항공 지휘소. 최후의 심판 항공기
항공 지휘 본부는 지상 지휘소의 실패시 전략적 군대를 통제하고 핵 분쟁 발생시 파키스탄의 최고 지도력을 제거하기위한 것입니다.
이러한 항공기가 미국에서 처음으로 등장한 것은 민간인 "Boing 135"를 기반으로 KS-707A 급유기에서 특수 장비 및 통신 장비 세트로 변환 된 특수 차량이었습니다.
1965에서 11 KC-135A 유조선은 핵 공격시 지휘 및 통제 시스템을위한 EC-135A 중계기로 전환되었습니다. 외부 적으로, 항공기에는 소수의 추가 휩 안테나와 조종사의 오두막 위의 연료 수신기의 존재가 할당되었습니다. 또한, 비행기는 방사능 오염의 조건에서 작동해야했기 때문에 빨간색과 흰색 줄무늬가 연료 공급 막대 근처의 꼬리 부분에 "위험, 방사선"의 징후로 표시되었습니다. 지상 직원에게 경고했습니다. 비행기가 더러 웠습니다.
1962에서 제작 된 첫 번째 VKP는 탱커에서 변경되지 않았지만 특별히 제작되었습니다. KC-135B (모델 717-166)는 복합 형 탱커 / VKP입니다. 조종사의 오두막 위에는 연료 수신기가있었습니다. 날개의 끝 부분에서 팁으로부터 약간 떨어져서 표준 장비 순서대로 용골 꼭대기에있는 것과 동일한 유형의 소형 "파일론"(장비 페어링)에 장거리 VHF-로드 채찍 안테나를 설치했습니다. 중앙 섹션 위에는 말 안장과 원격으로 닮았 기 때문에 "안장 안테나"라고하는 초저 주파수 연결의 정사각형 라디오 투명 안테나가 있습니다. 그것 앞에는 두 개의 작은 물방울 모양의 박람회가 있었고 뒤에 또 하나있었습니다. 위성 안테나가 그들 안에 있었다. 오른쪽 주 착지 장치 앞에있는 페어링에 드럼을 설치하여 끝 부분에 안정화 원뿔이있는 특수 저주파 특수 연결 견인 와이어 안테나를 풀었습니다. 그녀는 잠수함 잠수함과 통신 할 수있었습니다. 안테나를 놓으면 비행기가 서클을 묘사하기 시작했습니다. 속도를 잃어버린 원뿔이 떨어져 안테나가 거의 수직으로 매달 렸습니다.이 위치에서만 신호가 물 기둥을 관통 할 수있었습니다.
화물칸 KC-135B에는 캐비닛, 통신 센터 및 주거 시설이 갖추어져 있습니다. 언제든지 적어도 한 대의 항공기가 지상군 사령관을 무력화시킬 수있는 핵 공격시 핵무기 명령을 보장하기 위해 선상 사령관과 함께 근무하고 있었다.
17 KC-135B는 10 월 1964에서 마지막 3 대를 제외하고 모두 EC-135С로 이름이 변경되었습니다. 또한 EU-135C 표준에 따라 KC-135A 5 대가 추가로 개조되었습니다.
원래 EC-135C 시리즈의 마지막 3 대가 EC-135J로 변환되었습니다. 화물 도어의 존재로 인해 KC-135의 "전자"버전을 한 수정에서 다른 수정으로 상대적으로 쉽고 빠르게 변환 할 수 있었고 특수 장비는 모듈 식이었고 화물칸 앞쪽에 있었고 운영자의 작업장은 뒤쪽에있었습니다. 외부 적으로, EC-135J는 동체 상단에 추가로 7 개의 휩 안테나가있는 경우에만 원래 버전과 달랐습니다.
초기에 KS-135J는 미국 군대의 사령관의 항공기로 근무했으며 Andrews 기지 (Maryland)에서 3 대의 VKP 보잉 E-4A로 교체 될 때까지 운영되었습니다. 유럽과 태평양 연극을위한 옵션도있었습니다.
다음 단계는 보잉 747 와이드 바디를 기반으로하는 항공기 제작입니다.
1973에서 미국 공군은 Advanced Airborne National Command Post AABNCP 프로그램의 출시를 발표했으며 481² 코드를 받았다. 이 프로그램은 최신 통신 및 정보 처리 장비가 장착 된 대형 작업장을 갖춘 새로운 항공기 전략적 지휘 직책의 창설을 예상했습니다.
이 프로그램은 보잉 -747-200 В의 여러 민간 와이드 바디 항공기를 E-4 А로 지정된 WCP 항공기로 전환하기 위해 제공되었습니다. 다양한 작업 단계에서 필요한 항공기 수는 4 대 7 (BNS의 CPSU로 KNS 3 대 및 CPSU 3 대가있을 계획이었습니다) 이었지만 최종적으로 E-4A와 하나 이상의 항공기의 BCP 3 대를 즉시 개선하기로 결정했습니다 옵션 E-4B. 동시에 모든 E-4А 항공기를 E-4² 급으로 업그레이드하기로 결정되었습니다. 비행기 - VKP E-4B는 미국의 최고 정치 및 군 지도력, 즉 대통령, 국방 장관 및 기타 의사 결정권자를위한 것입니다.
모든 E-4 항공기가 미군 참모위원회의위원회에 제공되고 긴급 상황에서 군대 최고 지도력을위한 백업 지휘소 역할을 할 것이라고 결정되었다.
E-4² 항공기 용 고급 전자 - 전자 장비 개발을위한 주요 계약자는 E-Systems 사였습니다. 항공 전자 공학 개발 및 공급 업체는 "Electrospace Systems", "Collins"및 RCA였습니다.
481 - 1973을위한 프로그램 1975В에 대한 작업 계획에 따라 회사 "보잉". 3 대의 보잉 -747-200 air 항공기가 VKP-KSS 항공기로 변환되었습니다. 미국 공군은 73-1676, 73-1677 및 74-0787과 같은 일련 번호를 항공기에 할당했습니다.
이 항공기에 탑재 된 통신 장비 및 정보 처리 장치는 이전 항공기에서 빌린 것입니다 - VKP KNSH EC-135J, 미 공군의 SAC의 전투 구성에서 철회했습니다. 이 장비는 핵폭발의 전자파 펄스의 영향으로부터 보호되었습니다.
항공기의 작업 구역은 429,2 m2이며 EU-135С보다 약 3 배 더 높습니다.
E-4 승객 실은 6 개의 구획으로 나뉘 었습니다 : 가장 높은 군대 지도력의 사무실, 2 개의 회의실, KNSH 특별위원회의 방, 통신 센터 및 휴게실. 항공기 상부 갑판에는 비행실 승무원이 장비되어 있었다.
최초의 두 항공기의 발전소는 Pratt & Whitney가 제조 한 4 개의 FXDUMX TRDD (JT105D)로 구성되었으며, 보잉 -9-747 В 수정에 공통적으로 사용됩니다. 세 번째 자동차에는 General Electric에서 제조 한 새로운 엔진 F200-GE-103 (CF100-6E50)이 장착되었습니다. 나중에이 엔진에는 모든 항공기 유형 E-2이 장착되었습니다.
최초의 E-4 항공기의 첫 번째 비행은 7 월 13 1973에서 열렸으며, 같은 해 12 월에 워싱턴에서 멀지 않은 Andrews 공군 기지에 배치 된 VKN 1 혼합 항공기 날개의 1 비행 중대에 포함되었습니다. 5 월과 9 월에 1974에 2 대의 E-4A 항공기가 추가되었습니다.
계획에 따라 1982 초기부터 모든 E-4А 항공기가 E-4В 변형에 재 장착되었습니다. 항공기는 새로운 전자 장비 인 엔진 F103-GE-100 (처음 2 대의 자동차)와 공대공 급유 수신기를 받았습니다. 1 대의 차의 재 장비에 년이 걸렸다. 최초의 E-4 В 항공기가 E-4 converted에서 변환 된 항공기는 6 월 1에서 VKP 55-STRAKr의 1983 비행 중대로, 두 번째는 1984에서, 세 번째 항공기는 1985에서 XNUMX 비행 중대로 복귀했습니다.
E-4B는 개선 된 무선 통신 장비, 정보 처리, 표시 및 전송을위한 새로운 시스템뿐만 아니라 항공기 동체의 기수에 위치한 공중 급유 시스템을위한 연료 수신기의 가용성과 이전 수정과 다릅니다.
재급유 시스템의 존재로 항공기가 72 시간 동안 계속 공중에있을 수있었습니다.
발전소는 4 개의 이중 회로 엔진 인 F103-GE-100로 구성되어 최대 추진력 23.625 kgf를 생성합니다. 항공기의 이륙 중량은 360 톤이며 최고 속도는 960 km / h입니다. 실용적인 천장 - 12.000 m. 공중에서 연료를 보급하지 않은 비행 거리는 11.000 km에 도달했습니다.
메인 데크는 NCA (National Command Authority) 작업장, 회의실, 브리핑 룸, 운영자 작업장, 통신 및 레크리에이션 실 등 6 개의 기능 부분으로 나뉩니다. E-4B 승무원은 승무원, ACC 비행 승무원, 서비스, 통신 및 보안 팀을 포함하여 최대 114 명을 포함 할 수 있습니다. E-4은 핵의 다양한 손상 요인에 대한 보호 기능을 갖추고 있습니다. оружия전자기 펄스 포함. 캐빈과 컴 파트먼트의 환기를위한 외부 공기 흡입 및 공조 시스템의 방사성 먼지로부터의 필터링 시스템이 있습니다.
E-4B는 VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 및 AN / ARC-513 라디오 방송국을 갖추고 있습니다. 또한, 단파 방송국 인 AN / ARC-58과 약 200 km 길이의 견인 안테나를 사용하여 전력 8kW의 송신기와 백업 시스템 SDV 통신 장비가 있습니다.
항공 지휘 본부에는 위성 VHF 통신 시스템 AFSATC0M 및 MILSTAR의 라디오 방송국과 라디오 방송국 위성 마이크로파 통신 AN / ASC-24이 있습니다. 후자는 전략적 다중 채널 위성 통신 시스템 DSCS-2 및 DSCS-3에서 작동하도록 설계되었습니다. 음성, 전신 메시지 및 데이터를 디지털 형태로 전송합니다. 사용되는 무선 주파수 범위는 7 - 8 GHz입니다. 송신기 전력 - 11 kW. 지름이 24 인 AN / ASC-91 라디오 방송국의 파라볼 릭 안테나는 항공기 동체 상부의 페어링 아래에 설치됩니다.
탑재 된 ECPM E-4B 설치된 터미널 장치는 로켓 공격에 대한 경고 시스템을 표시합니다. 항공기에는 또한 ALCS 발사 통제 시스템 장비가 장착되어 있습니다. 이 장비의 존재는 대륙간 탄도 미사일의 발사를 허용하고 중간 통제 지점을 우회하여 항공기에서 직접 대상을 재조정합니다. 항공기와 마찬가지로 이전 세대 인 EC-135 시리즈의 VKP에는 AN / ASQ-4 HARDS 장비가 장착되어 있습니다.
1982에서 - 1985 E-4 variant에서 이전에 제조 된 3 대의 E-4 aircraft 항공기가 개조되었습니다. 4 대의 항공기 중 하나 인 VKP KNSH는 Andrews 공군 기지에서 이륙을위한 15 분 준비 상태로 지속적인 전투 임무를 수행하고 있습니다.
통화 중 전화 사인 - "Nightwatch". 전투 중 전투 중 항공기에 탑승 한 작전반 수는 30 명입니다. 항공기의 전체 용량 - 114 명.
E-4 항공기는 지상에서의 전투 임무 외에도, 후자가 장거리 비행을 할 때 미국 대통령의 항공기를 호위하는 일을 담당합니다. 미국 대통령이 해외에 있었던 기간 동안, 공중 지휘 직책 중 하나는 인근의 미국 공군 기지를 기반으로했습니다. 이 모든 경우에, 전 연합 공산당 항공기의 승무원은 JSU 지휘부를 통해 필요한 경우 군대의 모든 필요한 지휘 및 통제 기관에 대통령 명령이 제공되도록 미군의 명령 센터와 대통령 간의 지속적인 통신을 유지하는 임무를 부여 받는다.
현재 4 대의 모든 E-4V 항공기는 계속 미국 공군과 함께 운항 중입니다. 그들은 미 공군 전투 항공 지휘부의 1-th 항공 군대의 55 항공기 날개의 AUCP의 8- 제 1 비행 중대의 일부입니다. "냉전"이 끝난 후 군사적 위험 수준이 감소함에 따라 항공기 함대의 전투 태세 - 미합중국 군대 참모위원회 WCP는 어느 정도 감소했다. 이 항공기가 해결할 수있는 업무 범위가 확장되었습니다. 1994을 통해 현재 미국에서 NAOC (National Airborne Operations Center)라고 불리는 E-4 Â는 주요 목적 외에도 FEMA (Federal Emergency Management Agency) 운영 그룹의 모바일 제어 지점으로 사용됩니다. 평시의 비상 지대에서 직접적으로이 그룹의 작업. 또한이 항공기는 종종 미국 국방성의 이익을 위해 책임감있는 운송에 종사합니다.
1 월 2006g. 도널드 럼즈 필드 (Donald Rumsfield)는 E-4B의 전체 함대가 단계적으로 폐기 될 것이라고 발표했습니다. 그들은 핵전쟁, 자연 재해 및 불안의 경우 미국 대통령 인 CPSU 수준으로 업그레이드 된 보잉 C-32 2 대를 대체 할 수 있습니다.
LTH :
E-4A의 변형
윙 스팬, m 59.64
항공기의 길이, m 70.51
항공기 고도, m 19.33
윙 영역, m2 510.95
무게, kg 비어 있음
갖춰진 항공기 148069
최대 이륙 364552
국내 연료, kg 150395
엔진 유형 4 TRDD 일반 전기 F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
추력, kgf 4 x 252.44
최대 속도, km / h 969
순항 속도, km / h 933
실용 범위, km 12601
비행 시간, h / 분
연료를 보급하지 않고 12.0
연료 보급 72.0
실제 실링, m 13715
대원, 사람들 2-4
Looking Glass (ABNCP) 및 TACAMO 프로그램의 기능을 동시에 수행하는 항공기 (ECPM-6B)는 USSTRATCOM Strategic Command 및 기타 명령에 따라 미군 고위 관리를 대상으로합니다. ICBM 설치, SLBM 및 폭격기가 장착 된 잠수함 및 미국의 정치적 리더십에 의해 발급 된 명령의 이전과 같은 군사 전략과 미국의 전략적 트라이어드와의 통신을 제공합니다.
80의 끝에서 미 해군은 TASAMO (Take and Move Oul) 핵 잠수함을 이용해 초장 거리 통신 시스템을 현대화하기 시작했다. 원래 16 EC-130Q 중계기 비행기를 기반으로했으며,이 비행기는 2 개의 비행 중대 (3 및 4)로 결합되었습니다. 현대화 프로그램은 모든 EC-130Q 항공기를 Hermes라고 불리는 새로운 E-6А 항공기로 대체하기 위해 제공되었습니다. 이 항공기는 Boeing-707-320С 글라이더를 기반으로 설계되었습니다.
E-6A 유형의 첫 번째 실험 항공기는 1983 년에 제작되었으며 1987 년에 비행 테스트가 시작되었습니다 (첫 번째 비행은 19 월 1988 일에 이루어짐). 6 년부터 일련의 E-XNUMXA 항공기를 장치에 인도하기 시작했습니다. 항공 해군, 이전에 항공기 EC-130Q를 운영. 결과적으로 1992 년까지 모든 구형 중계기 항공기는 새로운 E-6A 기계로 교체되어 TsOVAT에서 보전을 위해 보냈습니다. TASAMO 리피터 항공기의 두 대대는 오클라호마에있는 Tinker Air Base로 이전되었습니다.
90 년대 후반에 미군 지도부는 미 공군 7 항공 윙 (55 Air Wing) 미 공군 BNU-8 전략 사령부 (135 Airwing of the 6 VWP) E-6² 이중 목적 항공기로의 그들의 기능 이전은 이미 그 때 Mercury (Mercury)로 이름이 바뀐 16 대의 E-XNUMXA 중계기를 모두 다시 제작할 예정이었습니다.
EU-6ICS 항공기에서 제거 된 특수 무선 장비의 E-135A에 탑재 된 변환 프로그램. 따라서, 트랜스 폰더 항공기는 TASAMO 시스템 내에서 이전의 기능과 USC 공중 지휘소 및 Minuteman 발사 통제 센터의 기능을 모두 수행 할 수있는 이중 목적 차량으로 전환 될 것입니다.
E-6A 항공기의 재 장비는 Raytheon E-Systems에 의해 수행되었습니다. 항공기에 대한 이러한 작업이 진행되는 과정에서 : 송신기 OG-127 추가; 다이폴 안테나 추가 안테나 OE-159; 중계기 항공기를위한 자동화 장비의 복합체; 음성 메시징 시스템; Lilton Omega LTN-211 네비게이션 시스템; 아날로그 디지털 비행 제어 시스템; 안테나 OE-242.
수정 된 항공기에 설치된 새로운 장비에는 다음 장치가 포함되었습니다.
자동화 장비 항공기 세트 - VKP AN / ASC-37;
무선 채널 자동 전환 장비 AN / ASC-33 (V) DAISS;
발사 통제 시스템 ICBM ALCS;
AN / ARC-171 (V) 3 VHF 라디오;
위성 통신 시스템의 무선국 M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M 통신 시스템 무선 안테나 제어 장비
VLA AN / ART-54 라디오 방송국은 G-187 / ART-54 송신기와 0E-456 / ART-54 견인 다이폴 안테나로 구성됩니다.
R-2332 / AR GPS 네비게이션 수신기 FOR 및 AS-3822 / URN 안테나 유닛으로 구성된 GPS 위성 네비게이션 시스템 장비;
디지털 비행 제어 시스템. 업그레이드 된 비행 정보 디스플레이 시스템.
항공 전자 공학은 또한 SNS 및 ADL 통신 장치에서 사용되는 "Manchester-2"(MIL-STD-1553B)와 같은 3 개의 인터페이스 버스를 포함합니다. 또한이 타이어는 앞으로 항공기에 장착 될 전자 장치와의 인터페이스를 용이하게하기 위해 고안되었습니다.
합동 전략 사령부 E-6의 All-Union 공산당의 최초의 현대화 된 항공기는 1998 년 10 월 전투 능력을 수행하기 시작했으며, 이전의 EU-135ICS 항공기를 대체했습니다. 2002에 의해 16 대의 항공기 모두의 변환이 완료되었습니다. 현재 E-6В 항공기의 두 비행 대원이 미국 해군 항공 (Strategic Communications Wing One)의 1 전략적 전략 단에 결합되어 있습니다.
E-6B는 General Electric 사의 108 kgf의 최대 추력을 가진 4 개의 General Electric TRDD F100-CF-56 (CFM2-2A-9980)을 갖추고 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 155 t이며, 최대 비행 속도는 972 km / h입니다.
12000 m - 825 km / h 고도에서의 순항 비행 속도. 실용적인 한도 - 12810 m;
전투 임무 중 비행 고도는 7600 - 9150 m입니다. 공중에서 급유하지 않고 항공기의 비행 거리는 12.400 km입니다.
비행 시간 : 급유하지 않음 - 16,5 시간; 하나의 연료 보급으로 - 32,5 시간; 다중 연료 보급으로 최대 - 72 시간. 기지에서 1850 km를 제거하기위한 전투 근무 지역의 체류 기간은 10 - 11 시간입니다. 항공기 승무원은 14 남자입니다. 항공기에 탑승 한 USC 본부의 운영 그룹 수는 8 명입니다.
C-32는 보잉 모델 757-200 민간 항공기를 기반으로 미국 회사 인 Boeing이 만든 다목적 운송 항공기입니다.
이 항공기는 회장과 그의 측근을 포함한 VIP 수송 용입니다. 첫 번째 항공기는 보잉의 시애틀 19 6 월 1998 공장에서 시작되었습니다. 총 4 항공기가 생산했습니다. 항공기는 Andrews 공군 기지에서 독일 프랑크푸르트시까지의 거리를 극복 할 수 있습니다. 미 공군이 주문한 보잉 757-200 4 대가 1 년 89 Air Wing의 Andrews Air Base 1998 중대에 진입했습니다.
이 항공기는 미국 정부의 구성원 수송과 같은 특수 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 항공기는 VC-9 및 VC-137를 대체하여 저수준 VC-25 및 소형 C-20 및 C-37C를 보완했습니다. 마지막 VC-137은 1997 연도에 기록되었지만 VC-9의 작업은 계속됩니다. 공군이 발급 한 사양은 C-32A가 민간인 보잉 757와 가능한 한 통일되도록 요구하였으나, 모든 45 승객을 운송 할 수 있도록 완전히 새 실내를 제공 받았다. C-32A에서 최신 라디오를 설치했습니다.
협상을 분류하는 장비가있는 장비, GPS 위성 항법 시스템 수신기, 위험한 접근 방식의 경고 시스템. 비행기는 파란색과 흰색으로 칠해져 있으며 "미국"이라는 글자가 새겨 져 있습니다. 워싱턴 인근에 위치한 Andrews Air Base는 VIP 승객에게 이상적입니다.
소련에서는, 유사한 항공기의 창조에 일은 매우 나중에 시작되었다. IL-86 항공 명령 센터 (IL-1992VKP는 80에서 제작되었으며 일부 출처에서 미국 VKP 보잉 E-86B와 유사한 IL-87로 지정 됨).
초기 차량 유형의 선택은 특수 장비를 수용하기에 충분한 IL-86 객실의 상당한 내부 용적 때문입니다. 추가 전자 장비는 동체의 코 위에 위치한 특수 패치 구획 폭 1,5 m에 있습니다. 핵폭발의 피해 요인으로부터 항공기를 보호하기위한 조치가 취해졌다. 다른 설계 특징들 중에는 IL-86 동체에서의 접근 해치의 감소뿐만 아니라 창문의 부족 (조종석 캐노피 제외)이 있습니다.
IL-80 항공기의 탑재 장비에는 위성 통신국이 포함됩니다. 탑재 된 전자 시스템에 전력을 공급하기 위해 항공기에는 추가 터보 제너레이터가 장착되어 있습니다. 총 4 대의 항공기가 건설되었습니다 (꼬리표 USSR-86146, -86147, -86148 및 -86149). 일부 정보에 따르면, 모든 보드는 8 특수 목적의 항공 부문의 분리 제어 및 재전송 항공 대대의 일부입니다. 항공기는 항상 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다.
설치된 장비 :
- 회사가 개발 한 통합 도구 세트 "Flight"- Link-2;
- 단파 수신 안테나, 중앙 섹션 뒤에 두 개의 융기로 만든;
- 라디오 투명한 레이돔으로 만들어진 단파 송신 안테나;
- 길이가 4000 미터 인 케이블에 콘센트 유형의 여분의 장파장을 전송하는 안테나.
- 용골 앞에서 만든 초장파 수신 안테나.
- 안테나 릴레이 연결은 동체의 상단 / 하단에서 이루어집니다.
- 초단파의 안테나는 동체의 위 / 아래에 만들어집니다.
- 전략 미사일 부대와의 통신 안테나는 동체의 상단 / 하단에 만들어집니다.
2009-10에서는 Il-86VKP (86147)의 예정된 유지 보수가 수행되었으며, 그 기간 동안 등쪽 안테나 배열이 일부 변경되었습니다.
1990의 한가운데서 IL-86 КП (86146)는 ICBM의 발사 제어를하는 테스트 비행을했습니다. 시험은 성공적으로 인정됩니다.
또한 1991 중간에 Link-2 툴킷 개발 계약이 체결되었습니다. 계약 비용은 1.1 억 루블에 달했습니다. 2005에서 Il-86VKP 비행기는 RF 무장 세력의 항공기 사단의 일부로 첫 번째 집중 비행을 시작합니다. 2010-11에서 9-9675 하드웨어의 주요 테스트. 아마도이 이름 아래에서 통일 된 콤플렉스 "Link-2"를 숨길 것입니다.
이 유형의 모든 비행기는 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다. 항공기는 러시아 군사 장비의 날짜가 명시되지 않은 샘플 중 하나이기 때문에 항공기 및 운항 정보는 매우 작습니다. IL-86VKP 중 적어도 하나는 완전한 전투와 기술적 준비 상태에 있으며, 다른 하나는 주요 수리 (엔진 수리)를 받고있는 것으로 알려져 있습니다.
LTH :
변형 IL-80 (IL-86VKP)
윙 스팬, m 48.06
항공기 길이, m 59.54
항공기 고도, m 15.81
윙 영역, m2 320.0
무게, kg
정상적인 이륙 208000
엔진 유형 4 TVD Kuznetsov NK-86
추력, kgf 4 x 13000
최대 순항 속도, km / h 850
실용 범위, km 3600
소련 국방부의 특별 주문에 따라 IL-76MD USSR-76450와 USSR-76451는 지상 통제 지점이 작동하지 않는 경우 국가의 핵력을 통제하기위한 전략 공군 사령부 (CPSU)로 지어졌습니다. 항공기는 IL-82 (IL-76 КП)라는 표시를 받았다.
이 기계의 장비 중 일부는 특수 주문으로 제작 된 Il-86VKP 항공기와 통합되며 다른 일부는 AEW 및 A-50 항공기와 통합됩니다. 항공기에는 IL-76VKP라는 명칭이 붙어 있습니다.
IL-76VKP의 외관은 매우 특징적입니다. 아무 것도 혼동하지 않아도됩니다. 조종사의 오두막에서 중앙 구역까지의 동체 기둥의 전체 상단은 IL-86 КП에서와 같이 위성 통신 장비가있는 상자 형 상부 구조로 채워져 있습니다.
네비게이션 실의 유약은 금속으로 꿰매어졌으며, 기상 레이더는 수정 된 형태의 페어링이 줄어들지 만 A-50 유형입니다. A-50처럼, 왼쪽 앞문이 없습니다. 착륙하는 항공기가 필요 없습니다.
랜딩 기어 클리닝 메커니즘의 페어링은 A-50에서도 빌려 왔습니다. 앞 부분이 눈에 띄게 두껍고 넓어지고 크기가 다른 두 개의 둥근 공기 흡입구가 있습니다. 그것들은 전자 장비를 포함하고 있기 때문에 APU는 왼쪽 섀시의 뒤쪽으로 옮겨지고 A-50에서와 같이 튀어 나온 공기 흡입구가 장착됩니다. 노즈 랜딩 기어의 왼쪽에서 왼쪽 섀시 휠 페어링으로 상자 모양의 페어링이 당겨집니다.
날개 뒤에있는 중앙 섹션 평면에는 4 개의 로브 안테나가 있으며, 마름모의 앞쪽 모서리에 마름모가 있습니다. 두 개의 직사각형 페어링이 IL-86ВКП와 같습니다.
화물 승강구의 옆문에는 두 개의 거대한 레이더 안테나가 있으며 중간 문에는 끝 부분에 안정화 원뿔이있는 특수 저주파 특수 연결 견인 와이어 안테나가 풀린 드럼이 있습니다. 이 안테나 길이 5 km (!) 잠수함 잠수함과 통신하는 데 사용됩니다. 드럼은 동체 내부에 위치하며 외부에서 볼 수있는 작은 페어링 및 반 임베디드 콘이 있습니다. 드럼을 설치하면 동체의 끝 아래에있는 중간 해치에서 아래쪽으로 깜박이는 빛을 움직일 수밖에 없었다.
안테나를 놓은 후 비행기가 원을 묘사하기 시작합니다. 속도가 떨어지는 원뿔이 떨어지고 5 킬로미터의 안테나가 거의 수직으로 멈 춥니 다. 안테나의이 위치에서만 무선 신호가 물 기둥을 관통 할 수 있습니다.
마지막으로, 날개의 외부 콘솔 아래에 앞으로 VHF 핀 안테나가 달린 작은 타원형 컨테이너가 짧은 파일론에 장착됩니다.
일부 데이터에 따르면, 양측은 8 특수 목적 항공 분계선의 분리 제어 및 중계 비행대의 일부입니다. 항공기는 항상 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다.
이 기계에 대한 다른 정보는 모두 닫힙니다. 이것은 항공 장비의 아직 해산되지 않은 몇 안되는 샘플 중 하나입니다.
LTH : 수정 IL-82
윙 스팬, m 50.50
항공기의 길이, m 46.59
항공기 고도, m 14.76
윙 영역, m2 300.00
무게, kg
정상적인 이륙 190000
엔진 유형 4 TRDD D-30KP
추력, kgf 4 x 12000
최대의
순항 속도, km / h 780
실용 범위, km 6800
실제 실링, m 12000
1956 때까지, 소련의 최고 지도자는 군대 항공기를 날아, 공군 장교가 조종했다. 이 전통은 올해 4 월 13의 1956에서 중단되었습니다. 소련 N496-295C 장관 회의 규정에 따라 소련의 국방부는 국가 최고 공무원 수송 의무를 면제 받았습니다.
소비에트 시대에는 소련 편당과 소련 정부뿐만 아니라 소련 친화적 인 국가의 지도자와 대중을 수송하기 위해 특별 비행 팀이 배치되었습니다. 1959에서 2009에 이르기까지 항공사는 승무원에게 비행편을 제공하기 위해 소련 (러시아) 및 해외에서 정기 및 전세 승객 상용 항공편을 실시했습니다.
소련의 붕괴와 함께 그 지도자들의 공중 공원에서 변화가 일어났습니다. 1993에서는 235 항공기 분리 항공기가 "러시아"로 변경되었습니다.
10 월 2006에서 Pulkovo Airlines는 Rossiya State Transport Company에 합류했습니다. 통합 된 항공사는 State Transport Company "Russia"의 깃발 아래에서 비행하기 시작했으며, 항공사 이름은 Federal State Unitary Enterprise "State Transport Company"Russia "로 변경되었습니다.
31 1 월 중순의 2009는 SCC "러시아"에서 철수되었으며 러시아 연방 대통령의 명령에 따라 한정된 수의 인물 만 수송하는 러시아 연방 총장실에 소속되어 있습니다.
1995에서는 보드 넘버 1 IL-62가 B.N. 옐친은 MS에서 물려 받았습니다. 고르바쵸프 (Gorbachev)는 스위스 회사 인 "제트 항공 (Jet Aviation)"이 장착 한 최신 IL-96-300PU (PU- 제어점)를 대체했습니다. 크렘린 V.V. 비행대의 푸틴 대통령은 러시아에 장착 된 두 번째 항공기 인 영국 회사 인 Dimonite 항공기 비품 (Dimonite Aircraft Furnishings)의 감독과 기술하에 등장했다.
IL-96-300의 특별 버전으로 러시아 대통령을 수행하도록 설계되었습니다. 약간의 수정으로 인한 증가 된 거리를 제외하고는 기본 버전과의 비행 성능에는 차이가 거의 없습니다. Il-96-300PU는 비공식 데이터에 따르면 비행 거리가 증가하고 원거리 미사일을위한 광학 전자 방해 지역의 존재에 의해 "96/6"의 민간 버전과 다릅니다.
항공기에는 핵 충돌이 발생할 경우 군대를 통제 할 수있는 장비가 장착되어 있습니다. 외부에서, 항공기는 기본 버전과 차이가 없지만, 동체 상단의 특징적인 홈은 예외입니다.
현재, 러시아 연방 대통령 행정부 (President Pres Administration of Russian Federation)는 다양한 수정을 한 4 개의 일 (Il-96-300)을 처분하고있다.
컴퓨터와 사무용품, 위성 통신 시스템, 특수 통신 채널 등 국가의 첫 번째 인물은 거대한 국가를 관리하는 데 필요한 모든 것입니다.
비행 기술 특성 IL-96 :
4xPS-90A 엔진
추력 엔진, kgf 4x16,000
최대 300 승객 수
최대 적재 하중, kg 40000
30000-9000 m 고도에서 12000 kg의 상용 하중을 갖는 비행 범위, 850 km / h의 속도와 연료의 예비 량, km 10000
순항 비행 속도, km / h 850-900
비행 고도, m 10000-12000
필요한 이륙 거리, m 2700
필요한 착륙 거리, m 2000
연석 중량, kg 119000
이륙 중량, kg 240000
치수
윙 스팬, m 57,66
항공기 길이, m 55,35
항공기 고도, m 17,57
가장 비싼 국내선 항공기로 간주되는 IL-96-300PU 와이드 바디 항공기의 총 비용은 300 중반 가격으로 2000 백만 달러에 이릅니다. 선실은 침실 2 개, 샤워 실, 회의실, 휴게실 및 인공 호흡 실이있는 2 층 건물입니다.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
이러한 항공기가 미국에서 처음으로 등장한 것은 민간인 "Boing 135"를 기반으로 KS-707A 급유기에서 특수 장비 및 통신 장비 세트로 변환 된 특수 차량이었습니다.
1965에서 11 KC-135A 유조선은 핵 공격시 지휘 및 통제 시스템을위한 EC-135A 중계기로 전환되었습니다. 외부 적으로, 항공기에는 소수의 추가 휩 안테나와 조종사의 오두막 위의 연료 수신기의 존재가 할당되었습니다. 또한, 비행기는 방사능 오염의 조건에서 작동해야했기 때문에 빨간색과 흰색 줄무늬가 연료 공급 막대 근처의 꼬리 부분에 "위험, 방사선"의 징후로 표시되었습니다. 지상 직원에게 경고했습니다. 비행기가 더러 웠습니다.
1962에서 제작 된 첫 번째 VKP는 탱커에서 변경되지 않았지만 특별히 제작되었습니다. KC-135B (모델 717-166)는 복합 형 탱커 / VKP입니다. 조종사의 오두막 위에는 연료 수신기가있었습니다. 날개의 끝 부분에서 팁으로부터 약간 떨어져서 표준 장비 순서대로 용골 꼭대기에있는 것과 동일한 유형의 소형 "파일론"(장비 페어링)에 장거리 VHF-로드 채찍 안테나를 설치했습니다. 중앙 섹션 위에는 말 안장과 원격으로 닮았 기 때문에 "안장 안테나"라고하는 초저 주파수 연결의 정사각형 라디오 투명 안테나가 있습니다. 그것 앞에는 두 개의 작은 물방울 모양의 박람회가 있었고 뒤에 또 하나있었습니다. 위성 안테나가 그들 안에 있었다. 오른쪽 주 착지 장치 앞에있는 페어링에 드럼을 설치하여 끝 부분에 안정화 원뿔이있는 특수 저주파 특수 연결 견인 와이어 안테나를 풀었습니다. 그녀는 잠수함 잠수함과 통신 할 수있었습니다. 안테나를 놓으면 비행기가 서클을 묘사하기 시작했습니다. 속도를 잃어버린 원뿔이 떨어져 안테나가 거의 수직으로 매달 렸습니다.이 위치에서만 신호가 물 기둥을 관통 할 수있었습니다.
화물칸 KC-135B에는 캐비닛, 통신 센터 및 주거 시설이 갖추어져 있습니다. 언제든지 적어도 한 대의 항공기가 지상군 사령관을 무력화시킬 수있는 핵 공격시 핵무기 명령을 보장하기 위해 선상 사령관과 함께 근무하고 있었다.
17 KC-135B는 10 월 1964에서 마지막 3 대를 제외하고 모두 EC-135С로 이름이 변경되었습니다. 또한 EU-135C 표준에 따라 KC-135A 5 대가 추가로 개조되었습니다.
원래 EC-135C 시리즈의 마지막 3 대가 EC-135J로 변환되었습니다. 화물 도어의 존재로 인해 KC-135의 "전자"버전을 한 수정에서 다른 수정으로 상대적으로 쉽고 빠르게 변환 할 수 있었고 특수 장비는 모듈 식이었고 화물칸 앞쪽에 있었고 운영자의 작업장은 뒤쪽에있었습니다. 외부 적으로, EC-135J는 동체 상단에 추가로 7 개의 휩 안테나가있는 경우에만 원래 버전과 달랐습니다.
초기에 KS-135J는 미국 군대의 사령관의 항공기로 근무했으며 Andrews 기지 (Maryland)에서 3 대의 VKP 보잉 E-4A로 교체 될 때까지 운영되었습니다. 유럽과 태평양 연극을위한 옵션도있었습니다.
다음 단계는 보잉 747 와이드 바디를 기반으로하는 항공기 제작입니다.
1973에서 미국 공군은 Advanced Airborne National Command Post AABNCP 프로그램의 출시를 발표했으며 481² 코드를 받았다. 이 프로그램은 최신 통신 및 정보 처리 장비가 장착 된 대형 작업장을 갖춘 새로운 항공기 전략적 지휘 직책의 창설을 예상했습니다.
이 프로그램은 보잉 -747-200 В의 여러 민간 와이드 바디 항공기를 E-4 А로 지정된 WCP 항공기로 전환하기 위해 제공되었습니다. 다양한 작업 단계에서 필요한 항공기 수는 4 대 7 (BNS의 CPSU로 KNS 3 대 및 CPSU 3 대가있을 계획이었습니다) 이었지만 최종적으로 E-4A와 하나 이상의 항공기의 BCP 3 대를 즉시 개선하기로 결정했습니다 옵션 E-4B. 동시에 모든 E-4А 항공기를 E-4² 급으로 업그레이드하기로 결정되었습니다. 비행기 - VKP E-4B는 미국의 최고 정치 및 군 지도력, 즉 대통령, 국방 장관 및 기타 의사 결정권자를위한 것입니다.
모든 E-4 항공기가 미군 참모위원회의위원회에 제공되고 긴급 상황에서 군대 최고 지도력을위한 백업 지휘소 역할을 할 것이라고 결정되었다.
E-4² 항공기 용 고급 전자 - 전자 장비 개발을위한 주요 계약자는 E-Systems 사였습니다. 항공 전자 공학 개발 및 공급 업체는 "Electrospace Systems", "Collins"및 RCA였습니다.
481 - 1973을위한 프로그램 1975В에 대한 작업 계획에 따라 회사 "보잉". 3 대의 보잉 -747-200 air 항공기가 VKP-KSS 항공기로 변환되었습니다. 미국 공군은 73-1676, 73-1677 및 74-0787과 같은 일련 번호를 항공기에 할당했습니다.
이 항공기에 탑재 된 통신 장비 및 정보 처리 장치는 이전 항공기에서 빌린 것입니다 - VKP KNSH EC-135J, 미 공군의 SAC의 전투 구성에서 철회했습니다. 이 장비는 핵폭발의 전자파 펄스의 영향으로부터 보호되었습니다.
항공기의 작업 구역은 429,2 m2이며 EU-135С보다 약 3 배 더 높습니다.
E-4 승객 실은 6 개의 구획으로 나뉘 었습니다 : 가장 높은 군대 지도력의 사무실, 2 개의 회의실, KNSH 특별위원회의 방, 통신 센터 및 휴게실. 항공기 상부 갑판에는 비행실 승무원이 장비되어 있었다.
최초의 두 항공기의 발전소는 Pratt & Whitney가 제조 한 4 개의 FXDUMX TRDD (JT105D)로 구성되었으며, 보잉 -9-747 В 수정에 공통적으로 사용됩니다. 세 번째 자동차에는 General Electric에서 제조 한 새로운 엔진 F200-GE-103 (CF100-6E50)이 장착되었습니다. 나중에이 엔진에는 모든 항공기 유형 E-2이 장착되었습니다.
최초의 E-4 항공기의 첫 번째 비행은 7 월 13 1973에서 열렸으며, 같은 해 12 월에 워싱턴에서 멀지 않은 Andrews 공군 기지에 배치 된 VKN 1 혼합 항공기 날개의 1 비행 중대에 포함되었습니다. 5 월과 9 월에 1974에 2 대의 E-4A 항공기가 추가되었습니다.
계획에 따라 1982 초기부터 모든 E-4А 항공기가 E-4В 변형에 재 장착되었습니다. 항공기는 새로운 전자 장비 인 엔진 F103-GE-100 (처음 2 대의 자동차)와 공대공 급유 수신기를 받았습니다. 1 대의 차의 재 장비에 년이 걸렸다. 최초의 E-4 В 항공기가 E-4 converted에서 변환 된 항공기는 6 월 1에서 VKP 55-STRAKr의 1983 비행 중대로, 두 번째는 1984에서, 세 번째 항공기는 1985에서 XNUMX 비행 중대로 복귀했습니다.
E-4B는 개선 된 무선 통신 장비, 정보 처리, 표시 및 전송을위한 새로운 시스템뿐만 아니라 항공기 동체의 기수에 위치한 공중 급유 시스템을위한 연료 수신기의 가용성과 이전 수정과 다릅니다.
재급유 시스템의 존재로 항공기가 72 시간 동안 계속 공중에있을 수있었습니다.
발전소는 4 개의 이중 회로 엔진 인 F103-GE-100로 구성되어 최대 추진력 23.625 kgf를 생성합니다. 항공기의 이륙 중량은 360 톤이며 최고 속도는 960 km / h입니다. 실용적인 천장 - 12.000 m. 공중에서 연료를 보급하지 않은 비행 거리는 11.000 km에 도달했습니다.
메인 데크는 NCA (National Command Authority) 작업장, 회의실, 브리핑 룸, 운영자 작업장, 통신 및 레크리에이션 실 등 6 개의 기능 부분으로 나뉩니다. E-4B 승무원은 승무원, ACC 비행 승무원, 서비스, 통신 및 보안 팀을 포함하여 최대 114 명을 포함 할 수 있습니다. E-4은 핵의 다양한 손상 요인에 대한 보호 기능을 갖추고 있습니다. оружия전자기 펄스 포함. 캐빈과 컴 파트먼트의 환기를위한 외부 공기 흡입 및 공조 시스템의 방사성 먼지로부터의 필터링 시스템이 있습니다.
E-4B는 VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 및 AN / ARC-513 라디오 방송국을 갖추고 있습니다. 또한, 단파 방송국 인 AN / ARC-58과 약 200 km 길이의 견인 안테나를 사용하여 전력 8kW의 송신기와 백업 시스템 SDV 통신 장비가 있습니다.
항공 지휘 본부에는 위성 VHF 통신 시스템 AFSATC0M 및 MILSTAR의 라디오 방송국과 라디오 방송국 위성 마이크로파 통신 AN / ASC-24이 있습니다. 후자는 전략적 다중 채널 위성 통신 시스템 DSCS-2 및 DSCS-3에서 작동하도록 설계되었습니다. 음성, 전신 메시지 및 데이터를 디지털 형태로 전송합니다. 사용되는 무선 주파수 범위는 7 - 8 GHz입니다. 송신기 전력 - 11 kW. 지름이 24 인 AN / ASC-91 라디오 방송국의 파라볼 릭 안테나는 항공기 동체 상부의 페어링 아래에 설치됩니다.
탑재 된 ECPM E-4B 설치된 터미널 장치는 로켓 공격에 대한 경고 시스템을 표시합니다. 항공기에는 또한 ALCS 발사 통제 시스템 장비가 장착되어 있습니다. 이 장비의 존재는 대륙간 탄도 미사일의 발사를 허용하고 중간 통제 지점을 우회하여 항공기에서 직접 대상을 재조정합니다. 항공기와 마찬가지로 이전 세대 인 EC-135 시리즈의 VKP에는 AN / ASQ-4 HARDS 장비가 장착되어 있습니다.
1982에서 - 1985 E-4 variant에서 이전에 제조 된 3 대의 E-4 aircraft 항공기가 개조되었습니다. 4 대의 항공기 중 하나 인 VKP KNSH는 Andrews 공군 기지에서 이륙을위한 15 분 준비 상태로 지속적인 전투 임무를 수행하고 있습니다.
통화 중 전화 사인 - "Nightwatch". 전투 중 전투 중 항공기에 탑승 한 작전반 수는 30 명입니다. 항공기의 전체 용량 - 114 명.
E-4 항공기는 지상에서의 전투 임무 외에도, 후자가 장거리 비행을 할 때 미국 대통령의 항공기를 호위하는 일을 담당합니다. 미국 대통령이 해외에 있었던 기간 동안, 공중 지휘 직책 중 하나는 인근의 미국 공군 기지를 기반으로했습니다. 이 모든 경우에, 전 연합 공산당 항공기의 승무원은 JSU 지휘부를 통해 필요한 경우 군대의 모든 필요한 지휘 및 통제 기관에 대통령 명령이 제공되도록 미군의 명령 센터와 대통령 간의 지속적인 통신을 유지하는 임무를 부여 받는다.
Google Earh 위성 이미지 : E-4 VKP, Andrews Air Base
현재 4 대의 모든 E-4V 항공기는 계속 미국 공군과 함께 운항 중입니다. 그들은 미 공군 전투 항공 지휘부의 1-th 항공 군대의 55 항공기 날개의 AUCP의 8- 제 1 비행 중대의 일부입니다. "냉전"이 끝난 후 군사적 위험 수준이 감소함에 따라 항공기 함대의 전투 태세 - 미합중국 군대 참모위원회 WCP는 어느 정도 감소했다. 이 항공기가 해결할 수있는 업무 범위가 확장되었습니다. 1994을 통해 현재 미국에서 NAOC (National Airborne Operations Center)라고 불리는 E-4 Â는 주요 목적 외에도 FEMA (Federal Emergency Management Agency) 운영 그룹의 모바일 제어 지점으로 사용됩니다. 평시의 비상 지대에서 직접적으로이 그룹의 작업. 또한이 항공기는 종종 미국 국방성의 이익을 위해 책임감있는 운송에 종사합니다.
1 월 2006g. 도널드 럼즈 필드 (Donald Rumsfield)는 E-4B의 전체 함대가 단계적으로 폐기 될 것이라고 발표했습니다. 그들은 핵전쟁, 자연 재해 및 불안의 경우 미국 대통령 인 CPSU 수준으로 업그레이드 된 보잉 C-32 2 대를 대체 할 수 있습니다.
LTH :
E-4A의 변형
윙 스팬, m 59.64
항공기의 길이, m 70.51
항공기 고도, m 19.33
윙 영역, m2 510.95
무게, kg 비어 있음
갖춰진 항공기 148069
최대 이륙 364552
국내 연료, kg 150395
엔진 유형 4 TRDD 일반 전기 F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
추력, kgf 4 x 252.44
최대 속도, km / h 969
순항 속도, km / h 933
실용 범위, km 12601
비행 시간, h / 분
연료를 보급하지 않고 12.0
연료 보급 72.0
실제 실링, m 13715
대원, 사람들 2-4
Looking Glass (ABNCP) 및 TACAMO 프로그램의 기능을 동시에 수행하는 항공기 (ECPM-6B)는 USSTRATCOM Strategic Command 및 기타 명령에 따라 미군 고위 관리를 대상으로합니다. ICBM 설치, SLBM 및 폭격기가 장착 된 잠수함 및 미국의 정치적 리더십에 의해 발급 된 명령의 이전과 같은 군사 전략과 미국의 전략적 트라이어드와의 통신을 제공합니다.
80의 끝에서 미 해군은 TASAMO (Take and Move Oul) 핵 잠수함을 이용해 초장 거리 통신 시스템을 현대화하기 시작했다. 원래 16 EC-130Q 중계기 비행기를 기반으로했으며,이 비행기는 2 개의 비행 중대 (3 및 4)로 결합되었습니다. 현대화 프로그램은 모든 EC-130Q 항공기를 Hermes라고 불리는 새로운 E-6А 항공기로 대체하기 위해 제공되었습니다. 이 항공기는 Boeing-707-320С 글라이더를 기반으로 설계되었습니다.
E-6A 유형의 첫 번째 실험 항공기는 1983 년에 제작되었으며 1987 년에 비행 테스트가 시작되었습니다 (첫 번째 비행은 19 월 1988 일에 이루어짐). 6 년부터 일련의 E-XNUMXA 항공기를 장치에 인도하기 시작했습니다. 항공 해군, 이전에 항공기 EC-130Q를 운영. 결과적으로 1992 년까지 모든 구형 중계기 항공기는 새로운 E-6A 기계로 교체되어 TsOVAT에서 보전을 위해 보냈습니다. TASAMO 리피터 항공기의 두 대대는 오클라호마에있는 Tinker Air Base로 이전되었습니다.
Google Earh 위성 이미지 : E-6² 항공기, Tinker Air Base에서
90 년대 후반에 미군 지도부는 미 공군 7 항공 윙 (55 Air Wing) 미 공군 BNU-8 전략 사령부 (135 Airwing of the 6 VWP) E-6² 이중 목적 항공기로의 그들의 기능 이전은 이미 그 때 Mercury (Mercury)로 이름이 바뀐 16 대의 E-XNUMXA 중계기를 모두 다시 제작할 예정이었습니다.
EU-6ICS 항공기에서 제거 된 특수 무선 장비의 E-135A에 탑재 된 변환 프로그램. 따라서, 트랜스 폰더 항공기는 TASAMO 시스템 내에서 이전의 기능과 USC 공중 지휘소 및 Minuteman 발사 통제 센터의 기능을 모두 수행 할 수있는 이중 목적 차량으로 전환 될 것입니다.
E-6A 항공기의 재 장비는 Raytheon E-Systems에 의해 수행되었습니다. 항공기에 대한 이러한 작업이 진행되는 과정에서 : 송신기 OG-127 추가; 다이폴 안테나 추가 안테나 OE-159; 중계기 항공기를위한 자동화 장비의 복합체; 음성 메시징 시스템; Lilton Omega LTN-211 네비게이션 시스템; 아날로그 디지털 비행 제어 시스템; 안테나 OE-242.
수정 된 항공기에 설치된 새로운 장비에는 다음 장치가 포함되었습니다.
자동화 장비 항공기 세트 - VKP AN / ASC-37;
무선 채널 자동 전환 장비 AN / ASC-33 (V) DAISS;
발사 통제 시스템 ICBM ALCS;
AN / ARC-171 (V) 3 VHF 라디오;
위성 통신 시스템의 무선국 M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M 통신 시스템 무선 안테나 제어 장비
VLA AN / ART-54 라디오 방송국은 G-187 / ART-54 송신기와 0E-456 / ART-54 견인 다이폴 안테나로 구성됩니다.
R-2332 / AR GPS 네비게이션 수신기 FOR 및 AS-3822 / URN 안테나 유닛으로 구성된 GPS 위성 네비게이션 시스템 장비;
디지털 비행 제어 시스템. 업그레이드 된 비행 정보 디스플레이 시스템.
항공 전자 공학은 또한 SNS 및 ADL 통신 장치에서 사용되는 "Manchester-2"(MIL-STD-1553B)와 같은 3 개의 인터페이스 버스를 포함합니다. 또한이 타이어는 앞으로 항공기에 장착 될 전자 장치와의 인터페이스를 용이하게하기 위해 고안되었습니다.
합동 전략 사령부 E-6의 All-Union 공산당의 최초의 현대화 된 항공기는 1998 년 10 월 전투 능력을 수행하기 시작했으며, 이전의 EU-135ICS 항공기를 대체했습니다. 2002에 의해 16 대의 항공기 모두의 변환이 완료되었습니다. 현재 E-6В 항공기의 두 비행 대원이 미국 해군 항공 (Strategic Communications Wing One)의 1 전략적 전략 단에 결합되어 있습니다.
E-6B는 General Electric 사의 108 kgf의 최대 추력을 가진 4 개의 General Electric TRDD F100-CF-56 (CFM2-2A-9980)을 갖추고 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 155 t이며, 최대 비행 속도는 972 km / h입니다.
12000 m - 825 km / h 고도에서의 순항 비행 속도. 실용적인 한도 - 12810 m;
전투 임무 중 비행 고도는 7600 - 9150 m입니다. 공중에서 급유하지 않고 항공기의 비행 거리는 12.400 km입니다.
비행 시간 : 급유하지 않음 - 16,5 시간; 하나의 연료 보급으로 - 32,5 시간; 다중 연료 보급으로 최대 - 72 시간. 기지에서 1850 km를 제거하기위한 전투 근무 지역의 체류 기간은 10 - 11 시간입니다. 항공기 승무원은 14 남자입니다. 항공기에 탑승 한 USC 본부의 운영 그룹 수는 8 명입니다.
C-32는 보잉 모델 757-200 민간 항공기를 기반으로 미국 회사 인 Boeing이 만든 다목적 운송 항공기입니다.
이 항공기는 회장과 그의 측근을 포함한 VIP 수송 용입니다. 첫 번째 항공기는 보잉의 시애틀 19 6 월 1998 공장에서 시작되었습니다. 총 4 항공기가 생산했습니다. 항공기는 Andrews 공군 기지에서 독일 프랑크푸르트시까지의 거리를 극복 할 수 있습니다. 미 공군이 주문한 보잉 757-200 4 대가 1 년 89 Air Wing의 Andrews Air Base 1998 중대에 진입했습니다.
Google Earh 위성 이미지 : 앤드루스 공군 기지에서 대통령의 C-32A 비행기
이 항공기는 미국 정부의 구성원 수송과 같은 특수 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 항공기는 VC-9 및 VC-137를 대체하여 저수준 VC-25 및 소형 C-20 및 C-37C를 보완했습니다. 마지막 VC-137은 1997 연도에 기록되었지만 VC-9의 작업은 계속됩니다. 공군이 발급 한 사양은 C-32A가 민간인 보잉 757와 가능한 한 통일되도록 요구하였으나, 모든 45 승객을 운송 할 수 있도록 완전히 새 실내를 제공 받았다. C-32A에서 최신 라디오를 설치했습니다.
협상을 분류하는 장비가있는 장비, GPS 위성 항법 시스템 수신기, 위험한 접근 방식의 경고 시스템. 비행기는 파란색과 흰색으로 칠해져 있으며 "미국"이라는 글자가 새겨 져 있습니다. 워싱턴 인근에 위치한 Andrews Air Base는 VIP 승객에게 이상적입니다.
소련에서는, 유사한 항공기의 창조에 일은 매우 나중에 시작되었다. IL-86 항공 명령 센터 (IL-1992VKP는 80에서 제작되었으며 일부 출처에서 미국 VKP 보잉 E-86B와 유사한 IL-87로 지정 됨).
초기 차량 유형의 선택은 특수 장비를 수용하기에 충분한 IL-86 객실의 상당한 내부 용적 때문입니다. 추가 전자 장비는 동체의 코 위에 위치한 특수 패치 구획 폭 1,5 m에 있습니다. 핵폭발의 피해 요인으로부터 항공기를 보호하기위한 조치가 취해졌다. 다른 설계 특징들 중에는 IL-86 동체에서의 접근 해치의 감소뿐만 아니라 창문의 부족 (조종석 캐노피 제외)이 있습니다.
IL-80 항공기의 탑재 장비에는 위성 통신국이 포함됩니다. 탑재 된 전자 시스템에 전력을 공급하기 위해 항공기에는 추가 터보 제너레이터가 장착되어 있습니다. 총 4 대의 항공기가 건설되었습니다 (꼬리표 USSR-86146, -86147, -86148 및 -86149). 일부 정보에 따르면, 모든 보드는 8 특수 목적의 항공 부문의 분리 제어 및 재전송 항공 대대의 일부입니다. 항공기는 항상 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다.
Google Earh 위성 이미지 : Chkalovsky 비행장의 Il-80 항공기
설치된 장비 :
- 회사가 개발 한 통합 도구 세트 "Flight"- Link-2;
- 단파 수신 안테나, 중앙 섹션 뒤에 두 개의 융기로 만든;
- 라디오 투명한 레이돔으로 만들어진 단파 송신 안테나;
- 길이가 4000 미터 인 케이블에 콘센트 유형의 여분의 장파장을 전송하는 안테나.
- 용골 앞에서 만든 초장파 수신 안테나.
- 안테나 릴레이 연결은 동체의 상단 / 하단에서 이루어집니다.
- 초단파의 안테나는 동체의 위 / 아래에 만들어집니다.
- 전략 미사일 부대와의 통신 안테나는 동체의 상단 / 하단에 만들어집니다.
2009-10에서는 Il-86VKP (86147)의 예정된 유지 보수가 수행되었으며, 그 기간 동안 등쪽 안테나 배열이 일부 변경되었습니다.
1990의 한가운데서 IL-86 КП (86146)는 ICBM의 발사 제어를하는 테스트 비행을했습니다. 시험은 성공적으로 인정됩니다.
또한 1991 중간에 Link-2 툴킷 개발 계약이 체결되었습니다. 계약 비용은 1.1 억 루블에 달했습니다. 2005에서 Il-86VKP 비행기는 RF 무장 세력의 항공기 사단의 일부로 첫 번째 집중 비행을 시작합니다. 2010-11에서 9-9675 하드웨어의 주요 테스트. 아마도이 이름 아래에서 통일 된 콤플렉스 "Link-2"를 숨길 것입니다.
이 유형의 모든 비행기는 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다. 항공기는 러시아 군사 장비의 날짜가 명시되지 않은 샘플 중 하나이기 때문에 항공기 및 운항 정보는 매우 작습니다. IL-86VKP 중 적어도 하나는 완전한 전투와 기술적 준비 상태에 있으며, 다른 하나는 주요 수리 (엔진 수리)를 받고있는 것으로 알려져 있습니다.
LTH :
변형 IL-80 (IL-86VKP)
윙 스팬, m 48.06
항공기 길이, m 59.54
항공기 고도, m 15.81
윙 영역, m2 320.0
무게, kg
정상적인 이륙 208000
엔진 유형 4 TVD Kuznetsov NK-86
추력, kgf 4 x 13000
최대 순항 속도, km / h 850
실용 범위, km 3600
소련 국방부의 특별 주문에 따라 IL-76MD USSR-76450와 USSR-76451는 지상 통제 지점이 작동하지 않는 경우 국가의 핵력을 통제하기위한 전략 공군 사령부 (CPSU)로 지어졌습니다. 항공기는 IL-82 (IL-76 КП)라는 표시를 받았다.
이 기계의 장비 중 일부는 특수 주문으로 제작 된 Il-86VKP 항공기와 통합되며 다른 일부는 AEW 및 A-50 항공기와 통합됩니다. 항공기에는 IL-76VKP라는 명칭이 붙어 있습니다.
IL-76VKP의 외관은 매우 특징적입니다. 아무 것도 혼동하지 않아도됩니다. 조종사의 오두막에서 중앙 구역까지의 동체 기둥의 전체 상단은 IL-86 КП에서와 같이 위성 통신 장비가있는 상자 형 상부 구조로 채워져 있습니다.
네비게이션 실의 유약은 금속으로 꿰매어졌으며, 기상 레이더는 수정 된 형태의 페어링이 줄어들지 만 A-50 유형입니다. A-50처럼, 왼쪽 앞문이 없습니다. 착륙하는 항공기가 필요 없습니다.
랜딩 기어 클리닝 메커니즘의 페어링은 A-50에서도 빌려 왔습니다. 앞 부분이 눈에 띄게 두껍고 넓어지고 크기가 다른 두 개의 둥근 공기 흡입구가 있습니다. 그것들은 전자 장비를 포함하고 있기 때문에 APU는 왼쪽 섀시의 뒤쪽으로 옮겨지고 A-50에서와 같이 튀어 나온 공기 흡입구가 장착됩니다. 노즈 랜딩 기어의 왼쪽에서 왼쪽 섀시 휠 페어링으로 상자 모양의 페어링이 당겨집니다.
날개 뒤에있는 중앙 섹션 평면에는 4 개의 로브 안테나가 있으며, 마름모의 앞쪽 모서리에 마름모가 있습니다. 두 개의 직사각형 페어링이 IL-86ВКП와 같습니다.
화물 승강구의 옆문에는 두 개의 거대한 레이더 안테나가 있으며 중간 문에는 끝 부분에 안정화 원뿔이있는 특수 저주파 특수 연결 견인 와이어 안테나가 풀린 드럼이 있습니다. 이 안테나 길이 5 km (!) 잠수함 잠수함과 통신하는 데 사용됩니다. 드럼은 동체 내부에 위치하며 외부에서 볼 수있는 작은 페어링 및 반 임베디드 콘이 있습니다. 드럼을 설치하면 동체의 끝 아래에있는 중간 해치에서 아래쪽으로 깜박이는 빛을 움직일 수밖에 없었다.
안테나를 놓은 후 비행기가 원을 묘사하기 시작합니다. 속도가 떨어지는 원뿔이 떨어지고 5 킬로미터의 안테나가 거의 수직으로 멈 춥니 다. 안테나의이 위치에서만 무선 신호가 물 기둥을 관통 할 수 있습니다.
마지막으로, 날개의 외부 콘솔 아래에 앞으로 VHF 핀 안테나가 달린 작은 타원형 컨테이너가 짧은 파일론에 장착됩니다.
일부 데이터에 따르면, 양측은 8 특수 목적 항공 분계선의 분리 제어 및 중계 비행대의 일부입니다. 항공기는 항상 Chkalovsky 비행장을 기반으로합니다.
이 기계에 대한 다른 정보는 모두 닫힙니다. 이것은 항공 장비의 아직 해산되지 않은 몇 안되는 샘플 중 하나입니다.
LTH : 수정 IL-82
윙 스팬, m 50.50
항공기의 길이, m 46.59
항공기 고도, m 14.76
윙 영역, m2 300.00
무게, kg
정상적인 이륙 190000
엔진 유형 4 TRDD D-30KP
추력, kgf 4 x 12000
최대의
순항 속도, km / h 780
실용 범위, km 6800
실제 실링, m 12000
1956 때까지, 소련의 최고 지도자는 군대 항공기를 날아, 공군 장교가 조종했다. 이 전통은 올해 4 월 13의 1956에서 중단되었습니다. 소련 N496-295C 장관 회의 규정에 따라 소련의 국방부는 국가 최고 공무원 수송 의무를 면제 받았습니다.
소비에트 시대에는 소련 편당과 소련 정부뿐만 아니라 소련 친화적 인 국가의 지도자와 대중을 수송하기 위해 특별 비행 팀이 배치되었습니다. 1959에서 2009에 이르기까지 항공사는 승무원에게 비행편을 제공하기 위해 소련 (러시아) 및 해외에서 정기 및 전세 승객 상용 항공편을 실시했습니다.
소련의 붕괴와 함께 그 지도자들의 공중 공원에서 변화가 일어났습니다. 1993에서는 235 항공기 분리 항공기가 "러시아"로 변경되었습니다.
10 월 2006에서 Pulkovo Airlines는 Rossiya State Transport Company에 합류했습니다. 통합 된 항공사는 State Transport Company "Russia"의 깃발 아래에서 비행하기 시작했으며, 항공사 이름은 Federal State Unitary Enterprise "State Transport Company"Russia "로 변경되었습니다.
31 1 월 중순의 2009는 SCC "러시아"에서 철수되었으며 러시아 연방 대통령의 명령에 따라 한정된 수의 인물 만 수송하는 러시아 연방 총장실에 소속되어 있습니다.
1995에서는 보드 넘버 1 IL-62가 B.N. 옐친은 MS에서 물려 받았습니다. 고르바쵸프 (Gorbachev)는 스위스 회사 인 "제트 항공 (Jet Aviation)"이 장착 한 최신 IL-96-300PU (PU- 제어점)를 대체했습니다. 크렘린 V.V. 비행대의 푸틴 대통령은 러시아에 장착 된 두 번째 항공기 인 영국 회사 인 Dimonite 항공기 비품 (Dimonite Aircraft Furnishings)의 감독과 기술하에 등장했다.
IL-96-300의 특별 버전으로 러시아 대통령을 수행하도록 설계되었습니다. 약간의 수정으로 인한 증가 된 거리를 제외하고는 기본 버전과의 비행 성능에는 차이가 거의 없습니다. Il-96-300PU는 비공식 데이터에 따르면 비행 거리가 증가하고 원거리 미사일을위한 광학 전자 방해 지역의 존재에 의해 "96/6"의 민간 버전과 다릅니다.
항공기에는 핵 충돌이 발생할 경우 군대를 통제 할 수있는 장비가 장착되어 있습니다. 외부에서, 항공기는 기본 버전과 차이가 없지만, 동체 상단의 특징적인 홈은 예외입니다.
현재, 러시아 연방 대통령 행정부 (President Pres Administration of Russian Federation)는 다양한 수정을 한 4 개의 일 (Il-96-300)을 처분하고있다.
컴퓨터와 사무용품, 위성 통신 시스템, 특수 통신 채널 등 국가의 첫 번째 인물은 거대한 국가를 관리하는 데 필요한 모든 것입니다.
비행 기술 특성 IL-96 :
4xPS-90A 엔진
추력 엔진, kgf 4x16,000
최대 300 승객 수
최대 적재 하중, kg 40000
30000-9000 m 고도에서 12000 kg의 상용 하중을 갖는 비행 범위, 850 km / h의 속도와 연료의 예비 량, km 10000
순항 비행 속도, km / h 850-900
비행 고도, m 10000-12000
필요한 이륙 거리, m 2700
필요한 착륙 거리, m 2000
연석 중량, kg 119000
이륙 중량, kg 240000
치수
윙 스팬, m 57,66
항공기 길이, m 55,35
항공기 고도, m 17,57
가장 비싼 국내선 항공기로 간주되는 IL-96-300PU 와이드 바디 항공기의 총 비용은 300 중반 가격으로 2000 백만 달러에 이릅니다. 선실은 침실 2 개, 샤워 실, 회의실, 휴게실 및 인공 호흡 실이있는 2 층 건물입니다.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
정보