NAMI가 필요한 이유는 무엇일까요?

예카테린부르크 이노프롬의 NAMI 부스. 사진 제공: NAMI

크렘린 궁정 아틀리에

예카테린부르크에서 열린 이노프롬 전시회에서 NAMI는 두 가지 새로운 파워트레인을 공개했습니다. 첫 번째는 299마력을 내는 터보차저 4기통 엔진 NAMI-414320입니다. 자동차에 정통한 독자라면 이 엔진이 이미 유명한 아우루스(Aurus) 4.4리터 V8 엔진의 절반이라는 것을 알아차릴 것입니다. NAMI는 단순히 엔진을 세로로 잘라 대통령 의전차의 V8 엔진 출력의 정확히 절반인 소형 버전을 만들었습니다. 물론 이는 단순화된 설명이지만, 본질적인 차이는 없습니다. 다음은 NAMI 웹사이트에 실린 설명입니다.

NAMI-414320 실린더 블록 냉각 재킷은 밀폐형 구조로 블록 강성을 극대화하고 가스 밀봉 성능을 향상시킵니다. 전시된 엔진은 다중 분사 방식을 채택하고 있지만, NAMI-414320은 다중 분사, 직접 분사 또는 복합 분사 방식을 지원하도록 설계되어 다양한 고객의 특정 요구 사항에 맞춰 맞춤 제작이 가능합니다.

NAMI-414320. 출처: nami.ru

전통에 따라 두 번째 엔진은 NAMI-4123-300 SU라는 거창한 이름을 달고 있으며, 레저 보트와 같은 선박용으로 설계되었습니다. 개발자들은 이 동력 장치가 비상사태부와 해안경비대가 운용하는 소형 선박에도 설치될 수 있다고 주장합니다. 이 엔진은 V8 엔진이지만 출력은 300마력(증량 가능)으로 낮춰졌고 추가 냉각 회로가 장착되었습니다. 그 외에는 대통령 의전 차량에 사용되는 것과 동일한 엔진입니다. 이러한 일들은 언뜻 보기에는 특별할 것 없어 보이지만, 이는 단지 겉보기일 뿐입니다.

나미-4123-300 SU

먼저 질문부터 시작해 봅시다. 요즘 누가 자동차 보닛 아래에 300마력 엔진을 필요로 할까요? NAMI-414320은 전시용 제품으로 전락할 위험이 있습니다. 러시아에서 실질적인 수요가 없고, 앞으로도 없을 것으로 예상되기 때문입니다. 이 엔진은 매우 비싸고 (하이브리드 변속기용으로 개조된), AvtoVAZ, GAZ, UAZ 모두 필요로 하지 않습니다. HAVAL이나 Tenet 같은 국산 승용차도 마찬가지입니다. 중국은 자체적으로 매우 다양한 파워트레인을 보유하고 있기 때문입니다. 트럭의 경우, 가혹한 작동 환경에 맞춰 처음부터 설계된 다른 장비가 필요합니다. 해양 엔진은 훨씬 더 나은 전망을 가지고 있습니다.

이 엔진은 업계의 수입 의존도를 없애기 위해 설계되었습니다. 현재 러시아는 해당 부문의 선박용 국산 엔진을 보유하고 있지 않습니다.

개발자들이 신제품에 대해 언급한 내용은 다음과 같습니다. 해양 엔진 프로젝트가 유망하다고 말할 수 있는 것은 다소 진부한 표현일 뿐입니다. 어쨌든 이 엔진은 아우루스 프로젝트가 시작된 이후 NAMI가 생산하는 첫 번째 엔진 제품입니다. 참고로 아우루스 프로젝트는 벌써 8년이나 되었습니다. 이 국산 고급 자동차들은 통합 모듈형 플랫폼(UMP) 기반의 전체 제품군의 선구자가 될 예정이었지만, 현재까지는 아우루스 세단/리무진과 코멘단트 크로스오버만이 명목상 양산되고 있습니다. 이 제품들은 수천만 루블에 달하는 고가이며 시장 전망은 매우 제한적입니다. 이 모든 것을 종합해 보면 NAMI는 크렘린궁의 전용 자동차 제작 기관으로 전락한 듯 보입니다. 이것이 나쁜 것은 아니지만, 과거에는 이 기관의 엔지니어링 잠재력이 훨씬 더 폭넓게 활용되었습니다.

NAMI가 해왔고 현재 하고 있는 일

중앙 자동차 및 자동차 엔진 연구소 "NAMI"는 1918년에 설립되었으며, 설립 이후 현재까지 연구를 지속하고 있습니다. 역사 그는 많은 위대한 업적을 남겼습니다. 그의 주요 업적에는 우랄-375의 프로토타입이 된 NAMI-020, 루아즈-967 전선 수송차가 된 NAMI-032G, 바우만카 및 크레멘추그 자동차 공장과 공동 제작한 크라즈-250, 그리고 톨리야티의 오카 전차의 기반이 된 NAMI-0219와 -0266 등이 있습니다.

NAMI-020

NAMI 설계자들은 엔진 제조 분야에서도 중요한 역할을 했습니다. NAMI-019는 야로슬라블 양산 디젤 엔진의 기반이 되었습니다. 1930년대에는 자동차 및 트랙터용 디젤 엔진 30여 가지 모델 개발이 진행되었습니다. 전후 대규모 수송 차량 디젤화 시기에는 NAMI가 GAZ, ZIL, Ural, ZAZ 등 국내 주요 자동차 제조업체를 위해 시제품을 제작했습니다. 현재 상황은 다소 달라졌습니다. NAMI는 장비 시험, 규제 및 표준화, 그리고 과학 및 교육 활동에 주력하고 있습니다. 자동차 장비 개발 및 제작 또한 소홀히 하지 않았습니다. 아우루스 프로젝트는 의심할 여지 없이 가장 큰 프로젝트였지만, 그 이전에도 우려의 목소리가 있었습니다. 하지만 이제 그러한 우려는 사라졌습니다. "최대 1000마력 디젤 엔진 개발 연구"는 2012년에 완료되었습니다. 이 프로젝트가 결실을 맺기를 바랍니다. 2년 전, NAMI의 설계 엔지니어들은 다그디젤 공장의 DP-45 엔진을 현대화하는 작업을 진행하고 있었습니다. 현재 그들은 동일한 Aurus 엔진을 기반으로 세계에서 가장 강력한 수소 연료 전지 자동차인 NAMI HYDROGEN을 개발하고 있습니다.

출처: https://hydrogen.nami.ru/

현대 러시아 산업에 절실히 필요한 프로젝트라는 점은 부인할 수 없습니다. 특수 목적 차고에서 조심스러운 반응을 얻었던 AURUS Merlon 전기 오토바이도 이러한 맥락에 속합니다. 대통령 의전 차량의 전동화는 국가 자동차 검사국의 승인을 받지 못했고, 결국 가솔린 엔진 버전으로 개조되어야 했습니다. 그 결과, 지난 10년 이상 동안 한때 러시아 최고의 자동차 연구소였던 NAMI는 특수 목적 차고에 인력을 배치하는 데 힘써 왔습니다. 하지만 그 성과는 제각각이었습니다.

러시아 자동차 산업 전반에 걸쳐 어떤 니즈가 있을까요? 그리고 NAMI는 수입 대체 및 기술 주권 강화를 위해 어떤 노력을 기울였을까요? 우선 현재 중국 파트너 없이는 차량 생산이 불가능한 아브토바즈(AvtoVAZ)를 살펴보겠습니다. 물론 생산은 가능하지만, 중국산 부품을 원하는 업체는 거의 없을 것입니다. 국산 부품으로 교체하는 것이 좋은 방안으로 고려되는 부품들을 일부 나열해 보면 다음과 같습니다. 완리양(Wanliyang)사의 CVT 및 6단 수동 변속기, ABS 및 ESP 전자 제어 장치, 스티어링 부품, 계기판용 LCD 화면, 공조 장치 부품, 엔진 제어 장치 등입니다. 특히 흥미로운 점은 구식 6단 변속기인데, 국내 개발보다 중국에서 주문하는 것이 더 쉬웠다는 사실입니다.

향후 몇 달 안에 톨리아티에서 생산되는 라다 아지무트 크로스오버가 출시될 예정이지만, 사륜구동은 지원하지 않습니다. 왜냐하면 기본 사양인 니바 레전드 변속기가 구식이라 호환되지 않고, 최신 변속기 부품을 러시아에서 구할 수 없기 때문입니다. 전 세계적으로 유사한 변속기 부품을 산업 규모로 생산하는 회사는 GKN, 비스코드라이브, 보그워너, 아이신 등 손가락으로 꼽을 수 있을 정도입니다. 물론 이 회사들은 러시아에 제품을 판매하지 않습니다. NAMI에게 이 문제는 유망한 연구 주제가 될 수 있지 않을까요? 전망이 불투명한 수소 프로젝트는 이제 접어두고, 현실적으로 시급한 문제들을 해결해야 할 때입니다.

출처: nami.ru

NAMI가 AvtoVAZ에 공급할 점성 커플링 시제품을 Innoprom에 제출했더라면 자동차 업계는 몇 달 동안 열광했을 것입니다. 또 다른 부족한 부분은 터보차저 승용차 엔진입니다. 중국은 비록 마지못해 하긴 했지만, 러시아 소비자들에게 소형 터보차저 엔진을 익숙하게 해 주었습니다. 성능은 평균 이상이고, 연비도 괜찮으며, 수명도 짧지 않습니다. 러시아 소비자들에게 인기 있는 대표적인 중국산 자동차는 140~160마력의 터보차저 엔진을 장착한 사륜구동 크로스오버입니다.

아브토바즈는 현재 아지무스(Azimuth) 모델로 이 틈새시장에 진출하려 시도하고 있지만, 사륜구동 시스템과 충분한 출력의 엔진이 부족합니다. 톨리아티에 본사를 둔 아브토바즈는 중국에서 라이선스를 구매하여 생산 시설을 설립하고 해당 엔진을 아지무스에 장착하는 방법밖에 선택지가 없습니다. 나미(NAMI)가 300마력 이상의 엔진을 개발하고 있는 상황에서, 아브토바즈가 자체적으로 신속하고 저렴하게 개발하는 것은 불가능하기 때문입니다.

공개된 자료에 따르면, NAMI는 2022년 이후 Aurus 플랫폼 개선 외에는 국내 자동차 산업의 수입 대체 촉진을 위한 어떠한 활동도 하지 않았습니다. 이러한 노력이 절실히 필요한 시점임에도 불구하고, 이제는 해당 기관의 명칭을 바꿔야 할 때가 온 것으로 보입니다.

Comments

[니 로브 스키]

자동차 산업은 소련 시대에도 지금도 러시아의 강점은 아니었지만, 당시에는 적어도 국가의 관심과 명확한 목표, 그리고 자금 지원이 있었습니다. 하지만 지금은 순수한 열정과 약탈욕만 뒤섞여 있습니다. DAM이 늘 말했듯이, "필요한 모든 것을 해외에서 살 수 있는데 왜 새로운 생산 시설을 세워야 합니까?!" (정확한 표현은 아니지만, 대략적인 의미는 같습니다.) 그래서 지금 우리는 중국산 제품을 사들이고, 사실상 자금을 지원하고 있는 것입니다.

[AllX_VahhaB]

제품 견적 : Nyrobsky

러시아의 자동차 산업은 소련 시대에도 결코 강점이 아니었습니다.

글쎄요, 어떻게 보느냐에 따라 다르죠. 주목할 만한 차들도 몇 대 있었으니까요. 예를 들어, 모스크비치-412가 생산에 들어갔을 때는 유럽 기준으로 꽤 괜찮은 차였고, 60년대 후반에는 국제 랠리에서도 꽤 좋은 성적을 거두었죠. 아브토바즈가 만든 코페이카도 상당히 인상적이었고요. 카마즈도 마찬가지였죠. 그리고 포르쉐가 엔진과 차체 개발에 참여한 "에이트"는 골프, 카데트, 에스코트 사이에서 꽤 괜찮은 차처럼 보였어요.
국내 자동차 산업의 문제는 좀 달랐습니다. 현대적이고 경쟁력 있는 모델을 출시한 후, 종종 외국 기업의 참여나 심지어 완전히 모방한 모델을 내놓으면 모든 것이 정체되었습니다! 그리고는 마지막까지 그 모델과 약간 변형된 복제품만 계속 생산했습니다! 발전은 전혀 없었습니다! 모든 자금과 인재는 군수산업 복합체로 흘러들어갔습니다. 그런데도 사람들은 어쨌든 어떤 차든 하나씩 사들였습니다... 하지만 현대 러시아에서는 그런 복잡한 생산 방식조차 신경 쓰지 않습니다. 기껏해야 남의 모델에 엠블럼만 붙이는 게 전부입니다. 왜냐하면... 위에서 DAM의 말을 인용하셨잖아요.

[Bad_gr]

출처: AllX_VahhaB

그런 순간들이 있었죠...

GAZ-21 "볼가"

__데뷔1958년 브뤼셀 전시회에서 소련 자동차 산업은 GAZ-21 볼가를 선보였습니다.
__세계 인정소련 및 국제 광고 브로셔에 따르면, 해당 모델은 최고상인 그랑프리를 수상했습니다.
__흥분소련 세단의 디자인(소련에서는 "디트로이트 바로크" 시대의 기준으로 여겨짐)은 현대적인 실루엣과 편안함으로 유럽 대중과 언론으로부터 높은 평가를 받았습니다.
__규모이후 볼가는 75개국 이상으로 수출되어 해외에서 소련 자동차 산업의 상징이 되었습니다.

[겐나디_하지만_악어는_아니다]

항공 산업을 비롯한 많은 산업과 마찬가지로, 국내 자동차 산업의 문제는 90년대에 기술이 국경을 초월하여 일반 시장에서만 수익성이 있다는 점입니다. 현대 자동차는 소형 시티카인 폭스바겐부터 험로 주행 능력을 갖춘 크로스오버까지 무엇이든 만들 수 있는 조립식 키트와 같습니다. 이러한 조립식 키트를 "베이스"라고 합니다. 세계적인 자동차 제조업체들은 이 "베이스"를 개발하는 데 수십 년과 수십억 달러를 투자합니다. "베이스" 설계상의 오류는 회사 전체의 파산으로 이어질 수 있으며, "베이스"는 일반 시장과 단일 제조업체가 이 "베이스"를 기반으로 만든 수십 개의 브랜드에서만 수익성이 있습니다.
마지막 국내 생산 기반 모델은 2004년형 칼리나였고, 그 이후로 아브토바즈는 프랑스 생산에 의존해 왔습니다. 간단히 말해, 1억 4천만 명 규모의 시장을 위한 생산 기반을 구축하는 것은 수익성이 없습니다. 게다가 중국과 같은 다른 시장에서는 진출이 허용되지 않거나, 우리 스스로 시장에서 밀려났습니다(우스운 이야기지만, 칼리나는 한때 독일에서 외국산 자동차 판매량 3위를 기록했습니다).
저희 아브토바즈는 현대적인 경쟁 환경에서 살아남을 수 없는, 사양길에 접어든 회사라는 고통스러운 현실에 직면해 있습니다.

[올부프]

국내 자동차 산업의 문제는 항공 산업을 비롯한 많은 산업과 마찬가지로 90년대에 기술이 국경을 초월하여 일반 시장에서만 수익성이 있게 되었다는 점입니다.

정확히 지적하셨습니다. 글로벌 기술 및 판매 시장과 사실상 고립된 상태에서는 모든 산업 분야에서 자급자족하고 성공하는 것은 불가능합니다.

[니 로브 스키]

출처: AllX_VahhaB

글쎄요, 어떻게 보느냐에 따라 다르죠. 주목할 만한 차들도 몇 대 있었으니까요. 예를 들어, 모스크비치-412가 생산에 들어갔을 때는 유럽 기준으로 꽤 괜찮은 차였고, 60년대 후반에는 국제 랠리에서도 꽤 좋은 성적을 거두었죠. 아브토바즈가 만든 코페이카도 상당히 인상적이었고요. 카마즈도 마찬가지였죠. 그리고 포르쉐가 엔진과 차체 개발에 참여한 "에이트"는 골프, 카데트, 에스코트 사이에서 꽤 괜찮은 차처럼 보였어요.

음, 전부 나빴다는 건 아니에요. 획기적인 발전과 상당히 인상적인 기술적 해결책들이 있었던 건 사실입니다. 그 점은 부정하지 않아요.

출처: AllX_VahhaB

국내 자동차 산업의 문제는 좀 달랐습니다. 외국 기업의 참여나 완전한 모방을 통해 현대적이고 경쟁력 있는 모델을 출시한 후에는 모든 것이 정체되었습니다! 그리고는 그 모델과 약간만 변형한 복제품들을 말년까지 계속 생산했습니다! 발전이 전혀 없었던 것입니다!

제가 언급했던 약점이 바로 이것인데, 당신은 그것을 더 자세하고 간결하게 표현해 주셨고, 다시 한번 제가 위에서 쓴 내용을 확인시켜 주셨습니다. 제 잘못이 아닙니다.

[하겐]

제품 견적 : Nyrobsky

DAM이 늘 하던 말이 있죠. "필요한 모든 걸 해외에서 사들일 수 있는데 왜 굳이 새로운 생산 시설을 열어야 하지?!" (정확한 표현은 아니지만 비슷한 말이었어요.)

DAM을 Gaidar와 Chubais와 혼동하시는 건가요? 사실 그게 1990년대 그들의 주요 전략이었죠. 아니면 블라디미르 비소츠키가 말했듯이, 오늘날 DAM을 "희생양"으로 삼아야 하는 건가요?

[니 로브 스키]

인용문 : 하겐

제품 견적 : Nyrobsky

DAM이 늘 하던 말이 있죠. "필요한 모든 걸 해외에서 사들일 수 있는데 왜 굳이 새로운 생산 시설을 열어야 하지?!" (정확한 표현은 아니지만 비슷한 말이었어요.)

DAM을 Gaidar와 Chubais와 혼동하시는 건가요? 사실 그게 1990년대 그들의 주요 아이디어였습니다.

아니요, 제가 그를 헷갈린 게 아닙니다. 이 말이 그의 것이라는 사실은 "그의 말은 화강암에 새겨질 것이다"라는 그의 말만큼이나 확실합니다.
추바이스와 가이다르는 서구 상품을 위한 시장 자유화를 위해 러시아 산업을 파괴하는 파괴적인 임무를 시작했으며, "폐쇄되는 모든 공장은 공산주의의 관에 박히는 못이다"라는 사실에 동기를 부여받았다(A. 추바이스).
DAM은 서방이 러시아를 원자재 공급국으로만 여기고 경쟁을 피하고 경제 발전을 저해하기 위해 고부가가치 첨단 생산국으로 보지 않았기 때문에 러시아가 WTO에 가입한 훨씬 후에 이러한 발언을 했습니다.

인용문 : 하겐

아니면 V. 비소츠키가 말했듯이, 오늘날 DAM을 "희생양"으로 삼는 것이 근본적으로 필요한 것일까요?

아니요, 중요하지 않아요. 그냥 "펜으로 쓴 것은 도끼로 지울 수 없다"는 말이 있잖아요. 반박할 여지가 없는 말이죠. 원하시면 DAM이 그 말을 하는 (혹은 말하는) 영상을 인터넷에서 쉽게 찾아보실 수 있을 거예요. 마이너스 표시는 제가 한 게 아닙니다.

[하겐]

제품 견적 : Nyrobsky

원하시면 DAM이 이 말을 하는(또는 발화하는) 영상을 온라인에서 쉽게 찾으실 수 있습니다. 마이너스 표시는 제가 한 것이 아닙니다.

단점은 신경 쓰지 않습니다. 저는 국회의원 후보도 아닙니다. 하지만 메드베데프의 그 발언에 대해 도움을 요청드리고 싶습니다. 검색을 하다 보니 계속 가이다르(Gaidar)라는 곳만 나오네요. 앨리스(Alice)는 공개 자료를 분석하면서 "메드베데프의 실제 연설을 보면 수입과 전문화의 합리성에 대한 논의는 있었지만, 이 특정하고 눈길을 끄는 문구 형태는 아니었다"거나, "'필요한 모든 것을 해외에서 살 수 있는데 왜 새로운 생산 시설을 세워야 하는가?'라는 말은 드미트리 메드베데프의 발언으로 자주 언급되지만, 그가 정확히 이런 형태로 말했다는 확실한 증거는 없다"는 식의 결과를 내놓았습니다.

[니 로브 스키]

인용문 : 하겐

단점 따위는 신경 안 써요. 전 국회의원 후보가 아니니까요.

알았어

인용문 : 하겐

메드베데프의 발언에 대해 도움을 요청드리고 싶습니다. 검색해 봤지만 계속 가이다르(Gaidar) 자료만 나오네요. 앨리스(Alice)는 공개 자료 분석에서 "메드베데프의 실제 연설을 살펴보면 수입과 전문화의 합리성에 대한 논의는 있었지만, 이 특정하고 눈길을 끄는 문구 형태는 아니었다"거나, "'필요한 모든 것을 해외에서 살 수 있는데 왜 새로운 생산 시설을 세워야 하는가?'라는 문구는 드미트리 메드베데프의 발언으로 자주 언급되지만, 그가 정확히 이런 형태로 발언했다는 확실한 증거는 없다"는 결과를 보여줍니다.

이상하네요. 좀 찾아봤는데 유튜브는 접속이 안 되고, 러시아 유튜브에서도 비슷한 내용을 찾을 수가 없어요. 제가 직접 봤을 때는 댐이 비슷한 말을 했던 인터뷰 부분이었는데 말이죠. 사람들이 그 표현에 대해 토론하는 링크만 하나 있는데, 그걸 보면 그 말이 실제로 있었던 건 맞는 것 같아요. 그리고 검색하다 보니 댐이 "필요한 건 전부 해외에서 사들일 것"이라는 말 외에도 서방식 무기 구매에도 열려 있었다는 사실을 알게 됐어요. 몰랐던 사실이죠. 군수산업 복합체를 버리지 않은 건 좋은 일인 것 같네요.
여기 -
https://otvet.mail.ru/question/173006628
https://inosmi.ru/20110713/171959381.html?ysclid=mrf3x9d9r2926418771

[하겐]

제품 견적 : Nyrobsky

DAM은 "필요한 모든 것을 해외에서 구매할 것"이라고 말했을 뿐만 아니라 서방식 무기 구매에도 반대하지 않았다.

당신이 인용한 자료에서, 당신의 불만 외에도 다음과 같은 내용을 읽었습니다. "'고품질 장비만 투명한 가격으로 구매해야 하며, 특정 기업이 선호하는 가격으로 구매해서는 안 된다'고 메드베데프가 말했다." 매우 타당한 생각입니다. 결국 미스트랄급 구축함조차도 해군의 실제 필요 때문에 구매한 것이 아니라, 기술 습득, 우리 조선업계에 대한 질책, 그리고 정치적 화해를 위한 수단으로 구매한 것이었습니다. 우리가 겪은 일들을 생각하면, 이제 서방과의 이러한 협력 시도를 회의적인 시각으로 바라보는 것은 당연합니다. 하지만 그때는 2011년이었고, 희망이 있었습니다. 그리고 프랑화에 대한 노골적인 바가지는 메드베데프를 격분시켰을 뿐입니다. 어쩌면 이것이 우리 역사상 가장 긍정적인 순간이자 서방 정치의 치명적인 실패일지도 모릅니다. 결국 정치적 수완가란 적을 친구로 만드는 사람이고, 아무것도 없는 곳에서 치명적인 적을 만들어내는 사람이 패배자라는 말이 있듯이 말입니다. 온라인에서 논의되는 밈들이 저절로 퍼져나가는 것이 아니라, 특정 세력이 독자들 사이에 반감을 심어주려는 의도로 만들어내는 경우가 많다는 점을 지적하고 싶습니다. 결국, 별에 불이 붙었다는 것은 누군가가 그것을 원한다는 뜻이니까요... VO 포럼 게시글에서 논의되는 주제들의 숨겨진 함의를 살펴보세요. 이러한 감정들이 당시 '적'이라고 불렸던 세력의 바람과 일맥상통한다는 느낌이 들지 않나요? 정부 차원의 모든 정책은 부정적으로만 묘사됩니다. 저는 적이 이곳에 깊숙이 자리 잡고 있다고 생각합니다. 이건 제 개인적인 의견입니다. 여러분은 어떻게 생각하시나요? 그냥 궁금해서요...

[니 로브 스키]

인용문 : 하겐

온라인에서 논의되는 밈들이 저절로 입소문을 타는 것이 아니라, 특정 인물에 대한 반감을 조장하기 위해 이해관계가 있는 누군가가 인위적으로 만들어내는 경우가 많다는 점을 지적하고 싶습니다.

이건 제 의견이 아닙니다. 제가 어떤 의견을 표명한다면, 그것은 전적으로 제 개인적인 생각이며 누구의 이익도 대변하려는 의도가 아님을 분명히 말씀드립니다. 제가 DAM이 국가주의 정치인 범주에 속하지 않는다고 생각한다면, 그건 제 진심 어린 믿음일 뿐이며, 누구에게도 강요하는 것이 아닙니다. 여러분은 제 의견에 동의하거나 동의하지 않을 수 있으며, 그것은 여러분의 권리입니다.

인용문 : 하겐

VO 포럼 게시글에서 논의되는 주제들의 숨겨진 함의를 살펴보세요. 이런 생각들이 당시 "잠재적 적"이라고 불리던 세력의 바람과 일맥상통하는 것 같지 않나요? 정부 차원의 모든 정책은 부정적으로 비춰지고 있습니다. 적이 이 부분에 깊숙이 뿌리를 내렸다고 생각합니다. 이건 제 개인적인 의견입니다. 여러분은 어떻게 생각하시나요? 그냥 궁금해서요...

저도 당신의 의견에 동감합니다. 또한, 의도적으로 정부에 대한 신뢰를 훼손하려는 사람들이 상당수 있다는 점도 지적하고 싶습니다. 하지만 그렇다고 해서 모든 사람이 정부를 무조건적으로 지지해야 한다는 뜻은 아닙니다. 특히 우리 정부 내에 적지 않은 친서방파나 국가주의파와 같은 입장을 취하는 사람들을 모두 지지해야 한다는 것은 더욱 그렇습니다.

[AllX_VahhaB]

글쎄, "우리가 잃어버린 러시아"를 옹호하는 사람들은 러시아 제국의 위대한 자동차 산업에 대해 열정적으로 이야기하며, 루소-발트 자동차를 예로 들곤 하죠... 그런데 그건 마치 같은 오페라에서 나온 대사 같네요...

[훈제 한]

음, 루소-발트, 자동차 시대의 여명. 얼마나 낭만적인가! 어쩌면 이것이 바로 우리가 낭만주의와 개척 정신을 두고 있는 지점일지도 모르겠다.

[감지기]

국가 산하 디자이너 팀이 주문 및 자금 지원을 받은 작업을 진행하고 있습니다. 실제로 현재 가장 수요가 많은 품목은 고급 자동차입니다. 그나마 다행인 점은 단순히 사고파는 것이 아니라 무언가를 만들어내는 업계의 잔재가 아직 남아 있다는 것입니다.

[맥아렌]

중국산 엔진이 등장하기 전부터 소형 터보 엔진은 이곳에서 항상 널리 사용되어 왔습니다. 폭스바겐의 1,4리터 엔진, 오펠에 사용된 GM의 1,4리터 엔진, 르노와 메르세데스에 사용된 1,3리터 엔진(다양한 변형 모델 포함) 등이 그 예입니다.

[바딤 S]

저는 지금 6년째 1.3리터 르노 차량을 운전하고 있습니다. 참고로, 이 엔진은 스페인에서 제조되었습니다. 연비도 아주 좋습니다 👍

[아헨]

비밀이 아니라면, 얼마예요?

[바딤 S]

제 별장까지는 190km인데, 연비는 12~13리터 정도 나오고, 좀 더 세게 몰면 14리터까지 나옵니다. 예전에 2리터 스포티지를 탔을 때는 같은 거리를 가는 데 20~21리터가 들었죠. 친구는 2.4 아틀라스를 탔는데, 같이 운전해 보니 26리터나 들어갔더라고요. 터보 엔진이 자연흡기 엔진보다 연비가 좋은 건 확실합니다.

[아헨]

그렇군요. 현대 1,6도 연비는 비슷하네요. 전 원래 그렇게 빨리 달리지 않아요. 연비 모드로 운전하거든요. 이제부터는 특히 조심해야겠어요.
정보 감사합니다. 비교해 보니 흥미로웠습니다.

[vfwfr]

부피가 작을수록 연료 소비량이 줄어듭니다.

[Soldatov V.]

자동차 엔진과 선박 엔진에 작용하는 힘은 서로 반대 방향입니다. 자동차 엔진을 선박에 장착할 수는 있지만, 고장을 방지하기 위해 출력을 최소 25% 이상 줄여야 합니다. 자동차 엔진은 크랭크축에 지지 베어링만 있는 반면, 선박 엔진은 스러스트 베어링을 사용합니다. 선박 엔진 설계자들은 이러한 차이점을 잘 알고 있습니다.

[Adrei]

인용구 : V.

자동차 엔진을 보트에 장착할 수는 있지만, 엔진의 빠른 고장을 방지하기 위해 출력을 최소 25% 이상 줄여야 합니다.

제 의견도 덧붙이겠습니다.

선박용 엔진은 전망이 더 밝습니다.

아마도 전혀 불가능할 겁니다. 제가 기억하는 한, 자동차 엔진을 장착한 보트는 소유주들에게 끊임없는 골칫거리였습니다. 결국 모두 같은 결말을 맞았죠. 엔진을 버리고 적절한 출력의 일본-미국산 선외 엔진을 장착하는 것이었습니다. 이는 모두 운항 조건 때문입니다. 보트 엔진은 항공기 엔진(VMV TK처럼 항공기 엔진을 장착했던 배를 떠올려 보세요)처럼 대부분 최대 RPM에 가깝게 작동하도록 설계되었으며, 바로 이러한 조건에 맞춰 제작되었습니다. 새 자동차 엔진을 보트에 장착하면 이러한 조건에서 최대 두 시즌 정도밖에 작동하지 못하고 고장이 났습니다.

[가르다 미르]

중앙 자동차 및 자동차 엔진 연구소 "NAMI"는 1918년에 설립되었습니다.

최근 그 나라는 혁명을 겪었습니다. 내전은 계속되고 있으며, 볼셰비키는 파괴 대신 새로운 제도를 만들고 있습니다.

[사모 예드]

그리고 그들은 심지어 향후 수십 년을 내다보고 GOELRO를 겨냥하고 있습니다.

[김 동지]

스룰 모셰예비치 블랭크의 손자인 울랴노프(블랭크), 일명 레닌은 니콜라이 2세 정부로부터 전력화 계획을 훔쳤다.
이 계획을 실행하기 위해 러시아 제국 내 상트페테르부르크에 연구소가 설립되었습니다.
전기 장비는 지멘스에서 구입했습니다. 역사 선생님들께서는 유대-볼셰비키의 선전 허튼소리를 귀에 못 들어오게 하시는 게 좋을 겁니다.
1917년 이전 러시아 제국에서 출판된 책 중 종교 서적이 차지하는 비중은 0,6%에 불과했습니다.
울랴노프-블랑크의 초기 법령 중 일부는 소아성애와 동성애를 허용했을 뿐만 아니라 유대인을 모욕한 사람은 누구든지 처형할 수 있도록 했습니다.
이것으로 지금 살아라.

[피터1퍼스트]

멤제르 울랴노프의 행동 대부분은 상황에 따른 것이었다. 노골적인 반유대주의에 대한 처형은 볼셰비키 혁명 지도부의 90%가 유대인이었기 때문에 불가피했다(혁명군 병사들에게 술을 강요당한 매춘부들을 처형하고 도시에서 추방한 것도 마찬가지였다). 혁명가들은 록펠러와 로스차일드 가문의 자금 지원에만 의존했기 때문에 스스로 돈이 없어 트로츠키와 그의 코민테른을 용인할 수밖에 없었고, 그에 따른 모든 결과를 감수해야 했다. 스탈린 치하에서만 트로츠키를 포함한 이 집단 전체를 숙청할 수 있었다.

[AllX_VahhaB]

인용구 : 김 동지

스룰 모셰예비치 블랭크의 손자인 울랴노프(블랭크), 일명 레닌은 니콜라이 2세 정부로부터 전력화 계획을 훔쳤다.

맞아요, 코롤레프가 치올코프스키에게서 로켓 설계도를 훔쳤죠!
그리고 레오나르도 다빈치의 헬리콥터 설계도에서 영감을 받아 카모프의 헬리콥터를 타고 수 마일을 이동했습니다.

인용구 : 김 동지

1917년 이전 러시아 제국에서 출판된 책 중 종교 서적이 차지하는 비중은 0,6%에 불과했습니다.

출처를 볼 수 있을까요? 이런 말도 안 되는 소리를 어디서 얻으셨는지 궁금하네요...

[아헨]

야만적인 사람들. 쟁기질하는 법을 몰랐다. 효과적인 관리가 무엇인지조차 몰랐다.

[백만]

우리는 어떻게든 예산 관리를 잘해야 합니다.

[코닉]

ABS 및 ESP 전자 장치

VAZ의 경우, 이 부품은 중국이 아닌 국내 기업인 "이텔마"에서 생산합니다.

[예브게니 페도 로프]

맞습니다. 하지만 이텔마는 중국산 부품으로 전자 장치를 조립할 뿐, 핵심 부품은 현지에서 조달하지 않습니다. 현재 밸브 본체와 전자 제어 모듈을 자체 생산하기 위해 노력하고 있습니다.

[코닉]

제품 견적 : Yevgeny Fedorov

맞습니다. 하지만 이텔마는 중국산 부품으로 전자 장치를 조립할 뿐, 핵심 부품은 현지에서 조달하지 않습니다. 현재 밸브 본체와 전자 제어 모듈을 자체 생산하기 위해 노력하고 있습니다.

저는 이런 전자 장치들에 반대합니다. 잘못된 안전감을 주기 때문입니다. 만약 새 차에 ABS가 없는 옵션이 있다면 저는 무조건 그걸 선택할 겁니다. ABS 때문에 사고 날 뻔한 적이 두 번이나 있었고, 제 친구는 도로에 모래가 있어서 ABS 때문에 브레이크가 작동하지 않아 차 범퍼가 박살 나는 바람에 별 탈 것 없는 상황이었어요. 숙련된 운전자는 ABS가 있는 차보다 얼음 위에서 훨씬 더 잘 브레이크를 잡을 수 있습니다. 운전자의 주의 산만을 막기 위해 전자 태블릿은 금지되어야 합니다.

[백만]

저는 그 기능들을 비활성화할 수 있도록 만들겠습니다.

[예브게니 페도 로프]

전자 보조 장치가 도로 안전을 향상시키는 것은 분명하며, 이 점에 대해서는 반박의 여지가 없습니다.

숙련된 운전자는 ABS가 장착된 차량보다 얼음 위에서 훨씬 더 능숙하게 제동할 수 있습니다.

운전 경험이 부족한 사람이 운전대를 잡으면 어떡하죠? 그런 사람들은 흔하디흔해요. 태블릿에 대해서는 동감이에요. 90년대에서 2000년대의 클래식 자동차 대시보드만큼 좋은 건 없죠.

[코닉]

인용구 : Evgeny Fedorov

전자 보조 장치가 도로 안전을 향상시키는 것은 분명하며, 이 점에 대해서는 반박의 여지가 없습니다.

많은 사람들은 자동차가 그렇게 똑똑하다면, 이러한 전자 보조 장치 없이는 감히 하지 못했을 많은 일들을 할 수 있을 거라고 생각합니다.

[고토]

숙련된 운전자는 ABS가 장착된 차량보다 얼음 위에서 훨씬 더 능숙하게 제동할 수 있습니다.

이를 뒷받침하는 증거는 없으며, 연구 결과는 정반대를 보여줍니다.

[피터1퍼스트]

예전에 ABS가 없는 구형 2110을 탔었는데, 빙판길이나 눈길에서 시속 90km로 달리다가 트럭 앞에서 급정거했던 기억이 나네요. 그런데 지금 타는 ABS 달린 칼리나는 단단하게 다져진 눈길에서 시속 40km로 달리다가 25미터 거리에서 멈춰선 차 앞에서도 멈추지 못해요!

[vfwfr]

(중국산 부품 포함)

"귀하의 댓글 내용이 너무 짧고, 사이트 관리자의 판단으로는 유용한 정보가 포함되어 있지 않습니다."

[코닉]

중국은 비록 마지못해 하긴 했지만, 러시아인들에게 소형 터보 엔진을 익숙하게 만들어 주었다. 성능은 평균 이상이고, 연비도 괜찮으며, 엔진 수명도 짧지 않다. 러시아인들에게 인기 있는 전형적인 중국산 자동차는 140~160마력의 터보 엔진을 장착한 사륜구동 크로스오버이다.

이런 차의 전형적인 구매자는 빚이 많은 사람입니다. 저는 수명이 불확실하고 고속 주행 성능이 떨어지는 소형 터보 엔진을 원하지 않습니다. 이 터보 엔진은 출발은 좋지만, 이후에는 힘이 없고 추월할 때 상당한 지연이 발생합니다.

[할아버지]

NAMI가 필요한 이유는 무엇일까요?

"동지, 당신은 정치와 무관한 질문을 하고 있군요!"
하지만 현실은 이 나라에 "사육"되는 불법적인 사료 공급장이 너무 많아서, 주변을 둘러보면 이 나라는 그저 보고서를 작성하고 작업 일지를 채워 넣기만 하는 것 같다는 인상을 받게 된다.

[죽음의 신]

작가님! 기초 과학이라는 게 있습니다. 당장 결과를 내는 게 아니라, 30년 후에나 결과를 내는 거죠.
하지만 이는 국가에 매우 중요한 문제입니다.
러시아가 이런 방향으로 나아가기 시작했다는 점이 기쁩니다. 비록 소극적이고 (V.O. 해설자들에게는) 우스꽝스러운 발걸음일지라도 말입니다. 하지만 시작은 좋은 것입니다!

[할아버지]

작가님! 기초 과학이라는 게 실제로 존재합니다.

무슨 소리 야?
여기서 "기초 연구"는 어디에 있는 겁니까?
응용 중심의 연구 기관에서 현대판 "먹이통"으로 변모했다...

[그 바르 디츠 77]

제품 견적 : 잔인 사신

작가님! 기초 과학이라는 게 있습니다. 당장 결과를 내는 게 아니라, 30년 후에나 결과를 내는 거죠.
하지만 이는 국가에 매우 중요한 문제입니다.
러시아가 이런 방향으로 나아가기 시작했다는 점이 기쁩니다. 비록 소극적이고 (V.O. 해설자들에게는) 우스꽝스러운 발걸음일지라도 말입니다. 하지만 시작은 좋은 것입니다!

우리는 50년 동안 변속기의 기본 원리를 연구하고, 그 후 150년 동안 토크 컨버터를 연구하고, 300년 후에는 실전처럼 달릴 수 있게 될 겁니다!

[GRIGORIY76]

저는 저자의 의견에 전적으로 동의합니다! NAMI는 이미 오래전에 자동차 산업을 선도하는 연구기관으로서의 역할을 잃고, 푸틴이라는 한 인물을 위한 사설 스튜디오로 전락했습니다. 우리는 이러한 현실을 직시해야 합니다.

NAMI의 주된 목표는 산업 발전이 아니라 특수 목적 정비소를 제공하는 것입니다. 모든 프로젝트는 바로 이 특수 목적 정비소에서 시작됩니다.

1. 변속기는 돈 낭비의 대표적인 예입니다. 처음에는 아우루스에 KATE 변속기를 장착했는데, 신뢰성이 떨어지는 것으로 드러났습니다. 그 후 2015년에 자체 개발한 자동 변속기 "NAMI-AKP-2"를 선보였지만, 아무런 진전도 없습니다. 도대체 결과는 어디에 있습니까?
2. 국가 모듈형 플랫폼 - 2027년까지 87,8억 루블이 배정되었습니다. 하지만 지금까지 우리가 본 것은 약속과 예산 "활용"뿐입니다.
3. 자동차 전자 설계 센터 – 2,2억 루블 규모의 계약이 차질을 빚고 있습니다. 계약업체인 RKServis는 예정보다 거의 1년 가까이 지연되고 있으며, 산업통상부는 10억 루블 이상의 반환을 요구하고 있습니다. 관련 문서에는 "공사가 너무 느리게 진행되어 완료가 불가능하다"는 내용이 명시되어 있습니다.
4. Aurus Merlon 전기 오토바이는 특수 목적 차고에서 단순히 "포장"된 상태였으며, 휘발유 엔진 오토바이로 다시 개조해야 했습니다.
5. 수소차 아우루스는 멋진 콘셉트이지만, 대량 생산 자동차 산업에는 쓸모가 없다.

NAMI는 시급한 문제들을 해결하는 대신, 예를 들어 사륜구동 라다 아지무트용 점성 커플링 개발, 140~160마력의 제대로 된 터보 엔진 개발, 또는 구식 중국산 수동 변속기를 대체할 현대적인 수동 변속기 개발 등에 매달리고 있다. NAMI는 정부 예산 지원을 받고 있지만, 실질적인 수입 대체 효과는 거의 없다. 러시아는 대량 생산되는 자동차에 필요한 부품이 필요하지, 아무도 원하지 않는 300마력짜리 엔진이 필요한 게 아니다.

[죽음의 신]

인용구 : 덕

작가님! 기초 과학이라는 게 실제로 존재합니다.

무슨 소리 야?
여기서 "기초 연구"는 어디에 있는 겁니까?
응용 중심의 연구 기관에서 현대판 "먹이통"으로 변모했다...

모래밭에서 노는 아이에게 삽 대신 포크를 드는 것 또한 아주 기본적인 탐구 활동입니다. 안타깝게도 우리는 지금 그 아이의 수준에 머물러 있습니다. 뭐, 20년 후에는 놀라운 변화를 보게 될 겁니다. 중요한 건 시작하는 것입니다.

[죽음의 신]

인용구 : Gvardeetz77

제품 견적 : 잔인 사신

작가님! 기초 과학이라는 게 있습니다. 당장 결과를 내는 게 아니라, 30년 후에나 결과를 내는 거죠.
하지만 이는 국가에 매우 중요한 문제입니다.
러시아가 이런 방향으로 나아가기 시작했다는 점이 기쁩니다. 비록 소극적이고 (V.O. 해설자들에게는) 우스꽝스러운 발걸음일지라도 말입니다. 하지만 시작은 좋은 것입니다!

우리는 50년 동안 변속기의 기본 원리를 연구하고, 그 후 150년 동안 토크 컨버터를 연구하고, 300년 후에는 실전처럼 달릴 수 있게 될 겁니다!

비꼬지 마세요, 제 말을 완벽하게 이해하셨는데, 엉덩이가 좀 간지러워서요...

[크로 룩]

일반 소비자는 사륜구동이나 터빈 엔진을 필요로 하지 않습니다.
자연흡기 엔진과 자체 차단 엔진은 고객 요구의 99%를 충족합니다.
NAMI는 단순히 정부 예산에 기생하며 살아가는 기생충 같은 집단일 뿐입니다.

[큰 파란]

인용구 : KrolikZanuda

일반 소비자는 사륜구동이나 터빈 엔진을 필요로 하지 않습니다.
자연흡기 엔진과 자체 차단 엔진은 고객 요구의 99%를 충족합니다.
NAMI는 단순히 정부 예산에 기생하며 살아가는 기생충 같은 집단일 뿐입니다.

어디에 사시나요? 크라스노다르 지역에 사신다면, 차량 사양에 따라 전륜구동이든 후륜구동이든 연중 운전이 가능합니다. 하지만 우리나라 최북단 지역에서는 이륜구동 차량이 더 안전합니다. 도로에 눈이 많이 쌓이고, 겨울에는 집 마당에도 들어갈 수 없을 정도이며, 눈 아래에는 항상 얼음이 있기 때문입니다. 우리나라 전체 지역의 70%가 이런 상황입니다.
자연흡기 엔진의 경우, 디젤 엔진으로 언덕길을 오를 때 브레이크를 밟아 보세요. 가속하는 데 오랜 시간과 많은 힘이 들 겁니다.

[빅터 에일리언]

300마력 엔진에 왜 아무도 관심이 없는 걸까요?! 고철값이 이렇게 비싼데도 왜 사람들은 여전히 ​​해외에서 BMW나 아우디를 사는 걸까요?! 특수용으로 쓰이는 후륜구동 소볼 넥스트에 왜 그런 엔진을 싣지 않는 걸까요?! 아니면 소볼 넥스트도 디젤로 갈아탄 걸까요?! 엔진 문제 외에도, 우리나라에는 폭 1,7미터, 길이 4,5미터 이상의 세단이나 왜건이 아예 없습니다. 미국산 픽업트럭이 대형 엔진을 단품으로 판매하는 것도 아마 같은 이유 때문일 겁니다. 아무도 그런 엔진을 필요로 하지 않으니까요. 가솔린 엔진을 탑재한 스트렐라 개발에 300마력 엔진을 시도해 볼 수도 있었을 텐데요. 하지만 소련 시대의 유산과 세 개의 공장이라는 제약에 부딪혔습니다. VAZ는 니바의 엔진, 변속기, 후륜 액슬을 그대로 사용할 수 있는 밴을 생산하기 시작했는데, 그렇게 하면 50% 국산화를 바로 달성할 수 있었을 텐데 말이죠. 145마력의 1,8리터 베스타 엔진을 넣을 수도 있었을 텐데요. 그리고 라르구스에도 1,8L 엔진을 넣을 수 있을 겁니다. 차체 무게가 2톤이나 되는데 1,6L 엔진은 현실적인 선택지가 아니죠. 속도 제한은 130km/h로 낮춰야 할 겁니다. 속도 제한 장치가 너무 거슬리거든요. 7인승인 라르구스는 후방 오버행을 30~50cm 정도 더 늘려야 합니다. 아우라 세단은 라르구스의 휠베이스를 기반으로 만들었어야 했습니다. 뒷문 뒤쪽 차체 부품만 교체하고 가운데 칸막이를 없애면 됐을 겁니다. 러시아에는 새로운 차종이 필요합니다. 90마력 이상 엔진에 대한 소비세는 폐지되어야 합니다. 키가 큰 사람이나 발 사이즈가 45인치 이상인 사람은 작은 차에서 답답함을 느낄 겁니다. 볼가는 기본적으로 후륜구동 세단이어야 하고, 그런 엔진이 딱 맞을 겁니다. GAZ-3111은 지금 당장 생산해도 될 것 같습니다. GAZ 시티밴은 푸조 파트너와 같은 모델을 대체할 훌륭한 차량으로, 택시나 배달용으로 제격입니다. 모든 공장에서 동일한 차종을 생산하며, 1,5톤급 직렬 3기통 엔진은 일상 주행에, 3리터 6기통 엔진은 업무용으로, 8기통 엔진과 후륜구동 모델은 레저용으로 적합합니다. 운전은 물론 트레일러, 캠핑카, 보트 등을 ​​견인하는 데에도 안성맞춤입니다. CNG 연료 옵션은 전기 자동차보다 경제적이고 훨씬 간편합니다. 파이프라인 가스가 공급되는 모든 마을에 CNG 충전소를 설치할 수 있어 물류 문제, 미사일이나 드론 공격, 유조차 및 운전기사 부족 등의 어려움에도 문제없이 사업을 운영할 수 있습니다. 불필요한 달러나 위안화 지출 없이 러시아 내 안정적인 판매를 보장할 수 있습니다.

[Evgesha]

당신은 상상력이 풍부하지만, 정작 문제점을 이해하지는 못하는군요.
말씀하신 소볼에 대해 말씀드리자면, 300마력 엔진을 장착하려면 다음과 같은 작업과 개조가 필요합니다.
1. 브레이크 시스템
2. 후방 차축
3. 카르단 샤프트
4. 변속기
5. 프레임 강성을 재계산하고 프레임을 재설계합니다.
6. 위의 모든 사항을 고려하여 조향 시스템을 완전히 재설계하십시오.
7향상된 동적 성능을 고려할 때, 새로운 서스펜션이 필요합니다.

결과적으로 소볼의 몸체만 남게 될 것이며, 그마저도 재설계가 필요할 것이다.
결론적으로 말하자면, 완전히 새로운 자동차를 설계해야 하고, 막대한 자원을 투자해야 하는데, 그 투자가 언제 결실을 맺을지는 불확실합니다.

그러므로 당신의 모든 제안도 마찬가지입니다.
하지만 동시에 우리 자동차 산업의 결정들은 그야말로 놀랍고 이해하기 어렵습니다. 이러한 결정들은 일반적인 논리에 어긋납니다.

[vfwfr]

"정비소에서 가져온 V8 엔진"이 장착된 지굴리가 4만~8만 루블에 달하고, 거기에 의심스러운 정비 상태와 세금까지 더해진다면, 일반 소비자에게는 결코 "최적의 선택"이 될 수 없었다.
BMW와 아우디를 비슷한 가격 또는 더 저렴한 가격에, 합리적인 성능과 인체공학적 편안함을 제공하는 차량으로 구매할 수 있습니다.
추신: 언제쯤 보급형 자동차와 고급형 자동차를 구분하기 시작할까요? 문제는 우리나라에는 고급형 자동차 시장 자체가 없다는 겁니다. 비교할 대상이 없으니까요.

[사모 예드]

우리 아버지와 할아버지 세대를 보세요. 컴퓨터, 검색 엔진, 디자인 시스템, 디지털 모델링 같은 것들이 없었음에도 불구하고 그들은 세계 최고 수준의 신기술을 빠르게 개발해냈습니다. 때로는 더 나은 기술을 먼저 개발하기도 했죠. 그런데 우리는 왜 그럴 수 없을까요? 이유가 뭘까요?

[vfwfr]

이 아이디어를 위해 하루 12시간, 일주일에 7일 내내 일할 준비가 되셨나요?

[알렉 삼]

중국인들은 이 기사의 저자에게 기립 박수를 보내고 있습니다... 저자는 나토와의 전쟁에서 BMP-3 장갑차를 타고 싸울 계획이라고 여러 차례 밝혔는데, 그렇다면 그에게 NAMI가 왜 필요할까요? 사실, 국내 자동차 산업이 빚에 허덕이고 당장 눈앞의 이익만 챙기는 무능한 사람들로 운영되는 상황에서 누가 NAMI와 그 발전이 필요하겠습니까? 그러니 이름을 바꾸고, 낙인을 찍고, 문을 닫게 하고, 해체해야 합니다.

[의사도]

NAMI는 스탈린의 감독 없이는 국가 구조가 얼마나 비효율적인지를 보여줍니다. 이는 우리 국가 기구의 관리 방식을 개선하는 데 있어 훌륭한 기준점이 됩니다. 설령 실패하더라도 큰 손실은 아닙니다. 어차피 그 구조는 쓸모가 없으니까요.
우리는 그곳에 의회 조사위원회를 임명하거나 상원의원을 파견하여 감사를 실시하고, 조직을 재편하고, 임무를 설정해야 합니다.

[올부프]

터보차저 엔진에 관해서 말씀드리자면, 블라디보스토크에 살면서 일본 중고차를 많이 접해본 경험으로 미루어 볼 때, 일본 차들은 7~10년 정도 타다 보면 터보차저에 문제가 생겨 비싼 수리비가 드는 경우가 많습니다. 특히 소형차가 이런 문제가 더 자주 발생하는 경향이 있습니다. 중국 차들이 일본 차를 능가했다고는 생각하지 않습니다.
1,5리터 엔진에 터보차저를 장착하여 150~200마력을 내는 것에 대해 저는 회의적입니다. 어떤 관점에서 보더라도 각 실린더의 비출력이 증가하게 되고, 그에 따라 열적, 기계적 부하도 증가하기 때문입니다. 결국 피할 수 없는 대가는 엔진 수명 단축입니다.

[사모 예드]

불행히도 관리자들은 종종 어떤 "고차원적인" 지식과 기술을 갖춘 것처럼 행세합니다. 하지만 실제로는 자만심에 가득 찬 무능한 사람들이 대부분입니다. 그들의 논리는 간단합니다. 무언가를 발전시키려면 개발자에게 돈을 줘야지, "관리자"에게 돈을 주면 안 된다는 것입니다! 하지만 상사와 관리자들은 실적 부진에 대한 두려움에 사로잡혀 살아가야 합니다. 그렇지 않으면 금방 살이 찌기 때문입니다. 그리고 경쟁과 시장에 대한 논리는 정부 정책에 의해 무력화됩니다. 부정적인 예로는 기준금리의 높은 수준이 있습니다. 긍정적인 예로는 인플레이션을 유발하는 상업은행을 배제한 채 특정 분야에 자금을 지원하는 정책이 있습니다.