군사 검토

전쟁의 트로이 목마

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군용기는 값 비싸고 복잡한 것이고, 첫 번째 전투에서 그것을 잃는 것은 군대 예산을 포함하여 좋은 전망이 아닙니다. 그러나 가장 단순하고 생산 속도가 빠른 엔진 설계가없는 기체는 전투에서 항공기를 대체 할 수 있습니다. 또는 군대를 운반 할 때 - 적어도 비슷한 시도를하십시오. 역사 알려져있다.


항공기와 비교할 때 글라이더에는 여러 가지 단점이 있습니다. 우선, 독립적으로 이륙하는 것은 불가능합니다 : 글라이더는 다른 항공기, 육상 윈치, 분체 푸셔 또는 예를 들어 투석기를 사용하여 발사 될 수 있습니다. 두 번째 마이너스는 심각하게 제한된 비행 범위입니다. 물론 2003에서 조종사 레코더 인 Klaus Allmann은 3009 km를 초과 라이트 Schempp-Hirth Nimbus에서 극복 할 수 있었지만 현재 글라이더의 비행 거리조차 60 km를 거의 넘지 않습니다.

물질과 구조물이 훨씬 원시적 인 전쟁 시대에 대해 마지막으로 중요한 단점은 질량 한계입니다. 기체가 무거울수록 비행 특성이 나 빠지기 때문에 조종실에서 꼬리까지 무기가있는 기계를 거는 것은 불가능합니다. 그럼에도 불구하고, 무소음, 저비용 및 제조 용이성이라는 장점은 항상 군 기술자를 끌어 들였습니다.

다크 천재

글라이더의 군대 사용과 관련하여 가장 유명한 이야기는 물론, 사소한 사고로 유명했던 리차드 보그 (Richard Vogt)의 시도 (비용, 예를 들어, 비대칭 전사!)였습니다. 이상하게도, 블룸 앤 보스 (Blohm und Voss)의 수석 디자이너는 구조의 싸구려가 아니라 (부작용이되었지만) 전투기를 줄여야 할 필요성에 의해 격퇴되었습니다. 좀 더 정확하게 말하자면, 정면의 영역인데, 보통 항공기는 점점 더 적의 "머리 위로 향하게"공격을받습니다. Vogt는 오리지널 방식으로 아이디어를 구현하기로 결정했습니다.

Vogt의 제안은 1943에서 승인되었으며, 1944의 봄까지, Blohm und Voss BV 40은 테스트 준비가되었습니다. 디자인은 매우 간단했습니다 : 기갑 자동차 캐빈 (가장 강력한 정면, 두께 20 mm), 리벳이 달린 철 동체와 나무 꼬리 부분, 초등 날개 (합판이 늘어선 나무 프레임).

글라이더는 카미카제를 위해 고안된 유명한 일본 항공기와 다소 비슷합니다. 너무 불안정하고 이상했기 때문에 그는 주변에있는 것처럼 보였습니다. BV 40의 조종사가 앉아 있지는 않았지만 그의 턱에 누워서 특별한 턱걸이에 턱을 올려 놓는 것은 더욱 놀라운 일이었습니다. 그러나 그가 가진 리뷰는 놀랍습니다. 그 앞에는 상당히 큰 글래스 외장의 120 밀리미터가있었습니다.

어쨌든, 5 월 말에 6 월 초에 여러 번의 테스트가 실시되었으며 글라이더는 잘 보였습니다 (보그 트는 거의 오해가 없었습니다. 사고의 과정은 매우 특이했습니다). 여러 프로토 타입의 손실에도 불구하고 470 km / h 테스트 동안 도달 한 최대 속도는 고무적이었으며 조종사는 글라이더의 안정성을 칭찬했습니다. 또 다른 것은 모두가 극도로 불편한 자세에 대해 불평하고 있다는 것입니다. 팔과 다리는 빨리 감속하지 못하고, 특히 예인과 관련하여 비행이 오랜 시간 지속될 수 있습니다.

Blohm und Voss BV 40는 성공적인 전투기였습니다. 매우 작고 거의 알아볼 수없는 (그런데 완전한 무소음 또한 역할을했습니다.), 글라이더는 적기에 더 가까이 다가 갈 수있었습니다. 먼저, B-17 Flying Fortress 무거운 폭격기를 공격 거리에두고 계산했습니다. 그리고 두 개의 30-mm MK 108 건이 사용되었습니다.

그러나 모든 것은 게르만 민족의 다른 많은 프로젝트들과 같은 방식으로 끝났습니다. 1945 봄에 글라이더를 위탁하는 주문이 있었지만 1944 가을에 취소되었으며 프로젝트가 축소되었습니다. 그 이유는 간단했습니다 : 자산을 잃어 버렸던 독일은 이국적인 것들을위한 돈이 없었습니다. 입증 된 솔루션 만이 전투에 나섰습니다. BV 40에게는 전쟁 할 시간이 없었습니다.

군사 수송

Vogt의 프로젝트는 가장 유명했지만 역사상 유일한 프로젝트는 아닙니다 (이러한 진술은 온라인 및 서적 출처에서 종종 볼 수 있습니다). 일반적으로 글라이더는 독일인과 동맹국 모두에서 전쟁에 자주 사용되었습니다. 물론 이것들은 이국적인 전투기는 아니었지만, 일반적인 글라이더 계획에 따라 넓은 일반 수송 차량이었습니다.

이 유형의 유명한 독일 글라이더는 Gotha Go 242 및 거대한 Messerschmitt Me 321이었습니다. 가장 중요한 특성은 용량, 저비용 및 무소음입니다. 예를 들어, Go 242 프레임은 스틸 파이프에서 용접되었으며, 스킨은 합판 (활 모양)과 내화물 혼합물이 함침 된 천 (나머지 동체 부분)이었습니다.

242처럼 초기에 개발 된 Go 1941의 주요 목표는 착륙이었습니다. 글라이더는 21의화물 또는 2400 kg의화물을 수용 할 수 있었고, 전선과 육로를 조용히 지나쳐 트로이 목마의 기능을 수행 할 수있었습니다 (유명한 파일럿 인 Al Ernst Udet이 차를 더빙 한 것) . 착륙 후 글라이더가 파괴되었습니다. "Heinkel He 111"는 "트랙터"역할을했으며, 동시에 두 개의 "예고편"을 들어 올릴 수있었습니다. Glider Go 242에는 다양한 무기 및 위생 장비가있는 스키 및 바퀴 달린 카트가있는 파우더 푸시 버튼을 비롯한 많은 변형이있었습니다. 전체적으로 1500 항공기 이상이 제조되었으며 동부 전선에화물 및 인력을 성공적으로 인도했습니다.

일회용 공급 글라이더로도 알려진 Messerschmitt Me 321 Gigant는 덜 성공적인 아이디어로 판명되었습니다. 기술적 인 작업에는 다음과 같은 글라이더화물 운송이 포함되었습니다 탱크 PzKpfw III 및 IV, 돌격 총, 트랙터 또는 보병 200 명! 흥미롭게도, 첫 프로토 타입은 Junkers에 의해 만들어졌습니다. "Mammoth"라는 별명을 가진 그녀의 창조 Ju 322는 비행 중에 엄청나게 불안정했습니다. 그리고 거대한 질량 (62m의 날개 길이와 26 톤의 자체 무게를 상상해보십시오)을 가진 저렴한 재료를 사용해야 할 필요성은 기계의 극단적 인 취약성과 위험을 초래했습니다. 숙련 된 Junkers가 해체되고 Messerschmitt가 배너를 집어 들었습니다. 1941 년 321 월, 최초의 Me 20 샘플이 공중으로 올라 와서 잘 수행되었습니다. 가장 큰 문제는 XNUMX 톤의 글라이더를 탑재 한 글라이더입니다.

처음에는 Ju 90 항공기의 "threesomes"가 사용되었지만 이러한 일관성에는 조종사의 최고 자격이 필요했습니다. (그리고 한 번도 사고가 발생하지 않고 4 대의 차량이 모두 사망 한 경우).

그 후 특수 2 체 트랙터 Heinkel He.111Z Zwilling이 개발되었습니다. "자이언츠 (Giants)"의 전투 사용은 매우 적은 수의 트랙터와 디자인 복잡성 (모든 저렴한 가격대)으로 제한되었습니다. 총 약 100 개의 Me 321이 생산되었거나 거의 보급 목적으로 사용되었지만 이미 1943에 의해 축소되었습니다.

소비에트 공장에서

Grokhovsky, Gribovsky 및 Groshev의 세 가지 "gr"군대 착륙 글라이더를 만든 최초의 소비에트 디자이너의 이름이 우연인지 알아 보는 것은 흥미로운 일입니다. 1932의 Pavel Grokhovsky 디자인 국장은 세계 최초의 군사 착륙 활공 장치 인 G-63을 제작했습니다. 그러나 그러한 기계를 만드는 데 가장 큰 기여를 한 사람은 블라디슬라프 그리 보프 스키 (Vladislav Gribovsky)였다.

그의 첫 번째 견인 글라이더 인 G-14은 1934 년에 시작되었으며, 가장 거대한 소비에트 군사 착륙 글라이더 인 G-11 중 하나를 만든 것은 바로 그 사람이었습니다. 가장 단순한 목차는 전체 탄약으로 조종사와 11 낙하산 병을 수용 할 수 있습니다. G-11은 나무로 만들었고, 고정 착륙 장치는 이륙에 사용되었고, 스키는 착륙에 사용되었습니다. 개발 주문 (7 July 1941)이 접수 된 이래로 기체의 실제 출현 (8 월) 전에 2 개월 미만이 경과 한 사실을 고려하여 모든 시험 조종사는 기계의 특성, 비행 특성 및 신뢰성을 승인했습니다.

그 후 기체 디자인에 많은 변화와 개선이 이루어졌습니다. 그들은 심지어 기지에 모터 글라이더를 만들었습니다. G-11는 전투 지역에 군대와 장비를 배달하기 위해 정기적으로 사용됩니다. 때로는 글라이더가 단순히 영토 위로 날아 갔을 때, 짐을 내리고 뒤집어 놓을 수있는 착륙 지점으로 돌아 왔습니다. 사실, 제조 된 G-11의 정확한 수를 판별하기는 어렵습니다. 1948 년까지 다른 공장에서 중단으로 생산되었습니다. 전쟁 초기 (1941 - 1942 년)에는 300 장치가 제작되었습니다.

잘 알려지지 않은 군용 항공기 글라이더는 A-7 Antonov와 KC-20 Kolesnikov 및 Tsybin이었습니다. 첫 번째 전투기가 충분히 컴팩트 한 경우 (조종사 포함하여 7 명을 수용 할 수 있음), 두 번째 전투기는 소련 군용 착륙 글라이더 중 최대 규모였습니다. 20 병사 또는 2,2 톤의화물이 포함되어있었습니다. KC-20이 모든 68 작품을 발표 했음에도 불구하고 군사적으로 성공을 거두었습니다. 반복적으로, 소련 글라이더는 성공적으로 전선을 넘어 착륙을 성공적으로 수송했습니다 (단단한 나무 건설은 잘되었습니다). KC-20의 전후 개발은 25에서 제작 한 무거운 C-1947이었습니다.

그건 그렇고, 글라이더들은 당파를 공급하기 위해 아주 잘 작동했습니다. 그들은 점령 된 영토에 착수하여 당파적인 "비행장"에 앉아서 거기에서 불 태웠다. 모두 전달 : оружие, 탄약, 윤활제, 탱크 유닛의 부동액 등. 그들은 전장에서 한 명의 소련 글라이더가 총격을 당하지는 않는다고 말합니다. 이것이 사실 일 가능성이 높습니다. 착륙 글라이더를 탐지하는 것조차도 특히 밤에는 조용히 날아 다니는 경우 매우 어렵습니다. 노크를하는 것은 불가능한 작업입니다.

일반적으로 소비에트 군용 항공기 글라이더는 경험이 많았고이 시리즈에 들어갔습니다. 그건 그렇고, 예를 들어 Groshev 디자인의 GN-8과 같은 견인 글라이더는 흥미로운 개발 방향이었습니다. 그런 글라이더는 항공기에서 전혀 분리되지 않았지만 기본 기계의 운반 능력을 높이기위한 트레일러로 사용되었습니다.

동맹국에 관한 두 단어

동맹국, 특히 영국인과 미국인은 또한 군사용 글라이더 대상과 낯선 사람이 아니 었습니다. 예를 들어, 가벼운 탱크를 운반 할 수있는 유명한 영국 항공기 Hamilcar는 유명한 글라이더였습니다. 원칙적으로이 디자인은 저렴한 재료 (주로 목재)에서 가능한 한 가벼운 다른 모델과 다르지 않지만 동시에 독일의 "거인"(길이 - 20 m, 날개 폭 - 33)에 접근했습니다.

General 항공기 Hamilcar는 Tonga (5 - 7 on the year)와 Dutch (1944 - 17 on 25)와 같은 영국 항공기 운항에 사용되었습니다. 총 1944 인스턴스가 작성되었습니다. 그보다 더 작고 (더 일반적인) 영국 글라이더는 Airspeed AS.344 Horsa였습니다.이 비행기에는 51 낙하산 병이 포함되어있었습니다.

미국인들은 유럽인 들과는 달리 군사용 글라이더의 수를 제한하지 않았습니다. 그들의 가장 인기있는 모델 인 4에서 제작 된 Waco CG-1942A는 13 900 조각을 초과하는 양으로 만들어졌습니다! Waco는 미국인과 영국인의 다양한 작업에서 널리 사용되었습니다. 시실리 작업에서 처음으로 사용되었습니다 (7 월 10 - 올해의 8 월 17 1943). 14,8 m의 길이는 2 명의 조종사, 13 탄약병 보병 또는 고전적인 군용 지프 (비슷한 크기로 설계된) 또는 비슷한 질량의 또 다른 하중을 수용 할 수 있습니다.

일반적으로 전쟁에서의 공중 글라이더는 어디에서나 사용되었으며, 수십 개의 시스템과 구조물이있었습니다. 그리고 오늘날이 차량은 마침내 과거의 일이라고 말할 수 없습니다. 기체의 가장 큰 장점은 충분한 공간감을 지닌 무소음으로 적의 영토까지 완전히 눈에 띄지 않게되며, 금속 부분이 거의없는 디자인은 레이더에서 "저장"됩니다. 그러므로, 항공기 글라이더의 대상은 재에서 다시 태어날 것입니다. 그리고 환상적인 전투기 인 Blohm und Voss BV 40만이 영원히 그 이야기의 일부로 남을 것입니다.

전쟁의 트로이 목마

일반 항공기 Hamilcar (영국, 1942). 가장 큰 군사 글라이더 중 하나가 연속적으로 생산되었습니다. 다수의 대규모 착륙 작업에 사용됩니다.


Blohm und Voss BV 40 (독일, 1944). 글라이더 전투기를 만드는 독창적 인 독일군의 시도. 이 도표는 조종사의 매우 불편한 위치를 명확하게 보여줍니다. 테스터들은 비행 중 목이 괴롭다 고 불평했다. 7 개의 시험 견본이 제작되었지만 BV 40 시리즈에는 출품되지 않았습니다.


탱크의 날개. 전설적인 A-40 "탱크 날개"는 Antonov가 1941 - 1942에서 설계했으며 심지어 사본 한 장으로 원래의 군사용 글라이더에 속합니다. Antonov에 따르면 특수 기체 시스템이 직렬 조명 탱크 T-60에 "장착"되었습니다. 9 월 1942에서 유일하게 시험 비행을하는 동안 거의 모든 장비가 구호 목적으로 탱크에서 제거되었지만 여전히 힘이 충분하지 않았습니다. 예인선은 40 m에서만 글라이더를 들어 올렸고 계획된 160 km / h는 매우 멀리 떨어져있었습니다. 프로젝트가 닫힙니다. 그런데 영국인도 비슷한 프로젝트 (Baynes Bat)를 ​​가졌습니다.


소비에트 글라이더

군용 글라이더는 소비에트 항공기 산업의 주요 분야 중 하나였습니다. 거의 모든 디자이너는 "포트폴리오"에서 비슷한 프로젝트를 수행했습니다.


25 낙하산 보호대 또는 1944 kg의화물 용으로 설계된 C-25 (소련, 2200)은 잘 알려진 KC-25 모델을 대체 할 수 있습니다. 후자의 가장 큰 단점은 기체의 적재 능력을 완전히 사용할 수없는 적재 시스템이 실패했기 때문입니다. C-25에서는 노즈가 플러시되어 로딩이 크게 단순 해졌습니다.


조종사가 화물칸 위에 있었기 때문에 C-25의 공기 역학은 경쟁자보다 나빴지 만 착륙 글라이더의 경우 탑재량이 가장 큰 요인이었습니다.


그의 사소한 사고로 유명한 Pavel Grokhovsky의 원래 프로젝트 중 하나는 에어로스트트 전송입니다. 그로 호프 스키 (Grokhovsky)가 설계 한 선도 항공기는화물이 포함 된 글라이더를 최대 10 대까지 견인 할 수 있습니다. 프로젝트가 구현되지 않았습니다.


와코 CG-4A (미국, 1942). 세계에서 가장 방대한 군사용 글라이더는 다양한 버전의 14 000 기계를 거의 만들었습니다. 미국 이외에도 글라이더는 캐나다, 영국 및 체코 슬로바키아에서 근무 중이 었으며 다양한 작업에 널리 사용되었습니다. Waco CG-20A의 4 글라이더 순서가 현재까지 보존되었습니다.

TTX 중형 착륙 글라이더

글라이더
G-11
KC-20
고타 고 242
Airspeed AS.51 Horsa
와코 CG-4A
국가
소련
소련
독일
연합 왕국
미국
생산 년도
1941-1948
1941-1943
1941-1944
1941-1945
1942-1945
길이, m
10,84
14,12
15,81
20,42
14,8
윙스팬, m
18
23,8
24,5
26,82
25,5
최대의
이륙 중량, kg
1660
-
7300
7031
4082
용량
사람들
11
20
21
25
13
수용량, kg의화물
-
2200
2400
-
1900
최대 속도
km / h 계획
-
-
290
161
240
저자 :
원본 출처 :
http://www.popmech.ru/
9 댓글
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  1. 스피릿 프리온
    스피릿 프리온 4 6 월 2013 12 : 21
    +1
    XNUMX 세대 글라이더가 있습니까?
  2. 알렉세이 남
    알렉세이 남 4 6 월 2013 13 : 45
    0
    그리고 글라이더의 주제는 여전히 관련이 있습니다. 예를 들어, 저렴한 일회용 UAV를 사용하여 이와 같은 드럼을 만들 수 있습니다.
    1. 저 스토어
      저 스토어 4 6 월 2013 16 : 37
      0
      나는 당신을 올바르게 이해합니다. 계획 폭탄에 대해 어떻게 생각하십니까? 고정밀 폭탄 계획-나는 주제에 동의합니다. 그러나 헬리콥터는 이제 수송 글라이더 작업에 대처하고 있습니다.
  3. 바시 야
    바시 야 4 6 월 2013 13 : 56
    0
    방사성 물질 : 목재 및 플라스틱. 시각 감지 만
    파일럿 훈련을 쉽게 구성 할 수 있습니다.
    현대식 재료와 공기 역학이 주어지면 낙하산이있는 상품을 받기 위해 GDP 또는 영토를 캡처 할 수있는 무거운 무기가없는 전통적인 항공 방어, 공수 부문에서 눈에 띄지 않는 글라이더를 만들 수 있습니다
    1. 저 스토어
      저 스토어 4 6 월 2013 16 : 42
      0
      나무는 적합하지 않습니다-수명이 짧은 재료. 그리고 누가 단단한 나무 구조가 낮은 ESR을 가질 것이라고 말했습니까? 어쨌든 많은 양의 금속이 있기 때문에이 글라이더가 날아 다니는 코너 반사판이되지는 않습니다.
  4. 로드 러너
    로드 러너 4 6 월 2013 14 : 55
    0
    나는 항공 열차를 착륙시키는 방법에 몹시 관심이 있었습니까?
    1. EDW
      EDW 4 6 월 2013 15 : 32
      0
      부분적으로.
      자동차 한 레인에서, 다른 레인에서 글라이더
      또는 스트립 주위에 원을 자르고 글라이더를 교대로 풀고 스트립을 착용하십시오 ...
      주어진 포인트에서 글라이더를 분리하고 디젤 기관차 비행장에서 글라이더의 새로운 구성을위한 비행기.
  5. 미스터 엑스
    미스터 엑스 4 6 월 2013 19 : 11
    0
    BV 40의 조종사는 앉아 있지 않았지만 그의 턱을 특수 랙에 올려 놓고 누워있었습니다.


    노스 롭 XP-79
    그는 동체가 아니라 마그네슘 합금으로 만든 날개의 가장자리를 이용하여 적을 공격해야했습니다.
    불행히도, 항공기의 최초이자 유일한 시험은 파일럿의 사고와 사망으로 끝났습니다.

  6. 알렉스
    알렉스 16 9 월 2013 15 : 10
    +2
    제 2 차 세계 대전에서 착륙하는 글라이더는 훌륭한 직업이었습니다. 제 생각에 요새 Eben-Emael의 포획은 글라이더 착륙의 사용을 암시합니다. 무솔리니 (Mussolini)의 석방은 홍보 활동 일뿐 아니라 잘 계획되고 수행되었습니다.