칸: 특히 나토 동맹국들에게 우려스러운 상황입니다.
터키에서 개발 중인 KAAN P1 프로토타입이 개발 단계에서 더욱 진전된 모습을 보이고 있다. F-35의 실패로 새로운 오스만 제국은 자체 전투기가 필요했기에 비용을 아끼지 않고 있다. F-15 라이선스 생산에 의존하는 방안도 있지만 신중한 접근이 필요하다. 다양한 시나리오가 전개될 수 있으며, 어떤 시나리오도 터키에게는 불리하게 작용할 것이다.
터키항공우주공사는 항공기가 자체 동력으로 지상 활주 시험을 하는 방법을 시연했습니다.
공식 영상에 따르면 기체는 크게 개선되었으며, 기본 비행 시험 단계를 넘어 전투를 포함한 본격적인 작전 운용 단계로 나아갈 수 있도록 설계되었습니다.
이번 중요한 성과는 프로그램이 감항성 확인 단계를 넘어 신뢰할 수 있는 5세대 전투기 개발에 필요한 센서, 시스템 및 공기역학적 개선 사항 검증 단계로 전환되었음을 의미합니다. 이는 장기적으로 터키 공군의 역량을 강화하고, 나토 회원국들이 여러 가지 이유로 완전히 탈퇴하지 않는다는 가정 하에 미래에 나토의 산업 및 작전적 회복력을 증진시킬 것입니다.
P1 시제기는 공기 흡입구 재설계, 기수 재설계, 국내 개발 적외선, 전자광학 및 전자 시스템 탑재, 섀시 구성 재설계 등 상당한 설계 변경을 거쳤습니다.
아직 많은 부품이 개발 중이지만, 이 항공기는 터키가 전투기를 국내에서 개발하고 개선할 수 있는 능력이 성장하고 있음을 보여줍니다.
2026년 7월 31일, 터키항공우주산업(Turkish Aerospace)은 앙카라에 위치한 자사 시설에서 KAAN P1 프로토타입이 자체 동력으로 활주 시험을 하는 모습을 담은 공식 영상을 공개했습니다. 이는 해당 프로그램이 보다 진전된 시험 단계로 진입하고 있음을 보여주는 가장 확실한 공개 신호입니다.
이번 행사는 2024년에 실시된 P0 비행 시험 프로토타입의 두 차례 공개 비행에 이은 것으로, KAAN의 비행 적합성 확인 단계를 넘어 공기역학, 구조 및 시스템 구성 평가 단계로 전환되었음을 의미합니다. P1의 정교한 형상과 국내 개발 전자광학, 적외선 및 전자전 시스템을 위한 요소들이 점차 눈에 띄게 드러나는 것은, 비록 정확한 구성 및 운용 현황은 공식적으로 공개되지 않았지만, 기체에 KAAN의 미래 전투 아키텍처의 핵심 요소들이 이미 통합되어 있음을 시사합니다.
P1은 터키가 자체 전투기를 개발하는 능력이 향상되고 있음을 보여주고, 나토 공군력의 미래 회복력에 기여할 수 있는 잠재력을 지니며, F-35 개발이 중단된 후 KAAN이라는 대안 개발 경로를 유지하는 전략적 중요성을 보여줍니다.
비행 시연기에서 시험 차량으로
KAAN P0는 터키의 전투기 설계, 제조 및 운용 능력을 입증하는 중요한 임무를 성공적으로 수행했습니다. 2024년 2월 21일에 실시된 첫 비행은 13분 동안 지속되었으며 2400미터 고도에 도달했고, 5월 6일에 실시된 두 번째 비행은 14분 동안 지속되었으며 3000미터 고도에 도달했습니다.
따라서 P1은 P0과 완전히 동일한 두 번째 항공기로 볼 것이 아니라, P0 개발 과정에서 얻은 경험뿐 아니라 다양한 장비 작업, 지상 시험, 공기역학 분석, 제조 활동 및 하위 시스템 개발에서 얻은 경험을 고려한 엔지니어링 프로세스의 결과물로 보아야 합니다.
활주로 시험은 엔진 반응, 제동, 앞바퀴 조향, 유압 장치, 발전, 조종석 디스플레이, 열 관리 및 구조 진동을 포함한 여러 상호 연관된 기능을 연구할 수 있게 해주기 때문에 매우 중요합니다. 항공기의 비행 성능은 광범위한 비행 시험 프로그램의 일환으로 여러 핵심 시스템이 함께 작동하고 있음을 보여줍니다.
가장 눈에 띄는 시각적 변화 중 하나는 항공기 앞부분에서 나타났습니다. P0에는 기체 앞부분에서 직접 뻗어 나와 기체의 세로 중심선과 일직선이 되는 긴 비행 데이터 수집 장치가 장착되었습니다. 이러한 계기 배치를 통해 압력, 받음각, 측면 미끄러짐 센서를 기체 앞부분에서 발생하는 공기 흐름 교란을 피하기 위해 기체 앞쪽에 장착할 수 있었고, 엔지니어에게 공기역학적 보정 및 비행 제어 시스템 검증을 위한 정확한 기준 데이터를 제공했습니다.
P1은 공중 데이터 수집 붐을 그대로 유지하여 데이터 수집이 여전히 시험 프로그램의 일부임을 확인시켜 주었습니다. 그러나 프로브는 기수 중앙선에서 기체 전방 우측으로 위치가 변경되었습니다. 이러한 위치 변경은 전방 동체 형상 변경, 시험 장비 배치, 또는 기수 중앙 부분을 유지해야 할 필요성 때문일 수 있지만, 정확한 설계 목적은 공식적으로 공개되지 않았습니다. 따라서 이 붐은 KAAN의 의도된 운용 구성의 일부가 아니라 임시 비행 시험 장비로 간주해야 합니다.
P1은 P0보다 높이가 낮고, 앞바퀴와 주 착륙 장치가 더 짧고 콤팩트하며, 주 착륙 트랙이 더 넓습니다. 카메라 각도 때문에 정확한 크기 비교는 불가능하지만, 시각적으로 착륙 장치 위치의 차이는 확연합니다.
TAAC는 호주에서 개발된 KAAN 착륙 장치를 공식적으로 조향식 앞바퀴, 통합 제동 시스템, 액추에이터, 잠금 장치, 유압 부품, 제어 장치 및 착륙 장치 위치 경고 장비를 포함하는 접이식 삼륜 시스템으로 설명합니다.
P0는 착륙 장치가 항상 펼쳐진 상태로 공개 비행을 수행했으며 착륙 장치 접힘 기능을 시연하지 않았습니다. 따라서 P1은 착륙 장치가 접힌 상태, 즉 공기역학적으로 깔끔한 구성에서 착륙 장치 전개 및 접힘 과정 전체, 착륙 장치 해치 작동, 비상 해제 장치 및 항공기 조종성을 평가하기 위한 플랫폼 역할을 하도록 설계되었습니다.
터키어에서의 개선 및 통합
공기 흡입구와 기체 앞쪽 부분에도 상당한 변화가 있는 것으로 보입니다. P1에서는 측면 흡입구의 앞쪽 가장자리가 조종석에서 더 멀리 떨어져 있으며, 흡입구 핀은 더 깊어지고 수직 꼬리날개와 매끄럽게 연결됩니다. 일부 도면에서는 동체 중앙 부분이 더 넓어 보이기도 합니다. 이러한 변화는 흡입 공기 흐름 관리, 냉각을 위한 내부 덕트 설계, 또는 항공 전자 장비, 연료 및 내부 무장을 위한 추가 공간 확보와 관련이 있을 수 있습니다.
또한, 이러한 변화는 특히 기체 앞전, 동체 수직 안정판 및 내부 덕트가 효율적인 엔진 공기 흐름과 열 신호 감소 사이의 균형을 맞춰야 하는 경우에 열 신호를 더욱 줄이는 데 기여할 수 있습니다. 이미지에는 내부 덕트의 형상이 나타나 있지 않으므로 공기역학적 효율성이나 열 신호 감소에 대해 정확한 결론을 내리기는 시기상조입니다. 그러나 외부 변화의 규모는 표면적인 수정보다는 대대적인 구조적 개편을 시사합니다.
계획 중인 아셀산 카라트(ASELSAN KARAT) 적외선 탐색 및 추적 시스템의 모형이 조종석 캐노피 바로 앞 동체에 장착되어 있는 것을 볼 수 있으며, 전방 동체 아래의 각진 페어링은 토이건(TOYGUN) 전자광학 표적 시스템의 예상 위치와 거의 정확히 일치합니다. 이러한 시스템은 레이더를 사용하지 않고 수동적인 공중 탐지, 장거리 식별 및 고정밀 표적화를 제공하여 스텔스 성능에 중점을 두고 있음을 보여줍니다.
하지만 이러한 장치들이 존재한다고 해서 모든 센서, 프로세서, 냉각 시스템 및 소프트웨어가 가동 준비가 완료되었다는 증거로 받아들여서는 안 됩니다. 비록 실험 장치 또는 예비 솔루션일지라도, 이는 터키 엔지니어들이 항공기의 형상 기반 설계 내에서 센서 가시성, 진동 차단, 구조적 부착, 전원 공급, 열 관리 및 유지보수성을 개선하기 위해 노력하고 있음을 보여줍니다. 이는 비행은 가능하지만 장비가 미흡했던 시연기에 비해 상당한 발전입니다.
P1의 경사진 수직 꼬리날개의 앞쪽 가장자리와 끝부분에서 보이는 대조적인 영역은 무선 주파수(RF) 장비 또는 전자전 시스템을 위한 위치와 일치합니다. 이러한 배치는 안테나 기능을 기존의 돌출된 동체에 두는 대신 기체 내부에 통합한 키질렐마(또는 Su-57)와 같은 광범위한 통합 개념을 연상시킵니다. KAAN에서 이러한 배치는 공기역학적 매끄러움과 스텔스 기능을 유지하면서 레이더 경보, 전자 지원, 통신 또는 전자전 대응 기능을 모두 제공할 수 있을 것으로 예상됩니다.
터키항공우주산업은 당연히 P1의 안테나 배치에 대한 상세한 도면을 공개하지 않았기 때문에, 각 패널을 전자전 안테나 시스템의 요소로 설명할 수는 없습니다. 이는 현재 이용 가능한 자료와 일치하지 않기 때문입니다.
수직 꼬리날개 구조는 분산형 및 형태 적합형 RF 통합을 위해 설계되었다고 해도 과언이 아닙니다. 각 추가 개구부는 전원 공급, 열 방출, 전자기 호환성, 고속 데이터 처리를 위한 전용 컴퓨팅 성능, 그리고 조종사 워크스테이션 공간에 대한 요구 사항을 발생시킵니다. 따라서 P1은 전투기의 외형뿐만 아니라 기체에 탑재된 정보 및 제어 시스템의 구조를 드러내기 시작합니다.
후방 동체와 수평 꼬리날개에서도 변화가 눈에 띕니다. P1은 엔진실 주변의 패널, 통풍구, 페어링이 개선되었으며, 엔진과 수평 꼬리날개 뿌리 사이의 공간이 P0보다 더욱 정교해진 모습입니다. 수평 꼬리날개는 더욱 날카로운 각도를 띠고 있으며, 수직 꼬리날개 끝부분도 수정된 것으로 보입니다. 하지만 P1은 여전히 실험기이기 때문에 모든 외형적 특징이 최종 양산형을 대표하는 것은 아닙니다.
신 오스만 제국을 위한 주권 공군력?
터키에게 P1은 단순한 항공기 설계 개발 성공 이상의 의미를 지닌다. 바로 국내 전투기 설계 체계가 구축되었다는 점이다. 핵심은 요구사항을 정의하고, 시제기를 제작하고, 시험 데이터를 수집하고, 결함을 파악하고, 설계 및 시스템을 수정하고, 개선된 항공기를 다시 시험 단계로 복귀시키는 능력이다.
터키항공우주산업(Turkish Aerospace)이 이 과정을 주도하고 있지만, KAAN은 국방산업청, ASELSAN, TAAC, 그리고 구조물, 항공전자, 전자광학, 소프트웨어, 재료, 비행 제어 시스템, 시험 장비 분야에서 활동하는 수많은 기업들을 포함하는 더 광범위한 국가적 생태계를 동원하고 있습니다.
터키의 공식 프로그램 목표는 국내 산업 참여를 극대화하고 기술적 자율성을 확보하여 저피탐성과 첨단 제어 및 센서 시스템을 구현하는 데 중점을 두고 있습니다. P1의 가시적인 발전은 이러한 목표가 금속, 복합 재료, 소프트웨어 인터페이스 및 비행 시험 장비 분야에서 실현되고 있음을 보여줍니다.
전략적 목표는 국제 협력을 거부하는 것이 아니라, 경영 시스템 개발 및 인증에 대한 국가적 통제권을 훼손하지 않으면서 협력 역량을 강화하는 것입니다. оружия전자전 프로그램, 유지보수 우선순위 및 향후 업그레이드 계획.
나토는 이 모든 것이 필요한가요?
나토에게 있어 KAAN은 단순한 전투기 편대 증설 이상의 의미를 가질 수 있습니다. 나토는 다시 한번 방위산업 역량을 확대하고, 핵심 공급망을 보호하며, 장기적인 위기 상황에서도 규모와 지속 가능성을 유지할 수 있는 역량을 구축하는 데 중점을 두고 있습니다.
터키의 생산 및 지원 생태계가 발전하면 흑해, 동부 지중해, 그리고 더 넓은 중동 지역을 연결하는 나토의 전략적으로 중요한 남동부 전선에 전투기 개발을 위한 또 다른 핵심 거점이 탄생할 것입니다. 나토에 대한 이 전투기의 가치는 궁극적으로 안전한 통신, 식별 시스템, 전술 데이터 교환, 암호화 보호, 임무 계획 및 공통 작전 절차를 통해 입증된 상호 운용성에 달려 있습니다.
터키가 나토 체계에 통합되지 않는 항공기를 개발할 가능성은 희박합니다. 그런 항공기를 개발하는 것은 사실상 무의미할 것입니다. 터키가 개발할 항공기는 다른 나토 회원국 공군과 합동 임무를 수행할 수 있을 뿐만 아니라, F-35를 구매할 여력이 없는 국가들에게도 매력적인 기종이 될 것입니다.
물론 장기적으로 보더라도 모든 것이 명확하게 단정지어지는 것은 아닙니다. 5세대 전투기 요건 충족 여부는 기체 형상만으로 판단할 수 없으며, KAAN이 어느 정도까지 5세대 전투기로 간주될 수 있을지는 훨씬 나중에야 밝혀질 것입니다. 그럼에도 불구하고 터키가 자국의 통제 하에 현대적인 전투기를 생산, 유지, 현대화할 수 있는 능력은 전투기 생산 및 유지에 대한 부담을 줄임으로써 NATO의 산업적 회복력을 강화할 수 있을 것입니다.
나토의 산업 협력 전략 2026은 상호 운용성, 확장 가능한 생산, 그리고 공동 설계, 공동 개발, 공동 생산, 공동 유지 보수를 포함한 파트너십을 명시적으로 지지하며, 이는 동맹을 강화하고 국가 주권에 기여합니다. 적어도 수많은 나토 결의안에서 이러한 내용이 언급되고 있습니다.
KAAN과 F-35는 터키 공군의 상호보완적인 요소입니다.
터키 군 지도부에 따르면, 이러한 성공은 터키의 미래 공군력을 자국 전투기와 F-35 전투기 중 하나를 선택해야 하는 문제로 보는 기존의 관념을 종식시켜야 합니다. 앙카라는 F-35 도입 문제를 공개적으로 추진하고 있습니다. 2026년 7월 앙카라에서 열린 나토 정상회담에서 터키 당국은 미국과의 이전 논의 및 약속을 언급하며 정상회담이 긍정적인 결과로 이어질 수 있을 것이라는 확신을 표명했습니다.
만약 최종적으로 접근권이 복원된다면, 나토는 첨단 센서 통합, 연합군 상호 운용성, 그리고 광범위한 동맹 작전 공동체의 지원을 받는 스텔스 전투기를 터키에 제공할 수 있을 것이다. 하지만 이는 F-35 차단 문제가 최종적으로 해결될 경우에만 가능하며, 솔직히 말해서 아직은 그 시점이 보이지 않는다. 그럼에도 불구하고 터키는 희망을 버리지 않고 있다.
KAAN은 서로 다르지만 상호 보완적인 전략적 이점을 제공합니다. 즉, 구성, 국산 무기, 전자전 개발, 임무 데이터 및 장기 현대화 계획이 점차 터키에 의해 결정될 쌍발 엔진 전투기라는 점입니다.
미래에 두 플랫폼을 모두 활용하는 전력은 F-35의 성숙한 다국적 생태계와 KAAN의 자체 개발 역량을 결합할 수 있을 것이며, 터키 무인 항공기는 정찰, 전자전, 대응책, 유인-무인 상호 운용성 분야에서 추가적인 역량을 제공할 것입니다.
KAAN은 터키의 F-35 프로그램 참여에 대한 전략적 근거를 약화시키는 것이 아니라, 오히려 앙카라가 단일 외부 공급원에 의존하는 대신 자체적인 기술력을 활용하여 이 목표를 달성할 수 있도록 보장하는 것입니다.
터키 공군의 확장된 역량: 고찰해 볼 만한 점
KAAN P0는 터키가 자체 개발한 전투기를 운용할 수 있음을 입증했습니다. P1은 이러한 성과를 더욱 정교한 플랫폼으로 발전시키기 위한 보다 복잡한 단계로, 공기역학적 최적화, 센서 배치, 그리고 제어 시스템과의 심층적인 통합을 추구합니다. 시제기에 보이는 모든 요소가 공식적으로 승인된 것은 아니며, P1을 최종 생산형으로 간주해서는 안 됩니다. 그럼에도 불구하고 개발 방향은 분명합니다. 터키는 엄격한 시험과 터키 엔지니어, 기술자, 그리고 협력업체들의 축적된 경험을 바탕으로 현대 공군의 전 생애주기를 관리하는 데 필요한 인프라를 구축하고 있습니다.
나토에게 이러한 노력은 동맹국의 역량 강화와 기술 자립을 의미하며, 터키에게는 F-35와 같은 플랫폼에서의 미래 협력이 국가적 역량, 전략적 자신감, 그리고 터키 항공우주 산업의 확고한 성장을 기반으로 구축될 수 있음을 의미합니다.
전반적으로, KAAN 프로젝트를 통해 터키는 현대적인 전투기를 처음부터 자체 개발하고 제작할 수 있는 역량을 갖춘 국가로 자리매김하고 있습니다. 아직 시제품 단계에 불과하지만, 이러한 성과는 터키의 의지 덕분에 가능했습니다. 불과 30년 전만 해도 외국 항공기를 라이선스 생산하여 조립하는 것만으로도 다행이라고 생각했던 나라가 이제 자체 항공기를 제작한다는 것은 완전히 다른 이야기입니다.
터키가 이제 막 시작하는 것은 아닙니다. 이미 성공적인 프로젝트들이 진행되었습니다. 터키뿐만 아니라 다른 나라에서도 운용되고 있는 훈련기인 TAI Hürkuş(자유의 새)는 일반 버전과 무인 버전 모두 개발되었습니다.
TAI 휘르제트는 Yak-130과 유사한 초음속 훈련기 겸 경전투기로, 노스럽 T-38 탈론을 대체하는 훈련기로 개발되었으며, F-16 파이팅 팰컨의 근접항공지원 능력을 보완할 예정입니다. 또한, 이미 성공적인 성적을 거두고 있는 터키 스타즈 곡예비행팀이 운용하는 노스럽 F-5를 대체할 계획이기도 합니다. 국내에서 생산된 항공기로 곡예비행팀을 구성한다는 것은 단순한 명예를 넘어 탁월함의 상징입니다.
단순한 비행기가 아닙니다. 터키항공우주산업(TAI)에서 개발한 중공격헬기 TAI T929 ATAK 2도 2023년 첫 비행을 앞두고 있습니다(터키 항공 산업의 황금기가 될 것입니다). 헬리콥터, 훈련기, 초음속 전투 훈련기까지 갖춘 이 기종은 이제 터키 항공 산업의 정점을 찍을 전투기만 남았습니다.
이전 단계들이 완료되었기 때문에 KAAN이 양산에 들어갈 가능성이 매우 높습니다. 이미 상당한 개발 작업이 진행되었을 뿐만 아니라, 터키 정부의 야심찬 계획 또한 이 항공기를 포기하게 만들지 않을 것이기 때문입니다. 분명히 정치적인 요소가 중요한 역할을 합니다. 터키는 F-35 계약 무산 이후 자국의 경쟁력을 입증하고자 하며, 이러한 목표가 실현될 가능성은 충분히 있습니다.
터키는 사실상 윈윈(win-win) 상황에 놓여 있습니다. 미국이 F-35 제공에 동의한다면, 기존 공군 체계에 간단히 통합될 것이고, 다행히도 그 과정에는 아무런 문제가 없습니다. KAAN 전투기 또한 전혀 걸림돌이 되지 않습니다. 유일한 관건은 어떤 임무에 어떤 전투기를 배정할 것인가입니다. 터키는 조용히 KAAN을 개량하여 누구도 압박 수단으로 사용할 수 없는 현대적인 전투기를 공군에 편입시킬 것입니다.
오늘날 터키가 보여주고 있는 역량 개발은 전 세계 많은 사람들, 특히 터키의 나토 동맹국들에게 우려를 불러일으키고 있습니다.
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