군사 검토

MiG-23B - 폭파 범

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MiG-23Sh 프로젝트는 MiG-23B 전투기 폭격기 (이 이름을 가진 두 번째)의 개발을위한 기초로 삼았습니다. Mikoyan Design Bureau에서는이 작업을 암호 "32-24"에 따라 수행했으며, 많은 문서에서 기계 자체를 "폭격기 폭격기"또는 "24 제품"이라고 부릅니다. 주제에 대한 수석 디자이너는 조지아에 의해 임명되었습니다. Sedov. 개발 팀에서는 GP 디자인 엔지니어의 위치에서 디자인 국에서 일하고있었습니다. Dementiev, 항공 산업 장관의 아들.


항공기 기수의 특성 개요는 시야 ASP-17의 작동 조건에 의해 명확하게 결정되었습니다. 키예프 아스날 중앙 디자인 국에서 개발 된이 자동 소총 시력은 그때까지의 최신 발달이었습니다. 그 광경은 정확한 폭파, NAR의 발사, 수평 비행과 다이빙에서의 대포 사격을 제공했다. 목표물을 조준하는 동안 그의 이동 가능 조준 표시가 18 *까지의 각도만큼 아래로 벗어나 광경의 반사경에 투사 할 수 있습니다. 비행기의 기수가 목표물을 닫지 않도록, 그것은 등대의 천개에서 비스듬히 아래쪽으로 실행되었습니다. 이 경우, 조종실에서 내려 오는 시야는 단지 18 '이었으므로 조준 중에 필요한 모든 작업이 완료 될 때까지 필요한 시간 동안 목표를 관찰 할 수 있고 оружия. 새로운 모습으로, 항공기는 충격 기계의 목적을 강조하고 모든 후속 수정에 대해 인식 할 수있는 것처럼 표현력이 뛰어난 외관을 획득했습니다.

총격 사건 이외에, 항공기에는 PBC-3-23С 폭격으로 폭격을위한 특별한 시력이 설치되었습니다. 군대의 희망에 따라, 갑옷은 조종석과 가장 중요한 엔진 구성 요소를 덮기로되어있었습니다. 지방 분쟁의 경험에 따르면, 공격 항공기의 가장 취약한 부분은 발전소, 연료 시스템, 통제 장치였으며 승무원을 보호해야한다는 필요가 명백한 계산에 의해 결정되었습니다. 부상 당했을 때 조종사가 차를 구할 수 있었으며 실패도 좋은 상태.

임팩트 머신의 경우 연료 소비를 경제적 인 순항 조건보다 상당히 높은 저공해에서의 작동과 관련하여 연료 공급을 늘려 적절한 범위를 보장해야했습니다. 1 톤의 폭탄으로 지상에서 날아갈 때 지정된 동작 반경은 600km 이상이어야합니다. 후방 동체에 필요한 연료 예비를 확보하기 위해 이전에 2 인승 MiG-4UB에만 설치되었던 연료 탱크 격실 번호 23가 설치되었습니다. 조종사의 조종실 뒤에서 라디오 장비가있는 책장 밑에 1 l의 등유가 들어있는 추가 탱크 번호 225А가 설치되었습니다. 원래 전투기에 비해 객실 칸의 REO 유닛 수가 감소했기 때문에 일정한 공간이 확보되어 1 l에있는 "추가 연료 탱크 No. 1"(문서 번호 : 435 탱크가 이미 존재했기 때문에 문서에서 호출 됨)를 울타리 사이에 놓았습니다 공기 흡입 슬리브. 내부 탱크의 연료 총량은 전투기보다 5630 L 및 700 L에 도달했습니다. 이 위에 800 l의 여분의 연료 탱크가 복부 철탑에 매달려있을 수 있습니다. MiG-23B의 꼬리 깃털은 재배치로 인해 860 mm로 다시 이동되었습니다 (유사한 수정은 23 모델의 MiG-1971부터 시작하여 새로운 변형 된 전투기의 디자인에서 이루어졌습니다).

정상적인 연료 보급으로 15 450 kg에 도달 한 질량 증가와 제대로 준비되지 않은 비행장에서의 작동을 보장하기위한 조건에서는 기수 랜딩 기어가 증가해야했습니다. 모든 바퀴는 증가 된 저압 타이어로 교체되었습니다 : 전투기의 570x140 mm에 대한 비강 크기 520x125 mm 및 주요 840x290 mm - 이전 830x225 mm에 대한 XNUMXxXNUMX mm.

전투기는 새로운 발전소를 갖추기로되어 있었다. 이 질문은 가장 중요했습니다. 1000 kg의 폭탄으로 계산 된 질량은 이미 전투기의 정상적인 이륙 질량보다 2 톤 높았습니다. 비행기에는 확실히 더 높은 추력 엔진이 필요했습니다. 때문에 제 1 압축기 단의 변환 소스의 엔진 P-27 2F300M 전투기, 스러스트 증강 10 200의 kg을 보장하는 장치 및 압축기와 터빈 후, 가스 온도, 연료 노즐 설계는 증가 된 압축 비율의 조정을 변화시킨다. 그러나 "텐 토너"는 더 이상 엔진에 만족하지 않고 엔진이 매우 "탐욕 스럽다"고 말하면서, 비행 거리에 나쁜 영향을 미치는 공정한 특정 연료 소비와는 다릅니다. TMKB Soyuz 엔진 시트가 29 300 kg에서 견인력을 제공하겠다고 약속 한 압축기 블레이드, 터빈 및 보어 직경 확대와 같은 디자인 개선을 포함한 РХNUMX-12의 새 버전은 여전히 ​​세련되었습니다 (경험이 풍부한 MiG-500M 올해의 6 월 23에서만 공중으로 상승했다).

동시에, AM Lyulka의 지시하에 모스크바 토성 기계 제조 공장의 설계 국에서 설계된 AL-21F 엔진이 생산에 투입되었습니다. 이 엔진은 올해의 1965으로 3 세대 터보 팬 엔진으로 제작되었으며 저공해에서 고속 비행에 최적화 된 독창적 인 단일 회로 단일 샤프트 터보 제트 엔진이었습니다. AL-21F-3 (제품 89)의 일련의 수정에서 애프터 버너는 경제가 좋은 11 215 kg (최대 모드에서 7800 kg)로 가져 왔습니다. 엔진의 소모품 매개 변수는 범위 내에서 항공기의 성능을 크게 향상시킬 것으로 약속했는데, 즉각적인 전방 깊이뿐만 아니라 전술적 인 제거에도 영향을 미치는 타격 기계의 가장 중요한 품질이었습니다.

Zhukovsky의 LII 비행장에서 MiG-23B 전투기 ( "32-24 / 1")의 첫 번째 사본. 2 월 1971


성공적인 엔진은 "24 제품"에 적용될 수 있지만, 정부 법령과 해당 MAP 명령은 주로 Su-17M 및 Su-24에서의 설치를 규정했습니다.

그러나 MiG-23B는 또한 적절한 엔진을 요구했습니다. AL-21F-3의 새 버전은 필요한 모든 특성을 갖추고 있으며 이미 제작 중입니다. 일반적으로, 당신이 필요합니다. Mikoyan 기계에서이를 사용하기로 한 결정은 MAP와 공군의 지도력에 의해 뒷받침되었습니다. 공군 주문 부장, V.R. 중장. 유능한 엔지니어이자 교육을받은 사람인 Efremov는 Mikoyan Design Bureau의 대표와 만났을 때 전투기 폭탄 테러를위한 "조치에 맞춘 엔진"의 선택을 옹호했습니다.

엔진 요람에 대한 논쟁이있었습니다. AP-21F는 처음에는 테스트 및 작동시 신뢰성이 떨어졌으며 고장 및 고온 "티타늄 화재"가 발생하여 즉시 전체 구조에 점화 및 파괴되었습니다. "어린 시절의 질병"에 대한 근본적인 정밀 조정이 제거되어 고장 횟수를 줄이고 엔진에 적절한 자원을 제공했습니다. AL-21F 생산의 또 다른 특징은 극도의 높은 비용이었습니다. 새 제품과 마찬가지로 특별한 재료와 기술이 필요했기 때문에 Р27ФХNNXX-2보다 거의 4 배의 비용이 들었습니다.

모스크바 공장 "Salyut"에서 70 년대 초반. AL-21F-3을 생산하는 기업의 경우 그 비용은 600 만 루블 이상으로 Su-7B를 위해 여기에서 생산 된 AL-1F-7 엔진보다 21 배 더 비쌉니다. 기술적 인 문제와 비용으로 인해 새로운 엔진 생산 능력이 제한되었습니다. AL-3F-1972 하나의 노동 강도는 엄청나게 높았으며, 45 년에는 AP-10F-750 엔진 생산에 필요한 7 시간에 비해 1 시간이 걸렸습니다. 결과적으로 AL-21F-3은 새로운 항공기를 테스트하기에는 충분하지 않았습니다. 목회자가 비행 산업 P.V. Dementiev는 말 그대로 희소 엔진을 고객에게 배포했습니다.

CPSU 중앙위원회 국방부 원장, I.D. 세르비아는 자신의 감독하에있는 사람들을 다루는데 가혹한 인내심으로 인하여이 문제를 직접 처리하고 AL-21F 문제의 확대를 옹호했다. 이 결정은 공군 사령관 PS 쿠타 호프 (Kutahov)는 자신의 사랑하는 창조물 인 23 세의 전망뿐만 아니라 IBA와 FSA 모터 파크의 통일에 관심이있었습니다. MiG-23B에 Su-17M 및 Su-24과 동일한 발전소를 장착함으로써 항공기 및 기술 직원의 유지 보수, 공급 및 교육을 대폭 간소화 할 수있었습니다. P.V. 항공 산업의 책임자 Mikoyan에게 큰 존경심을 갖고있는 Dementiev는 그들 편에 있었고 충격 MiG 생산에 관심을 보였다.

1970 년 봄에 적절한 결정을받은 후, 디자인 국은 여러 개의 크랭크 샤프트 엔진을 받았다. 이는 8월 21 23 년에 발전소와 미그 23S («41-1 / 20»)에 설치된 AL-1970F 시스템을 테스트하기위한 테스트 파일럿 PM에 의해 비행되었다 오 스타 펜코.

MiG-23B 전투기 폭격기 (32-24 / 1 차량)의 첫 번째 프로토 타입 건설이 1971 년 1 월에 완료되었습니다. 글라이더와 공장 번호가 23 인 다수의 MiG-0390217055M 전투기 시스템이 새로운 기계의 기초가되었습니다. 항공기는 꼬리 번호 321를 실험실 시리즈의 제품 및 일련 번호 (예 : 첫 번째 "20 분의 3"은 숫자 231)의 이름을 반영하여 디자인 국 (Design Bureau)의 전통에 따라 전달했습니다. 18 2 월 1971, 수석 테스트 파일럿 OKB A.V. Fedotov는 그를 공중으로 들어 올렸습니다. 그 당시 회사의 수석 조종사는 민간 단체에서 봉사 했음에도 불구하고 군 장성을 지니고 있었는데, 그것은 OKB였습니다 (그런데 그것을 이끌었던 AI Mikoyan은 전후 시대를 보냈습니다). 일반 디자이너는 새로운 기계의 비행을 기다리지 않았습니다. A. A. Mikoyan은 2 개월 더 일찍 사망했다. 12 월 9 1970.

항공기 터보 제트 엔진 AL-21F-3


항공기 "32-24 / 1"의 기수


MiG-23B 프로토 타입 ( "32-24 / 1")


MiG-23B의 첫 번째 프로토 타입에는 MiG-23С에서 사용되는 소위 I (첫 번째) 판의 날개가 장착되어 있고 판금이 있습니다. 변수 스위프 윙은 운전실의 스로틀 근처에 설치된 핸들로 제어되었습니다. 콘솔은 HPK-1A 유압 모터와 VP-1 스크류 컨버터를 포함하는 SPK-23A 날개 회전 시스템을 사용하여 회전되었습니다. 콘솔은 화음의 1/4에 따라 16 °, 45 ° 또는 72 °의 세 가지 고정 위치에 설치할 수 있습니다. 스위프가 72 °에서 16 °로 ​​바뀌었을 때, 날개 폭은 거의 두 배가되었고, 면적은 34,16 м2에서 37,27 м2로 증가하였고, 신장은 1,48에서 5,26로 증가했다. 따라서, "orthoptera"항공기의 공기 역학적 품질이 개선되고 이륙 및 착륙 특성이 향상되었습니다.

항공기는 AL-21F-3 엔진 번호 89-02를 장착했으며, 오일 시스템의 결함으로 인해 3 월에 No. 8911로 교체되었으며, 다음 번에는 다음 번에 교체되었습니다.

첫 번째 프로토 타입 기계는 아직 객실 및 장비 대부분의 예약을 수행하지 않았으며 주로 기본 개념 및 기본 설계 결정을 확인하는 데 도움이되었습니다. 두 번째와 세 번째 비행기가 배경 ""32-24 / 2»와«32-24 / 3»(선체 번호 322 및 323)을, 같은 해에 내장, 이미 복잡한 KN-23 및 레이저 거리 측정기를 포함하여, 완비 된 " . 항공기의 질량이 증가하고 날개에 대한 특정 하중의 보전이 제한 요소가되었습니다.

이를 위해 MiG-23B의 두 번째 및 세 번째 프로토 타입은 MiG-23 유형의 1971 모델과 비슷한 두 번째 에디션의 새 날개를 받았다. 그것은 5 m2 콘솔 영역에서 증가했습니다. 이것은 이륙 및 착륙 특성과 범위를 결정하는 날개에 허용 가능한 특정 하중을 유지할 필요성에 의해 결정되었습니다. 20 %만큼 화음을 따라 콘솔을 확장하여 영역을 늘렸으므로 날개에 특징적인 "치아"가 표시되어 박쥐와 비행기의 유사성을 나타냅니다. 새로운 콘솔은 또한 공기 역학의 왜곡을 달리했다.

두 번째 판의 날개에는 추가 연료 탱크 용 서스펜션 노드가 장착되어 있으며,이 연료 탱크는 가동식 콘솔의 강화 된 갈비뼈에 부착되어 있습니다. 3 개의 탱크 PTB-800 (동체와 2 개의 날개)가 정지됨에 따라 연료 공급이 1.5 배 증가했으며 범위가 약 40 % 증가했습니다 (서스펜션 자체가 일부 가동되어 항공기 질량과 공기 역학적 항력이 증가했습니다). 철탑은 탱크에 단단히 연결되어 있고 콘솔 아래에 매달려 있으며 괄호를 사용하여 돌 수 없습니다. 그들이 정지했을 때, 날개 선회 시스템이 막히고, 콘솔이 접히지 않았습니다. 연료가 개발 된 후, PTB는 pyromechanism을 사용하여 pylons와 함께 떨어 뜨려졌다. 그 후에 날개는 공격 이전에 또는 가속을 위해 고정되었다.

MiG-23B는 비행 안전성을 크게 높이고 비행의 모든 ​​단계에서 정밀 제어 및 조종사의 근무 조건 촉진으로 높은 전투 효율성을 보장하는 통합 제어 시스템을 갖추고있었습니다. 이 시스템에는 SAU-23B 수동 및 자동 제어 시스템, KN-23 네비게이션 시스템, Sokol-23ICS 조준 콤플렉스 (C-23), 디스플레이 시스템 및 PB-5P 라디오 고도계가 포함되었습니다. Sokol은 PBC-3-23С 폭격기 광경, C-17VG 조준기가 달린 ASP-17 소총 및 Fon 레이저 거리 측정기로 구성됩니다.

모스크바 지구 물리학 중심 설계국에서 개발 된 Fon 레인지 파인더는 조준시 가장 중요한 매개 변수 인 표적까지의 거리를 정확하게 결정할 수있는 조준 장비의 진기함이었습니다. 레이저 레인지 파인더 (또는, 광학 퀀텀 로케이터라고 부름)는 현재의 거리 값을 폭격, 발사 및 로켓 발사의 기초로 사용되는 시력 계산기에 전달했습니다. 광학 양자 생성기는 송신기로 사용되고 실리콘 기반 광 다이오드는 수신기로 사용됩니다. 지상 목표에 대한 비스듬한 범위는 400에서 5000까지의 범위에서 결정될 수 있으며, 방사선의 순간과 광 펄스의 수신 사이의 시간차로부터 계산됩니다. 자동 시야와 관련된 "배경"의 이동 가능 미러는 이동식 마크의 시야각을 추적하고 그의 빔은 마크와 함께 동 기적으로 따라 와서 수직면에서 0' -17 '각도만큼 구부러졌습니다.

32-24 / 1 항공기는 모스크바 근처의 중학교 항공 학교에서 교육 보조원으로 근무했습니다. 테스트 이후, 항공기는 폭탄 떨어 뜨림과 미사일 발사시 영화 촬영의 궤적에 대비되는 흑백 표시를 유지했습니다. 항공기의 대들보 홀더 - 공대공 미사일 R-ZS 용 APU-13М 발사대


폭탄 FAB-23MX-500 및 복부 탱크 PTB-62의 현수막이있는 첫 번째 MiG-800B


공격을하면 5-10 초 동안 "배경"이 켜졌다. 조준 시작 전 목표물과 목표물을 결합한 지 30 분 후 자동으로 꺼지고이 시간 동안 반복 주파수 32 Hz의 1 펄스가 방사되었다. 범위의 정확도는 말 그대로 보석이었다 -. 최대 거리 오차는 동안 기상 가시성에 주로 분명 날씨 적어도 30 km에 작업을 제공하는 광학 장치의 모든으로, 그러나 매우 효과적이었다 10 m 레이저 거리 측정기 내에 남아도에서 비, 눈, 특히 먼지 나 연기가 전장에서 평소와 같이 현저히 흡수되어 "배경"의 작업을 방해합니다. 그럼에도 불구하고 범위를 조종사가 거의 수동으로 눈으로 입력했을 때 이전의 방법보다 조준 작업의 해법을 훨씬 더 정확하게 만들었습니다.

항공기의 군비에는 대포에서 특수 (핵) 폭탄 및 유도 미사일에 이르기까지 지상 목표물을 파괴하는 항공 수단의 거의 모든 무기고가 포함되었습니다. MiG-23B에서 23 탄약이 장착 된 이중 배럴 V-gun GSH-200L이 남았습니다. 총은 50 kg의 작은 자체 무게로 3200 샷 / 분까지의 발사 속도를 가진 상당히 강력한 무기였습니다. 10 킬로 - 초의 일제 사격을 제공합니다. GSH-23L은 취약한 대상과의 전투에서뿐만 아니라 180-gram 쉘이 15 mm까지 갑옷을 관통하여 BTR 및 BMP를 타격 할 수있게 해줍니다. 항공기를위한 총기 발사의 주요 전문가들은 O.V. 무기 부서의 설계자였습니다. 짧고 B.A. 코롤 레프. 23 카트리지를위한 탄약과 함께 통포 된 UPK-250-250 용기에 2 개의 총을 추가로 정비했습니다.

5 및 57 충전 유닛 UB-16-32 및 UB-16에서 통제되지 않은 C-57 로켓트 구경 32 mm을 사용할 수 있습니다. 항공기는 최대 4 개까지 장착 할 수 있습니다. 57-mm 미사일은 지상뿐만 아니라 공중 표적을 파괴하도록 설계되었습니다. 공중전에서의 계획에 따르면 수십 발의 미사일 발사가 극단적 인 범위에서도 적 비행기를 덮을 수 있었으며 전투기 유형 표적에 안정적으로 1 킬로그램 당 1 킬로그램의 대미지를 가할 수있었습니다. NAR C-24 240 mm 구경과 235 kg 무게까지 날개와 동체 아래의 노드에 4 개까지 매달릴 수 있습니다. C-24에는 B-24A 기계식 충격 퓨즈와 PB-24 무선 퓨즈가 모두 장착되어있어 목표물 위에 미사일을 손상시켜 충격 효율을 크게 높여주었습니다. 폭발적인 충격과 수천 개의 파편이 대상에서 튕겨 나왔습니다.

동시에 MiG-23B는 유도 된 공대공 미사일의 사용을 제공하지 않았다. 그것이 고려 된대로, 공중 표적과의 투쟁은 "공격 폭격기"의 우선 순위가 아니며, NAR 대포는 자기 방어를 위해 충분할 것이다. 이 형태의 항공기는 시험을 거쳐 정비를 마쳤으며 나중에는 공군 사령부가이 클래스의 기계에 방공 및 전투기로서의 기능을 크게 확장시킨 근접형 미사일을 장비 할 필요가 있다는 결론에 도달했습니다.

이 비행기는 최대 3000 kg의 폭탄을 운반하기로되어 있었지만, 이미 기계의 개발 단계에서 무기 부서의 설계자들은 "23 분의 2"에 배치하는 것이 쉬운 일이 아니라는 것을 발견했습니다. 무기의 폭주, 주로 폭탄은 말 그대로 병목 현상이되었습니다. 이용 가능한 4 가지 정학 지점이 충분하지 않았습니다. 예비 단계에서도 6에서 8까지 숫자가 정해졌습니다. 추가 소지자를 입히는 데 문제가있었습니다. 폭탄과 블록은 질량 중심에 더 가깝게 놓아야하므로 언 로딩이 항공기 정렬에 영향을주지 않습니다. 그러나 날개 아래에는 "여분의"노드가 아무 곳에도 붙어 있지 않습니다.

꼬리 부분은 비어있는 곳으로 남아 있었고, 주요 착륙 장치의 벽감은 폭탄 선반 장착 가능성을 조사해야했습니다. 이 결정은 강제되었습니다. 여기의 노드는 질량 중심에서 거의 3 미터 뒤로 돌려 놓았습니다. 이 때문에 항공기의 위험한 후방 중앙 배치를 피하기 위해 프론트 홀더와 함께 사용할 수 있었지만 다른 방법은 없었습니다.

부지 건설을 연구하는 동안이 작업은 동체의 꼬리 부분에 거대한 탄약을 쥘 수있는 강력한 힘 프레임 또는 빔이 없었기 때문에 복잡했습니다. 25과 28 프레임 사이의 동체 측면에 강력한 해치 커버를 설치하고 스크류 로크로 프레임에 부착 된 브래킷을 홀더로 사용하여 비상식 솔루션을 사용해야했습니다. 캐스트 브래킷의 벽 사이에 잠금 장치 DZU-1이 폭탄 구경 100 ... 250 kg 아래에 설치되었습니다. 커버 아래에는 경첩으로 열 수있는 유압 장치가있었습니다 (당연히 정학이없는 경우).

추가 기능은 다중 잠금 빔 홀더 (multi-lock beam holder, MBD)에 의해 제공되었는데, 항공기의 폭탄 수를 늘리려는 군대의 요구에 부응하여 1967에서 개발이 시작되었습니다. 미그 23B은 탠덤 배열 및 MBD2-1U가 투 빔의 양측에 한 쌍의 고정 kg 구경 폭탄 250와 구경 폭탄 ... 500 kg을 2하는 홀더 MBDZ-U67T-100 사용. MBD는 폭탄의 최대 수를 사용하는 대신 운반 용량의 한계까지 현가 장치의 각 지점을 적재 할 수있었습니다. 따라서 MBD3-500 츠를 사용하는 2 kg의 폭탄 대신 폭탄을 수용 할 수있는 전투기 폭탄 홀더 67-th 클래스의 전형은 최대 4 에이커를 수용 할 수 있습니다. 미그 23B는 stokilogrammovye 폭탄을 18 그들과 함께 제기, 날개 및 동체 아래에 4 개의 "작은"MDB까지 사용할 수있는 기회가 있고, 두 뒷날개 노드의 설치를 MBDZ-U2T 1-비행기는 폭탄 pyatisotkilogrammovymi 육 (MDB 네 -에 두 개의로드 - 복부 BDZ-60-23Ф1) 또는 8 구경 250 kg (4 - MDB 및 전후방 복부 점에서 동일).

두 번째 실험용 항공기 인 "32-24 / 2"은 4 개의 폭탄 구경 500 kg, 2 개의 250 kg 및 3 개의 선외 연료 탱크 800 l


중요한 점은 MiG-23B에 공대 지형 미사일 유도 미사일을 장착 한 것이었다. 1964 항공기가 군용기와 함께 2 차적인 역할을 담당 할 때까지는 사실상 개발을위한 자금이 할당되지 않았기 때문에 이러한 무기에 대한 작업이 상당히 지연되었다는 점에 유의해야합니다. 동시에 미국에서는 한국 전쟁 경험에 따라 1954 년 이후 지상 목표물을 파괴하기위한 유도 미사일 개발에 착수했다. 4 월에 미국인들은 AG-1959 "Bul-lup"로켓 12를 채택했습니다. 잠재적 인 적으로부터의 그러한 무기의 존재와 그 베트남에서받은 효과적인 사용에 대한 정보는 우리의 발전을 촉진 시켰습니다. 특히 고정밀 무기의 지체가 그 당시에는 적어도 10 년으로 추정 되었기 때문에 그렇습니다.

항공의 생산에 종사, - (또한 "즈베 즈다 - Strela"로 알려진, PO "Strela"에서 OKB "스타"이상)과 교외 칼리닌그라드 공장 134 번호의 디자인 - 작업은 (ICD "하기 Vympel"1966 년에) OKB-455을 받았다 전투기 유도 미사일을 포함한 무기. 나중에 모두 미사일을 발사하여 "별"에 초점을 맞춘 지상 표적을 파괴하고 "빔펠 (Vympel)"은 "공대공 (Air-to-Air)"표제에 초점을 맞 춥니 다. X-23으로 지정된 로켓의 디자인은 GI가 이끌었다. Khokhlov. 미래의 로켓은 MiG-23과 긴밀하게 결합하여 만들어졌습니다. 그것의 밑에, 첫번째 23이 이미 적절하게 갖추어져 있고, 전투기 및 Sparki는 미사일 통제 장비를 나른다. MiG-23B (제품 "23-11 / 4")의 첫 번째 사례에서 안내 지점은 레이더 조준 지점에 배치되어야하고 안테나는 조종사에게 가장 좋은 조건이 제공되는 노우즈 콘에 배치되었습니다.

X-23 디자인은 간단하고 잘 발달 된 무선 명령 제어 원리에 기반을 두었습니다.이 원칙에서는 미사일이 표적을 겨냥하고 미사일의 비행을 제어하는 ​​조종사가 무선 채널을 통해 궤도를 조정했습니다. 그는 컨트롤 노브의 특수한 움직일 수있는 손잡이를 이용하여 컨트롤 노브를 움직여서 그것을 상하 좌우로 움직였습니다. 로켓 컨트롤 시스템은 방향타의 움직임을 알아 냈습니다. 코드화 된 제어 무선 명령은 델타 장비를 사용하여 로켓 보드로 전송되었으며,이 장비는 집중된 무선 빔을 형성하여 내 노이즈 성을 높였습니다.

로켓의 설계는 선택된 지침 원리에 완전히 종속되었습니다. 꼬리 부분은 Delta-R 장비 장치 (“P”는 시스템의“미사일”부분이며, 캐리어에 장착 된 부분은“델타 -N”이라고 불림)로 더 나은 신호 수신을 위해 안테나를 배치했습니다. . 바로 추적기가 있었는데, 장거리에서 로켓의 비행을 모니터링 할 수있었습니다. 제품의 중간 부분에는 몸체 측면에 가스를 배출하는 두 개의 노즐이있는 고체 연료 엔진이 있었고, 에너지 구획에는 공압식 조향기를 공급하는 배터리 및 에어 실린더가있었습니다. 서로 다른 유형의 표적을 무찌르는 것은 108kg의 결합 된 탄두에 의해 제공되었으며, 누적 및 폭발 가능성이 높은 조각화 효과가있었습니다. 직접 타격으로 X-23은 무거운 차량을 포함한 모든 장갑차를 파괴 할 수있었습니다 탱크 최대 250mm 두께의 장갑, 높은 폭발성 파업 및 40 만 XNUMX 천 개의 완성 된 주사위 조각으로 인해 약 XNUMX 미터 반경 내에서 약하게 보호 된 대상이 완전히 패배했습니다.

1967이 끝날 무렵 즈베 즈다 (Zvezda) 시범 생산품은 최초의 X-10 23 미사일 (68 제품)을 조립했습니다. 그들의 공장 테스트는 12 월 1967에서 올해의 1968 말까지 진행되었습니다. 디자인 및 안내 시스템의 개발은 MiG-23 자체의 개선과 함께 진행되었으며 나중에 다른 프론트 라인 항공기가 X-23의 운송 업체로 채택되었습니다. MiG-23B에서는 재구성과 관련하여 Delta-N 전투기와 비교하여 센터의 중앙 섹션으로 이동했으며이 센터의 송신 안테나는 페어링에 배치되었습니다. 주 시험 X-23은 1973 년도 가을에 끝났습니다. 다음 해 채택되었습니다.

요구 사항은 MiG-23B 내장형 전자전 (EW)에서 적의 전투기의 대공 방어 레이더 및 레이더 명소에 대항하기위한 용도로 규정되었습니다. SPS-141 "라일락 -1FSh"개인 보호 방송국은 라디오 - 기술 대공포 유도 시스템과 유도 된 지대공 및 공대공 미사일에 능동적으로 간섭을 일으키기 위해 제공되었습니다. 적 레이다의 조사를 고정시킴으로써, 방송국은 자신의 운용 주파수와 전력을 자동으로 결정한 다음, 중계기 원리에 따라 간섭 변조에 신호를 할당하고 증폭하여 전방 반구에 재배치합니다. 비행기로부터의 에코 신호는 거짓 표시들 사이에 숨겨져 안내를 무너 뜨 렸습니다. "라일락"은 다른 버전으로 완성 될 수 있으며, 주파수 범위의 문자가 다르며 적 레이더의 작동 주파수 범위를 광범위하게 커버 할 수 있습니다. 수신 스테이션 안테나는 "귀"라고하는 동체 하단의 드롭 모양의 페어링에 놓였으며 전송 안테나는 레이저 거리계 창 위의 투명한 "발끝"아래에있었습니다.

미그 23B은 (전방 반구) 적 레이더의 탐지 작업뿐만 아니라 그들에게 정확한 방향의 표시뿐만 아니라 제공, SB-10«장벽»장비 설정된 국 경고 조사 ACT-1«레나 - ZM "에 추가로 예상했다. Barrier의 두 광대역 안테나는 라디오 투명 삽입물이있는 대형 바닥 패널 아래의 기수 부분에 있습니다. 그러나이 정거장은 여전히 ​​자라고 있었고 결과적으로 MiG-23Bon 및 기타 EW 설비의 첫 번째 프로토 타입이 설치되지 않았지만 장비의 구획은 프로토 타이핑 단계에서 제공되었습니다.

항공기의 강제 장비에는 또한 SRO-2М "크롬"레이더 응답기와 SOD-57М 항공기 응답기 인 공수 물체 식별을위한 수단이 포함되어 있습니다.

MiG-23B의 주 테스트는 23 끝에서 시작하여 4 년 동안 무대에서 계속 진행된 MiG-1969 전투기 테스트와 병행하여 수행되었습니다. 첫 번째 단계는 Zhukovsky의 LII에 기초하여 수행되었으며 LIDB OKB의 거의 모든 직원이 400 사람들에 대한 정보를 제공했습니다. MiG-23의 테스트는 어려웠습니다. 항공기의 기술적 진부함과 복잡성, 영향을받은 온보드 시스템 및 군비의 특성이었습니다. 서지, 코르크 마개, 불충분 한 구조적 강도로 인한 문제를 극복해야했습니다. 날개를 잃어 버렸던 기계에서 꺼낼 수있는 테스트 파일럿 A.G. Fastovtsev는 공중에서 무너졌다. 6 개월 후, 추락 한 MiG-23에서의 고속 비행 중 산소 시스템의 "부동 (floating)"오작동으로 MM 테스터가 사망했을 것으로 추정됩니다. 모기. 또한 A.V.의 수석 조종사를 퇴출시킬 필요가있었습니다. Fedotov.

항공기 레이저 거리 측정기 "배경"


전투기의 시험은 훨씬 쉬웠지만 변장에 축복이 있었고, 전투기에 대한 많은 문제의 진보 된 해결책은 MiG-23B의 가동을 단순화했습니다. MiG-23B의 주요 작업은 항공기 장비와 무기를 디버그하는 것이 었습니다. 동시에, 이른 23에 내재 된 날개 문제는 MiG-32B를 통과하지 못했습니다. 24-1 / 140의 불충분하게 강력한 콘솔은 스파와 케이슨 위에 오버레이로 보강되어야했습니다. "치아"가있는 날개는 편향 발가락이 장착되어 있어야하며, 특히 이륙 및 착륙시 높은 각도의 각도에서 하중지지 특성을 유지하고 롤 제어를 향상시키는 데 기여했습니다. 그러나 기계화 된 선단 가장자리가있는 얇은 날개 디자인은 제조가 어려웠으며 경제적 인 이유로 발가락을 버리고 콘솔 영역을 넓히기로 결정했습니다. 하중지지 및 기동성이 개선되었지만, 프로파일의 상대적 두께가 감소하여 높은 공격 각에서 흐름을 방해하고 실속하는 경향이있어 이륙 및 착륙이 복잡해졌습니다. 종종 이것은 낮은 고도에서 비행기가 흔들 리기 시작할 때 롤 불안정의 형태로 나타납니다. 역시, 날개는 생산으로 들어가고, 식물은이 유형의 23 장치를 발사했다, 또한 첫번째 MiGB에 설치되었다.

테스터와 전투 조종사는 저속에서 빌드 업 모드로 한 번 이상 떨어졌으며 롤 제어력이 좋지 않음 (횡단면의 방향타가 중립이 됨)으로 인해 악화되었습니다. 이 결함으로 인해 재난을 포함한 많은 비행 사고가 발생했습니다. MiG-23 V.E. 전 부하로 이륙하는 동안, Menitsa-go는 손잡이의 움직임에 따라 곧바로지면에서 날개가 달린 콘크리트의 끝에서 불꽃이 튀어 오르면서 기울어졌습니다. 그러나 조종사는 상승을 극복하고 상승에서 벗어났습니다. 최초의 MiG-23의 작동 경험에 따르면, 새로운 변경 사항을 날개의 편향된 발가락에 장착하여 실속 특성을 향상시키는 것이 좋습니다.

Tsagi 프로파일 CP-23가있는 MiG-16의 기본 윙이 얇기 때문에 전체 8,3 %의 상대적 두께를 가지기 때문에 작업이 쉽지 않았습니다. 양말 구역의 건축 높이는 약 7-10 센티미터 였고, 내부 용적은 극도로 제한되어 있었고, 드라이브를 압박하고 기계화의 기구학은 공정한 문제가있었습니다. 세 번째 (세 번째) 판의 새 날개는 콘솔의 앞 가장자리의 2/3를 차지하는 4 섹션 양말을 받았다. 양말은 ramrod 조인트에 의해 날개에 부착되고 플랩과 동 기적으로 20 °에서 유압 실린더에 의해 편향되었습니다. 양말의 설치는 저속에서 항공기의 안정성과 제어 가능성에 긍정적 인 영향을 줄뿐만 아니라 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 유지할 수있게 만들었습니다.

23 th 판의 날개가있는 MiG-3B의 이륙 속도와 착륙 속도는 MiG-40bis의 두 배보다 45-21 km / h가 낮습니다. 새로운 항공기는이 모드에서 더 쉽게 관리 할 수 ​​있었으며, 활공 경로에서 더 가파른 계획을 세울 수있었습니다. 따라서 런업과 주행 거리는 더 작았습니다. 폭탄을 가득 채우고로드 할 때 700-750 m, 주행 거리 800가있었습니다.

테스트 도중, 장애 구역에서 제거 할 목적으로 매우 코에 장착 된 센서의 사각 DUA-3M이 떨어져서 바이저 선실 앞에서 세팅되었습니다. 여기서 그는 무게 중심에 더 가깝고 동적 섭동이 적어 비행 각도를 더 정확하게 추정하고 허용 범위를 확장 할 수있었습니다.

비행기는 조종사의 선실 예약에 의해 예약 된 예약을 받았습니다 (첫 번째 장비에는 설치되지 않았습니다). 강철, 티타늄, 고강도 알루미늄 합금 및 다양한 재료의 층을 조합 한 그 조합을 비롯하여 다양한 유형의 갑옷이 테스트되었습니다. 궁극적으로, 그들은 기술적으로 진보 된 철강을 선택하고 작은 무기 총알과 파편에 대해 충분한 보호를 제공했습니다. "스물 세 번째"의 현재 레이아웃과 디자인을 변경하지 않으려면 갑옷 플레이트가 모서리에 모따기를 "노크 (knocking)"하여 유선형 모양을 부여합니다. 9 밀리미터의 패치 아머가 특수 박스와 피팅을 사용하여 카운터 싱크 헤드 볼트의 동체에 고정되었습니다. 2 차 파편으로부터 보호하기 위해 뒤쪽에서 부서진 갑옷으로 명중했을 때 외형을 따라 플라스틱 가스켓이있는 작은 에어 갭으로 동체 측면에 외장 플레이트를 설치했습니다.

두 번째 단계에서는 주 공군 항공 연구소가 주 시험에 합류했습니다. 최초의 MiG-23 전투기가 많은 불만을 낳은 경우 MiG-23B 조종사가 승인을 받아 전투기 폭파 기가 일반적으로 긍정적 인 평가를 받았습니다. CIG 성능은 조종사가 항공기를 마스터하기가 더 용이해진 다른 장비보다 더 낮은 속도와 빠른 각도로 이륙 및 착륙 할 수 있다는 점에 주목되었습니다. 이륙 및 착륙 모드는 교육 학교에서의 교육 과정에서 익숙한 기술과 유사합니다.

MiG-23B는 쉽게 가속되고 초음속으로 진행되며 고도는 1800 km / h의 속도에 도달했습니다. 지상에서 1350 km / h까지의 속도로이 초음속 비행을 수행 할 수 있으며,이 값은 3000 kg의 폭탄에서 최대 1000 km / h까지 가능합니다. 10 킬로미터 높이의 3 개의 PTB-800 외부 탱크를 사용한 증류 범위는 3100 km였다. 내부 탱크에서만 연료가있는 비행 거리는 MiN-2110 전투기보다 1.5 배 더 높은 23 km에 도달했습니다. 작은 "전투"고도에서 비행 거리를 결정할 때, A.V. 내부 탱크에만 연료를 보급하는 MiG-23B의 Fedotov는 Zhukovsky-Akhtubinsk 노선을 건너고 600 km 고도에서 1000 m 고도를지나 갔다. 2 미터 높이의 3 개의 PTB-800 및 1 톤의 폭탄 (2 개의 FAB-500 M-62)이있는 항공기의 실제 범위는 610 km 였고, 3 톤의 폭탄 하중 (6 개의 FAB-500 M-62) - 400 km이었습니다.

전투기 폭격기 MiG-23B 직렬 성능


장점 중 하나는 조종사의 작업을 용이하게하는 온보드 장비의 철저한 고려 였고, 높은 수준의 자동화는 ASP-17 스코프가 매우 효과적이라고 간주되었습니다. 지상 표적을 공격 할 때, 자동 조준 표시는 종 방향 및 횡 방향으로 계산 된 리드 각으로 자동으로 빗나가고, 현재 비행 매개 변수를 연습하고, 그 순간에 폭탄이 떨어지는 지점을 가리키는 것은 총 버스트 또는 NAR 발리를가집니다. 공격의 정확성은 조준하고 오류를 제거하기에 충분한 시간을 주었던 탁월한 시야를 증가시킬 수있었습니다. Su-17를 사용하기 시작한 첫 번째 모델의 보우리 모델이 신속하게 대상을 덮었으며 조준을 위해 초를 남겼습니다. 동시에, 파일럿에서 MiG-23B는 파일럿에게 많은 오류를 "용서하는"Su-17보다 다소 복잡하고 독립적으로 여러 가지 위험한 모드를 남겼습니다.

공군 원자력 연구소 소장. MiG-23B의 기동 특성을 평가하는 동안 기계 테스트에 참여한 Mikoyan은 코르크 마개 모드를 "잡았습니다". 비행은 4 개의 폭탄이 매달려 항공기의 안정성과 제어 가능성에 영향을주었습니다. 조종사는 그 해의 1 August 1973을 비행 연습에서 가장 중요한 경우 중 하나로 묘사했습니다. "45로 휩쓰는 낮은 고도에서 루프를 시작하고 5,5 유닛에 대한 과부하를 견디며 속도가 떨어지면서 허용 된 최대 각도까지 증가했을 때 26 '에서이 앵글을 견디기 시작했다. 거꾸로 된 위치의 평면이 이미 코를 바닥쪽으로 구부렸다. 나는 포인터를 보았습니다 - 공격 각도는 26와 같았습니다. 높이가 1500에 가까워졌습니다. 세로축을 중심으로 비행기가 급격히 회전하면서 보았을뿐입니다. 코르크 마개! 나는 즉시 방향타에 의해 거부 당했다. 즉각적으로 그것은 반사적으로 말해서, 회전과 자신에 대한 핸들을 멈출 때까지 내 다리를 줬다. 비행기가 조종석을 곧바로 멈추게되어 조종석에서 물러나 기 쉬웠다. 코르크 나사가 개발할 시간이 없다는 사실로 구원 받았다. 비행기는 반 바퀴 만 돌았 다. 회전이나 ​​거꾸로 뒤집힌 경우 결론의 높이가 충분하지 않을 경우 꺼내기 만하면됩니다. " 안정성, 코를 옆으로 가져 오는 것.

코르크 마개 모드에서의 "스물 셋트"의 예리한 기질은 실속 경계선에 접근 할 때의 항공기 행동 특성과 같이 아직 완전히 밝혀지지 않았습니다. 증가 된 무게, 적절한 전투 하중 및 날개에 대한 증가 된 특정 하중을 지닌 전투기의 경우, 특히 공격의 큰 각도로 전투 기동 기술을 고려할 때 이러한 모드의 동작이 더욱 중요 해졌다. 스톨 및 스핀 중 MiG-23의 습관과 관련된 문제를 해결하기 위해 많은 노력과 필연적 인 희생자가 필요했습니다.

전투기에서 계승 된 MiG-23B 배치의 특징과 정지 지점의 위치는 로켓 군비의 배치를 그리 만족스럽지 않게 만들었습니다. 앞쪽의 복부 노드에있는 NAR 블록을 장착하면 이전에 충전 된 블록을 걸어 놓는 것이 금지 된 지침의 변경 사항 때문에 착륙 장치가 막혔습니다. 이 노드들에 장착 된 C-24 미사일은 강력한 탱크 토치에 의해 손상 될 수있는 외부 탱크 근처에 위험한 위치에 있었으며 발사 전에 떨어 뜨려야했습니다. 그리고 X-23 노즐은 시동 중에 얇은 벽으로 된 탱크를 통해 화상을 입을 수 있었기 때문에 날개 바로 아래에 매달려야했습니다. 그러나, 하도 소지자에게서 발사 할 때, 로켓트는 가루 가스의 뜨거운 물결에 있었던 공기 흡입구의 차단으로부터 단지 0.5 미터 아래로 내려 갔고, 엔진을 서지시키고 멈추게 만들 것입니다. 위험 거리가 가까운 거리를 증가 시키려면 복부와 언더 홀더 양쪽에 6 gr 바깥쪽으로 빗나가면서 측면에 약간의 캠버를 설치해야합니다.

서지를 방지하기 위해 자동 연료 차단 장치가 도입되었습니다.이 장치는 온도 초과시, 0,3 초 동안 전투 단추를 누르고 과열을 방지하기 위해 연소실로의 연료 공급을 중단하고 미사일이 유도 장치에서 분리 된 후 다시 모드로 전환되었습니다. 무거운 C-24의 수집이 회전의 "하락"과 온도의 미세한 증가로 느껴졌을지라도, 대포에서 발사하고 위험한 현상의 블록에서 NAR을 발사 할 때 발생하지 않았습니다.

전투기의 시험 중에는 사고가 발생하지 않았다. 항공기의 군비가 개발되는 동안, 공군 항공기 연구소 (Air Force State Aircraft Research Institute)는 MiG-23B를 군사 시험 조종사 중 한 명인 VV Vasenkova. 조종사의 이야기에 따르면 다음과 같은 일이 일어났습니다. "MiG-23B 항공기의 강도를 4 대의 FAB-500으로 확인해야했습니다. 수천 미터의 최고 속도와 고도에서 32-second 초의 항공기는 공기 흡입구의 영역에서 충격을 받았고, 그 다음 항공기의 끝 부분에서 충격을 받았습니다. 이것은 명백한 급상승입니다. 예상대로, 엔진은 꺼졌지만 고도는 1.5 미터가되었습니다. 화재가 시작되었지만 그는 엔진을 다시 시동하려고했습니다. 실패했습니다. 그는 비행기를 비행장에서 사구 너머로 백 90 킬로미터 떨어진 곳에 두었다. 의자가 본능적으로 다리를 눌렀을 때 허벅지에 상처를 입히고 강하게 타박상을 입었습니다 ... 어떤 사람들은 오두막에서 어떻게 나가는 지 보았습니다. 나는 보지 못했다. 태블릿은 무릎 모양이며 개인 이름이 새겨 져 있으며 성별과 이름은 친구의 선물로 엉덩이에서 뛰어 내리고 신발에 달렸습니다. 그는 착륙 할 때 발 아래에 떨어질 까봐 두려웠다. 안타깝군요. 물론 그 자신은 모래에 떨어졌습니다. 나는 약 40 분 동안 헬리콥터를 기다렸다. 이 기간 동안 그는 엔진을 시동 할 때 모든 것을했는지 궁금해 마음을 바꿨습니다. 조사 결과 건설적인 결함으로 인해 기아가 발생하여 압축기 중간 베어링의 파손이 밝혀졌습니다. "

MiG-23B의 용골에 해치와 안테나를 놓습니다.


무선 장비 안테나의 라디오 반투명 패널을 MiG-23B의 복부 볏에 배치


테스트가 끝나자 MiG-23B의 프로토 타입은 Zhukovsky의 OKB 비행 기지에 남아 새로운 수정 장치 및 시스템 개발에 사용되었습니다. 어려운 테스트 프로그램을 수행하는 프로토 타입은 종종 짧은 세기가 있습니다. 23-23 / 11 전투기와 충돌 1-32 / 24 전투기 모두 충돌 및 심각한 고장없이 전체 테스트 사이클을 통과했습니다. MiG-1 샘플의 운명은 성공적이었습니다. 6 월 23 시간이 넘은 11-1 / 200 항공기는 Monino의 공군 박물관으로 이송되었습니다. 경험이 풍부한 최초의 "1971-32 / 24"은 장비 및 무기 개발을위한 비행 실험실로서 오랜 기간 동안 일해 왔으며 올해의 6 월 1에서 24의 마지막 비행을 완료했습니다. 자원을 다 써서 모스크바 남서부의 중소 항공 전문가 (SMAS)로 옮겼다. 이후에, 항공기는 Khodynka 분야에 지금 완전하게 포기 된 항공 박물관의 전시가되었다.

1971-1972 있음 MiG-23B를 기반으로 개발되었지만, 정면 정찰 MiG-23Р의 프로젝트는 전방 동체에 카메라로 구현되지 않았습니다. 뒤의 객실 실에서는 무선 엔지니어링, 열 또는 텔레비전 정찰의 스테이션 인 상호 교환 가능한 정찰 장비를 배치 할 계획이었습니다. 전투기의 이중 훈련 버전 인 32-24UB 프로젝트도 종이에 남아있었습니다.

MiG-23B 테스트가 끝나기도 전에 대량 생산이 준비되었습니다. 그것은 MiG - 23 전투기가 지어진 Znamya Truda 모스크바 공장에서 설립되었습니다. 1893의 Dux Joint-Stock Company에 의해 설립 된이 나라에서 가장 오래된 항공 회사는 소련 시대에 1 (GAS No. 1) 항공기 였고, 30 공장이었고 방위 산업에서 가장 많이 이름을 바꾼 후 모스크바로 명명되었습니다. 기계 제작 공장 (MMP) "노동의 깃발". Mikoyan Design Bureau 항공기는 MiG-1965F 전투기 생산을 시작한 후 1962에서 공장을 건설 한 다음 수출 및 스파크를 포함하여 개조했습니다. 총 공장은 21 Mig-3200 이상의 제품을 생산하여 21 해에 출시했습니다. 1974 이후, MMZ는 MiG-1967 비행기를 만들었습니다.이 유형의 전투기 (Sparky)는 이르쿠츠크의 공장에서 생산되었습니다. 당시 공장장은 PA였습니다. Voronin, 항공 업계에서 가장 영향력있는 관리자 중 한 명으로, 공장의 OKB 대표 - M.R. Waldenberg, Mikoyan s23 년 근무.

생산 현장에서 전투 폭격기를 마스터하는 것은 아무런 문제없이 진행되었습니다. 주요 기술, 재료 및 디자인 혁신은 기체와 유사하게 MiG-23С 전투기 생산 중에 개발되었습니다. 조립 집합소에서는 새로운 활과 동체의 총회 조립품뿐만 아니라 초기 시리즈의 전투기가 가지고 있지 않은 탱크 번호 1A와 4도 추가되었습니다 (동시에 탱크 격실 번호 4는 MiG-23М에 도입되었습니다).

1972-1973 있음 공장은 48 전투기 폭격기 MiG-23B (24 제품)을 건조했습니다. 항공기의 대부분은 공군을 통과했으며 몇몇 시스템은 새로운 시스템과 유닛의 미세 조정과 관련된 다양한 테스트를 위해 디자인 국과 LII의 처분에 남아있었습니다. 기계가 제한적으로 출시 된 이유는 엔진 AL-21F-3의 부족 때문이었습니다. 모스크바 공장 "Salyut"외에도 Omsk Engine-Building Plant를 그들과 연결했습니다. P.I. Baranova,하지만 우선 AP-21F-3은 Su-17M, 특히 Su-24에갔습니다. 초기에 자원이 제한되어 있고 작동 중에 발견 된 결함으로 인해 생산량이 여전히 충분하지 않았기 때문에 엔진을 자주 교체해야했습니다. 그들은 끊임없이 부족하여 전투 부대의 비행기가 엔진없이 유휴 상태에 이르렀습니다. 궁극적으로 CGE의 부국장. Lozino-Lozinsky는 MiG-23B의 "시험 된"발전소 "Union"장비의 재개를 주장했다.

CPSU 중앙위원회 사무 총장 L. I. Brezhnev, MiG-23B 검사


동체 아래에 2 개의 방화 탱크 ZB-23이있는 일련의 MiG-360B
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가변 도형 내기
MiG-23B - 폭파 범
11 댓글
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  1. 평균
    평균 30 5 월 2013 09 : 17 새로운
    +2
    + 예, 그들은 일찍 차에서 썼다! 특히 MiG-27와 Kaira. "
    1. 미카도
      미카도 30 5 월 2013 10 : 18 새로운
      +6
      제품 견적 : avt
      + 예, 그들은 일찍 차에서 썼다! 특히 MiG-27와 Kaira. "

      나는 동의한다 - 현저한 기계를 위해, 혁신은 주로 무기와 조준 시스템이며, 글라이더는 지금도 좋을 것이다.
      첫 번째 스트라이크 - Su-34, 두 번째 웨이브 - MiG-27, 그러면 Rooks가 날 것입니다.
      그러나 그들이 전체 국가를 망칠 때, 우리는 어디에서 비행기를 보호 할 수 있습니까?
    2. 카림
      카림 바에프 30 5 월 2013 19 : 30 새로운
      +2
      그렇습니다. 그러나 그들은 KAZAKHSTAN, Mig-27 및 Mig-23b의 NWO에서 작성되었습니다.
  2. 평균
    평균 30 5 월 2013 12 : 01 새로운
    +2
    제품 견적 : Mikhado
    그리고 글라이더는 이제 좋을 것입니다.

    첫 체첸 후, 그들은 MiG-27의 저장 기지에 자신을 던졌습니다. Su-24는 운전 비용이 높았고 모든 날개 회전 메커니즘은 ... 저장 결과였습니다. 의뢰 여기에 구불 구불 한 ponimash가 있습니다 ...
    1. 아르곤
      아르곤 30 5 월 2013 15 : 25 새로운
      +5
      나는 존경받는 avt와 Mikhado에 동의하지 않고“Kayrs”가 ​​조기에 잘못 기록되었고 상대적으로 석방되지 않았으며 나이와 마모에 따라 더 현대적인“Emkas”와 특히“Decks”로 대체되었다고 말했다. 비록 더 단순했지만 모든 종류의 무기와 펜던트를 사용했습니다 (K는 활주로와 꼬리 철탑을 사용할 수 없었습니다) 글라이더는 MiG-23 / 27에 수반되는 질병에 생명을 불어 넣고 만에 균열이 완전히 채워진 상태에서 용접되면 탱크 No.에 균열이 생깁니다. 1 Chechnya와 함께 95 년에 문제가 생겨 났고, 그 사건은 차 안에 없었고, 충분하지 않았으며, 인도를위한 수리 용 키트의 생산은 여전히 ​​진행 중이었다 .Mig-23 / 27의 젊은이들은 UAPP를 사용할 수 없었다. 소비에트 IBA의 연금 수급자들은 원하지 않았습니다. 저속 고속 이동 차량 사용의 "성공 범위"를 알지 못한다면 대량 사용으로 인해 계획된 손실의 비율이 공식에 의해 결정되었으며 50 % 이상이 될 수 있습니다. 그. ISA의 일부에서 발생하는 사고율 (%)과 당시 전투 미션의 전체 범위를 해결할 수 없다는 점을 고려하면 해체에 동의하지 않는다. 공군의 요구 사항을 충족시킬 수없는 추가 수정으로 증명됩니다. 제 생각에 실패는 프로토 타입의 선택으로 인한 것입니다 .Su-23의 선택과 현대화가 더 효과적이라고 생각합니다.
      1. 평균
        평균 30 5 월 2013 15 : 58 새로운
        +1
        제품 견적 : 아르곤
        Su-17의 선택과 현대화가 더 효과적이라고 생각합니다.

        아프가니스탄은 Su-17의 소박함과 효과를 확인했지만 90 년대 중반까지는 구할 수 없었습니다. 의뢰 90х의 맨 처음 어딘가에서 Kubinka를 통해 하늘에서 마지막으로 보았습니다.
        1. 옛 man54
          옛 man54 4 6 월 2013 23 : 41 새로운
          0
          제품 견적 : avt
          Su-17 효율성. 그러나 90의 중도 때까지 유지 될 수 없었습니다. 의뢰 90х의 맨 처음 어딘가에서 Kubinka를 통해 하늘에서 마지막으로 보았습니다.

          음, Su-17 훈련 항공기가 1994 / 95와 같은 1 년 만에 B / Chkalovsk를 상회하는 것을 보았습니다. 그들은 MA DKDF에 속해있었습니다. 그 자체는 주제가 아니지만 산악 지역의 경우별로 그리 어렵지는 않지만 유럽 영화관은 완전히 그렇다고 들었습니다.
          작성자 "+".
  3. Dima190579
    Dima190579 30 5 월 2013 13 : 45 새로운
    +1
    좋은 차.
  4. sys-1985
    sys-1985 30 5 월 2013 16 : 58 새로운
    +2
    그는 잘 생기고 N.N.의 Victory Prk에 서 있습니다. 가장 인기있는 전시회 중 하나입니다.
  5. papik09
    papik09 31 5 월 2013 05 : 17 새로운
    0
    저자 +++++++++++++++++++
  6. a.hamster55
    a.hamster55 31 5 월 2013 15 : 37 새로운
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    1994에서 나는 얼마 동안 대리인을 지냈다. "SUNFLOWER"공항의 IAS 데이터베이스 저장소에 저장됩니다. 물론이 LA
    그때까지, 그들은 이미 구식 이었지만, 168 MiG-23의 다양한 수정과 50 SU-25의 국가 프레임을 국가 프레임에 전송하는 것은 안타까운 일이었습니다. 슬픈
  7. 위 틀트
    위 틀트 28 6 월 2013 22 : 01 새로운
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    좋은 차지 만 누구의 손을 바라 봐 1982 년 88 Migov-23은 2 일 동안 손실없이 1 일 만에 격추되었다. 레바논 전쟁.
    1. svp67
      svp67 28 6 월 2013 22 : 06 새로운
      0
      제품 견적 : Witold
      1982 년 88 Migov-23은 2 일 동안 손실없이 1 일 만에 격추되었다. 레바논 전쟁.

      글쎄, 당신은 속이는 방법을 알고 ...
      7 월 1 일 기 비행기 격추
      8 월 3 일 일 항공기 격추
      9 월 29 일 일 항공기 격추
      10 월 29 일-1 일 항공기와 XNUMX 대의 헬리콥터가 격추되었습니다.
      11 월 18 일-1 일 항공기와 XNUMX 대의 헬리콥터가 격추되었습니다.
      84 월 말까지 이스라엘 항공기는 시리아 항공기 87 대 (102 월 총 27 대)와 여름 (1979 대)을 격추했다. 일부 출판물은 레바논 전쟁 중에 이스라엘 공군의 11 번의 공중 승리를 언급합니다. 실제로, 1982 년 103 월 XNUMX 일 (레바논과의 첫 항공 전투)과 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (공중에서 활발한 전쟁이 중단 된) 사이에 이스라엘 조종사는 공식적으로 적 항공기보다 XNUMX 번의 승리를 거둔 것으로 알려져 있습니다.

      그리고 이것은 모든 항공기입니다 ... 이스라엘 측의 데이터, 시리아 인은 다음 데이터를 제공합니다 :
      MiG-21-37 항공기 손실 (MiG-26bis 21 개 및 MiG-11MF 21 개 포함)
      MiG-23 - 24 항공기 분실 (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MS 및 14 MiG-23BN 포함)
      SU-22M-항공기 7 대 분실
      따라서 총 시리아 공군은 68 대의 항공기를 잃었습니다.