미래를 내다 보며
1863세기 첫 해, 툴라 지방의 흰 자작나무 숲과 푸른 참나무 숲 사이에 자리 잡은 지방 도시 Efremov는 놀란 마을 사람들 바로 앞에서 펼쳐지는 진정한 셰익스피어 이야기에 흥분했습니다. 파리에서 훌륭한 교육을 받은 가장 부유한 에프레모프 상인의 유일한 상속자는 XNUMX년의 진압 이후 고국에서 추방된 가난한 태생의 폴란드 귀족의 장녀 야니나 두드키에비츠와 사랑에 빠졌습니다. 반란.러시아 상인은 수도의 상속인을 위해 더 화려한 파티를 준비하고 있었기 때문에 온 마음을 다해 아름다운 폴란드 여성을 미워했습니다. 가난하지만 자랑스러운 신사들은 모든 러시아인을 미워할 이유가 없었습니다. 결혼식에 대한 의문의 여지가 없다는 것이 분명합니다. 그리고 연인들은 아버지의 축복을 기다리지 않고 모스크바로 도망쳐 비밀리에 결혼하여 가족에게 저주를 받았습니다.
그들은 두 가족의 열정이 이미 충분히 가라 앉은 XNUMX 년 후 고향으로 돌아 왔습니다. 그리고 몇 달 후 Mikhail과 Yanina는 첫 아이를 낳았습니다. 그리고 손자를 품에 안기 위해 동시에 어린이 집에 온 두 할아버지는 마침내 완고한 아이들을 용서했습니다.
너무 낭만적이야 역사 동료들의 만장일치 의견에 따르면 그의 아이디어는 그의 시대보다 수십 년 앞선 뛰어난 소련 항공기 설계자 중 한 명인 Vladimir Mikhailovich Myasishchev가 1902 년 XNUMX 월에 탄생하기 전에 ...
지방에서 온 소년
1913년 XNUMX월, 이전에 집에서 교육을 받았던 소년은 Efremov 실제 학교에 입학했습니다. 그의 연구는 이듬해 XNUMX차 세계대전이 발발했거나 그 뒤를 이은 두 차례의 혁명으로 나라를 남북전쟁의 혼돈 속으로 몰아넣어도 방해받지 않았습니다.
블라디미르는 1919년 XNUMX월 소련 학교에서 이미 중등 교육에 관한 문서를 받을 기회를 가졌습니다. 그리고 지식에 대한 청년의 갈증이 아무리 크더라도 그는 고등 교육을 조금 기다려야했습니다. 거의 XNUMX 년 동안 그는 처음에는 Prodput 사무실에서 회계사로 일한 다음 도시 군사 등록 및 입대에서 서기로 일했습니다. 사무실.
1920 년은 그의 운명의 전환점이되었습니다. 2 월에 입학 시험을 훌륭하게 통과 한 청년은 모스크바 고등 기술 학교 (현재 Bauman Moscow State Technical University)의 기계 학부의 학생이되었습니다. “지속적이고, 목적이 있고, 확립되고, 이미 완성된 성격, 매우 강한 의지. 겸손하고, 수집되고, 적합하고, 진지합니다. 지속적이고 차분하며 오히려 폐쇄적입니다. 주도권을 가진 활기찬 일꾼, 착하고 성실한 동지”라고 학교 노동 조합과 Komsomol 조직의 지도자들이 XNUMX 학년 학생 Vladimir Myasishchev를 특징으로했습니다. 그리고 이 특성은 이후 몇 년 동안 거의 변하지 않았습니다.
학생 시절이 떨어지는 시간은 배고프다. 1917년 XNUMX월 이후 수입을 창출할 수 있는 모든 상점, 제조소 및 기타 기업을 잃은 아버지는 Efremov에서 식생했으며 자신은 후견인이 필요했습니다. 어떻게 든 생계를 유지하기 위해 Vladimir Mikhailovich는 모스크바 학교와 고아원에서 수학 교사로 일했습니다. 그는 어깨에 밀가루와 설탕 자루를 짊어진 채 기차역에서 마차를 내 렸습니다.
노년기에 지식에 대한 탐욕스러운 지방은 더 숙련 된 노동으로 생계를 유지할 기회를 가졌습니다. 1924 년에 그는 공군 과학 및 실험 비행장의 설계 국에서 제도사 직위를 받았습니다.
전투 항공기에 대한이 초기 친숙 함은 미래 항공 엔지니어의 논문 주제 선택을 크게 결정했습니다. Vladimir Myasishchev는 자신이 개발 한 모든 금속 전투기 프로젝트에서 자신을 방어하기로 결정했습니다. 그리고 이것은 합판으로 덮개를 씌우고 특수 함침 천으로 덮은 자동차로 국가 군 함대의 기초가 구성되었을 때였습니다!
학생 Myasishchev의 과학 감독자는 다름 아닌 Andrei Nikolaevich Tupolev였으며 당시 전문 디자인 국 AGOS를 이끌었습니다.항공, 수력 비행 및 실험 건설), 중앙 공기 유체 역학 연구소에 존재했습니다. N. E. Zhukovsky (TsAGI). 그는 큰 가능성을 보인 청년에게 즉시 관심을 끌었습니다. 그리고 Vladimir Mikhailovich가 공인 엔지니어가 되 자마자 디자인 국에 자리를 제안했습니다.
그래서 1926 년 XNUMX 월 Myasishchev의 디자인 활동이 시작되어 나중에 창의성의 기쁨과 성공의 행복뿐만 아니라 많은 슬픔과 실망을 가져 왔습니다 ...
천국으로 가는 가시밭길
Tupolev에서 Vladimir Mikhailovich는 대량 생산을 시작한 후 소련 폭격기 항공의 맏아들 인 ANT-4 항공기의 날개 제작에 대한 디자인 작업에 참여한 디자이너 V. M. Petlyakov 팀에 합류했습니다. 지정 TB-1.
곧, 독립적인 설계 및 연구 작업이 가능한 것으로 입증된 젊은 엔지니어는 훨씬 더 중요한 영역, 즉 얇은 벽의 크롬-니켈 파이프로 구성된 새로운 소련 폭격기의 동체 개발을 맡게 되었습니다. 그 당시에는 큰 참신함이었습니다. Myasishchev가 설계 한 선체의 특별한 강도와 가벼움으로 인해 3 톤의 폭탄을 실을 수있는 TB-10 항공기는 적군 지도부의 기대를 완전히 정당화했습니다. 그리고 제작 과정에서 얻은 경험은 Myasishchev와 Petlyakov가 독특한 날개를 만든 공기 초거인 Maxim Gorky의 디자인에 완전히 사용되었습니다.
이러한 모든 성공 이후 Tupolev 설계국은 1934년 초에 TsAGI에서 독립 조직으로 분리되어 각각 자체 항공기 개발을 담당하는 XNUMX개의 전문 팀이 만들어졌습니다. Vladimir Mikhailovich Myasishchev가 이끄는 사람은 최초의 소련 뇌격기를 설계하는 것이 었습니다.
고객의 요구 사항 인 공군 사령부에 따라이 기계는 어려운 기상 조건을 포함하여 밤낮으로 비행하고 최대 7000m 높이까지 올라가야하며 실제 비행 범위는 최소 3000km이며 최대 340km / h의 속도에 도달하십시오. 당시 최고의 소련 복엽 전투기 I-15가 엔진에서 약 370km / h를 압착했다는 점을 고려할 때 이것은 매우 높은 특성이었습니다. 하지만 전투기입니다. 그리고 Myasishchev의 비행기는 그러한 속도로 1700kg 무게의 어뢰를 운반해야했습니다! 이를 위해 6,5m 길이(동체 길이의 약 40%)의 폭탄 베이가 있어야 합니다. 세상에 이런 날개 달린 차는 단 한 대도 없었습니다. 다른 설계 요구 사항을 고려하지 않고도 항공기 본체의 강성과 강도를 보장하는 "구멍"이 있는 방법을 아는 사람은 아무도 없었습니다.
Myasishchev를 제외하고. 이미 1935 년 2 월 TsAGI 실험 설계 공장에서 그의 그림을 금속으로 번역하기 시작했으며 1936 년 1 월 25 일 테스트 파일럿 A.P. Chernavsky는 프로토 타입 T-XNUMX을 하늘로 올렸습니다. 첫 번째 비행은 XNUMX분 동안 지속되었고 성공적으로 끝났습니다. 뇌격기는 조종하기 쉬웠고 안정성과 조종성이 좋았습니다. 항공기 미세 조정에 대한 예정된 작업이 시작되었습니다.
3월 15일, 승무원은 최대 속도를 측정하고 다이빙 후 계산된 최대 속도의 2900%를 초과하는 속도로 항공기를 테스트하는 임무를 가지고 또 다른 시험 비행에 나섰습니다. 그러나 이륙 260 분 후 Chernavsky가 고도 1m에서 XNUMXkm / h의 속도를 얻었을 때 차가 격렬하게 흔들리기 시작했습니다. 조종사는 스로틀을 풀고 가능한 한 빨리 속도를 줄이기 위해 비행기를 상승으로 가져 오려고했습니다. 그러나 강한 진동이 문자 그대로 그의 손에서 스티어링 휠을 찢어 버렸습니다. 뇌격기가 통제 불능임을 깨닫고 승무원은 차를 떠났습니다. 그리고 적시에 : 몇 초 후 오른쪽 날개가 접히기 시작했고 T-XNUMX은 Khimki 기차역 근처의 숲에 추락했습니다 ...
Vladimir Mikhailovich와 그의 팀은 항공기 설계의 단점을 제거하고 연속 생산에 사용하기 위해 모든 힘을 다했지만 T-1 컨베이어로 가지 않았습니다. 이제 왜 이런 일이 발생했는지 대답하기 어렵습니다. 아마도 그 당시 공군의 지도부는 이미 상태 테스트를 성공적으로 통과 한 장거리 트윈 엔진 폭격기 DB-3 (IL-4)의 어뢰 운반 버전에 의존하고 있었을 것입니다. 이 상황을 밝히는 직접적인 문서는 없습니다. 그러나 사실은 남아 있습니다. 소련에서 처음으로 특수 제작 된 어뢰 폭격기는 여러 고급 기술 솔루션을 구현했으며 전투 사용 측면에서 명백한 전망을 가지고 있었고 아날로그가 없었으며 다시는 제작되지 않았습니다.
반면에 Myasishchev는 조금 후에 T-1의 실패를 상기했습니다 ...
1936년, 현대식 군용 수송기를 채택하는 문제가 소비에트 항공에 심각한 문제가 되었습니다. 그리고 우리나라에서는이 주제에 대한 개발이 거의 없었기 때문에 Tupolev가 이끄는 항공기 설계자 그룹이 해외 경험을 알기 위해 미국으로 위임되었습니다. Myasishchev도 구성에 포함되었습니다. 직업적 장점 외에도 그는 그해의 많은 소련 항공 엔지니어에 비해 또 다른 확실한 이점을 가졌습니다. 그는 어린 시절부터 부모의 집에서 배운 영어, 프랑스어 및 폴란드어의 세 가지 유럽 언어에 능통했습니다.
미국에서 Tupolev는 비행 성능이 뛰어난 DS-3 여객기에 주목하고 생산 라이센스 구매를 제안했습니다. Douglas 회사와의 협상은 성공적이었고 곧 모든 기술 문서가 모스크바에 도착했습니다. 러시아어로 번역하고, 모든 치수를 인치에서 센티미터로 다시 계산하고, 소비에트 산업에서 생산한 재료를 고려하여 재료의 저항을 다시 계산하고, 얻은 데이터를 기반으로 새 그림을 만들고 재현해야 했습니다. 그리고 이 모든 작업은 매우 짧은 시간 내에 완료되어야 했습니다.
이러한 목적을 위해 1937년 84월 초 Myasishchev의 디자인 팀은 전문 디자인 부서로 전환되었습니다. 그것은 새로운 항공기 개발을 위해 할당된 Tushino의 84번 공장에 위치했습니다. 이미 한여름에 PS-XNUMX라는 명칭을 받은 새로운 군용 수송기의 첫 번째 모델이 조립되어 하늘로 들어 올려졌습니다. 내년부터 자동차 양산에 돌입…
사실, 항공 역사와 위대한 애국 전쟁에서 그것은 2 년에 Tushino 항공기 공장 B.P. Lisunov의 수석 엔지니어의 이름으로 명명 된 Li-1940로 남아있었습니다. 그녀의 "두 번째 아버지"인 Vladimir Mikhailovich Myasishchev (Douglas 항공기 설계자 Arthur Raymond를 처음으로 고려한 경우)는 이미 그 당시에 체포되었습니다 ...
죄수에서 장군으로
그는 Tupolev Design Bureau의 동료들과 함께 1 일 초에 촬영되었습니다. "권한있는 당국"은 Myasishchev를 체포 할 충분한 이유가있었습니다. 상인과 귀족 가정에서 태어나 아버지의 파리 장기 체류, 디자이너 자신의 미국 방문, 그리고 물론 T-를 만들 때 "사보타주"- XNUMX 뇌격기.
라디오 스트리트의 모스크바에 위치한 오늘날 "sharashka"로 더 잘 알려진 소련 NKVD의 중앙 디자인 국 -29의 특별 기술 국에서 Vladimir Mikhailovich는 V. M. Petlyakov의 부서에 들어갔습니다. 급강하 폭격기, 그의 날개 디자이너 팀을 이끌었습니다.
그러나 Myasishchev의 두뇌에서는 이전에 본 적이없는 고고도 고속 장거리 폭격기 인 새로운 비행기가 이미 탄생했습니다. 설계자가 구상한 이 기계는 XNUMX개의 가압 캐빈, XNUMX륜 랜딩 기어, 원격 제어 공중 무기, 가장 중요한 연료 탱크로 사용할 수 있는 가압 날개로 비행 범위를 크게 늘릴 예정이었습니다. . 세계 항공에서 이와 같은 것은 없었습니다!
프로젝트에 대해 철저히 생각한 Vladimir Mikhailovich는 자신의 생각을 종이에 적어 중앙 디자인 국의 지도부에 제출했습니다. 그들은 아이디어에 관심을 갖게 되었습니다. Myasishchev의 경우 같은 "sharashki"주에서 특별 설계 부서가 조직되어 DVB-102라는 명칭을받은 유망한 폭격기에 대한 작업이 허용되었습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때 Myasishchev의 부서는 Omsk로 대피했으며 디자이너는 Kulomzeno 마을의 Irtysh 왼쪽 강둑에 위치한 지역 항공기 공장에서 작업을 계속했습니다. 1942년 초 소련 최초의 고고도 폭격기 프로토타입이 하늘을 날았습니다. 그는 565km / h의 속도를 개발했으며 그 해의 전투기가 접근 할 수 없었던 11500m의 고도에서 자유롭게 비행 할 수 있으며 2230km 떨어진 목표물에 도달 할 수 있습니다.
첫 번째 테스트 결과가 모스크바에보고 되 자마자 스탈린이 서명 한 전보가 Myasishchev의 이름으로 왔습니다. 지도자는 독특한 항공기를 만든 디자이너에게 개인적으로 감사했습니다. 이것은 개인적이고 창의적인 자유를 의미했습니다. Vladimir Mikhailovich는 자신의 가장 대담한 아이디어를 구현할 때를 기다리는 것 같았습니다. 그러나 운명은 다르게 결정되었습니다.
12 년 1942 월 2 일, 항공기 설계자 Petlyakov 인 Myasishchev의 옛 동료이자 선임 동지가 비행기 추락으로 사망했습니다. 그 후 Pe-1943를 생산한 카잔 공장의 상황은 나빴습니다. 생산된 폭격기의 품질이 급격히 떨어지고 "폰"의 속도가 설계보다 훨씬 낮아져 점점 더 쉬운 먹이가 되었습니다. 독일 전투기를 위해. 그 결과 가능한 한 빨리 항공기의 설계 특성을 복원하라는 국방위원회의 강력한 법령이 발표되었습니다. 어제 수감자 Myasishchev가 이에 대한 책임을 맡았습니다. 그리고 XNUMX년 초, 블라디미르 미하일로비치는 그의 설계국과 함께 카잔으로 이주했습니다.
그리고 실험 모델 DVB-102는 공장 비행장에 오랫동안 서서 소련 폭격기 항공이 전후 몇 년 동안 발전할 경로를 음소거로 상기시켜주었습니다. 그들은 일련의 전투기를 전선으로 수송하기 위해 옴 스크로 날아간 조종사 중 한 명이이 기계에 감탄했고 매우 정확하게 "잠자는 숲속의 미녀"라고 불렀다고 말합니다 ...
Pe-2의 설계 특성을 복원하기 위해 Vladimir Mikhailovich는 동시에 고유한 기능을 갖춘 이 항공기의 심층 현대화 작업에 참여했습니다. 그 결과 2개월 후 고도 5000m에서 646km/h의 속도에 도달할 수 있는 Pe-3 I가 탄생했습니다. 소련과 포획된 전투기와의 훈련 공중전은 고속 Yak-109, Messerschmitt-190, Focke-Wulf-12,7이 이 기계를 요격하고 효과적으로 공격할 수 없음을 보여주었습니다. 꼬리에 XNUMXmm 기관총 마운트를 제어했습니다.
이 독특한 것 외에도 Myasishchev의 지도력하에 고고도 전투기에서 특수 항공 사진 항공기에 이르기까지 카잔에서 Pe-2의 2 가지 변형이 더 만들어졌습니다. 주목할만한 사실 : 이미 Pe-XNUMX I를 만든 Vladimir Mikhailovich는 외부 유사성에도 불구하고 근본적으로 새로운 모델이기 때문에 기계 이름 변경을 요구할 수 있습니다. 그러나 그는 친구이자 멘토 인 V. M. Petlyakov의 기억에 대한 존경심에서이 이름이나 후속 수정의 이름을 변경하지 않았습니다. 참으로 귀족은 모든면에서 귀족입니다! ..
19년 1944월 2일 Myasishchev는 엔지니어링 서비스의 주요 장군의 순위를 받았습니다. 동시에 항공기 산업에서 뛰어난 성과를 거두는 것은 드문 경우입니다! -그는 당시 모든 육군 사령관과 전진하는 군대 전선의 사령관이 사용할 수 없었던 XNUMX 급 수보 로프 군 사령관의 명령을 받았습니다.
지난 전쟁 연도는 Vladimir Mikhailovich에게 매우 유익했습니다. 1944 여름 말에 그는 108km / h의 속도에 도달하는 프로토 타입 DVB-700을 만들었습니다. 동시에 그는 최대 202톤의 폭탄을 탑재할 수 있는 공중 거인 DVB-302 및 DVB-16의 설계에 참여했습니다. 동시에 DIS 장거리 호위전투기의 실험형이 하늘로 이륙했다. 그리고 디자이너의 연필 아래에서 17km를 커버하고 3000km / h 이상의 속도에 도달 할 수있는 RB-800 제트 폭격기의 그림과 그림이 이미 나왔습니다.
Myasishchev는 자신이 개발 중인 항공기가 전쟁에 참여할 시간이 없다는 것을 잘 알고 있었습니다. 그러나 그는 천재답게 미래를 내다보는 안목을 갖고 일했다...
매우 긴
1945년 XNUMX월 블라디미르 미하일로비치는 레닌 훈장을 받았다. 디자이너는 창의적인 계획으로 가득 차 있었고 수년간의 작업으로 통합 된 같은 생각을 가진 사람들로 구성된 고도로 전문적인 팀에 둘러싸여있었습니다. 모든 것이 최선을 다했습니다. 그러나 인생은 다시 급변했습니다.
전쟁이 끝난 후 무기 개발과 관련된 많은 설계국이 다시 프로필을 작성하기 시작했습니다. 산업은 평화로운 궤도로 이전되었습니다. Myasishchev 디자인 국은 실험 생산 기지를 제공하지 않고 카잔에서 모스크바 근처의 항공기 공장 중 하나로 이전되었습니다. 그리고 1946 년 XNUMX 월에 그들은 완전히 해산되었습니다. 직원들은 다른 항공기 설계 팀에 배정되었고 Vladimir Mikhailovich 자신은 모스크바 항공기 제작 연구소에서 강의로 옮겨져 항공기 제작 학부장 및 책임자를 맡았습니다. 항공기 설계과. 다른 사람은 그의 자리에 살면서 기뻐했을 것입니다. 그러나 Myasishchev는 새로운 기계를 만들고 어떻게 하늘로 치솟는지 보고 싶었습니다!
소련 지도부가 미국인들이 대륙간 폭격기를 만들기 시작했다는 사실을 알게 되자 모든 것이 하룻밤 사이에 다시 바뀌었습니다. 스탈린은 Tupolev에게 전화를 걸어 Tu-16을 기반으로 유사한 항공기를 만들고 자동차에 두 개의 엔진을 추가하여 크기와 무게를 늘릴 수 있는지 물었습니다. Andrey Nikolaevich는 기존 엔진으로는 원하는 결과를 얻지 못할 것이라고 직접 말했습니다. 자동차는 여전히 미국에 도달하지 못할 것입니다. 근본적으로 새로운 항공기를 개발하는 것이 필요합니다. 그러나 Tupolev는 소련 항공기 산업의 현재 발전 수준에서이 작업이 사실상 불가능하기 때문에 이것을 수행하지 않을 것입니다.
그런 리더라고 하시려면 정말 용감한 분이셨어야 했는데...
그리고 스탈린은 Myasishchev를 기억했습니다. 24년 1951월 23일, 블라디미르 미하일로비치가 이끄는 OKB-1952 조직에 관한 소련 각료회의 법령이 발표되었습니다. 또한 실제로이 모든 것이 시작된 새로운 고속 초장 거리 폭격기는 1953 년 XNUMX 월 비행 테스트를 위해 준비되고 XNUMX 년 XNUMX 월까지 국가위원회의 승인을 받아야한다고 규정되었습니다. .
기한은 엄청나게 짧았습니다. 이것은 크렘린에서도 이해되었습니다. 그리고 어떻게 든 Myasishchev의 정부 임무 수행을 용이하게하기 위해 필요한 인력 선택 및 생산 기지 조직에 무제한 권한이 부여되었습니다. Vladimir Mikhailovich는 Kazan에서 그와 함께 일한 모든 사람에게 반환되었습니다. 또한 그들은 1951년에 항공 대학을 졸업한 엔지니어를 필요한 수만큼 데려갈 수 있었습니다. Myasishchev가 최선을 다해 많은 항공기 제작 연구 기관과 설계국에서 이해할 수있는 불평을 일으킨 것이 분명합니다.
그러나이 모든 것이 그가 주문한 폭격기를 불과 20 년 반 만에 만들 수있게 해주었습니다. 1953 년 4 월 1953 일 M-1955 프로토 타입이 첫 비행을했습니다! 기계는 지정된 시간 내에 상태 테스트를 통과했습니다. 그리고 1년 1954분기에 그 도면은 이미 4년 XNUMX월에 시작된 대량 생산을 위해 Tushino 항공기 공장으로 이전되었습니다. 이때까지 서방은 이미 소련에 전략 폭격기가 있다는 것을 알고 있었습니다. 놀란 Muscovites와 외국 군대는 그를 "Buffalo"라고 불렀습니다.
1955년 봄부터 4km/h의 속도를 내고 최대 950톤의 폭탄을 실을 수 있고 사거리가 24km인 M-8100가 공군 전투 부대에 투입되기 시작했습니다. 한편 제작자는 폭격기의 범위를 더 늘리는 방법이라는 주요 문제를 해결하면서 자손을 개선하기 위해 계속 노력했습니다.
솔루션은 모든 독창적 인 것처럼 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 비행을 중단하지 않고 자동차에 연료를 보급해야합니다!
기술적으로 구현하는 방법을 알아내는 것이 남아 있습니다. 그리고 Myasishchev Design Bureau는 급유 시스템 개발 및 항공기 설계 구현으로 전환했습니다. 동시에 M-4는 공기 급유기로 개조되었습니다.
1956년 8월, 블라디미르 미하일로비치(Vladimir Mikhailovich)가 이끄는 공중 급유 시스템이 성공적으로 비행 테스트를 통과했습니다. 그리고 1957년 4월 XNUMX일, M-XNUMX는 지구 적도의 절반에 해당하는 거리를 공중에서 두 번 급유하면서 초장거리 비행을 했습니다. 그리고 이것은 소련 폭격기 항공이 거의 무제한의 전투 사용 범위를 받았다는 것을 의미했습니다.
대륙간 폭격기 제작을 위해 OKB-23의 일반 설계자 인 Vladimir Mikhailovich Myasishchev는 1957 년 사회주의 노동의 영웅과 레닌 상이라는 칭호를 받았습니다. 디자인 국은 레닌 훈장을 받았으며 많은 직원이 명령과 메달을 받았습니다.
운반 능력, 고도 및 비행 범위에 대한 3개의 세계 기록이 세워진 두 가지 버전(4M 폭격기와 M19 급유기)으로 생산된 날개 달린 차량 자체는 1989년 동안 소련 공군과 함께 사용되었습니다. 오년. 마지막 Bizon은 SALT-1 협정에 따라 XNUMX년에 폐기되었습니다.
그러나 그의 이야기는 거기서 끝나지 않았습니다. 블라디미르 미하일로비치가 세상을 떠난 후 이미 3M을 기반으로 한 독특한 대형 수송기 VM-T "Atlant"가 Myasishchev Design Bureau에서 만들어졌습니다. 총 1980대의 차량이 제작되었습니다. 하나는 실험 작업을 위해 TsAGI로 옮겨졌고 다른 두 개는 공장에서 Baikonur Cosmodrome으로 Energia 및 Buran 로켓 및 우주 단지의 대형 요소를 운반하는 데 오랫동안 사용되었습니다. 150년대에 Atlants에서 총 XNUMX회 이상의 비행이 이루어졌습니다.
잘린 날개
그러나이 모든 것은 나중에 올 것입니다. 그리고 1950년대 중반, 월계관에 안주할 생각이 없었던 Myasishchev는 즉시 성층권으로 올라가 음속에 가까운 속도에 도달할 수 있는 폭격기를 설계하기 시작했습니다. 그의 연필 끝에서 M50은 이미 탄생했습니다. 기존의 것이 아니라 아직 설계중인 항공 항법 장비 및 무기 시스템을 위해 만들어진 유일한 소련 폭격기입니다.
초음속 구조의 균형을 맞추기 위해 "하프백"을 개선하는 과정에서 Myasishchev는 특수 날개 모양을 개발하여 초음속 Tu-144 및 Tu-160을 만드는 데 사용했습니다. 또한 항공기를 미세 조정하는 과정에서 설계자는 항공 역사상 처음으로 항공기의 이착륙 특성을 개선하기 위해 전면의 작은 조종 가능한 꼬리 부분을 계산했습니다.
기계는 금속으로 구현되었고 예비 비행 테스트를 통과했으며 대량 생산에 들어갈 준비가 되었습니다. 그러나 Tushino의 공중 퍼레이드에서 이미 시연 된 거의 완성 된 M-50은 생산에 들어 가지 않았습니다. 시간은 다시 한 번 잔인한 농담을 했습니다. 로켓 제작에서 소련 설계자들의 뛰어난 성공은 국가 지도자들의 마음에 전략 폭격기가 더 이상 필요하지 않다는 생각을 심었습니다.
그리고 1960년 가을에 Myasishchev 디자인 국이 해체되어 로켓 과학에 종사했던 V.N. Chelomey를 지점으로 OKB-52로 옮겼습니다. 어떻게 든 그의 정신적 고통을 밝게하기 위해 Vladimir Mikhailovich 자신이 TsAGI의 이사로 임명되었습니다.
그는 자신이 창조할 기회를 박탈한 이 임명에 부담을 느끼고 있음을 숨기지 않았습니다. 그러나 그의 새 직책에서 그는 국내 항공기 산업의 과학 센터 작업을 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 블라디미르 미하일로비치가 개인적으로 감독 한 연구소에서 고급 항공기 계획의 포괄적 검증을위한 고유 한 실험실이 Myasishchev 아래에서 만들어졌습니다.
그는 디자인 활동을 떠나지 않았습니다. 이 기간 동안 Myasishchev의 지도력하에 M-17 "Stratosphere"가 개발되었습니다. 이는 미국 정보 기관에서 정기적으로 발사하고 소련 영토 깊숙이 상당한 거리를 비행하는 정찰 풍선의 고고도 요격기입니다.
여러 가지 이유로 이 항공기의 첫 비행은 1980년대 초반에만 이루어졌습니다. 그러나 이제 M-seventeenth를 기반으로 Smolensk에서 생산되는 M-55 Geofizika 정찰기 자체와 목표 지정을 제공하는 지상 안내 및 제어 지점으로 구성된 고고도 정찰 및 공격 단지가 만들어졌습니다. 지대지 및 타격 미사일용. 비행기...
몇 년이 걸렸고 1970 년대 후반에 Vladimir Mikhailovich는 점차 은퇴하기 시작하여 모스크바 근처의 dacha에서 점점 더 많은 시간을 보냈습니다. 사실, 나머지 항공기 설계자는 매우 친척이었습니다. 그는 국내외 과학 문학을 공부하고 XNUMX 개 (!) 언어로 된 외국 잡지를 받고 자신의 기사를 쓰고 동료에게 조언하고 항공기 건설에 대한 새로운 아이디어를 연구했습니다 ...
1978년 가을에 일어난 공격 이후, 이 놀라운 남자의 심장은 멈췄습니다.
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