씨젯 실험용 선박 (AESD)
"Sea Jet"- 조선소 Dakota Creek Industries (Anacortes, WA)에 실험용 선박 (AESD)이 건설되었습니다.
배 (AESD)는 올해의 8 월 24 2005에서 침례를 받았다. 이 행사는 Bayview Acoustic Research Center에서 열렸습니다. Naval Research Rear 제독 M. Jay Cohen 의장은 세례식에서 연설을했다. 선박 스폰서 인 롤스 - 로이스의 기술 지원 담당 부사장 인 Thurman Harper의 아내 인 캐슬린 하퍼 (Kathleen Harper)는 전통적으로 요새처럼 샴페인 한병을 부숴 버렸다. 배는 "Sea Jet"라고 별명을 붙였습니다.
이 프로젝트에 대한 추가 연구의 개발 및 수행은 해군 연구청 (ONR)이 자금을 지원합니다. 본질적으로, 이것은 파괴자 클래스 "Zumbalt"의 축소 된 (1 : 4) 모델입니다. 길이가 40 m이고 전 부하 120 톤에서 변위가 있습니다. "Sea Jet"의 디자인은 Computer Sciences Corporation (CSC)에 의해 설계되었습니다. 선박은 Pend Oreille 호수의 바다에서 멀리 떨어진 곳으로 시험을 통과합니다. Lake Pend Oreille는 자연적으로 유체 역학적, 전자기 및 음향 테스트에 이상적입니다. 호수는 꽤 깊고 (350 미터) 고립되어 있습니다. 음향 테스트는 외부 소음의 영향이 최소화되는 야간에 수행됩니다. 추운 계절에 시련은 하루의 시작에서만 시작할 수 있습니다. 또한 호수에 대한 대양의 선호는 상당한 재정적 비용을 피할 수있게했다.
이 연구는 카다록 (Carderock)의 미 해군 표면 발달 센터와 아이다 호의 베이 뷰 (Bayview)에있는 어쿠스틱 리서치 부서 (Acoustic Research Detachment)의 어쿠스틱 연구 부서에서 수행하고있다. 당시 "Sea Jet"에는 250 kW 디젤 발전기가 장착되어 배터리 시스템을 통해 720 12V- 셀 (XE40 Genesis 배터리)로 구성된 배터리가 공급되어 결국 650kW 전력, 두 개의 전동기가 공급되어 차례로 롤스 - 로이스 AWJ-21 무브먼트 (300 kW 씩) - 수면 아래의 선체에 통합. "Sea Jet"에서는 최대 6 명의 승무원이 근무합니다. 선박은 배터리의 디젤 및 8 노드에서 16 노드의 최대 속도에 도달합니다.
배에서 테스트 한 첫 번째 기술 중에는 Rolls Royce Naval Marine (RRNM)에서 개발 된 추진 엔진 인 프로펠러에 대한 효율성 증대, 음향 특성 감소, DDG 이전 선박에 비해 기동성 향상과 같은 롤스 - 로이스 AWJ-21, 51- 계급 파괴자. 디자이너들에 따르면 AWJ-21에 내장 된 기술을 사용함으로써 얻을 수있는 추가적인 이점은 선박의 속도를 높이는 것입니다. 이렇게하면 조향면, 샤프트 및 프로펠러 스프레더없이 작업하면서 선체를보다 우아하게 만들 수 있습니다. 기존의 물 캐논과 달리이 시스템은 완전히 수중으로 작동하여 소음을 줄이고 표면의 흔적을 줄여 스텔스를 향상시킵니다. 가볍고 컴팩트 한 AWJ-21은 선박이 얕은 물에서 작동 할 수있게합니다. 조향 및 후진 시스템의 복합체는 저속에서 기동성을 향상시킵니다. AWJ-21 이동자는 2005 년 중반에 테네시 주 멤피스의 Grand Cavitation Channel에서 테스트되었습니다.
Philadelphia Code 90의 직원들은 전동기와 생명 유지 시스템을 설계했습니다. 일반 역학 또한 전력 드라이브의 설계 및 개발에 기여했습니다. 펜실베이니아 대학 (University of Pennsylvania)의 ARL에서 AWJ-21 발동기의 개발 초기 단계에서 테스트 지원이 제공되었습니다. MIT는 디자인을 도왔습니다.
30 Pend Oreille에서의 시범 첫 날인 2005가 열렸습니다. 5 월 중순 2006에서는 Pend Oreille의 Sea Jet가 16 일 동안 3 피트 파도를지나면서 면도날처럼 부서지면서 XNUMX 일 동안 연속적으로 테스트를 받았다고보고되었습니다.
14 March 2008은 Rimjet 추진 장치 및 해당 기계 및 전기 시스템의 설치와 관련하여 개선 된 후에 유체 역학, 전자기 및 음향 테스트를 계속하기 위해 Pend Oreille 호수로 돌아 왔습니다.
다른 변경 사항으로는 알루미늄 휠 하우스의 제거와 복합 재료를 사용하여 만든 휠 하우스 대신 설치로 전자기파를 흡수하는 정도가 다양합니다.
RIMJET-propulsion은 롤스 로이스가 개발 한 전기 제어 시스템을 갖춘 General Dynamics Electric Boat에서 개발 한 새로운 유형의 추진 시스템으로, 프로펠러는 전기 모터의 일부입니다.
AWJ-21을 능가하는 장점은 높은 토크 출력, 선체 외곽선에 미치는 영향 및 나셀을 돌리는 기능입니다. RIMJET 추진 장치의 블레이드는 허브에는 설치되지 않지만 림에는 몇 가지 장점이 있습니다. RIMJET은 상대적으로 낮은 분당 회전 수에서 작동합니다. RIMJET이 작동 중일 때 캐비테이션 현상이 현저하게 감소되고 림이 팁 와류의 형성을 방지합니다. 또한보다 안정적이고 유지 보수가 쉽습니다. 냉각 시스템이 필요 없으며 베어링 및 씰에 윤활 시스템이 필요 없으며 나사 외부에 랙이 없기 때문에 캐비테이션 침식이 줄어 듭니다.
그 당시 바다 제트 건전지를 먹고 자율은 최대 3 시간이었고, 그 후 14 시간이 걸렸습니다. 실험을 크게 늦추 었습니다.
5 월에는 2008, Carderock의 미국 해군 항공기 개발 센터 및 음향 연구부에 연료 전지를 Sea Jet에 전원으로 설치할 가능성에 대한 연구 결과에 대한 보고서가 발표되었습니다. 보고서에서 "Sea Jet"에 탑재 된 연료 전지의 통합이 가능하다는 사실이 밝혀졌습니다.
이 보고서는 Sea Jet에 수소를 저장하는 다양한 방법뿐만 아니라 다양한 연료 전지 옵션을 살펴 보았습니다.
연료 전지 옵션이 제시됨에 따라 :
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HIIOCENTRICS (HyPM HD-65).
12 월, Idaho 대학의 아이다 호 대학 2010, 모스크바, ID 83844 (미국에 이와 같은 도시가 있음)는 음향 연구부 NAVSEA에 보고서를 제출했습니다.
이 보고서에서 연료 전지는 더 이상 전력 공급원으로 간주되지 않았으며 시스템은 너무 성 가시고 팔아서 고가였다.
대안으로, 리튬 이온 배터리의 사용이 고려되어 최대 10 시간의 파워 리저브를 제공합니다 ....
10 월에는 Bath Iron Works 조선소에서 USN Zumwalt (DDG-2008) 탭이 열렸습니다.
구축함에는 "Sea Jet"의 작동 중에 얻은 많은 개발이 포함됩니다.
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