군사 검토

미래를 내다 보며

6
자작 나무와 툴라 지방의 녹색 오크 숲 사이에 자리 잡고 20 세기 지방 도시 에프 레 모프의 첫 해에, 그는 놀라 시민의 바로 앞에 펼쳐지는 진정한 셰익스피어 이야기 교반 하였다 : 마이클 Myasischev, Efremovsky 상인의 부유 한의 유일한 후계자에 우수한 교육을받은 파리 Yanina Dudkevich, 반란 1863 년 후에 그 나라의 땅에서 추방 폴란드 낮은 태어난 귀족의 장녀에 호감을 가지고 있었다.


러시아 상인은 더 훌륭한 파티를 위해 수도의 상속인을 준비 했으므로 아름다운 폴란드 소녀를 온 마음으로 싫어했습니다. 가난하지만 자랑스러워하는 귀족에게는 러시아 모든 것을 싫어하는 이유가 없었습니다. 어떤 결혼식에 대해서도 말할 수 없었던 것은 분명합니다. 그리고 연인들은 조상의 축복을 기다리지 않고 모스크바로 피신 해 갔고, 비밀리에 결혼하여 가족에게 저주를 받았습니다.

그들은 1 년 후 그 고향으로 돌아 왔고, 다른 가족과 열정이 모두 열정을 잃었습니다. 그리고 몇 달 후, Mikhail과 Yanina는 첫 아이를 낳았습니다. 그리고 동시에 손자를 손에 쥐기 위해 출두 한 두 할아버지는 마침내 고집스런 아이들을 용서했습니다.

그런 낭만적 인 역사 9 월 블라디미르 미카 일로 비치 마이시 셰 체프 (Bradimir Mikhailovich Myasishchev)의 탄생을 앞두고, 뛰어난 소련 항공기 설계자 중 한 명인 1902은 동료들의 만장일치의 의견으로 수십 년 앞서서 ...

지방 소년

지난 1 월 홈 스쿨링을받은 소년 1913가 Efremov의 실제 학교에 입학했다. 내년 1 차 세계 대전이 발발 한 것도 아니고 남북 전쟁의 혼란에 빠진 두 번의 혁명도 그의 연구를 방해했다.

중등 교육에 관한 문서 인 블라디미르는 9 월 1919 소련 학교에서 이미받을 기회가있었습니다. 그리고 청년의 지식에 대한 열정이 아무리 훌륭했다해도 그는 고등 교육을 조금만 더 기다려야했습니다. 거의 1 년 동안 그는 사무실 Prodput에서 회계사로 일한 후 도시 군대 등록 및 입국 사무실에서 서기로 일했습니다.

1920는 자신의 운명에 결정적인 영향을주었습니다. 8 월에 입학 시험에 훌륭하게 합격 한이 젊은이는 모스크바 고등 기술 학교 (지금은 바우만 모스크바 국립 기술 대학교)의 기계 학부 학생이되었습니다. "끈질 기고, 목적이 있으며, 확립되었으며, 이미 완성 된, 매우 강한 의향이있는 자연. 겸손하고, 모으고, 똑똑하고, 진지한. 지속되고, 차분하고, 오히려 폐쇄되었습니다. 이니셔티브, 선량하고 양심적 인 동지 "- 이것은 2 코스의 학생 인 블라디미르 마이어스 체프 (Vladimir Myasishchev)가 노조와 콤소몰 (Komsomol) 조직의 지도자들에 의해 특징 지워지는 활기찬 직원입니다. 그리고이 특성은 그 후 몇 년 동안 거의 변하지 않았습니다.

그의 학생 년이 쓰러지는 시간은 배가 고팠다. 그의 상점, 공장 및 10 월 1917 이후 소득을 창출 할 수있는 다른 사업을 모두 잃은 그의 아버지는 Efremov에서 죽어 가고 치료가 필요했습니다. 블로미 미르 미카 일로 비치 (Vladimir Mikhailovich)는 어떻게 든 끝이 만나는 것을 돕기 위해 모스크바 학교와 고아원에서 수학 교사로 일하고있었습니다. 그것은 일어 났고, 자동차는 철도역에서 하역되었고, 어깨에 밀가루와 설탕 자루가있었습니다.

시니어 과정에서 지식에 대한 탐욕스러운 욕구가 좀 더 숙련 된 노동력에 의해 생계를 유지할 수있는 기회를 얻었습니다. 1924에서는 공군 과학 실험 비행장의 디자인 국장을 지 냈습니다.

미래를 내다 보며

블라디미르 마이어스 체프 (Vladimir Myasishchev)는 그가 개발 한 모든 금속 전투기 프로젝트에서 자신을 방어하기로 결정했습니다. 그리고이시기에이 나라의 전투 함대는 자동차로 만들어졌고 합판으로 덮여 있었고 특수 함침 된 헝겊으로 덮여있었습니다!

Myasishchev의 학생 감독관은 AGOS 전문 디자인 국장 인 Andrei Nikolaevich Tupolev 외에는항공Central Aerohydrodynamic Institute에 존재하는 수중 항공 및 파일럿 건설). 주코프 스키 (TsAGI) 그는 즉시 큰 약속을 한 청년에게 관심을 끌었습니다. 그리고 Vladimir Mikhailovich가 공인 엔지니어가 되 자마자 SKB에 자리를 제공했습니다.

9 월 1926 이후, Myasishchev의 디자인 활동이 시작되었습니다. 그로 인해 나중에 창의력과 성공의 행복에 대한 즐거움뿐만 아니라 많은 실망과 실망이 발생했습니다 ...

하늘로가는 가시적 인 길

우리는 투폴 레프 블라디미르는 날개 ANT-4을 만드는 디자인 작업에 종사 여단 디자이너 VM Petlyakova에 온 첫 태생의 대량 생산 지정 TB-1의 출시 후, 소련 폭격기의.

곧, 더 중요한 부문을 의뢰 젊은 엔지니어, 자체 설계 및 연구 작업에 검증 된 능력 - 그 시간에 좋은 참신했다 얇은 벽 크롬 - 니켈 파이프로 구성하는 것이었다 새로운 소련 폭격기의 동체의 개발. TB-3에있는 항공기, Myasishchev 계산 된 특별한 힘과 몸 용이성 덕분에, 10 완전히 붉은 군대 리더십의 기대를 충족, 폭탄의 톤을 가지고 다니십시오. 그리고 그 만드는 동안 얻은 경험은 완전히 Myasischev 및 Petlyakov 고유 날개를 생성하는 슈퍼 거대한 항공기 "막심 고리키"의 디자인에 사용되어왔다.


1934 초기에 Tupolev의 설계 사무소는 TsAGI와 분리되어 독립적 인 조직으로 변신했습니다. 여섯 개의 특수 여단이 만들어졌으며 각 여단은 자체 항공기 개발에 참여했습니다. Vladimir Mikhailovich Myasishchev가 이끄는 것은 첫 번째 소비에트 어뢰 폭격기에 의해 건설되어야했다.

고객의 요청에 따라 기계 - 공군, 미터 7000까지의 높이로 올라가는 기상 조건을 포함, 낮과 밤 비행하기로되어 3000 킬로미터와의 km / h를 340까지의 속도 이상의 실제 비행 범위가되었다. 그것은 매우 높은 성능이었다 그 당시의 계정에 소련 복엽 비행기 전투기 최선을 복용하고-15은 370의의 km / h에 대한 자사의 엔진 무언가의 압박이. 그러나 이것은 전투기입니다. 그리고 비행기 Myasishchev는 1700 kg의 어뢰 질량을 운반 할 수있는 그런 속도였습니다! 그리고이 위치 폭탄 베이 6,5 분 (동체 길이의 약 40 %). 세계의 단 하나의 날개 달린 차가 이것을 가지고 있지 않았습니다. 항공기 몸체의 강성과 강도를 보장하는 "구멍"이있는 다른 설계 요구 사항을 고려하지 않고도 아무도 알지 못했습니다.

Myasishchev 외에도. 이미 7월 1935에, 공장은 금속으로 그의 그림을 번역하기 시작했다 TsAGI 디자인은 경험과 2 1936 6월 번째 테스트 파일럿 AP Chernavskii는 하늘의 프로토 타입 T-1을 올렸다. 첫 비행은 25 분 동안 지속되었으며 잘 끝났습니다. 어뢰 폭격기는 조종하기 쉽고 안정성과 제어력이 뛰어납니다. 항공기 미세 조정에 대한 계획 작업을 시작했습니다.


7 월 3에서 승무원은 최고 속도를 측정하고 다이빙을 한 후 15 %만큼 최대 계산 속도를 초과하는 속도로 항공기를 테스트하여 다른 시험 비행을 시작했습니다. 그러나 2900 미터의 Chernavsky가 260 km / h를 올랐을 때, 이륙 후 7 분이 지나자 차가 격렬하게 흔들 리기 시작했습니다. 조종사는 가스를 버리고 최대한 빨리 속도를 줄이기 위해 비행기를 등반으로 옮기려고했습니다. 그러나 강한 진동은 말 그대로 손에서 바퀴를 찢어 버렸습니다. 어뢰 폭탄 테러범이 제출에서 벗어났다는 것을 알게 된 승무원은 차를 떠났습니다. 그리고 시간이 지나면 : 초 후에 오른쪽 날개가 접히기 시작했고 T-1는 Khimki 기차역 근처의 숲으로 무너졌습니다 ...

블라디미르 미하일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)와 그의 팀은 항공기 설계의 결함을 제거하고 직렬 구조로 가져 오는 모든 일을했지만 T-1 컨베이어에는 가지 않았습니다. 이제는 왜 일어 났는지 대답하기가 어렵습니다. 아마도이 시점에서 공군의 지도력은 이미 성공적으로 주 시험을 통과 한 장거리 쌍발 폭탄 테러범 DB-3 (Il-4)의 어뢰 버전에 의존했을 것입니다. 이 상황을 비추는 직접적인 문서는 없습니다. 그러나 수많은 첨단 기술 솔루션을 구체화 한 최초의 특수 제작 된 어뢰 운반 항공기는 전투 사용 측면에서 확실한 전망을 가지고 있었으며 아날로그가 없었기 때문에 결코 지어지지 않았습니다.

그러나 Myasishchev는 T-1로 조금 나중에 소환되었습니다.


1936에서 소련 항공은 현대 군사 수송기를 채택해야하는 시급한 과제에 직면했습니다. 우리나라에서는이 주제에 대한 개발이 거의 없었기 때문에 Tupolev가 이끄는 항공기 디자이너 그룹이 해외 경험에 대해 배우기 위해 미국에 위임되었습니다. 그것은 Myasishchev를 포함했다. 그는 여러 해 동안 소련 항공 기술자들보다 전문성이 뛰어나고 영어, 프랑스어, 폴란드어 등 유창하게 3 개의 유럽 언어로 유창하게 말했습니다. 어린 시절부터 부모님 집에서 배웠습니다.

미국에서 투폴 레프 (Tupolev)는 비행 성능이 뛰어 났고 생산 면허를 취득하겠다고 제안한 DS-3 여객기에 주목했습니다. "Douglas"사와의 협상은 성공적이었고 조만간 모든 기술 문서가 모스크바에있었습니다. 러시아어로 번역하고 모든 크기를 인치에서 센티미터로 다시 계산하고 새로운 도면을 제작하고 재현하기 위해 얻은 데이터를 기반으로 소비에트 산업이 생산 한 재료의 저항을 다시 계산합니다. 그리고이 모든 것은 가능한 한 빨리 끝내야했습니다.

이러한 목적을 위해 4 월 1937 초반에 Myasishchev의 디자인 팀이 전문 디자인 국으로 탈바꿈했습니다. Tushino의 공장 번호 84에 위치하여 새로운 항공기 개발에 전념했습니다. 여름 중순 경, 첫 번째 모델은 사실 PS-84으로 지정된 새로운 군용 수송기가 수집되어 하늘로 올라갔습니다. 내년부터 차는 대량 생산에 들어갔다.


사실 항공과 제 2 차 세계 대전 당시 Lee-2으로 남아 있었기 때문에 Tushino 항공기 공장 B. P. Lisunov의 수석 기술자의 이름으로 1940에 명명되었습니다. 그녀의 "두번째 아버지"블라디미르 Mikhailovich Myasishchev (더글러스 회사의 Arthur Raymond의 항공기 디자이너를 처음으로 고려한다면)는 이미 그때까지 체포되었다 ...

감옥에서 일반에 이르기까지

투폴 레프 (Tupolev) 디자인 국에있는 그와 그의 동료들은 38 분의 초에 취해졌다. 어뢰 T-1를 만들 때, 물론, "공포"를하고 상인 - 귀족 가족, 아버지와 파리에서 장기 체류하고 미국에서 디자이너로 자신의 방문의 탄생, 그리고 : 체포 이유는 "권한있는 당국은"충분했다 Myasishcheva.

특히 기술 사무국 CDB-29 NKVD에서, 이제 더 "sharashka", 거리 라디오 모스크바에 위치한로 알려진 블라디미르는 새로운 다이빙 폭격기를 개발하고, 부서 VM Petlyakova에 와서 디자이너 날개의 그의 팀을 이끌었다.

그러나 Myasishchev의 두뇌에서, 전례없는 높은 고도의 고속 장거리 폭격기 인 새로운 항공기가 이미 탄생했습니다. 설계자에 따르면이 기계는 2 개의 밀폐 된 캡, 3 륜 섀시, 원격 조정 된 탑재 무기 및 연료 탱크로 사용할 수있는 밀폐 된 날개를 가지고있어 비행 범위를 크게 늘릴 것으로 예상됩니다. 세계 항공에서 이와 같은 것은 아직 없습니다!


프로젝트를 철저히 생각한 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)는 자신의 생각을 종이에 표현하고 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 관리에게 발표했습니다. 그들은 그 아이디어에 흥미를 느꼈다. 주에있는 Myasishchev에게도 똑같은 "sharashka"가 특별 디자인 부서에 의해 조직되어 DVB-102로 지정된 유망한 폭격기에 참여할 수있었습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때, Myasishchev 부서는 Omsk로 대피했으며, 거기에서 디자이너는 Kulomzeno 마을 Irtysh의 왼쪽 은행에있는 지역 항공기 공장에서 작업을 계속했습니다. 1942 초기에, 소련의 첫 번째 고도 고도 폭격기의 프로토 타입이 하늘로 상승했습니다. 그는 565 km / h의 속도를 개발했고, 11500 m의 고도에서 자유롭게 비행 할 수 있었고, 그 해의 전투기는 접근 할 수 없었으며, 2230 킬로미터 떨어진 목표에 도달했습니다.

첫 번째 테스트 결과가 모스크바에보고 되 자마자 스탈린이 서명 한 전보가 Myasishchev에 왔습니다.이 팀장은 독특한 항공기 제작자에게 개인적으로 감사를 전했습니다. 그것은 개인적이고 창의적인 자유를 의미했습니다. 블라디미르 미카 일로 비치 (Vladimir Mikhailovich)는 모호한 아이디어를 실현하기 위해 모공을 기다렸습니다. 그러나 운명은 다르게 결정했다.


12 1 월 1942는 비행기 추락 사고로 오랜 동료이자 Myasishchev 수석 항공기 디자이너 Petlyakov를 살해했습니다. PE-2을 생산하는 카잔 공장의 경우 한 후, 심하게 갔다 : 극적으로 폭격기의 품질을 감소, "심"의 비율이 디자인보다 훨씬 낮은 떨어졌다, 그들은 점점 독일어 전투기 손쉽게 잡아 가고있다. 결과적으로, 가능한 한 빨리 항공기의 계산 된 특성을 복원하도록 명령하는 국방위원회의 강력한 결의안이 발표되었습니다. 어제의 죄수 인 Myasishchev가이 일에 책임이있다. 1943이 시작될 무렵 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)와 그의 디자인 국과 함께 카잔 (Kazan)으로 이사했습니다.

오래 전부터 파일럿 모델 DVB-102이 공장 비행장에 있었기 때문에 전후 년에 소비에트 폭격기가 개발 될 것임을 암묵적으로 알리는 역할을했습니다. 옴 스크로 날아가 정면으로 전투 항공기를 증류 한 조종사 중 한 명은이 기계를 존경했으며 매우 정확하게 "잠자는 아름다움"이라고 불렀습니다.

항공기의 그 기능이 고유의 깊은 현대화에 종사하는 동시에 PE-2, 블라디미르 Mikhailovich의 회복의 설계 특성에 대한 작업. 그 결과, 6 개월 후 빛의 km / h의 속도에 도달 할 수 2 5000 미터의 높이에서 PE-646과 능력을 보였다. 소련과 캡처 전투기와 교육 개싸움은 야크 3,도 폭격기-109의 속도도, 아니 포케 불프-190 원격 제어 12,7-mm 기관총, 다른 무기들, 차단하지 효과적으로 컴퓨터를 공격, 얻을 수없는 것으로 나타났습니다 꼬리에.


이 유니시스 외에도, Myasishchev의 지도력하에, 고 고도 전투기에서부터 특수 여객기에 이르기까지 6 개의 Pe-2 개조가 카잔에서 만들어졌습니다. 놀라운 사실 : 이미 Pe-2 I을 제작 한 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)는 외부 유사성이 근본적으로 새로운 모델이기 때문에 자동차의 이름을 바꿀 것을 요구할 수 있습니다. 그러나 그는 친구이자 멘토 V.M. Petlyakov의 추억을 존중하고이 수정이나 후속 수정의 이름을 변경하지 않았습니다. 진실로 : 고귀한 남자는 모든면에서 고귀한 존재입니다! ..

19 August 1944 Myasishchev는 Major General Engineering and Technical Services의 계급을 수여 받았습니다. 동시에 항공기 업계에서 괄목 할만한 성공을 거두었습니다! - 수 보로 프 2 급의 군사 훈장을 수여 받았는데, 전진 군대 전선의 지휘관과 지휘관이 전부는 아니었다.

마지막 군부 연도는 블라디미르 미카 일로 비치 (Vladimir Mikhailovich)에게 매우 유익했다. 1944 여름이 끝날 무렵, 그는 108 km / h 속도로 개발 한 DVB-700 프로토 타입을 만들었습니다. 동시에 그는 거대한 폭탄 202 톤을 탑승 할 수있는 대기업 DVB-302 및 DVB-16 설계에 참여했습니다. 동시에, 장거리 전투기 에스코트 DIS의 실험 모델이 하늘까지 올라갔습니다. 그리고 디자이너의 연필 아래에서 17 킬로미터를 커버하고 3000 km / h 이상의 속도에 도달 할 수있는 RB-800 제트 폭격기 설계 도면과 도면이 이미 공개되었습니다.

Myasishchev는 그가 개발하고 있던 항공기가 전쟁에 참여할 시간이 없다는 것을 잘 알고있었습니다. 그러나 천재성에 어울리는 미래를 잘 보면서 일했습니다.

매우 긴

10 월에 블라디미르 미하일로 비치 1945이 레닌 훈장을 수여 받았습니다. 디자이너는 창조적 인 계획으로 가득차 있었고, 오랜 세월의 노력으로 단합 된 매우 전문적인 팀으로 둘러싸여있었습니다. 모든 것이 가능한 한 훌륭했습니다. 그러나 인생은 또 다시 예리한 방향으로 나아 갔다.

전쟁이 끝나면 무기 개발에 종사하는 많은 설계 사무소가 용도 변경을 시작했습니다.이 산업은 평화로운 난간으로 옮겨졌습니다. OKB Myasishchev는 실험 생산 기지를 제공하지 않고 Kazan에서 모스크바 항공 공장 중 하나로 이전했습니다. 월 1946 년에 모두 해산 : 직원은 다른 항공기 디자이너의 팀으로 나누어, 블라디미르 Mikhailovich의 그는 항공기 건축 부서의 항공기 제조의 학부의 학장의 게시물과 머리를했다 모스크바 항공 연구소에서 교육으로 옮겨졌다. 다른 사람은 그의 자리에서 살고 기뻐할 것입니다. 그러나 Myasishchev는 새로운 자동차를 만들고 하늘로 날아가는 것을보고 싶었습니다!

하룻밤 사이에 모든 것이 바뀌 었습니다. 소련 지도부는 미국인들이 대륙간 폭격기를 만들기 시작했다고 배웠습니다. 스탈린은 투폴 레프 (Tupolev)를 불렀고 자동차에 두 개의 엔진을 추가하여 그 크기와 무게를 늘린 Tu-16을 기반으로 유사한 항공기를 제작할 수 있는지 궁금해했습니다. Andrei Nikolayevich는 기존의 엔진으로는 원하는 결과를 얻지 못할 것이라고 뻔뻔스럽게 말했습니다. 자동차는 어쨌든 미국에 도착하지 않을 것입니다. 근본적으로 새로운 항공기를 개발할 필요가 있습니다. 그러나 투폴 레프 (Tupolev)는 소비에트 항공 산업 발전의 주어진 수준에서이 일은 거의 불가능하기 때문에이를 수행하지 않을 것이다.

당신은 그런 지도자를 말하는 매우 용감한 사람이었습니다 ...

그리고 나서 스탈린은 Myasishchev를 기억했다. 24 March 1951은 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)가 이끄는 OKB-23 조직에 관한 소련 내각위원회 (USSR Council of Ministers)의 결의로 발행되었습니다. 또한이 모든 사실이 시작된 새로운 고속의 초장 거리 폭격기는 1952 12 월 비행 시험 준비와 1953 5 월까지 주위원회의 승인을 받아야한다고 규정했습니다.

마감일은 치명적이었다. 이것은 크렘린에서도 이해되었습니다. 그리고 Myasishchev가 어떻게 든 정부 업무의 완수를 쉽게하기 위해 그는 필요한 인력을 선택하고 생산 기지를 구성 할 무한한 권한을 부여 받았습니다. 블라디미르 미카 일로 비치는 카잔에서 그와 함께 일한 모든 사람들을 돌려 줬다. 또한 1951의 항공 대학교를 졸업 한 엔지니어를 필요한 수만큼 확보 할 수있었습니다. Myasishchev가 최선을 다하여 많은 항공기 제작 연구소 및 설계 사무소에서 이해할 수없는 불평을 불러 일으켰음이 분명합니다.

그러나 이것만으로도 1 년 반 만에 주문 폭격기를 만들 수있었습니다 : 1 월 20 1953, 프로토 타입 M-4가 첫 비행을했습니다! 자동차의 주 테스트는 지정된 시간에 이루어졌습니다. 그리고 1953의 3/4 분기에 이미 도면이 Tushino 항공기 공장으로 이전되어 1955 1 월에 대량 생산을 시작했습니다. 이 시간까지, 서방은 이미 소련이 전략 폭격기를 가지고 있음을 알고 있었다 : 1 May 1954, 적색 사각형 (거대한 M-4)이 작은 전투기와 함께 항공기를 타고 지나가고, 놀라는 백사장과 외국 군대의 머리 위로 극도로 낮은 고도에서 항해했다. "Bison"이라고 세례를 받았다.

1955의 봄 이후, 4 km / h 속도로 발전한 M-950은 24 톤의 폭탄을 실을 수 있고 실용 범위가 8100 킬로미터에 이르며 공군 부대에 유입되기 시작했습니다. 그 사이에 그의 창조자는 그의 임무를 해결하면서 자신의 후손을 개선하기 위해 계속 노력했습니다 : 다른 방법으로 폭격기의 범위를 넓히는 방법?


해결책은 모두 독창적 인 것처럼 단순한 것으로 판명되었습니다. 자동차는 비행을 방해하지 않고 공중에서 채워 져야했습니다!

기술적으로 구현하는 방법을 알아 냈습니다. Myasishchev OKB는 연료 공급 시스템의 개발과 항공기 설계 도입에 전환했습니다. 동시에 공기 탱커 아래에 M-4가 수정되었습니다.

3 월 1956에서 Vladimir Mikhailovich의 지도력하에 만들어진 공중 급유 시스템이 성공적으로 비행 테스트를 통과했습니다. 그리고 8 MNXXXXXNXX의 2 월 1957 항공기는 지구상의 적도의 절반에 해당하는 거리에서 2 회의 연료 보급으로 초장 거리 비행을했습니다. 그리고 이것은 소련 폭격기가 거의 무한대의 전투 사용을 받았다는 것을 의미했습니다.

대륙간 폭격기 창설을 위해 OKB-23의 총책임자 인 Vladimir M. Myasishchev가 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)과 1957의 레닌 상을 수상했습니다. 디자인 국은 레닌의 훈장을 수여 받았으며, 많은 직원들이 수주와 메달을 수여 받았습니다.
적재물, 고도 및 비행 범위의 3 세계 기록이 세워진 2 가지 버전 (4 M 폭격기 및 M19 유조선 항공기)으로 생산 된 매우 동일한 날개 달린 기계는 소비에트 공군과 35 년간 근무했습니다. OCB-1989 계약에 따라 "Bison"의 마지막 부분이 1 년의 고철에 부착되었습니다.

그러나 그의 이야기는 끝나지 않았다. 이미 블라디미르 미하일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)가 세상을 떠난 후, 독특한 무거운 수송 항공기 VM-T Atlant가 Myasishchev OKB의 3 M을 기반으로 만들어졌습니다. 총 3 대의 자동차가 건설되었습니다. 하나는 실험 작업을 위해 TsAGI로 옮겨졌고 다른 두 개는 Energia 및 Buran 로켓 - 공간 복합체의 대형 요소를 식물에서 바이 코 누르 우주 기지로 운반하기 위해 오랫동안 사용되었습니다. 1980의 "Atlants"에 150 이상의 비행편이 추가되었습니다.

잘린 날개

그러나이 모든 것은 나중에있을 것입니다. 그리고 1950의 한가운데서, 자신의 월계관에 머 무르지 않을 것이라고 생각했던 Myasishchev는 즉시 성층권에 등반하고 소리의 속도에 가까운 속도를 개발할 수있는 폭격기를 설계하기 시작했습니다. 그의 연필 끝 부분에 M50은 이미 탄생했습니다. 기존의 소련 폭격기뿐 아니라 아직 설계된 항공 항법 장비와 무기 시스템을 위해 만들어졌습니다.

초음속 Myasishchev 디자인을 균형 잡기 위해 "반 십여 개"를 개선하는 과정에서 초음속 Tu-144 및 Tu-160을 만드는 데 사용 된 특수 형태의 날개를 개발했습니다. 또한, 항공기 역사상 처음으로 설계자가 항공기를 미세 조정하는 과정에서 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 향상시키기 위해 작고 제어 된 전면 깃털을 계산했습니다.

자동차는 금속으로 구체화되어 예비 비행 시험을 통과했으며 대량 생산에 착수 할 준비가되었습니다. 그러나 Tushino의 공기 퍼레이드에서 이미 시연 된 거의 준비가 된 M-50은 시리즈에 포함되지 않았습니다. 시간은 다시 한 번 잔인한 농담을했다. 로켓 생산에서 소비에트 디자이너의 탁월한 성공은 국가 지도자들의 마음 속에 전략 폭격기가 더 이상 필요하지 않다는 생각에 정착했다.

그리고 1960 가을에, Myasishchev의 디자인 국은 해체되었고, 로켓 엔지니어링에 종사하고있는 OKB-52 VN Chelomeya의 지사로 옮겨졌습니다. 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)는 자신의 정신적 괴로움을 어떻게 든 밝게하기 위해 TsAGI의 감독으로 임명되었습니다.

그는이 임명이 사실을 숨기지 않았으므로 창조 능력을 박탈당했습니다. 그러나 새로운 지위에서 그는 국내 항공기 산업의 과학 중심의 업무를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)가 개인적으로 감독 한 고급 항공기 계획에 대한 포괄적 인 검증을 위해 연구소에서 독특한 실험실이 만들어 졌음을 Myasishchev는보고했습니다.


그는 디자인 활동을 떠나지 않았습니다. MASNUMX가 미국 정보 기관에 의해 정기적으로 발사되고 USSR의 영역 깊숙한 곳으로 날아가는 정찰 풍선의 높은 고도 요격기 인 Stratosphere를 개발 한 것은 Myasishchev의지도 아래있었습니다.

여러 가지 이유로,이 항공기의 첫 번째 비행은 1980-x 시작 부분에서만 발생했습니다. 그러나 M-17에 근거하여, Smolensk에서 생산 된 실제 M-55 정찰기 "지구 물리학"과 지상 - 지상 및 표적 미사일의 표적 지정을 제공하는 지휘 및 통제 지점으로 구성된 고도 고도 정찰 타격 단지가 만들어졌습니다. 비행기 ...

수십 년이지나면서 1970의 후반기에 블라디미르 미카 일로 비치 (Bradimir Mikhailovich)는 점차적으로 은퇴하면서 모스크바 외부의 별장에서 시간을 보냈습니다. 사실, 항공기 설계자의 나머지는 매우 친척이었습니다. 그는 국내외 과학 문헌을 연구하고, 8 개 언어 (!)로 외국 저널을 접수하고, 자신의 기사를 작성하고, 동료와 상담하고, 항공기 제조 분야의 새로운 아이디어를 통해 작업했습니다.

1978 가을에 일어난 공격 이후,이 놀라운 사람의 마음은 멈췄습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://www.bratishka.ru/
6 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. k220150
    k220150 22 5 월 2013 09 : 40
    +4
    블라디미르 Mikhailovich Myasishchev의 축복받은 기억에서, 이것은 유명한 Khrushchev 자원 봉사의 희생자 인 소련 항공의 매혹적인 역사에서 가장 과소 평가 된 인물 중 하나입니다. 시간이 지남에 따라 분명 해짐-시간이 지남에 따라 규모가 더욱 중요 해지고 분명 해짐.
  2. 저 스토어
    저 스토어 22 5 월 2013 10 : 14
    +3
    좋은 사람! 나는 모든 사람들에게 Zakharov : V.M. Myasishchev-XX 세기의 항공 산업.
  3. 일 류카
    일 류카 22 5 월 2013 19 : 07
    +1
    매우 흥미로운 기사, "Pe"및 "Tu"기계 개발에서 Myasishchev의 역할에 대해 처음 배웠습니다.
    그러나 불행히도이 기사는 "탱크"와 "촬영"에 대한 편리하고 흥미로운 독서가 없기 때문에 항공 애호가들에게만 관심을 끌 것입니다. 따라서 "모든 연령대의 청소년들"이 사랑합니다.
    50 년대 후반, 어느 전략 폭격기가 소련의 "긴팔"이 될지 결정되었을 때, 선택은 여전히 ​​Myasishchevsky M95가 아닌 Tu-4에 떨어졌습니다.
    Tu-95는 60 년 동안 사용되어 왔으며 M4는 이미 역사에 있지만 위대한 역사에 있습니다!
  4. 베 짜치 크
    베 짜치 크 22 5 월 2013 19 : 28
    +1
    실제로 러시아 땅에는 재능이 풍부합니다! 러시아 발전에 큰 공헌을 한 사람들에게 밝은 기억!
  5. 피스톤
    피스톤 22 5 월 2013 21 : 25
    0
    오늘날 위대한 사람들의 천재는 어디에 있습니까?
  6. 어제 13
    어제 13 23 5 월 2013 22 : 19
    -1
    Myasischev는 항공 디자이너의 재능을 충분히 보여 주었으며 PE-2 개선에 대한 그의 연구에 대해 아는 사람은 거의 없지만 LI-2는 DC-3이며 모든 사람에게 친숙합니다.이 항공기는 전쟁에 관한 거의 모든 영화에서 볼 수 있습니다. 미국 항공 도면을 소련 표준에 적용하는 문제는 텍스트를 러시아어로 번역 할 때뿐만 아니라 단위를 인치 단위에서 미터 단위로 변환해야하는 문제였습니다 .M4를 만들 때 불가능한 결과와 설계 품질 다양한 변형에서 항공기가 얼마나 오랫동안 서비스를 유지했는지에 의해 판단 될 수있다.
  7. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 7 8 월 2013 19 : 04
    +1
    투폴 레프는 그를 존중하면서도 동료들의 생각을 빌려서 자신의 아이디어로 전달하지 않았다. 분명히이 기사의 저자는 이것을 알고 Pe-2의 경우 Myasishchev의 부정에 대한 에피소드를 골랐습니다. Myasishchev의 기계 대신 소련의 주요 전략 폭격기로 Tu-95를 선택하는 것과 관련하여 후자는 My-ishish의 기계 및 Tu-160의 창조와 직접 관련이 있었으며 그 중 90 %가 두뇌의 자식입니다. 그는 무엇보다도 비즈니스맨이었습니다. Myasischev의 생애 동안 명성에 대한 탐욕은 없었으며 같은 투폴 레프 나 첼로 메이와 같은 법원의 음모에 결코 참여하지 않았습니다.