A-1 "Skyrader". 모 히칸의 마지막
40의 한가운데서 더글라스는 전투에서 Dauntless를 대체 할 항공기를 만들기 시작했습니다. 나중에 역사 학자들은 제 2 차 세계 대전 중 최고의 항공기 탑승 급강하 폭격기 중 하나로 꼽았습니다.
무한 갑판 다이빙 폭격기
정지 된 무기는 3 개의 철탑에 놓여져 있다고 가정되었는데, 그 중 하나는 동체 밑에 위치하고 다른 두 개는 날개의 뿌리에 위치했다. 후자는 또한 주 섀시가 들어간 상태로 비상 착륙시 보호 역할을 수행했습니다. Dauntless II의 방어 무기가 설치되지 않았습니다. 조종사는 눈물 모양의 랜턴 아래 넓은 객실에 있었다.
항공기의 높은 비행 성능은 18 마력을 갖춘 새로운 Cyclone 3350 R24-2500 엔진을 설치함으로써 제공되는 것으로 가정되었지만, 자동차는 수많은 결함으로 인해 테스트 단계에서 멈춘 엔진보다 먼저 제작되었습니다. 3350 마력을 갖춘 이미 사용 된 R8-2300 엔진을 설치하려면 즉시 사용할 수있는 Dauntless II 프로토 타입을 설치해야합니다.
조종석 배치 설계자들에게 큰 관심이 쏠 렸습니다. 이 작업의 결과로, 선실은 조종사에 따르면 그 시간 동안 가장 완벽했습니다. 프로토 타입 XBT2D-1의 첫 비행은 1 June 1945에 예정되어있었습니다.
공장 테스트는 40 주간 지속되었으며이 기간 동안 항공기는 약 2 회의 비행을했습니다. 모든 설계 특성을 면밀히 점검하고 회사는 새로운 기계에 만족했습니다. L. Brown은 메릴랜드의 Patuxent River Navy 시험장에서 그녀를 추월하여 추가 시험을 위해 군 조종사에게 넘겨주었습니다. 해양 테스트 조종사에 따르면 XBT1D-XNUMX은 센터에서 테스트 한 최고의 항공 모함 폭격기였습니다. 기계는 완벽하게 호환됩니다 함대. 조종사 및 항공기 정비의 단순성은 유리한 인상을주었습니다.
물론, 조종사는 조종실에 산소 장치를 장비 할 것을 요구했고 기술자는 조종실과 장비의 조명을 강화했습니다. 회사는 비행 및 기술 직원의 소원을 신속하게 충족 시켰습니다. 5 May 1945, 해군 사령부 대표는 548 기계 BT2D를 인수하려는 의도에 대해 Douglas와의 계약을 체결했습니다.
제 2 차 세계 대전의 종결과 함께, 전투기의 생산은 적대 행위가 끝난 다음날 중단되었습니다.
취소 된 계약 비용은 약 8 억 달러였습니다. 다양한 준비 상태에있는 30 000 항공기 이상이 폐차를 위해 파견되었습니다.
Douglas가 주문한 BT2D 폭격기의 수 또한 377에서 277 항공기로 급감했다. 그리고 작년과 비교할 때, 전시는 더글러스 회사의 "생명선"이되었습니다. 당시 그 당시의 나머지 항공기 제작 회사들은 엄청난 손실을 입었습니다. 1945이 끝날 때까지 모든 25 프로토 타입 항공기가 제작되었습니다.
처음 4 개는 "일시적인"엔진 인 R3350-8 및 나머지 - 첫 번째 직렬 엔진 R3350-24W가 프로젝트에 제공되었습니다. 계기판 아래에있는 3 개의 메인 파일론 외에도 날개의 콘솔 아래에 각각 12 kg 용으로 설계된 소형 서스펜션 유닛 50가 고정되었습니다. 총 군비는 2 개의 20-mm 총으로 이루어져 있습니다.
Martin의 Mauler 인 Martin의 Mauler는 주요 경쟁 업체를 추방하기 위해 BT2D를 갑판 기반 타격 및 보조 장치가 직면 한 거의 모든 작업을 해결할 수있는 다목적 항공기로 제시했습니다. 항공. 이 품질을 입증하기 위해이 회사는 2 가지 프로토 타입을 업그레이드했습니다. XBT1D-2P 정찰기는 하나는 XBT1D-2Q 전자는, 다른 하나는 XBT1D-2Q는 1 대는 XBT2D-2W 레이더 탐지 및 순찰 항공기였습니다. 업그레이드 된 장비와 오버 헤드 컨테이너에 레이더가 장착 된 XNUMX 대의 차량을 XBTXNUMXD-XNUMXN 야간 폭격기로 테스트했습니다. 마지막으로, 마지막 항공기는 XBTXNUMXD-XNUMX의 다음 수정을위한 프로토 타입이되었으며 캐리어 기반 공격 항공기로 간주되었습니다.
2 월에 BT1946D Dontless II의 2이 Skyraider (Sky Raider)로 이름이 바뀌 었습니다. 4 월에 미국 함대의 항공기 VT (어뢰 폭탄) 클래스가 폐지되었습니다. 그는 클래스 A 공격 항공기로 대체되었고, Skyraider는 새로운 지정 인 AD를 받았다.
1946의 늦봄에 몇몇 AD 프로토 타입이 항공 모함의 갑판에서 테스트되었습니다. 이 기계들의 강도는 매우 낮았으며, 그들의 디자인은 모든 갑판 항공기의 하드 착륙 특성을 거의 견딜 수 없었습니다. 확인 된 결함의 대부분은 섀시의 낮은 강도와 날개와 안정기의 도킹 영역과 동체와 관련됩니다. 우리는 약점을 강화해야했고, 연재 AD-1는 234 kg 경험있는 XBT2D-1에 무게를 달기 시작했습니다. 최초의 연쇄 공격 항공기는 11 월 5 1946에서 시작되었습니다.
전투 함대 VA-3B 및 VA-4B (항공 모함 Sicily와 Franklin D. Roosevelt)의 항공기 이송은 1947 년 4 월에 시작되었습니다. 대량 생산은 1948 년 중반까지 계속되었습니다. 폭탄과 어뢰 외에도 홀리 모세 (Holly Moses)라고 알려진 X-NUMX-mm HVAR 미 유도 미사일은 AD-1 군비의 일부분이었습니다. 차량의 최대 속도는 127 km / h, 비행 거리 - 574 km입니다. 합계는 2500 직렬 항공기 AD-241로 지어졌습니다.
특히 지상 목표물에 대한 야간 공격의 경우, 더글라스는 AD-3N 공격기의 야간 변경을 개발했습니다.
9 월 1949와 5 월 1950 사이에서 15 항공기가 건조되고 인도되었습니다. 밤 공격기의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 날개의 왼쪽 날개 아래에는 레이더가 달린 컨테이너가 매달려 있었다.
다음 순차 수정은 R4-3350WA 엔진이 장착 된 AD-26 Skyraider와 한국 전쟁을 위해 특수 설계된 2700l입니다. 디자인은 이전 수정을 적용한 경험을 고려했습니다. 조종사를 소형 무기로부터 보호하려면 оружия 랜턴의 정면 부분은 장갑 유리를 닫았다.
공격 항공기에 대한 장거리 비행에서 조종을 용이하게하기 위해 자동 조종 장치가 설치되고 대시 보드에서 계측기 배치가 변경되었습니다. 착륙시 사고를 줄이기 위해 브레이크 후크가 증가되었습니다. 날개 총의 수는 4 개로 증가했습니다. 모든 변경 후 항공기의 이륙 중량이 증가하고 범위가 2000km로 감소했습니다. 그러나 이러한 단점은 응용 프로그램의 효율성 증가로 상쇄됩니다. 전쟁이 끝나기 전에 그들은 300 "한국어"AD-4 이상을 만들었습니다. 398 유닛이 모두 생산되었습니다.
한국 전쟁 중에 "스카이 라이더"는 미 해군의 주요 항공기 중 하나였으며 해병대 소대에서 사용되었습니다.
첫 번째 전투 임무는 올해의 7 월 3 1950에서 이루어졌습니다. 한국에서는 Skyraders가 독특한 역사 어뢰 공격, 그리고 한 번의 공중 승리로 득점했습니다 (By-2,16 June 1953). 보고서에 따르면 128 A-1 공격기는 3 년 간의 전쟁에서 모든 수정 사항을 잃어 버렸습니다. 같은 문제를 해결하기 위해 사용 된 피스톤 "머스탱"과 "해적선"과 비교할 때, "Skyrader"는 더 나은 생존 가능성과 더 큰 폭탄 하중으로 유리하게 구분됩니다.
미국 해군 전투기 기반 전투기 F4U "해적"
미 공군 전투기 P-51D "머스탱"
40-ies가 끝날 무렵, AD-4B라는 이름의 Skyraider 공격 항공기 버전이 Mk.7 또는 Mk.8 유형의 전술 핵폭탄 인 핵무기의 운송 및 사용을 위해 개발되었습니다. 7 X. MCN XX 시리즈의 생산은 1 년에 시작되었습니다. 역사상 처음으로 폭탄의 크기와 무게는 전술 항공기에 의해 전달되었습니다.
원자 폭탄의 전형적인 폭탄은 1136에 따르면 폭탄 1 개와 선외 연료 탱크 2 개였습니다.
항공기의 가장 큰 수정은 공격기 AD-6였다.
창설 과정에서 적의 항공 방위가 강한 반대에도 불구하고 항공기의 생존 가능성을 높이는 데 중점을 두었다. 이를 위해 AD-4B 운전실과 공격 항공기의 연료 탱크는 갑옷 플레이트가 겹쳐져 보호되고 일부 유닛은 유압 시스템과 연료 시스템에서 재 설계되었으며 일부는 이중화되어 생존 성이 향상되었습니다. AD-6에 설치된 업그레이드 된 엔진 R3350-26WD 전원 2700 hp 여섯 번째 수정의 연속 생산은 다섯 번째 생산과 동시에 진행되었습니다. 합계는 713 항공기를 만들었습니다. 1957에서 제작 완료. 1962에서 자동차는 새로운 지정 인 A-1을 받았습니다.
1960s의 중간에, Skyrader는 쓸데없는 비행기로 간주 될 수있었습니다.
그럼에도 불구하고, 그는 베트남 전쟁 중 자신의 전투 경력을 계속했다.
A-1은 North Vietnam 5 August 1964에 대한 첫 번째 습격에 참여했습니다. 미 해군은 1까지 A-1968H 싱글 - 인승 버전을 사용했으며, 주로 피의 공격기를 장착 한 MiG-17 제트 전투기 (20 June 1965 및 9 10 월 1966)에 대해 두 번의 승리를 거둘 수 있다고 주장한 북 베트남을 상대로합니다. USAF는 A-1H와 2 인용 A-1E을 모두 사용했습니다.
1968에서는 Skyraders가 현대식 제트 엔진으로 대체되고 South Vietnamese 동맹국으로 이전되었습니다.
이 항공기는 지상군에 직접적인 지원을 제공하는 데있어 높은 효율성을 보여 주었지만 수색 및 구조 작업에 가장 잘 알려져있었습니다. 저속과 저공 비행으로 A-1은 북부 베트남을 포함한 구조 헬리콥터를 호송 할 수있었습니다. 기동 한 조종사가 있던 지역에 도착한 Skyraders는 순찰을 시작했으며, 필요한 경우 적의 대공 포지션을 억제했습니다. 이 역할에서 그들은 전쟁이 끝날 때까지 실질적으로 사용되었습니다. 1972이 끝날 무렵 북한 베트남의 폭격이 중지되기 불과 2 개월 전에 수색 구조 요원이 A-7 공격기로 옮겨졌습니다. 그 후 남은 모든 차량은 전쟁이 중간에 올 때까지 주요 공격기가 된 남 베트남 공군으로 이관되었습니다. 동남아시아의 미국 "Skyraders"의 손실은 266 항공기를 설명했습니다. 사이공 정권의 붕괴 이후 수십 대의 전투 준비 항공기가 북한 베트남에 트로피로 갔다.
호치민의 "전쟁의 흔적 박물관"트로피 A-1H
전쟁 중 Skyraders 조종사 2 명이 조종사 훈장 인 Medal of Honor를 수상했습니다. 스카이 레이더는 2 차 세계 대전에 참여할 시간이 없었지만이 비행기는 한국과 베트남에서 대규모로 사용되었습니다. 베트남 전쟁이 시작될 무렵, 비행기는 이미 시대 착오적 인 것처럼 보였으 나 그럼에도 불구하고 제트기보다 성공적으로 사용되었습니다. Skyraider가 언제 어디서 언제 전투 임무를 수행했는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나 몇몇 항공기가 1979에있는 차드의 무력 충돌에 참여한 것이 확실합니다.
현재 복원 된 Skyraider 항공기 중 일부는 유럽과 미국의 항공 애호가들과의 비행을 즐겁게합니다.
이 멋진 항공기의 수명 이야기를 마무리하면서, 나는 소련에서 비슷한 목적으로 만든 기계와 비슷한 운명을 비교하려고합니다.
IL-10 공격기는 IL-2의 대체품으로 공격 항공기의 전투 경험을 고려하여 제작되었으며 제 2 차 세계 대전의 마지막 전투에 참여했습니다.
강화 된 무기 IL-10M을 갖춘 개선되고 현대화 된 버전은 전후 기간에 시리즈에 출시되어 한국 전쟁 중 성공적으로 사용되었습니다. 그는 전투 준비가 완료된 수백 대의 항공기가 폐기 된 50 말기에 Khrushchev가 청산 할 때까지 소련 공군에서 공격 항공기의 기초를 형성했습니다.
자료 기준 :
http://ammokor.ucoz.ru/index/skyraider_vo_vetname/0-104
http://www.cofe.ru/avia/D/D-110.htm
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_08/04.htm
http://www.hobbyplus.info/war_history/flying_ad_skyraider.htm
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