군사 검토

Avro "화산"전략 폭격기

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폭격기 "화산"비행 중



오늘날 그의 윤곽선이 여전히 현대적으로 보이는이 장엄한 기계는 그 시대의 가장 혁명적 인 항공기에 기인 할 수 있습니다. 세계 최초의 생산 제트 항공기 중 하나 인 "화산"은 "날기 날개"아래에서 제작되었습니다.

영국 공군을위한 새로운 장거리 폭격기 제작은 Chadwick 수석 연구원 Chadwick의 감독하에 1947의 겨울에 Avro에서 시작되었습니다. V-series의 다른 기계 인 Handle과 Page "Victor"와 마찬가지로 Avro 항공기는 35 / 46에서 1 월 9에서 1947에 의해 착수되었으며 영국 공군 본부는 1 월 1에서 가동되었습니다. ( "넓은"미국과 러시아와 달리, 작은 섬은 많은 거대한 활주로를 건설 할 여유가 없었습니다. 결국 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 비행장은 잉글랜드 전역의 100 %를 차지했습니다). 공기 역학 항력을 줄이기 위해 새로운 항공기의 강력한 폭탄 군비는 대용량 폭탄 만에 배치해야합니다 (외부 서스펜션 조립품은 제공되지 않음). 최대 이륙 중량은 000 45 파운드 (360 XNUMX kg)로 제한됩니다. 신형 폭격기의 전술적 개념의 기초는 방어 형 기관총과 대포 사격의 사용을 피할 수있는 높은 고도에서의 기동성이 높은 아음속 속도와 천장의 조합이었습니다.

항공기 "화산"의 계획


Avro 회사가 새로운 폭격기에 착수하기 시작했을 때, 신차의 모양을 만드는데 널리 사용되던 고속 공기 역학에 관한 독일 트로피 자료는 이미 처분 중이었습니다 (이 점에서 Avro는 자사의 것보다 다소 애국적인 모습을 보였습니다. 경쟁자 인 Handley Page는 자신의 연구에서 국가 연구의 결과에 더 많이 의존했다).

처음에는 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되고 큰 스윕 각 (45 / 1 코드로 4 °)이있는 날개가 장착 된 폭격기의 배치가 고려되었습니다. 그러나이 구성에서는 질량 및 속도에 대한 특정 제한을 충족시킬 수 없었습니다. 수평 꼬리를 버리고 약간 동체를 단축하기로 결정했습니다. 진화의 다음 단계는 두꺼운 윤곽의 삼각형 날개와 상대적으로 작은 연신율 (2,4)을 가진 미일의 배열로 나타났습니다. 삼각형 날개는 높은 공기 역학적 특성을 유지하면서 엔진, 섀시 및 연료를 수용 할 수있는 충분한 용량을 제공했습니다. 큰 날개 면적은 특정 하중을 감소 시키므로 기계의 높이 및 기동성이 뛰어납니다. 또한, 수용 가능한 이륙 및 착륙 특성 (첫 번째 제트 폭격기의 설계자가 끊임없이 고민했던 과제)이 남아있었습니다.

1947 년 XNUMX 월, XNUMX 개월간 지속 된 새로운 항공기 프로젝트에 대한 예비 연구가 완료되었고, 그해 XNUMX 월에 Avro는 영국 공급부에 입국하여 비행 폭격기 건설 제안과 함께 장비는 "타입 689"라는 명칭을 받았다. 동시에, 회사는 새 정부의 모델을 시정부와 군 공무원들에게 시범 적으로 보여주었습니다.이 모델은 당시에는 매우 이국적인 모습을 보여주었습니다. 방향타와 작은 용골.

Mk.2의 비행기 "화산"(후면)


오랜 기간 토론 끝에 27 (1947, 11 월 35)에서 열린 공급부 (Ministry of Supply) 회의에서 Avro의 제안은 최종 승인을 얻었으며, 이로 인해 회사는 항공기 제작에 본격적인 업무를 시작할 수있게되었습니다. 새로운 폭격기를 건설하기로 한 결정은 Northrop의 미국 연구가 XB-49 및 YB 폭격기에 영향을 미치지 않고 이루어 졌다고 가정 할 수 있습니다. 그러나 고속에서 delta wing의 특성이 이론적으로 이론적으로 충분히 연구 되었다면 델타가 이륙과 착륙시 저속에서 어떻게 행동 할 것인가는 거의 용인 할 수 없었습니다. 따라서 "대형"항공기 제작에 대한 재정비와 동시에 터보 제트 엔진이 장착 된 공기 역학적으로 유사한 소형 아날로그 항공기 (발전소가없는 실험용 글라이더를 생산하기 위해 처음 제안 됨)를 제작하기로 결정했습니다.

698의 추가 설계 과정에서 기체 구성이 다소 수정되었습니다. 수직 용골이 모두 돌고 공기 흡입구가 원형에서 타원으로 바뀌 었습니다. 측면으로보기가 다소 개선되었습니다 (주로 조종사의 객실에서 전체 터닝 용 킬로그램의 위치를 ​​시각적으로 모니터링하려는 욕구 때문이었습니다). 또한, 날개 각도가 변경되었습니다. 9 월 1948에서이 회사는 모든 개선 사항이 나열된 폭격기의 새로운 모델을 만들었습니다.

1948 기간 동안 풍동 터널에서 많은 양의 테스트가 진행되었습니다. 즉, 폭격기의 전체 모델과 그 반 모델 (즉, 수직면으로 반으로 자른 것과 같은 항공기 모델)이 Royal Research Aviation Institute (RAE)의 고속 ADT를 통해 날아갔습니다. 저속 튜브에서 공기 흡입구가있는 전체 모델을 조사했습니다. Avro의 저속 ADT는 공기를 섭취하지 않고 항공기 모델을 테스트하는데도 사용되었습니다. 마지막으로, 국립 물리 ​​연구소 (National Physical Laboratory)의 풍동에서 다른 ADT보다 광범위한 Re 수에서 연구가 수행되었다. 결국, RAE는 "Victor"라는 비행기에서 사용 된 초승달 모양의 날개에 상응하는 공기 역학적 특성을 가진 날개를 디자인했지만, 후자와 달리 삼각형 모양으로 인해 내부 용적이 더 크고 디자인이 단순합니다.

폭격기 "화산"(정면보기)


폭격기의 제작과 동시에 항공기 설계가 수행되어 아날로그는 "707"형 식을 받았는데이 형식은 "698 형"의 사본을 3 번 줄였습니다. 아날로그 동력 장치는 후방 동체에 설치된 하나의 TRD 롤스 - 로이스 "Dervent"(1 x 1630 kgf)로 구성됩니다. 공기 흡입구는 동체 위에있었습니다. "707"의 첫 비행은 9 월 4에서 1949에서 열렸지만, 다섯 번째 비행 후 전기 문제로 인해 차량이 추락하여 완전히 파괴되었습니다. 6 September 1950. 경험 많은 707Â 항공기가 공중으로 날아갔습니다.이 항공기는 첫 번째 항공기와 별 차이가 없었습니다. 이 기계를 테스트하는 동안 확인 된 삼각형 날개가있는 구성표의 특징 중 하나는 속도가 이륙에 가까워 졌을 때 이륙 중 노즈 휠이 늦게 분리 된 것이 었습니다. 이것은 기계의 날카로운 "융기"를 이끌었다. 이 문제는 노즈 스트럿을 길게하여 이륙시 공격 각을 증가시켜 해결되었습니다 (707² 항공기가없는 경우 폭격기 섀시 디자인을 다시 작성해야하는 고비용의 작업이 필요할 수 있음). "707"은 2 년 동안 380 비행을했으며, 총 비행 시간은 X 시간이었다.

델타 윙의 고속 주행에 대한 추가 연구의 필요성과 공기 흡입구의 구성을 "검사해야"하는 필요성이 마침내 2 월에만 결정되었으며 1951은 바람 터널에서 일련의 테스트를 거쳐 세 번째 항공기 아날로그 "XNUMHA" 날개의 뿌리에 공기 흡입구가 제공됩니다. 이 차는 7 월 707 (1951 시간에 비행 한 197 항공편을 수행 한 차량)에서 방송되었습니다. 마지막으로, 92 July 1은 "1953"비행기에 가까운 마지막 네 번째 동등 물인 "707"을 벗었지만 이중 제어 기능을 갖춘 이중 오두막이있었습니다. 차량의 주요 목적은 델타 윙을 장착 한 차량에서 조종사를 준비하는 것이 었습니다.



비행기 "화산"비행 중 Mc.2에서


"대형"항공기의 비행 시험이 시작된 후에도 실험용 아날로그 비행기는 필요한 데이터를보다 신속하고 저렴한 비용으로 얻을 수 있었기 때문에 가치를 잃지 않았습니다. 미니어처 "벌컨"의 또 다른 장점은 영국 언론에 널리 보도 된 성공적인 항공편이 마침내 공군부와 Avro 회사 자체에서 선택한 공기 역학 체계의 정확성에 대한 회의론자를 설득 한 것이 었습니다.

698의 기술 설계는 1949 가을에 기본적으로 완료되었으며, 원래 설계 이후 폭격기의 모양이 크게 바뀌 었습니다. 2 개의 선회 용 킬 대신에, 보통 유형의 용골 하나를 설치하기로 결정했으며 날개의 앞 가장자리에 공기 흡입구가 원래 기수 계산 된 무게와 비교하여 증가했습니다. 최초의 차량 인 VX-770의 건설은 1950의 4 월에 시작되었으며, 첫 비행은 Woodford 근처의 Avro 비행장에서 8 월 30 1952에서 시작되었습니다. 새로운 폭격기 용으로 설계된 올림픽 엔진은 아직 준비되지 않았기 때문에 항공기에는 4 대의 롤스 - 로이스 Evon RA3 TRD (4 x 2950 kgf)가 장착되었습니다. 테스트 시작을 가속화하기 위해 실험 장비에는 폭탄 베이에 연료 탱크가있는 간단한 연료 시스템이 장착되었습니다. 곧, 왕립 공군은 698 항공기에 "Vulcan"이라는 이름을 지정했습니다.

처음 6 개월 동안 항공기는 주로 고도에서의 통제 가능성을 평가하는 데 사용되었습니다. 벌컨 (Vulcan)에서 32 테스트 비행을 마친 후 6 kgf 추력뿐만 아니라 최초 비행 테스트 시작 단계에 "늦은"여러 가지 시스템 및 장비가 장착 된 새로운 암스트롱 시들 리 사파이어 (Sa3640) 엔진이 설치되었습니다. 수정 된 항공기의 비행은 1953 년 7 월에 재개되었으며, 같은 달에 "본격적인"Vulcan 폭격기 Mk.1의 기술 설계가 시작되었습니다. 9 월 3 1953 두 번째 Vulcan 프로토 타입 인 VX-777는 Bristol 0-100 TRD (4 x 4300 kgf)에서 시작되었습니다. 그러나 7 월 27 1954에서 그는 Farnborough 비행장에 착륙하면서 추락했습니다. 수리 과정에서 TRD "Olymp-101"라는 시간에 제때에 도착한 "일반"엔진은 그들의 감각을 얻었으며 기체 디자인을 약간 증가 시켰습니다.

7 월에는 1955 항공기 VX-777가 다시 업그레이드되었습니다. 테스트 중에 항공기 시리즈 "707"을 경험 한 비행은 물론 높은 고도에서 기동 할 때 완충 장치가있는 것으로 확인되었습니다. 더 많은 연구 결과에 따르면 버핑 모드는보다 강력한 엔진을 갖춘 벌칸 대량 생산 항공기의 예상 순항 모드에 가깝습니다. 결과적으로 프로토 타입 비행기의 날개가 다시 만들어 져야했습니다. 20 % (52 °, 루트 42 °, 중간 56 °, 1,56 °)에 의한 코드의 최대 증가로 유입이 이루어져서 Su의 1,3에서 XNUMX까지의 비율이 현저하게 감소되었습니다. 버팔로의 시작 라인을 공격 각으로 움직이십시오.

Mk.1의 첫 번째 생산 폭격기 "Vulkan"은 2 월 1955에서 발매되었으며 항공기에는 TRD "Olympus-100"와 숙련 된 항공기 VX-770의 날개와 동일한 직선 선단을 가진 날개가 설치되었습니다. 그러나 일련의 테스트를 수행 한 후, 1955 11 월에, 자동차는 개정을 위해 승진 한 후, 새로운 날개 (현대화 된 VX-777), Olimp-U2 엔진 (나중에 Olimp-104로 대체 됨), 자동 시스템 안정성과 탑재 레이더 H2S를 향상시킵니다. 이어지는 연속차는 이미 현대화 된 날개와 "일반"항공 전자 장비를 갖춘 조립 공장의 문을 열었습니다. 세 번째 직렬 폭격기에서 날개 발가락이 약간 변형되었고 연료 탱크 채움 시스템에 중성 가스가 설치되었습니다. 네 번째 항공기는 완전한 비행 실험을 통과 한 완전한 무기 세트를 가지고있었습니다. 29 1965 폭격기가 감 항의 증명서를받을 수 있습니다. 총 45 Vulkan 항공기가 Mk.1에 건설되었습니다.

벌컨은 9 월에 취임하기 시작 함 새로운 폭격기를 장착 한 첫 비행대 인 1956은 1957 여름에 운영 상태에 이르렀고 프로그램 시작부터 폭격기 공급에 이르기까지 8,5 년 (B- 52이 기간은 9 년, TU-16-6 년). Avro의 새로운 항공기와 Handley Page의 Victor 항공기는 아마도 세계에서 가장 발전된 중형 폭격기 였을 것입니다.

그들은 Tu-16 및 Botoing B-47 "Stratodzhet"보다 실용적인 천장, 범위 및 높은 고도의 기동성에서 B-47보다 속도 특성이 뛰어났습니다. M = 0,8 일 때, 8-10 %의 벌컨의 공기 역학적 배치는 B-47 항공기의 배치보다 높은 완성도를 보였습니다. Vulkan의 중량 완성 수준은 항공기에 더 넓은 범위를 제공 한 B-47 레벨을 초과했습니다 (이 매개 변수에서 Vulcan은 Lockheed L-1011 및 Airbus A-300-600와 같은 최신 기계와 매우 유사합니다). 그러나 이것은 공기 역학과 동력 장치의 높은 수준의 완성으로뿐만 아니라 1950-S 중반시기에는 다소시기 상조 인 방어용 대포의 완전한 포기로 인해 상당 부분 완성되었습니다.

MK.2에서 "화산"이 차례를 수행합니다.


1958에서 화산 비행 중대 (영국에서 처음으로)는 자유 낙하 Yellowusan 융합 폭탄을 받았다.

10 월에 몇몇 화산 폭격기가 미국의 1957를 방문하여 미국과 영국의 전략 폭격기 승무원들 사이에서 진행된 항법과 폭격의 정확성에 관한 대회에 참가했습니다. 처음으로 영국 폭격기의 한 가지 중요한 이점이 밝혀졌습니다. 비슷한 등급의 미국 항공기와 유리하게 구분됩니다. "화산"- 리 세스 된 엔진, 비교적 작은 용골, 글라이더에서 직각이 거의 존재하지 않는 것, 코너 리플렉터로 작용하는 것, 공기 역학적으로 깨끗하고 잘 "핥아 진"표면, 두터운 페인트의 두꺼운 층으로 뒤덮인 헤드 B-36, B-47 및 B-52의 전략 항공 명령면의 매우 견고한 EPR에 익숙한 미국 사업자들은 "Vulk" 파괴자의 표시)에 대한 자신의 레이더 화면에 "합니다. 아마도 이것은 스텔스 기술이라고 명명 된 항공기의 레이더 서명을 줄이기위한 조치에 미 공군의 관심을 각성시키는 데 어느 정도 기여했을 것입니다.

부탄과 비교했을 때 약간의 지연이 있었지만 영국의 소련과 미국은 장거리 폭격기에 공대공 유도 미사일 (벌컨 전투기에서 발사 한 블루 스틸 미사일의 시험 발사) 작업을 시작했다 .X.UMNXX는 우 메라 호주). 영국은 또한 외부 옵션 인 미사일 대신에 "Volcanoes"를 장착하고 외부 현가 장치 (날개 아래 2 개, 동체 밑 1 개)에 소형 Folland "Nat"전투기 3 대를 장착했습니다. 전투기는 소규모 핵 탄약이 장착 된 목표물에 대해 고정밀 도로 공격을 가해야만했으며, 그 후에는 독립적으로 비행장으로 되돌아갔습니다. 그러나 연합군의 경험이 부족한 영국인들, 비슷한 미국 프로그램의 실패, 그리고 미사일의 급속한 발전은 Vakhmistrov의 "새겨진"링크에 대한 아이디어를 포기하게 만들었다.

1960-1963 있음 Mk.1의 모든 "Volcanoes"는 REP의 새로운 능동적 인 수동 장비를 받았다. (그 후 기계는 Mk.1 A에서 "Vulkan"으로 이름이 바뀌었다.)

Vulkan 항공기의 비행 시험 결과에 따르면 TRV Olympus V016의 잠재력을 최대한 활용하기 위해서는 항공기의 날개 면적을 추가로 늘려야합니다. 결과적으로, 1955이 끝날 무렵, 회사는 폭격기의 새로운 수정본 인 "Vulkan"Mk.2을 개발하기 시작했습니다. 새로운 항공기의 날개 테스트를 위해 오래된 "주력 제품"이 다시 사용되었습니다 - VX-777 프로토 타입은 8 월 1957에서 "생명"(Vulcan의 고급 항공 전자 공학)에서 세 번째 날개를 받았습니다 .X.2은 1958-1960 다른 프로토 타입에 - VX-770).

Mk.2의 첫 번째 항공기 인 "Vulkan"은 7 월 1958 g에서 지어졌습니다. 그의 날개는 눈에 띄는 테이퍼 트위스트를 보였습니다. 하프 스팬의 중간부터 시작한 후미 가장자리에는 작은 스윕이 주어졌으며 연신율은 2,78에서 3,1로 증가했습니다. 별도의 에일러론과 엘리베이터 대신에 엘리베이터가 사용되었습니다. 새로운 날개 및 터보 제트 엔진 외에도 항공기에는 추가 장비 (특히 REB 장비), 향상된 전기 시스템, 강화 된 섀시 및 증가 된 면적의 공기 흡입구 (신형 엔진의 특정 공기 소비 증가로 인한)가있는 동체의 기다란 꼬리 부분이 있습니다. 왕 공군 전선에서 폭격기가 1960의 여름에 도착하기 시작했습니다.

새로운 벌컨의 군비는 블루 스틸 크루즈 미사일 또는 그 변형 인 블루 스틸 Mk.1로 동체 아래에 매달려있었습니다. 그러나 변덕스럽고 복잡한 로켓 엔진을 장착 한이 미사일은 목표물에 도달하는 데 필요한 범위, 속도 및 정확도가 충분하지 않았으며 일시적 조치로 간주되어 서비스에 들어갔다. оружия. 앞으로이 항공기는 미국 폭격기와 나토 연합군 항공기 모두를 무력화시키기 위해 87로 만든 2 개의 미국 항공 탄도 미사일 (ADB) GAM-1956A Sky Bolt를 장착 할 계획이었습니다. ADB는 고체 연료 엔진, 2 Mt 용량의 모노 블록 탄두, 1600 km까지의 최대 발사 범위 및 5100 kg의 출발 질량의 두 단계를 거쳤습니다.

그러나 초기 성공에도 불구하고 12 월 1962에서 ADB Skybolt에 대한 작업이 예기치 않게 단축되었습니다. 미 국방부의 새 지도부는 항공 무기의이 클래스가 "비용 효율성"기준을 완전히 충족시키지 못했다고 생각했습니다. 결과적으로 영국 공군은 유망한 미사일 무기가 없었습니다.

블루 스틸 미사일은 1970 년까지 "볼 카노"의 "주요 구경"으로 남았습니다. 영국군의 무장 후 함대 탄도 미사일이 장착 된 핵 잠수함 "Polaris"A3, 영국의 장거리 폭격기 항공기는 점점 유럽 운영 극장에서 작전 전술 문제를 해결하기 위해 방향을 재조정하기 시작했습니다. 핵폭발 폭탄이 다시 장착 된 폭격기 인 "Volcano"는 낮은 고도에서 비행을 시작했습니다. 이것은 항공기의 색상에 반영되었습니다. 1979 년에 흰색의 반짝이는 핵 방지 코팅 대신 폭격기가 회색 녹색 위장으로 덮여있었습니다. 나중에 항공기의 코에 골무가 나타났습니다. 지반의 외피 시스템 레이더입니다 (거부 지역 앞의 윤곽에 대한 정보는 조종석의 표시기에 표시되었습니다). Vulcan 승무원은 핵 폭탄 외에도 기존의 자유 낙하 폭탄으로 저고도 폭격을 마스터하기 시작했습니다 (항공기는 21 kg 구경의 450 폭탄까지 운반 할 수있었습니다).

Anglo-Argentine 1982 충돌 과정에서 6 대의 Vulcan 폭격기가 MK.2에서 VK 항공기로 변환되어 MK.2 항공기에 연결되었습니다.이 기계에는 단일 호스 콘급 부차 주유 장치가 장착되어있었습니다. 동시에 몇몇 항공기에는 Shrike 반 레이다 미사일 (4 대의 SD가 하부 날개 발사대 (PU)에 매달려 있었고, Skybolt 미사일 용으로 제작 된 PU 요소가 사용되었다.

포클랜드 충돌은 "화산"의 "백조의 노래"였습니다 : 12 월 21 1982.이 폭격기의 마지막 비행 중대는 근무에서 제외되었습니다. 미국과 소련만큼 부유하지 않은 영국은 전략적 "쌍방"을 유지하고 장거리 폭탄 범을 완전히 버릴 여력이 없었다.

운전 기간 동안 사고와 재앙으로 인해 7 개의 "화산"이 손실되었습니다. 이는 다른 V 시리즈 항공기보다 많습니다.

건설. 항공기 "화산"은 4 개의 TDP 및 3 개의 착륙 착륙 장치가 장착 된 "비행 날개"체계에 따라 제작되었습니다. 다른 무거운 폭격기와는 달리 고가의 모 놀리 식 구조와 가변 단면을 가진 클래딩을 포기하는 것이 가능했습니다. 기계 가공, 주조 및 단조로 제조 된 부품 수는 제외하고 라미네이팅 된 구조물은 주로 제어 표면 및 맨홀 덮개에만 사용되며, 전체 기체는 경량 합금의 일반 시트 재료 및 기타 반제품으로 만들어집니다. 항공기의 거의 모든 부분은 Avro의 공장에서 제조되었습니다.



윙 (Mk.2에서의 "화산") - 삼각형에 가깝다. 루트 파트의 리딩 에지에서 스윕 각도는 52 °, 가운데 부분 - 52 ° 및 끝 부분 - 56 °입니다. Mc.2 항공기 "Volcano"의 날개는 후미를 따라 범위가 넓어지고 청소됩니다. 윙 확장 (Mk.1) 2,75, 10을 (를) 줄입니다. 끝 12,5-5 %에서 루트 6의 상대 두께입니다. 가로 V의 각도는 음수입니다. 처지는 곳에서는 날개의 코가 날카로운 앞전을 가지며 아래쪽으로 휘어집니다.

날개 디자인 - 두 - 스파링. 측면 부재의 위치는 날개 뿌리의 전방 모서리 (전방 측면 부재) 및 제어면 (후방 측면 부재)의 힌지 축과 평행하다. 리브 스파링에 수직 인 리브

에일러론은 날개의 끝 부분에 장착되어 있으며, 엘레베이터와 센터 사이의 엘리베이터 (에일러론과 엘리베이터는 각 섹션을 별도로 제어하는 ​​두 섹션으로 구성되어 있습니다. 엘리베이터 20 및 2, 에일러론 - 10 및 2 영역 8 개의 직사각형 패널의 에어 브레이크는 쌍으로 배열됩니다 두 개의 슬라이딩 브래킷에있는 날개의 위와 아래면에 있습니다 효율성이 매우 높습니다 : 브레이크가 완전히 풀리면 항공기의 저항은 2,5 배가됩니다. 브레이크가 열린 상태에서 날개와 브레이크 패널의 가장자리 사이에 패널의 높이와 설치 각은 다를 수 있습니다. 브레이크의 최대 처짐 각도는 90 °입니다.

경계층이 분리 될 수있는 라인 앞에있는 날개의 윗면에는 36 유동 터뷸 레이터가 설치되어있다. 날개의 아래쪽면에는 엔진에 쉽게 접근 할 수있는 탈착식 패널이 있습니다.

동체는 상당한 길이의 일정한 지름 (약 3 m)의 원형 단면을 가지고 있습니다. 동체의 길이 29,8 m, 연신율 - 10.

활에서, 조종석 앞에서는 탑재 된 레이더의 구획입니다. 오두막 아래에는 광학 폭격기 조준 물집과 출입구가 있습니다. 폭탄 구획 길이 8,5 m은 내부 날개 늑골 사이의 항공기 중간에 위치하여 벽을 형성합니다. 무기의 주 하중은 아치형의 가로 요소에 의해 전달됩니다. 동체는 테일 가드 레이더 컴 파트먼트로 끝나며 안테나는 라디오 투명한 페어링으로 덮여 있습니다. 후방 동체 하단에는 방향타 아래에 브레이크 낙하산의 컨테이너가 있습니다.

볼만 폭탄의 특징

항공기 유형 e

Mk.1에서의 화산

MK.2의 "화산"

윙스 팬 м

30,15

33,83

항공기 길이 м

29,61

30,45

항공기 고도 м

7,93

8,28

윙 지역 m2

340,00

368,30

빈 질량 kg

-

-

연료 질량 kg

-

-

목표 부하 질량 kg

9500

9500

정상 이륙 중량 kg

86 000

86 000

최대 이륙 중량 kg

91 000

105 000

최대 속도 의 km / h

980

1100

실용적인 천장 м

16 000

17 000

정상 범위 km

(4500 kg 폭탄 포함)

-

9200

최대 범위 km

9000

11 600

없이 전투 반경

공기 중에 급유,km

3700

4500

필요한 활주로 길이 m :

정상적인 이륙 질량

1830

1830

최대 이륙 질량

2100

3050

최대 운영 가능

혼잡

2,63

2,63



5 명으로 구성된 승무원 (조종사 2 명, 네비게이터 - 득점 원, 네비게이터 및 임원 REP)은 밀폐 된 조종실에 수용되며 배치는 비커스 비행기 조종석의 배치와 유사합니다. 광학 시력 탐색기를 사용하려면 스코어러가 동체 아래쪽에 설치된 물집으로 이동합니다. 조종사는 퇴각 석을 장착하고 있습니다 (발사 전, "발리 언트"전, 조종석 캐논은 완전히 발사되어야합니다). 나머지 승무원은 비행 방향으로 등뒤를 조종사의 뒤쪽과 아래쪽에 놓고 탈출 석이없고 출입구를 통해 사고가 나면 밖으로 나옵니다. 뒤쪽 반구를 관찰하기 위해 특별한 호퍼 장치가 있습니다.

수직 깃털 모양은 사다리 모양의 화살표 모양입니다. 루트 프로파일의 상대 두께는 12,5 %입니다. 꼬리 부분은 23,7 m2이고 방향타는 6,0 m2입니다.

섀시 세발 자전거. 메인 섀시의 카트 - 8 륜, 액체 댐핑. 랙은 마그네슘 - 지르코늄 합금으로 만들어집니다. 모든 16 휠에는 자동 제동 장치가 장착되어 있습니다.

전면 2 륜 트롤리, 제어.

전원 설치. 항공기 "Vulcan"B.MkI에는 4 개의 TRD Bristol "Olympus 102"(4 x 5450 kgf) 또는 Olympus 104 (4 x 5900 kgf)이 장착되었습니다. Vulkan V.Mk2 폭격기에는 특정 연료 소비 21 kg / kg.ch가있는 Olympus 301 MK.4 TRD (7710 x 0,8 kgf)가 설치되었습니다. 다른 V 시리즈 폭격기와 마찬가지로 Tu-16 및 M-4 항공기와 마찬가지로 엔진은 날개에 움푹 패여 있습니다. 이러한 배치는 항공기의 공기 역학을 향상시키고 (미국인처럼 철탑 위의 엔진에 비해) 무게의 완성도를 향상 시키지만 작동상의 어려움을 초래합니다. 또한 치수 및 기타 특정 공기 흐름이 수정 된 새로운 엔진의 평면에 설치하는 것은 거의 불가능합니다. 각 TRD는 별도의 방열 구역에 있습니다. 2 개의 엔진에 공통적 인 공기 흡입구는 선단 가장자리로부터 일정 거리에있는 칸막이에 의해 분리됩니다. 공기 흡입구와 동체 사이에는 경계층 제거 시스템이 있습니다.

연료 탱크는 날개와 동체에 있습니다.

항공기 시스템. 제어 시스템 - 부스터. 조향 시스템에는 요 댐퍼가 있습니다.

방 빙 시스템 - 열. 첫 번째 및 두 번째 조종사는 마틴 - 베이커 Mk.ZK 또는 KS (최소 배출 높이 - 75 m) 배출 시트가 장착되어 있습니다.

대상 장비 (Mk.2의 "화산"). 파노라마 폭격기 레이더 H2S; 라이플 스코프 T.4; 폭격기 컴퓨터 NBC Mk.2; 도플러 항법 레이더 ARI 5851; Mk.5848의 피고인 ARI 10 무선 친구 - 대 - 외국인 시스템; 계측 ARI 18011 계기 착륙 시스템; VHF 및 HF 라디오 ARI 18124 및 ARI 5874.

전자 대책으로는 ARI 18105 레이더 정찰 국, ARI 58000 레이더 경고 국, ARI 18076, ARI 18075 및 ARI 18105 레이더 송신기뿐만 아니라 수동 간섭 확산 장치 (쌍극자 반사기)가 있습니다.

무력. 최대 9500 kg (보통 - 4500 kg)까지의 폭탄 하중 (최대 21 자유 낙하 폭) 450 kg.

하나의 SD "Blue Steel"Mk.1 또는 Mk.1 A, 동체 아래에 반 잠수함.




Falkland (Malvinas) 군도의 적대 행위에 참여한 항공기의 일부는 AGM-45 Shrike 대 레이더 미사일을 두 개의 하역 어셈블리에 장착했습니다.

군 적용. 왕립 공군 폭격기 "U"군대의 군대에 대한 입국은 간접적으로 영국 군대의 여러 지점에서 서비스의 전체적인 "명성 평가"에 변화를 수반했다. 가장 귀족적이고 폐쇄 된 상태에서 해군 장교들의 계급, 특히 제국의 군대 권력의 거점 인 해군 장교들의 계급이 있었다면 군대는 갔고 조종사들은 가볍게 휘장을 입은 채 공공연히 옷을 입었고 "평범한 사람들은 신사 숙녀 여러분" 그 후 대영 제국 자체의 붕괴처럼 선형 함대 (마지막 영어 전함 - 뱅가드)의 전투 역할의 붕괴는 전략 군대의 기본 인 1960에서 금속 절단을 위해 국자에게 끌려갔습니다 영국의 유물은 핵무기로 무장 한 장거리 폭격기 인 항공기 "V"시리즈를 만들기 시작했다.

진정한 영국인의 마음이 Scapa Flow roadstead에서 동결 된 Grand Fleet의 회색 기갑 된 지역 사회의 시야에서 자부심으로 가득 차게되면, 이제는 그들의 위치가 snow-white 폭격기의 퍼레이드 라인 인 "Valenientes", "Volcanoes"및 "Viktorov"에 의해 Farnborough 비행장 - 항공 전시회 및 퍼레이드를위한 전통적인 장소. 윈스턴 처칠 (Winston Churchill)이 말했듯이, "현재, 최고 권력은 군대 최고 수준의 표현이며, 모든 함대와 군대는 부차적 인 입장으로 스스로를 조정해야한다." 따라서 공군력의 변화는 영국군 조종사의 "이미지"를 변화시켰다. 가죽 자켓 (1930-40 비행가의 "국제적"이미지 인 "조종사": 영화 "Heavenly Slow Mover"또는 Disney 만화의 인기 영웅 인 Mac-Dhak의 영웅을 회상하기에 충분 함)에서 그는 가장 완벽하게 제어 할 수있는 지적 권위자가되었습니다. 그리고 그 시간 동안 정교한 기술, 그의 훈련 비용 납세자 수백만 파운드의 슈퍼 전문가.

전략 폭격기 대원은 공군 특수 부대에서 훈련 받았습니다. 1750 시간 이상 비행 한 조종사는 700 비행 시간이 요구 될 때까지 우주 비행사의 지휘관으로 훈련 할 수 있었다. 조종사와 두 항모 모두 캔버라 폭격기를 조종 한 경험이 있어야했습니다. 네비게이터 폭격 수는 특수 코스를 마친 후 날아갈 수 있었고 REP 장교는 공군 기술 대학을 졸업 한 특수 학교가있었습니다.

조종사를위한 "화산"재 훈련의 총 시간은 3 개월이었는데, 14 비행 시간 (야간 비행과 대서양 및 지중해까지의 비행을 포함하여)은 총 55 시간을 비행해야했습니다.

Vulkan 조종사를 준비하기 위해 특수한 복잡한 시뮬레이터를 만들었습니다 (실제 "비행"비용은 실제 비행 비용의 10 %였습니다).

그러나 아르헨티나가 4 월 1982에서 영국에 속한 포클랜드 제도를 장악하지 않으면 "화산"승무원의 비행 기술이 고의로 남아있을 수있었습니다. 충돌이 시작된 후 포클랜드에서 5800 km 떨어진 대서양에서 떨어진 작은 공군 기지 (근접한 비행장을 찾을 수 없었다)가 어센션 아일랜드에 도착했다. Vulcan 폭격기 V.Mk10의 XMNUMX가 도착했다. 이 차량 중 6 대의 항공기가 유조선으로 바뀌 었습니다 ( "표준"비행 조종 장치가 충분하지 않은 "Victor"). 나머지 기계는 타악기 작업을 해결하는 데 사용되었습니다.

경 항공기가 기반을 둔 Port Stanley (특히 계획된 영어 착륙에 가장 큰 위협이되는 Pukar 공격기)의 아르헨티나 비행장을 중화하기 위해 활주로를 해제해야했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 "Volcanoes"를 사용했고, 각각 21 폭탄 구경 450 kg을 일시 중단했습니다. 아르헨티나 비행장 폭파로 5 차례의 단일 전투 임무가 수행되었습니다. 비행 시간은 15 시간이었고, 그 동안 여러 번의 공중 급유가 이루어졌습니다. 폭탄 테러는 섬에 배치 된 소 구경 대공포뿐 아니라 아르헨티나 롤란 드 및 타이거 켓 시스템의 영향을받는 지역 밖의 중간 고도에서 수행되었습니다. "화산"중 하나가 브라질에 상륙하여 현지 당국에 일시적으로 억류되었습니다. 그러나 공격은 일반적으로 충분히 효과적이지 못했습니다. 단 몇 개의 폭탄 만 활주로에 부딪혔습니다 (아르헨티나 Pucaras, MB.326 및 Hercules는 비행장을 사용할 수있는 능력을 유지함). 첫 번째 습격 이후 활주로에서 살아남은 부분에 여러 개의 모래와 땅이 생겨났다. 정찰 사진에서 공중 폭탄으로 인한 크레이터처럼 보였다. 영국군은 비행장이 완전히 파괴되었고 "화산"의 폭격을 중단했다.



두 차례에 걸친 "화산"은 포트 스탠리 (Forte Stanley)의 주차장 및 창고에서 항공기를 강타했습니다. 마지막으로, 다른 종족에서 그들은 V 시리즈 항공기의 절대적으로 이례적인 과제를 해결하기 위해 들어왔다. Shrayk 레이더 미사일의 도움으로 적의 레이더와 싸웠다. 벌컨 (Bulkan) 항공기는 이미 섬에 아르헨티나 방공 시스템의 기초를 형성하고있는 AN / TPS-43 레이더를 작동 불능 상태로 만들 필요가있을 때 이미 적대 행위가 진행중인 미사일 캐리어로 전환되었습니다. 처음에는 영국의 레이더 미사일 인 "Martel"을 탑재하기로되어 있었지만, 저고도 전술 항공기를 설계하기 위해 설계된 SD는 저온에서 고지대에서 장거리 비행을 한 후에 전투 능력을 유지할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그런 다음 베트남과 중동에서 시험 된 미약 한 미국의 Shrike 미사일을 항공기에 장착하기로 결정했습니다. 20 년 전에 만들어졌으며 발칸에 스카이 볼트 미사일을 탑재하려는 기적적으로 보존 된 파일론이 급격한 "시간 압박"상태에서 전쟁이 시작된 후 진행된 미사일의 정지를 위해 사용되었습니다.

급습 도중 로켓은 레이더 안테나를 손상시켜 일시적으로 사용할 수 없게 만들었지 만, 레이더가 복원되어 작업을 계속했다. (이번에는 영국인이 위험한 거리에 접근했을 때 아르헨티나는 더 조심스럽게 주 레이다를 끈다. 벌컨 로켓이 기지로 돌아온 것은 완전히 성공한 것은 아니었다. 공중 급유 과정에서 그는 연료 보급 바를 깨고 필요한 양의 연료를 수령하지 않고 전쟁이 끝날 때까지 인질 억류 된 브라질에 상륙해야했다.

일반적으로 전쟁 중 "화산"은 전투의 역할보다 더 선전을했고, 특히 전쟁의 초기 단계에서 세계 어디에서나 적에게 접근 할 수있는 영국의 "긴 팔"을 보여주었습니다.

전투 마지막 단계에서 Vulkan 항공기는 Nimrod 기본 순찰 항공기와 함께 강력한 H2S 레이더를 사용하여 해상 정찰을 수행했습니다.












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  1. 봉고
    봉고 28 5 월 2013 08 : 53 새로운
    +8
    특히 고품질 사진에 만족했습니다.
  2. Dima190579
    Dima190579 28 5 월 2013 08 : 55 새로운
    +5
    Pruk Bond에 관한 영화에서이 비행기를 기억합니다.
  3. 봉고
    봉고 28 5 월 2013 09 : 04 새로운
    +5
    내가 잘못 본 게 아니라면 포트 스탠리를 폭파 한 비행기 중 하나가 브라질에 앉아 억류당했습니다.
    1. 옛 man54
      옛 man54 29 5 월 2013 01 : 26 새로운
      +3
      그것은 그것과 같았다 :)
  4. 평균
    평균 28 5 월 2013 09 : 29 새로운
    +7
    제품 견적 : 봉고
    내가 잘못 본 게 아니라면 포트 스탠리를 폭파 한 비행기 중 하나가 브라질에 앉아 억류당했습니다.

    예, 마지막으로 장치를 사용했습니다. 이 장치는 폭격기 항공에서 영어의 최고 성과입니다! 좋은 이것으로 그들은 모두 끝났고, 전략가들을 떠났다.
  5. 코프
    코프 로프 스키 28 5 월 2013 10 : 02 새로운
    +3
    그 시간 동안 좋은 비행기.
    1. 오타케
      오타케 7 6 월 2013 16 : 55 새로운
      +1
      D C & C 거의 오로라가 더 정확하게는 오로라 일 가능성이 높습니다.
  6. 다카시
    다카시 28 5 월 2013 13 : 29 새로운
    +4
    나는 그가 "백조"처럼 보인다는 느낌을 받았습니다.
  7. 스
    스 머시 28 5 월 2013 13 : 54 새로운
    +7
    지배자! 저자 대단히 감사합니다! 사진은 훌륭합니다!이 비행기는 좋았고 나에게 남아있는 것처럼 보입니다 ....! 영광입니다!
  8. Avenger711
    Avenger711 28 5 월 2013 14 : 11 새로운
    +7
    그는 아름답습니다. 그런 것을 내리는 것이 좋습니다. 웃음
  9. sys-1985
    sys-1985 28 5 월 2013 16 : 03 새로운
    +6
    아름답지만 백조가 더 우아해 보입니다 .. 미소
  10. papik09
    papik09 28 5 월 2013 16 : 51 새로운
    +3
    제품 견적 : sys-xnumx
    아름답지만 백조가 더 우아해 보입니다 .. 미소

    동의하지만, 스완은 나중에 지어 졌기 때문입니다.
  11. 라
    라 글로벌 28 5 월 2013 17 : 13 새로운
    +2
    버드 그냥 순위를! TTX와 사진주세요! 그들 대량 생산!
  12. 잉크
    잉크 레이 28 5 월 2013 22 : 15 새로운
    +1
    예, 대중에게-영국은 전혀 필요하지 않습니다-적절한 장비를 갖춘 동맹국이 있으므로 사진을보고 눈을 즐깁니다.) ..
    1. 라
      라 글로벌 28 5 월 2013 23 : 51 새로운
      0
      제품 견적 : 잉크 그레이
      그래, 엄청나게

      - 그럼, 우리의 다각형을 위해서!