군사 검토

방법 "바다 발사"

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우주 비행장은 많은 부서들의 관심사가 교차하는 지점에 있었고 오늘날 개발자들 외에는 아무도 필요하지 않은 것처럼 보입니다.


시운전 우주선이 여러 관점에서 볼 때 그 시대보다 앞섰다는 인상을받습니다. 처음부터 다양한 종류의 비난이 모든면에서 그를 비난하고 때로는 완전히 부적절한 비난을했습니다. 그러나, Sea Launch를 비난하는 진정한 왕실의 선물은 미국 위성 인 Intelsat-1의 2013에서 27을 출시하지 못했다는 것입니다.

폭풍우가 치는 논쟁 중에 실패한 시작에 대한 이유를 논의 할 때 정보 공간에 많은 부정확하고 믿을 수없는 정보가 던져졌습니다. 모든 것을 순서대로 정렬합시다. 우리는 모든 종류의 진술과 의견을 자신의 출현 순서대로 그룹화합니다.

1을 №. 떠있는 우주선의 이전 실패에 대해 발표되었습니다. 특히 1 월 31에서 2007 Sea Launch XNUMX에서 일어난 제니트 사고에서 선박이 선박 근처에서 폭발하여 심각한 피해를 입혔습니다.

방법 "바다 발사"

실제로, 출발 차량 (PH)은 단지 20 센티미터 상승하고 시동 장치에서 나오지 않았습니다. 그런 다음 그녀는 천천히 내려가 자신의 길에서 가스 디플렉터를 들고갔습니다. 발사체는 발사 플랫폼 바로 아래에서 이미 바다 표면에서 폭발했습니다. 동시에 "Sea Launch"는 가스 디플렉터의 손실, 산소 배수 마스트의 손상, 미성년자의 경우, 녹슨 램프 및 훈제 장비와 같은 사소한 손상을 포함하지 않는 중요한 손상을받지 않았습니다. 이러한 사고에 대해 손실은 최소화되어야하고, 제거 비용이 저렴하며, 복구 기간에는 손실이 발생해야합니다. 이미 4 계량기에서 이륙 한 1990의 Baikonur 50에서의 제니트 (Zenit) 발사체의 유사한 사고와 새로 건설 된 발사 시설의 가스 덕트로 수직으로 떨어지는 사고가 사이트의 계속적인 작동과 양립 할 정도로 심각한 손상을 입혔습니다.

여기서 오딧세이 발사 플랫폼은 자국의 힘으로 기본 항구로 돌아 왔고 발사시 가장 심각한 사고에 대한 신뢰성과 저항성을 확인했습니다. 발사대에서 상승한 캐리어 로켓 엔진의 실패였습니다.

2을 №. 위에서 언급 한 사고가 발생한 후 보잉 사가 해상 진입을 포기하고 시작하지 않고 2 년간 서 있었다. 그 후 러시아의 민간 회사 인 RSC Energia가 그것을 구입하여 자체 돈으로 수리했다. 프로그램.

그러나 현실에서는 그렇지 않았습니다. 2 월 중순 경 오디세이 2007 플랫폼이 항구로 돌아 왔습니다. 3 월에 모든 장비와 플랫폼 자체를 검사 한 결과 5 월에 예정된 Sea Launch Company (Sea Launch)가 향후 비용을 평가하여 수리 및 복원 작업을 시작했으며 새로운 가스 리플렉터 제조를 주문했습니다. 사건이 있은 지 불과 7 개월 만에 (31 8 월 2007) 수리 된 오딧세이는 새로운 발사 준비가되었습니다. 이미 15 1 월 2008-th (정확히 1 년 후 사고), Thuraya-D3의 첫 번째 성공적인 출시가 수행되었습니다. 그 다음으로 5 회 더 성공적으로 출시되었습니다 (20의 4 월 2009). 즉, 불과 1 년 만에 6 번의 런칭이 이루어졌습니다. 그리고 나서 2009에서 Sea Launch 회사는 보잉과 크 바른의 지원없이 현재 활동에 자금을 조달하기위한 운전 자금을 찾지 못해 11 조항의 보호 아래 재구성 절차를 시작했습니다. 러시아 산업계는 실제로 2007 사고로 인한 피해를 입지 않았습니다. 반대로, 나는 200 톤 이상의 무게를 지닌 새로운 가스 디플렉터의 제조를 위해 수 백만 달러의 수주를 받았다. 보험 회사는 사고로 인한 피해에 대해 "Sea Lonchu"에 보상했습니다.

3을 №. 일부 전문가에 따르면, 보잉 사는 Sea Launch 프로젝트에 10 억 달러 이상을 투자했다. 러시아 우주 산업의 지도자 중 한 사람에 따르면, 그러한 돈을 위해 무엇이든 건설 될 수 있다고합니다.

그러나 전문가에 따르면 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 초기 단계에서 보잉 (Boeing) (미국), RSC 에네르기 아 (러시아), 크 바른 (노르웨이), 유즈 노예 디자인 국 (우크라이나)은 대륙 궤도에 진입하려는시 발사 프로젝트에 투자했다 최대 6 톤, 최대 100 백만 달러의 자본으로 기여 -이 규모의 프로젝트를위한 아주 작은 금액. 그러나 동시에, 보잉과 크 바른의 주도하에, 빌린 기금 (연간 1997 가격으로 60 억 루블) 약 10 억 달러가 조립 및 지휘 선박을 건설 및 개조하고 발사 플랫폼을 수리, 개조 및 개조하는 프로젝트에 매력을 보였습니다 , 롱 비치의 기본 항구에 기반 시설 건설, 제 니트 LV (Zenit LV)의 수정, 상단 단계 및 기타. 그것은 많거나 적습니까? 예를 들어 보스 토니 (Bostochny) 우주 비행선의 건설은 600 억 루블 (XNUMX billion rubles)보다 많은 비용이 든다고 일부 추정에 따르면.

4을 №. 반복적으로 그리고 다양한 스탠드에서, "Sea Launch"는 손잡이가없는 낡은 여행 가방과 거의 같아서 휴대하기가 불편하며, 버리는 것은 안타깝습니다.

실제로, 많은 전문가에 따르면, Sea Launch는 Roscosmos가 러시아 발사체 개발 전략을 수립하는 데있어 오랜 기간 (90 초부터) 인질이되었습니다.

동시에 RSC Energia는 재사용 가능한 우주 시스템 Energia-Buran 프로젝트의 프레임 워크에서 얻은 기술을 사용하여 최소한의 자원으로 필요한 발사체를 만드는 데 필요한 시간을 줄일 수있는 가능성을 제시하는 개발 방향을 지속적으로 제안했습니다 (우선 RN 프로젝트 에너지 ") 프로젝트"Sea Launch "에서 지원되고 개선되었습니다.

하나 또는 다른 기관에 의해 시작된 프로젝트의 성공 / 실패에 대한 다양한 예가 있습니다. 우리는 오직 하나만 준다.

소련의 붕괴 이후, 90 초기에, 제니트는 Plesetsk 우주 기지에서 발사 단지가 거의 준비되었고, 생산 공장은 우크라이나에 남아 있었기 때문에 반복 될 것입니다. 국방부는 경쟁을 발표했다. MV Khrunichev의 이름을 딴 GKNPTS, S. P. Korolev의 이름을 딴 RSC Energia 및 V.P. Makeyev의 이름을 딴 SRC의 세 회사가 참여했습니다. 첫 번째 회사는 기성품 인 Zenit 운송 업체 초안을 지침으로 선택했습니다. 다른 두 명은 그들이 할 수있는 유망한 미디어 프로젝트를 제공했습니다. 이 계획은 "Zenith"의 개념과 크게 다르며 급진적 인 재 작업 거의 준비가 된 출시 콤플렉스를 요구했습니다.

물론 프로젝트는 GKNPT 인 최소한의 변경을 약속 한 사람에게 갔다. 그러나 군대 고객은 여전히 ​​선택의 여지가있다. 항공사 나 복합 단지가 없기 때문이다. 처음에는 유망한 항공사에 "예니 세이 (Yenisei)"라는 이름이 붙여졌습니다. SCRPC는 4 년 동안 1992에서 1995로 그를 보냈지 만 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 어떻게 든 얼굴을 잃지 않고 상황을 벗어나기 위해 Angara 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나이 이동 통신사는 아직 일어나지 않았습니다. 따라서 Angarsk 서사시는 1995 (18 년)에서 시작됩니다. Sergey Korolev와 같은 RN 창작 기간을 호출하면 무덤에서 18 번 이상 돌았을 것입니다.

5을 №. 여러 트리뷴 (tribunes)에서 반복적으로, 또 다시, Zenit 캐리어 및 복합체 전체의 낮은 신뢰성에 대한 데이터가 음성으로 전달되었습니다.

우리는 몇 가지 통계를 제공합니다.

베테랑부터 시작해 봅시다 - 7 번째에서 비행하는 캐리어 로켓 P-1957 (현재 "Soyuz"). 그녀의 나이는 56 년입니다. 이 시간 동안 1825이 실행되었고, 그 중 88은 충돌로 종료되었습니다. 처음 7 년 동안 56 25 출시의 PH는 실패로 간주됩니다. 그러나 많은 수의 캐리어가 있더라도 70 로켓의 비용 대가로 25 백만 달러를 지불해야합니다.

다음 - 양성자 발사체 (무거운 등급, 나이까지 노인 - 48 년). 1965-th의 "Proton"은 383 번 비행을했습니다. 이 중 46 출시는 실패로 간주됩니다. 양성자의 첫 6 년 동안, 그는 29 이륙을했고 그 중 10은 가을에 끝났다. 고객의 PH 비용은 80에서 100 백만 달러입니다.

그리고 마지막으로 운송업자 "제니스". 그의 나이는 28 년입니다. 1985을 사용하여 81이 Zenith를 출시했습니다. 그 중 9 명이 실패로 인식됩니다. 그들의 전기의 첫 8 년 동안 제니스는 19 시대를 시작했습니다. 겨우 세 번의 발사가 실패했습니다. PH "Zenith"가치가 약 80 백만 달러입니다.

80-s의 중간에 만들어진 캐리어 "Zenith"와 시조 복합 단지는 전문가들에게 인상 깊었습니다. 어느 누구도 단시간 (단 7 년 만에)에 14 톤의 운반 능력을 가진 운송 업체 용 로봇 단지를 만드는 것이 가능하다고 상상할 수 없습니다. 이 복합 단지는 4 월 13에서 1985을 획득했습니다. 그것은 군대 전문가들에 의해 독점적으로 운영되었다.

단 2 시간 반 만에 자동 모드의 "제 니트 (Zenit)"가 설치되고 준비되며 거의 수동으로 작동하지 않습니다. 유체, 가스, 전기 및 기계의 모든 연결 수가 최적화되었습니다. 이 등급의 운송 업체는 1820을위한 전기 회로를 제공하는 단지 4 개의 액체, 4 개의 가스, 6 개의 온도 제어 라인 및 9 개의 부탄 커넥터입니다. 모든 통신은 단지 세 개의 자동 기계 장치로 그룹화되며, 그 중 두 개는 캐리어가 들어 올려지기 전에 미리 도킹 해제되어 있고 들어 올릴 때 하나가 도킹 해제됩니다. 단일 조치의 노드가 누락되었습니다. 지금까지는 외국 언론 매체가 아니 었습니다. 28 년이 지나고, 캐리어 "Zenith"와 그 복합 단지는 탁월합니다.

이제 "제니트"는 새롭게 탄생 한 "Baiterek"대신에 카자흐스탄을주고 싶습니다.

수많은 전문가들의 증언에 따르면, 기술적 완성도의 Sea Launch 출시 사이트는 평등하지 않습니다. 우주 기지 지역은 약 9 헥타르이며 기본 항구의 모든 기술 시설을 포함합니다. 이 중 발사 플랫폼 자체가 전체 0,9 헥타르를 차지합니다. 케네디 우주 센터 (Cape Canaveral, USA)의 발사 기지를 기준으로 American PH Falcon 11 ( "9 Falcon")을 위해 SpaceX가 XXI 세기에 만든 약 9 헥타르 면적의 우주 센터 만이 그와 비교할 수 있습니다.

"Sea Launch"는 전문가에 따르면 XXI 세기의 우주 수송 시스템의 원형의 일종이다. 이 복합 단지에는 수많은 혁신적인 솔루션이 구현되었습니다. 이 우주 비행선의 완성은 압축기, 합리주의 및 경제 효율성 (연간 계획된 발사 횟수를 구현할 때)에 있습니다. Sea Launch 발사 지점과 프로토 타입으로 사용 된 Zenit 단지가 차지하는 면적을 비교해 보면 충분합니다. 그들은 바다 발사에 찬성하여 두 계급 차이가 있습니다. 동시에, 우주선의 안전은 선박에 사용되는 합리적인 기술 안전 표준의 적용으로 인해 지상 버전보다 더 높은 것으로 나타났습니다.

이 우주선 덕분에 설치 장소에 관계없이 장비를 다루는 사람의 동등한 안전 보장과 관련된 혁신적인 아이디어가 탄생했습니다. 장비 자체는 우주선의 위치가 아닌 우주선의 안전을 확보하는 데 중요한 역할을해야합니다. 사람은 지상, 선박 또는 비행기에 상관없이이 장비 옆의 동등한 안전성을 느껴야합니다. 이 원칙의 적용으로 설계자들은 동등한 안전 원칙에 따라 2007의 NARO 우주 기지 (대한민국)에서 발사 시설을 건설 할 수있었습니다. 이 때문에 세계에서 가장 조밀 한 지상 기반 우주 대 표가되었으며 한국의 주 예산으로는 가장 저렴한 국가가되었습니다.

그러나 러시아에서는 2008의이 아이디어가 Vostochny cosmodrome (나중에 폐기 된 Rus-M 운반기)에서 컴팩트 한 컴플렉스를 만들려고 할 때 구식 규제 및 기술 문서 (주로 건축물)의 늪에 빠져있었습니다. 우주 산업의 리더 중 누구도 이러한 계획을지지하지 않았습니다.

운영 관점에서 Sea Launch는 Zenit 론칭 차량의 출시 준비에 필요한 모든 작업과 프로세스의 완벽한 로봇 화 및 자동화 덕분에 서비스 요원에게 친숙한 서비스입니다. 바다에서이 우주선을 운용하기 위해서는 고객, 선원, 장치, 로켓 엔지니어 및 토지 엔지니어를 포함하여 약 300 명의 사람들이 필요합니다. 바이 코 누르 (Baikonur)에서는 소유 즈 (PH)가 프로 요 (Soyuz) 이건 프로톤 (Proton) 이건 상관없이 많은 보충 요원이 필요합니다. 외국 전문가의 경우 서비스 요원 수의 감소가 현대 우주 센터를 만드는 주요 기준 중 하나입니다.

Sea Launch 발사 지점은 여러면에서 최적입니다. 기존 또는 새로 출현하는 국내 우주 대장 또는 복합체는 경제 효율성 또는 합리적인 기술적 충분 성면에서 비교할 수 없습니다. 36 개월 전체가 우주선의 설계와 제작에 사용되었습니다. 창작자를 자랑스러워 할 수있는이 결과는 오늘날의 "현명한 사람들"에게는 달성 할 수 없습니다.

무엇을해야 하는가?

2012 - 러시아 우주 기술의 진기함이라고 불리는 1 - 재사용 가능한 우주 로켓 시스템 (MRKS), 2 - RN Amur (중량급), 3 - 산소 - 수소 블록 (KVTK )이며 4는 페이로드가 증가한 중산층의 경기 수준이 낮은 중급 수준의 Energia-KB LV로, Energia LV 기술로 최대의 업무 경험을 활용하고 백업 할 것을 제안했습니다. 처음 세 가지 아이디어는 Khrunichev State Space Research와 Production Center의 산물입니다. Roskosmos가 개최 한 입찰에 따르면 GKNPT가 경쟁 우위에서 우승했다고 여겨집니다.

네 번째 아이디어는 RSC Energia의 아이디어입니다. 궤도에 진입 한 부하의 분석이 회사가 제공하는 발사체를 선호한다고해도 Roskosmos는 오늘날 가장 인기있는 이동 통신사를 만들기위한 경쟁을 서둘러 발표하지 않습니다.

예를 들어, Phobos-Grunt 행성 간 정거장은 13,5 톤, 현대 Spektr-R 전파 망원경, 4,5 톤, 7 톤의 탑재량을 지닌 드래곤 운반선, 유인 우주선의 7 명은 6 만 무게가 나갑니다. .

독립 분석가들에 따르면,화물 및 우주 비행사를 지구 궤도에 지속적이고 저렴하며 안전하게 배달 할 수 있도록 새로운 수송 공간 시스템 (유인 및화물 변형의 재사용 가능한 우주선의 일부로 중산층의 운송인, 궤도 간의 예인선 및 지상 단지)의 창설이 필요합니다.

그리고 이것은 예측 가능한 미래에 요구 될 중형, 중형 및 초 중량 클래스를 제거하기위한 유망한 고성능 수단을 창안하기위한 기술의 합리적인 개발 방식입니다. 이는 세계 우주 로켓 빌딩 산업의 개발 동향에 의해 확인됩니다.

아무도 오늘 따라 잡고 추월 할 필요가 없습니다. 경로를 선택하기 만하면됩니다.

증명서

재편성 된 Sea Launch Company (Sea Launch)는 조직 개편 전에 14 임무를 발전시킨 고객에게 헌신했습니다. 현재 이러한 주문이 처리 중입니다. 고객과의 협상이 진행 중이다. 기존 계약에 따른 Sea Launch에서의 발사 및 신규 고객과의 협상. 아젠다에는 복합 단지의 현대화, 새로운 시장 요구 사항을 충족시키기 위해 지리적 이동 궤도 (기존 운송 업체에 의한 러시아 위도에서의 출시에는 달성 할 수없는 지표)에 최대 7 톤 이상을 얹을 경우 운반 능력이 향상됩니다.

"Sea Launch"프로젝트 - 주요 일정

1993 년

4 ~ 7 월 - NPO Energia (오늘 RSC Energia) 프로젝트 아이디어 개발 및 준비, Boeing 및 Kvarner 회사를 바다 기반의 로켓 및 우주 단지에서 작업하도록 초청합니다.

11 월 - NPO Energia (러시아), Boeing (미국), Kvarner (노르웨이) 간의 해상 로켓 및 우주 복합체 공동 제작에 대한 합의가 체결되었습니다.

1995 년

5 월 - RSC Energia, Yuzhnoye, Boeing 및 Kvarner 회사가 Sea Launch Company (Sea Launch Company) 계약을 미국 시애틀에서 체결했습니다.

12 월 - 최초의 계약은 휴즈 회사와 우주선 발사 계약을 맺었다.

1996 년

1 월 - 어셈블리 명령 선 (Kvarner-Govan 조선소, 영국 글래스고), 오딧세이 발사 플랫폼 (Kvarner-Rosenberg 조선소, Stavanger, 노르웨이) 및 로켓 용 장비에 대한 설계 문서 개발.

8 월 - Long Beach (캘리포니아, 미국)의 기본 항구 건설 시작.

12 월 - 총사령선이 발사 됨.

1997 년

5 월 - 발사 플랫폼이 로보트 세그먼트 장비 설치를 위해 비보 르 조선소에 왔습니다.

7 월 - 러시아 연방 정부의 명령 "러시아 연방을 기반으로 한 바다 발사 로켓 - 공간 단지 조성을위한 국제 프로젝트에 따라 러시아 연방이 보증을 제공함"에 서명했다.

12 월 - 로켓 세그먼트 장비 설치를 위해 카노 네르 스키 선박 수리 공장에서 상트 페 테르 부르크에 도착 함.

1998 년

4 월 - Yuzhmashzavod Production Association (Dnepropetrovsk, Ukraine) 및 RSC Energia (Korolev, 러시아)의 공장에서 Zenit-2SL 캐리어 및 DM-SL 상단 스테이지의 첫 번째 비행 세트에 대한 Sea Launch 회사의 승인.

5 월 - 상트 페테르부르크 항구의 조립 사선 및 Zenit-2SL 운반기와 상부 스테이지 DM-SL의 두 세트 비행으로 복잡한 시험을 수행함.

6 월 - 비보 르크 (Vyborg) 발사 플랫폼 및 상트 페테르부르크 (St. Petersburg)의 조립 - 명령선에 장비 설치 및 시험 완료.

June 21 - 발사 플랫폼이 비보 르 조선소를 떠나 캘리포니아 (미국)로 향했습니다.

1999 년

1 월 - 캘리포니아 해안 근처의 Sea Launch 발사 지점에 대한 복잡한 테스트 실시

March 27 - 떠 다니는 우주 센터에서 데모 인공위성을 처음으로 발사 한 것.
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  1. 일 그랜드 카지노
    일 그랜드 카지노 22 5 월 2013 16 : 05 새로운
    +2
    유익한 기사에 감사드립니다!
  2. 평균
    평균 22 5 월 2013 16 : 08 새로운
    +3
    그는 여러 구실로 상업 기업으로 만들어졌으며 때로는 파문을 당하고 익사 할 것으로 보이며, 기아나의 Franks는 XNUMX 명의 테이블 형태로 경쟁자를 만들었고 이미 가볍고 무거운 운송업자를 보유하고 있으며 이제 완전한 세트를 갖습니다. 일반적으로 저자는 옳습니다. Roscosmos의 국가가 그것을 취하지 않으면 전망이 나쁘지 않더라도 전망은 밝지 않습니다.
  3. 스트라
    스트라 실라 22 5 월 2013 17 : 15 새로운
    +5
    “그러나 러시아에서는 2008 년이 아이디어가 Vostochny 코스모스 (후에 폐기 된 Rus-M 운송 업체 용)에서 콤팩트 한 단지를 만들려고했지만 구식의 규범 및 기술 문서 (주로 건설)의 늪에 갇히게되었습니다. 우주 산업의 리더들은 이러한 사업을지지하지 않았다. "... 그녀는 한 가지 간단한 이유 때문에 ... 인프라와 전문가가없는 곳에는 그림을 만들지 않습니다. 크라스 노야 르 스크 영토는 최적 일 것입니다. .. 및 전문가 ... 및 장치 제어 인프라 러시아의 모든 프로젝트의 본질은 겉보기에는 필요하지만 돈을 삭감하고 효율성은 낮을수록 좋습니다.
    해상 발사 ... 이제 Sineva의 항공 모함이 잠수함 전체로 절단되고 있습니다. 그러나 90 년대에 Sineva가 민간 목적으로 사용될 수 있음이 입증되었습니다 ... ???
    고골처럼 ... 바보 같은 장면 ...
  4. Vtel
    Vtel 22 5 월 2013 17 : 46 새로운
    0
    1 월 - 캘리포니아 해안 근처의 Sea Launch 발사 지점에 대한 복잡한 테스트 실시

    우리 해역에서의 출범은 수익성이없는 것으로 보이며 항상 다른 사람들의 해역으로 유입 시키지는 않을 것입니다. 실제로는 상업뿐만 아니라 군사 업무에도 전쟁이 임박했습니다. 레몬을 우리 군대의 뒷좌석에 두는 것이 더 안정적입니다.
  5. Drednout
    Drednout 22 5 월 2013 17 : 49 새로운
    +1
    멋진 헐크. 1998 년에 그녀는 핀란드만의 비소 츠키 문을지나 가면서 가까이 감탄할만큼 운이 좋았습니다. 강화 된 이전 노르웨이 리그.
    XNUMX 개의 차축 상자를 드래그했습니다.
  6. 디마
    디마 - 페스 코 22 5 월 2013 19 : 23 새로운
    0
    왜 바다 발사인가? 초밥이 충분하지 않습니까? 프로젝트의 비즈니스 사례는 무엇입니까?
  7. Ivanovich47
    Ivanovich47 22 5 월 2013 19 : 29 새로운
    +1
    어쩌면 운송 회사 "Sea Launch"는 두 가지가 아닌 하나의 기업을 개발하고 제조해야합니다 (러시아, 우크라이나). 어쩌면 질서와 책임감은 더 커질 것인가?
  8. 볼 호프
    볼 호프 22 5 월 2013 19 : 47 새로운
    +1
    소련이 미국인 (시온 주의자)에게 물려받지 않았다면, 실제 해상 발사를 시도 할 수 있었을 것입니다.
    정말 새로운 것이 있습니다-20km 원형 당 200 톤의 단일 스테이지 재사용 가능, 하루에 최대 6 회의 발사로 저렴합니다. 산업 규모의 우주 탐사를 위해 연료 칼럼 만 연소됩니다 (부하 감소).
    소련은 여전히 ​​거기에 있었지만 모든 것이 명확했습니다. 여기에서는 그렇지 않을 것입니다. 그러한기구를 가진 미국은 독점자가 될 것입니다-이것은 불필요한 것입니다.
    시간이 지남에 따라, 이제 미사일 구식을 옮깁니다. 대기에서 전도성 흔적으로 인해 항 우주 방어 만 가능한 자연 틈새
    http://sinteh.info/?p=1960
    데모 버전에서는 이와 같은 방식으로 같은 미국의 로켓 추진 차량이 개인 거래자와 합병됩니다.
    전쟁과 재앙 후에 우주의 독점은 독일이되어야한다. 러시아의 붕괴로 인해상은 비행 중이며 열심히 일할 수있는 기회이다.
  9. MG42
    MG42 22 5 월 2013 21 : 02 새로운
    +4
    실제로 발사대 (LV)는 발사대를 떠나지 않고 XNUMXcm 만 증가했습니다. 그리고는 천천히 그녀의 길에 가스 디플렉터를 들고 내려 갔다. 로켓은 발사 플랫폼 바로 아래 바다 표면에서 이미 폭발했습니다. 동시에 Sea Launch는 큰 피해를 입지 않았습니다 (가스 디플렉터의 손실, 산소 배출 마스트의 손상 및 작은 경우, 녹은 등기구 및 그을음 장비와 같은 사소한 일)

    처음에 폭발 비디오를 보면서 큰 피해를 입지 않았다고 믿기 어렵습니다 ...
  10. 글래디
    글래디 시프 2010 22 5 월 2013 22 : 38 새로운
    +1
    Sea Launch는 경제적으로 지리적으로 정당화 된 프로젝트이며, 발사 차량은 협력을 기반으로 구축되었으며, 동일한 소련 직원과 같은 군대의 파견, 동일한 군사 수용 사건, 이전에 적절한 품질의 구성 요소를 제조 한 여러 기업의 파괴를 고려하여, 스타트 업에서 발생하는 문제들에 대해 다음과 같이 놀랍지 않습니다.“일곱 명의 니니에게는 눈이없는 아이가 있습니다.”예를 들어, 발사 차량에 중국 O- 링을 설치 한 것을 기억할 수 있습니다. 우크라이나와의 현재 파트너십은 의심 스럽지만, 우크라이나 친구들은이 말에 화를 내지 않습니다.
  11. Sergey_K
    Sergey_K 23 5 월 2013 00 : 11 새로운
    +1
    제품 견적 : dima-fesko
    왜 바다 발사인가? 초밥이 충분하지 않습니까? 프로젝트의 비즈니스 사례는 무엇입니까?

    적도에 가까울수록 발사 비용이 저렴합니다.