Li-2 군사 수송 항공기
Lee-2은 소비에트 군용 수송기이며, 대량 생산은 1942 년에 타슈켄트에서 설립되었습니다. 이 항공기는 PS-84 (1939 of the year)의 승객 용 버전을 기준으로 제작되었으며,이 버전은 American Douglas DC-3의 면허 사본이었습니다. 소련에서는이 항공기가 1952 년 전에 생산되었습니다. 이 기간 동안 6 개 이상의 항공기를 수거했습니다. Lee-2 (PS-84)는 2 차 세계 대전 중 활발히 사용되었습니다. 소련에서이 유형의 마지막 항공기는 지난 세기의 70-S의 끝에서만 폐기되었습니다.
이 유명한 항공기의 이야기를 시작하려면 먼저 1930 시작시 미국으로 돌아 가야합니다. 이 기간 동안 Douglas는 보잉 -247와 경쟁 할 것으로 예상되는 승객 용 트윈 엔진 항공기를 받기를 원했던 TWA의 요구 사항을 충족시키기 위해 비행기를 만드는 작업을 시작했습니다. Douglas는 7 월 1에서 1933이라는 훌륭한 직장과 DC-1 (Douglas Commercial-1)의 첫 비행을했습니다. 그로부터 1 년이 지나지 않은 11 (1934, 2)이 DC-XNUMX 항공기가 이륙한지 일주일 후 TWA 회사가 뉴욕 - 로스 앤젤레스 노선에서 사용하기 시작했습니다.
최초의 항공편은 좋은 이익을 가져 오기 시작하여 미국 항공은 더글라스에서이 항공기의 향상된 버전을 주문했습니다.이 항공기는 미국 내 항공사에서 비행 잠자는 비행기로 사용될 예정이었습니다. 당시 가장 진보 된 기술을 모두 흡수 한이 새로운 항공기는 산타 모니카 12 월 17 1935에서 시작되었습니다. 새로운 기계는 더 강력한 엔진을 받았습니다 - Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 1000 hp 항공기의 용량과 용량이 증가했습니다. 그는 24 승객 또는 16 선석을 탈 수 있습니다. 처음에는 DST (Douglas Sleeper Transport)라는 약어로 알려져 있었지만 후에 DC-3으로 알려졌습니다. 21 항공기가 1936 항공기에 감항 증명서를 수여했습니다.
항공기의 인기는 급속도로 커졌으며, 여러 나라에서 널리 사용되었으며, 미군도 자동차에 관심을 보였습니다. 미 육군의 이익을 위해 제조 된 운송용 항공기는 C-47으로 지정됩니다. 전 세계 항공기의 인기에 기여한 여러 요소 - 설계 단순성, 저렴한 가격, 준비가되지 않은 비행장에서조차도 항공기를 사용할 수있는 능력. 이 모든 것이 항공기의 수명을 매우 길고 강렬하게 만들었습니다.
특정 버전의 DC-3는 소장에서 발급 한 라이센스와 함께 소련에서 취득했습니다. 동시에, 면허를 구입 했음에도 불구하고 기계를 생산에 도입하는 것이 다소 힘들었습니다. 그 이유는 항공기가 출시되기 전에 모든 기술 문서를 미터법 시스템으로 이전해야하고 모든 도면이 재 작업되고 강도 계산이 새로운 것을 사용하여 계산되어야한다는 것이 었습니다. 이와 함께 소비에트 항공기 산업의 가능성을 충분히 고려할 필요가있었습니다. 항공기의 모든 도면을 번역하는 작업은 V. M. Myasishchev의 지시하에 소련 디자이너 팀이 성공적으로 결정했습니다. 소련에서 처음으로이 항공기를 제조 할 때 플라즈마 템플리트 조립 방법이 사용되었습니다.
소련에 조립 된 최초의 항공기는 B.P Lisunov라는 이름으로 PS-84 (제조 공장 번호에 따라) 및 나중에 Li-2이라는 호칭을 받았다. 소련에서 PS-84 항공기의 연속 생산은 주 시험 종료 전에 시행되었습니다. 1939이 끝날 무렵 모스크바 근처의 Khimki에있는 조립 공장은 첫 번째 6 항공기를 탈출했습니다. 그 직후, Kazan의 124 공장은 항공기 조립품에 연결되었지만 10 기계 만 생산되었습니다. PS-84 항공기 궤적의 출현으로 항공기 및 탑재 물의 이동 규칙이 크게 개선되었습니다. 그리고 항공기 건설 속도가 계획보다 뒤졌지만, 전쟁이 시작될 무렵 민간 항공 함대 (GVF)는이 유형의 72 항공기를 구성했다.
파시스트 독일 군대가 수도에 가장 가까운 접근에 도달했을 때 1941의 가을에 늦게, 많은 다른 산업 기업과 마찬가지로 84 공장이 대피했습니다. 이 과정은 수개월이 걸렸고 항공기는 230 PS-84가 건설 된 것보다 연말까지 모스크바에서 거의 양도되었습니다. 항공기의 석방은 34 항공기 공장을 기반으로 타슈켄트에서 다시 시작되었습니다. 동시에 많은 기업의 모스크바 전문가가 도시를 보호하기 위해 갔고 적절한 자격이없는 여성과 어린이들이 워크샵에서 자리를 잡았 기 때문에 생산의 설립은 매우 어려웠습니다.
그럼에도 불구하고 1942의 후반기부터 항공기의 출시가 꾸준히 증가하기 시작했습니다. 같은 해 그는 두 번째 이름을 얻었는데, 그 밑에서 우리 나라에서 널리 알려지게되었습니다. 17 9 월 1942은 Tashkent에서 대량 생산으로 항공기 도입을 주도한 B. P. Lisunov라는 이름으로 Li-2이라는 지명을 받았습니다. 전쟁이 끝날 때까지, Li-2이라는 이름은 군용 항공기만을 지정하는 데 사용되었으며, 그 후에야 승용차에 할당되었습니다.
군사용 버전은 방어용 무기, 폭탄이나화물을 걸기위한 4 자물쇠가있는 중앙 섹션 아래에 장착 된화물 교량, 그리고 부드러운 승객석을 접는 나무로 교체 한화물 대교의 존재로 인해 여객기와 구별되었습니다. 이 항공기는 25 낙하산 병까지 운반 할 수 있으며, 18을 누워서 누워서 운반 할 수있는 위생기구와 옆 좌석에 앉은 다른 2 부상자 또는 동반 의료진에게 사용할 수있는 장치를 설치할 수 있습니다.
또한 군사용 버전은 2-3 톤까지 무게가 나가는 대형화물을 운송 할 수있는 가능성에 주목할 만하 며, 특수한 적재 시설이 필요하지 않으며 기내 바닥을 강화하기 위해 노력합니다. 이 비행기에는 낙하산 병을 떨어 뜨리고화물을 하역하고 적재하기위한 여분의 승객 문이있는 추가 화물칸이 설치되었습니다. 또한 화장실, 찬장, 선반을 제거하고, 객실 내부에서 안감을 뺀 후 난방 및 환기를 해제하고 조종사 및 네비게이터 좌석에 기갑 부대를 설치했습니다.
소비에트 버전의 DC-3에는 미국 엔진의 사본이 아닌 국내 엔진이 장착되어있었습니다. 항공기에는 62 hp 용량의 ASH-1000IR 엔진이 설치되었습니다. 나중에 동일한 엔진이 An-2 항공기에 설치됩니다. 오일을 더 잘 냉각시키기 위해 두 개의 엔진 각각에 하나의 추가 오일 쿨러가 설치되었습니다. 차량의 전투 생존 가능성을 높이기 위해, 작동 엔진의 배기 가스에서 중성 가스가 채워진 가스 탱크를 시스템에 설치했습니다. 엔진 연료 공급 시스템은 중앙 섹션에 배치 된 4 탱크로 구성되었으며, 연료 탱크의 총 용량은 3110 리터와 같았습니다. 비행기 Li-2에 조종사의 작업을 촉진하기 위해 자동 조종 장치 AP-42A가 설치되었습니다.
지상에서 Li-2 군용 항공기는 300 km / h의 속도로 가속 할 수 있었지만 320 m의 고도에서 1760 km / h의 최고 속도에 도달했다. 항공기의 실제 천장은 5600 m과 같았고 항공기는 38 분 내에 그 높이에 도달 할 수 있었다. 전쟁 중이 항공기는 사람과 물건을 운송 할뿐만 아니라 폭격기로도 사용되었습니다. DB-3 항공기와 함께 장거리 폭격기 연대와 함께 사용되었으며 야간 폭탄 공격을 수행하기 위해 자주 사용되었습니다.
전투 적용
제 72 차 세계 대전이 시작될 무렵, Civil Air Fleet에는 84 개의 PS-49 항공기가 있었고 다른 5 대의 항공기가 공군에 의해 사용되었습니다 .XNUMX-바다 항공, 몇몇-NKVD. 전쟁의 첫날, 대부분의 민간 차량은 별도의 항공 분대와 그룹으로 옮겨졌습니다. 25 년 1941 월 68 일에는 모스크바 특수 목적 항공 그룹 (MAGON)의 일부로 84 대의 항공기를 포함하여 3 대의 PS-51 및 DC-29을 포함했습니다. 3 월 5 일까지 이미 96 개의 분대와 84 개의 항공 그룹에 XNUMX 대의 PS-XNUMX 항공기가있었습니다. 이 기계는 전쟁 초기의 거의 모든 작업에 적극적으로 참여했습니다. 항공기는 보강재와화물을 전방으로 운반하고 부상자와 피난자를 운송하는 데 사용되었습니다. 포위 된 유닛을위한 탄약과 음식이 전달되었고, 정찰과 사보타지 그룹은 독일군의 후방으로 떨어졌다.
10 월 1941 년에 MAGON 구성의 소련 "Douglass"가 5 th 공수대를 Orel 지역으로 옮겼습니다. PS-84 항공기는 5440 인력과 12,5 톤의 다양한화물을 수송했습니다. 또한 10 월 초, 그들은 발트해의 Dago 섬으로 날아 갔다. 발트해에서는 탄약과 연료를 실어 나르고 상처를 입었다.
동시에 독일군의 완전한 공중 패권 상태에서 비무장 차량은 상당한 손실을 입었습니다. 이것은 그들이 원래 하루 종일 사용 되었기 때문에 일어 났으며 심지어 전선을 가로 질러 비행했습니다. 50-75 미터 높이로 떨어지는 비행기가 저레벨 비행기의 전투기 공격에서 벗어났습니다. 조종사 자격은 그러한 기동을 수행 할 수있게 해 주었는데 전쟁이 시작될 때 최상급 경험자 만이 전방으로 보내졌습니다. 그러나 그러한 전술은 지상에서의 화재로 인한 손실을 증가시켰다.
민간인 조종사가 철도 및 고속도로를 랜드 마크로 사용하는 것에 익숙한 사실에 기인하여 차량의 취약성이 커졌고, 독일 군대는 철수 용 방공 무기가 많았습니다. 특히 많은 PS-84 항공기가 손상되어 바르샤바 고속도로에서 파괴되었습니다. 나중에 조종사는 인구 밀도가 낮은 지역을 달리는 경로를 선택하고 안개와 구름으로 위장 해 2 500 미터 고도에서 최전선을 횡단했습니다.
항공기는 포위 된 레닌 그라드에서 "공중 교량"의 창설에 기여했습니다. 평균적으로 PS-84 항공기는 150 톤의 다양한화물을 도시로 배달했으며 때로는 200 톤을 하루에 배달했습니다. 대개의 경우 승무원은 하루 2 출발을했습니다. 처음에는 새벽 이륙 전, 두 번째는 황혼에 출발했습니다. 도시에서 그들은 레닌 그라드 공장을 계속 생산하는 어린이와 여성, 귀중한 전문가, 박격포와 총을 데려왔다. 시에서 최대한 많은 사람들을 구하기위한 노력의 일환으로, 조종사는 무자비하게 차에 과부하를 걸었습니다. 때로는 비행기가 35-38 항공편 당 도시 밖으로 사람들을 데려갔습니다 - 거의 2 번 표준. 동시에 독일 항공기가 악천후로 인해 땅에 숨어있을 때조차도 소련 조종사가 날아갔습니다. MAGON 항공기 만이 포위 한 레닌 그라드에서 수천명의 사람들을 29 이상 끌어낼 수있었습니다.
리튬 - 2 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 29,98 m., 길이 - 19,66 m, 높이 - 5,16 m.
날개 지역 - 91,7 광장. m
항공기의 이륙 중량은 7700 kg입니다. 최대 이륙 중량은 10 500 kg입니다.
엔진 유형 - 2 M-62IR, 각 1000 hp의 성능
최대 속도 - 320 km / h.
순항 속도 - 290 km / h.
실제 비행 거리 : 2560 km.
실제 한도 : 5600 m.
승무원 - 4 사람.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http : //www.opoccuu.com/li-2.htm
-http : //rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http : //www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
이 유명한 항공기의 이야기를 시작하려면 먼저 1930 시작시 미국으로 돌아 가야합니다. 이 기간 동안 Douglas는 보잉 -247와 경쟁 할 것으로 예상되는 승객 용 트윈 엔진 항공기를 받기를 원했던 TWA의 요구 사항을 충족시키기 위해 비행기를 만드는 작업을 시작했습니다. Douglas는 7 월 1에서 1933이라는 훌륭한 직장과 DC-1 (Douglas Commercial-1)의 첫 비행을했습니다. 그로부터 1 년이 지나지 않은 11 (1934, 2)이 DC-XNUMX 항공기가 이륙한지 일주일 후 TWA 회사가 뉴욕 - 로스 앤젤레스 노선에서 사용하기 시작했습니다.
최초의 항공편은 좋은 이익을 가져 오기 시작하여 미국 항공은 더글라스에서이 항공기의 향상된 버전을 주문했습니다.이 항공기는 미국 내 항공사에서 비행 잠자는 비행기로 사용될 예정이었습니다. 당시 가장 진보 된 기술을 모두 흡수 한이 새로운 항공기는 산타 모니카 12 월 17 1935에서 시작되었습니다. 새로운 기계는 더 강력한 엔진을 받았습니다 - Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 1000 hp 항공기의 용량과 용량이 증가했습니다. 그는 24 승객 또는 16 선석을 탈 수 있습니다. 처음에는 DST (Douglas Sleeper Transport)라는 약어로 알려져 있었지만 후에 DC-3으로 알려졌습니다. 21 항공기가 1936 항공기에 감항 증명서를 수여했습니다.
항공기의 인기는 급속도로 커졌으며, 여러 나라에서 널리 사용되었으며, 미군도 자동차에 관심을 보였습니다. 미 육군의 이익을 위해 제조 된 운송용 항공기는 C-47으로 지정됩니다. 전 세계 항공기의 인기에 기여한 여러 요소 - 설계 단순성, 저렴한 가격, 준비가되지 않은 비행장에서조차도 항공기를 사용할 수있는 능력. 이 모든 것이 항공기의 수명을 매우 길고 강렬하게 만들었습니다.
특정 버전의 DC-3는 소장에서 발급 한 라이센스와 함께 소련에서 취득했습니다. 동시에, 면허를 구입 했음에도 불구하고 기계를 생산에 도입하는 것이 다소 힘들었습니다. 그 이유는 항공기가 출시되기 전에 모든 기술 문서를 미터법 시스템으로 이전해야하고 모든 도면이 재 작업되고 강도 계산이 새로운 것을 사용하여 계산되어야한다는 것이 었습니다. 이와 함께 소비에트 항공기 산업의 가능성을 충분히 고려할 필요가있었습니다. 항공기의 모든 도면을 번역하는 작업은 V. M. Myasishchev의 지시하에 소련 디자이너 팀이 성공적으로 결정했습니다. 소련에서 처음으로이 항공기를 제조 할 때 플라즈마 템플리트 조립 방법이 사용되었습니다.
소련에 조립 된 최초의 항공기는 B.P Lisunov라는 이름으로 PS-84 (제조 공장 번호에 따라) 및 나중에 Li-2이라는 호칭을 받았다. 소련에서 PS-84 항공기의 연속 생산은 주 시험 종료 전에 시행되었습니다. 1939이 끝날 무렵 모스크바 근처의 Khimki에있는 조립 공장은 첫 번째 6 항공기를 탈출했습니다. 그 직후, Kazan의 124 공장은 항공기 조립품에 연결되었지만 10 기계 만 생산되었습니다. PS-84 항공기 궤적의 출현으로 항공기 및 탑재 물의 이동 규칙이 크게 개선되었습니다. 그리고 항공기 건설 속도가 계획보다 뒤졌지만, 전쟁이 시작될 무렵 민간 항공 함대 (GVF)는이 유형의 72 항공기를 구성했다.
파시스트 독일 군대가 수도에 가장 가까운 접근에 도달했을 때 1941의 가을에 늦게, 많은 다른 산업 기업과 마찬가지로 84 공장이 대피했습니다. 이 과정은 수개월이 걸렸고 항공기는 230 PS-84가 건설 된 것보다 연말까지 모스크바에서 거의 양도되었습니다. 항공기의 석방은 34 항공기 공장을 기반으로 타슈켄트에서 다시 시작되었습니다. 동시에 많은 기업의 모스크바 전문가가 도시를 보호하기 위해 갔고 적절한 자격이없는 여성과 어린이들이 워크샵에서 자리를 잡았 기 때문에 생산의 설립은 매우 어려웠습니다.
그럼에도 불구하고 1942의 후반기부터 항공기의 출시가 꾸준히 증가하기 시작했습니다. 같은 해 그는 두 번째 이름을 얻었는데, 그 밑에서 우리 나라에서 널리 알려지게되었습니다. 17 9 월 1942은 Tashkent에서 대량 생산으로 항공기 도입을 주도한 B. P. Lisunov라는 이름으로 Li-2이라는 지명을 받았습니다. 전쟁이 끝날 때까지, Li-2이라는 이름은 군용 항공기만을 지정하는 데 사용되었으며, 그 후에야 승용차에 할당되었습니다.
군사용 버전은 방어용 무기, 폭탄이나화물을 걸기위한 4 자물쇠가있는 중앙 섹션 아래에 장착 된화물 교량, 그리고 부드러운 승객석을 접는 나무로 교체 한화물 대교의 존재로 인해 여객기와 구별되었습니다. 이 항공기는 25 낙하산 병까지 운반 할 수 있으며, 18을 누워서 누워서 운반 할 수있는 위생기구와 옆 좌석에 앉은 다른 2 부상자 또는 동반 의료진에게 사용할 수있는 장치를 설치할 수 있습니다.
또한 군사용 버전은 2-3 톤까지 무게가 나가는 대형화물을 운송 할 수있는 가능성에 주목할 만하 며, 특수한 적재 시설이 필요하지 않으며 기내 바닥을 강화하기 위해 노력합니다. 이 비행기에는 낙하산 병을 떨어 뜨리고화물을 하역하고 적재하기위한 여분의 승객 문이있는 추가 화물칸이 설치되었습니다. 또한 화장실, 찬장, 선반을 제거하고, 객실 내부에서 안감을 뺀 후 난방 및 환기를 해제하고 조종사 및 네비게이터 좌석에 기갑 부대를 설치했습니다.
소비에트 버전의 DC-3에는 미국 엔진의 사본이 아닌 국내 엔진이 장착되어있었습니다. 항공기에는 62 hp 용량의 ASH-1000IR 엔진이 설치되었습니다. 나중에 동일한 엔진이 An-2 항공기에 설치됩니다. 오일을 더 잘 냉각시키기 위해 두 개의 엔진 각각에 하나의 추가 오일 쿨러가 설치되었습니다. 차량의 전투 생존 가능성을 높이기 위해, 작동 엔진의 배기 가스에서 중성 가스가 채워진 가스 탱크를 시스템에 설치했습니다. 엔진 연료 공급 시스템은 중앙 섹션에 배치 된 4 탱크로 구성되었으며, 연료 탱크의 총 용량은 3110 리터와 같았습니다. 비행기 Li-2에 조종사의 작업을 촉진하기 위해 자동 조종 장치 AP-42A가 설치되었습니다.
지상에서 Li-2 군용 항공기는 300 km / h의 속도로 가속 할 수 있었지만 320 m의 고도에서 1760 km / h의 최고 속도에 도달했다. 항공기의 실제 천장은 5600 m과 같았고 항공기는 38 분 내에 그 높이에 도달 할 수 있었다. 전쟁 중이 항공기는 사람과 물건을 운송 할뿐만 아니라 폭격기로도 사용되었습니다. DB-3 항공기와 함께 장거리 폭격기 연대와 함께 사용되었으며 야간 폭탄 공격을 수행하기 위해 자주 사용되었습니다.
전투 적용
제 72 차 세계 대전이 시작될 무렵, Civil Air Fleet에는 84 개의 PS-49 항공기가 있었고 다른 5 대의 항공기가 공군에 의해 사용되었습니다 .XNUMX-바다 항공, 몇몇-NKVD. 전쟁의 첫날, 대부분의 민간 차량은 별도의 항공 분대와 그룹으로 옮겨졌습니다. 25 년 1941 월 68 일에는 모스크바 특수 목적 항공 그룹 (MAGON)의 일부로 84 대의 항공기를 포함하여 3 대의 PS-51 및 DC-29을 포함했습니다. 3 월 5 일까지 이미 96 개의 분대와 84 개의 항공 그룹에 XNUMX 대의 PS-XNUMX 항공기가있었습니다. 이 기계는 전쟁 초기의 거의 모든 작업에 적극적으로 참여했습니다. 항공기는 보강재와화물을 전방으로 운반하고 부상자와 피난자를 운송하는 데 사용되었습니다. 포위 된 유닛을위한 탄약과 음식이 전달되었고, 정찰과 사보타지 그룹은 독일군의 후방으로 떨어졌다.
10 월 1941 년에 MAGON 구성의 소련 "Douglass"가 5 th 공수대를 Orel 지역으로 옮겼습니다. PS-84 항공기는 5440 인력과 12,5 톤의 다양한화물을 수송했습니다. 또한 10 월 초, 그들은 발트해의 Dago 섬으로 날아 갔다. 발트해에서는 탄약과 연료를 실어 나르고 상처를 입었다.
동시에 독일군의 완전한 공중 패권 상태에서 비무장 차량은 상당한 손실을 입었습니다. 이것은 그들이 원래 하루 종일 사용 되었기 때문에 일어 났으며 심지어 전선을 가로 질러 비행했습니다. 50-75 미터 높이로 떨어지는 비행기가 저레벨 비행기의 전투기 공격에서 벗어났습니다. 조종사 자격은 그러한 기동을 수행 할 수있게 해 주었는데 전쟁이 시작될 때 최상급 경험자 만이 전방으로 보내졌습니다. 그러나 그러한 전술은 지상에서의 화재로 인한 손실을 증가시켰다.
민간인 조종사가 철도 및 고속도로를 랜드 마크로 사용하는 것에 익숙한 사실에 기인하여 차량의 취약성이 커졌고, 독일 군대는 철수 용 방공 무기가 많았습니다. 특히 많은 PS-84 항공기가 손상되어 바르샤바 고속도로에서 파괴되었습니다. 나중에 조종사는 인구 밀도가 낮은 지역을 달리는 경로를 선택하고 안개와 구름으로 위장 해 2 500 미터 고도에서 최전선을 횡단했습니다.
항공기는 포위 된 레닌 그라드에서 "공중 교량"의 창설에 기여했습니다. 평균적으로 PS-84 항공기는 150 톤의 다양한화물을 도시로 배달했으며 때로는 200 톤을 하루에 배달했습니다. 대개의 경우 승무원은 하루 2 출발을했습니다. 처음에는 새벽 이륙 전, 두 번째는 황혼에 출발했습니다. 도시에서 그들은 레닌 그라드 공장을 계속 생산하는 어린이와 여성, 귀중한 전문가, 박격포와 총을 데려왔다. 시에서 최대한 많은 사람들을 구하기위한 노력의 일환으로, 조종사는 무자비하게 차에 과부하를 걸었습니다. 때로는 비행기가 35-38 항공편 당 도시 밖으로 사람들을 데려갔습니다 - 거의 2 번 표준. 동시에 독일 항공기가 악천후로 인해 땅에 숨어있을 때조차도 소련 조종사가 날아갔습니다. MAGON 항공기 만이 포위 한 레닌 그라드에서 수천명의 사람들을 29 이상 끌어낼 수있었습니다.
리튬 - 2 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 29,98 m., 길이 - 19,66 m, 높이 - 5,16 m.
날개 지역 - 91,7 광장. m
항공기의 이륙 중량은 7700 kg입니다. 최대 이륙 중량은 10 500 kg입니다.
엔진 유형 - 2 M-62IR, 각 1000 hp의 성능
최대 속도 - 320 km / h.
순항 속도 - 290 km / h.
실제 비행 거리 : 2560 km.
실제 한도 : 5600 m.
승무원 - 4 사람.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http : //www.opoccuu.com/li-2.htm
-http : //rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http : //www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
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