"바다 발사"의 방법
우주 비행장은 많은 부서의 이익이 교차하는 것으로 밝혀졌으며 오늘날 개발자를 제외한 누구에게도 필요하지 않은 것 같습니다.
많은 관점에서 유망한 Sea Launch가 시대를 앞서 갔다는 인상을받습니다. 창조 된 순간부터 온갖 비난이 사방에서 쏟아져 나왔고 때로는 절대적으로 과분했습니다. 그러나 1년 2013월 27일 미국 위성 Intelsat-XNUMX의 발사 실패는 Sea Launch를 싫어하는 사람들에게 진정한 왕실의 선물이 되었습니다.
열띤 토론이 진행되는 동안 실패한 시작 이유를 논의 할 때 많은 부정확성과 단순히 신뢰할 수없는 정보가 정보 공간에 던져졌습니다. 모든 것을 순서대로 처리합시다. 다양한 진술과 의견을 나타나는 순서대로 그룹화합시다.
1을 №. 떠 다니는 우주 정거장의 초기 실패도 발표되었습니다. 특히 31년 2007월 XNUMX일 Sea Launch에서 발생한 제니스 사고 당시 함선 옆에서 항공모함이 폭발해 큰 피해를 입었다는 버전이 나왔다.
실제로 출발 시 발사체(LV)는 발사대를 떠나지 않고 겨우 4센티미터 상승했다. 그런 다음 그녀는 천천히 내려가 경로에 있는 가스 디플렉터를 부수었습니다. 발사체는 발사대 바로 아래 해수면에서 이미 폭발했습니다. 동시에 Sea Launch는 큰 피해를 입지 않았습니다 (가스 디플렉터 손실, 산소 배수 마스트 손상 및 말하자면 녹은 램프 및 그을음 장비와 같은 사소한 것 제외). 그러한 사고의 경우 손실은 최소화되고 제거 비용이 저렴하며 복구 기간 동안 발생합니다. 1990년 50월 XNUMX일 바이코누르에서 이미 XNUMX미터를 이륙하고 새로 건설된 발사 시설의 가스 덕트로 수직으로 떨어진 제니트 발사체의 유사한 사고로 인해 심각한 파괴가 발생하여 추가 작업과 호환되지 않습니다. 사이트.
여기에서 자체 동력으로 발사 플랫폼 "Odyssey"가 기본 포트로 돌아옴으로써 가장 심각한 발사 사고 인 발사에서 상승 초기에 발사체의 로켓 엔진 고장에 대한 안정성과 저항력을 확인했습니다. 인주.
2을 №. 위 사고 이후 보잉사가 Sea Launch를 포기하고 XNUMX년 동안 발사하지 못한 채 러시아 민간기업인 RSC Energia가 사들여 자비로 수리해 국내 우주산업에 피해를 입혔다고 한다. .프로그램.
그러나 실제로는 그렇지 않았습니다. 2007년 31월 중순에 Odyssey 플랫폼이 항구로 돌아왔습니다. 2007월에 모든 장비와 플랫폼 자체에 대한 감사를 실시한 Sea Launch(Sea Launch)는 다가오는 비용을 평가한 후 15월에 수리 및 복원 작업을 시작하고 새로운 가스 디플렉터 제조를 주문했습니다. 그리고 사고 후 불과 2008개월 후(3년 20월 2009일) 수리된 Odyssey는 새로운 출시를 준비했습니다. 이미 2009년 11월 2007일(사고 후 정확히 XNUMX년 후)에 Thuraya-DXNUMX 장치의 첫 번째 성공적인 출시가 수행되었습니다. 그 후 다섯 번의 성공적인 출시가 이어졌습니다(그 중 다섯 번째는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일). 즉, 불과 XNUMX년여 만에 XNUMX번의 발사가 수행되었습니다. 그리고 나서야 XNUMX년 Sea Launch는 Boeing과 Kvarner의 지원 없이 현재 활동에 자금을 조달할 운전 자본을 찾지 못한 US Code XNUMX조의 보호 아래 조직 개편 절차를 시작했습니다. 실제로 러시아 산업계는 XNUMX년 사고로 피해를 입지 않았다. 오히려 XNUMX톤이 넘는 신형 가스 디플렉터를 제작하기 위해 수백만 달러의 수주를 받았다. 보험 회사는 사고로 인한 피해에 대해 Sea Launch를 보상했습니다.
3을 №. 일부 전문가에 따르면 보잉사는 Sea Launch 프로젝트에 XNUMX억 달러 이상을 투자했습니다. 러시아 우주 산업의 지도자 중 한 사람에 따르면 그런 종류의 돈으로 무엇이든 만들 수 있습니다.
그러나 전문가에 따르면 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 초기 단계에서 Boeing(미국), RSC Energia(러시아), Kvarner(노르웨이), Yuzhnoye Design Bureau(우크라이나)는 최대 100톤의 상업용 우주선을 발사하도록 설계된 Sea Launch 프로젝트에 투자했습니다. 승인된 자본에 대한 기부금으로 1997억 달러는 이 규모의 프로젝트에 매우 적은 금액입니다. 그러나 동시에 Boeing과 Kvarner의 이니셔티브와 보증에 따라 약 600 억 달러의 차용 자금 (XNUMX 년 가격으로 XNUMX 억 루블)이 조립 및 지휘선의 건설 및 개조 프로젝트에 유치되었습니다. 발사 플랫폼의 수리, 수정 및 개조, Long Beach 기본 항구의 인프라 시설 건설, Zenith 발사체 수정, 상단 단계 등. 많습니까, 적습니까? 예를 들어 일부 추정에 따르면 Vostochny 우주 기지 건설에는 XNUMX 천억 루블 이상이 소요될 것입니다.
4을 №. 반복적으로 그리고 다양한 입장에서 Sea Launch는 손잡이가없는 낡은 여행 가방과 같아서 휴대가 불편하고 버리는 것이 유감이라는 의견이 표명되었습니다.
실제로 많은 전문가에 따르면 Sea Launch는 Roscosmos가 국내 발사체 개발 전략을 형성하는 데 너무 긴 기간 (90 년대 초부터)의 인질로 밝혀졌습니다.
동시에 RSC Energia는 Energia-Buran 재사용 가능 우주 시스템 프로젝트의 프레임워크 내에서 얻은 기술을 사용하여 최소한의 자원 비용으로 필요한 발사체를 만드는 데 필요한 시간을 줄일 수 있는 가능성을 암시하는 개발 방향을 지속적으로 제안했습니다. 주로 LV 프로젝트 "에너지"), Sea Launch 프로젝트에서 지원 및 개선되었습니다.
한 부서 또는 다른 부서에서 시작한 프로젝트의 성공/실패에 대한 다양한 예가 있습니다. 하나만 제시합니다.
90 년대 초 소련이 붕괴 된 후 발사 단지가 Plesetsk 우주 비행장에서 거의 준비되었고 생산 공장이 우크라이나에 남아 있었기 때문에 그들은 Zenith 발사체를 반복하려고했습니다. 국방부는 경쟁을 발표했습니다. M. V. Khrunichev의 이름을 딴 GKNPT, S. P. Korolev의 이름을 딴 RSC Energia, V. P. Makeev의 이름을 딴 State Regional Center의 세 회사가 참여했습니다. 첫 번째 회사는 Zenith 캐리어의 기성품 테스트 프로젝트를 가이드로 선택했습니다. 다른 두 사람은 그들이 만들 수 있는 유망한 캐리어 디자인을 제안했습니다. 이러한 계획은 "Zenith"의 개념과 크게 달랐으며 거의 완성된 발사 단지를 급진적으로 변경해야 했습니다.
물론 프로젝트는 최소한의 변경을 약속한 GKNPT에게 갔다. 그러나 군 고객은 여전히 캐리어 나 컴플렉스가 없기 때문에 선택에 따라 처벌을 받았습니다. 처음에는 유망한 항공사에 "Yenisei"라는 이름이 지정되었습니다. GKNPT는 1992년 동안(1995년부터 1995년까지) 이를 처리했지만 요구된 결과를 얻지 못했습니다. 체면을 잃지 않고 어떻게 든 상황에서 벗어나기 위해 Angara 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나이 운송인은 아직 발생하지 않았습니다. 따라서 "Angara" 서사시는 XNUMX년(그러나 XNUMX년)부터 계속되고 있습니다. 발사체 제작 기간을 Sergei Korolev에게 지정하면 그는 무덤에서 XNUMX 번 뒤집었을 것입니다.
5을 №. 반복적으로 그리고 다시 다양한 스탠드에서 Zenith 캐리어와 복합 단지 전체의 낮은 신뢰성에 대한 데이터가 표명되었습니다.
다음은 몇 가지 통계입니다.
7년부터 비행해 온 노련한 R-1957 발사체(지금은 소유즈)부터 시작해 봅시다. 그녀의 나이는 56세입니다. 이 기간 동안 1825회의 발사가 수행되었으며 그 중 88회의 발사가 충돌로 종료되었습니다. 발사체 수명의 처음 56년 동안 25번의 발사 중 70번이 실패한 것으로 인식되었습니다. 동시에 이렇게 많은 수의 캐리어가 있어도 발사 비용은 오늘날 로켓 25 비용으로 XNUMX 만 달러로 매우 높습니다.
다음 - LV "양성자"(무거운 수업, 노인 - 48 세). 프로톤은 1965년 이후 383번 비행했다. 이 중 46개의 발사가 실패한 것으로 간주되었습니다. Proton은 처음 29년 동안 10번의 이륙을 했으며 그 중 80번은 추락으로 끝났습니다. 고객을위한 발사체 비용은 100 ~ XNUMX 백만 달러입니다.
그리고 마지막으로 캐리어 "Zenith". 그의 나이는 28세입니다. 1985년 이후로 81번의 제니스 발사가 이루어졌습니다. 그 중 19개는 실패한 것으로 간주되었습니다. 전기의 처음 80년 동안 Zenit은 XNUMX번 출시되었습니다. XNUMX번의 발사만 실패했습니다. 제니스 발사체의 비용은 약 XNUMX천만 달러입니다.
80 년대 중반에 만들어진 같은 이름의 항공사 "Zenith"와 지상 복합 단지는 전문가들에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. 상당히 짧은 시간(단 14년 만에)에 13톤의 운반 능력을 가진 운반용 로봇 단지를 만드는 것이 가능하다고 아무도 상상조차 할 수 없었습니다. 단지는 1985년 XNUMX월 XNUMX일에 시작되었습니다. 그것은 군사 전문가에 의해 독점적으로 운영되었습니다.
단 1820시간 28분 만에 자동 모드의 "Zenith"가 설치, 준비 및 캐리어에서 사실상 단일 수동 조작 없이 출시됩니다. 액체, 가스, 전기 및 기계와 같은 모든 연결의 수가 최적화됩니다. 이 클래스의 캐리어의 경우 이것은 XNUMX개의 액체, XNUMX개의 가스, XNUMX개의 온도 제어 라인 및 XNUMX개의 부탄 커넥터로 XNUMX개의 전기 회로를 제공합니다. 모든 통신은 단 세 개의 자동 기계 장치로 그룹화되며, 그 중 두 개는 캐리어를 들어 올리기 전에 미리 도킹 해제되고 하나만 들어 올릴 때 도킹 해제됩니다. 일회성 노드가 없습니다. 지금까지 어떤 외신에도 나오지 않았습니다. XNUMX년이 지났지만 Zenith 캐리어는 복합 단지와 함께 타의 추종을 불허합니다.
이제 그들은 생성되지 않은 Baiterek과 교환하여 Zenit을 카자흐스탄에 제공하기를 원합니다.
수많은 전문가들에 따르면 Sea Launch Cosmodrome은 기술적 우수성 측면에서 타의 추종을 불허합니다. 우주 기지의 면적은 약 0,9헥타르이며 기지 항구의 모든 기술 시설을 포함합니다. 이 중 실제 발사대는 11헥타르에 불과합니다. 미국 Falcon 9 발사체 (Falcon 9)를 위해 상업 회사 SpaceX가 Kennedy Space Center의 40 번 발사대를 기반으로 XNUMX 세기에 만든 약 XNUMX 헥타르의 면적을 가진 단 하나의 우주 정거장 (Cape Canaveral, USA)와 비교할 수 있습니다.
전문가에 따르면 "Sea Launch"는 XXI 세기 운송 우주 시스템의 일종의 프로토 타입입니다. 이 복합 단지에는 여러 가지 혁신적인 솔루션이 구현되었습니다. 전문가들에 따르면 이 우주 기지의 완성도는 소형화, 합리성 및 경제적 효율성(연간 계획된 발사 횟수 구현 포함)에 있습니다. Sea Launch 우주선이 차지하는 영역과 프로토 타입 역할을 한 Zenit 단지를 비교하는 것으로 충분합니다. 그들은 Sea Launch에 찬성하여 두 배 정도 다릅니다. 동시에 우주선에 사용되는 기술적 합당한 안전 기준을 적용해 우주 기지의 안전성이 지상 버전보다 높은 것으로 드러났다.
이 우주 정거장 덕분에 설치 위치에 관계없이 장비를 사용하는 사람의 동등한 안전을 보장하는 것과 관련된 혁신적인 아이디어가 탄생했습니다. 우주 정거장의 안전을 보장하는 주요 역할은 위치가 아니라 장비 자체가 수행해야 합니다. 사람은 이 장비 옆에서 지상, 선박 또는 비행기 등 어디에 있든 똑같이 안전하다고 느껴야 합니다. 이 원칙을 적용하여 설계자들은 2007년 동등 보안 원칙에 따라 나로 우주기지(대한민국)에 발사 단지를 건설할 수 있었습니다. 덕분에 세계에서 가장 콤팩트한 지상 우주기지이자 한국의 국가예산으로는 가장 저렴한 우주기지가 되었습니다.
그러나 러시아에서는 2008 년 Vostochny 우주 비행장 (나중에 버려진 Rus-M 캐리어 용)에서 소형 단지를 만들려고 할 때이 아이디어가 구식 규제 및 기술 문서 (주로 건설)의 늪에 갇혔습니다. 우주 산업의 리더 중 누구도 이러한 이니셔티브를 지원하지 않았습니다.
운영 관점에서 Sea Launch는 제니트 발사체 발사 준비를 위한 모든 운영 및 프로세스의 완전한 로봇화 및 자동화를 통해 달성되는 서비스 인력을 위한 친근한 단지입니다. 바다에서 이 우주 기지를 운영하려면 고객, 선원, 장치, 로켓 및 지상 작업자를 포함하여 약 XNUMX명만 필요합니다. Baikonur에서 발사체(Soyuz 또는 Proton)의 발사에는 몇 배 더 많은 유지 보수 인력이 필요합니다. 외국 전문가들에게 서비스 인력의 감소는 현대 우주 정거장을 만드는 주요 기준 중 하나입니다.
Sea Launch Cosmodrome은 여러 측면에서 최적입니다. 기존 또는 신흥 국내 우주항이나 단지는 경제적 효율성이나 합리적인 기술적 충분성 측면에서 비교할 수 없습니다. 우주 정거장을 설계하고 건설하는 데 36개월밖에 걸리지 않았습니다. 제작자가 자랑스러워 할 수있는이 결과는 오늘날의 "현자"에게는 얻을 수 없습니다.
무엇을해야 하는가?
2012년에는 러시아 우주 기술의 참신함이라고 불리는 1개의 프로젝트가 한 번에 등장했습니다. 2위 - 재사용 가능한 로켓 및 우주 시스템(MRKS), 3위 - 무거운 페이로드 클래스의 아무르 발사체, 4위 - 산소-수소 장치(KVTK) 및 XNUMX위 - LV Energia 기술에 대한 작업 경험과 백로그를 최대한 활용하도록 제안된 페이로드 용량이 증가한 중산층의 경쟁 외 LV Energia-KB. 처음 세 가지 아이디어는 Khrunichev State Space Research and Production Center의 제품입니다. Roscosmos가 보유한 입찰에 따르면 GKNPT가 경쟁적으로 이겼던 것으로 여겨집니다.
네 번째 아이디어는 RSC Energia의 아이디어입니다. 그리고 궤도에 진입한 화물에 대한 분석은 회사가 제안한 발사체에 찬성하지만 Roskosmos는 오늘날 가장 수요가 많은 발사체를 만들기 위한 경쟁을 발표하기 위해 서두르지 않습니다.
예를 들어, 행성 간 스테이션 "Phobos-Grunt"의 무게는 13,5 톤, 현대 전파 망원경 "Spektr-R"-4,5 톤, 화물 버전에서 운반 능력이 6 톤이고 10,5 명을 수용 할 수있는 수송선 Dragon 유인 버전의 경우 더 작은 위성은 말할 것도 없고 무게가 XNUMX톤에 불과합니다.
독립적인 분석가에 따르면 새로운 우주 운송 시스템(유인 및 화물 버전의 재사용 가능한 우주선의 일부, 중급 캐리어, 궤도간 예인선 및 지상 단지)의 생성부터 시작해야 합니다. 상품과 우주 비행사를 지구 근처 궤도로 저렴하고 안전하게 배송합니다.
그리고 이것은 세계 우주 로켓 개발 동향에 의해 확인되는 가까운 미래에 수요가 있을 유망한 고효율 중형, 중형 및 초중량 발사체를 만들기 위한 합리적인 기술 개발의 길입니다.
오늘은 아무도 따라잡거나 추월할 필요가 없습니다. 길을 선택하기만 하면 됩니다.
증명서
개편된 씨런치컴퍼니(Sea Launch)는 개편 전 14개 미션에 대해 선불 결제한 고객들에게 약정을 했다. 이 주문은 현재 처리 중입니다. 기존 계약에 따라 Sea Launch에서 발사할 우주선을 지정하기 위해 고객 및 신규 고객과 집중적인 협상이 진행 중입니다. 의제에는 단지의 현대화, 새로운 시장을 충족시키기 위해 최대 XNUMX톤 이상(기존 항공사가 러시아 위도에서 발사할 수 없는 지표) 지구 이동 궤도로 발사할 때 운반 능력이 증가합니다. 요구 사항.
Sea Launch 프로젝트 - 주요 일정
1993 년
XNUMX월-XNUMX월 - 프로젝트 아이디어에 대한 NPO Energia(오늘날 RSC Energia)의 정교화 및 준비, 바다 기반 로켓 및 우주 단지 작업을 위한 Boeing 및 Kvarner 회사의 초대.
XNUMX월 - NPO Energia(러시아), Boeing(미국), Kvarner(노르웨이) 사이에 해상 로켓 및 우주 단지의 공동 생성에 관한 계약이 체결되었습니다.
1995 년
XNUMX월 – 미국 시애틀에서 RSC Energia, NPO Yuzhnoye, Boeing 및 Kvarner 간에 Sea Launch(Sea Launch) 구성에 관한 계약이 체결되었습니다.
XNUMX월 - 우주선 발사를 위해 Hughes 회사와 첫 번째 계약이 체결되었습니다.
1996 년
XNUMX월 - 조립 및 지휘함(Kvarner-Govan 조선소, Glasgow, England), Odyssey 발사 플랫폼(Kvarner-Rosenberg 조선소, Stavanger, 노르웨이) 및 로켓 세그먼트 장비에 대한 구성 요소에 대한 설계 문서 개발.
XNUMX월 - 롱비치(미국 캘리포니아)에 기지 항구 건설 시작.
XNUMX월 - 조립 및 지휘선이 진수되었습니다.
1997 년
XNUMX월 - 로켓 세그먼트 장비 설치를 위해 발사 플랫폼이 Vyborg 조선소에 도착했습니다.
XNUMX월 - "바다 기반 로켓 및 우주 복합 단지" "바다 발사"의 생성을 위한 국제 프로젝트에 대한 러시아 연방의 보장 조항에 관한 러시아 연방 정부의 법령이 서명되었습니다.
XNUMX월 - 조립 및 지휘선이 미사일 세그먼트 장비 설치를 위해 Kanonersky 선박 수리 공장의 상트페테르부르크에 도착했습니다.
1998 년
2월 - Yuzhmashzavod(우크라이나 Dnepropetrovsk) 및 RSC Energia(Korolev, 러시아) 공장에서 Zenit-XNUMXSL 발사체와 상위 단계 DM-SL의 첫 번째 비행 세트를 Sea Launch에서 승인.
2월 - 상트페테르부르크 항구에서 조립 및 지휘선의 복잡한 테스트를 수행하고 Zenit-XNUMXSL 발사체와 상단 단계 DM-SL의 두 비행 세트를 적재합니다.
XNUMX월 - Vyborg의 발사 플랫폼과 St. Petersburg의 조립 및 지휘선에 장비 설치 및 테스트 완료.
21월 XNUMX일 - 발사 플랫폼이 Vyborg 조선소를 떠나 캘리포니아(미국)로 향했습니다.
1999 년
XNUMX월 - 캘리포니아 해안 근처에 있는 Sea Launch 우주 정거장의 복잡한 테스트.
27월 XNUMX일 - 떠다니는 우주 정거장에서 데모 위성의 첫 번째 발사.
많은 관점에서 유망한 Sea Launch가 시대를 앞서 갔다는 인상을받습니다. 창조 된 순간부터 온갖 비난이 사방에서 쏟아져 나왔고 때로는 절대적으로 과분했습니다. 그러나 1년 2013월 27일 미국 위성 Intelsat-XNUMX의 발사 실패는 Sea Launch를 싫어하는 사람들에게 진정한 왕실의 선물이 되었습니다.
열띤 토론이 진행되는 동안 실패한 시작 이유를 논의 할 때 많은 부정확성과 단순히 신뢰할 수없는 정보가 정보 공간에 던져졌습니다. 모든 것을 순서대로 처리합시다. 다양한 진술과 의견을 나타나는 순서대로 그룹화합시다.
1을 №. 떠 다니는 우주 정거장의 초기 실패도 발표되었습니다. 특히 31년 2007월 XNUMX일 Sea Launch에서 발생한 제니스 사고 당시 함선 옆에서 항공모함이 폭발해 큰 피해를 입었다는 버전이 나왔다.
실제로 출발 시 발사체(LV)는 발사대를 떠나지 않고 겨우 4센티미터 상승했다. 그런 다음 그녀는 천천히 내려가 경로에 있는 가스 디플렉터를 부수었습니다. 발사체는 발사대 바로 아래 해수면에서 이미 폭발했습니다. 동시에 Sea Launch는 큰 피해를 입지 않았습니다 (가스 디플렉터 손실, 산소 배수 마스트 손상 및 말하자면 녹은 램프 및 그을음 장비와 같은 사소한 것 제외). 그러한 사고의 경우 손실은 최소화되고 제거 비용이 저렴하며 복구 기간 동안 발생합니다. 1990년 50월 XNUMX일 바이코누르에서 이미 XNUMX미터를 이륙하고 새로 건설된 발사 시설의 가스 덕트로 수직으로 떨어진 제니트 발사체의 유사한 사고로 인해 심각한 파괴가 발생하여 추가 작업과 호환되지 않습니다. 사이트.
여기에서 자체 동력으로 발사 플랫폼 "Odyssey"가 기본 포트로 돌아옴으로써 가장 심각한 발사 사고 인 발사에서 상승 초기에 발사체의 로켓 엔진 고장에 대한 안정성과 저항력을 확인했습니다. 인주.
2을 №. 위 사고 이후 보잉사가 Sea Launch를 포기하고 XNUMX년 동안 발사하지 못한 채 러시아 민간기업인 RSC Energia가 사들여 자비로 수리해 국내 우주산업에 피해를 입혔다고 한다. .프로그램.
그러나 실제로는 그렇지 않았습니다. 2007년 31월 중순에 Odyssey 플랫폼이 항구로 돌아왔습니다. 2007월에 모든 장비와 플랫폼 자체에 대한 감사를 실시한 Sea Launch(Sea Launch)는 다가오는 비용을 평가한 후 15월에 수리 및 복원 작업을 시작하고 새로운 가스 디플렉터 제조를 주문했습니다. 그리고 사고 후 불과 2008개월 후(3년 20월 2009일) 수리된 Odyssey는 새로운 출시를 준비했습니다. 이미 2009년 11월 2007일(사고 후 정확히 XNUMX년 후)에 Thuraya-DXNUMX 장치의 첫 번째 성공적인 출시가 수행되었습니다. 그 후 다섯 번의 성공적인 출시가 이어졌습니다(그 중 다섯 번째는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일). 즉, 불과 XNUMX년여 만에 XNUMX번의 발사가 수행되었습니다. 그리고 나서야 XNUMX년 Sea Launch는 Boeing과 Kvarner의 지원 없이 현재 활동에 자금을 조달할 운전 자본을 찾지 못한 US Code XNUMX조의 보호 아래 조직 개편 절차를 시작했습니다. 실제로 러시아 산업계는 XNUMX년 사고로 피해를 입지 않았다. 오히려 XNUMX톤이 넘는 신형 가스 디플렉터를 제작하기 위해 수백만 달러의 수주를 받았다. 보험 회사는 사고로 인한 피해에 대해 Sea Launch를 보상했습니다.
3을 №. 일부 전문가에 따르면 보잉사는 Sea Launch 프로젝트에 XNUMX억 달러 이상을 투자했습니다. 러시아 우주 산업의 지도자 중 한 사람에 따르면 그런 종류의 돈으로 무엇이든 만들 수 있습니다.
그러나 전문가에 따르면 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 초기 단계에서 Boeing(미국), RSC Energia(러시아), Kvarner(노르웨이), Yuzhnoye Design Bureau(우크라이나)는 최대 100톤의 상업용 우주선을 발사하도록 설계된 Sea Launch 프로젝트에 투자했습니다. 승인된 자본에 대한 기부금으로 1997억 달러는 이 규모의 프로젝트에 매우 적은 금액입니다. 그러나 동시에 Boeing과 Kvarner의 이니셔티브와 보증에 따라 약 600 억 달러의 차용 자금 (XNUMX 년 가격으로 XNUMX 억 루블)이 조립 및 지휘선의 건설 및 개조 프로젝트에 유치되었습니다. 발사 플랫폼의 수리, 수정 및 개조, Long Beach 기본 항구의 인프라 시설 건설, Zenith 발사체 수정, 상단 단계 등. 많습니까, 적습니까? 예를 들어 일부 추정에 따르면 Vostochny 우주 기지 건설에는 XNUMX 천억 루블 이상이 소요될 것입니다.
4을 №. 반복적으로 그리고 다양한 입장에서 Sea Launch는 손잡이가없는 낡은 여행 가방과 같아서 휴대가 불편하고 버리는 것이 유감이라는 의견이 표명되었습니다.
실제로 많은 전문가에 따르면 Sea Launch는 Roscosmos가 국내 발사체 개발 전략을 형성하는 데 너무 긴 기간 (90 년대 초부터)의 인질로 밝혀졌습니다.
동시에 RSC Energia는 Energia-Buran 재사용 가능 우주 시스템 프로젝트의 프레임워크 내에서 얻은 기술을 사용하여 최소한의 자원 비용으로 필요한 발사체를 만드는 데 필요한 시간을 줄일 수 있는 가능성을 암시하는 개발 방향을 지속적으로 제안했습니다. 주로 LV 프로젝트 "에너지"), Sea Launch 프로젝트에서 지원 및 개선되었습니다.
한 부서 또는 다른 부서에서 시작한 프로젝트의 성공/실패에 대한 다양한 예가 있습니다. 하나만 제시합니다.
90 년대 초 소련이 붕괴 된 후 발사 단지가 Plesetsk 우주 비행장에서 거의 준비되었고 생산 공장이 우크라이나에 남아 있었기 때문에 그들은 Zenith 발사체를 반복하려고했습니다. 국방부는 경쟁을 발표했습니다. M. V. Khrunichev의 이름을 딴 GKNPT, S. P. Korolev의 이름을 딴 RSC Energia, V. P. Makeev의 이름을 딴 State Regional Center의 세 회사가 참여했습니다. 첫 번째 회사는 Zenith 캐리어의 기성품 테스트 프로젝트를 가이드로 선택했습니다. 다른 두 사람은 그들이 만들 수 있는 유망한 캐리어 디자인을 제안했습니다. 이러한 계획은 "Zenith"의 개념과 크게 달랐으며 거의 완성된 발사 단지를 급진적으로 변경해야 했습니다.
물론 프로젝트는 최소한의 변경을 약속한 GKNPT에게 갔다. 그러나 군 고객은 여전히 캐리어 나 컴플렉스가 없기 때문에 선택에 따라 처벌을 받았습니다. 처음에는 유망한 항공사에 "Yenisei"라는 이름이 지정되었습니다. GKNPT는 1992년 동안(1995년부터 1995년까지) 이를 처리했지만 요구된 결과를 얻지 못했습니다. 체면을 잃지 않고 어떻게 든 상황에서 벗어나기 위해 Angara 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나이 운송인은 아직 발생하지 않았습니다. 따라서 "Angara" 서사시는 XNUMX년(그러나 XNUMX년)부터 계속되고 있습니다. 발사체 제작 기간을 Sergei Korolev에게 지정하면 그는 무덤에서 XNUMX 번 뒤집었을 것입니다.
5을 №. 반복적으로 그리고 다시 다양한 스탠드에서 Zenith 캐리어와 복합 단지 전체의 낮은 신뢰성에 대한 데이터가 표명되었습니다.
다음은 몇 가지 통계입니다.
7년부터 비행해 온 노련한 R-1957 발사체(지금은 소유즈)부터 시작해 봅시다. 그녀의 나이는 56세입니다. 이 기간 동안 1825회의 발사가 수행되었으며 그 중 88회의 발사가 충돌로 종료되었습니다. 발사체 수명의 처음 56년 동안 25번의 발사 중 70번이 실패한 것으로 인식되었습니다. 동시에 이렇게 많은 수의 캐리어가 있어도 발사 비용은 오늘날 로켓 25 비용으로 XNUMX 만 달러로 매우 높습니다.
다음 - LV "양성자"(무거운 수업, 노인 - 48 세). 프로톤은 1965년 이후 383번 비행했다. 이 중 46개의 발사가 실패한 것으로 간주되었습니다. Proton은 처음 29년 동안 10번의 이륙을 했으며 그 중 80번은 추락으로 끝났습니다. 고객을위한 발사체 비용은 100 ~ XNUMX 백만 달러입니다.
그리고 마지막으로 캐리어 "Zenith". 그의 나이는 28세입니다. 1985년 이후로 81번의 제니스 발사가 이루어졌습니다. 그 중 19개는 실패한 것으로 간주되었습니다. 전기의 처음 80년 동안 Zenit은 XNUMX번 출시되었습니다. XNUMX번의 발사만 실패했습니다. 제니스 발사체의 비용은 약 XNUMX천만 달러입니다.
80 년대 중반에 만들어진 같은 이름의 항공사 "Zenith"와 지상 복합 단지는 전문가들에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. 상당히 짧은 시간(단 14년 만에)에 13톤의 운반 능력을 가진 운반용 로봇 단지를 만드는 것이 가능하다고 아무도 상상조차 할 수 없었습니다. 단지는 1985년 XNUMX월 XNUMX일에 시작되었습니다. 그것은 군사 전문가에 의해 독점적으로 운영되었습니다.
단 1820시간 28분 만에 자동 모드의 "Zenith"가 설치, 준비 및 캐리어에서 사실상 단일 수동 조작 없이 출시됩니다. 액체, 가스, 전기 및 기계와 같은 모든 연결의 수가 최적화됩니다. 이 클래스의 캐리어의 경우 이것은 XNUMX개의 액체, XNUMX개의 가스, XNUMX개의 온도 제어 라인 및 XNUMX개의 부탄 커넥터로 XNUMX개의 전기 회로를 제공합니다. 모든 통신은 단 세 개의 자동 기계 장치로 그룹화되며, 그 중 두 개는 캐리어를 들어 올리기 전에 미리 도킹 해제되고 하나만 들어 올릴 때 도킹 해제됩니다. 일회성 노드가 없습니다. 지금까지 어떤 외신에도 나오지 않았습니다. XNUMX년이 지났지만 Zenith 캐리어는 복합 단지와 함께 타의 추종을 불허합니다.
이제 그들은 생성되지 않은 Baiterek과 교환하여 Zenit을 카자흐스탄에 제공하기를 원합니다.
수많은 전문가들에 따르면 Sea Launch Cosmodrome은 기술적 우수성 측면에서 타의 추종을 불허합니다. 우주 기지의 면적은 약 0,9헥타르이며 기지 항구의 모든 기술 시설을 포함합니다. 이 중 실제 발사대는 11헥타르에 불과합니다. 미국 Falcon 9 발사체 (Falcon 9)를 위해 상업 회사 SpaceX가 Kennedy Space Center의 40 번 발사대를 기반으로 XNUMX 세기에 만든 약 XNUMX 헥타르의 면적을 가진 단 하나의 우주 정거장 (Cape Canaveral, USA)와 비교할 수 있습니다.
전문가에 따르면 "Sea Launch"는 XXI 세기 운송 우주 시스템의 일종의 프로토 타입입니다. 이 복합 단지에는 여러 가지 혁신적인 솔루션이 구현되었습니다. 전문가들에 따르면 이 우주 기지의 완성도는 소형화, 합리성 및 경제적 효율성(연간 계획된 발사 횟수 구현 포함)에 있습니다. Sea Launch 우주선이 차지하는 영역과 프로토 타입 역할을 한 Zenit 단지를 비교하는 것으로 충분합니다. 그들은 Sea Launch에 찬성하여 두 배 정도 다릅니다. 동시에 우주선에 사용되는 기술적 합당한 안전 기준을 적용해 우주 기지의 안전성이 지상 버전보다 높은 것으로 드러났다.
이 우주 정거장 덕분에 설치 위치에 관계없이 장비를 사용하는 사람의 동등한 안전을 보장하는 것과 관련된 혁신적인 아이디어가 탄생했습니다. 우주 정거장의 안전을 보장하는 주요 역할은 위치가 아니라 장비 자체가 수행해야 합니다. 사람은 이 장비 옆에서 지상, 선박 또는 비행기 등 어디에 있든 똑같이 안전하다고 느껴야 합니다. 이 원칙을 적용하여 설계자들은 2007년 동등 보안 원칙에 따라 나로 우주기지(대한민국)에 발사 단지를 건설할 수 있었습니다. 덕분에 세계에서 가장 콤팩트한 지상 우주기지이자 한국의 국가예산으로는 가장 저렴한 우주기지가 되었습니다.
그러나 러시아에서는 2008 년 Vostochny 우주 비행장 (나중에 버려진 Rus-M 캐리어 용)에서 소형 단지를 만들려고 할 때이 아이디어가 구식 규제 및 기술 문서 (주로 건설)의 늪에 갇혔습니다. 우주 산업의 리더 중 누구도 이러한 이니셔티브를 지원하지 않았습니다.
운영 관점에서 Sea Launch는 제니트 발사체 발사 준비를 위한 모든 운영 및 프로세스의 완전한 로봇화 및 자동화를 통해 달성되는 서비스 인력을 위한 친근한 단지입니다. 바다에서 이 우주 기지를 운영하려면 고객, 선원, 장치, 로켓 및 지상 작업자를 포함하여 약 XNUMX명만 필요합니다. Baikonur에서 발사체(Soyuz 또는 Proton)의 발사에는 몇 배 더 많은 유지 보수 인력이 필요합니다. 외국 전문가들에게 서비스 인력의 감소는 현대 우주 정거장을 만드는 주요 기준 중 하나입니다.
Sea Launch Cosmodrome은 여러 측면에서 최적입니다. 기존 또는 신흥 국내 우주항이나 단지는 경제적 효율성이나 합리적인 기술적 충분성 측면에서 비교할 수 없습니다. 우주 정거장을 설계하고 건설하는 데 36개월밖에 걸리지 않았습니다. 제작자가 자랑스러워 할 수있는이 결과는 오늘날의 "현자"에게는 얻을 수 없습니다.
무엇을해야 하는가?
2012년에는 러시아 우주 기술의 참신함이라고 불리는 1개의 프로젝트가 한 번에 등장했습니다. 2위 - 재사용 가능한 로켓 및 우주 시스템(MRKS), 3위 - 무거운 페이로드 클래스의 아무르 발사체, 4위 - 산소-수소 장치(KVTK) 및 XNUMX위 - LV Energia 기술에 대한 작업 경험과 백로그를 최대한 활용하도록 제안된 페이로드 용량이 증가한 중산층의 경쟁 외 LV Energia-KB. 처음 세 가지 아이디어는 Khrunichev State Space Research and Production Center의 제품입니다. Roscosmos가 보유한 입찰에 따르면 GKNPT가 경쟁적으로 이겼던 것으로 여겨집니다.
네 번째 아이디어는 RSC Energia의 아이디어입니다. 그리고 궤도에 진입한 화물에 대한 분석은 회사가 제안한 발사체에 찬성하지만 Roskosmos는 오늘날 가장 수요가 많은 발사체를 만들기 위한 경쟁을 발표하기 위해 서두르지 않습니다.
예를 들어, 행성 간 스테이션 "Phobos-Grunt"의 무게는 13,5 톤, 현대 전파 망원경 "Spektr-R"-4,5 톤, 화물 버전에서 운반 능력이 6 톤이고 10,5 명을 수용 할 수있는 수송선 Dragon 유인 버전의 경우 더 작은 위성은 말할 것도 없고 무게가 XNUMX톤에 불과합니다.
독립적인 분석가에 따르면 새로운 우주 운송 시스템(유인 및 화물 버전의 재사용 가능한 우주선의 일부, 중급 캐리어, 궤도간 예인선 및 지상 단지)의 생성부터 시작해야 합니다. 상품과 우주 비행사를 지구 근처 궤도로 저렴하고 안전하게 배송합니다.
그리고 이것은 세계 우주 로켓 개발 동향에 의해 확인되는 가까운 미래에 수요가 있을 유망한 고효율 중형, 중형 및 초중량 발사체를 만들기 위한 합리적인 기술 개발의 길입니다.
오늘은 아무도 따라잡거나 추월할 필요가 없습니다. 길을 선택하기만 하면 됩니다.
증명서
개편된 씨런치컴퍼니(Sea Launch)는 개편 전 14개 미션에 대해 선불 결제한 고객들에게 약정을 했다. 이 주문은 현재 처리 중입니다. 기존 계약에 따라 Sea Launch에서 발사할 우주선을 지정하기 위해 고객 및 신규 고객과 집중적인 협상이 진행 중입니다. 의제에는 단지의 현대화, 새로운 시장을 충족시키기 위해 최대 XNUMX톤 이상(기존 항공사가 러시아 위도에서 발사할 수 없는 지표) 지구 이동 궤도로 발사할 때 운반 능력이 증가합니다. 요구 사항.
Sea Launch 프로젝트 - 주요 일정
1993 년
XNUMX월-XNUMX월 - 프로젝트 아이디어에 대한 NPO Energia(오늘날 RSC Energia)의 정교화 및 준비, 바다 기반 로켓 및 우주 단지 작업을 위한 Boeing 및 Kvarner 회사의 초대.
XNUMX월 - NPO Energia(러시아), Boeing(미국), Kvarner(노르웨이) 사이에 해상 로켓 및 우주 단지의 공동 생성에 관한 계약이 체결되었습니다.
1995 년
XNUMX월 – 미국 시애틀에서 RSC Energia, NPO Yuzhnoye, Boeing 및 Kvarner 간에 Sea Launch(Sea Launch) 구성에 관한 계약이 체결되었습니다.
XNUMX월 - 우주선 발사를 위해 Hughes 회사와 첫 번째 계약이 체결되었습니다.
1996 년
XNUMX월 - 조립 및 지휘함(Kvarner-Govan 조선소, Glasgow, England), Odyssey 발사 플랫폼(Kvarner-Rosenberg 조선소, Stavanger, 노르웨이) 및 로켓 세그먼트 장비에 대한 구성 요소에 대한 설계 문서 개발.
XNUMX월 - 롱비치(미국 캘리포니아)에 기지 항구 건설 시작.
XNUMX월 - 조립 및 지휘선이 진수되었습니다.
1997 년
XNUMX월 - 로켓 세그먼트 장비 설치를 위해 발사 플랫폼이 Vyborg 조선소에 도착했습니다.
XNUMX월 - "바다 기반 로켓 및 우주 복합 단지" "바다 발사"의 생성을 위한 국제 프로젝트에 대한 러시아 연방의 보장 조항에 관한 러시아 연방 정부의 법령이 서명되었습니다.
XNUMX월 - 조립 및 지휘선이 미사일 세그먼트 장비 설치를 위해 Kanonersky 선박 수리 공장의 상트페테르부르크에 도착했습니다.
1998 년
2월 - Yuzhmashzavod(우크라이나 Dnepropetrovsk) 및 RSC Energia(Korolev, 러시아) 공장에서 Zenit-XNUMXSL 발사체와 상위 단계 DM-SL의 첫 번째 비행 세트를 Sea Launch에서 승인.
2월 - 상트페테르부르크 항구에서 조립 및 지휘선의 복잡한 테스트를 수행하고 Zenit-XNUMXSL 발사체와 상단 단계 DM-SL의 두 비행 세트를 적재합니다.
XNUMX월 - Vyborg의 발사 플랫폼과 St. Petersburg의 조립 및 지휘선에 장비 설치 및 테스트 완료.
21월 XNUMX일 - 발사 플랫폼이 Vyborg 조선소를 떠나 캘리포니아(미국)로 향했습니다.
1999 년
XNUMX월 - 캘리포니아 해안 근처에 있는 Sea Launch 우주 정거장의 복잡한 테스트.
27월 XNUMX일 - 떠다니는 우주 정거장에서 데모 위성의 첫 번째 발사.
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