 과제가 있습니다. NPO "Energomash"는 3 가지 구성 요소 엔진을 개발 중입니다. 이러한 로켓 엔진은 엔진과 1 단계 및 2 단계로 사용될 수 있습니다. 첫 번째 단계에서는 잘 발달 된 구성 요소 인 산소, 액체 등유를 사용합니다. 수소를 약 5 % 추가하면 특정 충격이 크게 증가합니다. 이는 엔진의 주요 에너지 특성 중 하나입니다. 즉, 더 많은 탑재 물을 우주로 보낼 수 있습니다. 첫 번째 단계에서는 모든 등유가 수소를 첨가하여 생성되며, 두 번째 단계에서는 동일한 엔진이 3 성분 연료에서 2 성분 연료로 작동하는 것에서 수소와 산소로 전환됩니다.
우리는 이미 작은 치수와 7 톤에 대해서만 실험 엔진을 만들었습니다. 44 테스트를 실시하고 노즐, 가스 발생기, 연소실에서 본격적인 혼합 요소를 만들었으며 처음 세 가지 구성 요소로 작업 할 수 있다는 것을 알았습니다. 둘. 모든 것이 밝혀졌고 높은 수준의 연소가 이루어졌지만 더 큰 샘플이 필요합니다. 연소실에 실제 엔진에서 사용할 구성 요소 인 액체 수소와 산소뿐만 아니라 등유를 발사하기 위해 스탠드를 세분화해야합니다. 나는 이것이 매우 유망한 방향이며 커다란 진전이라고 생각한다. 그리고 나는 삶에서 무언가를하기를 희망합니다.
- 왜 미국인들은 RD-180을 사용할 권리를 수령 한 지 오래 가지 못했습니까?
- 미국인들은 매우 실용적입니다. 1990-x에서는 우리와의 작업 초기에 에너지 분야에서 우리보다 앞서 있었고 이러한 기술을 채택해야한다는 것을 깨달았습니다. 예를 들어 RD-170 엔진의 경우 특정 충격이 커지기 때문에 가장 강력한 F-1보다 2 톤 더 많은 페이로드가 걸릴 수 있습니다. 그 당시 20은 수백만 달러의 수입을 올렸습니다. 그들은 RD-400에서 우승 한 "Atlas"엔진 180 톤에 대한 경쟁을 발표했습니다. 그런 다음 미국인들은 그들이 우리와 함께 일하기 시작할 것이라고 생각했습니다. 4 년 후에 그들은 우리의 기술을 받아들이고 스스로 재현 할 것입니다. 나는 즉시 그들에게 말했다 : 당신은 10 억 달러와 10 년 이상을 쓸 것입니다. 4 년이 지나고, 그들은 말한다 : 예, 6 년이 걸립니다. 몇 년이 지나면 그들은 다음과 같이 말합니다 : 아니오, 우리는 8 년이 더 필요합니다. 17 년이 지났으며 단일 엔진을 재생산하지 못했습니다. 그들은 이제이 필요 수십억 달러에 대한 스탠드 장비에만 있습니다. Energomash에는 동일한 RD-170 엔진을 압력 챔버에서 테스트 할 수있는 스탠드가 있습니다.이 엔진의 제트 동력은 27 백만 킬로와트에 이릅니다.
- 들었어 - 27 기가 와트? 이것은 모든 Rosatom NPP의 설치된 용량 이상입니다.
"27 기가 와트는 비교적 빠르게 발전하는 제트기의 힘입니다. 벤치에서 테스트 할 때, 제트 에너지는 먼저 특수한 수영장에서 소화되고, 그 다음 직경이 16 미터이고 높이가 100 미터 인 분산 파이프에서 소멸됩니다. 그런 힘을 창출하는 엔진이있는 비슷한 스탠드를 만들기 위해서는 많은 돈을 투자해야합니다. 미국인들은 이제이를 버리고 완제품을 가져 왔습니다. 결과적으로 우리는 원자재를 판매하지 않고 지적 가치가 높은 작품이 투자되는 거대한 부가 가치를 지닌 제품을 판매합니다. 불행하게도, 러시아에서는 해외에서 이처럼 많은 양의 하이테크 판매를하는 예가 드뭅니다. 그러나 이것은 우리가 올바른 질문을하면, 우리는 많이 할 수 있음을 증명합니다.
- 보리스 이바노비치 (Boris Ivanovich), 소련의 로켓 엔진 빌딩에서 얻은 확률을 잃지 않기 위해서 무엇을해야 하는가? 아마도 R & D에 대한 자금 부족과는 별도로, 또 다른 문제는 매우 고통스러운 개인 인사 문제일까요?
- 세계 시장에 머물기 위해서는 항상 새로운 제품을 만들어야합니다. 우리가 완전히 눌리지 않고 천둥이 치는 동안 분명히. 그러나 국가는 새로운 발전 없이는 세계 시장의 외곽에있을 것이며 오늘날 과도기적 인 자본주의에 도달하지는 못했지만 새로운 시장에 먼저 투자해야한다는 사실을 깨달을 필요가 있습니다. 그렇다면 주와 사업 모두에 유리한 조건으로 일련의 민간 기업 공개를위한 개발을 전환 할 수 있습니다. 나는 새로운 것을 창조하기위한 합리적인 방법을 생각해내는 것이 불가능하다고 믿지 않으며, 그것 없이는 개발과 혁신에 관해 이야기하는 것이 소용 없다.
프레임이 있습니다. 저는 모스크바 항공 연구소 (Aeriation Institute)에서 엔진과 레이저 스틱을 준비합니다. 사람들은 똑똑하고 배우고 싶은 일을하고 싶어하지만, 이제는 많은 사람들처럼 상점에있는 물건을 유통시키는 프로그램을 작성하지 않기 위해 정상적인 초기 충동을 줄 필요가 있습니다. 이를 위해서는 적당한 실험실 환경을 조성하고 적절한 보수를 지급해야합니다. 과학과 교육부 간의 올바른 상호 작용 구조를 구축하십시오. 같은 아카데미에서 인력 교육과 관련된 많은 문제를 해결합니다. 실제로, 아카데미의 현재 일원 중, 상응하는 일원에는 하이테크 기업 및 연구 기관, 강력한 디자인 국을 처리하는 많은 전문가가있다. 그들은 엔지니어링, 물리학 및 화학 분야에서 필요한 전문가를 자신의 부서에 배정하는 데 직접 관심을 갖고 있으므로 전문 대학 졸업생뿐만 아니라 일부 생명과 과학 및 기술 경험이있는 기성 전문가를 즉시받습니다. 항상 이런 식으로되어 왔습니다. 최고의 전문가는 교육 부서가있는 기관 및 기업에서 태어났습니다. Energomash와 NPO Lavochkin에서 우리는 MAI Kometa 지부의 부서를 운영하고 있습니다. 젊은 사람들에게 경험을 전할 수있는 오래된 장면이 있습니다. 그러나 시간이 거의없고 손실은 회복 할 수 없게됩니다. 지금 존재하는 수준으로 돌아 가기 위해서는 오늘 그것을 유지하는 데 필요한 것보다 훨씬 많은 에너지를 소비해야합니다.
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