잠수함 K-52 프로젝트의 군대에서의 사건 627 지중해의 1967 "Kit"
설명된 기간 동안 나의 계급은 공병-대위-중위, 직위-이동 사단 사령관입니다. (원자력발전소 및 추진수단을 담당하는 장교. 부가적으로 당직 기계기사의 직무를 수행함) (1사단) BCh-5 (전자기계식 탄두) 핵 잠수함 "K-52".6년 1967월 XNUMX일, 우리는 전투 복무를 마치고 모스크바의 명령에 따라 순찰 지역을 떠나 지중해에서 집으로 돌아가 북극의 본거지로 돌아왔습니다.
6월 XNUMX일 마감일까지 "라디오" 수신 (암호화된 방사선 사진) 아프리카에 집착하고 6일 함대를 그리워 함대 튀니지 해협을 향해 진군하는 미국. 7월 14.20일 아침, 우리는 다시 "라디오"를 받았습니다: "당신의 진로를 따르십시오." 튀니지 해협 앞에서는 선박 피해 통제 훈련을 했다. 2에 전투 준비 14.33 번에 대한 첫 번째 교대 시계가 함선을 인수하기 시작했습니다 .1에서 전투 준비 2 번에 대한 40 교대 함선의 요격에 대해 사령관에게보고 한 후 잠수함 (잠수함은 용골 아래 500m 깊이, 용골 아래-13m, 속도 "느린 속도"-2 노트)의 명령에 따라 명령을 내 렸습니다 : 근무중인 기계 엔지니어의 의자 (배의 뱃머리까지 왼쪽 어깨). 그 뒤에는 항법실, 사령탑으로 들어가는 수직 사다리, 그리고 측정기실이 있었습니다. 사령관 대위 XNUMX위 Borisenko V.D. "수평"의 전투 초소 사이에서 내 왼쪽에 서있었습니다. (잠수함의 수평 방향타를 조작하는 전문가) (boatswain midshipman Ivanov) 및 근무중인 기계 엔지니어의 테이블. BC-5 사령관 엔지니어 대위 2 급 Polusmyak G.P. 나는 몸이 좋지 않았고 오랫동안 두 번째 칸에있는 내 오두막으로 갔다. 우리 기계공의 언더 스터디 (Grigory Pavlovich의 열악한 상태로 인해) 엔지니어 캡틴 2 위 Tkachev N.A. 나는 내 오른쪽에 있는 시계 선량계측 의자에 앉아 있었다. 그는 3명의 예비 승무원으로 구성된 BCH-5 이동 사단의 숙련된 사령관이었기 때문에 나에게 그는 훌륭한 조수이자 멘토였습니다. 본질적으로 Nikolai는 느긋하고 개방적이며 사교적이었습니다. Dosimetrist (성이 기억 나지 않습니다)와 BCh-184, RTS의 지휘관을 감시하십시오. (선박의 음향, 수중 음향, 레이더 및 무선 기술 무기를 담당하는 장교. 추가적으로 당직 장교 역할을 함) Blazhin E.M. 중위는 거의 통로에있는 선미에 더 가깝게 내 뒤에 서있었습니다 ...
그 순간, 미친 눈을 가진 파수꾼-상급 선원-은 수중 음향 선실 밖을 내다 보며 소리 쳤습니다. "목표물이 코스에 있습니다!" 사령관은 아무것도 할 시간이 없었지만 그의 움직임은 코닝 타워의 수직 사다리 뒤에 위치한 터빈 전신을 향했습니다. 배의 뱃머리에서 굉음이 났을 때 나는 의자에 앉을 시간이 없었습니다. 잠수함은 기수를 위로 오른쪽으로 던졌고 사령관은 말 그대로 전신의 오른쪽 항구쪽으로 날아갔습니다. 나는 의자에 밀려 뒤로 물러났다. 마치 의자의 끈이 찢어진 것 같았습니다. Metrists의 객실 문에 손등을 쳤습니다 (시계 유리가 터짐). 다음 순간에 나는 똑같이 날카롭게 같은 힘으로 앞으로 던져졌습니다. 타격은 "밤나무"의 턱에 떨어졌습니다. (음성선박통신(GGS)). 그들은 눈에서 불꽃이 난다 고 말합니다. 스파크가 아닙니다 - 불꽃!
즉시 거의 동시에 선미에 날카로운 트림이 나타 났고 용골 지역의 선미에서 둔탁한 타격이 들렸습니다. RDU가 떨어져 나갔다 (재생 호흡 장치) 수직 사다리에서 포효와 함께 마치 구멍에 들어간 것처럼 선미로 날아갔습니다. 선미에 둔탁한 타격을 가하고 선미가 순간적으로 트림된 후 선미 구획 중 하나의 단단한 선체가 파열된 것처럼 보였습니다. 끝! 어떤 이유로 든 생각이 나타났습니다. "그래서 이것이 전쟁 중에 서브 마리너가 죽은 방법입니다!"
떠다닐 수 없을 것 같은 느낌이 듭니다. 1번과 9번 구획에 명령을 내릴 필요가 있다는 것을 알고 있습니다. "격실을 둘러보세요. 상황을 보고하세요." (효율성을 위해 나는 "원형"이 아니라 타격을 들었던이 두 구획에 명령을 내릴 필요가 있다고 결정했습니다. ("Chestnut"(확성 통신)을 통해 모든 전투 초소에 동시 명령 전송) 모든 구획에. 그 후 전투 훈련 해군 부사령관 G.M. Egorov 제독. "비행"분석에서 저와 동의했습니다). 그러나 그녀의 턱을 "Chestnut"에 부딪힌 후 멈췄습니다. 나는 입을 열 수 없었다.
나는 주위를 둘러 봅니다-깊이 게이지에 따르면 보트 웨인이 제자리에 있습니다-40 미터, 깊이가 급격히 감소하고 보트가 나오고 돌처럼 떨어지지 않습니다. 기적! 파수꾼 BP-35 (침수와 상승의 전투 초소) 제자리에 있고 겁에 질려 트림 게이지가 선미에서 벗어났습니다. BC-5 사령관의 학부생인 Nikolai Tkachev는 특이한 자세로 선량 측정자의 의자에 앉아 있습니다. 나도 더 좋아 보이지 않았을 것입니다. 나는 두려움에 지쳤고 턱의 날카로운 통증에 눈을 감았습니다… 영원이 지나간 것 같지만 사실 모든 것이 10…15 초 동안 지속되었습니다.
사령관이 전신에 던져졌을 때 얼굴을 타격으로부터 보호하기 위해 손을 앞으로 내밀었지만 여전히 터빈 전신 손잡이의 걸쇠에 떨어진 자신의 손에 적당히 키스했습니다. 무의식적으로 전신의 "방아쇠"를 눌러 핸들을 "가장 작은 앞으로"로 옮겼습니다. 부저가 울려 모두의 멍함을 깨웠다. 사령관의 목소리가 가장 먼저 들렸습니다. "밸러스트를 불어! 구획을 둘러보세요!" 턱에 날카로운 균열과 날카로운 통증으로 눈물을 흘리며 입을 벌리고 파수꾼 BP-35에게 "밸러스트를 불어라! "라고 명령했습니다. 그리고 1번째와 9번째 구획에서: "구획을 둘러보고 상황을 보고하세요!" 경비원 BP-35는 "나는 불고 있습니다! "라고보고했습니다. 그리고 즉시 1번과 9번 격실에서 "14번 틀 영역에 영향. 물 유입 없음. 격실 검사, 코멘트 없음", "114번 틀 영역 영향. 물 유입 없음. 격실 검사, 코멘트 없음."
그 후 "원형"으로 나머지 구획에 명령을 내리고 1 구획과 9 구획의 보고서에 대해 사령관에게보고했습니다.
그러자 배가 코르크 마개처럼 물 밖으로 뛰어내렸습니다. 트림이 즉시 수평을 이루고 배가 파도에 흔들리기 시작했습니다. 탄두 -5 Polusmyak G.P. 두 번째 구획에서 중앙 포스트로 폭발하고 전투 경보가 울렸고 Grigory Pavlovich는 이미 구획에서 검사 및 의견 부재에 대한 보고서를 받았습니다. 그런 다음 그들은 모든 전투 유닛, 서비스 및 부서에서 재료를 꼼꼼하게 확인하기 시작했습니다. 발전소 제어반으로 떠나기 전 (주(원자력) 발전소) 나는 사령관이자 부사령관 인 Dmitry Kasper-Yust 중위가 호기심에 잠망경을 통해 지평선을 조사했습니다. 흐림은 바다에서 5 점이었습니다-큰 팽창과 멀리 수평선에서 민간 선박의 실루엣이 거의 보이지 않았습니다 (우리에게는 보였지만 실제로는 정찰선이었습니다). 시인성이 뛰어났습니다. 우리는 산다! 군인은 스트레스에서 빨리 벗어납니다 ...
발전소 제어반을 따라 에너지 구획을 우회했습니다. 나는 모든 것이 외부에서 잘 보이는지 확인했습니다. 발전소 제어반에서 1 사단 전투 초소의 보고서와 발전소 운영자의 보고서에 따르면 그는 장치에서 원자로의 비상 보호 신호가 꺼져 있다는 사실을 제외하고는 사단의 모든 것이 정상이라고 밝혔습니다. 원자로의 비상 보호를 재설정하는 버튼과 추진 터빈의 보호를 재설정하는 키만 남았습니다.
그런데 그 이유는 군 복무 초기부터 여기에서 오래되었습니다. 사실은 각 군 복무 후 (나는 10 살이었고 이것이 두 번째였습니다) 조선소 SRZ No. 5 (소위 왕실 회사 "Tip-Top")에 Polyarny 시로갔습니다. 핵 잠수함 수리에 대한 경험이 아직 적기 때문에 수리는 항상 높은 품질이 아니었고 수리 인력에 대한 엄격한 통제가 필요했습니다. 특히 수리가 끝날 때 작업자가 배의 격실에서 서로 위에 앉아있을 때 항상 보장 할 수 없었습니다. 이것은 탄두 -1의 분할에서 특히 특징적이었습니다. 따라서 첫 번째 전투 서비스에 따른 수리 후 1주 후 우리는 두 원자로의 비상 보호가 첫 번째 회로의 최대 온도, 첫 번째 회로의 최대 압력 및 첫 번째 회로의 유량에 대해 자발적으로 트리거됨을 발견했습니다. 그러나 더러운 트릭이 완료되었습니다. 원자로의 비상 보호가 아래에 있습니다! 가전제품을 교체했습니다. 모든 것이 안정화되었습니다. 군 복무를 갔다. 그 과정에서 제거된 장치를 확인했습니다. 서비스 중이었습니다! 그리고 1~XNUMX주 후에 다시 시작되었습니다. 그들이 원인을 규명하기 위해 무엇을 했든 소용이 없었습니다. 결과적으로 그들은 승무원에게 할당 된 작업을 완료하기 위해 악기 덮개를 열어 레코더의 신호를 차단하기로 결정했습니다. 그럼에도 불구하고이 오작동의 긍정적 인 결과도있었습니다. 발전소 제어반의 운영자는 잘못된 신호로 원자로의 비상 보호를 재설정 한 후 모드를 복원하도록 명확하게 훈련되었으며 심리적으로 더 이상 원자로의 비상 보호 재설정에 수반되는 울부 짖는 소리를 두려워하지 않았습니다 (아직 경험이 부족한 중위). 큰 마이너스가 있었지만. 기술적으로 원자로 보호 방전에는 한계가 있습니다. 배를 철저히 검사하고 이에 대해 사령관에게보고 한 후 그들은 "눈물을 흘 렸습니다". 잠수함의 자기 제거 장치 케이블 절연이 XNUMX으로 떨어졌습니다. 수중 음향 스테이션 "Arktika"가 완전히 고장났습니다. 세 개의 어뢰 발사관이 물로 가득 찬 것으로 밝혀졌고 살아있는 어뢰에 무슨 일이 일어 났는지 신만이 알고 있습니다.
우리는 주변을 둘러보고 조심스럽게 잠수하기 시작했으며 10m마다 구획에서 보고서를 받았습니다. 이전 프로펠러 속도(충돌 전)에서는 속도가 크게 감소하여 13노트가 아닌 11,5노트가 되었습니다. 이제 기지에 도착하기 전에 우리는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 기지로가는 도중 어느 지역에서든 트롤을 타고 우연히 남겨진 바닥 해저 지뢰에 폭파되는 바람직하지 않은 기회를 가졌습니다.
시계는 다시 전투 준비 2 번-수중 (용골 아래-500m, 침수 깊이-40m, 속도-11,5 노트, 속도 "MP"를 차지했습니다. (작은 전진)). BC-4, RTS, Evgeny Blazhin의 사령관은 관리 문서의 지침과 요구 사항에 따라 충돌에 대한 "무선"을 제공해야한다고 배의 사령관에게보고했습니다. 사령관은 "라디오"를 제공하는 것을 금지하고 우리가 전투 임무를 완료하고 기지로 돌아가고 있으며 우리가 직면 한 상황이 아직 알려지지 않았으므로이 문제에 대해 생각해야한다고 주장했습니다.
특별 장교 (중위 사령관)와 사령관의 "필리 협의회"이후 "하이 사이드"는 직원에게 발표 된 방랑자 (예 : 갤리선)와 충돌이 발생했다는 결론에 도달했습니다. 아마도 "협의회"에서 그들은 기억했습니다. 역사 고대 세계의 지중해 물이 이집트인, 페니키아인, 아시리아인, 유대인, 그리스인, 로마인, 아랍인의 디에라, 트리에라, 갤리선에 의해 운행되었을 때...
잠수함 충돌이 시작되고 사건이 더욱 발전함에 따라 발전소의 제어반에서 심각한 상황이 발생했습니다. 당시 엔지니어 중위 Boris Zadorin과 엔지니어 중위 Valery Shaposhnikov는 발전소 제어반에서 근무했습니다. 선미에 큰 트림이 나타나면서 충돌 후 응축수 펌프 *가 찢어져 공급 펌프 *를 지원합니다. 웜박스*는 빠르게 배수되기 시작했고, 이로 인해 두 원자로의 비상 보호 장치가 자동으로 재설정될 위험이 있었습니다. 배의 음의 부력으로 인한 속도 손실 - 피할 수 없는 죽음! (또한 두 번째 쿵하는 동안 선미 구획의 강한 선체가 파열되고 구획이 빠르게 물로 채워져 선미에 날카로운 트림이 나타난 것처럼 보였습니다). 중앙 게시물에 즉시보고하십시오. 그러나 트림은 잠수함의 비상 상승 후 제 시간에 평준화되었습니다. 펌프의 작동과 나중에 양측의 발전소가 안정화되었습니다. 나는 잠수함이 수면 위로 떠오른 후에 이 놀라운 보고를 받았습니다.
설치 모드가 안정화된 후 주변을 둘러보는 시간을 가졌습니다. Valery Shaposhnikov는 놀란 동그란 눈으로 Boris를 바라보며 불쑥 말했습니다. Boris는 웃으며 대답했습니다. "아니요, 모든 것이 좋습니다. 자신을 살펴 봐야합니다. 더 좋지 않습니다!" 둘 다 그런 "재주 넘기"후에 모든 것이 잘됐다고 웃었다. 그러나 도크에서 결정한대로 어뢰 발사관과 정면 충돌하기 전에 10 ~ 15cm 만 누락되었습니다. 전능자가 우리를 잊지 않으신다는 사실이 확인된 것은 이번이 처음이 아닙니다.
선미에서 비극적 인 상황이 발생했습니다. 8 구획의 선실과 9 구획의 조종석에서 충돌이 발생하여 거의 모든 인원이 침대에서 던져졌습니다. 구획 8과 9 사이의 격벽은 처음에 개방되었습니다. 선원들의 놀라운 질문에 대한 9 구획의 감시 장교 : "깊이!?" "400미터!" (40미터의 실제 깊이에서). 다들 개인호흡기(IDA)를 챙기기 시작했다. 8 구획의 우현에있는 오두막에서 발전소 제어반의 운영자 인 Gaeva 엔지니어 중위가 여분의 IDA를 미친 듯이 찾고있었습니다. 그의 침대에 침착하게 앉아 있던 엔지니어 중위 Yevgeny Vasyukov는 그에게 "왜 서두르고 있습니까? "라고 물었습니다. 그리고 다음과 같은 대화가 이루어졌습니다.
-여분의 IDA를 찾고 있는데 갑자기 얻지 못할 것입니다!
- 깊이는 무엇입니까?
- 400미터!
- 왜 필요한가요? LVD 계정 (라이트 다이빙) 새 것을 가져가야 해, 멍청아! 결국 여분의 캔이 있어도 120m 이하의 깊이에서 나올 수 있습니다!
뭐, 혹시라도...
"구획 안을 둘러보세요. 상황을 보고하세요"라는 내 명령 후 인원의 스트레스가 제거되었고 보트가 수면으로 뛰어 오르고 트림이 즉시 사라졌습니다. 중앙에는 살아 있습니다. 모든 것이 정상입니다! 음, 9번 구획의 파수꾼은 수심에 대한 잘못된 정보로 그것을 얻었습니다. 그리고 모두가 동료와 자신을 비웃고 타박상을 세었습니다. 끝이 좋으면 다 좋다! 흥미롭게도 9번실과 8번실 사이의 격벽은 우리끼리 부딪치고 격벽문이 닫히는 것을 엄격히 따랐다.
어느 정도 시계에서 벗어나 부서의 물질적 부분을 확인하면서 그는 잠자리에 들기 전에 씻으러 갔다. 몸을 씻은 후 거울에서 관자놀이의 비누를 씻지 않은 것을 봅니다. 위스키를 많이 헹구었지만 여전히 가볍습니다. 나는 머리를 거의 말리고 송풍기 환기구 아래에 두었습니다 ... 그리고 이제야 위스키가 회색으로 변했다는 것을 깨달았습니다. "우와!" - 생각하다. 결국 나는 겨우 28세였다. 그럼에도 불구하고 충돌 후 왜 그렇게 날카로운 트림이 있었습니까?
사실 배의 속도 (13 노트)에서 충돌 한 후 보트 스웨인 Ivanov는 사령관의 명령없이 완전히 활 수평 방향타를 상승으로 옮겼고 선미 수평 방향타를 트림 증가를 유지하기 위해 가져 가지 않았습니다. 그러나 충돌하는 동안 코스가 급격히 감소했습니다. 상황의 부정적인 조합(속도 손실, 강한 선체로의 침수 등)에서 선박 선수의 급격한 감속과 선미에 대한 비상 트림의 급격한 증가는 보트의 종방향 안정성 손실로 이어질 수 있습니다. 그 때 우리는 전복할 수 있었고 정말로 "거글거릴" 수 있었고, 홀수의 잠수와 상승으로 우리의 지상 생활을 끝냈습니다.
다음날 12.00월 3일 XNUMX:XNUMX에 교대조(첫 번째)가 다시 시계를 인계받았습니다. 사령관은 쾌활한 분위기로 중앙 포스트 (XNUMX 구획)로 들어가 "동지들, 잠수함, 돌진-북해, 돌진-백조 거위, 우리는 거의 하루 동안 집에 갔고 더 이상의 사건없이 생각합니다. "라고 말했습니다.
여기 SPSovets가 중앙 포스트에 들어갑니다. (특수무선통신), 디코딩된 라디오그램을 지휘관에게 전송합니다. 그는 그것을 가져다가 읽고 얼굴을 바꿨습니다. 중앙 사무실의 모든 사람들은 침묵했습니다. 연극 '감찰관'의 명장면 같았다. 그리고 라디오 그램에는 더도 덜도 없었지만 ... "선박과 인원의 상태를보고하십시오." 확실히 사령관은 "모스크바가 어떻게 압니까!? "라고 생각했습니다. 나중에 우리는 라디오 그램의 정확한 내용 (국가 기밀이 아님)을 알게되었을 때 "어떻게!? 어디에서!? "라고 생각했습니다. 나중에 알게 된 것처럼 미국 SSBN 사령관은 우리 사령관보다 더 훈련 된 것으로 판명되었습니다. 그는 러시아 잠수함과의 충돌에 대해 미국에있는 그의 사령부에보고했습니다. 배가 부상하고 주위를 둘러보고 침몰하고 스스로 갔다고 말했습니다. 외교 채널을 통해 미국인들은 이에 대해 소련 정부에 알 렸습니다. 이 모든 것이 소련 국방부에 도달 한 다음 해군 민법에 도달했으며 최종 결과는 우리에게 전달되는 라디오 그램이었습니다. 나는 모스크바에서 그들이 사령관에게 무슨 일이 있었는지 정직하게 대답 할 기회를 주었다고 믿습니다. 그러나 사령관은 악명 높은 "덤프"를 만났고 인원이 계급에 있었고 부상자는 없었다는 방사선 사진을 제공했습니다. 이 방사선 사진 때문에 - 대답, 우리는 동전의 첫 번째 면을 잃었습니다.
전투 서비스에서 돌아온 잠수함 "K-34"( "Leninsky Komsomol")의 승무원 39 명이 사망 한 후 예정보다 일찍 휴가에서 전화를 받았을 때 (3 일 동안 지속되지 않았습니다) 북부 함대 사령부 대표 중 한 명이 예정되지 않은 전투 서비스 (자율성)로 우리를 호위했습니다. 우리는 둘 다 충분히 벌었다고 믿었지만.
그리고 제독이 말했듯이 메달의 첫 번째면은 실제로 첫 번째 전투 서비스에서 획득했습니다. 사실이 군 복무 (1967 년 71 월 - 47 월 - 3 일)에서 우리는 사령관의 잘못으로 12 일 동안 굶어 죽었습니다. 이것은 얼굴에 많은 내레이션이 필요한 특별한 대화이며 우현 증기 발생기 섹션 중 하나의 글 랜드리스 밸브의 방사능 누출을 신속하게 현지화하고 발전소의 혼합 모드를 사용하여 오른쪽 PPU 비상 사태를 가져 왔습니다. 전투 서비스 빈 설치가 끝날 때까지 증기 투어의 왼쪽 PPU 양측. 구획의 이산화탄소는 14 % 미만이었습니다 (코피, 두통, 무기력 등). 충분하지 않았기 때문에 재생을 저장했습니다. 한마디로 그들은 영양 장애로 바다에서 왔습니다. 우리 (나와 엔지니어 중위 Vadim Muzhetsky)는 급우조차도 우리가 만났을 때 우리를 즉시 알아보지 못했습니다. 개인적으로 집으로 돌아가는 62 일 동안 우리는 일반적으로 견딜 수있는 공기를 먹고 숨을 쉬었다는 사실에도 불구하고 (돌아가는 전환을 위해 밤에 알렉산드리아에서 짐을 싣습니다) 초기 XNUMX에서 XNUMXkg의 무게가 충분하지 않았습니다. 하지만 위에서 언급한 이유로 예정보다 일찍 휴가를 취소당했습니다.
그럼에도 불구하고 우리는 왜 충돌 했습니까?
수 문학이 실패했다는 사령관의 진술은 터무니 없습니다. 사실은 종종이 빨간 머리 선임 선원 (수중 음향학)과 사령관, 3 등 동료 (2 등급 Khramtsov V.M. 대장), 부사령관 (대위 Dmitry Kasper-Yust)이 자리에서 잠이 들었지만 거의 처벌받지 않았습니다. 그러나 수중 음향은 배의 "귀"입니다! 그리고 우리의 "귀"는 쓸모없는 것으로 판명되었습니다. 튀니지 해협 입구 앞에서 피해 통제 훈련을 하는 동안 수중 음향학 두 감시견이 예비 부품과 액세서리의 격벽에 개입하여 헤드폰을 제거했습니다. 이것이 거의 비극으로 끝날 뻔한 충돌의 진정한 원인입니다. 결국 나중에 밝혀 졌 듯이 우리는 프로펠러 측면에서 미국 잠수함을 따라 잡고 조타실을 따라 "두드려서"개폐식 장치를 구부 렸습니다. 상대 속도는 3~23노트였습니다. 충돌 코스에서 충돌했다면? 이 경우 "키스"의 속도는 24 ~ XNUMX 노트 범위입니다. 그리고 이것은 많이! 결과는 예측할 수 없습니다.
기지 (Zapadnaya Litsa 마을)에서 잠수함 "K-52"가 지중해에서 수중 미국 핵 잠수함과 충돌했다는 "라디오" "OBS"( "한 여성이 말했다")에 잘못된 정보가 유출되었습니다. 동시에,이 "라디오"의 데이터에 따르면 거의 전체 경량 선체가 찢어졌고 보트는 떠 다닐 수 없으며 Motovsky Bay에서 좌초 될 것입니다. 피해자가 있습니다. 우리 아내의 상태를 상상할 수 있습니다!
1월 22일 오후 XNUMX시쯤 우리는 이미 모토프스키 만에 도착했습니다. 우리는 기지로 앞서 나가 Kuvshin 섬 근처의 좁음으로 들어가기 시작했습니다. 안개는 캐빈 선미의 개폐식 장치가 캐빈 브리지에서 보이지 않을 정도였습니다. 이렇게 짙은 안개-우유! 진정으로 문제는 혼자 걷는 것을 좋아하지 않습니다. 좁음에서는 해안과 깊이를 결정할 수 있는 모든 것(로케이터, 에코 사운더 등)이 지속적으로 실패했습니다. 나는 "SOS"를 주어야했다. XNUMX 분 후, 강력한 탐조등이 달린 바다 예인선이 우리에게 다가와 경적으로 우리를 "야유"하고 선미에서 돌아 다니며 무엇보다도 수직 선미 안정 장치의 상단을 우리쪽으로 돌 렸습니다. 하지만 이렇게 아름다운 "꼬리"가 있었어요! 누가 어떤 어머니와 잤는지 알아내는 데 오랜 시간이 걸렸던 예인선 선장과 우리 사령관 간의 외교 협상 후 "높은"당사자들은 예인선 선미의 탐조등이 우리 방향으로 켜지는 데 동의했습니다. 그래서 우리는 스포트라이트의 흰색 "소시지"를 위해 Bolshaya Lopatka (Bolshaya Lopatkina Bay)에갔습니다. 그리고 만에는 안개가 없었습니다.
그들이 부두에 정박하고 GGS의 "원형"에 따라 이것을 발표했을 때 모든 구획이 "Hurrah-ah-ah! "라고 천둥을 쳤습니다. 또 다른 오디세이가 끝났지만 "보고"는 아직 오지 않았습니다. 우리는 "즐거움"을 배웠습니다 뉴스: 소련 국방부 참모 대표들이 우리를 축하하고 "친절한"포옹으로 결론을 내 렸습니다.
결국 시계는 계류장에 들어왔고 모두 집으로 돌아갔다. 그런 다음 시계는 떠났고 임무는 배의 임무 장교에게 전달되었습니다. 나는 분석을 위해 상상할 수 없는 수의 회로 샘플을 제공하면서 발전소의 해체와 증기 발생기의 창고 배치를 감독했습니다. 내 일을 정리하고 발전소와 배 전체에 대한 교대 근무를 지시 한 후, 나는 마침내 5 월 19 일 아침 4,5시에 걸어서 집을 떠났습니다 (하루 반 동안 잠을 자지 않고 마을과 오르막까지 20.00km-이것은 군 복무 후입니다!). 눈보라. 그의 다리는 무너지고 약함으로 인한 땀으로 뒤덮입니다. 물론 집에서 나는 죽은 사람처럼 쓰러져 XNUMX:XNUMX까지 잤고 아내가 나를 깨워 메신저가 도착했다고 알릴 때까지 잤습니다. 그로부터 나는 해군 민법 부국장 인 G. M. Yegorov 제독의 초청을 받았다는 "즐거운"소식을 배웠습니다. 초대합니다! "제수이트 접대", "우리 상사들은 항상 급하게 전화하고 급하게. 내가 게이샤 역할을 할 "친근한 친밀한 대화"에만 "초대"합니다. 그런 상사가 초대되면 서둘러야합니다! 가슴은 "행복"으로 터져나와 날개를 펴듯 날아간다. 도중에 나는 제독이 어떤 질문을 하고 어떻게 답해야 할지 미친 듯이 생각했다.
G.M. Egorov 제독이 저를 받았습니다. 정말 친절하시고 자리에 앉으라고 해주시고 군복귀를 축하해주셨어요. 질문과 답변에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 위에서 설명했습니다. 그러나 나는 몇 가지에 집중할 것입니다. Egorov G.M. 제독이 밝혀졌습니다. 매우 지각. 그는 요점을 질문했습니다. 예를 들어:
-왜 그들은 "격실을 둘러보라"는 명령을 내리고 비상 경보를 울리지 않았습니까?
- 제독 동지, 어떤 종류의 비상 경보? 침수 또는 화재? 실제 사고를 실수하면 상황을 악화시킬 수 있습니다.
- 합리적입니다.
-왜 그들은 "원형"에 대한 명령을 내리지 않았지만 처음에는 두 구획에서만 명령을 내렸습니까?
-효율성을 위해 주로이 구획 영역에서 파업을 확신했기 때문입니다. 첫째, 시간 부족은 XNUMX 초이고 둘째는 거기에 소년들이 있고 중앙 포스트는 경험 많은 서브 마리너입니다. 당신의 감각에 더 빨리 오십시오. 그리고 그들이 격실의 중앙 포스트에 무슨 일이 있었는지 물으면 가격은 우리에게 가치가 없습니다.
- 오른쪽!
- 당신은 기동부대 사령관입니다. 설치는 어떻게 작동했습니까?
- 완벽한. 선미까지의 긴 비상 트림 동안 응축수 펌프의 고장이 있었지만 양쪽 원자로의 비상 보호가 작동하지 않았습니다.
웃으며 그는 농담조로 덧붙였다.
- 아마도 설치물은 주인을 사랑할 것입니다. (이 기간 동안 양쪽의 모든 AZ 신호가 차단되었다고 말하지 않았기 때문에 양심에 가책을 느꼈습니다. 예, 그는 이것을 알 필요가 없었을 것입니다).
- 사랑에 대한 자신감이 아니라?
- 아니오 - 경험. 예, 선원에서 장교에 이르기까지 부서의 직원은 대부분 진정한 멋진 전문가입니다. 나는 내 전투기에 대한 자신감이 있습니다.
- 지휘관은 어때?
- 정상. 불만이 없습니다.
-사령관에 대해 왜 그렇게 차갑습니까?
- 왜 추워요? 안녕하세요. 결국 나는 특정인이 아니라 조국을 위해 봉사합니다. 리더는 변합니다. 조국은 하나입니다.
글쎄, 나는 당신의 대답에 만족합니다. 앞으로의 서비스 성공을 기원합니다.
그는 일어서서 청중이 끝났다는 신호를 보내며 따뜻하게 악수했습니다.
우리는 약 24.00:XNUMX에 제독과 헤어졌습니다. 나는 Egorov G.M. 제독에 대해 이야기하곤 했습니다. 나는 긍정적 인 말을 많이 들었고,이 대화 후에 나는 개인적으로 이것을 확신하고 그에 대한 깊은 존경심을 느꼈습니다.
그건 그렇고, 1972에서 새로운 "손상 통제 매뉴얼"(NBZH-71)이 출판되었습니다. 거기에있는 기사 중 하나는 잠수함이 물속에서 충돌하는 경우 GGS "원형"에 따라 "비상 경보. 구획을 둘러보십시오. "라고 발표합니다. 비상 경보의 새로운 문구가 나타났습니다. 두 번째 문구의 작성자는 저입니다.
다이버들이 배의 수중 부분을 검사한 후, 우리는 Polyarny 시의 10번 조선소에 있는 비상 도크를 받았고, 그곳에서 우리와 배는 디젤 발전기로 구동되는 프로펠러 모터 아래에서 출발했습니다. 도킹하기 전에 그는 탄두 -5의 사령관과 배의 사령관에게 부두가 떠오른 직후 해안에 머물면서 우리 미녀의 얼굴 "메이크업"을 보도록 요청했습니다. 우리는 우리 배를 사랑했고 그 배의 애국자였습니다. 우리 발전소는 냉각되었고 그들은 나에게 계속 진행했습니다. 나는 도크의 상승, 그 위에 사다리를 설치하고 통과 허가를 기대하고 있었습니다. 공장 대표 그룹에는 2 위 대위와 3 위 대위의 두 명의 해군 장교가 더있었습니다. 애매한 스트로크, 태도 및 대화에서 이들이 "비밀 명령"의 사람들이라는 것이 분명했습니다. 밤, 배의 뱃머리에 탐조등이 있고 통과 허가. 멀리서 보면 코가 완전히 핥지 않았고 하부 어뢰 발사관 영역에 약간의 돌출부가 있음이 분명했습니다. 그러나 내가 다음에 본 것은 나에게 깊은 충격을 주었다. 어뢰 발사관의 한 덮개가 거의 완전히 열리고 어뢰가 보입니다. 뚜껑 자체는 "4"로 구부러져 있습니다. 두 개의 추가 어뢰 발사관의 덮개가 서로 다른 각도에서 찢어졌고 하나는 약간 변형되었습니다. 흘수선 아래 왼쪽의 노즈 콘 영역에는 가장자리를 따라 찢어진 금속이있는 약 8 x 4 미터의 가벼운 선체에 구멍이 있습니다. 이 구멍 안에는 각 프레임의 호 세그먼트 화살표가있는 두 개의 하부 어뢰 발사관의 절단 프레임이 5 ~ XNUMX 센티미터 (또는 조금 더) 면도칼처럼 잘린 감자 장치 케이블이 있습니다. 주 밸러스트 탱크의 횡격벽에서 금속의 찢어짐이 갑자기 끝났습니다.
탐조등을 낮추었을 때 노즈콘 아래로 우아하게 튀어 나온 Arktika 수중 음향 스테이션의 안테나 전구 대신 (배의 검은 색 바탕에 아름다운 스테인리스 스틸 방울) 노즈콘 모양을 반복하는 못생긴 케이크가있었습니다. "Arktika"의 남은 부분에 가까워졌을 때 스테인리스 스틸에 거의 검은색에 가까운 짙은 녹색 페인트가 칠해진 것을 발견했습니다. "언덕"때문에 분명히 우리 것이 아닙니다. 어쨌든 고대 세계의 갤리선은 그런 페인트로 칠해지지 않았습니다. 나는 손가락으로 페인트를 칠하려고 손을 뻗었지만 "주문"멤버 중 한 명이 내 뒤에서 "만지지 마세요, 접근하지 마세요! "라는 날카로운 "상태"외침이 들렸습니다. 그런 다음 US SSBN SSBN 627 "James Madison"(Lafayette 유형)과 충돌했음을 알게되었습니다.
선미로 가자. 인상이 훨씬 약했습니다. 용골에서 - 수평 안정 장치의 시작 부분에 - 1,5 ~ 2 미터 세그먼트의 호가있는 움푹 들어간 부분이 있었고 상당히 인상적이었습니다. 그러나 그녀가 배의 뱃머리에서 본 후에 그녀는 사료에 감명받지 않았습니다.
부두에 서서 폭우 후 물줄기의 성냥갑처럼 충돌시 그러한 금속 더미 (배 길이 107m, 조타실 높이-XNUMX 층 건물 크기)가 던져 졌다고 상상하기 어려웠습니다.
아침에 공장 노동자들은 "어느 선술집을 방문 했습니까? 어디에서 말다툼을 했습니까? "라고 농담했습니다. 실제로 "눈"아래의 "초롱", "턱"이 접히고 등을 따라 갔고 "꼬리"는 완전한 행복을 위해 한쪽으로 향했습니다. 우리는 웃어 넘겼습니다. 일반적으로 공장 노동자들은 우리를 정중하게 대했습니다. 그러나 우리도 마찬가지입니다. 그들 앞에는 심각한 일이 놓여 있었습니다.
시간이 지났습니다. 식물의 도움으로 우리는 상처를 "핥고" 다음 여행을 준비했습니다. 그리고 운명은 우리를 위해 더 많은 모험을 준비했습니다. 결국 우리는 서브마리너이고 바다는 끊임없이 시험하고 있습니다. 하지만 우리는 어렸고 젊음은 영원할 것 같았습니다. 용골 아래 XNUMX피트!
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* 응축수 펌프 - 응축수(증기 터빈에서 배출되는 증기가 응축될 때 형성된 물)를 공급 펌프의 흡입부에 공급하는 펌프.
공급 펌프 - 작동수를 증기 발생기에 공급하는 펌프. 이 작동수는 과열 증기로 변환되어 증기 작동 터빈을 회전시킵니다. 터빈에서 배출된 증기는 응축기로 배출되고 여기서 응축되어 작동수(응축수)로 변합니다. 응축수는 응축수 펌프에 의해 공급 펌프의 흡입구로 공급됩니다. 주기가 닫힙니다. 이 폐루프(루프)를 제XNUMX루프라고 합니다.
증기 발생 플랜트(PPU)에서 물(냉각수)은 주 순환 펌프에 의해 원자로로 공급되고 여기에서 고압으로 고온으로 가열되어 증기 발생기로 들어갑니다. 증기 발생기에서 냉각수는 파이프라인의 벽을 통해 XNUMX차 회로의 작동수에 열을 방출하고 다시 주 순환 펌프에 의해 원자로로 공급됩니다. 주기가 닫힙니다. 이 폐루프(loop)를 제XNUMX루프라고 합니다.
따뜻한 상자 - 가열로 인해 두 번째 회로의 작업 물에서 산소 함량을 줄이기 위해 증기 코일이 있는 두 번째 회로의 보충 탱크. PLA GEM에서는 증기 코일이 제거되었지만(이온 교환 필터의 혼합으로 산소 함량이 감소됨) "따뜻함"이라는 이름은 그대로 유지되었습니다. 응축수 펌프가 고장 나면 공급 펌프가 따뜻한 상자에서 물을 빨아들여 몇 분 안에 배수합니다. 물 순환이 중단되어 증기 발생기의 열 전달이 위반됩니다. 결과적으로 원자로 보호가 트리거됩니다.
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