무거운 자기 추진 SU-14
17 9 월 1931 Spetsmashtrest 씨는 대포의 크고 특수한 힘의 기계화 수단을 개발하는 임무를 부여 받았습니다. 특히, 1 월 1932, 107-mm 총 모드로 구성된 본 Artupravleniyu 섀시 프로젝트 "자체 추진의 주택 삼박자"로 제안되었다. 1910 / 30 's., 152-mm 곡사포. 1909 / 30 및 203-mm 박격포. 1930 도시뿐만 아니라 "삼박자 중화기 특수 목적 (THAON)"무장 152-mm (또는 130-mm) 총 203-mm 곡사포 편곡. 1929 / 31 및 305-mm 박격포.
개요 디자인은 1932 년 XNUMX 월에 검토되었으며 일반적으로 승인되었습니다. "case triplex"를 위해 그들은 길쭉한 매체 섀시를 사용하기로 결정했습니다 탱크 T-24와 "triplex TAON"의 경우-당시에 생성 된 중전차의 노드를 포함하는 특수 섀시. 그러나“case triplex”의 제조는 152 년 동안 연기되었고 305mm 고출력 총이나 203mm 박격포가 없었기 때문에“TAON triplex”를위한 무기는 발견되지 않았습니다. 4-mm B-XNUMX 건으로 무장 한 곡사포 버전의 "triplex"만 개발을 위해 제출되었습니다.
1933에서 Spetsmashtresta P.I.Syachintova의 감독하에 파일럿 공장은 기계화 및 자동차 대중화의 육군 사관 학교에 의해 제안 된 방식에 따라 (곧 인덱스 SU-14을 얻기 위해) 설계 및 자체 추진 "THAON을 플렉스"를 제조하기 시작했다. 첫 번째 섀시 월 1934 도시에서 준비했지만, 때문에 중간 탱크 T-28에서 차용 피해 전송,의, 그의 마지막은 1934 7 월 말까지 지속
자동차의 몸체는 10-20 mm 두께의 전복 갑옷으로 만들어졌으며 용접과 리벳으로 연결되어 있습니다. 운전자는 왼쪽 선체의 전방 부분에있는 예약 된 오두막에있었습니다. 그는 오두막의 정면 및 측면 시트에있는보기 슬롯이있는 장갑 덮개로 마감 된 검사 해치를 통해 관측을 이끌었습니다. 랜딩 운전자는 운전실 옥상의 해치를 통해 제작되었습니다. 나머지 6 명의 승무원은 3 개의 착탈식 자리의 뒤쪽 부분에 위치했습니다.
메인 оружия 203-mm 곡사 법 장비 .1931 g. (B-4) 상부 기계와 함께 들어 올리고 돌리는 메커니즘이 변경없이 사용되었습니다. 목표 촬영을 위해 Hertz의 파노라마가 사용되었습니다. 보조 무기로 3 개의 7,62-mm DT 기관총이 사용되었으며, 6 개의 볼링 장치 (측면 당 3 개)에 설치할 수 있습니다. 더하여, 1 대의 기관총을 위해 DT는 자기 추진의 갑판의 앞에 권리에있는 대공 포탑을 제공되었다. 설치의 탄약은 DT 기관총 용 8 샷과 2268 카트리지 (36 디스크)였습니다.
지상에서 곡사포를 적재하는 과정과 자지 (특수 요람)에 포탄을 운반하는 과정을 용이하게하기 위해 기계에는 200 kgf의 양력 용량을 가진 두 개의 크레인 (윈치)이 장착되어있었습니다. 슈팅은 그 자리에서만 이루어졌고 기계는 수동 및 전기 구동 유압 실린더가있는 두 개의 오프너 덕분에 땅에 고정되어있었습니다. 수직 곡사포 포인팅 각도는 기계를 돌리지 않고 + 10 °에서 + 60 °까지, 8 ° 섹터에서 수평으로 나타납니다. 사격 거리가 18000에 도달했습니다. 발사 속도는 1 분당 5,7입니다. 주행 위치에서 전투 위치로의 총 이동 시간 - 6,5-10 min.
설치는 4 스트로크, 12 기통 Y 형 기화기 엔진 M-17을 사용하여 500 hp의 출력을 보였습니다. (368 kW)와 2 개의 천정 기화기 (CD-1). 엔진은 6 마력을 갖춘 신틸 리아 스타터를 사용하여 시동되었습니다. (4,4 kW) 및 전압 24 B. 점화 시스템은 2 개의 마그토 "신틸라 12D"를 사용하고 마그네토를 시작합니다. 연료 탱크의 용량은 861 l이었다. 고속도로의 설치 범위는 100-120 km에 도달했습니다.
변속기를 포함 : 멀티 디스크 메인 클러치 건조 마찰 스틸 Ferodo (티 - 28 중간 차용) 다섯 속도 기어 개의 다중 판 클러치 건조 마찰 (24 디스크) 두 기어 오리지널 디자인 및 기어 선택 온보드 플로팅 벨트 브레이크와 팬 전원. 냉각 공기의 흡입은 선체 상부 전면 시트의 흡입 창을 통해 축류 팬에 의해 수행되고 그릴로 폐쇄 된 측면 해치를 통해 배출되었습니다.
선체의 측면에 고정 된 기계의 스프링 서스펜션 (canal)은 사격시 하역을위한 셧다운 메커니즘을 갖추고 있습니다. (a 보드)가 사용될 섀시 여덟 롤러 평균 직경, 여섯 개지지 롤러, 조정 나사 인장기구와 스티어링 휠 배열 애벌레와 결합 이동식 랙 구동 기어 바퀴와 구동 휠. 섀시 노드는 무거운 T-35 탱크에서 빌려 왔습니다. 지지 롤러 롤러 및 가이드 휠에는 외부 감쇠가 있습니다. 자동차 스티어링을 테스트 할 때 바퀴가 고무 붕대 바퀴보다 더 안정적인 동작 입증 금속 판과 함께 사용되어왔다.
기계의 전기 장비는 단선 회로에서 수행되었습니다. 시스템 전압은 전력 소스, 배터리 두 12STA-6H 용량 시리즈 1 • H 접속되고, 발전기 (제너레이터) "섬광"144 킬로와트의 전력 및 전압 V. V. 1 같이 24이었다
공장 가동 후 SU-14은 촬영을 위해 NIAP (Scientific Test Artillery Ground)에갔습니다. 그러나 섀시가 전달되는 동안 손상을 입었습니다. 몇 개의 트랙이 깨졌으며 기어 박스에 소음이 있었고 엔진이 과열되어 250 km에서 시운전이 취소되었습니다. 슈팅은 상당히 부드럽게 진행되었지만 샷이 진행되는 동안 강하게 흔들리고 갑판 위에 놓여 있었지만 (ACS 작업 플랫폼은 그런 식으로 불렸습니다) 손잡이에 단단히 고정시켜야 가능했습니다. 불의 비율은 불편한 크레인과 윈치 덕분에 무거운 껍질을 갑판으로 올려야하기 때문에 과도하게 낮았습니다. 시험 도중에 파손 된 슬라이딩 플로어 - 해치의 디자인 또한 신뢰할 수 없었다.
고장이 수정 된 후 ACS는 매립지에 다시 도착했습니다. 이제 그녀는 트랙 트랙과 향상된 냉각 시스템을 강화했습니다. 저출력 총구는 라이너가 달린 고출력 배럴로 바뀌었다. 이번에는 테스트가 시작되었습니다. 그러나 34 킬로미터에서 기어 박스가 파손되었습니다. 시험 도중 높은 각도에서 움직이는 방향뿐만 아니라 수평으로, 극단적 인 안내 각도로 발사가 이루어졌습니다.
테스트 결과에 따르면이 원래의 형태로 서비스에 그것을 복용의 가능성을 넘어, 월 14 31에 필요한 개선 SU-1935의 긴 목록을 작성하고, 파일럿 플랜트 Spetsmashtresta 자본 SU-14을 현대화하는 작업을 주어진. 단지 섀시와 모터 전송 그룹 (스와-14의 편집 된 버전이 적용되었다 CPR 및 T-35의 주요 클러치)를 만져 그러나 2 월 월에 실시 현대화, 거의 그 탄두에 영향을주지 않고, 마음이 내키지하고있다.
4월 5 24 1935 8 월, 공장 테스트 샘플 중 스와-14 500 좋은 주행 성능을 보여, 다양한 조건에서 더 많은 거리를 극복 현대화. 그러나 여러 가지 단점이 다시 지적되었습니다. 특히, 기관총을 위해 설계된 볼 허점을 통해 발사 가능하지 않으며 신속하게 적재 위치 총 본체에 고정 갑판의 이동식 커버, 아래에 있었다 탄약의 장점 (8 샷)를 취할 수 있음을 분명 해졌다.
수호-14에서 작업하는 동안 얻은 경험을 사용하여, 파일럿 플랜트 설계 부서가 초기 14에서 만들어진 참조 샘플 자체 추진 SU-1-1936의 건설을위한 청사진을 개발했다, 그는 PPC 디자인, 주요 클러치, 브레이크와 최종 드라이브를 개선했다 (다수의 유닛이 T-35 탱크에서 빌렸다); 배기 파이프가 운전실에서 멀리 떨어지면 지지대가 개선되었습니다.
기계의 주요 무기는 변경되지 않았습니다. - X-NUMX-mm 곡사포 B-203 arr. 총에 탄약은 변하지 않았습니다. SU-4 자체 추진 유닛과 마찬가지로 1931 탄약 라운드는 특별한 8-14 탄약이 도착하기 전에 화재를 빨리 시작하기에 충분한 예비 장비로 간주되었습니다. 운송 업체로서, HTZ가 생산 한 고속 트랙터 - 트랙터 "Comintern"을 사용할 계획이었습니다. 필요한 경우 두 대의 트랙터가 자체 추진 장치를 견인 할 수 있습니다. 기관총 용 탄약 DT가 50 카트리지로 축소되었습니다.
갑옷의 보호는 SU-14 자주식 유닛 방어구와 비교하여 변경되지 않았지만, 방벽의 두께는 10에서 6 mm로 감소했습니다. 선체의 갑옷 번호판은 용접과 리벳으로 연결되었습니다.
차는 680 HP에 강요 당했다. M-17T 엔진은 48 t 질량을 가진 "triplex"가 최대 31,5 km / h의 속도에 도달 할 수있게 해줍니다. 섀시에서는 두꺼운 시트를 주 스프링으로 사용하고 촬영시 정지를 해제하는 메커니즘을 포기했습니다. SU-14-1의이 모델은 4 월에서 9 월까지 1936 (약 800 km), 28에서 4 월에서 9 월 29까지 NIAP에서 여러 번 촬영하여 테스트되었습니다.
11 월 말에 U-1936과 BR-152이 Uralmash 공장과 Barricades 공장에서 배달 된 30-mm 길이의 긴 총을 가진 총이 삼중의 대포 버전을 테스트했습니다. 2이 끝날 무렵에 총회가 열렸고 1936에서 총을 장착 한 장비의 테스트가 성공적으로 끝났습니다. 1937의 계획은 5 개의 SU-1937-Br-14 장비 (2-mm 건 Br-152)의 설치 시리즈를 제공하고 2을 통해 대량 생산을 시작할 계획이었습니다. 1938 여름까지는 1939-mm 자체 추진 모르타르 SU-280-Br-14를 만들 수있는 계획을 세웠지 만, 곡사포 B-5 Magdesiev의 창시자 인 Bolshevik 디자인 국장이 곡괭이 SU-14-B-4를 기억하지 못했습니다. 그는 심문을하면서 깨졌고 그의 파멸 행위에 자백했다. 사실, 그는 곧 검거되었고 SU-4 P.I. Syachinov, 그리고이 재미있는 전투기로 B-14 총과 같은 일이 일어났습니다. ACS의 연속 생산 준비에 대한 모든 작업이 중단되었으며, 두 개의 완성 된 샘플이 모스크바의 군 창고 번호 XXUMX에 보관을 위해 이전되었습니다.
그들은 12 월 1939에서 "만 네르 하임 라인 (Mannerheim Line)"의 폭격으로 그들을 회상했다. 강력한 현대 요새화에 직면 한 적군은 큰 구경의 장갑 포병 설치가 절실히 필요하다고 느꼈습니다. 1 월 17 1940 소련 방위위원회의 명령에 따라, "군대의 활동을위한 특별 과제"에서, SM의 이름을 딴 제 XXUMX 식물. Kirov (Spetsmashtrest의 이전 실험 공장)는 "SU-185 2 개를 갑옷으로 수리 및 보호"하도록 지시 받았습니다. 선별 된 자체 추진 총은 14-1,5 km의 핀란드 점에 자유롭게 접근하여 직격으로 쏘을 수 있다고 가정했습니다.
1 월 말, 1940 자동차가 모스크바에서 공장으로 왔지만, Izhora 공장의 갑옷 판은 2 월 말에 도착하기 시작했습니다. 기계의 차폐는 전투가 끝난 3 월 20에 의해서만 완료되었습니다. 30-50 두께의 추가 갑옷을받은 자체 추진 총은 64 톤의 무게를 재기 시작했습니다. 27 3 월 차량은 26 km의 루트에서 런인했습니다. "3-4 전송 속도가 20-22 km / h를 초과하지 않습니다. 버진 토양에서 주행 할 때 엔진이 열심히 작동하고 회전이 힘들어집니다." 프로토 타입 SU-14의 과부하로 인해로드 휠의 고무 밴드가 금속으로 바뀌 었습니다.
4 월에는 SU-1940과 SU-14-BNNXX의 14가 NIAP에서 테스트되었고, 7 월에는 키예프 특수 군사 구역에서 선장 P. F. Lebedev의 탱크 그룹의 일환으로 테스트되었습니다. 9 월에 2은 NIBTPagon에 의해 두 대의 차량으로 옮겨져 보관되었습니다. 1940 가을에, 모스크바의 방어 기간 동안 SU-1941과 특별 분리 무거운 사단의 일환으로 다른 경험이있는 자기 추진 총 T-14-Y가 Art 분야에서 사용되었습니다. 독일 군대의 폐쇄 된 위치에서 총을 쏜 Kubinka.
오늘날까지, 14-mm 대포 Br-1로 무장 한 기갑 SU-152-2은 Kubinka에서 보존되었으며 SU-14은 60-E에서 스크랩 메탈에 넣어졌습니다.
이 기사는 올해의 2에서 발행 한 잡지 "Bronekolletsija"No. 2006의 자료를 바탕으로 작성되었습니다.
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