M -50 - 전략 폭격기
1950 년대 중반, 대공 미사일 시스템과 음속의 18 배 속도와 20 ~ 4km의 천장에 도달 할 수있는 초음속 요격 전투기를 사용하여 대공 방어 부대의 육체 화 과정이 소련, 미국 및 영국에서 시작되었습니다. 이러한 상황에서 가장 진보 된 M-6, M-95 (XNUMXM) 및 Tu-XNUMX 제트 대륙간 폭격기조차도 무적 상태를 잃기 시작했습니다. 대공 미사일 시스템과 초음속으로 무장 한 국가의 영공을 관통하려면보다 현대적인 전략 항공기가 필요했습니다. 전투기 항공.
소련에서는 새로운 세대의 전략적 폭격기에 대한 다양한 옵션이 고려되었습니다. 우리나라에서만 발전하는 가장 독창적 인 방향 중 하나는 대륙간 범위의 비행선을 만드는 작업이었습니다. 이 개념의 중요한 장점 중 하나는 바다에서, 적의 해안 바로 근처, 수상함 및 잠수함에서 연료를 보충하는 기능이었습니다. 또한 수상 비행기 폭탄 공격기의 경우 적의 타격 장치의 탁월한 표적이었던 강력한 다중 활주로 콘크리트 활주로로 거대한 비행장을 만들 필요가 없었습니다.
1955, P.JI. 그 당시 SIBNIA (Novosibirsk)에서 일했던 Bartini는 A-55와 A-57이라는 두 개의 초음속 비행 보트 프로젝트를 제안했습니다. 설계자가 생각한대로 A-57 항공기는 양서 수면 자체를 비롯하여 수면에서의 착륙 및 눈과 얼음 착륙과 같은 전략적 통합 시스템이었습니다 (이것은 북극의 빙하 표류에있는 전방 기반 비행장의 사용을 허용했습니다) 뿐만 아니라 PVB 디자인 국 (PVB Design Bureau)이 만든 RCC의 무거운 유도 미사일을 포함하고있다. Tsybina 및 항공 모함에 위치해 있습니다.
항공기는 완전한 일체형 (동체 자체는 사실상 없었습니다)의 "무일기"계획에 따라 수행되기로되어있었습니다. 선단 가장자리를 따라 가변 스윕을 갖는 "총 균형 (self-balancing)"날개 (스팬을 따라 스윙함으로써 달성 된 균형)는 중앙 및 볼록 상향 끝에서 초 임계 하향 볼록 프로파일을가집니다. 바퀴가 달린 섀시는 없었고, 얼음과 물을 타고 이착륙하는 것은 항공기 중심부에서 수축 식 개폐식을 사용하여 수행되었습니다. 평소 비행장에서 이륙 한 경우, 지상에서 바퀴 달린 카트를 사용하기로되어있었습니다. 항공기 승무원은 3 명이었습니다. A-57는 바다 또는 북극의 빙하에서 자율적 인 작업에 필요한 장비를 운반해야했습니다. 필요한 선장 장비가 있었고, 보트 전체를 관통하는 통로와 승무원을위한 화장실이있었습니다. 폭격기의 최우선 유지 관리를위한 모든 작업은 날개와 수직 꼬리의 경계 내에서 수행되었으므로 항공기가 부상을 입을 수 있습니다.
이 비행기는 레이더 SVR-1, 수동 시스템 TRS-45, 네비게이션 시스템 "Wind", 복잡한 통신 "Planet"및 잠수함 "Okhotsk"을 이용한 수중 음향 통신 시스템을 설정하는 시스템 인 REP "Rose"와 "Broom"
계산 된 A-57의 최대 속도는 2500 km / h 였고, 실제 천장 (비행 질량에 따라 다름) 18 000-23 000 m, 실제 범위 15 000 km.
평면 다섯 터보 제트 NK-10B 장착 될 (5는 26 000 KGF X) 또는 NK-6 (X 5 22 500 KGF) 배치 패키지는 내측 경사 용골과 꼬리 부분의 선체에 장착. 엔진 위에는 PCR 크루즈 미사일이 설치되어야했으며, 3000 kg의 열 핵폭탄을 수용 할 수있는 내부 화물칸이있었습니다.
프로젝트 R.L.에서 계속 작업하기. 4 월의 Bartini 1957이 SIBNIA에서 OKBS MAP (모스크바)로 초연되었습니다. TsAGI 팀과 CIAM 팀은 A-57에 대한 연구에 참여하고 있습니다. 물에서 항공기를 이륙하는 방법과 잠복기의 가능성에 대해 조사했습니다. Tsagi, TsIV 4AM, NII-1, OKB-156 및 OKB-23의 대표가 참석 한지도위원회 (MAP Commission)는이 프로젝트에 대해 긍정적 인 견해를 밝혔지만 항공기 제작에 대한 정부의 결정은 내려지지 않았습니다.
A-55은 중간 범위의 A-57의 작은 버전이었습니다.
1961에서 디자이너는 A-57의 개발 인 초음속 장거리 정찰 P-57-AL의 설계를 발표했습니다. 1952에서 1961까지 합계. R.L. 은 "꼬리"방식에 의해 실행되는 다섯 초안 초음속 양서류 실시 Bartini 일 - A-55, A-57, F, F-57 (P-57 전면 초음속 폭탄 양서류 섀시 스키를 갖는) 및 P-57AL 엔진 NK-6, NK-10 또는 VK-15М의 설치가 가정되었습니다.
1950-ies의 후반부에있는 VMMyasishchev의 디자인 국에서 초음속 M-70 비행 폭격기 보트를 만드는 작업도 수행되었습니다. 항공기는 정상적인 공기 역학적 구성 (날개와 사다리꼴 날개가 앞쪽과 뒤쪽의 앞쪽에 뒤쪽으로 뒤틀린 모양이있는 변형)에 따라 날개 위에 2 개, 용골에 2 개씩 4 개의 TRDF가 장착되도록 설계되었습니다. 이륙과 착륙시에는 개폐식 스키를 사용해야합니다. 비행기는 240 t의 이륙 질량을 가져야하고 M = 1,7에 해당하는 속도에 도달해야합니다. 1960, OKB V.M. M-70에 대한 Myasishchev의 연구는 중단되었지만 1960에서는 그러한 폭격기를 만드는 옵션도 나중에 고려되었다.
1950-ies의 끝에서, GM M.은 전략 폭격기의 버전을 제안했다 - 날으는 보트 Beriev. 델타 윙이있는 "테일리스 (tailless)"계획에 따라 제작 된 거대한 항공기 LL-600는 두 개의 윙윙 "패키지"에 8 개의 TRD가 장착되어 있어야합니다. 그러나, 항공기의 엄청난 질량 (옵션 중 하나 인 1000 kg까지)은 건설 가능성을 희박하게 만들었습니다.
또 다른 매우 이국적인 프로젝트가 P.V.의 지도력하에 1955에서 개발되었습니다. Tsybin은 소련 장관 회의에서 OKB-256 항공 기술위원회 (GKAT)를 이끌었습니다. 그것은 항공기로 구성된 일종의 무대 시스템을 만들기로되어있었습니다 (첫 번째 단계에서는 특별히 업그레이드 된 Tu-95H 비행기를 사용하기로되어 있었고, AN Tupolev 디자인 국의 1956, 특수 운송 업체 인 108, 델타 날개 및 최대 1500 km / h까지 속도에 도달 할 수 있음). 두 번째 단계는 3000 km / h까지의 속도를 낼 수있는 단일 좌석 PC 폭격기였다. 그것은 Bondarenko 디자인에 두 개의 트윈 엔진 가속기와 두 개의 직접 흐름 크루징 엔진 (램젯 엔진)을 장착하기로되어있었습니다 (동시에 SM Lavochkin과 VN Chelomey의 디자인 국에서 Kurya and Buran 무인 항공기 장착 동일한 엔진과 McR. = 3에서 대륙간 범위를 가짐). PC 항공기의 예상 총 비행 거리는 12 500-13 500 km입니다.
초안 디자인은 1 월 31의 1956에서 발표되었지만 나중에는 몇 시간 동안 비행에 필요한 모든 생명 유지 시스템을 조종사에게 배치해야하는 필요성과 결합 된 무거운 열 핵폭탄 (탄약이 3000 kg을 넘지 않는 것으로 나타났습니다.)이 허용되지 않습니다. 규정 된 무게 한계를 충족시킨다. 이로 인해 디자인 국은 RSR의 고속 고도 정찰기를 만들었고, 그 건설은 PC 폭격기를 만들 때 얻은 기술적 토대가 사용되었습니다.
그러나 전략 항공 개발의 주된 방향은 초음속 육상 항공기의 제작이었다. 이 임무를 수행 한 최초의 사람은 V.M이었다. Myasishchev. 디자인 대행사 인 1952에서 대륙간 범위가없는 초음속 M-30, M-31, M-32, M-33 및 기타 (20 프로젝트의 모든 곳을 조사한) 프로젝트를 연구했습니다. (시간의 문서에 언급 된 "초음속", 또는) 항공 산업의 대리인 4 1953 월에서 지시에 따라, 그것은 순항 속도 34- 180의의 km / h, 000 1350의 kg으로 M-1450 항공기 이륙 중량 초음속 초안을 일했다 , 목표 17 000 m 및 실용 범위 8000 km (이 항공기에 대한 계산 된 데이터는 MAP 10 March 1953 g에 제시된 것)에 대한 비행 고도.
1956에서 국은 ZM 폭격기를 대체 할 대륙간 범위의 M-50가있는 전략적 항공기를 만들기 시작했습니다. 상대적으로 짧은 시간에 M = 2 및 대륙간 비행 범위에 가까운 속도를 달성하도록 설계된 당시 항공기의 고유 한 설계 및 제작이 이루어졌습니다. M-50 창조에서 결정적인 역할은 L.L.와 같은 Myasishchev OKB의 전문가에 의해 수행되었습니다. Selyakov (M-50 수석 디자이너), JI.I. Balabuh, I.B. Zaslavsky, L.M. Rodnyansky, V.A. Stopachinsky, V.A. Fedotov. Tsagi, MV의 가장 큰 과학자들도이 프로그램에 참여했습니다. Keldysh, A.I. Makarevsky, G.S. Buchgens 및 기타. TsAGI와 함께 항공기의 공기 역학 레이아웃의 30 변형이 분석되었으며, 특히 얇은 (상대 두께 3,5-3,7 %) 삼각형 날개를 사용하여 "위사"방식으로 설계된 항공기는 전체 회전 수평 및 수직 깃털을 청소했습니다. 항공기의 설계는 저고도에서 고속으로 장거리 비행 할 수있는 가능성을 제공했습니다.
날개는 모 놀리 식 압출 패널을 사용하여 만들었습니다. 연료는 동체 탱크뿐만 아니라 델타 윙, 2 핀 꼬리와 4 기의 엔진 (하역 용 파일 튼)과 항공기 (휩쓸 날개가 달린 엔진 2 개, 뒤쪽 동체의 엔진 2 개, 뒤쪽 동체의 짧은 파일 필 2 개) 아래에 있습니다. .
자전거 섀시의 4 륜 짐마차는 이륙시 특정 속도로 축 주위를 돌았 다. 휠의 앞쪽 쌍이 올라가고, 공격 각이 증가하고, 달리기 길이가 현저히 줄어 들었다.
달리는 동안 항공기를 제동하기 위해 4 개의 스키와 같은 강철 받침대가 "콘크리트"에 밀착 된 유압 시스템의 도움을 받아 사용되었습니다. 각 랙의 두 바퀴를 이륙시킨 후에 덤핑의 변형도 이루어졌습니다. 착륙 중량은 이륙보다 훨씬 적습니다. 착륙시 8 개가 아닌 4 개의 바퀴로 이동할 수 있지만 설계자의 우려로 인해 비행장 구조물의 바퀴가 파손될 가능성이있었습니다.
국내 항공기 건설에 처음으로 아날로그 전자동 EDSU가 적용되었습니다 (첫 번째 프로토 타입 항공기에서는 나중에 철거 될 고정식 기계 배선으로 복제되었습니다).
TsAGI와 함께, 동체 탱크에서 연료를 펌핑하여 초음속 모드로 전환 할 때 항공기의 CG 위치를 규제하는 자동 시스템이 개발되었습니다. 자동 지속 가능성 시스템이있었습니다. AC 전기 시스템.
M-50의 승무원은 "전투기"유형의 조종실에 나란히 앉은 두 명으로 구성되었습니다. 다양한 비행 모드에서 제어 시스템을 테스트하기 위해 시뮬레이터 스탠드가 OKB에 만들어졌습니다.
30 t까지의 최대 질량을 가진 폭탄 군비대는 61km까지의 발사 범위를 가지며 또한 Myasischev 디자인 국에서 생성 된 접이식 비행기가있는 M-1000 유도 순항 미사일을 정지시킬 예정인 대형 화물칸에 위치해있었습니다. 항공기에 RCC 무거운 순항 미사일 P.V.를 장착 할 가능성. Tsybina. 첫 번째 프로토 타입에는 방어용 무장 장치가 없었으며 직렬 항공기에서는 원격 제어 장치와 함께 후방 건 마운트를 사용하는 것으로 가정했습니다.
발전소는 TRDF를 사용할 계획이었는데, 연료비 절약을 위해 탁월해야했던 P.Jaws의 지침에 따라 개발 된 "16-17"(4 x 17 000 kgf) (M = 1,8의 특정 연료 소비는 1,1 -1,2 kg / daNh) 그러나, Dobrynina 터보 팬 설치된 임시 조치로 실험 항공기 엔진 nedovedennosti에 : 애프터 버너와 함께 두 개의 터보 제트 VD 7를 설치 한 날개 아래 철탑, 두 besforsazhny 엔진 VD 2B (14은 000 7 KGF X) (2는 9750을 X kgf) (V. Dobrynin VD-10의 고급 엔진으로 항공기를 장비하는 옵션도 연구했습니다).
1958 가을에, M-50는 해체 된 형태로, 모스크바 강을 따라 부두에 의해 Filey에서 Zhukovsky의 LII 비행장으로 옮겨졌습니다.
프로토 타입의 첫 번째 비행은 10 월 27 1959 (N.I. Goryainov와 A.S. Lipko를 출발)에서 진행되었습니다. 9 July 1961.이 항공기는 모스크바의 공중 퍼레이드 (M-50 폭탄 테러범의 마지막 비행이었습니다)에서 웅장하게 시연되었습니다. 설계 테스트 엔진이 없기 때문에 비행 테스트 중에 초음속에 도달하지 못했습니다 (M = 0,99 만 획득).
는 M-50 국에 작업의 시작이 수정을 만들기 시작 직후 - M-52, 향상된 미사일 (4 UR은 공기 역학 폭격기를 악화 약간 규칙 지역에 따라 동체의 측면에 배치하고), 최종 엔진도에 설치되어 pylons, 수직 꼬리 깃털, 용골의 끝 부분에 작은 추가 수평면, 전방 부분의 연료 보급 포스트 및 4 사람들에게 확대 된 승무원. "일반"TRNF "16-17"가 장착 된이 항공기는 고도가 높은 초음속에서 순항하고 저공 비행에서 적의 공중 방공을 돌파하도록 설계되었습니다 (전략 폭격기가 처음으로 비슷한 작업이 설정되었습니다). M-52은 1959에 구축되었지만 1960에서 OKB VM이 닫혀서 테스트되지 않았습니다. Myasishchev. 오랫동안 EMZ의 주차장에 보관되어 있었고 1970의 끝에 금속으로 해체되었습니다.
M-54 프로젝트는 수정 된 모양의 날개와 엔진 너클의 약간 다른 배열을 가지고 작업되었습니다.
는 M-비행기와 M-50 52의 추가 개발은 폭격기 M-56, 1959에 출시 된 엔지니어링 디자인, 항공기는 VC-15 V. 클리 모프 여섯 개 엔진에 의해 측면, 넓은 모노코크 동체와 "오리"에서 수행되어 설치 출연 소형 회전식 콘솔이 부착 된 두 개의 "패키지"로 제공됩니다. 아음속 속도로 자유롭게 지향되는 VET가 훨씬 앞섰다. 최대 설계 속도는 M = 3,25, 최대 비행 거리 - 10 000-12 000 km에 해당합니다. 새로운 항공기의 본격적인 모형 제작이 시작되었으며, 또한 무선 조종 된 폭격기 비행 모델이 탄생했습니다.
M-56 항공기를 기반으로해서, 그것은 승객 초음속 항공기 인 M-53 (이 기계의 여러 변종이 만들어 냈습니다)를 제작하기로되어있었습니다. 그러나, 유인 항공기에 대한 작업의 종결과 V.M의 디자인 국의 해체. Myasishchev는 M-56 및 그 수정 작업에 대한 종지부를 찍었습니다.
OKB A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 또한 초음속 전략 폭격기 프로젝트를 주도했습니다. 1950-ies의 끝에서, M-56과 거의 동시에, 4 개의 엔진 NK-135 (6 x 4 22 kgf)로 구성된 델타 윙과 발전소가있는 공기 역학적 "오리"에서 만들어진 항공기 "500" ). 1960의 시작 부분에, 4 개의 극장이있는 초음속 항공기의 또 다른, 절대적으로 놀라운 프로젝트가 고려되었습니다. 항공기는 휩쓸 기 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 인 계획을 수행하기로되어있었습니다.
폭격기 M-50
소련에서는 새로운 세대의 전략적 폭격기에 대한 다양한 옵션이 고려되었습니다. 우리나라에서만 발전하는 가장 독창적 인 방향 중 하나는 대륙간 범위의 비행선을 만드는 작업이었습니다. 이 개념의 중요한 장점 중 하나는 바다에서, 적의 해안 바로 근처, 수상함 및 잠수함에서 연료를 보충하는 기능이었습니다. 또한 수상 비행기 폭탄 공격기의 경우 적의 타격 장치의 탁월한 표적이었던 강력한 다중 활주로 콘크리트 활주로로 거대한 비행장을 만들 필요가 없었습니다.
1955, P.JI. 그 당시 SIBNIA (Novosibirsk)에서 일했던 Bartini는 A-55와 A-57이라는 두 개의 초음속 비행 보트 프로젝트를 제안했습니다. 설계자가 생각한대로 A-57 항공기는 양서 수면 자체를 비롯하여 수면에서의 착륙 및 눈과 얼음 착륙과 같은 전략적 통합 시스템이었습니다 (이것은 북극의 빙하 표류에있는 전방 기반 비행장의 사용을 허용했습니다) 뿐만 아니라 PVB 디자인 국 (PVB Design Bureau)이 만든 RCC의 무거운 유도 미사일을 포함하고있다. Tsybina 및 항공 모함에 위치해 있습니다.
항공기는 완전한 일체형 (동체 자체는 사실상 없었습니다)의 "무일기"계획에 따라 수행되기로되어있었습니다. 선단 가장자리를 따라 가변 스윕을 갖는 "총 균형 (self-balancing)"날개 (스팬을 따라 스윙함으로써 달성 된 균형)는 중앙 및 볼록 상향 끝에서 초 임계 하향 볼록 프로파일을가집니다. 바퀴가 달린 섀시는 없었고, 얼음과 물을 타고 이착륙하는 것은 항공기 중심부에서 수축 식 개폐식을 사용하여 수행되었습니다. 평소 비행장에서 이륙 한 경우, 지상에서 바퀴 달린 카트를 사용하기로되어있었습니다. 항공기 승무원은 3 명이었습니다. A-57는 바다 또는 북극의 빙하에서 자율적 인 작업에 필요한 장비를 운반해야했습니다. 필요한 선장 장비가 있었고, 보트 전체를 관통하는 통로와 승무원을위한 화장실이있었습니다. 폭격기의 최우선 유지 관리를위한 모든 작업은 날개와 수직 꼬리의 경계 내에서 수행되었으므로 항공기가 부상을 입을 수 있습니다.
항공기 계획 M-50
이 비행기는 레이더 SVR-1, 수동 시스템 TRS-45, 네비게이션 시스템 "Wind", 복잡한 통신 "Planet"및 잠수함 "Okhotsk"을 이용한 수중 음향 통신 시스템을 설정하는 시스템 인 REP "Rose"와 "Broom"
계산 된 A-57의 최대 속도는 2500 km / h 였고, 실제 천장 (비행 질량에 따라 다름) 18 000-23 000 m, 실제 범위 15 000 km.
평면 다섯 터보 제트 NK-10B 장착 될 (5는 26 000 KGF X) 또는 NK-6 (X 5 22 500 KGF) 배치 패키지는 내측 경사 용골과 꼬리 부분의 선체에 장착. 엔진 위에는 PCR 크루즈 미사일이 설치되어야했으며, 3000 kg의 열 핵폭탄을 수용 할 수있는 내부 화물칸이있었습니다.
프로젝트 R.L.에서 계속 작업하기. 4 월의 Bartini 1957이 SIBNIA에서 OKBS MAP (모스크바)로 초연되었습니다. TsAGI 팀과 CIAM 팀은 A-57에 대한 연구에 참여하고 있습니다. 물에서 항공기를 이륙하는 방법과 잠복기의 가능성에 대해 조사했습니다. Tsagi, TsIV 4AM, NII-1, OKB-156 및 OKB-23의 대표가 참석 한지도위원회 (MAP Commission)는이 프로젝트에 대해 긍정적 인 견해를 밝혔지만 항공기 제작에 대한 정부의 결정은 내려지지 않았습니다.
A-55은 중간 범위의 A-57의 작은 버전이었습니다.
1961에서 디자이너는 A-57의 개발 인 초음속 장거리 정찰 P-57-AL의 설계를 발표했습니다. 1952에서 1961까지 합계. R.L. 은 "꼬리"방식에 의해 실행되는 다섯 초안 초음속 양서류 실시 Bartini 일 - A-55, A-57, F, F-57 (P-57 전면 초음속 폭탄 양서류 섀시 스키를 갖는) 및 P-57AL 엔진 NK-6, NK-10 또는 VK-15М의 설치가 가정되었습니다.
1950-ies의 후반부에있는 VMMyasishchev의 디자인 국에서 초음속 M-70 비행 폭격기 보트를 만드는 작업도 수행되었습니다. 항공기는 정상적인 공기 역학적 구성 (날개와 사다리꼴 날개가 앞쪽과 뒤쪽의 앞쪽에 뒤쪽으로 뒤틀린 모양이있는 변형)에 따라 날개 위에 2 개, 용골에 2 개씩 4 개의 TRDF가 장착되도록 설계되었습니다. 이륙과 착륙시에는 개폐식 스키를 사용해야합니다. 비행기는 240 t의 이륙 질량을 가져야하고 M = 1,7에 해당하는 속도에 도달해야합니다. 1960, OKB V.M. M-70에 대한 Myasishchev의 연구는 중단되었지만 1960에서는 그러한 폭격기를 만드는 옵션도 나중에 고려되었다.
1950-ies의 끝에서, GM M.은 전략 폭격기의 버전을 제안했다 - 날으는 보트 Beriev. 델타 윙이있는 "테일리스 (tailless)"계획에 따라 제작 된 거대한 항공기 LL-600는 두 개의 윙윙 "패키지"에 8 개의 TRD가 장착되어 있어야합니다. 그러나, 항공기의 엄청난 질량 (옵션 중 하나 인 1000 kg까지)은 건설 가능성을 희박하게 만들었습니다.
또 다른 매우 이국적인 프로젝트가 P.V.의 지도력하에 1955에서 개발되었습니다. Tsybin은 소련 장관 회의에서 OKB-256 항공 기술위원회 (GKAT)를 이끌었습니다. 그것은 항공기로 구성된 일종의 무대 시스템을 만들기로되어있었습니다 (첫 번째 단계에서는 특별히 업그레이드 된 Tu-95H 비행기를 사용하기로되어 있었고, AN Tupolev 디자인 국의 1956, 특수 운송 업체 인 108, 델타 날개 및 최대 1500 km / h까지 속도에 도달 할 수 있음). 두 번째 단계는 3000 km / h까지의 속도를 낼 수있는 단일 좌석 PC 폭격기였다. 그것은 Bondarenko 디자인에 두 개의 트윈 엔진 가속기와 두 개의 직접 흐름 크루징 엔진 (램젯 엔진)을 장착하기로되어있었습니다 (동시에 SM Lavochkin과 VN Chelomey의 디자인 국에서 Kurya and Buran 무인 항공기 장착 동일한 엔진과 McR. = 3에서 대륙간 범위를 가짐). PC 항공기의 예상 총 비행 거리는 12 500-13 500 km입니다.
프로토 타입 항공기 M-50 (모델)
초안 디자인은 1 월 31의 1956에서 발표되었지만 나중에는 몇 시간 동안 비행에 필요한 모든 생명 유지 시스템을 조종사에게 배치해야하는 필요성과 결합 된 무거운 열 핵폭탄 (탄약이 3000 kg을 넘지 않는 것으로 나타났습니다.)이 허용되지 않습니다. 규정 된 무게 한계를 충족시킨다. 이로 인해 디자인 국은 RSR의 고속 고도 정찰기를 만들었고, 그 건설은 PC 폭격기를 만들 때 얻은 기술적 토대가 사용되었습니다.
그러나 전략 항공 개발의 주된 방향은 초음속 육상 항공기의 제작이었다. 이 임무를 수행 한 최초의 사람은 V.M이었다. Myasishchev. 디자인 대행사 인 1952에서 대륙간 범위가없는 초음속 M-30, M-31, M-32, M-33 및 기타 (20 프로젝트의 모든 곳을 조사한) 프로젝트를 연구했습니다. (시간의 문서에 언급 된 "초음속", 또는) 항공 산업의 대리인 4 1953 월에서 지시에 따라, 그것은 순항 속도 34- 180의의 km / h, 000 1350의 kg으로 M-1450 항공기 이륙 중량 초음속 초안을 일했다 , 목표 17 000 m 및 실용 범위 8000 km (이 항공기에 대한 계산 된 데이터는 MAP 10 March 1953 g에 제시된 것)에 대한 비행 고도.
1956에서 국은 ZM 폭격기를 대체 할 대륙간 범위의 M-50가있는 전략적 항공기를 만들기 시작했습니다. 상대적으로 짧은 시간에 M = 2 및 대륙간 비행 범위에 가까운 속도를 달성하도록 설계된 당시 항공기의 고유 한 설계 및 제작이 이루어졌습니다. M-50 창조에서 결정적인 역할은 L.L.와 같은 Myasishchev OKB의 전문가에 의해 수행되었습니다. Selyakov (M-50 수석 디자이너), JI.I. Balabuh, I.B. Zaslavsky, L.M. Rodnyansky, V.A. Stopachinsky, V.A. Fedotov. Tsagi, MV의 가장 큰 과학자들도이 프로그램에 참여했습니다. Keldysh, A.I. Makarevsky, G.S. Buchgens 및 기타. TsAGI와 함께 항공기의 공기 역학 레이아웃의 30 변형이 분석되었으며, 특히 얇은 (상대 두께 3,5-3,7 %) 삼각형 날개를 사용하여 "위사"방식으로 설계된 항공기는 전체 회전 수평 및 수직 깃털을 청소했습니다. 항공기의 설계는 저고도에서 고속으로 장거리 비행 할 수있는 가능성을 제공했습니다.
폭격기 M-50
날개는 모 놀리 식 압출 패널을 사용하여 만들었습니다. 연료는 동체 탱크뿐만 아니라 델타 윙, 2 핀 꼬리와 4 기의 엔진 (하역 용 파일 튼)과 항공기 (휩쓸 날개가 달린 엔진 2 개, 뒤쪽 동체의 엔진 2 개, 뒤쪽 동체의 짧은 파일 필 2 개) 아래에 있습니다. .
자전거 섀시의 4 륜 짐마차는 이륙시 특정 속도로 축 주위를 돌았 다. 휠의 앞쪽 쌍이 올라가고, 공격 각이 증가하고, 달리기 길이가 현저히 줄어 들었다.
전략적 폭격 장치의 특징 - "날으는 보트" | ||||
항공기 유형 | A-57 | M-70 | PL-600 | |
프로젝트 제출 연도 | 1957 | 1959 | xnumx의 끝 | |
연료 질량 kg | - | 144 000 | - | |
최대 이륙 중량 | kg | 250 000 | 240 000 | 1000 |
최대 속도 의 km / h | 2500 | 1800 | 900 | |
실용 범위 km | 12 000 | - | - | |
달리는 동안 항공기를 제동하기 위해 4 개의 스키와 같은 강철 받침대가 "콘크리트"에 밀착 된 유압 시스템의 도움을 받아 사용되었습니다. 각 랙의 두 바퀴를 이륙시킨 후에 덤핑의 변형도 이루어졌습니다. 착륙 중량은 이륙보다 훨씬 적습니다. 착륙시 8 개가 아닌 4 개의 바퀴로 이동할 수 있지만 설계자의 우려로 인해 비행장 구조물의 바퀴가 파손될 가능성이있었습니다.
국내 항공기 건설에 처음으로 아날로그 전자동 EDSU가 적용되었습니다 (첫 번째 프로토 타입 항공기에서는 나중에 철거 될 고정식 기계 배선으로 복제되었습니다).
초음속 비행 보트 M-7
TsAGI와 함께, 동체 탱크에서 연료를 펌핑하여 초음속 모드로 전환 할 때 항공기의 CG 위치를 규제하는 자동 시스템이 개발되었습니다. 자동 지속 가능성 시스템이있었습니다. AC 전기 시스템.
M-50의 승무원은 "전투기"유형의 조종실에 나란히 앉은 두 명으로 구성되었습니다. 다양한 비행 모드에서 제어 시스템을 테스트하기 위해 시뮬레이터 스탠드가 OKB에 만들어졌습니다.
30 t까지의 최대 질량을 가진 폭탄 군비대는 61km까지의 발사 범위를 가지며 또한 Myasischev 디자인 국에서 생성 된 접이식 비행기가있는 M-1000 유도 순항 미사일을 정지시킬 예정인 대형 화물칸에 위치해있었습니다. 항공기에 RCC 무거운 순항 미사일 P.V.를 장착 할 가능성. Tsybina. 첫 번째 프로토 타입에는 방어용 무장 장치가 없었으며 직렬 항공기에서는 원격 제어 장치와 함께 후방 건 마운트를 사용하는 것으로 가정했습니다.
발전소는 TRDF를 사용할 계획이었는데, 연료비 절약을 위해 탁월해야했던 P.Jaws의 지침에 따라 개발 된 "16-17"(4 x 17 000 kgf) (M = 1,8의 특정 연료 소비는 1,1 -1,2 kg / daNh) 그러나, Dobrynina 터보 팬 설치된 임시 조치로 실험 항공기 엔진 nedovedennosti에 : 애프터 버너와 함께 두 개의 터보 제트 VD 7를 설치 한 날개 아래 철탑, 두 besforsazhny 엔진 VD 2B (14은 000 7 KGF X) (2는 9750을 X kgf) (V. Dobrynin VD-10의 고급 엔진으로 항공기를 장비하는 옵션도 연구했습니다).
1958 가을에, M-50는 해체 된 형태로, 모스크바 강을 따라 부두에 의해 Filey에서 Zhukovsky의 LII 비행장으로 옮겨졌습니다.
프로토 타입의 첫 번째 비행은 10 월 27 1959 (N.I. Goryainov와 A.S. Lipko를 출발)에서 진행되었습니다. 9 July 1961.이 항공기는 모스크바의 공중 퍼레이드 (M-50 폭탄 테러범의 마지막 비행이었습니다)에서 웅장하게 시연되었습니다. 설계 테스트 엔진이 없기 때문에 비행 테스트 중에 초음속에 도달하지 못했습니다 (M = 0,99 만 획득).
는 M-50 국에 작업의 시작이 수정을 만들기 시작 직후 - M-52, 향상된 미사일 (4 UR은 공기 역학 폭격기를 악화 약간 규칙 지역에 따라 동체의 측면에 배치하고), 최종 엔진도에 설치되어 pylons, 수직 꼬리 깃털, 용골의 끝 부분에 작은 추가 수평면, 전방 부분의 연료 보급 포스트 및 4 사람들에게 확대 된 승무원. "일반"TRNF "16-17"가 장착 된이 항공기는 고도가 높은 초음속에서 순항하고 저공 비행에서 적의 공중 방공을 돌파하도록 설계되었습니다 (전략 폭격기가 처음으로 비슷한 작업이 설정되었습니다). M-52은 1959에 구축되었지만 1960에서 OKB VM이 닫혀서 테스트되지 않았습니다. Myasishchev. 오랫동안 EMZ의 주차장에 보관되어 있었고 1970의 끝에 금속으로 해체되었습니다.
M-54 프로젝트는 수정 된 모양의 날개와 엔진 너클의 약간 다른 배열을 가지고 작업되었습니다.
는 M-비행기와 M-50 52의 추가 개발은 폭격기 M-56, 1959에 출시 된 엔지니어링 디자인, 항공기는 VC-15 V. 클리 모프 여섯 개 엔진에 의해 측면, 넓은 모노코크 동체와 "오리"에서 수행되어 설치 출연 소형 회전식 콘솔이 부착 된 두 개의 "패키지"로 제공됩니다. 아음속 속도로 자유롭게 지향되는 VET가 훨씬 앞섰다. 최대 설계 속도는 M = 3,25, 최대 비행 거리 - 10 000-12 000 km에 해당합니다. 새로운 항공기의 본격적인 모형 제작이 시작되었으며, 또한 무선 조종 된 폭격기 비행 모델이 탄생했습니다.
M-56 항공기를 기반으로해서, 그것은 승객 초음속 항공기 인 M-53 (이 기계의 여러 변종이 만들어 냈습니다)를 제작하기로되어있었습니다. 그러나, 유인 항공기에 대한 작업의 종결과 V.M의 디자인 국의 해체. Myasishchev는 M-56 및 그 수정 작업에 대한 종지부를 찍었습니다.
OKB A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 또한 초음속 전략 폭격기 프로젝트를 주도했습니다. 1950-ies의 끝에서, M-56과 거의 동시에, 4 개의 엔진 NK-135 (6 x 4 22 kgf)로 구성된 델타 윙과 발전소가있는 공기 역학적 "오리"에서 만들어진 항공기 "500" ). 1960의 시작 부분에, 4 개의 극장이있는 초음속 항공기의 또 다른, 절대적으로 놀라운 프로젝트가 고려되었습니다. 항공기는 휩쓸 기 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 인 계획을 수행하기로되어있었습니다.
최고 사운드 전략 폭격기 1950의 특징 - 60-s. | |||||
항공기 유형 | «135» | M-50 | M-52 | M-56 | XB-70 |
건축 된 해 | 계획 | 1959 | 1960 | 계획 | 1964 |
승무원, 사람들 | - | 2 | 4 | - | 4 |
동력 장치 | |||||
(엔진의 수 x 추력, kgf) | 4 22500 X | 2 9750 X | 4 17000 | 6 х14000 | 2 X 14000 |
윙 스팬, m | - | 35,10 | - | - | 32,00 |
항공기 길이 м | - | 57,48 | - | - | 57,61 |
항공기 고도 м | - | 8,25 | - | - | 9,14 |
윙 지역 m2 | - | 290,60 | - | - | 585,02 |
최대의 | |||||
이륙 중량 kg | 205 000 | 200 000 | 210 000 | 250 000 | 244 200 |
전투 하중의 무게 kg | - | 30 000 | 30 000 | - | - |
최대 속도 의 km / h | 2200 | 1950 | 1950 | 3400 | 3220 |
실용적인 천장 м | - | 16 500 | - | - | 21 300 |
실용 범위 | |||||
비행 km | 10 000 | 7400 | 10 000 | 12 000 | 12 000 |
정보