히로시마 도보 여행: 철도 규율
В 역사 히로시마 원폭 투하와 그 여파는 거의 항상 희생자들에게 초점을 맞춥니다. 희생자, 희생자, 희생자… 하지만 이 이야기 속에는 전례 없는 참사 속에서도 강철 같은 의지와 직업적 헌신을 보여준 많은 사람들이 있었습니다. 그중에는 일본 철도 노동자들도 있었습니다.
이 주제는 일본인들에게는 새로운 것이 아닐지 모르지만, 긴급 복구 작업에 대한 자세한 개요는 러시아어로는 찾아볼 수 없었다.
히로시마역
1945년 8월 6일 오전 8시 15분, 히로시마역은 승객들로 가득 차 있었다. 수백 명의 사람들이 승강장에 서 있었고, 서행 열차가 막 승강장에 들어선 참이었다.
전쟁 전 히로시마역
역은 폭발 진원지에서 1,9킬로미터 떨어져 있었습니다. 눈부신 섬광의 열기는 노출된 피부에 심한 화상을 입혔고, 어두운 색 옷에는 불이 붙었습니다. 몇 초 후, 충격파가 도착하여 창문을 산산조각 내고, 역의 목조 구조물과 승강장 캐노피, 기와지붕을 부숴버렸습니다. 여객 열차는 선로를 이탈해 전복되었습니다. 당시 열차에 타고 있던 16세 동원 학생 사토 기요시는 눈이 부실 정도로 푸른 섬광이 번쩍인 직후 열차의 모든 창문이 산산조각으로 부서졌다고 회상했습니다. 그는 바닥에 내동댕이쳐졌고, 다른 사람들이 그 위로 넘어졌습니다. 그가 열차 밖으로 기어 나왔을 때, 사람들의 몸에 박힌 수많은 유리 파편을 보았습니다. 살아남아 움직일 수 있었던 사람들은 남은 창틀을 깨고 뜨거운 둑으로 뛰어내렸습니다.
그 역에는 승강장을 연결하는 지하 콘크리트 통로가 있었습니다. 나카무라 요시코의 회상에 따르면, 승강장 캐노피가 무너지고 화재가 발생했습니다. 불길을 피해 도망치던 사람들이 통로로 몰려들었고, 그곳에서 엄청난 압사 사고가 일어났습니다. 하지만 대부분의 승객들은 다행히 피해가 덜한 역 내부로 무사히 빠져나올 수 있었습니다.
히로시마역 폭발 사고로 역 직원 78명이 목숨을 잃었습니다. 선로 전환원과 선로 관리원은 근무지에서 사망했고, 대부분의 매표원과 역무원은 잔해에 갇혀 뒤이은 화재로 목숨을 잃었습니다.
화재가 진압된 후의 히로시마역 건물.
철도 종사자로서 평생을 바쳐온 히로시마역장 기무라 히데오는 폭발 당시 역 부속 벽돌 건물에 있는 자신의 사무실에 있었다. 폭발로 창틀이 산산조각 나고 천장 일부가 무너져 내렸다. 기무라 역장은 뇌진탕과 두부 열상, 안면 열상을 입었다.
가장 놀라운 것은, 파괴된 모습, 화상을 입고 피를 흘리는 사람들, 발생한 대형 화재, 그리고 자신들의 부상과 화상에도 불구하고 역 직원들은 완벽한 규율을 유지했다는 점입니다. 폭발 직후 몇 분 만에 선로 및 철도 작업자들은 수동으로 선로 전환기를 조작하고, 불타는 열차들을 분리하고, 남은 차량들을 불타는 역에서 멀리 이동시켰습니다. 기무라 역장은 살아남은 역 직원들에게 통로를 만들어 화염에 휩싸인 도시를 향해 동쪽으로 향하는 선로를 따라 승객들을 안내하라고 지시했습니다. 많은 생존 승객들은 피 묻은 흰 셔츠를 입은 역 직원들이 자신들에게 선로로 나가라고 소리치던 모습을 기억합니다.
키무라의 선견지명은 매우 유용했다. 폭발 후 약 40분 만에 도시에서 가장 피해가 심한 지역에서 화염이 솟구쳤다.
오전 10시, 기무라는 허물어진 VIP 라운지에서 비교적 온전한 탁자를 발견하고, 군철도감찰국장에게 보내는 역 파괴에 대한 첫 보고서를 작성했다. 그는 이 보고서를 히로시마역 건설 및 엔지니어링 부서장인 에지리 유이치에게 전달했고, 에지리는 오후 1시까지 걸어서 지역 철도 사무소에 도착했다.
역과 차량기지
그날 히로시마에서는 211명의 철도 노동자가 목숨을 잃었습니다.
히로시마 철도 노선도
히로시마 중앙역 서쪽, 진앙에서 불과 1,3km 떨어진 곳에 위치한 요코고와역은 완전히 파괴되었습니다. 역무원과 승객 몇 명이 무너진 지붕을 통해 탈출했지만, 며칠 후 방사능에 노출되어 사망했습니다.
진앙에서 2,5km 떨어진 언덕 뒤편, 도시 서쪽 외곽에 위치한 코이역(니시히로시마역)은 주로 창문 파손과 지붕 파손 등의 피해를 입었지만 선로는 계속 사용할 수 있었습니다. 이 역은 히로시마 트램 시스템의 환승역이기도 했는데, 트램 복구에 있어 이 역이 중요한 역할을 했습니다.
도시 남쪽 항구 근처에 위치한 우지나 역은 큰 피해를 입지 않았고 선로도 사용 가능한 상태였다. 8월 7일 아침 역 운영이 재개되자 셔틀 열차가 이 역을 통해 부상자와 화상 환자들을 항구로 수송하여 다른 도시로 이송하기 시작했다.
진앙에서 6,4km 떨어진 도시 동쪽에 위치한 가이타이치역은 폭발의 영향을 거의 받지 않았습니다. 폭발 순간, 역 직원들은 창문이 깨질 정도의 강한 진동을 느꼈습니다. 역장은 히로시마역에 연락을 시도했지만 신호가 닿지 않았습니다. 그는 서행 화물 열차의 운행을 중단하도록 지시했습니다. 폭발 후 약 40분 뒤, 첫 번째 부상자들이 역에 도착했습니다. 역장은 부상자들을 대피시키기 위해 가용한 여객 열차를 편성하도록 지시했고, 역 인근 초등학교 건물과 묘켄지, 신슈지 두 사찰에 임시 대피소를 설치했습니다. 의사들은 곧바로 그곳에서 치료를 시작했습니다.
첫 번째 피난 열차는 8월 6일 정오쯤 가타이치역에서 히로시마역을 향해 출발했습니다. 하지만 선로가 무너지고 잔해로 막혀 역에서 1,5km 떨어진 곳에서 멈춰 섰습니다. 철도 노동자들은 부상자들을 구조하여 열차에 싣기 시작했고, 힘이 있는 사람들은 객차 지붕 위까지 올라가도록 했습니다. 열차는 부상자들을 히로시마현 동부 지역으로 실어 나르고 다시 돌아와 더 많은 사람들을 태웠습니다. 이틀 동안 이 열차들을 이용해 총 15,000명이 피난했습니다.
부채꼴 모양의 아사 증기기관차고는 역 근처에 위치해 있었는데, 충격파로 인해 심각한 피해를 입어 지붕과 벽 일부가 무너졌다. 기관차 20대가 손상되었고, 석탄 저장고와 탄수차에 화재가 발생했다.
부상과 화상을 입은 차량기지 노동자들은 석탄 야적장과 기관차 적재함에서 화재 진압에 거의 즉시 착수했습니다. 그들은 선로를 따라 서쪽으로 계속 이동하여 요코고와역으로 향하는 건널목을 지나갔습니다. 건널목은 약 3km 정도로 짧았고, 교바시 강을 가로지르는 다리가 있었습니다. 진앙에서 1,6km 떨어진 곳에 위치한 다리의 금속 구조물은 온전했지만, 내부에서 불타던 침목은 8월 6일 저녁까지 진화되었습니다. 정찰 결과 선로는 심하게 손상되고 변형되었으며, 요코고와역은 완전히 파괴된 것으로 나타났습니다. 불에 탄 황무지 한가운데에는 엉망이 된 승강장과 역의 화물 계량대가 덩그러니 남아 있었습니다.
전쟁 전의 요코고와역
얼마 후, 아사 차량기지의 기술자들이 차량기지 건물과 턴테이블에서 잔해를 치우는 작업을 시작했습니다. 다음 날, 복원 작업과 함께 손상 정도가 덜한 기관차들의 수리도 시작되었습니다.
아사 차량기지는 피해자들에게 엄청난 도움을 주었습니다. 차량기지에는 자체 예비 급수 펌프가 있었는데, 8월 6일 오후에 복구되었습니다. 덕분에 역 주변에는 깨끗한 식수가 공급되었고, 피해자들에게 물을 나눠줄 수 있었습니다. 그리고 역장의 지시에 따라 철도 노동자들은 역 근처에 파괴된 군수창고에서 가져온 쌀로 주먹밥(오니기리)을 만들기 시작했습니다.
폭발의 여파를 제거하는 데 24시간
히로시마역 동쪽 야가 지구에는 미국 지도상 히로시마-히가시역으로 표기된 대형 철도역이 있었습니다. 이곳은 주요 화물 및 조차장이었으며, 1943년에 화물 기관차 정비를 위해 건설된 히로시마 철도 기계화 및 수리 기지도 자리하고 있었습니다.
지진의 진앙에서 4,25km 떨어진 곳에 위치한 차량기지는 충격파로 인해 차량기지 통제실과 기관차 수리 공장 본관의 지붕이 날아갔습니다. 약 30명이 유리 파편과 무너진 구조물에 맞아 부상을 입었습니다. 곧이어 역에는 화염에 휩싸인 선로를 따라 역 주변과 인근 도시 지역을 빠져나가는 수천 명의 희생자들이 가득 찼습니다.
차량기지에 도착해 임시 구급소를 설치한 의료진은 수많은 화상 환자들을 도울 만한 것이 전혀 없었습니다. 멸균 붕대도, 연고도, 소독약도 없었습니다. 고통을 덜어줄 수 있는 유일한 방법은 철도 노동자들이 의사들에게 준 기계유였습니다. 의사들은 그 기름으로 화상 부위를 윤활했습니다. 다른 기름과 마찬가지로 기계유를 화상에 바르는 것은 현대 의학에서 엄격히 금지되어 있습니다. 화상 부위에 두꺼운 막을 형성하고 노출된 화상 부위에 감염을 유발하기 때문입니다. 그러나 당시 상황에서 기계유는 어느 정도 통증을 완화시켜 중화상 환자들이 병원으로 이송될 때까지 버틸 수 있게 해주었습니다. 하지만 이는 화상 부위의 감염과 감염으로 인한 사망률 증가라는 대가를 치러야 했습니다. 방사선에 노출된 사람들은 감염에 대한 저항력이 더 약했기 때문입니다.
차량기지 관리진은 강철 같은 회복력을 보여주었다. 1945년 8월 6일 하루 종일, 저녁과 밤을 가리지 않고 장비와 차량에 대한 긴급 청소 및 기술 점검이 실시되었다. 예비 발전기를 통해 전력이 복구되었고, 손상이 가장 적은 장비부터 수리가 진행되었다. 1945년 8월 7일 아침, 차량기지는 기관차 수리를 재개했다.
교통 흐름 복구
1945년 8월 6일 저녁 무렵, 히로시마현 내 다른 역의 철도 노동자들과 구호 열차, 그리고 군인과 동원된 인원으로 구성된 여러 팀이 히로시마에 도착하기 시작했습니다.
남쪽 우지나 항구로 향하는 노선이 가장 빨리 재개통되었다. 진앙에서 2,5km 떨어진 엔코가와 강을 가로지르는 주요 교량은 충격파나 화재로 거의 피해를 입지 않았다. 철로에는 쓰러진 나무와 전신주가 널려 있었지만, 그날 저녁과 밤에 치워졌다. 8월 7일 오전 6시 40분, 부상자들을 태운 첫 열차가 그 철로를 따라 지나갔다.
이제 산요선의 주요 노선인 히로시마 본역과 고이역 사이의 손상된 구간을 복구할 차례였다. 히로시마 인근 지역에서 발생한 화재는 22월 6일 밤 00시경 대부분 진압되었고, 이후 복구 작업이 시작될 수 있었다.
8월 7일 이른 아침부터 복구 열차와 약 400명의 작업자가 요코고와역으로 이동했습니다. 열차에는 15톤에서 30톤에 이르는 인양 능력을 갖춘 증기 크레인이 장착되어 있었는데, 이 크레인을 이용해 전복된 화차를 제거하고 대형 잔해를 치웠습니다. 화물 열차들이 요코고와역에 정차해 있었습니다. 화차와 탱크차가 전복되면서 레일과 침목까지 함께 끌어당겨 제방에서 뜯겨 나갔습니다. 충격파는 제방과 선로를 곳곳에서 변형시켰습니다. 히로시마의 토양은 사질토이고 지하수위가 높았기 때문에 충격파는 지반에 강력한 유체역학적 충격을 가했고, 이로 인해 제방이 광범위하게 파괴되고 침하되고 균열이 발생했습니다. 더욱이 방사능의 고온과 뒤이은 심각한 화재로 인해 잔해는 곳곳에서 갈라지고 지지력을 잃었습니다.
충격파로 인해 위치가 어긋난 레일과 침목은 쇠지렛대와 잭을 사용하여 재설치되었습니다. 휘어진 레일은 수입된 새 레일로 교체되었고, 인근 측선과 지선에서 제거한 레일도 사용되었습니다. 뒤틀린 선로는 임시로 레일로 교체되었고, 여전히 작동하는 나머지 선로 전환기는 본선으로 옮겨 고정했습니다.
가장 힘든 작업은 부서지고 금이 가고 색이 바랜 침목을 교체하는 것이었습니다. 침목이 제대로 고정되었는지 확인하기 위해 급히 침목 받침대를 설치했습니다. 그런 다음 선로 작업자들이 지켜보는 가운데 증기 기관차를 선로에 올렸습니다. 선로가 갈라지거나 가라앉으면 즉시 추가로 못을 박거나 새 자갈을 깔았습니다.
모든 작업은 극도로 어려운 조건 속에서 진행되었습니다. 8월 7일 아침, 히로시마 특유의 강한 바람이 바다에서 불어와 도심 화재로 인한 연기와 그을음, 방사성 먼지, 그리고 작은 불씨들을 기차역, 차량기지, 그리고 요코고와역으로 실어 날랐습니다. 철도 노동자들은 방사능에 오염된 웅덩이에 젖은 헝겝으로 얼굴을 가리고 15~20분씩 짧게 교대 근무를 했습니다. 더 이상 열기와 숨 막히는 연기를 견딜 수 없었기 때문입니다. 바람이 불어오는 쪽 제방 근처에서는 그을린 철판으로 덮은 움푹 패인 곳을 만들어 쉴 수 있었습니다. 물과 식량은 열차로 운반되었고, 구호 열차는 물과 쌀을 실어 날랐습니다. 요코고와역에서 약 500미터 떨어진, 불에 타 부분적으로 파괴된 미사사 전차 차량기지에는 응급 의료를 위한 임시 구급소가 설치되었습니다.
불에 탄 침목을 교체한 후, 교바시 강을 가로지르는 다리는 최소 속도로 운행하는 경열차에 적합하다고 판단되었습니다. 1945년 8월 8일 오전 8시 55분, 폭발에서 살아남은 몇 대의 객차와 아사 차량기지에서 온 증기 기관차로 구성된 첫 번째 피난 열차가 폭발로 파괴된 철로를 따라 서쪽으로 이동했습니다.
교토대학교 교수 아라카츠 분사쿠가 1945년 8월 10일 로우리첸 전위계와 X선 사진 건판을 이용해 측정한 결과, 철로에서 발생하는 배경 방사선량은 시간당 0,5~1,2 뢴트겐이었다. 대부분 타 도시 출신인 1500명의 철도 노동자 중 650명이 방사선 질환 진단을 받았고, 그중 148명이 1945년 11월 말까지 사망했다. 사망자 대부분은 요코고와역 주변에서 근무하던 노동자들이었다.
그들은 방사능에 대해 생각하지 않았습니다. 그들에게 가장 중요한 것은 이동이었는데, 그것은 희생자들을 대피시키고, 식량과 물을 전달하고, 도시를 재건하는 것을 의미했기 때문입니다.
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