비행기와 배 사이, 그리고 둘 다의 뒤쪽
에크라노플랜에 대한 논쟁은 마치 중세 시대에 바늘 끝에 악마가 있는지 없는지를 놓고 벌였던 논쟁과 같습니다. 둘 다 감정적이고 현실과 동떨어져 있죠. 참가자들은 수십 년 동안 그 유용성을 입증하지 못한 기술의 장점을 놓고 논쟁을 벌이고 있는 것입니다.
한편, "삼원소의 악마"는 다양한 기술 분야에 걸쳐 중요한 문제들을 다루고 있기 때문에 상당한 관심을 불러일으킵니다. 특히 에크라노플랜에 대해 새로운 시각을 제시해 준 블라디미르 튜멘체프에게 감사를 표합니다.
실제로 무장비와 연구 개발비를 제외하면 "카스피해의 괴물"의 가격은 대형 군용 수송기와 상당히 비슷했습니다. 적어도 합리적인 범위 내에 있었습니다.
블라디미르는 이 점에 대해 매우 설득력 있는 주장을 펼쳤습니다. 엄청난 이륙 중량과 여러 개의 엔진에도 불구하고, 에크라노플란은 기존의 착륙 장치, 가압식 객실, 복잡한 날개 기계 장치 없이 설계되었습니다. 또한 제작에 티타늄과 같은 값비싼 재료가 필요하지 않았습니다.
수천 개의 리벳 대신 거친 용접 자국이 있다.
토론 참가자들이 언급한 380톤짜리 비행기의 안정화 시스템이나 물에 닿을 때 엄청난 하중을 견뎌야 하는 수상스키 장치와 같은 고가의 개별 부품들이 최종 결과에 큰 영향을 미쳤을 가능성은 거의 없다.
문제는 과도한 비용이 아니었다. 그 개념 자체가 훨씬 더 의문스러웠다.
응용 프로그램 분야를 특이하게 선택했네요.
대형 수상 비행기가 일반적으로 가장 유사한 사례로 언급되지만, 그 운명은 이러한 방향의 한계를 가장 잘 보여줍니다.
에크라노플랜이 수상비행기보다 우월하다는 것을 결정짓는다고 여겨지는 특징들, 즉 더 나은 내항성이나 5점파형 이륙 능력은 실제로는 그다지 중요하지 않습니다.
러시아 비상사태부에서 제공한 Be-200 6대와 일본의 신메이와 여러 대는 전 세계의 중형 수륙양용기 수요를 충족하기에 충분했다.
에크라노플란과 함선을 비교하면 더 많은 의문이 생깁니다. 현대 해군 함선은 훨씬 더 크기 때문입니다.
카라쿠르트급 소형 미사일함은 배수량이 약 800톤이고, 프로젝트 22160급 초계함은 배수량이 약 1500톤이며, 스테레구시급 코르벳함은 배수량이 2000톤이 넘습니다.
룬 전투 에크라노플랜의 최대 이륙 중량은 380톤으로, 이는 3등급 함선과 규모 면에서 비교 대상이 될 수 없는 수준입니다.
함선의 역할과 기능을 되짚어보는 것도 중요합니다. 함선의 가치는 주로 속도가 아니라, 기지로 복귀하지 않고도 특정 지역에 장기간 머물며 며칠, 몇 주, 심지어 몇 달 동안 작전을 수행할 수 있는 내구성에 달려 있습니다. 만약 속도만이 유일한 결정 요소라면, 수상함은 그다지 중요하지 않을 것입니다. 함대 압력 속에서 오래전에 그 의미를 잃었을 것이다. 항공함선의 본질을 규정하는 것은 자율성인데, 이러한 점에서 에크라노플란은 해군의 요구를 제대로 충족시키지 못한다.
물론 배수량이 400톤에 달하는 배들도 있습니다. 이 무게급은 에크라노플랜의 틈새시장으로 여겨집니다.
이는 곧바로 실현 가능성에 대한 의문을 제기합니다. 현재 상황에서 이 분야에 상당한 자원을 투자하는 것, 더 나아가 진지한 모험을 감행하는 것은 정당화되기 어렵습니다. 다음 사항을 기억할 필요가 있습니다. 로켓 이란 해군의 소형 코르벳함과 쌍동선은 가장 손쉬운 공격 목표물이었다. 다른 군사 시설을 파괴하는 데는 여전히 상당한 노력이 필요했지만, 이러한 함정들은 마치 훈련처럼 손쉽게 격침되었다.
기술이 전투 가치를 입증할 시간조차 없이 사라져 버리는 바로 이러한 틈새시장에 에크라노플랜 지지자들이 자신들의 프로젝트를 밀어 넣으려 하고 있는 것입니다.
작은 배, 큰 질문들
블라디미르는 자신의 기사 예시로 독특한 추진 시스템과 소형 함정으로서는 이례적인 저렴한 가격 때문에 프로젝트 1241 몰니야 소형 미사일정(MRK)을 선택했다.
세계적으로 배수량이 수백 톤에 달하는 선박은 일반적으로 다음과 같이 간주됩니다. 싼 연안 작전용 장비. 예를 들어 이스라엘의 사르 4.5급 미사일정, 터키의 투즐라 순찰정, 베트남의 TT-400TP 등이 있다.
사르 4.5(1980년대~90년대 건조)는 배수량 430톤, 추진력 16마력, 속도 33~34노트를 자랑하며, 소형 가브리엘 대함 미사일로 무장하고 있다.
반면, 라이트닝은 막대한 군사 예산을 보유한 "초강대 문명" 국가, 즉 가장 평범한 결정조차도 엄청난 규모로 이루어지는 나라에 의해 건설되었습니다.
소련 제독들은 함대에 42노트의 속도를 낼 수 있는 소형 미사일함을 원했습니다. 하지만 물은 자체적인 "상대론적" 효과를 가지고 있습니다. 배수량형 함선의 속도를 약 30노트 이상으로 높이려면 엔진 출력을 폭발적으로 증가시켜야 합니다.
이 미사일정은 배수량이 20배나 차이가 나는데도 불구하고, 현대식 알레이 버크급 구축함의 추진 장치 출력의 약 3분의 1에 해당하는 출력을 가진 가스 터빈 엔진을 장착했습니다!
각각 12,000마력 용량의 애프터버너 2개를 포함한 총 4개의 가스 터빈
몰니야호는 결코 단순하고 저렴한 배가 아니었다. 그리고 이러한 상황에서 에크라노플랜 지지자들은 기회를 포착했다.
파도를 가르며 질주하는 룬은 같은 가격으로 240노트의 속도를 낼 수 있게 해주었습니다!
이유는 불분명하지만, 해군 사령부는 소규모 함대의 "혁신"을 포기하고 수십 척 규모의 "재래식" 소형 미사일함을 계속 주문했다.
어쩌면 답은 명확할지도 모릅니다. 에크라노플랜의 내항성에 관해 이야기할 때, 옹호자들은 대개 사용상의 제약에 초점을 맞춥니다. оружия 폭풍우 속에서는 일반 선박조차도 이 지표가 5점을 넘는 경우가 드물기 때문입니다. 하지만 이는 질문을 잘못 번역한 것입니다.
함선에게 가장 중요한 것은 전투 능력뿐만 아니라 폭풍우를 견뎌낼 수 있는 능력입니다. 그리고 바로 이 부분에서 차이가 결정적입니다. 배수량형 함선은 비교적 작은 함선이라도 가장 혹독한 기상 조건을 견딜 수 있습니다. 하지만 에크라노플란이 어떻게 될지는 사실상 수사적인 질문에 불과합니다.
SPK 산하 R. E. 알렉세예프 중앙 디자인국의 수석 디자이너 타티아나 알렉세예바와의 인터뷰 발췌문
또 다른 문제는 배터리 수명입니다. 작은 몰니야 모델조차도 배터리 수명이 10일이나 됐습니다.
룬의 전투 용도에 대한 추측은 5일 동안이나 버틸 수 있다는 주장에 근거했지만, 이 수치조차도 믿기 어려워 보였다.
환상과 사실
Lun의 운용 데이터에 따르면, 가장 집중적인 시험 기간 동안 에크라노플랜은 해상에서 다음과 같은 시간을 보냈습니다... 나흘. 이 수치는 1989년 한 해 동안 발매된 모든 음반의 총 판매량입니다.
다른 시기에는 그의 "캠페인" 총 기간이 1년에 며칠을 넘지 않았습니다.
결론은 다음과 같습니다. 할당된 예산과 적용된 설계 솔루션 내에서 380톤급 수상 비행 가능 차량이 제작되었습니다. 해당 에크라노플랜이 장기간 해상에 머물렀다는 기록은 없습니다.
이러한 이유로, 룬 미사일 운반기 지지자들이 상세하게 개발한 모든 전투 기술과 운용 계획은 그저 "전투 허구"에 불과하다.
순항 속도 400~500km/h, 실제 항속 거리 2000km 기준으로 주 연료는 몇 시간 만에 소모됩니다. 나머지 100시간 이상은 망망대해에서 활주 모드 또는 표류 상태로 보내야 합니다.
블라디미르는 자신의 논문에서 룬호 선체의 뛰어난 안정성과 강도를 지적했는데, 그 두께는 선박 기준에 거의 부합했다.
하지만 다른 질문들도 있습니다.
예를 들어, 룬(Lun)은 수면에 떠 있는 동안 동체와 날개 끝 부분이 물 위에 떠 있었습니다. 이러한 구조는 지속적으로 굽힘 하중을 받았습니다. 한쪽 날개 패널은 파도에 휩쓸릴 수 있었지만, 다른 쪽은 부분적으로 또는 완전히 물 밖으로 나와 있었습니다. 결과적으로 하중이 매우 불균등하게 분산되어 구조물에 상당한 응력이 발생했습니다.
응력은 날개 뿌리 부분에 집중되었는데, 참고로 그 부분의 길이는 44m에 달했습니다. 이는 항공모함 선체의 폭과 맞먹는 수치입니다.
이와 가장 유사한 사례는 인디펜던스급 연안전투함(LCS)과 같은 다중 선체 함정입니다. 이러한 함정의 운용 경험은 이러한 설계가 얼마나 취약한지 명확히 보여줍니다.
미 해군 구축함 USS 오마하(LCS-12)는 파고 2,5미터 이상에서는 운항이 금지되어 있으며, 15노트의 속도 또한 허용되지 않습니다.
처음부터 고속으로 설계되어 45노트를 초과하는 단거리 질주가 가능한 함선에 이러한 제한이 있다는 것은 명시된 성능을 심각하게 저하시키는 결과를 초래합니다.
(navytimes.com)
(navytimes.com)
당시 오마하함은 취역한 지 약 5년밖에 되지 않았다는 점에 주목할 필요가 있다. 주 선체와 보조 선체가 만나는 부분에 균열이 생기는 현상은 모든 인디펜던스급 함선에서 나타났었다.
이처럼 넓은 구조물의 접합부에 발생하는 피로 응력은 에크라노플랜에 문제를 야기할 수도 있습니다.
충분한 노력만 있다면 어떤 기술적 문제든 해결책은 있습니다. 티타늄 구조물은 며칠간의 항해에 필요한 강도와 비행에 필요한 경량성을 모두 갖출 수 있을 겁니다. 하지만 이건 너무 씁쓸한 농담 같네요.
반박하기 어려운 의견들
토론 참가자들은 이의와 질문을 제기했는데, 그중 상당수는 적어도 타당해 보였다.
특히 저고도 비행에 최적화된 엔진이 부족하다는 점이 지적되었습니다. 현재 존재하는 모든 터보제트 엔진은 희박한 대기에서 작동하도록 설계되어 있으며, 이러한 환경에서 최대 효율을 발휘합니다.
에크라노플랜 설계자들은 기존 항공기 엔진을 사용해야만 했는데, 이는 "카스피해의 괴물"을 옹호하는 사람들이 종종 긍정적으로 평가하는 부분이기도 합니다. 그러나 이는 이미 심각한 단점을 더욱 악화시켰을 뿐입니다. 이러한 틈새 기술에 특화된 동력 장치의 개발은 에크라노플랜을 진정한 "황금" 상품으로 만들 가능성을 보여주었습니다.
"카스피해의 괴물"이라 불리는 이 전투기는 Tu-22 폭격기에 사용된 것과 같은 VD-7 엔진 10개로 구동되었습니다. 아이러니하게도, 전투 반경 2700km에 달하고 5톤이 넘는 대함 미사일(Kh-22)을 발사할 수 있는 초음속 미사일 운반기에는 이 엔진이 단 두 개만으로도 충분했습니다.
"몬스터"는 기록적인 이륙 중량(544톤)을 달성했는데, 그중 약 400톤은 기체 자체의 무게였고 나머지는 1500km 비행에 충분한 연료였다. 이 단계에서 이미 프로젝트의 잠재력은 충분히 드러났다. 그럼에도 불구하고 이 방향으로의 연구는 계속되었다.
미사일 운반선 룬함은 Il-86 여객기에서 가져온 8개의 개량형 엔진을 장착했는데, 주요 차이점은 부식 방지 기능이 강화되었다는 점입니다.
프로젝트 904("오를료녹") 착륙형 에크라노플랜은 Tu-95 폭격기의 터보프롭 엔진과 Tu-154의 기수 장착형 양력 제트 엔진 두 개를 사용했습니다. 오를료녹의 탑재량(28톤)은 수송기 기준으로 상당히 부족했지만, 순항 속도(약 350km/h)와 항속 거리(1500km)는 일반 항공기에 비해 훨씬 떨어졌습니다.
대형 에크라노플랜의 선회 반경에 대한 의문이 제기되었는데, 순항 속도에서 선회 반경이 수 킬로미터에 달했기 때문에 명백한 운항 위험이 발생했습니다. 비행기와 달리 에크라노플랜은 날개가 수면에 닿을 위험 없이 급선회를 할 수 없었습니다. 시속 400~500km로 충돌하는 것은 콘크리트에 부딪히는 것과 마찬가지였습니다.
조류 포획 문제는 여전히 해결되지 않은 상태입니다. 제트기는 이러한 고도(10~20미터)에서 단 몇 초만 머무르기 때문에 이 문제에 대한 통계 자료가 없습니다. 또한 룬(Lun)의 총 비행 시간(80시간 미만)도 이러한 고도에서의 안전한 운항에 대한 결론을 내릴 수 없게 합니다.
꽤 웃겨 보였다 역사 "스파사텔" 해상 구조 계획. 이 계획의 핵심적인 문제점 중 하나는 바로 조난자를 찾는 것이었습니다. 해상 상태 5에서는 파도 꼭대기 사이에 갇힌 뗏목이나 보트는 수 킬로미터 떨어진 거리에서도 10~20미터 높이에서만 볼 수 있습니다. 이는 최소 200미터 높이에서 수색할 때보다 약 3~4배 낮은 고도입니다.
커튼콜
에크라노플랜의 역사는 무엇보다도 그 창시자의 이야기입니다. 동시대 사람들에게 아이디어를 거부당했던 천재적인 설계자의 이미지는 언제나 대중의 상상력을 사로잡습니다.
하지만 기술 탐구의 진정한 매력은 모든 아이디어가 반드시 실현되어야 한다는 데 있는 것은 아닙니다. 가장 황당한 개념조차 결국 사라지기 마련입니다.
소련은 대담한 아이디어에 아낌없이 자금을 지원했고, 군사 예산은 목재 운반선 딕손호에 탑재된 레이저 무기나 금속 냉각 원자로로 구동되는 고속 잠수함 시리즈와 같은 특정 "기발한" 것들을 가능하게 했습니다.
이처럼 유리한 조건에서도 알렉세예프 설계국이 25년이 넘는 기간 동안 겨우 몇 대의 에크라노플랜만을 제작했다는 사실은 이 분야의 "전망"이 어떠했는지를 분명히 보여준다.
에크라노플랜 운용에 관한 자료는 V. A. 데멘티예프의 논문 "조국을 위한 R. E. 알렉세예프의 사상"에서 발췌했습니다.
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