우리는 192 킬로미터의 높이에서 떨어졌고 이것을보고했습니다.
그 순간, 마지막 단계의 엔진이 작동을 멈추었을 때 탁월한 감각의 빛이 시작됩니다 - 마치 의자의 자리에서 떨어지고 안전띠에 매달리는 것처럼. 가속 운동은 멈추고 차가운 생명체 인 코스모스는 작은 지구에서 도망 갈 위험에 처한 사람들을 무장시킵니다.
그런데 왜 지금 이런 일이 일어나고 있습니까? 타이머 -295 두 번째 비행에 의아해 봐. 조기에 엔진을 차단하십시오. 6 초 전, 발사체의 두 번째 단계가 분리되었고, 세 번째 단계의 엔진이 동시에 시작되었습니다. 집중 가속은 4 분 동안 계속되어야합니다.
횡 방향으로 갑자기 과부하, 현기증. 선빔은 오두막 주위에 다트. 놀라운 사이렌. 계기판에서 플래시. 불타는 빨간 깃발이 눈에 띄었습니다 : "RN의 사고".
이때까지 로켓과 우주 시스템은 이미 150 킬로미터의 고도에 도달했습니다. 그들은 우주의 문지방에 있지만, 궤도에 진입하기위한 마지막 단계를 취할 수는 없습니다! Soyuz-18 탐험대가 발견 한 상황의 일반적인 불합리 함, 그러한 비상 사태의 결과에 대한 모호한 생각과 사고의 가능성은 승무원과 지상 관찰자에게 충격을주었습니다. 상부 대기에서의 비상 사태와 비슷한 경우가 처음으로 발생했다. 역사 소비에트 우주 비행사.
- 장장님, 정상에서 어떻게 될까요?
- 알려지지 않은 몇 가지 이유로 295 초 비행에서 발사체의 디자인에 문제가 있었고, 자동 장치가 배를 3 단계에서 분리했습니다. 다음 몇 분 동안, 소유즈는 탄도 궤도를 계속 움직일 것이며, 그 후에 제어 할 수없는 가을이 시작될 것입니다. 우리의 계산에 따르면, 궤적의 최고점은 192 킬로미터의 고도입니다.
- 얼마나 위험한가요?
- 상황은 정말 심각하지만 절망 하기엔 너무 이릅니다. "연합"을 만든 사람들은이 상황을 통해 ...
- 시작이 중단되었습니다. 다음은 어떻게 될까요?
- 구조 프로그램. 알고리즘 번호 XXUMX. 이 옵션은 2과 157 초의 비행 사이에 발사 지점에서 사고가 발생하면 트리거됩니다. 몇 백 킬로미터의 높이. 속도는 첫 번째 공간에 가깝습니다. 이 경우 발사체에서 Soyuz를 비상으로 분리 한 다음 우주선을 강하 차량, 궤도 및 계기 - 골재 구획으로 분리합니다. 하강 제어 시스템은 우주선이 "최대 공기 역학적 품질"모드에서 하강하는 방식으로 우주 비행사와 캡슐을 방향을 지정해야합니다. 또한, 강하는 보통 정상 모드에서 일어납니다.
- 우주 비행사는 위험하지 않아?
- 유일한 문제는 하강 차량의 올바른 방향입니다. 현재 전문가들은 캡슐이 우주에서 정확한 위치를 차지할 것이라는 확신이 없습니다. 비상 3 단계의 첫 번째 초에는 로켓 우주 시스템이 수직면에 비해 상쇄되었습니다.
한편, 상층 대기에서 펼쳐지는 추락하는 배를 타는 두 사람의 삶을위한 투쟁. 인간의 마음의 천재성이 거대한 중력과 열기로 움츠러 들었다. 고정밀 자이로 스코프는 세 축 중 하나를 중심으로 모든 변위를 기록합니다. 획득 된 데이터를 기반으로 온보드 컴퓨터가 배의 위치를 결정하고 방향 시스템의 엔진에 즉시 수정 신호를 보냈습니다. Teflon "방패"에 들어간 요소들과의 불균형 전투에서 - 마지막 층이 태워 질 때까지 단열 스크린이 대기의 미친 화재로부터 우주선을 단단히 보호합니다.
깨지기 쉬운 사람이 만든 "뱃머리"는 고밀도 공기층을 통과하는 극 초음속 비행에 수반되는 지글 거리는 열기와 괴이한 짐을 견딜 수 있습니까? 격렬한 플라즈마 플라즈마 속에 싸인 강하 차량이 192 킬로미터의 높이에서 내려 왔으며 아무도이 "절망의 도약"이 어떻게 공중의 심연에서 끝날지 상상할 수 없었습니다.
Mission Control Center의 연설자들에게는 바실리 라자 레프 (Vasily Lazarev)와 올레그 마카 로프 (Oleg Makarov)의 쉰 목소리가 들려 왔습니다. 전문가의 최악의 두려움이 확인되었습니다 - 하강은 부정적인 공기 역학적 품질로 발생했습니다. 하강 차량에 탑승 한 상황이 두 번째가 될 때마다 점점 더 많은 두려움을 낳았습니다. 10g의 경우 과부하가 너무 심했습니다. 그런 다음 원격 측정 테이프에서 끔찍한 숫자 15이 나타났습니다. 그리고 마지막으로, 21,3g - 스크립트는 우주의 용감한 탐험가의 죽음으로 변할 것이라고 위협했습니다.
비전이 사라지기 시작했습니다. 처음에는 흑백으로 바뀌었고 그 다음에는 화각이 좁아지기 시작했습니다. 우리는 희미한 상태 였지만 여전히 의식을 잃지 않았습니다. 과부하가 가중되는 동안, 당신은 당신이 그것을 저항 할 필요가 있다고 생각하고 우리가 할 수있는 한 최선을 다했습니다. 엄청나게 과부하가 걸릴 때 참을 수 없을만큼 힘들 때 비명을 지르는 것이 좋습니다. 우리는 압박받은 천창처럼 보였지만 우리의 모든 힘을 다해 소리 지르며 소리 쳤습니다.
- O. Makarov의 회고록에서
다행히 상황은 정상으로 돌아 오기 시작했습니다. 하강 차량의 속도는 수용 가능한 값으로 감소하였고, 궤적의 기울기는 거의 사라졌습니다. 지구, 잃어버린 아들을 만나! 낙하산이 머리 위로 부드럽게 밀려 들어갔다. 내열성 용기가 으르렁 거리는 플라스마의 시험을 견뎌내면서 내부에 물질을 저장했다.
우주 비행사와 가진 캡슐은 자신있게 지구 표면으로 걸어 갔지만 행복 구조의 기쁨은 갑자기 불안의 공격에 의해 희미 해졌습니다. 네비게이션 시스템의 증거는 우주선이 알타이 지역으로 떨어지고 있음을 분명히 보여주었습니다. 상륙 지역은 중국과의 국경 근처에있다! 아니면 소련 - 중국 국경선 뒤에?
- 바샤, 총은 어디 있니?
- 다른 특수 장비와 함께 컨테이너에 "마카 로프".
- 착륙하자마자 탐험 프로그램으로 비밀 일지를 구워야합니다 ...
행동 계획이 논의되는 동안 연착륙 엔진이 작동했습니다. 하강 모듈이 지구의 창공에 닿아 즉시 굴러갔습니다. 분명히, 아무도 그런 사건의 전환을 기대하지 않았다 : 우주 캡슐은 가파른 산에 "착륙했다"! 그 후 마카 로프와 라자 레브는 그 당시 그들이 얼마나 가까운 곳에서 죽었는지 이해할 것이다. 행운에 의해서만, 우주 비행사는 착륙 직후 낙하산을 쏘지 않았다. 그 결과, 기절 한 나무에 걸린 캐노피가 절벽에서 150 미터의 하강 차량을 멈추게했다.
착륙장 "Soyuz TM-7"설치. 우주 비행사 기념 박물관
와우! 20 분 전에 그들은 바이 코 누르 (Baikonur) 우주 비행장 발사대 №1에 서 있었고 따뜻한 대초원 바람이 그들의 얼굴을 어루 만졌습니다. 지구는 아이들에게 작별 인사를하는 것처럼 보였습니다. 이제 두 우주 비행사가 눈 속에서 가슴을 가로 질러 서서 하강 차량을 공포로 바라 보았습니다. 기적적으로 절벽 위로 맴돌 았습니다.
현재, 수색 및 구조가 제안 된 착륙 지점으로 날아 갔다 항공: 비행기가 신속하게 귀환 차량의 표지를 발견하고 우주 비행사의 위치를 설정했습니다.“상황은 정상입니다. 상륙은 소련 영토에서 발생했습니다. Teremok-3 산의 비탈에서 두 사람과 상륙 캡슐을보고 있습니다 ... 리셉션. "
항공기와 통신하려면 매주 떠나는 것을 두려워하고 심연에 굴러 다닐 위험이있는 착륙선으로 돌아 가야했습니다. 우주 비행사들은 해치로 내려 갔다. 한 사람은 라디오 방송국으로 바빴지 만, 슬로프에 남아있는 승무원은 자신의 동지에게 3 톤 장치를 라인으로 "지탱"하도록했다. 다행히 이번에는 모든 것이 좋았습니다.
"연합"의 전형적인 방문 사이트
착륙장을 돌고 난 후, 항공기는 도움을 줄 낙하산 병 배치를 놓을 것을 제안했는데, 이는 결정적으로 거부되었다. 우주 비행사가 구출 "턴테이블"을 기다리고있었습니다. 헬리콥터가 도착했지만 가파른 경사면에서 사람들을 대피시킬 수 없었습니다. 미친 모험은 다음날 아침에 끝났습니다. 공군 헬리콥터가 우주 비행사를 데리고 안전하게 Gorno-Altaisk로 배달했습니다.
"Soyuz-18"의 흥망 성쇠
소비에트 우주 비행사의 전통에 따르면, 성공적인 발사에만 "깨끗한"숫자가 할당되었습니다. 올레그 마카 로프 (Oleg Makarov)와 바실리 라자 레브 (Vasily Lazarev)의 비행선은 "Soyuz-18-1"(때로는 18 А)이라는 호칭을 얻었으며 "일급 비밀"이라는 제목으로 기록 보관소에 묻혔습니다.
인색 한 보고서에 따르면 배는 Baikonur 우주 기지에서 5 (1975)을 타고 21에서 제작되었으며, 27 (1574) 후 192 (XNUMX) 초 후에 Gorny Altai 지역에서 출발했다. 최대 리프트 높이는 XNUMX 킬로미터였습니다.
나중에 설립되었을 때, 두 번째 단계와 세 번째 단계 사이의 잘못된 시작이 사고의 원인이되었습니다. 잘못된 명령의 결과로 여섯 개의 자물쇠 중 세 개가 조기에 열렸습니다. 다중 톤 발사체는 계산 된 방향에서 벗어난 추력 벡터와 위험한 측면 가속도 및 하중이 문자 그대로 반으로 굴곡되기 시작했습니다. Smart automatics는 이것을 선상에있는 사람들의 삶에 대한 위협으로 삼았고 즉시 발사체에서 멀리 떨어진 우주선을 타고 탄두 차량을 탄도 강하 경로로 옮겼습니다. 다음에 무슨 일이 있었는지, 우리는 이미 알고 있습니다. 캡슐은 Uba 강 (현재 카자흐스탄의 영토)의 오른쪽 제방에있는 Teremok-3 산의 경사면에 상륙했다.
Soyuz-18-1 우주선의 승무원은 바실리 라자 레프 (Vasily Lazarev) 지휘관과 비행 엔지니어 Oleg Makarov (Oleg Makarov)의 두 우주 비행사로 구성되었습니다. 두 사람은 Soyuz-12 탐험의 일부로 이미 궤도에 진 경험이 풍부한 전문가였습니다 (1973 년에 처음으로 정확히 같은 구성으로 날아 갔다는 것은 주목할만한 사실입니다).
현기증 나는 하강에도 불구하고 우주 비행사는 살아 있었을뿐만 아니라 완전히 건강했습니다. 소련 우주 비행사 파견으로 돌아온 마카 로프는 비행이 성공할 때마다 스페이스로 다시 날아갔습니다 (Soyuz-27, 1978 Year 및 Soyuz T-3, 1980 Year). Vasily Lazarev는 우주로 날아갈 수 있었지만 그는 더 많은 궤도에 진입하지 못했습니다 (그는 Soyuz T-3의 승무원 지휘관이었습니다).
* 우주선에 도착하는 승무원은 보통 2 명입니다. 주 요원과 예비 요원입니다. 그들은 동일한 교육을 받았고 다가오는 항공편의 프로그램에 익숙하며 일관되게 상호 교환 할 수 있습니다. 발사대에서 주요 승무원이 다리를 위로 올리면 즉시 두 배가됩니다.
"glasnost의 시대"에서 우주의 높이에서 떨어지는 놀라운 이야기는 언론의 자산이되었습니다. Oleg Makarov는 단지 인터뷰를하지 않았으며, "그들이 쓰러져서 얼마나 위선적 인 언어로보고되었는지를 농담했다."라고 공포에 사로 잡힌 과부하로 거의 목이 졸린 상태에서 착륙 사이트에 대한 경험과 그들이 익사 한 방식에 대해 이야기했습니다. 눈 속에서 일지와 다른 중요한 문서들을 불 태웠다. 그러나 그는 믿을만한 소유즈 우주선의 제작자에 대해 특별한 따뜻함을 말하며 죽음을 피할 수없는 상황에 처한 목숨을 구해 냈습니다.
에필로그. 구원의 기회
Soyuz 로켓 우주 시스템은 우주선을 지구 궤도에 도입하는 궤적의 모든 부분에서 긴급 상황이 발생할 경우 승무원 구조를 제공합니다. 예외는 발사체의 치명적인 파괴 (미국 셔틀 셔틀의 폭발과 유사 함)와 "궤도의 포로"와 같은 끔찍한 이국적이다. 우주선은 엔진 고장으로 기동하여 지구로 돌아갈 수 없다.
특정 시간 범위에 대해 총 세 가지 시나리오가 제공되었습니다.
시나리오 번호 XXUMX. 그것은 우주선의 해치가 부딪 치고 승무원이 엘리베이터에서 거대한 로켓 발 아래로 내려간 순간부터 수행되었습니다. 심각한 문제가 발생하면 자동 시스템은 말 그대로 우주선을 반으로 "쪼개고"사람의 머리 페어링과 캡슐에서 블록을 떼어 놓습니다. 슈팅은 헤드 페어링의 견고한 엔진을 사용하여 수행됩니다.이 조건에서 볼 때 1 시나리오는 헤드 페어링이 방전 될 때까지 1 두 번째 비행까지 유효합니다.
계산에 따르면, 발사대 사고로 우주 비행사 캡슐이 발사체에서 1 킬로미터와 2 백 미터 떨어진 곳으로 날아간 다음 낙하산이있는 부드러운 착륙이 이어진다. 엔진 추력 헤드 페어링은 76 톤에 도달합니다. 실행 시간은 1 초를 약간 넘습니다. 이 경우 과부하는 10g에서 롤링되지만, 말하는대로 라이브를 원합니다.
물론, 실제로 모든 것이 훨씬 복잡했습니다. 우주 비행사를 구할 때 많은 요소가 고려되었습니다. 예를 들어, "Rise"명령 (로켓이 발사대에서 부러 졌음)을 통과 한 후 첫 번째 단계 PH 엔진은 시스템을 발사대에서 안전한 거리까지 이동하려면 최소한 20 초 동안 작동해야했습니다. 또한 비행 첫 26 초의 사고 동안, 하강 차량이 예비 낙하산에 착륙했다고 가정하고, 주 비행에서 26 두 번째 항공기 비행 (필요한 높이에 도달했을 때) 후.
시나리오 번호 XXUMX. Soyuz-2-18 우주선 응급 구조 시스템에 의해 시연되었습니다.
시나리오 번호 XXUMX. 궤적의 윗부분. 우주선은 이미 열린 공간 (수 백 킬로미터의 높이)에 있지만 첫 번째 우주 속도를 얻을 시간이 없습니다. 이 경우, 배의 구획이 규칙적으로 분리되며, 하강 차량은 지구 대기에서 통제 된 하강을 일으 킵니다.
Plesetsk 우주 기지에서 우주 발사. 예카 테 린 부르크에있는 도시 연못의 제방에서 볼 수 있습니다.
http://galspace.spb.ru
http://spacenet.h1.ru
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