군사 검토

가변 도형 내기

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60 년대 말 IBA는 소비에트 전선의 주요 공격 세력이었습니다. 항공. MiG-7 및 MiG-15, MiG-17PF 및 PFM과 같은 다양한 유형의 전투 항공기-Su-21B로 무장했습니다. "건조한"선반은 IBA의 기초였습니다. 업계는이 유형의 1950 대의 항공기 (수출과 함께)를 제공했으며 그 당시 소련 공군의 25 개 항공 연대에 장비가 장착되었습니다. 바르샤바 조약 국가에서 Su-7B는 폴란드와 체코 슬로바키아와 함께 일했다. 전투기 폭격기는 부러운 전투 부하와 특성면에서 다른 유형과 유리하게 달랐습니다. 속도와 상승 속도는 MiG-21 전투기보다 열등하지 않아 무장에서 그들을 능가했습니다. 7 년 말까지 Su-XNUMXB는 가장 강력한 공군 항공기 중 하나였으며 군사 항공의 힘의 진정한 구체화처럼 보였다. 신속한 초음속 화살이 퍼레이드에서 하늘을 휩쓸고, 미사일과 미사일 공격으로 하늘을 휩쓸고 수많은 지역 분쟁에서 전투로 테스트되었습니다.


그러나 공군의 지도력은 "IBA의 희망과 지원"에 대한 불만의 소리를 점점 더 많이 들었습니다. 다른 사람들보다 종종 Su-7B의 전투 효과가 불충분하다는 것에 대한 불만이있었습니다. 주로 선상의 조준 및 항법 장비가 부족하기 때문입니다. 조종사가 전투 임무를 해결하기 위해 가지고 있던 항공기 시스템의 기능은 항공기가 정비를 받자 마자 잠시 낮게 평가되었습니다. 사실 Su-7B는 표적을 시각적으로 볼 수있는 시각 기상 조건과 주로 주간에 좋은 기상 조건에서만 전투 사용을 제공했습니다. 또한, 핵의 역할에 대한 재평가와 함께 оружия 그리고 기존의 화재 파괴 수단 (폭탄, NAR, 항공기 총)의 중요성에 대한 인식은 무기 사용의 정확성에 직접적으로 의존하는 전투 효과에 다시 제기되었다. 임무는 간단하게 공식화되었다 : 목표물을 맞추기 위해서는 적시에 탐지 한 다음 정확한 타격을 목표로하고 전달해야했다 (특히 직접적인 타격이 필요한 작은 크기의 보호 대상을 공격 할 때)- 탱크장갑차 또는 대피소). 동시에 국내 전투기 폭격기의 항법 장비가 자이로 마그네틱 및 자동 라디오 나침반으로 인해 길에서 방향을 유지하는 데 도움이되지 않았기 때문에 목표 자체에 도달하는 것이 문제였습니다. Su-7B에서만 KSI 코스 시스템과 ARK-54I 무선 나침반을 사용하여 조종사는 항해하기가 어려웠으며 조종을 용이하게하도록 설계된 AP-28I1 자동 조종 장치는 지침에 따라 최소 1000m를 켤 수 있었고 롤과 피치로만 차량을 안정시킬 수있었습니다.

그 해의 추정에 따르면, 작은 목표물에 대한 첫 번째 접근으로부터의 성공적인 공격의 가능성은 0,1-0,2를 초과하지 않았습니다. 이것은 연습 및 실제 사격 연습에서도 입증됩니다. 조종사들은 매립지, 친숙한 주변 환경에서 혼란스러워했는데, 표적의 위치는 대개 사전에지도에 알려졌다. 충격의 영향에 직접적으로 영향을 미치는 ASP-5H 및 PBC-2의 성능 특성은 많이 남아있었습니다.

최전방 항공기의 파업 유형이었던 항공기의 낮은 전투 효과는 고객에게 적합하지 않았습니다. 이미 1961 년에 Su-7B를 채택했을 때, 공군 지도부는 정부 결의안의 텍스트에 하루 중 언제나 기상 조건에서 전투 작전을 수행 할 수있는 항공기 개조를 개발하는 과제를 도입 할 것을 주장했습니다. 전천후 전투기의 변형의 기초는 283의 라디오 전자위원회의 레닌 그라드 주립 라디오 -1965가 과학 연구 기관 RE로 변형 된 후 NPO Leninets로 전환 된 새로운 목표 및 곡예 비행 장비였습니다. ". 예비 설계가 진행되는 동안 이미 미래 시스템의 크기와 무게는 검색 로케이터 또는 조준 장비를 입력 할 수없는 Su-7B의 레이아웃 볼륨 한계를 초과하게되었습니다. 솔루션 검색을 통해 새롭고 더 큰 머신의 수정 및 개발에 대한 전체 제안이 개정되었습니다. 24 8 월 1965는 올해 중위 및 소련 총리 협의회 (XXUMX-648)의 명령으로 "무거운 공격기"를 만들었습니다.이 전투기는 나중에 성공적이고 인기있는 전선 폭격기 Su-241로 바뀌 었습니다.

그럼에도 불구하고 Su-7B의 전체 교체 문제는 제거되지 않았습니다. 또한, 공군 지도부는이 주제를 여러 가지 이유로 가장 중요한 이유 중 하나로 간주했습니다. 군대는 항공기의 모든 서비스 기간 동안 변함없이 남아있는 목표 장비의 만족스럽지 못한 수준에 더하여, 항공기의 불충분 한 범위와 불량한 이륙 및 착륙 성능에주의를 기울였습니다. 엔진의 높은 소비 특성은 사실상 등유를 먹어 치우고 연료가 흘러가는 "제트 관"으로서의 항공기의 명성을 얻었으며 고속 및 동적 특성을위한 가격이 된 날개에 대한 상당한 특정 하중이 대부분 범위에 부정적인 영향을 미쳤습니다. Su-7B 다이얼링에서 순항하는 시간 동안 3950 kg의 연료가 소모되었으며 (내부 탱크 용량 2760 kg), 이는 운전 중 거의 모든 비행이 PTB를 사용하여 수행되어야하는 이유입니다.

Su-7B의 착륙 품질 상황은 더욱 놀랄 것입니다. 무거운 항공기는 정상적인 이륙 중량이 12 톤 이상이었고, 조종하기가 어려웠고 엄격한 기계의 명성을 얻었습니다. 이러한 모드에서는 안전하지 않았습니다 (특히 훈련이 덜된 조종사의 경우). 공격 각을 제어 할 수 없기 때문에 Su-7B는 350 km / h 미만의 속도에서 스톨하는 경향이있어서 상당한 속도로 착륙 할 필요가 있었으며 최종 활주로를 따라 달리는 차량을 정확하게 "갈아 타기"는 쉬운 작업이 아니 었습니다. Su-7B 항공편의 안전성에 대한 상황은 공군 사령관에 의해 반복적으로 평가되었으며, Su-7BM 및 Su-7BKL의 새 버전에서는 항공기가 이륙 및 착륙 품질에 가장 좋은 영향을 미치지 않아 무겁게되었습니다. Air Marshal K.A. Vershinin은 올해 1965의 결과에 대한 자신의 보고서에서 Su-7B가 MiG-21을 사고 발생률의 두 배 이상으로 직접 나타냈다. 80 시간보다 평균 비행 시간이 짧았던 17 Su-7B는 사고와 재해가 발생했을 때 450 시스템의 13 분의 1이 작동 중이었습니다.

증가 된 이륙 속도와 착륙 속도는 또한 현장 비행장에서의 파업 항공 사업에 대한 희망을 부추겼다. Su-7B는 콘크리트 코팅이 된 상당 규모의 비행장이 필요했으며, Yak-28 폭격기를 포함한 다른 유형의 최전선 항공 전투 차량보다 길이가 길었습니다. 거의 모든 곳에서 "건조하다"는 군축은 비행장의 재 장비, 활주로와 유도로의 확장 및 확장을 동반했다. 이 문제에서 공군 기지 배치의 높은 비용과 복잡성은 결정적이지 않았습니다. 군대 건설은 국가 차원에서 중요한 문제 였고, 매년 Voenproekt는 1 및 2 클래스의 비행장을 점점 더 많이 제공했습니다.

미코 야 노프 스키 디자인 국 (Mikoyanovsky Design Bureau)의 파일럿 생산 공장에서 가변 기하학 날개를 갖춘 MiG-23 ( "23-11") 전투기의 첫 번째 프로토 타입


전쟁이 일어날 때 주차장, 창고 및 창고가있는 대형 공항 허브가 주요 목표가 될 것임이 분명했습니다. 이러한 주목할만한 물건을 숨기거나 위장 할 수는 없었지만 (지하 비행장 건설을위한 조치가 취해졌지만), 항공기 또는 적의 미사일 공격에 대한 공군 기지를 매력적인 대상으로 만들었습니다. 우월 ","하늘 지우기 ". 이것은 아랍계 비행장에 대한 이스라엘 공습으로 시작된 올해 6 월의 다른 중동 전쟁의 최근 사례에 의해 확인됩니다. 주차 된 차량은 첫날 1967 아랍 비행기를 파괴 한 공격 대상의 훌륭한 대상이되었습니다. 그들 중 416은 땅에 총을 맞았고 공중에 떠오르는 시간은 없었습니다. 이스라엘인들 스스로는 단지 6 일만에 끝난 선거 운동의 성공을 놀라움과 정확한 파업으로 첫 시간 동안 보장한다는 사실을 숨기지 않았다.

잠재적 인 적의 공군 기지를 파괴하는 임무는 전략 계획에 없어서는 안될 부분이되었습니다. 비행장, 주차장 및 비행장 시설이 단일 비행기 또는 미사일 공격에도 불구하고 극도로 취약했기 때문에, 자신의 비행장을 방공 부대로 덮는 것은 모든 문제를 해결하지 못했습니다. 단어의 문자적인 의미에서의 출력은 대체 비행장, 포장되지 않은 차선 및 고속도로의 적절한 구역으로 항공기를 적시에 분산시키는 것이 었습니다. 각 연대에 대해 여러 가지 현장 현장이 있어야했습니다. 적군이 여전히 첫 번째 공격을 가하고 집안의 비행장을 손상시킬 수있는 경우, 전투 능력을 보유한 항공 부대는 반 파괴 된 차선에서 날아와 여분의 기지로 조종하고 급하게 준비하고 제한된 크기로 작업 할 수있는 기회를 가져야합니다.

23-11 / 2은 날개와 동체 아래 K-23 모형을 갖춘 두 번째 경험 MiG-23입니다.


공군 사령부는 요구 :. 400 분 이내의 스트립으로 비포장 비행장에 따라 조건을 만족해야한다 전선 전투 항공기가 분출 시스템뿐만 아니라, 사용, 문제가 해결되지 급진적 aerobatsplanes 일부 토지 기계 이륙 부스터에 엄청난 제동 낙하산 착륙 후크를 적용을 제시했다 결정하십시오 스노우 킹 속도와 착륙 속도를 감소시키는 스키드 섀시,지면과의 작업을 위해 설계된 스키 섀시. 이러한 모든 건설적인 조치는 프론트 라인 운영에서 뿌리 내리지 못했습니다.

높은 기대감은 이륙 및 착륙 중에 스위치가 켜지고 FOC의 품질을 획득 한 항공기의 날개를 내린 수직 리프팅 엔진을 사용하여 고정되어있었습니다. 가파른 상승 곡선과 착륙 활주, 낮은 이륙 속도 및 착륙 속도와 이에 따른 최소 주행 거리와 주행 거리입니다. 앞으로이 아이디어의 개발은 고정 비행장을 필요로하지 않고 숲밭에서 비밀리에 운영 할 수있는 수직 이륙 및 착륙과 함께 전투 차량의 등장을 약속했으며, 협곡, 수류탄 및 도시 지역으로 위장한 상태입니다.

1964에서 채택 된 일선 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 개선하기위한 프로그램의 프레임 워크에서 구현 된 개념의 반영은 OKO P.O. Sukhoi T-58VD ( "수직 형 엔진") 및 Т6-1 (미래형 Su-24의 첫 번째 프로토 타입) 항공기 설계 국 A. Mikoyan "23-01"및 "23-1 1".

프로그램의 우선 순위를 나타내는 지표는 MiG-23의 첫 번째 성능이 리프팅 엔진이 장착 된 버전에서 정확하게 수행되었음을 나타냅니다. 일련의 실험이 끝난 후이 아이디어는 부적절한 것으로 인식되었다 : 리프팅 엔진을 포함시킴으로써 항공기의 재조정이 가능 해져서 이미 복잡한 모드에서 안정성과 제어 성이 크게 바뀌었다. 상륙시 저고도에서는 지상에서 가스 제트를 강하게 흡입하여 비행기를 당겨 내렸다. 주 엔진의 추력을 "최대"로, 심지어 애프터 버너까지도 증가 시켜서 항공기를 가속시키고 연료를 집중적으로 사용함으로써 그것을 극복 할 수있었습니다. 리프트 엔진 패키지에 탑승 한 단순한 존재는 제한된 내부 용적없이 "먹어 버렸습니다". 연료를 줄이고 대상 장비의 배치를 방해합니다. 과체중 추가 엔진이 수백 킬로그램 인 이러한 방식의 무게 효율은 낮았으며 순항중인 비행에서는 비활성 엔진이 기계의 특성 (고속, 기동성, 지속 시간, 비행 범위 및 탑재량)에 악영향을 미쳤습니다. 결과적으로 그 방향은 막 다른 골목으로 인식되어 수십 번의 시험 비행을 거쳐 프로그램이 축소되었습니다. 리프팅 엔진은 갑판에 장착 된 수직 이륙 및 착륙 항공기에서만 뿌리를 내 렸습니다. 주 항공기의 불충분 한 추진력과 설계 특징을 보완하여 항공기의 무게 중심을 훨씬 넘어서는 추력 제거에 대비했습니다.

활발한 날개를 가진 모델 공격기 "27-11"


초음속 항공기가 개발됨에 따라 전투 효율성에 직접적인 영향을 미치는 또 다른 문제가 발견되었습니다. 속도는 많은 문제를 한꺼번에 해결하는 것처럼 보였습니다. 접근 시간이 목표까지 줄어들고 충돌 속도가 빨라졌으며 신속하고 갑작스러운 공격으로 대상 지역에서 보낸 시간이 줄어들고 생존에 기여했습니다. 갑옷이 없거나 돌격 항공기로 급히 가라 앉은 다른 건설적인 방호 조치를 보완했습니다. . 소련에서는 저공 비행 초음속 항공기의 충격파가 적의 생명력, 구조물 및 농경 대상에 미치는 영향에 대한 실험도 수행되었습니다. 초음속 전투 폭격기는 추적에서 벗어나 적 항공기와의 공중 전투에서 최악의 상황은 아니었다. 그러나 속도 추구는 예기치 않은 비용을 초래했습니다. "초음속 로켓 캐리어"의 조종사는 비행 고도, 특히 저고도에서 목표를 잡는 데 어려움을 겪었습니다. 현재의 속도에 대한 두 번째 측면은 현재 탐험가들에게 감사를 표하며 탐욕스럽게 "복수했다"는 것이었다. 정말로, "포효와 충돌로 모든 것이 물에 빠져 들었습니다."그리고 다른 하나는 전투 지역에서 작은 크기의 표적을 찾아야 할 때였고, 종종 위장되었습니다.

... 설명 된 추세는 훈련 장소 및 연습에서 전투 사용이 전개되는 동안 확인되었는데, 여기에는 탐색, 검색, 인식 및 급히 쏟아지는 지역에 대한 공격 대상의 정확한 식별로 인해 작업이 때때로 중단되는 경우가있었습니다. 익숙한 표적 매립지에 누워 표적으로 곧장 갔을 때조차도 전투 조종을하기에 충분하지 않은 순간 접촉 초를 만나기가 쉽지 않았습니다. 조준에 필요한 1000-3 초의 5 km / h 속도로 비행기가 1 킬로미터 반으로 뛰어 올랐습니다. 이제 폭탄은 과거의 목표물을 날 았으며, 대공 방어 시스템의 개선과 그들과의 최전선의 포화 상태가 고려되어야한다는 사실은 말할 필요도 없습니다. 놓친 경우, 두 번째 전화가 놀라움의 모든 효과를 깨고, 대공포 포수에 의해 공격당하는 공격자를 대신 할 위협을합니다.

큰 소리로 공명 벨라루스에서 지난 년 1969에 있었다 여러 연대 IBA 스와 7B, 미그 21 및 17 - 미 D. 참석했다 "Berezina을"행사 운동 가이드의 결과를 분석 할 때 BBC는 예상치 못한 사실에주의를 끌었다 "... 미그-17 및 스와-21B이 작업은 항공기 디자인 국과의 대표 효과적으로 처리하기 위해 공중 지원의 문제의 고려 사항을 수행 할 수 없습니다 동안 지상 목표물 만 미그 7을 쳤다. . 30- CRI 국방 번째, 그들은 다음과 같은 결론에 도달 군사 항공의 건설의 일반적인 문제를 담당했다 : 그것은 속도로 대상을 통해 전투 기동을 수행 느린 속도로 땅에서 500-600의의 km / h를 비행 할 수 있었다 아음속 만들기 의 비행기 펀치의 공격에 더 효과적인 무기. 화재 피해가 더 정확한되고, 좋은 기동성 (그냥 속도가 최근에 생각되었다), 매우 낮은 고도와 함께는 방어와 대결 가능성을 개선하는 수단이된다.

공격기 MiG-27Sh의 첫 번째 버전


아랍계 조종사들이 아음속 MiG를 포기하지 않으려는 중동 지역에서 확인됐으며 종종 현대의 전투기 폭파범을 선호했다. 미 항공 우주국 (MiG-17)은 기동성, 조종 용이성 및 조종실로부터의 뛰어난 시야를 확보하는 것이 대공 방어 시스템을 포함한 적의 대공 방어 시스템과의 전투에 광범위하게 관여했다는 사실이 중요했습니다. 작고 민첩한 항공기는 대공 사기의 어려운 대상으로 판명되었습니다. MiG-17 조종사는 2-3 조종사를 대상으로 수행했지만 Su-7BMK 조종사는 대공포가없는 경우에만 위험이 더 높고 허용되는 경우 허용되지 않는 두 번째 접근 방식을 사용할 수없는 것으로 간주했습니다. 이집트 - 이스라엘의 "마찰 전쟁"의 3 년 간의 전쟁에서, 초음속 후계자보다 집중적으로 사용 된 MiG-17의 전투 손실 수준은 7 월 1967에서 휴전 협정이 서명 된 8 월 1970에 이르기까지 현저히 낮았다. , 지상 목표물에 대한 공격 중, 17 Su-16BMK에 대한 이집트 MiG-7 4 명만이 격추 당했다.

승진하는 좋은 제어 및 기동성을 유지하면서 높은 초음속 비행, 극복 VOP와 눈에 띄는 경우, 완화 할 수있는 대상의 휴식 - 의사 결정 속도의 사용 범위에 걸쳐 높은 비행 특성이 좋은 활주로 품질을 결합 할 멀티 전투기를 볼 수 화재 피해의 정확성. 머리에 "메인"특성이 클래스의 전투 차량을 결정하기 위해 생각 제한 비행 봉투 (전투기와 공격 항공기 같은 속도와 인터셉터에 대한 고도)에 대한 달성했다 박았 때 작업은 이전의 방식을 변경했습니다. 항공기의 다양성 또한 모두 기존 차량뿐만 아니라 파괴의 다양한 수단과 전술에서 최대 이점을 도출 할 수 있도록 계정에 문제와 전투 사용 조건의 다양성을 고려하여 자사의 전투 효율성을 향상시킬 것입니다.

일반적으로 그러한 항공기를 만드는 주요 임무는 넓은 범위의 속도와 최대 비행 속도와 착륙 속도의 비율을 높이는 것이 었습니다. 주 베어링 표면 - 항공기의 날개 -의 매개 변수가 결정되었습니다. 리프트 계수와 임계각이 가장 높은 작은 스윕 (이상적으로는 직선)의 날개는 높은 이륙 률과 착륙 력 및 순항 속도에서 유리한 베어링 특성을 보장하는 데 최적입니다.

"27-11"및 MiG-27Sh


그러나, 두꺼운 직선 날개는 높은 저항으로 구분되었으며, 파도와 유도 성분은 속도가 증가함에 따라 급격히 증가했으며, 음속 속도에서 국부적 충격파가 발생하면 항공기의 공기 역학적 품질이 급격히 저하되었습니다. 이러한 날개를 가진 항공기의 초음속 진입은 저항의 증가로 거의 불가능했으며, 이는 압축 공기의 "벽"형태로 나타났습니다 - 첨단에 "앉아"있는 직접적인 충격파.

스윕의 증가는 "파동 위기"를 지연시키면서 속도를 증가 시켰지만, 베어링 특성, 종 방향 및 측면 안정성 및 제어 가능성의 저하를 수반했습니다. 자연스럽게 모든 작동 모드에서 필요한 속도 범위를 달성하는 문제는 항공기를 비행 조건에 맞게 "적용"하여 고속으로 전진하고 전진하면서 캔틸레버를 뒤로 이동시키고 이륙, 착륙 및 최대 비행에서 직선 날개에 접근함으로써 해결되었습니다 최대 공기 역학적 품질이 요구되는 범위.

날개의 소용돌이가 바뀌면서 공기 역학적 특성을 정의하는 모든 매개 변수가 변경되었으므로 그러한 구성표는 "가변 지형의 날개"(CIG)라는 이름으로 승인되었으며 이는 결정의 본질에 완전히 부합합니다. 날개가 전개 ( "풀림")되었을 때, 프로파일의 노우즈의 경간, 연신율, 상대 두께, 반경, 그리고 그보다는 적지 만 면적이 증가 할 때 동시에 이륙 평면에서 가장 효과적인 이륙 및 착륙 기계화를위한 유리한 조건이 만들어졌고 추가 누락이 허용되었습니다 작동 속도 범위의 하한. 날개를 접을 때 (부분을 "청소"할 때), 고정 된 구조체 - 중앙 섹션 - 베어링 면적 감소 - 흐름, 연신율 및 상대 두께로 씻어 내고 스윕이 주어진 속도에 대해 최적으로 접근했습니다. 목표물에 대한 전술적 은밀한 돌파구 개발과 저고도의 영향으로 날개 폭의 범위가 감소하고 날개 하중이 증가하면 일반적으로 지상 근처의 대기 교란, 난기류, 돌풍, 난기류를 일으키는 상승 및 하강 류의 항공기에 미치는 영향 , 수행하기 어려운 고속 및 승무원 및 기계. 날개를 접었을 때 항공기는 소형 폼을 얻었으며 흔들림이 적 었으며 조종사의 건강과 효율성을 유지하는 측면에서 확실한 이점을 얻었습니다.

솔루션의 모든 매력으로 인해 관련 문제는 덜 분명합니다. 공기 역학적 문제, 안정성 및 제어 가능성의 변화 외에도, 건설 및 기술 계획의 어려움이 콘솔의 이동을 보장하고, 편향을 제어 및 동기화하며, 움직이는 구조물의 강도 및 강성을 유지하며, 특히 하중을 전달합니다 전체 전력 회로에 의해 감지되고, 크기가 작고 날개의 건물 높이 (글자 그대로 센티미터)에 의해 결정되는 것 외에 하나의 전환점을 가졌다.

미끄럼 날개와 선회 날개를 이용한 실험은 30-s 이후 항공기에서 수행되었지만 초음속의 개발과 관련 문제의 등장으로 인해 실제 관심이 성숙되었습니다. CIG의 효율성은 기계가 만족시켜야 할 다양한 작동 조건 및 작동 속도에서 두드러졌습니다. 해결해야 할 문제와 CIG 주제에 대한 작업이 한 번에 여러 국가에서 시작되었습니다. 50에서 CIG가 장착 된 X-5는 미 공군에서 프로토 타입 경 공격 항공기로 위임 한 미국에서 테스트 한 후 해군에 대한 실험용 XF10F-1 전투기를 테스트했습니다. 두 차량 모두 테스트 단계에서 벗어나지 않습니다. 60-x의 시작 부분. 미국에서는 다목적 TEC 전투기 (나중에 F-111)를 개발하는 새로운 프로젝트를 구현하기 시작했으며, 몇 년 후 소련과 프랑스에서 유사한 프로젝트를 시작했습니다.

경쟁자보다 먼저 작업을 시작한 미국인들은 F-111 프로젝트에 막대한 액수를 투자했습니다. 작업을 신속하게 처리하면 이전 시도 50-ies의 경험만큼 도움이되었습니다. (KIG는 이륙 및 착륙 특성 문제가 항상 최우선 인 항공기 갑판 항공기에 적응하려고 시도했습니다.) 그리고 많은 테스트 벤치, 현장 실험 및 재료, 설계 및 기술 솔루션 테스트가 포함 된 광범위한 연구 및 실험 기지의 배치. 풍동 터널 만 21000 시간 이상을 소비했으며 이는 2,5 년의 노력과 일치합니다. 대기 중, 신차는 주문이 발급 된 지 2 년 후인 12 월 1964에서, 그리고 이미 1967에서 첫 번째 직렬 F-111 서비스가 시작되었습니다. 비행기는 F-4 팬텀 II보다 1.5 배 더 무거웠으며 비용이 3 배나 많았으며 문자 그대로 "황금색"이었습니다. 디자인 덩어리의 크기는 1968 가격 인 330 가격이었습니다. 다른 모델보다 훨씬 비쌌습니다. 최신 F-11 1는 킬로그램 당 765 달러의 "단가"로 상승했습니다 (팬텀 II의 경우이 수치는 약 180 달러였습니다). 미국의 다용도 F-111에는 CIG F-14 Tomcat과 전략 폭격기 B-1가 장착 된 전투기 기반 전투기가 이어졌습니다.

당시 프랑스 인을 기용하는 것은 CIG와 함께 항공기를 도입하는 것을 거부하면서 과도하게 복잡하고 비용이 많이 드는 결정을 발견했습니다. 8 초기에 Mirage G 및 G.70 전투기 실험. 프로그램을 거절 했어. 영국에서 그들은 개발 작업 단계에서 테스트 모델에 자신을 한정하는 그러한 기계의 건설만을 완전히 포기했습니다 .... 1970의 유럽인 공동 노력으로 MRAC-75 프로그램에 따라 CIG로 항공기를 제작하는 방법을 모색했습니다. 영국, 이탈리아 및 독일의 항공기 빌더의 작업 결과는 토네이도 다목적 2 인승 전투기였으며, 1974의 여름에 첫 번째 프로토 타입이 동그라미를 이뤘습니다.

소비에트 연방에서는이 문제가 훨씬 더 큰 규모로 진행되어 인상적인 결과를 얻었습니다. 공군이 채택하기로 한 미국 F-111의 출현 사실과 함대 범용 항공기-다목적 전투기 폭격기, 캐리어 기반 요격기, 정찰 및 전략 폭격기. 능력이 뛰어나고 무장하고 고도로 자동화 된이 비행기는 수천 명의 미국인들에 의해 구매 될 계획이며 채택 된 직후 베트남에서 군사 침례를받은 진정한 호전적인 기계로 명성을 얻었습니다. 111 개월은 무너졌다). A.V. Vershinin이 공군 사령관에 대한 보고서에서“1965 년 소련에서 가변 기하 형 날개를 가진 항공기의 R & D 결과는 매우 중요하지 않다”고 언급 한 것처럼“공격적 제국주의”에 반대 할 것이 없다는 점에서 도전의 느낌은 더욱 열성적이었다. . 그들은 신속하고 결정적인 방법으로 백 로그를 수정하기 시작했습니다. 전투 항공기에 종사하는 거의 모든 디자인 사무소가 인터셉터에서 장거리 폭격기에 이르기까지 적절한 작업을 받았습니다.

CIG의 문제에 대한 해결책을 제공하기 위해 수십 개의 설계 국 및 항공 산업 및 관련 부서의 과학 연구 기관이 참여했습니다. 특별 기고가 TsAGI 전문가의 연구에 의해 이루어졌다. G.S.Byushgens, G.V.Aleksandrov, S.M. Belotserkovsky와 다른 선도적 인 공기 역학은 엄청난 양의 기본 계산과 실험을 수행했는데,이를 바탕으로 Tsagi는 CIG의 도입을 강력하게 권장했습니다. 그러한 계획은 전선 전투기와 저고도 공격기의 역할을 동시에 수행하는 다목적 전투기에 가장 유망한 것으로 특히 강조되었다. IBA 항공기의 목적은 그러한 기회였습니다.

계획이 정의되고, 작업이 설정되었고, 70-ies가 시작되었습니다. 전장 및 장거리 항공의 주요 유형의 공군력을위한 KIG와의 전투기가 건조되어 생산되었습니다. "과학"에 대한 평가는 공군 명령의 견해와 완전히 일치했으며, 새로운 방향은 모든 경우에서 강력한 지원을받는 본선의 특성을 취했습니다. 세계에서 2 개국 (소련과 미국)만이 공군에게 최신 기술을 재 장비하기위한 본격적인 프로그램을 전개 할 수 있습니다. 왜냐하면 그 기간 동안 경주에 나설 수 있기 때문에이 임무를 특히 중요하게 생각하기 때문입니다. 잠재적 인 적자는 가능한 한 가장 짧은 시간에 질적 응답을 가능하게해야하며 가능한 경우보다 효과적이어야합니다.

KIG 소련에서 최초의 항공기는 Su-22B의 개조 결과 인 OO Sukhoi 디자인 국에서 개발 된 C-7I였다. 곧 Su-17이라는 이름으로 전투기 폭격기로 출동했으며 1969 년부터 공군에 진입하기 시작했습니다. MiG-23는 주요 전투기가되었고 Su-24는 최전선 폭격기 였고 장거리 항공기는 Tu-22로 변경되기 시작했으며 나중에는 무거운 Tu-160 폭격기를 받았다.

이미 언급 한 바와 같이,이 시간에 IBA로 무장 스와 7B와 스와-17, 이외에 또한 "잔류 원칙"에 따라 미그 있었지만, 전폭기가 재 분류 : 기계가 훨씬 더 현대적인 유형 및 수정 뒤쳐, 쓸모 없게 될 때, 그들은 미그 미그 17하고 중요한 부분을 21-구성 항공기, 공격을 옮겼다.

정찰을 제외 관계 (,, 이슈, 관심의 특이성, 범위 라인, 그리고 마지막으로 - 공군 및 방공, OKB 미코 얀은 거의하여 IBA의 관심과 BA 발전하지 않습니다에 대한 전투기 테마 주로 작업 부하가되는 - 고도 폭격에 적합한 MiG-25의 충격 수정). 항공 산업 장관 P.V. Dementyev
  • 1953에서 1977에 이르기까지 거의 25 년 동안이 자리를 지켜온 그는 또한 최대 효과를 발휘하여 잠재력을 발휘할 수 있도록 특수하고 잘 정립 된 주제에 대한 특별 설계 국의 전문화를지지했습니다. 그러나 10 월 1964에서 N.S. Khrushchev를 제거한 후 Dementyev는 "허용 된 초과분"을 완화하고 항공기 패배와 함께 "로켓 화"에 참여함으로써 모든 항공기 설계 국을 둘러보고 모든 사업 수행에 전폭적 인 지원을 약속했습니다. 잃어버린 유망한 항공기 제조사의 프로젝트를 보완하는 일은 "녹색 불빛"을 받았고, 타악기에 우선 순위를 부여했습니다. 그 지연 시간은 가장 두드러졌습니다. 그래서 Su-7B의 능력에 환멸을 느끼게 된 공군은 1967 년 동안이 비행기를 주문하는 것을 거부하면서보다 현대적이고 효율적인 기계를 요구했습니다.

    1967의 R.Ya. Malinovsky를이 자리에서 교체 한 A. A. Grechko의 새 국방부 장관은 또한 전장 항공기를 포함한 타격 구성 요소의 개발을 주장하면서 공군의 역할에 대한 현실적인 견해를 나타 냈습니다. 1969의 봄에이 제안과 함께, 그는 MAP로 향했다. MAP는 곧 Yakovlev, S.I. Ilyushin, A.I. Mikoyan 및 P.O. Sukhoi Design Bureau의 참여로 "공격기"를위한 경쟁을 발표했다. 나는이 시간까지 파업 대상의 다양 화가 아직 제대로 이루어지지 않았다고 말해야 만한다. "공격 항공기"에 대한 할당은 일반적인 의미에서 항공기가 요구하는 전장보다 더 넓은 특성과 기능을 가정했습니다. 이에 따라, 제안 된 프로젝트는 제작자가 보았 듯이 항공기 제조, 전자 기기 및 F-111 (Su-24)의 카운터 웨이트 역할을하는 최첨단 폭격기 - 미사일 캐리어 및 고속 전투기와는 완전히 다른 유형의 충격 기계였습니다 넓은 범위의 조준 및 항법 장비와 최신 무기 (서양 전술 전투기와 같은)를 실제 "부대 공격기"(아음속, 기동성, 우물함) 주로 군대의 이익을 위해 보호되고 행동한다 (이름에서 알 수 있듯이).

    이 프로젝트는 IAO의 과학 기술위원회 (IAEA)에 제출되었으며, I.Mikoyan과 P.O. Sukhoi의 OKB A 개발은 유망한 것으로 간주되었다. 승무원 객실 예약이있는 동일한 Yak-28의 변형이며 Ilushin Il-40에 의해 다시 제안 된 Yakovlev 프로젝트는 많은 불만을 야기했으며, 주로 전문화 된 대상 장비 및 군비의 수준에 의해 저개발 형으로 거절되었습니다.

    경쟁의 두 번째 단계에서 OKB A.I. Mikoyan과 P.O. Sukhoi는 프로젝트들뿐만 아니라 전장의 공격기에 대한 자신들의 비전을 방어하기 위해 경쟁했습니다. "Sukhovtsy"는 CIG와 함께 Su-17의 작은 버전을 고려했습니다. AM Polyakov가 제안한 기갑 선실이지만 궁극적으로는 유. Ivashechkina는 LVSSh (미래의 Su-25)의 아음속의 경량의 군사용 공격기로 공군의 지도력에 그치지 않고 지상군 사령관 인 I.G. 파블로프스키. 군사 배경을 가진 육군 장군은 항공기의 개념을 즉시 인식하고 심지어 공군에서 공격 항공기가 항상 가까이에있을 지상군으로의 이동을 주장했습니다.

    (이 조건은 TTT에 있었던 시간 절약을 약속 항공기의 비용을 절감하고, 일반적으로 고객의 요구 사항을 충족 적어도 21의 km / h의 지상 가까운 속도로 초음속 차에 주장 미코 얀 설계가 잘된 미그 1200의 테마에 변화되는 대회에 제출 항공기 생존 획기적인 VOP를 제공하여 지시하고, NATO SAM "호크"전투 효과의 군대에 가능성에 기초 자료에 의존하다 극적으로) 낮은 고도 목표 상기 속도 감소 ...

    처음에, 디자인 국은 MiG-21Sh 전투기로 간단하고 믿을만한 MiG-21 전투기를 최단 경로로 전환 할 것을 제안했습니다. MiG-21에 6 개의 무기 포인트와 새로운 조준 및 항법 장비가있는 넓은 지역의 새 날개를 설치하기 위해 "작은 피"를 가져와야했습니다. 그러나 계산과 추정을 통해 요구되는 효율로 문제를 정면으로 해결할 수는 없다는 것을 알 수 있습니다. 생존 가능성과 무기에 대한 관심을 높이기 위해 "스물 세 번째"디자인을 크게 업그레이드하기로 결정되었습니다. "27"색인을받은 새로운 주제에 대한 작업은 MiG-27Sh 및 "27-11"의 두 프로젝트에서 즉시 수행되었습니다.

    첫 번째 기계는 MiG-21를 기반으로 제작되었지만 결과적으로 꼬리가 달린 동체의 꼬리 부분 만 새 항공기에 남아 있었고 나머지는 새로 예측되었습니다. MiG-27Sh는 넓은 공간, 측면 공기 흡입구, besforsazhenny 엔진, 짧은 코 및 좋은 시야를 가진 객실의 저 간격 사다리꼴 날개를 받았다. 화재로부터 작은 팔과 껍질 조각을 보호하기 위해 조종실은 완전히 장갑을 갖추도록 설계되었습니다. 차량의 군비는 두 개의 발목 23 mm 건 GSH-23 (AO-9), 폭탄과 최대 3 톤의 NAR로 9 개의 외부 현수 장치에 배치되었습니다.

    두 번째 프로젝트의 기본은 MiG-21I 또는 "Analogue"로 더 잘 알려진 항공기 "11-21"이었습니다. 그것은 초음속 Tu-144 승객 라이너의 움직이는 날개를 테스트하기 위해 만들어졌으며 두 장의 사본으로 제작되었습니다. 원뿔형으로 뒤틀린 얇은 프로파일의 활발한 날개를 가진 무모는 높은 공기 역학적 품질, 적은 저항 및 균형 모멘트 때문에 매력적이었고, 이는 공기 역학 및 구조 강도의 상충되는 요구 사항을 충족시키는 좋은 해결책으로 만들었습니다. 윙 트위스트는 끝 부분의 흐름 스톨을 큰 각도로 조일 수있게하여 이륙 및 착륙 속도에서 베어링 품질을 향상시키고 제어의 효율성을 높였습니다. 이 방식은 날개의 특정 하중이 낮아서 상당한 무기를 운반 할 수 있었고 충격 기계의 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 향상 시켰습니다 ( "아날로그"는 212 km / h의 최소 진화 비행 속도를 나타냄).

    "아날로그"테스트 결과 긍정적 인 결과를 얻었으며 새로운 날개가 전투기 폭격기에 사용되기로 결정되었습니다. 그럼에도 불구하고, 동체 "27-11"도 완전히 다른 것이되었습니다. 측면 공기 흡입구, 기갑 오두막 및 활 모양의 새로운 형태가 사용되었으며 전자전 장비 (EW)와 공대지 유도 미사일의 유도 시스템을 배치하기로되어있었습니다. MiG-21과 비교하여 섀시가 강화되어 필드 비행장에서 더 무거운 차량을 조작 할 수있게되었습니다. 안정성을 향상시키는 발전소는 뒤쪽 동체에 나란히 위치한 두 개의 터보 제트 엔진으로 구성되었습니다. 최대 3 톤의 무장이 8 명의 하도급 및 4 명의 복부 보유자에게 배치 될 계획이었습니다.

    그러나 두 차량은 스케치와 모델의 형태로 남아있었습니다. 그 당시 MiG-21 프로젝트의 기반은 더 이상 디자인 사고의 마지막 성취가 아니 었습니다. 프로토 타입을 거의 남기지 않은 현대화는 실제로 새로운 항공기 제작에 쏟아져 나왔고 약속 된 전투 효과는 비용을 따라 가지 못하고 원하는 품질 혁신을 제공하지 못했습니다. 고객은 또한 가변 지형 날개가있는 MiG-23 항공기의 우선 순위 주제에서 힘과 방향 전환에 대한 불만을 나타 냈습니다.이 항공기는 넓은 시야를 한 번에 여러 문제를 해결했습니다. 공군의 지도력은 공격 항공의 상태에 완전히 만족하지 않았다는 점에 주목해야한다. Su-17를 채택하는 것은 단지 문제의 일부를 해결할 뿐이며 Su-7B와 비교하여 비행 범위를 약간 늘리고 이륙 및 착륙 품질을 향상시킬 수있다. Su-17BLK와 거의 동일한 조준 항법 장비와 무기를 가지고있는 Su-7의 전투 효과는 거의 동일한 수준을 유지 했으므로 전투 능력의 예상되는 질적 및 양적 성장이 즉시 달성되지 않았습니다. OKB Sukhoi OKB는 장비를 점진적으로 수정하고 생산 및 운영에있어 새로운 장비의 연속성에 대한 문제를 단순화하고 고객의 끊임없이 증가하는 요구에 따라 항공기를 "끌어 올 수 있도록"원칙에 따라 기술 위험을 줄이는 입증 된 방법을 선택했습니다.

    Mikoyan의 설계자는 새로운 분야에서 많은 우선 순위를 제공하는 급진적 인 혁신을 신차에 많이 부설하면서 다른 과정을 시작했습니다. MiG-23은 멀티 모드 일뿐만 아니라 다목적으로 사용될 것을 약속했습니다. 그의 능력은 요격 적 이었기 때문에 요격기와 전선 전투기에서부터 정찰기와 공격기에 이르기까지 전투 차량 전체의 출현에 의지 할 수있었습니다.

    새로운 솔루션

    MiG-23 : PS에 큰 희망을 걸었습니다. 1969에서 쿠타 햐는, 공군 사령관의 포스트 부국장-1의 게시물에 임명되었다, 그는 전투기의 기본이고 공개적으로 인해 새로운 항공기, 그는 단지 미그 23을 인식한다는은 "스물세번째"에 그 위치의 비밀을하지 않았다. 항공기의 사령관에 따르면 주요 전투 차량 군용 항공기로했는데 그 수정은 전투기와 대공 방어 및 IBA 및 정찰 유닛을 모두 장착해야한다.

    나는 공군의 지도력의 위치가 개인적인 애정에 근거했을뿐 아니라 계획에 추가하여 MiG-23의 장점 중 당시 유망한 것으로 널리 인정 된 비행 특성과 유망한 비행 특성은 매우 현대적인 선상 장비였습니다. 당시 저지른 문제 중 하나는 조종사의 심리적 생리학 적 과부하였습니다. 특히 저고도 비행에서 나타 났으며 그 필요성이 분명해졌습니다. 처음에는 주요 위험이 고속 비행에서 상당히 높은 지상과 장애물과의 충돌 위험과 관련이있는 것처럼 보였습니다.

    저고도와 저 고도에서 전투 임무를 수행 한 첫 번째 실험은 조종사의 가장 사소한 오류가 있었기 때문에 승무원의 급격한 피로가 지상 근처의 불안한 대기에서 심한 울퉁불퉁 함과 갑작스런 과부하와 지속적인 관심과 집중이 필요한 높은 작업량 때문에 더 중요하다는 것을 보여주었습니다 지형을 향한 비행에 치명적일 수 있습니다. 조종사는 불안감, 불안, 계산 착오 및 반응 시간 증가에 대한 감각이 커짐을 지적했습니다. 일반적으로 이러한 요소들은 지형, 랜드 마크, 표적과 공격에 대한 실제 탐색을 요구하는 작업이 문제가되었을 때 심리적 장벽이라는 개념을 야기했습니다. 전투 효과면에서 그다지 중요하지 않은 것은 표적과 접촉 한 순간의 무기 사용이었습니다. 수동 모드에서는 조종사의 사소한 실수로 심각한 미스가 발생했습니다. 설계 속도, 고도, 범위 또는 다이빙 각도를 설정하거나 설정하지 못 했으므로 폭탄이 대상을 지나쳤습니다. 그래서, 900 km / h의 속도로, 단지 0.5 초 동안 폭탄을 떨어 뜨리는 것의 지연은 125 m으로 날아갔습니다. 수평 비행에서 폭격을 할 때 1에 조인 노브는 대략 120 m에서 폭탄을주었습니다. 계산 된 것에 대한 50 m의 배출 높이의 결정에 대한 오차는 160 m에 대한 언더 슈트 또는 비행으로 바뀌었다.

    승무원이 온보드 시스템과 관련된 자동화를 제공해야합니다. 부분적으로 조종사를 구제하고 탐색 및 조종과 관련된 작업을 덜어 주므로 공격 대상을 찾아 패배시키는 등 주요 작업에 집중할 수 있습니다. 이러한 장비에 대한 요구 사항은 자동 착륙 및 착륙장으로의 복귀, 비행 경로 및 고도에 따른 안정화 된 항공기 제어, 모드 제한에 대한 제한 준수, 비행 중 장비의 균형을 잡기, 다른 모드에서의 균형 조정, 특정 전투 기동 및 해결 목격 작업. 항공기를위한 KN-23 네비게이션 단지의 생성은 컴퓨팅 및 계장 장비 전문 Electrosila 소프트웨어에 의해 수행되었습니다. Mikoyan 사람들은 이미 MiG-25RB에서 시험되고 작동 된 유사하게 설계된 Peleng 시스템에 대한 경험이 있습니다. MiG-10RB에서는 CVM 155-XNUMX Orbit과 결합 된 장비가 자동 비행 및 폭격을 보장합니다.

    경험 많은 항공기 "23-11 / 4"은 Zhukovsky의 LII 비행장을 사용했습니다. 여름 1969. 디자인 국의 전통에서 온보드 번호 "234"에는 실험 코드의 제품 코드와 일련 번호가 포함되어 있습니다.


    MiG-23B ( "제품 23-11 / 4 ')


    속도, 고도 및 작업의 광범위한 다목적 항공기 - 복잡한 KN-23은 사용 목적과 전폭기의 세부 사항을 일치, 더 많은 기능을 가지고 있었다. 주성분은 SC-23 관성 호 참조 SCR-1 도플러 속도 미터이었고 무선 항법 및 방문 RSBN-7S "마름모 144 R"공기 데이터 센서 근처 DISS- 6 인 - 1 아날로그 계산기 "검색"각도, 장치 드리프트 . 복잡한 컴퓨팅 및 무선 기술 부분에서 사용 RSBN 결정 수단으로서.

    자이로 스코프 및 민감한 가속도계 IKV-1는 기계의 공간적 위치, 변경 및 과부하에 대한 순간 데이터를 기록했습니다. DISS-7은 비행 속도와 활공에 대한 현재 데이터를 제공했으며, RSBN-6ICS는 지상 비컨에 대한 항공기의 자체 좌표와 방향을 결정할 수있었습니다. KN-23는 또한 ARK-10 자동 전파 나침반과 PB-4 전파 고도계와 연결되었습니다.

    들어오는 전류 데이터 처리 수행 견적 경로를 따라 항공기 ACS 주도하는 자동 모드에서 탐색 작업을 조종 연속 용액을 제공하거나, 이사에서 발급 율과 목표 경로의 거리, 또는 비행장의 전환점으로 파일럿. 폭격 목표 미사일을 발사 및 영상 장치로 발행 총 자동 계산기 소성 문제를 해결 롤각, 피치, 모듈 대지 속도 드리프트 각도 신호.

    1969에 의해, 항법 컴플렉스의 개발은 기본적으로 완료되었습니다. KH-23은 시간 효율성 높은 소유 : SAU과 함께 그가 시스템이 높이로 하강 항공기를 표시 사 개 착륙 공항 중 하나에 반환을 제공하고, (그들도 대상이 될 수 있음) 세 피벗 포인트 경로를 비행 할 수 50-60의 m이 (자신이 수동으로 수행 파일럿 착륙) 공간에서 안정 모드에서 위치를 제공하고, 비행기의 높이 야간이나 구름 수평 비행 방향 감각 상실로 되돌아갑니다. "수평선 선도"이 모드의 출력을 포함 강풍, 난류 및 다른 이유로, 상기 제어 스틱의 리프팅 력 및 행하는 전투 기동으로부터 롤 및 피치 댐핑 진동 기계 균형 위험한 낮은 높이의 자동 인출을 구비 한 공격으로부터. KN-23 조종사가 테스트 한 결과 중요한 이점을 발견했습니다. 자동 파일럿 단지는 대상 방향을 발견하고 공격의 구현을 단순화하고, 크게 무기의 정확성을 향상에 집중할 수 있도록, 일상적인 작업에서 해방. CN-23 자동 모드에서 작업 할 때이 수치를 추적하기 충분했다 대기 감독 모드에서, 파일럿의 거의 또는 전혀 참여 경로의 통과를 허용 - 화살표, 표시 및 여행 미터를 향하고을 연습하고 정확하게 대상으로 항공기를 가져.

    MiG-23에서의 작업은 매우 집중적으로 진행되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 항공기 인 23-11 / 1은 A.V.가 운영하는 5 월 26에서 시작되었습니다. Fedotov. General Designer V. A. Mikoyan의 아들은 테스트에서 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이미 1967의 네 번째 프로토 타입은 MiG-23B 전투기 (B는 폭격기)로 조립 된 23-11 / 4 항공기였으며 3 번째 프로토 타입 만 완전한 레이더 장비와 무기를 받았다는 것을 고려하면, 쇼크 머신은 즉시 전투기를 따라 갔다. 23 여름 테스트에서 시작된 MiG-bomber는 기본 장비와 달리 주로 다른 장비와 무기의 설치와 달랐습니다. "전투기"레이더 광경 인 "Sapphire-1969"아래의 코 콘은 두랄루민 페어링을 대체했으며 코 부분은 Sokol-23 조준 시스템 ( "23-23 / 11"기계가 여전히 불완전 함)에 의해 점유되었습니다. 배의 GSH-4L 형태의 대포 야영은 유지되었지만, 주어진 3 톤 전투 하중의 배치를 보장하는 것은 문제가되었다. (Il-23 및 Yak-28 폭탄 범을 제외하고는 그러한 폭탄로드가 "어깨에 붙었다"는 것을 상기할만한 가치가있다.)


    비행기 폭탄의 정지 "23-11 / 4"; Under-wing multi-lock holder MBDZ-U500T에 불활성 FAB-62М-2, Under-vent holder에 FAB-500EN을 공격.


    속성 MIG-23 배열은 소유자의 적은 수를 설치의 가능성을 허용 - 두 주익을 중앙에서와 정렬로, 총 두 복부 양측은 마운트합니다. 때문에 적절한 견인 및 락 외에 레이아웃 세정 날개와 동기 회전 운동학을 해결 복잡성 즉시 거절 회전 콘솔 서스펜션 어셈블리를 제거한 시일 와이어 씰 불가피한 문제 날개 일체형 연료 탱크에 장착되어야 할 것이다.

    요구되는 폭탄 하중의 정지를 위해, 우리는 MiG-25 РБ 군비에서 빌린 다중 잠금 탠덤 폭탄 보유자를 사용해야 만했습니다. 그들은 500 kg에 이르는 직경의 한 쌍의 폭탄에 놓였습니다. 홀더는 날개의 고정 부분 아래에 장착되어 있으며, 도움을 받으면 비행기는 6 개까지 "500"을 실을 수있었습니다. MiG-23B는 폭탄 외에도 NAR UB-16-57 및 중형 NAR C-24 유닛을 사용할 수 있습니다.

    항공기는 낮은 평가 시험 및 군사을받은 : 조준 시스템의 상당 부분이 아직 준비가되지 않은, 그리고 조종석에서보기 및 근로 조건이 기계의 충격에 대한 불만족 조준 장비했다 (예를 들어, 아래 각도 앞으로 만 8,5 °이었다 - 미그 이하 때문에 신속하게 목표의 광경 레티클은 무엇 21, "후드에 앉아,"볼에서 퇴색 목표 자체). R27F-300 Vosmitonnaya 엔진 추력 체중 기계에 넣어 허용 이륙 성능을 유지하기위한 부적절한으로 평가 하였다. 특히 섀시, 특히 필드 비행장에 따라 요구 사항의 관점에서, 한계 potyazhelevshy면에서 "보유"- 시간은 계정에 증가 된 하중을 고려하여 건설 현장의 수를 검토 할 필요가왔다.

    예비 설계 같은 해에 발표 - (공격 L), 해당 변경 미그 23SH의 개발에 통합되었습니다. 항공기는 앞으로 아래쪽으로 가시성을 개선하기 위해 동체의 코 부분을 수정 달랐다 조종석 갑옷의 도입 및 개선 대상 시스템 "팔콘 - 23S". 이 프로젝트는 고객에 의해 승인 및 토론에 특히 레이아웃의 합리성 및 고급 시스템 및 장비의 사용에 의해 표시되었다. 항공기의 레이아웃에 익숙해 질, 군은 최고로뿐만 아니라 가능한 모든에서 조종석에서보기뿐만 아니라 (방금 검토 스와 17B에 머물렀다 팔 스와-7, 채택을 들으면서 비난을 명백한) 최신 항공기를 감사합니다.

    공통 소련 공산당의 결정 월 116 4 년에 장관 №1970의 소련위원회의 항공기받은 공식 확인 만들기. 각료 회의에서 군사 솔루션 산업 lennoy위원회 (MIC) 개최 및 실행 Minaviaprom 8월 20 1970의 №20 주문 발표 해했다 4월 1970 157의 설립 절차에 따라. 이 문서는 실험 기계의 건설을 "본격적으로"받아 들여져 본격적으로 행진했습니다.

    A. I. Mikoyan 디자인 국의 설계 문서에서 미래 MiG-23B의 이미지는 페인트 하늘의 배경에 대한 모델입니다.
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    가변 도형 내기
    MiG-23B - 폭파 범
    31 논평
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    1. 봉고
      봉고 29 5 월 2013 07 : 50 새로운
      +3
      제 생각에는 MiG-23에서 가변 기하학 날개를 사용하는 것이 완전히 정당화되지는 않았습니다. 적당한 휩쓸 날개를 설치하면이 비행기를 훨씬 간단하고 저렴하며 쉽게 만들 수 있습니다. 사고 및 유지 관리 비용 절감.
    2. 평균
      평균 29 5 월 2013 09 : 37 새로운
      +4
      큰 차가 밝혀졌습니다 좋은 특히 최신 MLD 수정. 두 종류의 항공기를 모두 이용하는 서부 조종사에 따르면 F-16보다 나쁘지 않습니다. 나는 아프리카에서 날고 있던 네덜란드 인의 진술을 읽었습니다. 그의 결점 때문에 그는 조종석에서 최악의 견해에 대해서만 이야기했으며 화장실에 앉아 있다고 말했습니다. 웃음
      1. 숙면을
        숙면을 취하다 29 5 월 2013 09 : 44 새로운
        +5
        제품 견적 : avt
        나는 . 에 따르면 F-16보다 나쁘지 않다.

        그러나 F-16은 미국과 함께 일하고 있습니다.
        그리고 우리를 위해 왜 모든 MiG-23이 스크랩 때문에 그렇게 빨리 폐기 되었는가? 그들은 아프가니스탄 전쟁 전체와 싸웠습니다. 조종사의 피드백에 따르면 훌륭한 차였습니다.
        MiG-23과 오늘날은 현대적인 기계라고 생각합니다. 현대 인물의 설치와 함께 ..
        1. 봉고
          봉고 29 5 월 2013 13 : 20 새로운
          +7
          아프간 전쟁 중에 그들은 주로 육상 목표물을 연구했습니다. 이것은 그러한 기계의 비합리적 사용입니다.
        2. 카르
          카르 보포 29 5 월 2013 14 : 12 새로운
          0
          Mig-29와 Su-27의 배경에 대해 Mig-23을 서비스 상태로 두는 것은 의미가 없습니다.
        3. Avenger711
          Avenger711 29 5 월 2013 14 : 59 새로운
          +2
          그런 다음 지옥에 새로운 MiG-29와 Su-27이 있었지만 거대한 소비에트 군대는 사라졌습니다. MiG-27의 훨씬 더 불쾌한 손실.
      2. 봉고
        봉고 29 5 월 2013 09 : 45 새로운
        +6
        MiG를 수리 할 때, 훨씬 더 어려워서 Spassk-Dalny의 비행장에서 엔진을 교체하는 것을 보았습니다. 기술자를 부러워하지 않을 것입니다.
        MiG-23MLD는 오버 클러킹 특성에서 F-16를 초과 했으므로 과부하가 적었습니다. 그것들을 비교하는 것이 다른 세대의 비행기 인 F-4 MiG 동시대 인 것은 완전히 정확하지는 않습니다.
    3. 평균
      평균 29 5 월 2013 10 : 32 새로운
      +3
      제품 견적 : 봉고
      . 서로 다른 세대의 비행기, MiG- 피어 F-4를 비교하는 것이 완전히 올바른 것은 아니지만.

      이 비교 테스트를 수행 한 서양 전문가들에게 내가 정확히 기억하지 못하는 방식으로 말한 것은 이스라엘이 비교 한 것 같습니다.
      1. 봉고
        봉고 29 5 월 2013 10 : 35 새로운
        +4
        즉 MiG-23이 모든면에서 F-16를 초과한다고 주장합니까? 이스라엘인은 전투에서 23를 만났지만 21 만 익숙하게했습니다.
        1. Fitter65
          Fitter65 29 5 월 2013 15 : 45 새로운
          -3
          이스라엘의 박물관 중 하나에는 이전에 시리아 공군이 소유 한 MiG-23ml 전체가 있습니다.
          1. 봉고
            봉고 29 5 월 2013 15 : 55 새로운
            +4
            문제는 그들이 언제 그것을 얻었습니까?
    4. 평균
      평균 29 5 월 2013 10 : 46 새로운
      +2
      제품 견적 : 봉고
      즉 MiG-23이 모든면에서 F-16를 초과한다고 주장합니까? 이스라엘인은 전투에서 23를 만났지만 21 만 익숙하게했습니다.

      나는 조종사가 아니며 나는 당신이 요구하는 것을 말하는 것이 아닙니다. 나는 항공기의 비행 특성, 비행 특성의 비교 시험 동안 조종사의 의견을 읽었다 고 말하고 있습니다. 이스라엘 사람들은 문제없이 90 일 이후에 그를 살릴 수 있었지만 MiG-23 테스트에 대한 정보를 어디서 읽었는지 기억이 나지 않습니다. 오해 할 수 있습니다. 시리아 인들은 초기 자동차를 보유하고있었습니다.
      1. 봉고
        봉고 29 5 월 2013 11 : 04 새로운
        +4
        MiG-23ML (MLD)은 23 제품군 중 가장 발전된 제품 이었지만 항공기 자체는 여러 가지면에서 파일럿 및 유지 보수 측면에서 문제가있었습니다. 이스라엘인들은 시리아 인 MiG-23MLD에 직면했으며 법안은 이스라엘에 유리하지 않은 것처럼 보입니다. 그러나 MiG-23МФ와 МС의 이전 버전에서는 4 세대 항공기가 분실했습니다.
    5. alihan.kz
      alihan.kz 29 5 월 2013 11 : 59 새로운
      +2
      우리는 23/27, 120에 관한 많은 것들을 가지고 있지만 이것은 오래되지는 않았지만 (근대화 이후의 MiG-23은 실제로 MiG-29보다 열등하지 않으며 일부 매개 변수에서는 MiG-29M과 경쟁 할 수 있습니다.
      그들이 그를 떠난 것이 맞습니다! ) koment Akim 우크라이나는 내 것이 아닙니다
      1. 봉고
        봉고 29 5 월 2013 12 : 11 새로운
        +5
        처음에는 MiG-23을 만들 때 육안 가시성 통로 뒤에있는 로켓 결투에 중점을 두 었으며 중거리 미사일 P-23 / 24로 무장 한 첫 번째 전선 전투기가되었습니다. 그 전에는 대공 사격 요원 만이 그러한 미사일로 무장했다.
        MiG-27M과 K는 유도 무기의 사용에서 Su-17를 상당히 초과했지만 매우 복잡하고 값 비싼 기계로 밝혀졌습니다.
        1. aviamed90
          aviamed90 29 5 월 2013 16 : 40 새로운
          +1
          봉고

          "MiG-27d"가 유도 무기 사용의 가능성이 "Su-17m4"을 크게 능가합니까?
          설명해!
          1. 봉고
            봉고 30 5 월 2013 13 : 37 새로운
            +4
            여기서 읽을 수 있습니다 :

            http://my.mail.ru/community/miravia/journal/?skip=201303111604003335E781DD3C90BF
            & type_filter = & blogsort = 날짜

            http://my.mail.ru/community/miravia/666291CEB8813E80.html
        2. 톰케트
          톰케트 29 5 월 2013 21 : 11 새로운
          +1
          그런데 MiG-23는 가속도 특성으로 인해 4 + 세대와 성공적으로 싸울 수 있습니다.
          1. 아르곤
            아르곤 29 5 월 2013 21 : 18 새로운
            0
            하하하 통제 할 수없는 공포증
    6. Dima190579
      Dima190579 29 5 월 2013 12 : 10 새로운
      +1
      모형 항공기를 좋아했습니다.
    7. USNik
      USNik 29 5 월 2013 13 : 30 새로운
      +2
      현대화 후 MiG-23은 실제로 MiG-29보다 열등하지 않으며 일부 매개 변수에서는 MiG-29M과 경쟁 할 수 있습니다.
      그는 인스턴트 29와는 아무것도 경쟁 할 수 없습니다. 세대가 다릅니다. 그리고 그는 이런 이유로 공군에서 정확하게 제거되었습니다. 그리고 설계 상 더 복잡 해졌고, 무게 대비 출력 비율도 약했습니다. 그 사람은 일을 완벽하게 직선으로 날아 다니는 복잡하고 변덕스러운 (비행 훈련 전후에 많은 시간을 소비 한) 기계라고 말했다.
      1. 톰케트
        톰케트 29 5 월 2013 21 : 14 새로운
        +1
        ML에서 군대는 유닛에 가까웠습니다. 마지막 29x에서는 부수적으로 떨어졌습니다. 매우 강하게 MiG-23의 유형과 유사합니다. MiG-21-93의 유형은 레벨과 같습니다.
    8. 바시 야
      바시 야 29 5 월 2013 13 : 59 새로운
      +2
      amers에 의해 유혹 된 공기 역학을 공부하는 대신.
      Old Migi : 23, 25, 27, 현대 전자 제품 및 무기 설치 후 현대 외국 제품보다 훨씬 열등하지 않습니다. 현대화 후 MiG-21은 15,16,18을 격추시킬 수 있습니다.
      개념의 차이. 소비에트-품질과 오랜 기간 동안 외국-빨리 팔고 업그레이드를 위해 돈을 끌어 최신 모델 개발
    9. Fitter65
      Fitter65 29 5 월 2013 15 : 39 새로운
      +4
      제품 견적 : Vasya
      외국-빨리 팔고 현대화하기

      그런데 MiG-23은 수정이 거의 없었으며 Su-35는 Su-27과 동일하지만 매우 현대화되었습니다. 그러나 MiG-23d / m, 특히 MiG-27k에서 철수하는 것은 큰 실수였습니다 .Chechnya의 전쟁은 Su-27가 충분하지 않으며 Su-25가 MiG-24k 및 Su-27m17를 기억했을 때 중복됨을 보여주었습니다. 아쉽게도, 그들은 이미 소위 저장 기지에 약 탈당했지만 결국이 지도자들은 한 쌍의 항공기가 단일 엔진 항공기보다 안전하다고 주장했기 때문에 철수했으며, 반년 안에 큰 자원을 가진 항공기조차도 저장 기지로 갔다. 반세기 전의 비행기조차도 고객에게 자신의 힘으로 날아가는 곳에서부터 4 개월 안에 새로운 항공기가 쓰레기로 변하는 미국의 저장 기지 ...
      1. 봉고
        봉고 29 5 월 2013 15 : 44 새로운
        +5
        기능면에서 Su-27M 만 MiG-24K와 비교할 수 있습니다. 그리고 이것은 훨씬 무겁고 비싼 항공기입니다. 저는 전투기의 청산이 잘못된 결정이라는 사실에 완전히 동의합니다.
        1. aviamed90
          aviamed90 29 5 월 2013 16 : 49 새로운
          0
          봉고

          항상 다른 목적과 LTH를 가진 항공기를 비교하고 있습니다. 나는 이것이 틀렸다고 생각한다.
          예를 들어 MiG-27k와 Su-17m4를 비교해보십시오. 두 비행기 모두.
          그리고 "기회"란 무엇을 의미합니까? 가능성은 무엇입니까? 싸우는거야? 또는 무엇?
          1. 아르곤
            아르곤 29 5 월 2013 23 : 24 새로운
            +3
            실제로 그들은 K- 수정에서 Su-24와 MiG-27의 조준 및 항법 시스템을 비교하려고 노력하고 있습니다 .Su-24는 항공 방어 구역의 돌파구, 수색, 항법을 고려하여 TSA의 적용 영역에 도달하는 비행 및 항법 작업을 해결할 수있는 푸마 콤플렉스를 갖추고 있습니다. 가시성 조건 하에서 움직이는 목표물 (탱크 등)의 인식 및 자동 모드에서의 파괴. 그러나 복잡한 MHC는 매우 중요하여 FBA의 "말"인 대형 항공기의 사용을 강요했습니다 .IBA 작업의 우선 순위가 높아짐에 따라 Su-17 플랫폼에 그러한 복합물의 존재가 필요했습니다. / MiG-27. 일부 기능 (PRNK Pumenok)을 포기하여 푸마를 기반으로 개발하기로 결정하고 전천후 및 레이더 구성 요소가 제거되었으며, 장기적인 OCD의 결과로 Kaira 단지는 실제로 조상과 크게 다른 것으로 나타났습니다. MHC의 업무 솔루션은 단지의 구조뿐만 아니라 원소의 기초에서도 변화를 필요로했으며, 단지의 OLS는 상당한 크기를 가지고 Su-17에 적합하지 않았다. 매립 결과와 그 인원에 대한 저주로 MiG-27의 잠재력이 높아졌다. 27 년대 중반, 80 년대 초반에 전국의 노력이 1 / 0,27l.ch (활주로를 끌 때)에 도달했을 때 90 비행 시간 동안 1 회의 실패가 발생했습니다. 비행기 자체는 지속적인 치질, 중앙 구역의 영구 균열 및 날개 (MiG)의 원천이었습니다 (MiG 1,46) 역겨운 코르크 마개 특성, 조종사에 상당한 제한을 가하고, 좁은 트랙 게이지와 "측벽"으로 착륙 한 상당한 용골 지역은 평균 자격보다 높은 조종사에게도 잊을 수없는 것이 일반적입니다. 일반적으로 Su-23의 개발이 더 최적이라고 생각합니다. 그 당시의 단일 IBA 플랫폼입니다.하지만 두 개의 "출구"를 선택한다면 자동차는 트윈 엔진이되어야한다고 생각합니다.
      2. 톰케트
        톰케트 29 5 월 2013 21 : 17 새로운
        0
        그건 그렇고, 왜 카자흐스탄의 대초원을 가진 소련에서는 예를 들어 저장 기지를 만들지 않았을까요? n
        1. Fitter65
          Fitter65 30 5 월 2013 01 : 50 새로운
          0
          Chebenka의 저장 기지는 Orenburg 지역에 있으며, 1999 년이 보드는 우리와 함께 날아 갔고 S. Chernyavsky가 그 보드를 그렸습니다.이 상태에서 약 5 년 동안 저장 기지에 있었는데 현재 어떤 상태입니까? 이 상태에서는 더 이상 날지 않지만 야외에서 서 있고 재미를 위해 미국 비행기가 사막에 어떻게 보이는지보십시오.
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
    10. svp67
      svp67 29 5 월 2013 17 : 02 새로운
      +2
      모두 MiG27은 경쟁사보다 낫습니다.

      MiG27
    11. 어제 13
      어제 13 29 5 월 2013 21 : 27 새로운
      +1
      폭격기 요구 사항이 상충하기 때문에 가변 기하 날개는 수명이 좋지 않았습니다. 방공 시스템의 돌파 율은 높고 폭격 률은 낮습니다. F-111로 무장 한 경쟁사에 대한 역할과 특정 부러움 같은 항공기의 단점은 분명합니다. 추가 메커니즘은 많은 공간을 차지하고 매우 무거 우며, 각 비행 모드에는 비행 승무원을위한 추가 교육이 필요한 자체 파일럿 기능이 있습니다. 중간 단계의 과도기였으며, 4 세대 항공기의 출현으로 인해 이러한 문제가 다른 기술 수준에서 해결되었습니다 .MiG-23에 대해 항공기는 뛰어난 속도 특성을 가지고 있으며 최신 항공 전자 장치를 장착하면 확장 할 수 있습니다. 더 거짓말로 동시에, 유지 관리하는 데 시간이 많이 걸렸습니다. 약 800 년 전, 약 23 개의 MiG-XNUMX이 훔쳐가는 곳에서 정보가 나타났습니다. 오늘날 저는 정보가 없습니다.
      1. 봉고
        봉고 30 5 월 2013 13 : 41 새로운
        +4
        큰 스트레칭으로 만 절약이라고 부를 수 있습니다.