군사 검토

장거리 폭격기 TU-16

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Tu-16 (정면도)



러시아의 새로운 시대 항공 터보 제트 엔진을 장착 한 최초의 소련 장거리 폭격기 인 Tu-16을 개설했으며이 시리즈의 세계 직렬 항공기 중 두 번째입니다.

피스톤 Tu-4를 대체 할 수 있도록 설계된 제트 엔진 설계 작업은 설계 사무소 A.N. Tupolev in 1948. 초기에 그들은 사전 행동 적이었고 디자인 국 및 TsAGI에서 실시 된 예비 이론적 연구에 의존하여 대형 연성의 터보 제트 및 연소 날개를 가진 무거운 전투기의 모양을 형성했습니다 (미국의 공기 역학 센터와는 달리 와 영국 (Great Britain)은 Tsagi에 의해 독자적으로 수행되었지만, 폭격기 제작에 관한 작업이 시작된 당시에는 아직 소련 전문가의 처분을받지 못했다.

1948 초창기 투폴 레프 (Tupolev) 사의 프로젝트 팀은 1000 km / h 및 6000 폭격에 근접한 제트 폭격기를 만드는 문제에 대한 가능한 해결책을 고려한 순전히 적용된 작업 "휩쓸 날개가 달린 무거운 제트기의 비행 특성 조사"를 완료했습니다 kg, Tu-4와 같은 무기와 승무원이 필요합니다.

다음 단계는 2 월 1949에서 완료된 화살표 스위프 항공기의 비행 특성에 대한 지역 및 날개 확장의 영향을 연구하는 OKB의 작업이었으며 35 t까지의 이륙 중량과 60에서 120 м2 범위의 날개 면적 및 날개의 연신율 값. 비행 범위, 주행 길이, 속도 및 항공기의 다른 비행 특성에 대한 이들 파라미터 및 그 조합의 영향이 연구되었다. 병행하여, 무거운 제트기와 관련하여 휩쓸어 진 날개 연구에 대한 실제 작업이 수행되었습니다.

Tu-16의 계획


잠시 후, 실험용 폭격기 프로젝트 인 82 항공기 (RD-45F 또는 VK-1 엔진 2 대 포함)가 OKB에서 제작되었습니다. 항공기는 M = 0,9-0,95에 해당하는 소리에 가까운 크고 가까운 비행 속도를 얻을 수 있도록 설계되었습니다.

디자인은 "73"항공기를 기반으로 한 것으로, OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)에서 진행된 직선 날개가 달린 폭파 범 (Vomber) 프로젝트입니다. 투폴 레프. 주요 차이점은 스윕 각도 34 ° 18 '을 가진 스윕 날개의 적용에있었습니다. 날개는 중앙 섹션을 따라 12-0-35 유형의 대칭 프로파일과 날개의 바깥 부분을 따라 CP-1-12 프로파일로 조립되었습니다. 구조적으로, 그것은 dvuhlonzheronnuyu 감압 디자인을 가졌습니다.

수평 및 수직 꼬리는 또한 화살 모양 (선단 가장자리를 따르는 각도는 40 °)이었다.

이 프로젝트에서 "82"는 항공기의 제어 채널에서 시간 동력의 다른 혁신을 사용하기로되어있었습니다. 그러나 프로토 타입을 제작하는 동안 낮은 작동 신뢰성으로 인해 이러한 장치는 버려지고 엄격한 기계적 제어 만 남았습니다.

82 항공기 프로젝트는 고객, 공군에 의해 고려되었으며, 7 월 1948에서 소련 내각위원회는 Tu-22 (AN Tupolev 디자인 국의 두 번째 항공기 인 1947)라는 실험용 제트 폭격기 건설에 관한 법령을 발표했습니다. , 작업은 고 고도 정찰 Tu-22 프로젝트 (항공기 "74")에서 수행되었습니다.

새로운 폭격기의 건설은 "충격"속도로 진행되었으며, 이미 24은 3 월에 1949이 테스트 파일럿 A.D였습니다. 비행은 실험용 82 항공기에서 첫 번째 시험 비행을했습니다.

시험 중에는 934 km / h의 최고 속도에 도달했으며 20 %는 TRD가 장착 된 Tu-14 폭격기 ( "81")의 속도를 초과했지만이 기간 동안 직선 날개 및 공장 및 주 테스트를 거쳤습니다.

82은 순전히 실험적인 기계였으며 파노라마 식 조준 레이더가 없었고 82을 기반으로 한 방어 형 소총이 거의 없었기 때문에 국장은 83 폭격기를 군비 증강과 PS 레이더 시력으로 설계했습니다 - 레이더 대신 설치되는 "RM-S"표적의 NB 또는 정밀 유도 장비. 건설 및 대량 생산을위한 폭격기 버전의 항공기 "83"는 받아 들여지지 않았습니다. 동일한 엔진 VK-1에서 직접 날개가 있기 때문에 IL-28 정면 폭격기는 대량 시리즈에서 상당히 인기가있었습니다. .

83 항공기를 기준으로 40의 끝에서 전투기 버전이 개발되었습니다. 그것은 고정 된 강력한 대포 무기, 장거리 및 비행 시간을 가진 요격기를 만드는 것으로되어있었습니다. 그러나 방공 비행 지휘관은 몇 년 후 장거리 무거운 전투기 요격기로 돌아 왔지만 이미 초음속 비행 속도와 미사일 군비 (La-250, Tu-128)를 가지고 있었지만 그 당시이 프로젝트를 평가하지 않았습니다.

디자인 국에서 항공기 "82"의 디자인을하는 동안 항공기 "486"의 설계는 일반적으로 3 개의 대포 방어 설비가있는 동체 레이아웃을 사용하고, 발전소는 82과 달리 2 개로 구성되어야합니다 TR-AM-TKRD-02 정적 추력 4000 kgf. 같은 스윕 날개를 사용하면 486이 1020 km / h의 최대 속도에 도달해야합니다. 32 kg 폭탄을 장착 한이 1000-ton 항공기의 예상 거리는 3500-4000 km에 도달했습니다. 이 프로젝트는 전방 폭격기에서 높은 아음속 속도의 장거리 폭격기로의 전환기로 이미 간주 될 수 있습니다.

1949-1951 있음 디자인 국은 장거리 86 및 87 제트 폭격기 프로젝트를 진행 중이었습니다. 82 및 02 제트 폭격기는 레이아웃에 따라 4780 항공기를 반복적으로 사용했지만 치수와 무게가 크게 증가했습니다. 그들은 A. Mikulin (AM-3, 4600 kgf) 또는 A. Lyulki (TP-950 with 1000 kgf)가 설계 한 두 개의 엔진을 설치하기로되어있었습니다. 각 폭격기의 속도는 4000-2000 km / h, 6000 km까지 폭탄 및 30에서 40 kg까지의 폭탄 하중에 도달해야했습니다. 그들의 이륙 중량은 491-86 t 이내였습니다 .87 항공기 프로젝트도 작동 중이 었습니다 - 45 및 10 항공기의 업그레이드로 비행 속도를 더욱 향상시키는 것이 목표였습니다. 이 프로젝트는 첨단 000 °에서 스윕 각도의 날개를 상상했습니다. 0,98 XNUMX m의 높이에서이 항공기의 예상 최대 속도는 M = XNUMX에 해당합니다. 즉 기계가 음속으로 간주 될 수 있습니다.

이 주제들에 대한 연구는 궁극적으로 코드 "88"을 가진 새로운 프로젝트를 가져 왔습니다. 이 시간까지, A. Mikulin의 지도력하에 AMD-3 TRD가 8750 kgf 보어로 만들어졌습니다. 그러나 항공기의 모양은 즉시 형성되지 않았습니다. 항공기의 크기, 공기 역학적 및 건설적인 배치를 결정하는 어려운 작업은 많은 매개 변수 연구, 모델 실험 및 TsAGI와 공동으로 수행 한 현장 테스트를 수행함으로써 해결되었습니다.

1950에서 프로젝트 팀이 디자인하기 전에 디자인 국 관리는 항공기가 다음과 같은 비행 및 전술 데이터를 가질 수있는 날개 면적, 항공기 질량 및 엔진 추력의 값을 선택하는 임무를 맡았습니다.

1. 폭탄 하중 :
정상 - 6000 kg
최대치 - 12 000 kg

2. 군비 - 항공기 프로젝트«86»

3. 승무원 - 여섯 명

4. 최대 지상 속도 - 950 km / h

5. 실용적인 천장 - 12 000-13 000

6. 정상 폭탄이있는 비행 범위 - 7500 km

7. 가속기없이 실행 - 1800 m

8. 가속기 실행 - 1000 m

9. 마일리지 - 900 m

10. 다이얼 시간 10 000 m - 23 min

프로젝트의 작업은 OKB를 사용하여 494 코드 (1949의 네 번째 프로젝트)를 받았다. 이 프로젝트에서 직선이 시작되어 프로토 타입 88 항공기가 생성 된 다음 직렬 Tu-16가 생성되었습니다.

기본적으로 86 항공기는 비행 거리와 폭탄 하중 외에 494 항공기가 만족했기 때문에 86 프로젝트의 원래 검색은이 항공기의 전반적인 배치를 유지하면서 XNUMX 기계 설계에서 얻은 자료에 의존했습니다.

발전소에 대한 다음 옵션을 고려하십시오.

- 03 kgf에 따른 정적 추력을 지닌 2 개의 AMRD-8200 엔진;
- 4 개의 엔진 TR-ZA - 5000 kgf;
- 4 개의 바이 패스 엔진 TP-5 - 5000 kgf.

494 프로젝트의 모든 버전은 원래 86 항공기와 기하학적으로 유사합니다. 날개는 36 °의 소인 각을 가졌다. 이 프로젝트는 발전소와 메인 섀시를 배치하기위한 몇 가지 옵션을 제공했습니다. AMRD-03 엔진의 경우 섀시와 함께 하나의 곤돌라에 설치하거나 하역 용 파일론에 걸어 놓고 별도의 곤돌라에 섀시를 배치하는 것이 좋습니다 (나중에이 배열은 Tupolev 항공기 전체에서 사용되었습니다).

"494"프로젝트에 따라 다양한 항공기 변형을 분석 한 결과, AMRD-03이 2 개인 버전은 발전소의 저항과 질량이 낮기 때문에 다른 모델보다 더 나은 전망을 보였습니다.

지정된 전술 성능은 항공기의 다음과 같은 최소 매개 변수를 사용하여 달성 할 수 있습니다.

- 이륙 질량 70-80 t;
- 날개 지역 150-170 м2;
- 총 추력 엔진 14 000-16 000 kg.

6 월 1950에서는 소련 사회주의 연방 평의회의 첫 번째 법령이 발간되어 ANB 디자인 국이 의무를 이행했습니다. Tupolev는 경험이 풍부한 장거리 폭격기를 설계하고 제작합니다. 두 대의 엔진 AL-88 (Tr-5)가 장착 된 항공기 "5". 해상도는 또한 더 강력한 AM-03을 설치할 가능성을 규정했습니다. 그러나 그 당시 미국의 지도부는 AM-03을 위험한 벤처 기업으로보고 있었고 장거리 폭격기는 긴급하게 필요했기 때문에 처음에는 AJI-5에 더 많은 준비가되어 있었고 Tupolev 항공기의 경쟁자를위한 동일한 엔진이 필요했습니다 IL-46. 그러나 August 1951에 의해 AM-03 엔진이 이미 현실화되었습니다. 따라서 OKB의 모든 노력은 03 kgf 추력을 개발하는 Mikulinsky AM-8000로 트윈 엔진 버전으로 리디렉션되었습니다 (단, AM-3 엔진이 고장난 경우 백업 버전으로, 90 kgf의 하중을 가진 4 개의 TRD TR-ZF에 대한 프로젝트 "88-5000"- 날개 아래에 2 개의 엔진 - 날개 아래 2 개).

1950-51 있음 항공기가 완전히 재배치되었으며, A.N 자신이이 작업에 적극적으로 참여했습니다. 투폴 레프와 그의 아들 L.A. 당시 투폴 레프 (Tupolev)는 프로젝트 여단에서 일했습니다.

494 프로젝트의 "진화"단계에서, 86 항공기의 아이디어가 개발되는 동안 기체의 중앙 부분의 특별한 배치로 인해 향후 항공기의 공기 역학적 완성도가 급격히 정교하게 향상되었습니다. 이는 "규칙 지역 "이라고 불렀다. 외국 항공 실무에 대한 적극적인 소개는 불과 몇 년 후 시작되었다. 이러한 배열은 날개와 동체의 교차점에서의 간섭 문제를 해결할 수있게했습니다. 또한 날개와 동체 사이의 엔진의 "경계선"배열은 날개와 동체 주변을 흐르는 공기에서 빨려 들어간 엔진의 제트 분사를 가능하게하여 항공기의 긴장된 공기 역학적 영역에서의 흐름을 개선했습니다.

88 항공기의 경우 가변 날개가 선택되었습니다. 날개 중앙의 37 °와 날개의 체적 부분의 35 °로 ​​인해 에일러론과 플랩의 성능이 향상되었습니다.

날개는 two-spar 계획에 따라 설계되었으며, 측면 부재의 벽, 측면 부재 사이의 날개의 상부 및 하부 패널은 날개의 강력한 주력 요소 인 케이슨을 형성했습니다. 이 계획은 Tu-2의 날개 구성표의 개발 이었지만,이 경우의 케슨은 상대적 크기가 커서 세 번째 스파를 필요치 않게 만들었습니다. 강력하고 강건한 스파링은 미국 B-88 폭격기의 유연한 날개에서 47 날개의 디자인을 근본적으로 구별했습니다.

마지막으로, 새로운 항공기에 대한 모든 레이아웃 결정은 S.M.이 주도하는 일반 유형의 여단에서 이루어졌습니다. 예거 작업 도중 얻은 설계 항공기의 건설 및 배치 기능은 다음 5-10 년 동안 Tupolev 기계의 얼굴을 결정합니다.

- 덤프 된 하중이 항공기 질량 중심에 가깝게 위치하여 중앙 구역의 후방 스파어 뒤에있는 동체에 대형화물 (폭탄) 구획을 만들었으며로드 구획 자체가 날개의 동력 회로를 위반하지 않았습니다.

- 모든 승무원 출동 규정에 따라 2 개의 밀폐 된 캐빈에 승무원을 배치하는 것. 뒤 (선미) 기밀 조종실에는 다른 모든 항공기와 달리 방위 중 가장 좋은 상호 작용을 보장하는 두 개의 화살표가있었습니다.

- 3 개의 모바일 캐논 시스템, 원격 제어 및 자동 레이더 광경을 갖춘 4 개의 광학 조준 포스트로 구성된 강력한 방어 소형 무기 및 총의 복합체 제작.

- 청소할 때 180 °를 켜는 두 개의 4 륜 카트가있는 원래 섀시 레이아웃. 이러한 방안은 콘크리트 및 지상 및 설원 비행장에서 항공기의 높은 기동성을 보장했습니다. 소련에서 처음으로, 앞 착륙 장치는 한 차축에 바퀴를 짝짓기하는 데 사용되었습니다.

- 항공기 착륙시 비상용 공구로 제동 낙하산을 사용하는 것.

"88"항공기의 설계 및 건설 작업은 매우 짧은 시간에 수행되었으며, "모든 것에 대한 모든 것"은 올해의 1-1,5로 주어졌습니다. 폭탄 테러범의 레이아웃은 1950 여름에 시작되어 4 월 1951의 고객에게 초안 디자인과 동시에 발표되었습니다. 그런 다음 4 월에 항공기 생산이 시작되었습니다. 동시에 어셈블리에서 두 개의 글라이더가있었습니다. 하나는 비행 테스트 용이고 다른 하나는 정적 테스트 용입니다.

1951이 끝날 무렵, TU-88라고 불리는 16 폭격기의 첫 번째 프로토 타입이 테스트 및 개선을 위해 비행 기지로 이전되었습니다. 27 April 1952, 테스트 파일럿 N. Rybko의 선원은 Tu-16을 공중에 올려 놓았고 12 월 1952에서는 항공기를 대량 생산하기로 결정했습니다.

기술 사양에 명시된 테스트 속도 초과시 획득. 그러나 자동차는 원하는 범위에 미치지 못했습니다. Tu-16의 디자인은 분명히 과체중이었습니다. A.N. 투폴 레프 (Tupolev)와 리드 항공기 디자이너 DS 마르코프는 OKB에서 체중 감량을위한 진정한 투쟁을 조직했습니다. 이 법안은 킬로그램과 심지어 그램으로 이루어졌습니다. 구조의 모든 비 - 무력 요소가 촉진되었고, 또한 주로 고도 고도에서의 작전을 위해 설계된 폭격기의 전술적 적용 분석은 중소 고도의 최대 속도 제한을 가능하게하여 구조 강도에 대한 요구 사항을 다소 줄이고 질량을 감소시켰다 글라이더. 그 결과 질량이 5500 kg에 이르는 프로토 타입 기체의 질량보다 훨씬 적은 새로운 설계가되었습니다.

당시 Kazan Aviation Plant는 프로토 타입을 기반으로 생산 항공기 용 장비를 이미 만들었습니다. 따라서 항공 산업부의 폭격기의 새롭고 가벼운 버전에 관한 작업에 대해 알게되었을 때, D.S. 마르코프는 4 월 88 (1953)이 지정된 비행 범위를 초과 했음에도 불구하고 견책을 받았고 이후 철회되지 않았다.

Tu-16 항공기의 꼬리


Tu-16의 대량 생산은 1953의 Kazan에서 시작되었고 1 년 후 Kuybyshev 항공기 공장에서 시작되었습니다. 그 사이에, 디자인 국은 기계의 여러 가지 수정에 맞붙고 있었다. 그리고 AM-3 엔진은 더 강력한 RD-3M (2 x 9520 kgf)으로 바뀌었다.

최초의 생산 항공기는 1954 초반에 생산 라인에 도착하기 시작했으며, 같은 해 1 5 월에 9 개의 Tu-16이 빨간색 광장을 통과했습니다. 나토 항공기는 코드 명 "Badger"( "Badger")를 받았다.

폭격기 변종에 이어 핵 운반선이 대량 생산에 들어갔다. оружия Tu-Xnumha. 8 월 16는 적함에 대한 공격을 목적으로 한 경험 많은 미사일 캐리어 Tu-1954X에 의해 테스트되었습니다. 그의 날개 아래에는 KS-16 타입의 순항 미사일 2 대가 실렸다. Cobalt-M 스테이션과 함께 전체 컨트롤 컴플렉스는 Tu-1K 항공기에서 완전히 가져 와서 화물칸에 운전원과 함께 보관됩니다. Tu-4X의 범위는 16 km 였고, KS-1800의 시작 범위는 1 km였습니다.

Tu-16는 군용기 장거리 Tu-4 폭격기를 신속하게 대체하기 시작하여 중형 (또는 지금 유럽 전략적으로 말한 것) 범위에서 핵무기 및 재래식 무기의 운반선이되었습니다. 50-x의 중간에서, 어뢰 폭파 범인 Tu-16T가 큰 바다 표적의 어뢰 공격과 지뢰지 설정이 대량 생산되었습니다. 그 후 (1965에서) 모든 Tu-16 항공기는 폭격기 칸에 프리깃 보트로 구조 Tu-16С로 변환되었습니다. "Frigate"는 해상 사고 현장에 쏟아져 라디오 컨트롤 시스템의 도움을 받아 희생자들에게 끌려갔습니다. Tu-16C의 범위는 2000 km에 도달했습니다.

비행 범위를 넓히기 위해 Tu-16은 대기 중 연료 보급을위한 시스템을 설계했습니다.이 시스템은 이전에 개발 한 Tu-4과는 다소 다릅니다. 1955에서는 유조선과 연료가 공급되는 항공기의 숙련 된 프로토 타입이 시험에 나왔습니다. Tu-16 "Refueller"또는 Tu-163이라는 이름을받은 유조선에 시스템을 채택한 후 기존의 직렬 기계를 다시 장착했습니다. 특수 장비와 추가 연료 탱크가 쉽게 제거 되었기 때문에 필요에 따라 유조선이 폭격기의 작업을 다시 수행 할 수있었습니다.

Tu-16 폭격기


1955에서 Tu-16Р 스카우트 테스트가 시작되었습니다 (프로젝트 "92").이 카메라는 주야간 항공 사진 용으로 두 가지 버전으로 제작되었습니다. 같은 해에 Tu-10K-16 항공 모함, K-10C 순항 미사일 및 EH 탑재 레이더 기반 안내 시스템이 포함 된 K-10 항공 미사일 시스템 개발에 착수했습니다. 동시에 표적 탐지 및 추적 국의 안테나가 항공기의 전방 동체에 설치되고 KR 유도 안테나가 조종실 아래에 설치되었으며 빔 홀더, EN 터빈 캐빈 및 로켓의 추가 연료 공급 탱크가 폭탄 베이에 설치되었습니다. K-10C 미사일은 반 잠수함 상태 였고 엔진을 시동하기 전에 미사일을 내렸다. 로켓 해체 후 현탁 구획은 플랩으로 닫혔다.

프로토 타입 Tu-16K-10은 1958 년에 생산되었으며 1961 년 후 연속 생산이 시작되었습니다. 10 년 여름,이 항공기는 Tushino의 항공 축제에서 시연되었습니다. 같은 기간 K-XNUMXS 출시는 다양한 함대... 1961 년 XNUMX 월이 단지가 가동되었습니다.

TU-1950의 16-s의 끝에서 레이더 유형 "Rubin-1"가 작동되기 시작했습니다. 동시에 A. Mikoyan과 A. Bereznyak의 OKB에서 새로운 공기 표면 클래스 CD를 만드는 작업이 수행되었습니다. 그 결과 K-11-16 공습 시스템이 출현했으며, 1962 해에 사용되었습니다. TU-16K-11-16은, 날개에 DAC-16 (K-16) 또는 DAC-16 (K-2)의 두 개의 미사일을 수행 할 수 이전에 내장 된 TU-16, TU-11L, TU-11KS, 변환 빔 홀더. 1962에서는 KSR-26 크루즈 미사일을 기반으로 새로운 복합 단지 인 K-5를 개발하기 시작했습니다. 60-s의 후반부부터 그는 서비스를 시작했습니다.

K-11-16과 K-26의 특별한 특징은 캐리어 비행기가 일반 폭격기처럼 로켓 무장없이 사용될 수 있다는 것입니다. 우리는 또한 K-10 단지의 전투 능력을 확장했습니다. 업그레이드 된 Tu-16-10-26 운반기 항공기의 날개 판은 하부 동체 현가 장치 UR K-5С 외에도 2 대의 KSR-10 미사일에 의해 중단되었습니다. KSR-5 대신 KSR-2 미사일 등을 사용할 수있었습니다.

1963에서, Tu-16 폭격기의 일부는 "호스 콘 (hose-cone)"시스템을 사용하여 초음속 Tu-16 급유를위한 Tu-22H 탱커로 변환되었습니다.

Tu-16를 기반으로 한 대규모 개발은 항공기 전자 전쟁 (EW)을 받았으며, 종종 방해 전파라고 불렸습니다. 50-s의 중간에 대량 항공기 Tu-16P 및 Tu-16 "Yolka"가 건설되기 시작했습니다. 그 결과, Tu-16의 모든 충격 및 정찰 버전에는 EW 시스템이 장착되었습니다.

미디어 대상 미사일에 (TU-60KRM 참조) - 화 - 16K-10의 16 - 이거 야의 끝에서 국립 항공 방위 사령부의 지시에, 바다 스카우트 TU-16RM 여러 폭격기로 바뀌. 시간을 봉사 한 기계는 무선 조종 목표면 (M-16)으로 사용되었습니다.

TU-16 사용 및 AL-7F-1, HP-7 등의 마무리를위한 실험실을 비행한다.이를 위해, 폭탄 베이 지역은 부분적으로 이착륙시 움푹 개발 엔진을 일시 중단에 대한 이동기구를 설치하고, 설정 후 높이가 앞으로 나아 갔다. Ty-16JIJI의 이러한 시스템은 터보 제트 엔진을 개선하는 데뿐만 아니라 다양한 유형의 항공기의 공기 역학적 특성을 연구하는 데에도 사용되었습니다. 그래서 비행 실험실 중 한 곳에서 우리는 섀시의 자전거 구성표를 작성했습니다.

70-s의 끝에서 실험실이 만들어졌습니다. Cyclone weather scout Tu-16. 이 항공기에는 구름을 분산시키는 화학 약품을 분무하기위한 선외 컨테이너가 장착되어있었습니다.

민간 항공에서는 TU-16이 50의 끝에 사용되기 시작했습니다. 몇몇 차량 (그들은 Tu-104G 또는 Tu-16G이라는 특별한 이름을 가졌음)은 우편물의 긴급 운송에 사용되었으며, 폭격기의화물을 개조 한 것입니다.

그 특성과 배치에 따르면, Tu-16은 큰 성공을 거두었으므로 아무런 문제없이 첫 번째 소비에트 다중 좌석 제트 여객기 Tu-104을 만들 수있었습니다. 17 July 1955 테스트 파일럿 Yu Alasheev는 프로토 타입 Tu-104을 공기 중으로 들어 올렸고 내년부터 Kharkov Aviation Plant에서 기계의 대량 생산을 시작했습니다.

Tu-16 - 소비에트뿐만 아니라 전세계 항공기에서도 예외적 인 현상입니다. 미국의 B-52 폭격기와 국내의 Tu-95만이 장수 할 수 있습니다. 수년 동안, 40는 Tu-50의 16 수정을 중심으로 만들어졌습니다. 그의 디자인의 많은 요소는 무거운 전투 차량에 클래식하게되었습니다. Tu-16은 새로운 국내 항공 재료, 특히 경량 고강도 합금, 부식 방지 기술의 개발뿐만 아니라 소련 순항 미사일 및 항공기 파업 단지의 전체 클래스를 창출하는 기초가되었습니다. 좋은 학교는 군사 조종사를위한 투 - 16이었습니다. 그 중 많은 사람들이 현대의 미사일 캐리어를 쉽게 습득했으며 공군을 떠나는 것은 Tu-16 항공기 (특히 1960 초기 소련 군용 항공기를 대폭적으로 줄인 후 러시아 공군 PS Deinekin의 전직 사령관)을 기반으로 만든 승객 전용 라이너였습니다. 아에로플로트 국제선의 Tu-104 사령관으로 잠시 나갔다.)

Tu-16의 연속 생산은 1962에서 중단되었으며 1993까지는이 유형의 항공기가 공군과 러시아 해군과 함께 근무했습니다.

1958을 통해 중국에 Tu-16 항공기가 인도되면서 동시에 소련 전문가들이 H-6로 명명 된 폭탄 테러범 양산에 뛰어든 것으로 알려졌다. 1960-ies에서는 Tu-16도 이집트와 이라크 공군을 지원했습니다.

건설. 장거리 Tu-16 폭격기는 적의 전략적 목표물에 강력한 폭탄 공격을가하도록 설계되었습니다. 미드 레인지 스위프 윙과 스윕 테일 (swept tail)을 포함한 일반적인 공력 구조에 따라 제작되었습니다. 기술적 및 운영상의 이유 때문에 기체의 날개, 동체 및 꼬리 어셈블리는 별도로 결합 된 요소와 조립품의 형태로 구조적으로 만들어집니다.

기체는 D-16T 두랄루민과 그 변형, 알루미늄 합금 AK6과 AK-8, 고강도 합금 B-95 및 기타 재료와 합금으로 만들어졌습니다.

부드럽고 일하는 피부를 가진 반 모노코크 항공기의 동체는 일련의 프레임과 압출 및 굴곡 프로파일 링으로 구성되어 있으며 일부 지역에는 예압이있는 유선형 시가 형태의 원형 섹션입니다. 노즈 램프 F-1, 밀폐형 오두막 F-2, 동체 F-3의 전면 구획, 폭탄 구획 F-4가있는 동체의 꼬리 부분, 뒤쪽 밀폐형 캐빈으로 거의 독립적 인 구획으로 구성됩니다.

전면 밀폐 된 캐빈에 배치 :
- 항해자, 항공기의 탐색 및 폭격;
- 왼쪽 조종사, 배의 사령관;
- 오른쪽 조종사;
- 네비게이터 - 운영자, 레이더 폭격기 시력 RBP-4 "Rubidium"MM-I 및 상부 건 설치의 화재 명령 관리 및 유지 보수 작업을 이끌고 있습니다.

뒤쪽 기밀실을 배치 한 장소 :
- 무선 통신 사업자, 지상 통신 및 하부 총 설치 화재 통제
- 후방 포수, 후미 총과 ARS-1 레이더 조준소의 화재를 제어하는 ​​"Argon-1".

앞쪽 조종석의 입구는 네비게이터 조작원의 좌석 아래쪽 하단 해치와 선미 사수 자리의 아래쪽 해치를 통과하는 뒷쪽 조종실을 통해 제공됩니다. 항공기의 비상 탈출에는 낙하 방지 장치가있는 비상 해치가 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 조종사는 동체 상단, 나머지 나머지 승무원은 바닥에서부터입니다.

항공기의 승무원은 APBA-1, St.KVK-2 / 5C, KVK-2 및 장갑 유리로 만든 판으로 구성된 갑옷으로 적의 전투기와 대공포로부터 보호됩니다.

스위프 윙 (초점 선을 따라 35 °, 리딩 에지에서 스위프 변수). -3 °의 코드에서 횡 방향 V 날개. 날개의 디자인은 2 줄이며, 중간 부분 (케슨)은 세로보로 강화 된 두꺼운 판으로 조립됩니다. 동체 측면에서 12 리브까지 연료 탱크는 케이슨 내부에 있습니다. 착탈식 양말.

Tu-16의 공중에서 재충전하기


날개에는 두 개의 커넥터가 있습니다. 동체 측면과 리브 번호 7에 있습니다. 동체 측면에는 상대 두께가 10 %이고 날개 끝에 CP-9-15,7 프로파일 (11 %)이있는 대칭 TsAGI HP-C-12C-12 프로파일이 있습니다.

날개 뒤쪽에는 플랩과 에일러론이 가득합니다. 슬릿 플랩, 뒤쪽 개폐식. 에일러론은 내부 공기 역학적 보정을합니다.

꼬리 깃털은 자유로이 움직일 수있는 단일 턱이며 초점 선을 따라 스윕합니다 - 42 °. 수평 및 수직 꼬리의 프로파일은 대칭입니다. 안정 장치와 2 개의 스파링 디자인의 용골, 높이 및 방향의 타는 부분은 단일 스파링이다.

랜딩 기어는 3 가지지지 구조에 따라 만들어집니다. 메인 랙은 날개의 첫 번째 체적 부분에 위치하고 비행을 따라 정면 (곤돌라)으로 후퇴합니다. 4 개의 바퀴가 달린 트롤리가 각 메인 랙에 장착됩니다. 정면 랜딩 기어에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 지상 탑승시 지상의 항공기 기동성을 향상시키기 위해 앞 기둥의 휠을 다루기 쉽게 만듭니다. 동체의 꼬리 부분은 비행 중에 꼬리를 지탱할 수 있도록 착륙 할 때 보호됩니다. 두 개의 브레이크 낙하산이있는 컨테이너가 후면 동체에 장착됩니다.

발전소 최대 정적 스러스트 8750의 KGF 또는 ZM DDA (9500의 KGF) 두 개의 터보 제트 형 AM 구성된다. TRD의 출시는 엔진에 장착 된 가스 터빈 스타터로 이루어집니다.

공기는 조절되지 않은 공기 흡입구를 통해 날개 앞쪽의 동체 측면에서 채취됩니다. 엔진에는 부드러운 디자인의 1 동체 및 날개 탱크에서 연료 (등유 T-27)가 공급됩니다. 항공기의 최대 연료 공급량은 34 360 kg입니다 (T-41의 경우 400 1 l). 생존 성을 높이기 위해 연료 탱크의 일부는 보호용으로 만들어졌으며 중성 가스로 초 연료 공간을 채우는 장비와 자동으로 작동하는 방염 시스템이 있습니다. 운전 중에 AM-ZA 및 RD-ZM 엔진은 향상된 자원으로 개조 된 RD-ZM-500 TRD로 교체되었습니다.

항공기 콘트롤 더블. 제어 시스템은 부스터없이 단단합니다. 자동 조종 장치는 주 제어 시스템에 연결됩니다. 플랩 및 러더 트리머는 전기 기계 장치에 의해 제어되며, 엘리베이터 트리머에는 전기 및 이중 케이블 기계적 제어 장치가 있습니다.

유압 시스템은 두 개의 독립적으로 작동하는 유압 시스템 : 주 유압 시스템과 유압 브레이크 제어 시스템으로 구조적으로 설계되었습니다. 유압 시스템의 공칭 압력은 150 kgf / cm a입니다. 주요 시스템은 섀시를 들어 올리거나 내리는 역할을합니다. 폭탄 베이 플랩의 주 개폐입니다. 유압 브레이크 제어 시스템은 섀시의 비상 해제 및 청소와 폭탄 베이 플랩의 예비 폐쇄를 동시에 제공합니다.

전원 시스템은 네 발전기 GSR-18000 의해 구동되는 DC 기본 시스템 구성 및 배터리 유형 12SAM-53 (백업 전원). 두 P0-4500 형 변환기에 의해 교류 전원이 단상 전류 보조 시스템.

항공기의 기밀 캐빈은 환기 식이며, 공기는 ​​TRD 압축기의 7 단계에서 배출됩니다. 밀폐형 캐빈은 승무원에게 온도와 압력면에서 전투 작업에 필요한 조건을 제공합니다. 또한, 현장 조건에서 대공포의 영역에서 소성 적의 전투기와 전투 기내 전투 부상 압력 강하의 캐빈의 급격한 압력 강하를 방지하고 일정하고 균등 0,2의 기압 뒤에 설치된 합류.

로켓 KSR-2


항공기에는 모든 승무원을 위해 액체 산소 플랜트 및 산소 장치가 장착되어 있습니다.

날개 앞 가장자리에는 TRD 컴프레서의 뜨거운 공기가 포함 된 열 억제 장치가 있습니다. 엔진 공기 흡입구의 제빙은 동일한 원리로 수행됩니다.

용골과 안정 장치의 앞 가장자리에는 전기 열 방출 장치가 장착되어 있습니다. 콕핏 캐노피의 앞 창문과 네비게이터 앞 유리는 내부에 전기 히터가 있습니다.

전원 설치. 두 TRD AM-FOR (2 X 85,8 KN은 / 2 X 8750 킬로그램.) RD-ZM (2 X 93,1 KN / 2 X 9500 KGF) 또는 RD-ZM-500 (2 X 93,1 KN / 2 X 9500 KGF).

ОБОРУДОВАНИЕ. 네비게이터와 설치된 조종사에서 항공기의 항해를 보장하려면 :
- 천문학적 인 나침반 AK-53P;
- 원격 천문 나침반 DAK-2;
- 네비게이션 표시기 NI-50B;
- DGMK-7 원격 나침반
- 자기 나침반 KI-12;
- 속도 지시계 KUS-1200;
- 고도계 WD-17;
- 인공 지평선 AGB-2;
- 방향 지시기 EUP-46;
- M-MS-1;
- 가속도계;
- 공기 육분의;
- 장거리 항법 장치 SPI-1;
ARK - 5 자동 전파 나침반
- 높고 낮은 고도의 전파 고도계 РВ-17М 및 РВ-2;
- 지상 라디오 표지의 신호에 대한 항공기의 시각 착륙을위한 시스템 "본토".

모든 날씨 조건에서 항공기의 조종을 보장하고 비행기에 긴 비행 제어 시스템과 관련된 전기 자동 조종 AP-52M을 승무원을 오프로드 할 수 있습니다.

항공기 무선 장비 구성 :
- 지상과의 양방향 통신을 위해 연결된 HF 라디오 1RSB-70М;
- 연결 및 지상 무선국과의 명령 통신을위한 무선국 1RSB-70М의 명령 HF;
- VHF 명령 라디오 방송국 RSIU - ZM 연결 및 시작과 함께 명령 통신;
- 항공기 인터콤 SPU-10 - 승무원 간 기내 통신 및 외부 통신에 대한 액세스
- 항공기의 비상 착륙 또는 사고로 인한 조난 신호를위한 비상 발신 무선국 ABRA-45.

레이더 장비에는 다음이 포함됩니다.

- 레이더 폭격 시력 LSO-4«루비듐 - MMII»검색 및 광학 가시성의 부재 지상과 해상 표적의 탐지, 탐색 작업을 해결하기위한 레이더 10에 000 15의 자동 리셋 폭탄 고도 지구 표면 및 정밀 폭격 랜드 마크 육지와면의 고정 및 이동 목표물을위한 000 m. 레이더 조준선 RBP-4는 광학 조준기 OPB-11에 전기적으로 연결된다.

Tu-16 (정면도)


- SRH 심문관과 SRO로 구성된 항공기 식별 시스템 ( "friend-foe");

- 모든 가시성 상태에서 촬영을위한 레이더 PRS-1«아르곤 1»을 목표로, 동 기적으로 방어 보병 유닛과 관련된.

AFA-ZZM / 16, 야간 촬영을위한 - - 경로의 추적과 낮은 고도에서 낮 촬영의 TU-75 설치된 장치 AFA-ZZM / 100 또는 AFA-ZZM / 50에 폭격의 결과 촬영 낮 들어 NAFA-8S / 50을, 표시기 RBP-4-FA-RL-1에서 이미지를 촬영할 수 있습니다.

일련의 공사와 개조 공사 및 Tu-16 항공기의 현대화 과정에서 장비가 변경되고 새 시스템과 장치가 도입되었습니다.

새로운 수정에 따라 새로운 전자 대책 시스템이 도입되어 Tu-16 항공기뿐만 아니라 개별 항공기의 전투 안정성이 향상되었습니다.

Tu-16의 일부 직렬 및 현대화 된 수정의 주요 구조적 차이점

무력. Tu-16에는 전형적인 폭탄 무기 시스템이 장착 된 폭탄 베이 1 개가 있습니다. 정상 폭탄 하중 3000 kg, 최대 폭탄 하중 9000 kg. 100 kg에서 9000 kg까지의 구경 폭탄의 정지가 가능합니다. 이러한 CD-5000 6000-CD와 같은 기판 상에 카세트 홀더 - 9000 구경 폭탄 6 3의 kg 및 브릿지 거더 MBD4 형 홀더 폭탄 작은 구경을 매달아.

폭격 목표를 조준 할 때 자동 탐색을 생산할 수있는 코스 항공기의 완전한 회전을 허용하는 자동 조종 장치와 연결된 자동 측 누화 벡터 동기 광학 시력 OPB-LLP 통해.

시인성이 좋지 랜드가 OPB-4p가 눈 11 BPO과 연관되고 그것을 위해 필요한 매개 변수를 충족 폭격 때문에 정확도가 향상되고,이 경우, LSO-4 사용하여 수행을 목표로 할 때. 네비게이터가 폭탄을 떨어 뜨리고 네비게이터 - 오퍼레이터도 폭파를 할 수 있습니다.

시스템 대포 방어 무기 MF-23 일곱 개 총 구성은 AM-23 23의 mm 구경 원격 제어와 결합 고정 1 ~ 3 이동 총 설비에 장착 입력합니다.

폭격기 H-6D


우현쪽에있는 동체의 기수 부에서 비행 방향으로 전방으로 발사 할 때, 왼쪽 조종사에 의해 제어되는 하나의 고정식 건이있다. 접이식 브래킷에 탑재 된 조종사 대상에서 PKI를 조준합니다.

3 개의 모바일 유닛 (상단, 하단 및 스턴)은 후방 반구의 방어를 수행합니다. 상부 설치는 또한 앞쪽 반구의 윗부분을 "촬영"합니다.

상부 설치는 네비게이터 - 오퍼레이터에 의해 제어되고, 후미 조준 포스트로부터의 보조 제어는 후미 화살표에 의해 수행된다. 하부 설치는 포수 - 무선 통신 수의 2 개의 (좌우측) 블리스 터 조준 포스트를 제어하며, 선미 조준 포스트의 보조 제어 장치는 선미 화살표를 수행합니다.

사료 통제는 사료 단위 (FOC)의 사령관 인 사료 화살의 후미 조준 지점에서 수행됩니다. 설비의 보조 제어는 조종사 조작원에 의한 상부 조준 포스트로부터 사수 - 라디오 조종사에 의한 하부 조준 포스트로 - 수행된다.

관측 지점에는 IRS-53이 동기식으로 연결된 PS-1 유형의 관측소가 설치됩니다.

이중 날개 윙 홀더의 Tu-16X가 KS-1 미사일을 끊었으며, 운전 기사가있는 코발트 -M 유도 레이더가 장착 된 가압 오두막이 화물칸에 배치되었으며 안테나는 Tu-4처럼 낮아졌습니다.

핵 자유 낙하 폭탄의 운반선 인 Tu-16A는 단열재가 장착 된 화물칸이 있었으며 항공기의 피부는 핵폭발로 인한 광선으로부터 보호하는 특수 보호 페인트로 덮여있었습니다.

T-16K-10 - K-10С 형 항공기 발사체 - 동체 기수 부분에는 "EN"유형의 레이더 유도 시스템 K-10С의 안테나가 설치되었습니다. 화물칸에서는 K-10 발사체가 반 잠수 위치에서 대들보 배수관에 매달려있었습니다. 화물칸 뒤편에는 EN 역의 운영자를위한 생식 독감이있었습니다. 탐색기가 탐색기 연산자 위치로 이동했습니다. K-10C 발사체의 엔진을 발사하기위한 추가 연료 탱크가 도입되었습니다. PNNUMX-0 (소프트웨어 -xNUMX) 변환기가 EH 스테이션의 전원 장치에 추가되었습니다.

Tu-16K-11-16에는 날개 빔에 위치한 DAC-2 또는 DAC-11 발사체가 장착되어 있습니다. 폭격기 또는 복합 버전으로 항공기를 사용할 수 있습니다. Ritsa 정찰 국의 안테나와 Rubin-1KB 레이더가 코에 설치되어 있습니다. 코 총이 제거되었습니다.

Tu-16K-26은 KSR-2, KSR-11 또는 KSR-5 발사체로 무장하고 있으며, Tu-16K-11-16 (KSR-5 서스펜션 유닛 제외)과 완전히 유사합니다.

Tu-16-10-26은 두 개의 K-10S 발사체 또는 두 개의 DAC-5 발사체를받습니다.

Tu-16T - 어뢰 폭격기와 화물칸의 광산 감독이 PAT-52, 45-36MAV, AMO-500 및 AMO-1000 유형의 어뢰와 광산을 어지기 시작했습니다.

Tu-16P 및 Tu-16 "Yolka"- REP 항공기, 다양한 전자 시스템을 갖추고 있습니다.

REP의 수동적이고 능동적 인 수단은 화물칸과 통합 꼬리 부분 (CWD)에 설치되었다. REB 장비의 크기 감소와 운영 능력의 향상으로이 장비는 거의 모든 버전의 Tu-16 항공기에 도입되었습니다.

정찰기 Tu-16Р에는 고고도, 저고도 및 야간 사진을 위해 다양한 상호 교환 식 AFA 또는 NAFA 세트가 장착되었습니다. 폭탄 만에서 밤 사진 촬영을 위해 Tu-16P (Tu-16P2 버전)을 사용하는 경우 정찰 물체를 밝히기 위해 사진 홀더가 일부 홀더에 매달려있었습니다. 수행 할 작업, 전자 정찰 장비를 갖춘 컨테이너 또는 방사선 정찰기의 섭취 및 분석기가있는 컨테이너에 따라, 철탑의 날개 아래에 매달려 있었다.

특징 Tu-16

치수. 윙스 팬 33,00 m; 34,80 항공기 길이 m; 10,36 항공기 고도 m; 164,65 m2 날개 지역입니다.

kg : 정상 이륙 72 000 (TU-16) 76 000 (TU-16K) 빈 항공기 37 200, 최대 이륙 79 000, 최대 착륙 55 000 (비포장 활주로 48 000에 착륙), 연료 및 36000 오일.

비행 특성. 1050 km / h 고도에서의 최고 속도; 실제 실링 12 800 m; underwing 노드 3900 km 서스펜션에 두 UR와 실용적인 범위; 전투 하중이있는 실용 범위 3000 kg 5800 km; 증류 범위 7200 km; 주행 거리 1850-2600 m; 주행 1580-1670 m의 길이 (브레이크 낙하산 1120-1270 m, 최대 작동 과부하 2).

군대 신청. 그 주요 특성면에서, Tu-16 항공기는 거의 모든 매개 변수에서 미국의 전략 폭격기 보잉 B-1950 "Stratojet"을 능가하는 47-S가 끝날 때까지 상당히 발전했습니다. 일반적으로 Tu-16은 영국 폭격기 Vickers "Valiant"와 범위가 좁고 천장이 좁은 Avro "Vulcan"과 Handley Page "Victor"와 일치했습니다. 동시에 투폴 레프 기계의 중요한 장점은 강력한 방어 무기, 항공기가 날개 아래와 동체 아래에 매달려있는 다양한 로켓 무장을 장착 할 수있는 레이아웃뿐 아니라 비포장 활주로에서 작동 할 수있는 기능 (무거운 폭격기의 독특한 기능)이었습니다.

Tu-16은 소련 공군과 해군과 함께 인도네시아 (20 Tu-16K), 이집트 및 이라크에 공급되었습니다. 그들은 인도네시아 - 말레이시아 충돌에서 처음 사용되었습니다.

6 월의 "6 일간의 전쟁"이전에 이집트 공군의 1967는 SDN-20 폭격기를 장착 한 16 Tu-1K 폭격기를 또한 수령했습니다. 이 항공기는 이스라엘 영토에 대한 주요 위협 이었기 때문에 첫 번째 장소에서 파괴되었습니다 : 전투기 폭격으로 인한 엄청난 파업의 결과로, 모든 투족은 이집트 비행장에 잘 정돈되고 잘 타겟팅 된 모든 행동에서 벗어났습니다 갈등의 첫 시간 동안, 단 한 명의 폭탄 테러범이 이륙 한 적이 없었습니다.

1973에서 1967에서 파괴 된 비행기 대신 새로운 Tu-16-11-16 항공기를받은 이집트 공군은 이스라엘 레이더에 대항하여 10 레이더 미사일 KSR-11를 성공적으로 사용하여 "재활"할 수있었습니다. 이집트인들에 따르면, 대부분의 목표가 아랍 측의 손실없이 치뤄졌다. 동시에 이스라엘인들은 한 폭탄 범과 대부분의 미사일을 격추시킬 수 있다고 주장했고 시나이 반도에있는 이스라엘 레이더 2 곳과 탄약 창고가 파괴되었다. 시나이 (Sinai) 남쪽의 비행장에 기반을 둔 16 폭격기가 이스라엘 항공기의 도달 범위를 넘어서는 전투에 참가했습니다.

1976에서 이집트와 소련 사이의 군사적 유대 관계가 파탄 된 후, 이집트의 Tu-16는 예비 부품이 없었지만, 문제는 MiG-23BN 전투기에 필요한 장비를 공급 한 중국의 도움을 요청함으로써 해결되었습니다.

아프가니스탄에서의 전투 중, 투 - 엑스 노츠 (Tu-16)는 고도가 낮은 곳에서 폭탄을 터뜨려 무자헤딘 기지에 자유 낙하하는 폭탄을 떨어 뜨렸다. 소련의 비행장에서 출발했다. 특히, 헤라트 (Herat)와 칸다하르 (Kandahar)의 도시에 인접한 지역은 Tu-16 폭격기를 사용하여 무거운 공중 폭격을 받았다. 전형적인 항공기 군비는 12 폭탄 FAB-500 구경 500 kg로 이루어져있다.

이란 - 이라크 전쟁 중, 이라크 공군의 Tu-16K-11-16은이란 영토 깊은 곳에있는 표적에 대해 반복적으로 미사일과 폭탄 공격을가했습니다. 특히 그들은 테헤란에서 공항을 습격했습니다. 1991의 페르시아 만 지역에서 전투가 진행되는 동안 거의 날아가는 이라크의 Tu-16는 지상에 남아있어 연합군 항공기에 의해 부분적으로 파괴되었습니다.

Monu의 Tu-16


장거리 폭격기 TU-16
정찰 Tu-16, 미 해군 F-4 전투기 동반. 태평양, 1963 년


Tu-16은 미국 해군 F / A-18A 호넷 전투기에서 호위했습니다. 지중해, 1985 년.


화 - 16P, 1985 년.


Tu-16는 소비에트 크루저 (1984 year) 위에 날아갑니다.
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17 댓글
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  1. Nayhas
    Nayhas 27 5 월 2013 07 : 55
    + 10
    이 항공기의 역사는 끝나지 않았습니다. 중국은 계속 운영하고 있으며 최근 수정 Xian H-6K를 채택하고 D-30KP-2 엔진을 설치하여 공기 흡입구의 크기를 늘리고 범위는 3500km가되었습니다., 강력한 레이더, 전자전 장비가 코에 설치되었습니다. 철탑의 동체는 10 개의 ChangJiang-55A 순항 미사일, Kh-95와 Tomahawk의 유사체, "유리 조종석"및 기타 혁신을 거칩니다. 효율성 측면에서 전략 폭격기의 일종의 예산 변형으로 Tu-52 및 B-XNUMX (아마도 전투 부하가 있음)보다 열등하지 않습니다.
    1. 평균
      평균 27 5 월 2013 09 : 41
      +1
      제품 견적 : Nayhas
      이 항공기의 역사는 끝나지 않았습니다. 또한 중국은 최근에 Xian H-6K의 개조를 채택하여

      차는 획기적이며 제 시간에 도착했으며 오랫동안 봉사했습니다. 좋은 기사 +. 글쎄, 중국은 아마도 가치있는 대체품이 없기 때문에 그것을 유지하고, 기회가있을 것입니다-그들은 Tu-22M에 대한 수정을 바꾸거나 전략가를 바꿀 것입니다.
    2. 코발트
      코발트 27 5 월 2013 14 : 09
      +2
      당신의 생각을 계속하면서 그러한 정보를 추가하겠습니다.
      h-6k 폭격기에는 8 킬로 뉴턴의 추력을 가진 중국 zian wp93,2 엔진 대신 새로운 엔진이 장착되어 있으며, 30 킬로 뉴턴의 추력을 가진 러시아 D-2KP118 엔진이 설치되었습니다. 덕분에 비행 범위를 늘릴 수있었습니다.
      h-6과 달리 h-6k에는 항공기 코에 23mm 총이 없으며 전자전 장비가 대신 설치됩니다. 새로운 폭격기는 최대 10 천 km의 크루즈 미사일을 최대 2km까지 운반 할 수 있습니다. 이 미사일은 소련 X-55의 사본이며 핵무기를 보유 할 수도 있습니다.
      현재까지 중국 공군은 120 대의 h-6 폭격기들을 다양하게 개조했습니다.
      여기 긴 비행기가 있습니다.
      그건 그렇고, 현재 3 개 국가 만 전략적 폭격기를 보유하고 있습니다. 미국, 중국 및 2 개 국가-정확히 소련 폭격기
      이것이 중국의 Tu-16 비행 방식입니다
      1. Nayhas
        Nayhas 27 5 월 2013 20 : 33
        0
        X-10의 ChangJiang-55A 사본은 논란의 여지가 없습니다. 중국은 X-55와 토마 호크에 접근 할 수있었습니다. 외관과 디자인면에서 토마 호크 (Tomahawk)와 흡기 및 엔진이 엔진에 설치되어있는 것과 유사합니다. X-55 터보 팬 엔진 개폐식 ...
  2. Dima190579
    Dima190579 27 5 월 2013 09 : 01
    +1
    좋은 비행기. 그러나 그의 시간은 지났을 것입니다. 그것이 엔진, 항공 전자 공학을 업데이트하더라도 아마 아프리카에 판매 될 수 있습니다.
  3. dema46
    dema46 27 5 월 2013 11 : 01
    +3
    많은 기사가 Wikipedia에 쓰여졌거나 저자가 약간 잘못되어 중요하지는 않지만 명확하지 않다는 느낌.
    1. 자동 조종 장치는 AP-6과 같은 것 같습니다 (또는 메모리가 실패합니까?).
    2. 1982 년, TU-16 AT 5MRAP IN FUN.Conf.Conf. Conf.는 CAP.REMONT.에서 전면 조종석 해치 영역의 판에 발행되었으며 발행일 인 1952 년 비문이있었습니다.
    3. 두 개의 "fives"와 하나의 "ten", 그리고 ksr-5n에 연료가 공급 되더라도 tu-16의 경우 약간 과잉입니다.
    그리고 두 개의 k-10snb 형태의 서스펜션 옵션에 대한 텍스트의 진술은 나쁜 생각으로 이어집니다. 두 번째 "상위 XNUMX 개"가 어디에서 구부러 졌는지 궁금합니다. 하나는 뱃속에, 다른 하나는 용골에서 볼 수 있습니다! 누구에게나 게으르지 않다고 써주세요.
    아흔 아홉째, 플러스 천체가있는 것 같습니다, 기억이 끝납니다 ....
    5. 선미 사수가 아니라 발사 시설 사령관.
    6. 기술자는 비행기를 존중, 그것은 비행기의 기술자에 관한 것입니다.
    1. Mike_v
      Mike_v 28 5 월 2013 01 : 16
      0
      자동 조종 장치 AP-6E, 2 개의 우주 비행사-모든 것이 53ShK의 AK 59P (또는 AK 2)이며 ShK의 DAK-B입니다. 나는 마린 버전에 익숙하지 않고 아무 말도 할 수 없지만 Tu-16K-26P와 Tu-16K는 FAB 9000에서 자유롭게 이륙했습니다. 가장 중요한 것은 HB의 최대 이륙 무게와 온도를 초과하지 않는 것입니다.
  4. 0255
    0255 27 5 월 2013 14 : 15
    +1
    제품 견적 : Dima190579
    좋은 비행기. 그러나 그의 시간은 지났을 것입니다. 그것이 엔진, 항공 전자 공학을 업데이트하더라도 아마 아프리카에 판매 될 수 있습니다.

    아프리카에서는 T-34 탱크가 여전히 사용 중이므로 Tu-16은 90 년대에 금속으로 자르지 않고 아프리카에 판매 할 수 있습니다.)))
    중국인들은 예전의 Tu-16 대신 새로운 것을 제안 할 수있었습니다.
    1. 알버트
      알버트 27 5 월 2013 18 : 58
      +4
      제품 견적 : 0255
      중국인들은 예전의 Tu-16 대신 새로운 것을 제안 할 수있었습니다.

      농담이야! 웃음 중국인들은 무엇을 생각 해낼 수 있을까요?
  5. berimor
    berimor 27 5 월 2013 15 : 40
    +2
    1970-1971 년 이집트-이스라엘의 소모전 동안 우리의 1058 개의 분리 된 S-125 (러시아어 "Kozha"로 부르는 "두 바라")는 메르 사 마트 루의 해군 기지와 비행장을 덮었습니다. 이집트 Tu-16 몇 대와 우리 그룹 (이집트 식별 표시가있는) Be-12가 그곳에 기반을두고있었습니다.
  6. xomaNN
    xomaNN 27 5 월 2013 16 : 27
    +1
    전설적인 TU-16을 다시 한 번 기억할 수있는 기회를 주신 저자 덕분에 60 년대에 아버지는 북극에서 해군 항공 연대로 비행했습니다. 이전에는 소련의 비밀 상태 에서도이 폭격기에서 무언가를 찾으려고했지만 이제는 정보의 바다입니다.
  7. Grif
    Grif 27 5 월 2013 18 : 44
    +3
    그리고 오늘날까지도 신처럼 아름답습니다. 그가 처음 나타 났을 때 그가 얼마나 환상적으로 보 였는지 상상할 수 있습니다!
  8. 썬더 볼트
    썬더 볼트 27 5 월 2013 19 : 15
    0
    그런 질문 :이 항공기는 러시아 공군에 보관 된 것입니까, 아니면이 영광스러운 페이지가 마침내 넘겨 졌습니까? (93 년에이 항공기가 서비스에서 제외되었다는 것은 분명하지만이 은빛 새들은 "작은 숲"에있을 수 있습니다)
  9. 어제 13
    어제 13 27 5 월 2013 19 : 52
    -1
    50-60 년 동안 매우 정확한 기술 솔루션이 적용되었습니다-군용 항공기의 민간 아날로그가 생산되었습니다 TU-16의 경우 TU-104, TU-95의 경우 각각 TU-114입니다. KB Tupolev는 단순히 노동 활동의 훌륭한 결과를 보여주었습니다. 짧은 시간에 뛰어난 군용 차량 TU-16, TU-16, TU-22, TU 모델이 설계 및 제작되었습니다. -128, 심지어 여객선 TU-95 및 TU-104.
  10. Mike_v
    Mike_v 28 5 월 2013 00 : 45
    0
    [아프가니스탄의 적대 행위에서 Tu-16은 중간 높이에서 폭격하여 자유 낙하 폭탄을 Mujahideen 기지에 떨어 뜨렸다. 출발은 소련 영토의 비행장에서 수행되었습니다. 특히 헤라트와 칸다하르 인근 지역은 Tu-16 폭격기를 사용하여 공중에서 강력한 폭격을 당했다. 항공기의 일반적인 군비는 구경 12mm의 500 개의 FAB-500 폭탄으로 구성되었습니다.] [/ Quote]

    종종 추가 8 개 조각이 "바지"에 걸렸지 만 88 년 말과 89 년 (10 월 9000 일까지) 주 하중은 FAB XNUMX이었습니다. 비행은 Mary 비행장에서 수행되었으며 목표까지의 거리가 작아서 폭탄 하중을 증가시킬 수있었습니다. 그들은 종종 Kabul 북쪽 지역, 특히 Np Jarez 지역으로 날아갔습니다. 이 "논쟁"이후, 철수하는 동안 지상 기둥은 상대적으로 침착했습니다.
  11. Mike_v
    Mike_v 28 5 월 2013 01 : 03
    0
    [Tu-16K-26은 KSR-2, KSR-11 또는 KSR-5 포탄으로 무장되어 있으며 군비는 Tu-16K-11-16과 완전히 유사합니다 (KSR-5 서스펜션 유닛 제외).] []

    여기서 저자는 "조금 틀 렸습니다." Tu-16K-26P를 올바르게 말하십시오. 저자는 KSR-5P를 추가하는 것을 잊었습니다. 이 기계의 차이점은 Tu-16K-26P는 레이더 (KSR-11 및 KSR-5P)에서 미사일을 사용할 수 있다는 것입니다. 비행기의 기수를 볼 때도 외형 적으로 다릅니다. Tu-16K-26P에서는 "Ritsa"안테나가 "수직"기호 형태로 표시되고 Tu-16K-11-16에서는 "Lilac"스테이션의 안테나가 길쭉한 페어링을 볼 수 있습니다. 사진은 보드 74 1AE 251 Guards TBAP Tu-16K-26P를 보여줍니다.
  12. Mike_v
    Mike_v 28 5 월 2013 02 : 14
    0
    [Tu-16K-11-16에는 윙 빔 홀더에 KSR-2 또는 KSR-11 유형 항공기 발사체가 장착되어 있습니다. 항공기를 폭격기 또는 결합 버전으로 사용할 수 있습니다. 활에는 리차 정찰 소의 안테나와 Rubin-1KB 타입 레이더가 있습니다. 코총이 제거됩니다.] [/ 견적]

    여기서 저자는 "또 조금 틀렸다." Ritsa 정찰 소의 안테나는 Tu-16K-26P에 있었고 Tu-16K-11-16에는 라일락 스테이션이었습니다. 무기에 대한 혼란도 있습니다. KSR-11 (KSR-5P)은 대 레이더 미사일로 Tu-16K-26P 만 탑재 할 수 있습니다. 또한 저자는 KSR-5 (M; N)의 수정 차이를 나타내지 않았습니다. Tu-16K-11-16은 KSR-2 및 KSR-5 (M; N)를 탑재 할 수 있습니다. Tu-16K-26P는 이러한 모든 유형의 미사일을 운반 할 수있는 유일한 장비입니다. 사진은 보드 21 2AE 251 Guards TBAP를 보여줍니다. 이것은 Tu-16K-11-16의 수정입니다. 이전 댓글의 그림과 비교하면 그 차이를 바로 확인할 수 있습니다.
  13. 코스 티아
    코스 티아 29 5 월 2013 15 : 32
    0
    비행기는 잘 생겼고, 우리 비행기는 물론이고 그것에 관한 영화가 있어도 "정사각형 36-80의 사건"이라고 불리는 것 같다
  14. 댓글이 삭제되었습니다.
  15. 키그
    키그 4월 13 2018 11 : 42
    0
    Tu-16은 그 특성과 배치면에서 매우 성공적인 것으로 판명되었으므로 아무런 문제없이 최초의 소련 다중 석 제트기 정기 여객기 Tu-104를 만들 수있었습니다. 그러나 여전히 공군을 만족시키는 항공기는 공군에 적합하지 않았습니다. 예를 들어, 장례식 행진의 동기에 따라 연주 된 민요 "That four four-s-s-o-o-o-o-o-o-o .... ...."를 기억합니다.