전쟁의 트로이 목마

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군용 항공기는 비싸고 복잡한 것이므로 군대 예산을 포함하여 첫 번째 전투에서 잃는 것은 좋은 전망이 아닙니다. 그러나 가능한 한 간단하고 빠른 생산에서 엔진이없는 디자인 인 글라이더는 전투에서 항공기를 대체 할 수 있습니다. 또는 군대 수송에서-적어도 그러한 시도 역사 유명한.

비행기에 비해 글라이더에는 여러 가지 단점이 있습니다. 우선, 이것은 스스로 이륙 할 수 없다는 것입니다. 글라이더는 다른 항공기, 지상 윈치, 파우더 푸셔 또는 예를 들어 투석기를 사용하여 시작할 수 있습니다. 두 번째 단점은 심각하게 제한된 비행 범위입니다. 물론 2003년 기록적인 조종사인 Klaus Ohlmann은 초경량 Schempp-Hirth Nimbus로 한 번의 자유 비행으로 3009km를 극복했지만 오늘날에도 일반 글라이더의 비행 거리는 거의 60km를 넘지 않습니다.

재료와 디자인이 훨씬 더 원시적이었던 전시에 대해 무엇을 말할 수 있습니까! 마지막으로 또 다른 중요한 단점은 무게 제한입니다. 글라이더가 무거울수록 비행 특성이 나빠지므로 조종석에서 꼬리까지 무기를 사용하여 그러한 기계의 무게를 측정하는 것은 작동하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 무소음, 저비용 및 제조 용이성이라는 장점은 항상 군사 엔지니어를 끌어 들였습니다.

다크 천재

글라이더의 군사적 사용에 대한 가장 유명한 이야기는 물론 사소하지 않은 생각으로 유명한 Richard Vogt의 시도였습니다 (예를 들어 비대칭 전투기 비용!). 이상하게도 Blohm und Voss의 수석 디자이너는 디자인의 저렴함 (부작용이 됨)에서 시작하지 않고 전투기를 줄여야 할 필요성에서 시작했습니다. 보다 정확하게는 기존 항공기가 "이마에서"적에 의해 점점 더 많이 발사 되었기 때문에 정면 영역입니다. Vogt는 엔진을 제거하여 다소 독창적인 방식으로 자신의 아이디어를 구현하기로 결정했습니다.

Vogt의 제안은 1943에서 승인되었으며, 1944의 봄까지, Blohm und Voss BV 40은 테스트 준비가되었습니다. 디자인은 매우 간단했습니다 : 기갑 자동차 캐빈 (가장 강력한 정면, 두께 20 mm), 리벳이 달린 철 동체와 나무 꼬리 부분, 초등 날개 (합판이 늘어선 나무 프레임).

글라이더는 유명한 일본 가미카제 항공기를 연상케했습니다. 다른 사람들에게는 너무 신뢰할 수없고 이상해 보였습니다. BV 40의 조종사가 앉지 않고 배에 눕고 특수 선반에 턱을 얹은 것은 더욱 놀라운 일이었습니다. 그러나 그의 리뷰는 놀랍습니다. 그 앞에는 120mm의 상당히 큰 유리가있었습니다.

어떤 식 으로든 470 월 말에서 XNUMX 월 초에 일련의 테스트가 수행되었고 글라이더는 잘 수행되었습니다 (Vogt는 거의 실수하지 않았으며 그의 사고 방식은 매우 이례적이었습니다). 여러 프로토타입의 손실에도 불구하고 테스트 중 달성한 최대 속도(XNUMXkm/h)는 고무적이었고 조종사는 기체의 안정성을 칭찬했습니다. 또 다른 한 가지는 모든 사람들이 매우 불편한 자세에 대해 불평했다는 것입니다. 팔과 다리가 빨리 마비되었고 특히 예비 견인을 고려하면 비행이 꽤 오래 지속될 수 있습니다.

Blohm und Voss BV 40은 성공적인 전투기로 여겨졌습니다. 매우 작고 거의 눈에 띄지 않기 때문에 (완전한 침묵도 역할을 함) 글라이더는 적 항공기에 접근 할 수 있습니다. 우선 계산은 B-17 Flying Fortress 중 폭격기에 공격 거리까지갔습니다. 그리고 두 개의 30mm MK 108 포가 작동했습니다.

그러나 모든 것은 게르만 민족의 다른 많은 프로젝트들과 같은 방식으로 끝났습니다. 1945 봄에 글라이더를 위탁하는 주문이 있었지만 1944 가을에 취소되었으며 프로젝트가 축소되었습니다. 그 이유는 간단했습니다 : 자산을 잃어 버렸던 독일은 이국적인 것들을위한 돈이 없었습니다. 입증 된 솔루션 만이 전투에 나섰습니다. BV 40에게는 전쟁 할 시간이 없었습니다.

군사 수송

Vogt의 프로젝트는 가장 유명했지만 역사상 유일한 프로젝트는 아닙니다(이러한 진술은 종종 온라인 및 서적 소스에서 찾을 수 있음). 일반적으로 글라이더는 독일군과 연합군 모두 전쟁에서 자주 사용되었습니다. 물론 이들은 이국적인 전투기가 아니라 전통적인 글라이더 계획에 따라 넓고 건설 된 매우 일반적인 군용 수송 차량이었습니다.

이 유형의 유명한 독일 글라이더는 Gotha Go 242와 거대한 Messerschmitt Me 321입니다. 이들의 가장 중요한 특징은 용량, 저비용 및 무소음입니다. 예를 들어, Go 242의 프레임은 강철 파이프로 용접되었고 외피는 합판(기수 부분)과 내화물 함침 캔버스(나머지 동체 부분)의 조합이었습니다.

242년에 개발된 Go 1941의 주요 임무는 착륙이었습니다. 글라이더는 21명 또는 2400kg의 화물을 수용할 수 있었고 조용히 최전선과 땅을 가로질러 "트로이 목마"의 기능을 수행할 수 있었습니다. 유명한 에이스 조종사인 Ernst Udet은 이 차를 적절히 불렀습니다.) . 착륙 및 하역 후 글라이더가 파괴되었습니다. Heinkel He 111 항공기는 "트랙터"로 사용되었으며 동시에 두 개의 "트레일러"를 들어 올릴 수 있습니다. Go 242 글라이더는 파우더 푸셔, 스키 및 바퀴 달린 카트, 다양한 무기 및 위생 장비를 포함하여 많은 수정을 거쳤습니다. 전체적으로 1500개 이상의 기체 사본이 만들어졌으며 동부 전선에서 물품과 인력을 성공적으로 배달했습니다.

일회용 공급 글라이더로도 알려진 Messerschmitt Me 321 Gigant는 덜 성공적인 아이디어로 판명되었습니다. 기술적 인 작업에는 다음과 같은 글라이더화물 운송이 포함되었습니다 탱크 PzKpfw III 및 IV, 돌격 총, 트랙터 또는 보병 200 명! 흥미롭게도, 첫 프로토 타입은 Junkers에 의해 만들어졌습니다. "Mammoth"라는 별명을 가진 그녀의 창조 Ju 322는 비행 중에 엄청나게 불안정했습니다. 그리고 거대한 질량 (62m의 날개 길이와 26 톤의 자체 무게를 상상해보십시오)을 가진 저렴한 재료를 사용해야 할 필요성은 기계의 극단적 인 취약성과 위험을 초래했습니다. 숙련 된 Junkers가 해체되고 Messerschmitt가 배너를 집어 들었습니다. 1941 년 321 월, 최초의 Me 20 샘플이 공중으로 올라 와서 잘 수행되었습니다. 가장 큰 문제는 XNUMX 톤의 글라이더를 탑재 한 글라이더입니다.

처음에는 Ju 90 항공기의 "threesomes"가 사용되었지만 이러한 일관성에는 조종사의 최고 자격이 필요했습니다. (그리고 한 번도 사고가 발생하지 않고 4 대의 차량이 모두 사망 한 경우).

그 후 특수 2 체 트랙터 Heinkel He.111Z Zwilling이 개발되었습니다. "자이언츠 (Giants)"의 전투 사용은 매우 적은 수의 트랙터와 디자인 복잡성 (모든 저렴한 가격대)으로 제한되었습니다. 총 약 100 개의 Me 321이 생산되었거나 거의 보급 목적으로 사용되었지만 이미 1943에 의해 축소되었습니다.

소비에트 공장에서

군용 착륙 글라이더를 만든 최초의 소비에트 디자이너의 이름에서 흥미로운 우연의 일치 : Grokhovsky, Gribovsky 및 Groshev의 세 가지 "gr". 1932년에 세계 최초의 군용 착륙 글라이더 G-63이 제작된 곳은 Pavel Grokhovsky의 설계국에서였습니다. 그러나 그러한 기계를 만드는 데 가장 큰 공헌을 한 사람은 Vladislav Gribovsky였습니다.

그의 첫 G-14 견인 글라이더는 1934년에 공중에 띄웠고, 소련에서 가장 거대한 군용 글라이더 중 하나인 G-11을 만든 사람도 바로 그 사람이었습니다. 가장 단순한 목제 차량은 조종사와 11명의 낙하산 병을 탄약으로 가득 채울 수 있습니다. G-11은 나무로 만들어졌고, 이륙에는 접을 수 없는 랜딩기어가 사용되었고, 착륙에는 스키가 사용되었습니다. 개발 주문을 받은 시점(7년 1941월 XNUMX일)부터 기체 자체의 외관(XNUMX월)까지 XNUMX개월도 채 걸리지 않았다는 사실을 고려하면 설계의 완성도는 놀라웠습니다. 기계의 특성, 비행 품질 및 신뢰성.

그 후 기체 설계에 수많은 변경과 개선이 이루어졌습니다. 모터 글라이더도 그 기반으로 만들어졌습니다. G-11은 군대와 장비를 전투 지역으로 운반하는 데 정기적으로 사용되었습니다. 때때로 글라이더는 단순히 그 지역 위를 날아가 페이로드를 떨어뜨리고 돌아서서 픽업할 수 있는 착륙 지점으로 돌아갑니다. 사실, 제조된 G-11의 정확한 수를 결정하기는 어렵습니다. G-1948은 1941년까지 여러 공장에서 간헐적으로 생산되었습니다. 전쟁 초기(1942-300)에는 약 XNUMX개의 장치가 만들어졌습니다.

덜 유명한 공중 글라이더는 Antonov의 A-7, Kolesnikov 및 Tsybin의 KTs-20이었습니다. 첫 번째가 매우 작다면 (조종사를 포함하여 20 명 수용) 두 번째는 소련 항공 글라이더 중 가장 큰 것이되었습니다. 2,2 명의 군인 또는 20 톤의화물을 수용 할 수 있습니다. KT-68이 20대밖에 생산되지 않았음에도 불구하고 군사적 성공을 거두었습니다. 반복적으로 소련 글라이더는 군대를 최전선으로 성공적으로 수송했습니다 (파괴 된 곳-모든 목재 구조가 잘 탔습니다). KTs-25의 전후 개발은 1947년부터 생산된 중(重) Ts-XNUMX였습니다.

그건 그렇고, 글라이더들은 당파를 공급하기 위해 아주 잘 작동했습니다. 그들은 점령 된 영토에 착수하여 당파적인 "비행장"에 앉아서 거기에서 불 태웠다. 모두 전달 : оружие, 탄약, 윤활유, 탱크 유닛 용 부동액 등 전쟁 내내 소련 글라이더 한 대도 격추되지 않았다고합니다. 이것이 사실일 가능성이 매우 높습니다. 착륙 글라이더를 감지하는 것조차 매우 어렵고, 특히 밤에 조용히 날아갈 때 격추하는 것은 완전히 불가능한 작업입니다.

일반적으로 경험이 풍부하고 시리즈에 들어간 소비에트 공수 글라이더가 상당히 많았습니다. 그런데 흥미로운 개발 방향은 예를 들어 Groshev가 디자인 한 GN-8과 같은 견인 글라이더였습니다. 이러한 글라이더는 항공기에서 전혀 분리되지 않고 기본 차량의 운반 능력을 높이기 위한 트레일러 역할을 했습니다.

동맹국에 관한 두 단어

동맹국, 특히 영국과 미국도 군용 글라이더 주제에 이질적이지 않았습니다. 예를 들어, 유명한 글라이더는 경전차를 실을 수 있는 영국의 중형 일반 항공기 Hamilcar였습니다. 원칙적으로 디자인면에서 다른 모델과 다르지 않았습니다. 가능한 한 가볍고 저렴한 재료 (주로 목재)로 만들어졌지만 동시에 크기면에서 독일 자이언트에 접근했습니다 (길이-20m, 날개 길이- 33).

그것은 통가(5년 7월 1944-17일)와 네덜란드(25년 1944월 344-51일)를 포함한 여러 영국 공수 작전에서 일반 항공기 Hamilcar에 의해 사용되었습니다. 총 25개의 사례가 구축되었습니다. 그 당시의 더 작고 더 일반적인 영국 글라이더는 XNUMX명의 낙하산 병을 수용할 수 있는 Airspeed AS.XNUMX Horsa였습니다.

유럽인과 달리 미국인은 군용 글라이더의 수를 아끼지 않았습니다. 4년에 제작된 그들의 가장 인기 있는 모델인 Waco CG-1942A는 13개 이상 제작되었습니다! Waco는 시칠리아 작전(900년 10월 17일 - 1943월 14,8일)에서 처음으로 미국과 영국 모두에 의해 다양한 작전에 널리 사용되었습니다. 길이가 13m로 조종사 XNUMX명, 탄약을 든 보병 XNUMX명, 고전적인 군용 지프(설계된 치수에 따라) 또는 유사한 질량의 기타 화물을 수용할 수 있습니다.

일반적으로 전쟁에서의 공중 글라이더는 어디에서나 사용되었으며, 수십 개의 시스템과 구조물이있었습니다. 그리고 오늘날이 차량은 마침내 과거의 일이라고 말할 수 없습니다. 기체의 가장 큰 장점은 충분한 공간감을 지닌 무소음으로 적의 영토까지 완전히 눈에 띄지 않게되며, 금속 부분이 거의없는 디자인은 레이더에서 "저장"됩니다. 그러므로, 항공기 글라이더의 대상은 재에서 다시 태어날 것입니다. 그리고 환상적인 전투기 인 Blohm und Voss BV 40만이 영원히 그 이야기의 일부로 남을 것입니다.

전쟁의 트로이 목마

일반 항공기 Hamilcar (영국, 1942). 지금까지 대량 생산된 군용 글라이더 중 가장 큰 것 중 하나입니다. 다수의 대규모 상륙 작전에 사용됩니다.


Blohm und Voss BV 40 (독일, 1944). 전투기 글라이더를 만들려는 독특한 독일 시도. 다이어그램은 조종사의 매우 불편한 자세를 명확하게 보여줍니다. 테스터들은 비행 중 목이 몹시 마비된다고 불평했습니다. 40개의 테스트 사본이 제작되었지만 BV XNUMX은 생산에 들어가지 않았습니다.


탱크 날개. 물론 최초의 군용 글라이더에는 40-1941년에 Antonov가 디자인하고 한 장의 사본으로 만든 전설적인 A-1942 "Wings of the Tank"가 포함되어 있습니다. Antonov의 아이디어에 따르면 특수 글라이더 시스템이 직렬 T-60 경전차에 "매달려"있었습니다. 1942년 40월의 유일한 시험 비행 동안 거의 모든 장비가 탱크에서 제거되어 쉽게 사용할 수 있었지만 전력은 여전히 ​​충분하지 않았습니다. 예인선은 글라이더를 160m만 들어 올렸고 계획된 XNUMXkm/h와는 거리가 멀었습니다. 프로젝트가 종료되었습니다. 그건 그렇고, 영국인은 비슷한 프로젝트 (Baynes Bat)를 ​​가졌습니다.


소비에트 글라이더

군용 글라이더는 소련 항공기 산업의 주요 트렌드 중 하나였습니다. 거의 모든 디자이너는 그의 "포트폴리오"에서 유사한 프로젝트를 가졌습니다.


25 낙하산 병 또는 1944kg의화물을 위해 설계된 Ts-25 (USSR, 2200)는 잘 알려진 KTs-25 모델을보다 완벽하게 대체했습니다. 후자의 주요 단점은 실패한 적재 시스템으로 기체의 운반 능력을 최대한 활용할 수 없었습니다. C-25에서는 활이 접혀서 적재가 크게 단순화되었습니다.


조종사가 화물창 위에 있었기 때문에 Ts-25의 공기역학은 경쟁사보다 나빴지만 착륙용 글라이더의 경우 페이로드가 우세한 요소였습니다.


사소하지 않은 생각으로 알려진 Pavel Grokhovsky의 원래 프로젝트 중 하나는 수송 항공 열차입니다. Grokhovsky가 설계한 선두 항공기는 화물을 실은 글라이더를 최대 XNUMX대까지 견인할 수 있습니다. 프로젝트가 구현되지 않았습니다.


와코 CG-4A (미국, 1942). 세계에서 가장 거대한 군용 착륙 글라이더로 다양한 수정을 통해 거의 14대의 기계를 만들었습니다. 미국 외에도 글라이더는 캐나다, 영국 및 체코 슬로바키아와 함께 사용되었으며 다양한 작업에 널리 사용되었습니다. 약 000개의 Waco CG-20A 기체가 오늘날까지 살아 남았습니다.

중형 랜딩글라이더의 성능 특성

글라이더
G-11
KC-20
고타고 242
에어스피드 AS.51 오르사
와코 CG-4A
국가
소련
소련
독일
연합 왕국
미국
생산 년도
1941-1948
1941-1943
1941-1944
1941-1945
1942-1945
길이, m
10,84
14,12
15,81
20,42
14,8
윙스팬, m
18
23,8
24,5
26,82
25,5
최대의
이륙 중량, kg
1660
-
7300
7031
4082
용량,
사람들
11
20
21
25
13
용량, 화물 kg
-
2200
2400
-
1900
최대 속도
계획, km/h
-
-
290
161
240
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9 댓글
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  1. 스피릿 프리온
    +1
    4 6 월 2013 12 : 21
    XNUMX세대 글라이더가 있습니까?
  2. 0
    4 6 월 2013 13 : 45
    그리고 글라이더의 주제는 오늘날에도 여전히 관련이 있습니다. 예를 들어 저렴한 일회용 UAV를 사용하여 이런 식으로 드럼을 만들 수 있습니다.
    1. 0
      4 6 월 2013 16 : 37
      나는 당신을 올바르게 이해합니다. 폭탄 계획에 대해 어떻게 생각하십니까? 유도 고정밀 폭탄 계획 - 최신 정보에 동의합니다. 그러나 수송 글라이더의 임무로 인해 헬리콥터는 이제 훌륭한 일을 하고 있습니다.
  3. 0
    4 6 월 2013 13 : 56
    라디오 투명 재료: 목재 및 플라스틱. 감지는 시각적으로만 가능
    조종사 훈련을 조직하는 것은 쉽습니다.
    현대적인 재료와 공기 역학을 고려하여 낙하산으로화물을 받기 위해 GDP 또는 영토를 점령 할 때 공급할 수있는 중화기없이 전통적인 방공, 공수 사단에서 눈에 띄지 않는 글라이더를 만들 수 있습니다.
    1. 0
      4 6 월 2013 16 : 42
      목재는 적합하지 않습니다 - 수명이 짧은 재료. 그리고 누가 전체 목재 구조가 낮은 ESR을 가질 것이라고 말했습니까? 마찬가지로 거기에는 금속이 많기 때문에 이 글라이더가 날아가는 코너 반사경이 아니라는 것은 사실이 아닙니다.
  4. 로드 러너
    0
    4 6 월 2013 14 : 55
    그것은 나에게 매우 흥미로워졌습니다. 어떻게 항공 열차를 착륙시킬 수 있습니까?
    1. EDW
      EDW
      0
      4 6 월 2013 15 : 32
      때때로.
      자동차 한 차선의 글라이더, 다음 차선의 다른 ...
      또는 스트립 주위에 원을 자르고 번갈아 글라이더를 풀고 스트립에 착륙하십시오 ...
      여전히 도중에 주어진 지점에서 글라이더를 풀고 원래 위치로 돌아갈 수 있습니다. 기관차 비행장에 글라이더의 새로운 구성을 위한 비행기.
  5. 0
    4 6 월 2013 19 : 11
    BV 40의 조종사는 앉지 않고 엎드려 특수 선반에 턱을 얹었습니다.


    노스럽 XP-79
    그는 동체가 아니라 마그네슘 합금으로 만들어진 날개 가장자리로 적을 공격해야했습니다.
    불행히도 항공기의 최초이자 유일한 테스트는 사고와 조종사의 죽음으로 끝났습니다.

  6. +2
    16 9 월 2013 15 : 10
    랜딩 글라이더는 XNUMX차 세계 대전에서 좋은 성과를 거두었습니다. 제 생각에는 Fort Eben-Emael 점령은 글라이더 랜딩 사용의 신격화입니다. Mussolini의 출시는 PR 캠페인에 가깝지만 잘 계획되고 수행되었습니다.

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