군사 검토

항공 로켓 RS-2-CSS

1
1940 년대 말과 1950 년대 초에 항공 유도 공대공 미사일. RS-1-U 로켓을 만든 디자이너는 실제 결과를 얻었습니다. 그들의 작업은 근본적으로 새로운 것으로 무장 한 MiG-17PFU 요격기의 채택으로 끝났습니다. 무기.


MiG-17PFU

C-32 대공 미사일 시스템을 개발하기위한 핵심 조직인 KB-1에서 시작된 CMM과 SB-25의 공개 암호 아래 로켓트에 대한 작업은 소련의 킴키 지점을 기반으로 소련 26 11 월 1953에 소속 된 중형 기계 건물 소련 특수 설계 국 2 . OKB-2의 주요 임무는 새로운 C-75 대공 미사일 시스템 용 로켓 개발이었습니다. 10 December 1953은 OKB-2의 수석 디자이너로 PDGrushin에 임명되었으며, 양도 된 미사일에 대한 과학적이고 기술적 인 토대를 최대한 활용하여 과제를 해결하려고 노력했습니다. 특히 그는 KB-1에서 CMM (future PC-1-U) 작업을 처음부터 주도한 Dmitry Ludwigovich Tomashevich에게이 수업의 제품 개발 및 개선을위한 가능한 방향에 대한 과학 및 기술 보고서를 작성하도록 지시했습니다. 때문에 제품 CMM은 미국과 소련에서 같은 시간에, 같은 TU-4 및 IL-28 아음속 전투기 요격 미그 17PFU와 야크 25K으로 음속 목표를 제거하기 위해 개발되었다는 사실이 작품의 긴급는 초음속 항공기의 전체 작업 시작 .

몇 달 후 상세한 보고서 "공대공 발사체의 최적 특성이 준비되었습니다. 이 보고서의 주된 결론은 CMM의 주요 특성이 그 때까지 달성 된 항공 및 로켓 기술의 발전 수준을 완전히 준수한다는 것입니다. 수석 디자이너가 D. L. Tomashevich의 보고서를 검토하기 위해 열렸던 회의에서 발표자의 견해에 대한 견해가 달라졌다. 요약하면 PD Grushin은 다음과 같은 타협적인 결정을 내 렸습니다 : 로켓에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항의 구현과 함께 현재의 형태로 CMM에 대한 작업을 계속하는 것. 동시에 제트 항공기 개발에 대한 전망을 토대로 개선 된 특성을 지닌 CMM 기반의 새로운 로켓 개발을 시작하여 초음속 전투기에 대한 완전한 사용을 보장합니다. 얼마 후 DL Tomashevich는 KB-1에서 일하다가 1954-1967에서 동시에 모스크바 항공 연구소에서 무인 공중 차량의 항공 전문가를 한 명 이상 훈련 시켰습니다. MAI에서 그는 박사 학위 논문을 옹호하고 1969의 교수가되었으며 그의 작품 중 하나가 소련 국가 상을 수상했습니다.

PDGrushin과의 회의 후, OKB-2의 설계 부서는 유망한 공대공 미사일에 착수하여 결국 K-5М이라는 업계의 명칭을 얻었으며 CMM을위한 KMN-5를 유지했습니다. 로켓의 수석 설계자는 I.I.Popov로 임명되었습니다. 처음에는 작업이 주도적으로 수행되었습니다 : 본격적인 개발을 수행하려면 미래의 로켓의 주요 선언 된 특성을 결정하고 입증하고, 하도급 업체를 선정하고, 작업 실행에 필요한 경비를 추정하고, 모든 것을 소련에서 예정된 가사 관리 시스템과 연결해야합니다.

1954의 가을까지, 유망한 K-5M 로켓의 모양이 형성되었습니다. DL Tomashevich가 제시하고 K-5의 비행 시험 중에 테스트 한 주요 아이디어가 보존되었습니다. 인터셉터 전투기의 온보드 레이더와 공력기구 "오리"의 원추형 빔 스캐닝에 의해 형성된 동일한 신호선을 따라 "3 점"을 가리키는 원리는 변하지 않았습니다. 동시에, 미사일의 사용에 대한 새로운 조건을 고려하여 출발 질량 및 크기가 약간 증가하면서, 기본 비행 및 전술 특성을 향상시킬 수 있었다. 탄두 (CU)의 효과가 증가하고 폭발물의 질량과 양이 증가하고 전투 장비 칸의 윤곽을 조정합니다. 파편의 각도를 줄였다. 그 결과, 피해 반지름이 1.5 배 증가했습니다. 기동성과 최대 높이를 높이기 위해 날개 면적과 방향타 크기가 증가했기 때문에 가능한 최대 과부하가 18 단위로 배가되었습니다. 미사일의 발사 범위는 고체 연료의 증가, 공압 시스템 실린더의 용량 및 탑재 된 전원 공급원에 의해 보장되었습니다.

소련에서의 1954이 끝날 무렵, AIM-4 "Falcon"공대공 미사일이 미국에서 채택 된 것으로 알려졌습니다. 이것은 국가의 지도력에 의해 비슷한 일에 더 많은 관심을 기울 였고, 새해 전날 CPSU 중앙위원회와 소련 내각위원회는 몇 개의 공대공 미사일 개발에 관한 공동 결의안을 채택했다. K-5M 및 K-6은 OKB-2, K-7-OKB-134 (수석 디자이너 I.I.Toropov), K-8-OKB-4 (수석 디자이너 M.R. 비스 노바트) , K-9-OKB-155 (수석 디자이너 A.I. Mikoyan) 및 KB-1 (담당 책임자 A.Savin).

동시에,이 법령은 새로운 미사일을 보유한 유망한 전투기의 무장을 제공했다. MiG-17PFU를 만든 Mikoyan Design Bureau는 이미 MiG-7을 기반으로 한 SM-60А 초음속 요격기 (19 제품)의 군비 일부로 CMM 제품의 사용 가능성을 연구했습니다. 결의안이 발표 된 후, Mikoyan Design Bureau의 전투기 요격 미사일에 대한 작업 범위가 확장되었습니다. K-6은 Almaz-3 레이더가 장착 된 I-3 및 무거운 E-9 용 K-152 용으로 개발되었습니다. T-3 요격기 전투기 인 OKO Sukhoi Design Bureau의 두 번째 사례에 대한 기술적 요구 사항은 K-7 유도 미사일로 군비를 제공했습니다. K-8 제품은 유망한 전투기 AS Yakovlev Yak-123 (Yak-27)의 팔을 잡기로되어있었습니다.


Yak-123 (야크 -27)

K-5M 로켓에 대한 작업이 매우 빠르게 진행되었으며, 3 월 1955에서 이미 OKB-2이 디자인 초안을 고객에게 발표했습니다. 1956의 봄에, 2 대의 APU-19 시동 장치가있는 MiG-2-CM-59210108M (일련 번호 4)을 기반으로 한 비행 실험실에서 자치 로켓 발사가 시작되었습니다. 첫 발사 때, 발사 후 수초가 지나자 로켓은 통제력을 잃어 버렸고, 몇 차례 돌았을 때 지상으로 갔다. 타락한 로켓의 파편을 처음 연구하는 동안 사고의 명백한 원인을 파악하는 것은 불가능했습니다. 사건의 원인은 며칠 만에 발견되었습니다. 에일러론 공압 구동 장치가 배치 된 제 4 구획의 후방 부와 제 5 구획 구획은 기밀 공동을 형성 하였다. 공압 액츄에이터의 배출 공기를 캐비티에서 제거하는 것은 블리드 밸브를 통해 이루어졌으며, 블리드 밸브는 알루미늄 호일 멤브레인으로 로켓을 발사하기 전에 닫혔습니다. 로켓 발사 후, 사전 설정된 밸브는 공동과 환경 사이에 일정한 압력 차를 제공했습니다. 보드 캐비티가 가압되었을 때, 다섯 번째 컴 파트먼트 케이스의 보드가 변형되어 그 중 하나의 케이스가 단락되었습니다. 의심스러운 수수료가 배포 된 후 더 이상 이런 사례는 없었습니다.

비행 테스트 중에 발견 된 미사일 제어 시스템의 또 다른 결함은 제어되지 않은 롤 회전을 초래하는 자동 조종 장치 고장입니다. 이 현상의 원인을 찾기 위해 파우더 엔진이 작동하는 동안 발생하는 음향 진동으로 인해 발생했으며 자이로 스코프의 오작동을 유발할 수 있음을 입증 할 수있었습니다.

항공 로켓 RS-2-CSS

MiG-19P

A.Mikoyan Design Bureau의 도면에 따르면 Gorky Aviation Plant No. 1956에서 21의 기본 캐리어에서 미사일의 테스트 및 개발을 가속화하기 위해 MiG-19P 항공기 2 대가 SM-7М 변형, RP-2-U 레이더 광경 및 4 대의 파일론이 항공기에 설치되었습니다. APU-4 시작 장치 설치. GosNII-6 자동차는 꼬리 숫자 03 및 04로 날아갔습니다. 그 후,이 변경을 채택한 후, 전투기 요격기는 MiG-19PM이라는 명칭을 받았다.

9 월 1956에서 K-5M 로켓은 국가 합동 테스트 (GSI)로 이전되었으며, 그 결과 15,5 km까지 고도에서 수행되었으며, 개발자는 무기 시스템 요소를 적절히 수정 한 다음 연말 전에 제어 테스트를 수행 할 것을 제안 받았다. GSE 단계에서 시험 대원은 GosNII-6 부서의 책임자 인 FL Antonovskiy에게, IV Zabegailo는 보조 엔지니어로 임명되었습니다. 이 프로그램은 GosNII-6 M.I. Bobrovitsky, L.N. Peterin, A.S. Devochkin, A.Ye.Chernyaev 및 LII-Bychkovsky 및 A.I.Pronin의 테스트 파일럿이 수행했습니다. 팀은 A / C 및 AAP의 수석 엔지니어 인 I. Sultan, A / C 및 AAP A의 수석 엔지니어 인 자동 조종 기술 엔지니어 인 M. Karzachev의 보조 오토 파일럿 기술자 Yu.O. Nivert를 포함했습니다. Tyroshkin, V.Maletsky는 불꽃 점화 위치에 제품의 준비에서 관여되었다.

첫 번째 발사가 중간 고도에서 수행되고 로켓 개발자가 문제를 일으킨 경우 약 10km 높이에서 첫 발사 중에 전투기 개발자와 함께 등장했습니다. 항공기의 가이드에서 미사일이 발사 된 후, 두 TRD는 모두 멈췄다. 높은 고도에서는 분말 엔진의 노즐 섹션에서 더 큰 압력 강하로 인해 흐름 후 제트의 팽창이 크게 증가했으며 가스가 전투기 입구로 유입되었습니다. 조종사는 기계의 프로토 타입을 저장하고 공기 중에 엔진을 시동해야했습니다.

A.I. Mikoyan 디자인 국은 SRI-2 (현재 GosNII AS) 및 항공 모터 중앙 연구소 (Central Institute of Aviation Motors)에서이 문제를 처음으로 다루지는 않았으며이 문제를 처리했습니다. RD-9B 엔진에는 CS 시스템이 장착되어 엔진으로의 연료 공급을 자동으로 줄이고 조종사가 전투 버튼을 눌렀을 때 저속으로 변환합니다. 1957에서 공장 번호 21는 유도 된 K-19M 미사일로 무장 한 5 대의 MiG-5PM 항공기를 만들었습니다. 7 월 -8 월 1957은 3 대에 대해 공장 비행 화재 테스트를 실시했습니다. 유사한 시스템은 나중에 미사일 무기를 장착 한 Su-7 요격 전투기를 시험 할 때 AL-1-9 엔진을 장착했습니다.

MiG-19PM 전투기 - 요격기와 K-5M 미사일로 구성된 군비 시스템의 상태 제어 테스트는 1957의 8 월 -10 월에만 실시되었습니다.

Rocket K-5M은 공중 에서뿐만 아니라 지상에서도 테스터를 놀라게합니다. MiG-19PM 테스트 파일럿 인 GosNII-6, Arkady Chernyaev 중령, K-5M 로켓 2 대가 자발적으로 발사 될 때 MiG-20PM 테스트 파일럿이 출발하기 위해 준비를 마쳤습니다. 비행 한 미터 6를 가지고 있으면서, 그들은 땅에 부딪쳐 쓰러졌다. 전투 부대는 땅에 묻혀 있었고, 일하는 파우더 헌트들은 비행장을 따라 로켓트의 잔해를 계속 옮겼습니다. 다행히 아무도 다쳤습니다. 이 사건은 연구소의 리더에게보고되었으며 곧 GosNII-XNUMX의 연구 작업 담당 대장 인 L.I. Los 대령이 현장에 출동하여 연구소의 엔지니어 중 한 명이 탄두를 파 냈다. 엘크는 즉시이 위험한 점령을 중지하고 사신이 탄두를 훼손 할 것을 요구했습니다.

적극적으로 미사일 K-5M의 테스트뿐만 아니라 OKB - 2의 직원뿐만 아니라, 미사일의 프로토 타입을 생산하는 회사. K-455M 생산을위한 5 번호는 모스크바 근처의 칼리닌그라드에있는 공장이었다. 1950-x 공장의 한가운데서 항공기 포탑의 생산을 마스터했습니다. 4월 1954에서 기업, 공장 번호 455 M.P.Arzhakova의 경험과 에너지 이사에 크게 감사, 국내 자원을 동원, 근본적으로 새로운 기술과 프로세스의 개발의 시작, 구성 요소의 생산을 마스터만큼이나 어려운로, 동맹 협력을 주도하고있다. 1956 초기에 K-5 미사일을 대량 생산하기 시작했습니다. 이 경우 공장은 공장 번호 134, OKB-2 및 KB-1의 전문가가 상당히 도움을 받았습니다. 그리고 첫 번째 프로그램 발사하면 K-5은 시험 생산 SRI-88, 생산과 1956 년, 미사일 K-5하고 K-5M, 생산 시험 장비 및 지상 장비 공장 마스터 수 455 전문가의 상태를 제어 제조.

CPSU 중앙위원회와 1343의 619-28.11.57ss 장관 회의의 공동 결의에 따라 C-5-U 무기 체계의 일부인 K-2M 미사일이 공군의 공급을 받았다. 올해 말 2이라는 6 월에 455 공장의 직렬 설계 부서를 조직 한 OKB-1956 및 KB-455은 하청 업체와 함께 K-5М의 제어 테스트에서 확인 된 단점을 제거하고 설계 문서를 완성했습니다. K-5M 로켓을 채택한 후 PC-2-U라는 명칭이 공개 문서에 사용되었습니다.

3 월에 K-5M 로켓 디자인에 구현 된 원칙을 개발 한 2-ÖB-1956은 원래 기계의 두 배 크기의 시작 질량과 무거운 전투기 요격기에서 사용하도록 설계된 수정 된 K-5С 제품의 예비 설계를 발표했습니다. 시험용 공중 표적을 물리 치기 위해서는 K-5М 미사일이 4 대가 아니라 K-5C가 2 대 필요합니다. 그러나 주요 목표 인 OKB-2의 대공 미사일 유도로 인해 Khimki의 공대공 미사일에 대한 추가 작업이 중단되었고 KNXXM 미사일을 개선하기위한 과학 기술 예비비가 열 귀환 머리 장착 변형 물을 포함하여 전달되었습니다 KB-5. 미래에는 K-455M 미사일을 수정하고 기지에 다른 목적의 무인 공중 차량을 만드는 작업이 NT Picot의지도하에 KB-5에서 수행되었습니다.

12 월에 1957 Plant No. 455은 최초의 직렬 PC-2-U를 출시했습니다. 3 년 동안, 공장은 12 400 로켓 (1957 - 3000,1958 - 7000, 1959, - 3730 제품)을 생산했습니다. 2에있는 소수의 PC-1959-U는 카페트 번호 575와 이he 스크 번호 622로 공장에서 생산되었습니다. 공장 번호 455는 대량 생산을위한 기술 지원을 제공했습니다.

1958에서 정부의 법령과 455 11 월에 발간 된 GKAT 회장의 명령에 따라 KB-1957은 향상된 MiG-5-SM 전투기 인 SM-19M과 함께 K-12М를 수정하기 시작했습니다. -9 - T-43, 위에서 언급 한 지시문에서 개발되었습니다. 다가오는 작업의 주된 임무는 높은 전술 성능을 가진 전투기에 의한 공중 표적의 도청으로 여전히 최대 고도 달성이었습니다.

2 페이지
저자 :
원본 출처 :
http://topwar.ru"rel ="nofollow ">http://topwar.ru
1 논평
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 디 포매터
    디 포매터 26 1 월 2013 23 : 47
    0
    MiG-17F의 첫 번째 사진에서 수정하십시오.