산들 바람이있는 철도 이용
5 월 27 블라디미르 푸틴은 고속철도 건설에 전념 한 소치에서 회의를 개최했다. 러시아 철도 블라디미르 야 쿠닌의 머리는 더 7 이상의 km / h의 속도 또는 140의의 km / h 이상의 속도와 도로의 더 4 천 km로 우리 나라에서 도로의 거의 200 천 킬로미터를 구축하기 위해 가까운 장래에 제안했다. 주요 과제는 고속도로 모스크바와 카잔을 연결하는 것입니다. 이 문제의 가격은 거의 1 조입니다. 루블. 러시아 철도청장에 따르면,이 프로젝트의 시행은 국가 경제에 심각한 자극을 줄 수 있다고한다. 우선, 지방 주민들은 돈을 벌기 위해 수도로 여행 할 수 있습니다.
2012의 결과에 따르면 러시아의화물 열차의 평균 상업 속도는 9,1 km / h라고 생각하면 고속도로 건설은 상당히 합리적입니다. 이는 세계 최대 경제국 지수보다 몇 배 낮을뿐만 아니라 경험 많은 자전거 타는 사람의 속도보다 낮습니다. 동시에 매년 상황이 더욱 악화되고화물 열차의 움직임이 저속 일수록 우리나라를 아시아와 유럽의 교량으로 전환시키는 계획을 끝낼 수 있습니다.
그들의 가장 좋은 해에도 "화물 열차"는 11,6 km / h 또는 280 km 이하의 속도로 러시아 철도를 이용했습니다. 이는 세계의 다른 주요 경제의 속도 지표보다 현저히 떨어집니다. 그래서 독일과 중국의 평균 열차 속도는 50-60 km / h입니다. 미국에서는 45 km / h입니다. 이 그림은 20-9의 %는 세계 평균 동안 HSE의 물류 인프라의 관리 부서의 책임자 역할을 아나톨리 Fedorenko에 따르면, 러시아 생산의 최종 비용의 운송 비용의 비중은 10 % 이상입니다 동안 중국 - 13 %
작년 말 러시아의화물 열차 속도는 40 년 전에 비해 떨어졌습니다. 1970-s에서 평균 물품 구성은 하루 229 km의 속도로 진행되는 반면, 2012에서는 219 km에 불과했습니다. 업계에서는 1980-1990에서 최악의 결과를 보여주었습니다. 예를 들어, 1997에서 "화물 열차"의 평균 상용 속도 (이 시간에는 여행 시간뿐 아니라 열차 운행, 언로드 및 주차 비용이 포함됨)은 8,3 km / h였습니다. 2000-s에서는 이러한 수치가 증가했지만 2010 이후로 다시 감소하기 시작했습니다.
이런 이유로 새로운 고속철도 건설에는 이상한 점이 없으며 단지 환영받을 수 있습니다. 오늘날 많은 선진국들이 동일한 경로를 따르고 있습니다. 그의 보고서에서 야쿠 닌은 국제적 경험을 정확하게 언급했다. 중화 인민 공화국, 프랑스, 일본에서는 고속도로가 대형 산업 센터를 연결합니다. 동시에 러시아에서는 대부분의 도로가 천연 자원의 판매로부터 얻은 이익의 재분배가있는 자본을 최고의 경제 상황이 아닌 지역 센터와 연결시켜야한다. St. Petersburg 및 Nizhny Novgorod의 기존 열차로가는 비용은 유럽 및 중국보다 훨씬 높기 때문에 새로운 지사를 접근 가능한 유형의 교통 수단으로 이야기하는 것은시기 상조입니다.
푸틴 대통령은 모스크바에서 로스토프 - 온 - 돈 (Rostov-on-Don)과 애들러 (Adler) 방향을 제시하면서 고속 수송망을 건설하기 위해 러시아 철도에 대한 아이디어를지지했다. 이 경로의 주행 시간은 8 시간으로 줄일 수 있습니다. 대통령의 말에 따르면, 소치에서 1 년 내내 리조트 센터를 계획하고 있지만, 계절적 특성에도 불구하고이 방향은 꽤 요구된다. 어쨌든이 시점에서 우선 순위는 Urals의 방향입니다. 우선 과제는 블라디미르, 체 복사 리, 니즈니 노브 고로드 등 도시의 5 주제를 통과해야하는 모스크바에서 카잔까지의 도로를 건설하는 것이라고 러시아 교통부의 맥심 소콜 로프 소장은 말했다.
이 방향은 러시아 고속철도 알렉산더 미샤 린 (Alexander Misharin)의 제 1 부통령은 고속철도가 계속되는 예카 테 린 부르크, 첼 랴빈 스크 및 중국을 향한 추가 작업에 비추어 특히 유망하다고 말했다. 현재 중국은 베이징에서 런던까지 고속철도를 건설 할 가능성을 고려하고있다. 동시에, 2 건설 옵션이 있습니다 - 러시아 연방의 영토를 통하거나 그것을 우회합니다.
시범 프로젝트
러시아에서 개최 될 올해의 2018 월드컵이 시작될 즈음에 열차가 350 - 400 km / h의 속도로 여행 할 고속 모스크바 - 카잔 철도의 조종사 구역을 건설 할 계획입니다. 결과적으로 여행 시간을 11,5에서 3,5 시간으로 줄일 수 있습니다. 야쿠 닌 (Yakunin)에 따르면이 고속도로 건설에는 도로 1 킬로미터 당 928 억 루블 또는 1,16 억 루블이 필요합니다. 동시에, 교통 장관에 따르면,이 금액은 인플레이션 및 프로젝트 문서에 따라 조정될 수 있습니다.
정부는 시범 프로젝트를 수행하는 데 따른 재정적 위험을 투자자들과 공유 할 준비가되어 있습니다. 주정부는 인프라 개발에 대한 투자의 70 %를 투자 할 준비가되어있는 반면, 30 사업은 수퍼 인프라를 개발하는 것입니다. 기차, 거기에있는 모든 준비, 블라디미르 Yakunin 고 말했다. 이를 계기로, 주정부는 650 억 루블에 달할 것이며, 운영 단계에서는 315 억 루블의 주 정부 보조금이 4의 년간 요구 될 것입니다. 이 라인의 건설으로, 국내 사업은 건설을위한 수주 - 270 억 루블 및 장비 - 100 억 루블에 의거 할 수 있습니다.
Yakunin의 계산에 따르면, 러시아의 수입은 5,3 조에서 추산됩니다. 루블, 연간 예산 수익 - 6,88 %. Yakunin에 따르면, 고속도로 (VSM)는 우리나라의 완전히 새로운 기술이기 때문에 부가가치세를 재설정하고 재산세를 최적화하는 우대 세금을 도입 할 수 있습니다. 이러한 조치는 프로젝트의 수익성을 높일 수 있습니다.
장래에, 고속 열차 "Lastochka"와 "Sapsan"은 모스크바에서 소치와 예 카테 린 부르크로 갈 것입니다. 라인 모스크바 -에 카테 린 버그는 2020 년 준비가되어 있어야합니다. 그것의 길이는 1,5 천 km이고, 2012 년 봄의 총 건설 량은 1,5 조로 추정된다. 루블, 즉 킬로미터 당 대략 1 억 루블. 그러나 이전 추정치는 2,24 조를 기록했습니다. 루블, 그래서 JSC는 "러시아 철도"는 여전히 건설 비용을 절감 관리.
또한 길이가 800km 인 모스크바 - 카잔 고속철도의 건설은 비슷한 스페인 도로보다 저렴할 수 있습니다. 바르셀로나에서 프랑스 국경까지의 철도 선을 만드는 것은 7 번 트랙 길이 (131 km)보다 작으며 3,7 억 유로 또는 149 billion 루블이 든다. 현재 SUB 은행과 VTB는 고속철도 건설에 대한 관심을 이미 확인했다고 교통부 장은 전했다. 그러나 참가자의 선택은 아직 빠릅니다. 먼저 프로젝트와 재무 모델에 대한 모든 프로젝트 문서를 준비해야합니다. Vladimir Yakunin에 따르면 프로젝트 문서 준비에는 최소한 2 개월이 소요됩니다.
예상 운임
블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 볼가 지역 고속 고속도로의 티켓 가격은 "압도적 인 다수의 시민들에게 적당하다"고 블라디미르 푸틴 총리는 소치에서의 회담에서 말했다. 러시아 철도청장은 새로운 고속도로에서 승객을위한 요금은 자동차의 경로와 등급에 따라 킬로미터 당 1에서 10 루블까지의 범위에 있다고 말했다.
이러한 수치를 고려해 보면 모스크바에서 카잔까지의 시범 노선에서 800 km 인 티켓의 비용은 800에서 8 000 루블로되어야합니다. 동시에, 러시아 대통령은 고속철도 교통의 발전은 기술, 화재 및 반 테러리즘 안보를 포함한 교통 안보에 대한 막대한 투자를 동반해야한다고 지적했다.
2030 년 이전의 계획
러시아 철도의 수장은 올해 2030을 위해 인도에서 6922 km를 건설 할 것을 제안했습니다. 고속도로와 4253 킬로미터의 선. 고속 라인. 블라디미르 야쿠 닌 (Bradimir Yakunin)에 따르면,이 프로젝트가 실행될 수 있다면, 러시아의 100 만 주민들이 고속철도 네트워크가있는 지역에서 살게 될 것이라고한다. 2012에서, 부서 간 실무 그룹은 2017이 고속 모스크바 - 세인트 페테르스 부르그 고속도로를 발사 할 것으로 예상되는 고속철도 개발 계획을 개발했습니다. 발사와 더불어, 기차는 2,5 시간에 2 개의 수도 사이의 거리를 포함 할 것이고, 어떤 섹션에서는 최대 400 km / h의 최대 속력을 발달시킬 것이다. 이 노선의 예상 교통량은 1 년에 14 백만 명이 넘을 것입니다. 이 철도 노선 건설 비용은 696,2 억 루블입니다.
하르 키우 - - 아들러, 모스크바 - 모스크바 (바르샤바와 베를린 확장자, 빨간색) 민스크 - 모스크바 야로 슬라 블을 : 또한, 2020 년에 추천 계획은 노선에서 최대 160 - 200까지의 km / h의 러시아 철도 통신 속도에 개발 , 모스크바 - 키예프 (수 젬카) 및 옴 스크 - 노보시비르스크.
다음 십 년간 (2030 년까지)이 크게 승객의 움직임이 카잔 사마라 모스크바에서 키에프, 바르샤바와 베를린 확장자 민스크 모스크바에서 350-400의의 km / h까지 기차 가속화 할 예정입니다합니다. 사마라와 볼고그라드, 사마라와 - - 첼 랴빈 스크, 사라 토프와 - 사라 토프, 예 카테 린 부르크에서 - 사란 스크와 펜자, 노보시비르스크 크라스 노야 르 스크, 바르나 울, 케메 로보와 노보 쿠즈네츠 크에 또한이 모스크바 (최대 2030-160의 km / h로) 고속 도로를 연결하는 계획되어 년 200하기 , 하바 로프 스크 - 블라디보스톡과.
현재 모스크바에는 상트 페테르부르크, 상트 페테르부르크, 헬싱키, 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)라는 3 고속철도 노선이 있습니다. 블라디미르 푸틴 (Vladimir Putin)에 따르면, 그들에 대한 승객 교통량은 지속적으로 증가했으며, 이러한 유형의 운송의 효과에 대해서는 의문의 여지가 없었다. 동시에, 많은 전문가들은 운송 시스템이 러시아 경제의 유일하게 문제가되는 지점에서 멀리 떨어져 있음을 인식합니다. 새로운 고속철도를 건설하는 것이 필요하지만 다른 문제가있는 산업을 해치는 것은 아닙니다.
정보 출처 :
-http : //svpressa.ru/society/article/68661
-http : //www.vz.ru/economy/2013/5/27/634513.html
-http : //lenta.ru/articles/2013/02/01/trains
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