전후 디젤 잠수함 및 1 세대 소련 해군 잠수함의 운항 조건
"모든 잠수함 승무원을 특별한 위험의 단위로 인정하여 회원들에게 적절한 사회 보장을 부여해야 할 때입니다. 마침내 우리는 위대한 해상 상태에 있다는 것을 깨달아야합니다. 그의 대격변의 위엄 속에서도 위대한 업적은 말할 것도없고 ... 오늘날 모든 러시아인들은 수중 에이스, 선구자, 순교자의 이름을 단순히 알 필요가 있습니다 ... "
후방 제독 Shtyrov A. T.
후방 제독 Shtyrov A. T.
나는 미디어에서 잠수함의 삶과 서비스 조건에 대한 묘사를 여전히 만날 수 없었다. 이것과 관련이없는 사람들은 잠수함의 삶에 대해 모르고 있으며, 일부는 "급여"를 부러워합니다.
"익스트림 (extreme)"의 정의는 거의 모든 서브 마리너에 기인합니다. 왕실의 잠수함 서비스 함대러시아 최초의 보트에서, 특히 위대한 애국 전쟁에서, 심지어 오늘날에도 여전히 극한의 상황에서 서비스입니다. 스트레스는 일정했습니다. 그리고 그뿐만 아니라 있을거야.
60-70-ies에서 해군은 다양한 수정과 거의 동일한 거주 조건의 615, 613 또는 641 디젤 프로젝트를 많이 보유했습니다. 1 제 1 차 세계 대전이 끝난 이래로 미국의 디젤 잠수함에 에어컨이 설치되었다는 것을 읽었을 때 충격을 받았습니다. 물론 미국은 부유 한 나라입니다. 그녀는 꿈도 꾸지 못하는 잠수함 승무원들의 무기 및 생활 여건을 허용 할 수 있습니다.
겨울철 기온이 영하 20에서 영하 30 ° 일 때 보트 안쪽에 3-5 ° С가 더해졌습니다. 표면 위치에 "보트를 충전하거나 통풍 시켰을 때"일반적으로 "Dubak"이있었습니다. 다리 위에서 시계를 지키는 것은 팬 밑에 서있는 것과 같습니다. 디자이너 중 누구도 바람으로부터의 진정한 보호를 생각해 내지 못했습니다. 결국, 배가 기풍과 함께 평균 속도로 디젤 엔진을 타고 갈 때, 그것은 불어납니다. 보트에 장착 된 윈드 브레이커 - 고급 소련 공학 사고의 "업적"입니다. 이름과는 아무런 관련이 없습니다. 시계 담당관은 먼저 속옷을 입히고, 그 다음에 수중 의류 (모직 스웨터와 레깅스), 바지와 튜닉, 그리고 알파카와 wadded 또는 알파카 바지를 착용해야합니다. 발에 "코끼리"유형 유모차가 달린 부츠 또는 펠트 부츠가 있습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 날려 버리지 않기 위해 그리고 바다 소금이 알파카의 피부를 손상시키지 않도록 코팅을하십시오. 가죽 벙어리 장갑 손에. 모두 임무가 준비되었습니다. 멈추다 그리고 파도가 다리를 덮는다 고해도, 보트가 파도를 파고 들어올 때, 당신은 건조 해지고 싶다. 마지막으로, 시계를 밟을 준비가되었습니다. 다리에서 일어 났을 때, 당신은 화재 벨트를 착용하고 카빈과 함께 오두막의 펜싱에 고정시켜 씻지 않을 것입니다. 나는 어떤 영화에서도 그런 시계 장교를 본 적이 없다. 4 시간의 시계. 일정한 주기성을 가지고 다리가 바다 물결에 덮여 있고 얼음이 쌓여있어 모든 사람이 참을 수는 없습니다. 해군 장교는 영화와 마찬가지로 "면도를하고 총을 맞아야합니다"라고 표시해야하므로 불가능합니다. 시계가 끝났고, 다시 들어가는 시계 장교는 쇠 지렛대에 의해 로깅 울타리에 얼어 붙은 채로 얼음을 지 웁니다. 그러나 전체 복장으로 위아래로 달려 가려고했는데, 시계 장교가 "얼음 여자"가되는 것을 막을 수는 없었습니다.
미국의 잠수함은 겨울에 다리를 지키기 위해 작업복에 문제가 없습니다. 그들은 온도 조절이 가능한 가볍고 방수의 바지를 착용합니다. 다리와 시계를 지탱할 장소는 바람과 파도로부터 잘 보호되어 있습니다.
여름에는 특히 자율 수영에서 더 좋았습니다. 전투 서비스 지역은 주로 열대 지방 또는 아열대 지방에 위치하고 있었고 때때로 적도 지역에도 있었다. 선외 수온은 200 미터 + 28 ° С의 깊이까지이고, 외부 공기는 + 30 ° С보다 컸다. 잠수 위치에서, 그리고 이것은 원칙적으로 구획의 주간에 기온이 + 35-45 ° С로 상승하고, 두 번째 및 네 번째 구획의 밧데리가있는 데크가 + 42 ° С보다 낮지 않습니다. 디젤 격실에서 공기 온도는 + 50 ° C를 초과했다.
모든 구획은 높은 습도, 증발 및 이산화탄소 함량이 10 MPC까지 증가했습니다. 팬들은 아무것도 냉각시키지 않고, 단지 뜨거운 공기만을 주행하고있었습니다. 물 공급은 엄격하게 제한되어 있었고, 우리는 바다 소금물로만 씻어야했으며 특별한 비누로만 씻어야했습니다. 샤워는 오두막 검문소에 있었지만, 원칙적으로 사용되지 않았습니다. 보트는 언제든지 긴급 다이빙을 준비해야합니다. 하나의 콘센트는 토큰에 의한 출구가 제한된 수의 사람들에게만 허용되는 다리입니다. 보트가 RDP에 들어가면 잃어 버리게됩니다. 자연의 필요에 관해서는 아무 말도하지 않습니다. 음식은 주로 통조림으로 조직되며 신선한 음식은 오랫동안 식품점에 저장되지 않습니다. 보트의 지휘관은 다른 온도 조건에 적합한 음식을 준비 할 수있는 자지레를 선택하는 데 특별한주의를 기울이고 + 40 ° C의 뜨거운 요리를 먹이지 않습니다. 식수는 이용 가능하지만 제한된 수량입니다. 중독을 겪은 사람들은 담배를 피우는 것이 어려웠습니다. 잠수 된 위치에서, 흡연은 엄격하게 금지되어 있으며, 표면에서 - 단지 교량에서만. "RDP"선원들의 진실은 여전히 디젤 엔진 작동을 피하고있었습니다. 45에서 90 일까지입니다.
보트 사령관은 꿈에서조차 매일 24 시간을 지켜 보며 일상의 걱정과 불안으로부터 "끊어지지 않습니다". 그는 항해자 자신에게 쉬는 시간을 정의합니다. 613 "B"프로젝트의 "M"타입과 "Medium"타입의 디젤 보트의 전투 일정은 45 일 동안 러닝과 네비게이션 시계의 운반을 결합한 유일한 네비게이터 직원을 제공합니다. 대기 매장량을 보충하고 AB가 지상 위치에서 부유하거나 RDP에 들어가도록 강요하는 디젤 보트는 극히 위험합니다. 보트가 일반적으로 RDP하에서는 것이 금지 된 때가있었습니다. 강력한 투구 또한 승무원의 성적에 영향을 미치지 않습니다. 특히 두 종류의 피칭이 적용된 첫 번째 (어뢰) 구획 - 선상 및 용골 -에서 강하게 느껴집니다.
디젤 엔진의 운전 중 표면 위치에서는 주로 5 번째 칸에 강한 소음이 있습니다. 구획에 잠긴 위치에서 셀린의 일정한 럼블, 많은 사람들을 괴롭히는 단조로운 소리. 스티어링 수직에서 그는 "평온함"을합니다. 특히 보트가 "경제"가되는 밤에. 과정을 변경하지 않고 오랜 시간 동안.
보트의 경우, 선석 수는 엄격하게 제한되며 직원 수에 상응합니다. 그러나 퇴장 할 때 종종 과다한 l / s를 유치하고 레크리에이션을위한 장소가 충분하지 않습니다. 그리고 "M"타입 보트는 동시에 승무원의 휴식 가능성을 제공하지 못했습니다. 2 교대 시계 만 있습니다. 한 교대는 주시하고 다른 교대는 쉬고 있습니다.
일상 생활에서 사람들은 환자를 제외하고는 기상 변화의 기복 인 대기압 강하에 거의주의를 기울이지 않습니다. 폭풍의 접근, 강풍의 접근, 강수량. 디젤 엔진을 작동 할 때 표면에있는 디젤 보트의 경우,이 방울은 마치 귀에 맞은 것처럼, 일반적인 선박 환기 시스템이 조정되지 않거나 보트가 "RDP 미만"으로가는 경우에 특히 눈에.니다.
상황은 핵 추진 선박의 거주 가능성과 다소 차이가있었습니다.
거주 가능 디젤 기관차의 조건이 계절과 항해 영역에 달려 있다면 핵 발전 선박에서는 모든 것이 배 또는 수중의 위치에 달려 있습니다.
AEU의 높은 에너지 효율로 인해 잠수함 내부의 미기후 환경은 일 년 중 시간과 항해 지역에 관계없이 승무원의 거주 가능성에 쾌적한 조건을 제공했습니다. 보트가 표면에있을 때 또 다른 것은 시계 장교와 신호 원이 교량 시계에있을 때입니다. 여기서 상황은 디젤 보트보다 더 유리합니다. 원자력 발전 선박은 디젤 보트보다 크기 때문에 다리가 덜 띄워집니다.
식수는 제한없이 충분한 양으로 생산됩니다. 냉장고는 많은 양의 음식을 저장할 수 있습니다. 음식 배급 비율은 디젤 보트보다 높고 좋습니다. 현대 갤리 장비는 전체 승무원에게 충분한 양의 신선한 빵을 제빵합니다. 자율적 인 식량 배급의 비율은 비용과 5500 칼로리의 칼로리 모두 매우 큽니다. 테스트 파일럿 만이 더 높습니다. 그러나 품질이 낮은 소시지 (삶은 와인을 곁들인 소시지, 강화 와인을 사용한 디저트 와인, 통조림 식품 "토마토 소스의 Sevryuga"와 "토마토의 넙치"등)를 지속적으로 대체하면 submariner가 예상 한 것을 얻을 수 없습니다. 끊임없는 도둑질에 대해 이야기하고 있습니다. 나중에 4 - 원자력 선박에 대한 서비스의 년, 내가 Komsomolsk-on-Amur에 있었을 때, 나는 바다의 자율적 인 배급을 보았을뿐만 아니라 그것을 받았다. 종종 전투 서비스가 끝나고 보트가 새로운 작업 수행을위한 마감 시간을 연장 한 경우가있었습니다. 사령관이 도둑질을 당하고 실제로 완전한 자치를 위해 제품을 가져 가지 않고 문서 만 보여 주면 전투 사명을 방해 할 수 있습니다. 57 외교관 코르반 V. 야 (26) 외무성 사령관이 탑승 중이었을 때 KNXX 함대에서 일어 났으며, 출발하기 몇 분 전에 15 함대에 도착했다. ComTOF의 결정에 따라 보트가베이스로 돌아 왔을 때 40 일 후에, 15 일 동안 60 일 연장을 받았다. 문서에 따르면, 분기 마스터는 15 일 동안 제품을 받았다. 마지막 1 일 동안, 승무원의 식사는 극히 드물었습니다. 아침에는 아침에 한명은 건조기를, 점심에 1은 3 인당 통조림 고기를, 차와 마른 빵은 다시 저녁을 먹습니다. 그 기지에 돌아 왔을 때 사단장이 원했던 것처럼 사령관은 법원에 군 재판소를 데려 오지 않았다는 것이 유감입니다. 필요한 경우 배치 할 수있는 체육관과 샤워 실 및 세탁실이있어 충분한 편의를 제공합니다. 세대의 5 잠수함에서의 흡연은 교량의 표면 위치에서만 허용되었습니다. BCh-3 사령관 또는 사단 -800 사령관이 흡연자 인 경우 일부 흡연자는 몇 번의 분출을했습니다. 침수 위치에서 보트는 약간 "불어 났으며"구획에서 2 mmHg까지 압력이 증가했습니다. 게시물 등. 이것은 종종 전술 한 역학에 의해 인위적으로 수행됩니다. 과도한 압력을 제거하기 위해 디젤을 몇 분 동안 시작하여 흡연자들이 모여 들었습니다. XNUMX 보트 및 후속 세대에서는 짧은 시간 후에 불쾌한 담배 냄새가 난 벽이있는 흡연실이 제공되었습니다. 소음과 함께 디젤 보트와 같은 것이 었습니다. VVD의 재고를 보충하기 위해 표면 위치의 디젤 만 잠깐 동안 작동했습니다. 강력한 소리 "휘파람"은 GTSA의 별도 메커니즘을 발표했습니다.
핵 잠수함은 표면 위치에서 오랫동안 표면을 드러 낼 수 없으므로 비밀이 높아집니다.
원자력 발전 선박은 100 미터 이상의 깊이에 있기 때문에 기상 조건의 영향을받지 않습니다.
그러나 원자력 쇄빙선에는 방사능 노출에 대한 끊임없는 위협이 있습니다. 비 기계적 서비스의 1 세대 및 2 세대 l / s의 잠수함에서 선량계는 전혀 발행되지 않았습니다. 실제로 노출 가능성은 기계 및 항법사에 따라 약간 다를 수 있습니다. 물론, 방사선 선량의 주요 "수령인"은 특수 보유 자, 관리자, Kipov 및 radiometrist입니다. 그리고 모두는 그것에 대해 알고있었습니다. 그래서 화학자 인 보리스 네페 도프 (Captain Boris Nefedov) 대장에 따르면 9 월 151에서 전투 중 K1963 함대에 L / W 증기 발생기 2 대가 유입되었으며 모든 선량계는 규모를 벗어나고 모든 선량 선량계는 규모에 미치지 못했습니다. 그런 다음, 떠오르지 않고 가스 충전 실이 보트 전체에 벤트되었습니다. 결과적으로 전체 승무원은 일정량의 방사선을 받았습니다. 그러나 어떤 이유로이 사건은 GEM 사고의 경우에 l / s의 이익을 위해 해군 민사 법령에 포함되지 않았습니다.
긴 군 복무, 특히 rpksn은 75-80 일 동안 모든 승무원이 전투 작전을 수행 할 준비가되면 준비가 안 된 사람이 심리적 스트레스를 견뎌내 기가 어렵습니다. rpksn에서 첫 번째 캠페인의 "K-366"탄두 -2은 탄두 사령관에 의해 찢어지고 협박당했습니다. 그런 긴장을 견딜 수 없었던 젊은 선원 중 한 명은 자살을 시도했습니다. 그는 가슴에 칼로 찔렀다. 수술 도중, 배의 의사는 심장 가방이 상처를 입었고 꿰매어 졌음을 발견했습니다. 선원은 살아 남았습니다. 그것은 바다에서 우주선의 의사가 수행 한 첫 번째 심장 수술이었는데, 그는 "군대 공적을 위해"메달을 수여 받았다.
학사의 임무 수행시 승무원의 심리적 호환성 문제는 결코 주목을받지 못했다.
보트 기반 위치의 의료 지원이 항상 요구 사항을 충족시키는 것은 아닙니다. 원칙적으로 BS에 가기 전에 배에 대한 건강 검진은 없습니다. 무작위 검사로만 제한됩니다. 우주선의 의사가 병원에서 수술을 위해 퇴원을 할 수 있다고하더라도 치과 치료는 거의 부재합니다. 15 비행 중대에는 2 명의 치과 구급 요원 만있었습니다. 알콜 중독자는 술을 마시지 않고 의료 조치를 제공 할 수 없었습니다. 고정 기간 서비스를하는 선원들조차도 0.5에게 술을 한 술을 요구했고, 아침에 너무 유머러스했기 때문에 아침에 일을 할 수 없었습니다. 악수.
전투 서비스의 성과 외에도 핵 발전 선박은 전투 의무를 지니게되었습니다. 경찰관들은 이것을 처벌이라고 생각했습니다.
전투 서비스와 전투 의무의 차이점은 무엇입니까? 전투 서비스에서 전문가 수준이 향상되었습니다. 또한, 그들은 추가 휴가 및 추가 요금 (바다)을 받았다. 그들이 60 일 동안 전투 의무를 다하고 있었을 때, 그들은 바다로 향하는 것에 대한 40 분 준비가 끊임없이있었습니다. 기술은 모두 효과가있었습니다. 배에서 내리는 것은 불가능했습니다. 그리고 모든 계급의 잦은 수표 수표? 2 개월 동안의 "심지"이외에 아무것도 얻지 못할 것입니다. 그리고 북부 함대에서는 보트가 15 일 동안 만 중재를 중재했습니다. "
그리고 전술 한 어려움에도 불구하고 잠수함은 바다에있는 것을 선호했는데, 거기에는 커미션이없고 모든 계급의 보스가 없었으며 사람들은 주요 사업에 종사하고있었습니다. 그들은 국토를 변호했습니다. S. O. Makarov 제독은 그가 "바다에서 - 집에서."
수중 서비스의 심각성은 배가 기반을 두는 지역 및 가족의 생활 조건에 영향을 미치지 않습니다. 이 지역이 지진과 해일 및 홍수가 빈번한 지역 인 경우, 인간 활동의 생물학적 시간이 밤에 6 개월 동안 중단되고 겨울에는 눈보라와 태풍이 여름에 자주 발생하면이 지역에 살기를 원하는 사람이 거의 없습니다. 따라서 이러한 조건은 추가 휴가, 현금 추가 요금 등 일부 혜택을 보상하려고했습니다.
그러나 여기서도 M. O.의 지도력이 평준화를 허용했기 때문에 해를 끼칠 수있었습니다. 모든 정상적인 사람들은 원자력 보트에서 오는 장교 - 잠수함이 먼 곳 100 %의 급여에서 서비스 수당을받는 이유와 그의 서비스 수명이 "2 개월에 한 달"이라고 계산 된 이유는 물론 해안선이나 육군 장교의 직원 .
잠수함에 대한 서비스는 지속적인 스트레스 상황에서 발생했습니다. 일반적으로 모든 비상 사태는 침묵하고 형성의 명령에보고되지 않았다. 예를 들어, 629의 캡틴 1 순위 K. 명령하에 rpl 프로젝트 1965a가 군 복무에갔습니다. Avachinskaya 입술에서 트리밍을 수행 할 때, 보트가 활에 중요한 트림을받은 결과로 계산에 오류가있었습니다. 기뢰 어뢰 장치의 안전하지 않은 전투 어뢰가 TA 앞 표지에서 머리를 때렸다. 어뢰에서 볼 때, 껍질 균열과 함몰이 발견되었습니다. 유효한 문서의 요구 사항에 따르면, 보트는 기지로 돌아가서 어뢰를 교체해야했습니다. 그러나 이것이 수반 될 수 있음을 알고, 사령관은 사건에 대해 "위층에"있다고보고하지 않고 전투 서비스 영역으로 계속 이동했습니다. 바다에서, 숙련 된 midshipman은 움푹 들어간 곳을 움푹 들어가게했고, 갈라진 틈을 닫았다. PL의 지휘관에 의한 사건에 대한 보고서는 자치 제도에서 돌아온 경우에도 작성되지 않았습니다. 어뢰는 논평없이 통과되었으며 불과 몇 달 후 결함이 발견되었습니다.
스트레스가 많은 상황에는 방사선, 화재, 부분적으로 범람하거나 물이 들어있는 방, 항법 사고 및 사고가 포함됩니다. 무기어떤 방법 으로든 이것은 모든 보트에서 사실상 일어났다. 전후 기간에 해군은 22 잠수함 (11 핵 및 11 디젤)을 잃어버린 것으로 알려져 있으며, 이는 650 이상의 사람들을 죽였다.
모두가 그런 서비스를 "마모"하지 않았습니다.
3 월 초 태평양 함대에서는 1968 프로젝트 인 X-NUMX 프로젝트 K-675가 건강 검진 중에베이스 스테이션에서 조립되었을 때 보트 선장 7 인 Janbikh V.F.의 지휘관이 마이크로 인파트를 발에 진단 받았다. 그럼에도 불구하고, 그는 BS에 가고있었습니다. 사령관 블라디미르 야코블레 비치 코반 (Vladimir Yakovlevich Korban)이 개입 한 후에야 보트 사령관이 건강상의 이유로 행군에 참여하지 못하게되었고 VMOLUA에서 근무하게되었습니다.
18 February 1976 또는 1977, 8 함대의 잠수함 부문의 2 사업부 지휘관, 1 계급 선장 Lazarev, Yury Sergeevich, 그의 부서에서 미사일 발사.
이 때, 지휘 및 직원 훈련은 태평양 함대 사령관 Maslov V. P.의 지휘하에 함대에서 수행되었습니다. 함대 본부의 임원은 지하 감옥에있는 보호 명령 스테이션 태평양 함대에있었습니다. 23.00 시간 쯤에 전보가 해군 행정관의 사령관의 주소에 도착했습니다. 1 계급의 대장 인 Lazarev Yu S.는 소련 내각 회의 법령에 따라 "후방 제독"칭호를 수여 받았다고 전했다. 동시에, RDO는 Lazarev가 주둔 보트에서 V.P. Maslov라는 이름으로 도착했습니다. 1 등급의 대위 인 Lazarev Yu.S.가 기절했습니다. 추정 진단은 심근 경색입니다. 몇 시간 후, 의식을 되찾지 않고 Lazarev Yu S.가 사망했습니다. 그는 그가 제독의 계급을 받았다는 것을 몰랐다. 그는 올해의 44였습니다.
부검에서, 8 microinfarction의 흔적이 발견되었습니다. 지난 2 년 동안 그는 자신의 부서에서 보트를 타고 바다에 거의 다 왔으며 휴가를받지 못해 건강에 영향을주었습니다.
80 초기에, Northern Fleet의 671rt 프로젝트의 핵 잠수함 지휘관 인 Harold Mosolov 대위의 1 대위가 자율 항법에서 돌아 왔습니다. 계류 후 그는 본부로 가서 보고서를 작성했습니다. 2 층으로 올라가 심한 심장 마비로 쓰러져 죽었다. 그는 또한 올해의 44이었다.
잠수함의 건강을 돌보는 해군 GC는 명령에 따라 30에서 45까지의 항해 기간 동안 1 개월 이내에 귀국 한 후 승무원에게 10 일 동안 요양원 치료를 제공해야한다고 규정했습니다. 45 일부터 60 일까지, 15 일부터 60 - 90 일까지, 20 이상부터 90 일까지 더 긴 항해를 위해. 그러나 함대의 어떤 명령도 그런 긴 휴가를주는 것에는 관심이 없었다. 휴식 기간을 줄이는 문제는 매우 간단하게 해결되었습니다. 배는 24 일이 아닌 45 일, 43 일이 아니며 60 일이되도록 바다가 계획되어있었습니다. 다음 휴일은보다 적게이었다.
일반적으로 잠수함에 대한 의료 및 요양소 지원은 이전에 매우 저조한 편이었습니다. 잠수함에서의 10 근무 기간 동안, 나는 한 번 sanatorium에 대한 항공권을 받았다. 그리고 rest house를 두 번 받았다. 소련 유럽 지역의 요양원에 가족 바우처를 수여 받으면 군 복무 관련 서류가 주로 스태프 장교가 사용한 가족에게 발급되었습니다.
잠수함에 대한 서비스는 힘든 일이며 외래종이 아닙니다. 젊은이들에게이 직업을 선택하게 한 동기는 무엇입니까? 최근 정기적 인 모임에서 동료 학생들이 해군 학교로 안내 한 이유를 묻습니다. 대부분의 반응 - 낭만주의와 의무 의식은 소련 군대 법령에 의해 불평을 금하는 모든 종류의 고난과 결핍을 견뎌내는 데 도움이되었습니다. 그리고 몇몇 장은 아직도 이렇게했다, 그래서 서비스는 낙원처럼 보이지 않았다. " 그들은 많은 길을 가졌습니다. 그러나 그 또 다른 시간에 대해서.
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