스웨덴 : 현명하게
인기있는 TV 광고를 기억하십시오 : "스웨덴 : 현명하게"? 스웨덴 사람들은 독창적 인 기술 솔루션으로 세계를 놀라게 할 훌륭한 거장입니다. 지난 세기 중반부터 많은 나라의 군대가 눈썹을 몇 번이나 세우면서 장갑차 분야의 새로운 스웨덴 개발을 보았습니다.
스웨덴 사람들은 처음으로 아마 XNUMX 년대 초에 장갑차 분야에서 참신함을 느끼면서 세계를 놀라게했습니다. 당시 주요 단점 탱크 선로의 취약성이 있었다 – 고속도로를 따라 80-100 km의 여행 후 문자 그대로 "비행"했다. 이로 인해 재료를 절약하고 연료를 절약하기 위해 탱크는 트레일러 또는 트럭 뒤의 전장으로 직접 이동했습니다. 물론 어느 것이 불편 했습니까! 이 문제를 해결하기 위해 많은 국가에서 독립적 인 휠 및 트랙 엔진이 장착 된 휠 트랙 탱크를 설계하기 시작했습니다. 프랑스, 영국 및 체코 슬로바키아에서 유사한 장비의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 그러나 최고의 능력을 갖춘 최고의 모델은 스웨덴에 의해 정확하게 만들어졌습니다.
1931에서 스웨덴의 Landsverk 사는 테스트를 위해 L-30 탱크를 출시했습니다. 그는 단지 20에서 모터의 힘으로 휠을 들어 올리고 내리지 않으면 안되었습니다. 그리고 이것은 현장에서뿐만 아니라 움직이기도합니다. 비교를 위해, 체코 슬로바키아의 KN-50가 10-15 광산에 대해 동일한 작업을 사용했으며 특수 지지대가 사용되었다고합시다. L-30은 바퀴를 들어 올려도 시야를 악화시키지 않았고 무기 사용을 방해하지 않았습니다. 이중화 된 드라이브와 드라이버 2 곳 덕분에 탱크는 앞뒤로 동등한 성공을 거둘 수있었습니다. 1933에서 Landsverk은 L-80 라 불리는 더 빠르고 가벼운 탱크를 만들었습니다. 그러나, 양쪽 차는 시리즈에 들어 가지 않았다.
거의 같은시기에, Landswerk은 첫 번째 역사 유명한 소련의 T-34와 프랑스 FCM 36을 예상하면서 갑옷의 합리적인 각도의 탱크. 100 톤의 가벼운 정찰 L-4,5이었고, 20-mm 캐논과 8-mm 기관총으로 무장했습니다. 그는 또한 다른 혁신을 가지고있었습니다 : 개별 비틀림 막대 정지와 잠망경 시력. 토션 바 서스펜션의 적용에서, Swedes는 독일 Pz보다 앞서 있었다. IIIE와 소비에트 KB 5 년, 미국 M24 "Chaffee"10 년 동안. L-100은 매우 높은 출력 밀도를 나타냅니다. s./t는 29 km / h까지 그 시간 동안보다 빠른 속도를 낼 수있게 해주었습니다. 이 탱크도 대형차가 아니었지만 여전히 약간 다른 3 개의 작은 배치가 발행되었습니다. 소수의 L-60은 50 대 초반까지 근무했습니다.
1966에서 스웨덴 사람들은 나머지 사람들보다 앞서 다시 말했습니다. 그런 다음이 시리즈는 Landsverk 및 Bofors의 전문가 인 Strv103 ( "S"라고도 함)의 설계로 출시되었습니다. 그는 철저하게 수정 된 유명한 영어 105-mm 탱크 총 L7로 무장했습니다. 몸체의 앞면에 강하게 경 사진 시트가 단단히 고정되어 있습니다. 목표물을 수직으로 타켓팅하는 것은 수압 식 서스펜션으로 인해 공간을 변경하고 탱크를 앞뒤로 기울이기 때문에 수행되었습니다. 수평 적으로, 탱크는 선체를 돌려 표적에 총을 겨누었다. Strvl 축 03을 중심으로 완전한 회전은 10에서 성취 할 수있었습니다! 이것은 대부분의 탱크가 360 터렛을 회전시키기 위해 거의 30 분 정도 걸리는 경우입니다.
스웨덴 터렛 탱크의 추진 시스템은 매우 독창적 인 것으로 나타났습니다. 경제적 인 코스를 위해 그는 영어 240 강력한 디젤 롤스 로이스 K-60를 사용했으며 최고 속도로 가속하기 위해 330 l 용량의 볼보 가스 터빈 엔진을 연결했습니다. c. 80 년대에는 현대화 된 기계로 엔진이 현대화되었습니다. 건을 고정식으로 설치했기 때문에 Strvl 03에 자동 적재를 도입하고 분당 15의 최고 기록을 달성 할 수있었습니다. 다른 탱크의 경우에도이 숫자는 5에서 8까지입니다. 탱크 "S"는 또한 수영 방법을 알고 있습니다. 그것에 물 장애를 극복하기 위해 프레임 유형의 개별 공예품이 사용됩니다.
Strvl 03베이스는 VK-155 "Bendkanon"자체 추진 건을 디자인하는 데 사용되었으며, 독창성을 지닌 전 세계의 군대 전문가도 놀라게했습니다. 그것에, 선원의 폭파의 경우에는 승무원이 사망 위협을받지 않도록 후자는 선체와 탑에서 꺼내졌습니다. Bendkanon에서 스웨덴의 디자이너는 두 개의 자율 반으로 구성된 포탑을 설치했으며, 그 사이에 포신 구동 장치를 배치했으며 14 셸이있는 컨테이너는 기계의 뒤쪽에있는 총의 골짜기 측면에 설치되어 평형 추의 역할을 수행했습니다. 화재는 자동으로 계속되고 모든 껍질은 45만으로 대기열에서 발사 될 수 있습니다. 동일한 구경의 전통적인 대포로 전체적으로 동일한 불의 우박으로 적을 무너 뜨릴 수 있습니다.
1966-68 도중. 대략 30과 같은 자체 추진 총이 생산되었습니다. 그들은 60 t 주위에 매우 무거웠습니다.이 때문에 현대 자체 추진 포병의 경우는 매우 느립니다. 최대 속도는 28 km / h를 초과하지 않으며, 이는 지난 세기의 30 대 또는 40 대에서는 상당히 정상이지만, 후반에는 그렇지 않습니다.
스웨덴의 Högglund와 Sener는 육십 육 초반에 Pvv302으로 지정된 장갑차를 개발하기위한 명령을 받았습니다. 그 기지에서, 정찰 임무를 해결하고, 보병에 화력 지원을 제공하고, 적 탱크와의 매복에서 싸울 수있는 가벼운 탱크를 만들기로 결정되었습니다. 디자인 작업의 결과는 가벼운 탱크 IKV-91이었으며 대량 생산은 1975에서 시작되었습니다. 혁신적인 솔루션이 많이 없었습니다. 따라서 IKV-91 측면의 상단 부분에는 연료 및 예비 부품이 담긴 탱크가 갑옷 시트 사이에 배치 된 간격이있는 2 층 예약이 있습니다. 그런 기술 솔루션을 가진 사람은 놀라지 않을 것입니다. 그러나 70 년대 초반에는 갑옷이 놀라워했습니다.
그러나 IKV-91의 주요 특징은 물론 90-mm 건입니다. 그녀는 액체 추진체로 깃털 모양의 발사체를 쏜다. 배럴당 가스 압력이 낮아서 총 수명이 매우 길다. 액체 추진제는 전 세계 여러 나라에서 아직도 사용되고 있습니다. 지금까지 아무도 아직 생산 샘플에 도달하지 않았습니다. 나머지 부분에 대해서는 IKV-91은 트윈 및 대공 기관총, 레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터, 연기탄 수류탄 발사기와 같은 매우 일반적인 탱크입니다.
다시 한번 스웨덴 개발자들은 Bv206 운송기를 설계하여 최고 수준의 원본을 전달했습니다. 그것은 Högglund의 발명품이었습니다. 70 년대 초 육군, 순찰 부대 및 구조 서비스의 필요성에 대한 능동적 인 트레일러를 갖춘 가벼운 관절 형 전 지형 차량을 개발하고 대량 생산할 권리에 대해 부드러운 입찰을 받았습니다. 그것은 북부 스웨덴의 눈 덮인 지역과 늪지대 지역의 군대와 장비 수송에 주로 사용되도록 계획되었습니다. 그러나 BV206은 곧 스칸디나비아 전역에 널리 보급되었으며 현재까지 러시아, 미국, 캐나다 및 중국을 포함한 세계의 11000 국가에서 사용되는 운송 업체를 대상으로 37 주문품이 생산되었습니다.
육군 버전은 반 탄도 갑옷으로 덮여 있으며 드라이버와 11의 완비 된 병사를 위해 설계되었습니다. 4 명은 컨베이어의 앞부분에, 나머지 8 명은 뒤쪽에 앉는다. 민간인 옵션은 최대 17 명까지 수용 할 수 있습니다. Bv206은 최대 4,7 km / h의 속도로 수영 할 수 있습니다. 캐나다인과 영국인은 아프가니스탄 고지에서의 싸움에서조차도 관절 모양의 운송인을 사용했다. 거기에서 그들은 매우 흥미있는 자산을 보여주었습니다. 지면의 Bv206 트랙의 압력은 너무 낮아서 광산 폭발을 일으키지 않고 지뢰밭을 통과했습니다.
초기 90 년대에 양산에 들어간 CV-90 보병 전투 차량은이 장비 유형에 클래식하고 전 세계적으로 채택 된 모든 엔지니어링 솔루션과 잘 어울리는 것 같았습니다. 선체 전면의 엔진 실, 선미의 착륙 장치, 선체 중간에 40-mm 자동 대포가있는 2 인승 터렛. 차의 총 수 중, 제 2 차 세계 대전의 대공포를 기반으로 만들어진 보병 전투 차량의 경우 대단히 강력한 대포였습니다. 그러나, 같은 시간에 시리즈에 갔던 소련 BMP-3는 100-mm 기관포와 결합 된 30-mm 대포로 무장했습니다!
그러나 스웨덴 사람들이 CV-90를 기반으로 자기 추진 모르타르를 설계하기로 결정했을 때 그들은 다시 한숨을 쉬었다. BMP 섀시에서 AMNS 터렛을 신축성있는 120-mm 두 개의 모르타르로 끌어 올렸습니다. 가이드는 STRIX 탄약을 포함하여 광산과 발사체를 발사 할 수있었습니다. 이 거대한 "double-barrelled gun"은 최대 25 km 거리에서 분당 10의 속도로 발사 할 수 있습니다. 스웨덴 군대의 대량 생산은 2011이 끝날 때 시작될 예정이지만, NEMO CV-90라고 불리는 슬로베니아에 경량 단일 배럴 자체 추진 박격포 배치 계약이 이미 체결되었습니다.
스웨덴 사람들은 처음으로 아마 XNUMX 년대 초에 장갑차 분야에서 참신함을 느끼면서 세계를 놀라게했습니다. 당시 주요 단점 탱크 선로의 취약성이 있었다 – 고속도로를 따라 80-100 km의 여행 후 문자 그대로 "비행"했다. 이로 인해 재료를 절약하고 연료를 절약하기 위해 탱크는 트레일러 또는 트럭 뒤의 전장으로 직접 이동했습니다. 물론 어느 것이 불편 했습니까! 이 문제를 해결하기 위해 많은 국가에서 독립적 인 휠 및 트랙 엔진이 장착 된 휠 트랙 탱크를 설계하기 시작했습니다. 프랑스, 영국 및 체코 슬로바키아에서 유사한 장비의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 그러나 최고의 능력을 갖춘 최고의 모델은 스웨덴에 의해 정확하게 만들어졌습니다.
스웨덴의 무모한 Strv103 탱크
탱크 Strv103에서 목표물을 향해 수직으로 총을 겨누는 것은 수압 식 서스펜션으로 인해 공간 거리를 변경하고 전진 또는 후진 할 수 있다는 점 때문에 수행되었습니다
자주포 VK-155 "벤드 카논"
L-30
1931에서 스웨덴의 Landsverk 사는 테스트를 위해 L-30 탱크를 출시했습니다. 그는 단지 20에서 모터의 힘으로 휠을 들어 올리고 내리지 않으면 안되었습니다. 그리고 이것은 현장에서뿐만 아니라 움직이기도합니다. 비교를 위해, 체코 슬로바키아의 KN-50가 10-15 광산에 대해 동일한 작업을 사용했으며 특수 지지대가 사용되었다고합시다. L-30은 바퀴를 들어 올려도 시야를 악화시키지 않았고 무기 사용을 방해하지 않았습니다. 이중화 된 드라이브와 드라이버 2 곳 덕분에 탱크는 앞뒤로 동등한 성공을 거둘 수있었습니다. 1933에서 Landsverk은 L-80 라 불리는 더 빠르고 가벼운 탱크를 만들었습니다. 그러나, 양쪽 차는 시리즈에 들어 가지 않았다.
거의 같은시기에, Landswerk은 첫 번째 역사 유명한 소련의 T-34와 프랑스 FCM 36을 예상하면서 갑옷의 합리적인 각도의 탱크. 100 톤의 가벼운 정찰 L-4,5이었고, 20-mm 캐논과 8-mm 기관총으로 무장했습니다. 그는 또한 다른 혁신을 가지고있었습니다 : 개별 비틀림 막대 정지와 잠망경 시력. 토션 바 서스펜션의 적용에서, Swedes는 독일 Pz보다 앞서 있었다. IIIE와 소비에트 KB 5 년, 미국 M24 "Chaffee"10 년 동안. L-100은 매우 높은 출력 밀도를 나타냅니다. s./t는 29 km / h까지 그 시간 동안보다 빠른 속도를 낼 수있게 해주었습니다. 이 탱크도 대형차가 아니었지만 여전히 약간 다른 3 개의 작은 배치가 발행되었습니다. 소수의 L-60은 50 대 초반까지 근무했습니다.
1966에서 스웨덴 사람들은 나머지 사람들보다 앞서 다시 말했습니다. 그런 다음이 시리즈는 Landsverk 및 Bofors의 전문가 인 Strv103 ( "S"라고도 함)의 설계로 출시되었습니다. 그는 철저하게 수정 된 유명한 영어 105-mm 탱크 총 L7로 무장했습니다. 몸체의 앞면에 강하게 경 사진 시트가 단단히 고정되어 있습니다. 목표물을 수직으로 타켓팅하는 것은 수압 식 서스펜션으로 인해 공간을 변경하고 탱크를 앞뒤로 기울이기 때문에 수행되었습니다. 수평 적으로, 탱크는 선체를 돌려 표적에 총을 겨누었다. Strvl 축 03을 중심으로 완전한 회전은 10에서 성취 할 수있었습니다! 이것은 대부분의 탱크가 360 터렛을 회전시키기 위해 거의 30 분 정도 걸리는 경우입니다.
Pbv302 장갑차
스웨덴 터렛 탱크의 추진 시스템은 매우 독창적 인 것으로 나타났습니다. 경제적 인 코스를 위해 그는 영어 240 강력한 디젤 롤스 로이스 K-60를 사용했으며 최고 속도로 가속하기 위해 330 l 용량의 볼보 가스 터빈 엔진을 연결했습니다. c. 80 년대에는 현대화 된 기계로 엔진이 현대화되었습니다. 건을 고정식으로 설치했기 때문에 Strvl 03에 자동 적재를 도입하고 분당 15의 최고 기록을 달성 할 수있었습니다. 다른 탱크의 경우에도이 숫자는 5에서 8까지입니다. 탱크 "S"는 또한 수영 방법을 알고 있습니다. 그것에 물 장애를 극복하기 위해 프레임 유형의 개별 공예품이 사용됩니다.
Strvl 03베이스는 VK-155 "Bendkanon"자체 추진 건을 디자인하는 데 사용되었으며, 독창성을 지닌 전 세계의 군대 전문가도 놀라게했습니다. 그것에, 선원의 폭파의 경우에는 승무원이 사망 위협을받지 않도록 후자는 선체와 탑에서 꺼내졌습니다. Bendkanon에서 스웨덴의 디자이너는 두 개의 자율 반으로 구성된 포탑을 설치했으며, 그 사이에 포신 구동 장치를 배치했으며 14 셸이있는 컨테이너는 기계의 뒤쪽에있는 총의 골짜기 측면에 설치되어 평형 추의 역할을 수행했습니다. 화재는 자동으로 계속되고 모든 껍질은 45만으로 대기열에서 발사 될 수 있습니다. 동일한 구경의 전통적인 대포로 전체적으로 동일한 불의 우박으로 적을 무너 뜨릴 수 있습니다.
라이트 탱크 IKV-91
굴절 식 Bv206 트랜스 포터
장갑차 운반선의 운전실 Bv206
1966-68 도중. 대략 30과 같은 자체 추진 총이 생산되었습니다. 그들은 60 t 주위에 매우 무거웠습니다.이 때문에 현대 자체 추진 포병의 경우는 매우 느립니다. 최대 속도는 28 km / h를 초과하지 않으며, 이는 지난 세기의 30 대 또는 40 대에서는 상당히 정상이지만, 후반에는 그렇지 않습니다.
스웨덴의 Högglund와 Sener는 육십 육 초반에 Pvv302으로 지정된 장갑차를 개발하기위한 명령을 받았습니다. 그 기지에서, 정찰 임무를 해결하고, 보병에 화력 지원을 제공하고, 적 탱크와의 매복에서 싸울 수있는 가벼운 탱크를 만들기로 결정되었습니다. 디자인 작업의 결과는 가벼운 탱크 IKV-91이었으며 대량 생산은 1975에서 시작되었습니다. 혁신적인 솔루션이 많이 없었습니다. 따라서 IKV-91 측면의 상단 부분에는 연료 및 예비 부품이 담긴 탱크가 갑옷 시트 사이에 배치 된 간격이있는 2 층 예약이 있습니다. 그런 기술 솔루션을 가진 사람은 놀라지 않을 것입니다. 그러나 70 년대 초반에는 갑옷이 놀라워했습니다.
그러나 IKV-91의 주요 특징은 물론 90-mm 건입니다. 그녀는 액체 추진체로 깃털 모양의 발사체를 쏜다. 배럴당 가스 압력이 낮아서 총 수명이 매우 길다. 액체 추진제는 전 세계 여러 나라에서 아직도 사용되고 있습니다. 지금까지 아무도 아직 생산 샘플에 도달하지 않았습니다. 나머지 부분에 대해서는 IKV-91은 트윈 및 대공 기관총, 레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터, 연기탄 수류탄 발사기와 같은 매우 일반적인 탱크입니다.
다시 한번 스웨덴 개발자들은 Bv206 운송기를 설계하여 최고 수준의 원본을 전달했습니다. 그것은 Högglund의 발명품이었습니다. 70 년대 초 육군, 순찰 부대 및 구조 서비스의 필요성에 대한 능동적 인 트레일러를 갖춘 가벼운 관절 형 전 지형 차량을 개발하고 대량 생산할 권리에 대해 부드러운 입찰을 받았습니다. 그것은 북부 스웨덴의 눈 덮인 지역과 늪지대 지역의 군대와 장비 수송에 주로 사용되도록 계획되었습니다. 그러나 BV206은 곧 스칸디나비아 전역에 널리 보급되었으며 현재까지 러시아, 미국, 캐나다 및 중국을 포함한 세계의 11000 국가에서 사용되는 운송 업체를 대상으로 37 주문품이 생산되었습니다.
보병 전투 차량 CV-90
육군 버전은 반 탄도 갑옷으로 덮여 있으며 드라이버와 11의 완비 된 병사를 위해 설계되었습니다. 4 명은 컨베이어의 앞부분에, 나머지 8 명은 뒤쪽에 앉는다. 민간인 옵션은 최대 17 명까지 수용 할 수 있습니다. Bv206은 최대 4,7 km / h의 속도로 수영 할 수 있습니다. 캐나다인과 영국인은 아프가니스탄 고지에서의 싸움에서조차도 관절 모양의 운송인을 사용했다. 거기에서 그들은 매우 흥미있는 자산을 보여주었습니다. 지면의 Bv206 트랙의 압력은 너무 낮아서 광산 폭발을 일으키지 않고 지뢰밭을 통과했습니다.
초기 90 년대에 양산에 들어간 CV-90 보병 전투 차량은이 장비 유형에 클래식하고 전 세계적으로 채택 된 모든 엔지니어링 솔루션과 잘 어울리는 것 같았습니다. 선체 전면의 엔진 실, 선미의 착륙 장치, 선체 중간에 40-mm 자동 대포가있는 2 인승 터렛. 차의 총 수 중, 제 2 차 세계 대전의 대공포를 기반으로 만들어진 보병 전투 차량의 경우 대단히 강력한 대포였습니다. 그러나, 같은 시간에 시리즈에 갔던 소련 BMP-3는 100-mm 기관포와 결합 된 30-mm 대포로 무장했습니다!
그러나 스웨덴 사람들이 CV-90를 기반으로 자기 추진 모르타르를 설계하기로 결정했을 때 그들은 다시 한숨을 쉬었다. BMP 섀시에서 AMNS 터렛을 신축성있는 120-mm 두 개의 모르타르로 끌어 올렸습니다. 가이드는 STRIX 탄약을 포함하여 광산과 발사체를 발사 할 수있었습니다. 이 거대한 "double-barrelled gun"은 최대 25 km 거리에서 분당 10의 속도로 발사 할 수 있습니다. 스웨덴 군대의 대량 생산은 2011이 끝날 때 시작될 예정이지만, NEMO CV-90라고 불리는 슬로베니아에 경량 단일 배럴 자체 추진 박격포 배치 계약이 이미 체결되었습니다.
아프가니스탄에서 CV-90 보병 전투 장갑차
자기 추진 모르타르 CV-90 AMOS
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