경쟁은 20%를 남겼습니다.
미래의 자동차 판매점을 상상해 봅시다. 물론 상상만 하는 겁니다. 그런 공간은 아직 존재하지 않고, 설령 존재한다 하더라도 디자이너는 이미 관리자 자리를 거절했을 테니까요.
이 간이 식당은 100명을 수용할 수 있다. 접시 80개는 이미 러시아 제품 색깔로 칠해져 있다. 나머지 20개 위에는 "수입품. 경쟁력과 수요의 다양성을 유지하기 위해"라는 소박한 표지판이 걸려 있다.
대회 운영 책임자가 입구에서 근무하고 있습니다. 그는 줄자, 도장, 좌석 배치도를 들고 있습니다.
"경쟁자가 나타났습니까?" 감독이 묻는다.
— 도착했습니다. 20%입니다.
- 이제 더 이상 없나요?
— 그건 플랜에 포함되어 있지 않아요.
이 장면은 작가가 창작했지만, 대사는 작가가 쓴 것이 아닙니다. 2026년 8월 31일, 데니스 만투로프 제1부총리는 다음과 같이 말했습니다.
"경쟁을 유지하고 개별 부문의 수요 변동성을 확보하기 위해 나머지는 수입에 맡깁니다."
나머지 20%는 2035년까지 신차 국내 시장에서 러시아산 제품의 80%를 차지하겠다는 목표 이후의 수치입니다.
공식적으로는 법적인 의미의 할당제가 아니라 목표 시장 구조입니다. 하지만 풍자는 정확성을 좋아하죠. 전체 공간의 정확히 5분의 1이 자유 경쟁을 위해 미리 할당되어 있습니다. 바닥에 그어진 선을 넘지 않고 자유롭게 경쟁할 수 있는 공간입니다.
***
첫 번째 구매자가 수입품 코너로 가서 가격을 묻습니다. 서류에는 향후 20%를 차지할 브랜드, 모델, 가격대가 구체적으로 명시되어 있지 않습니다. 하지만 다른 중요한 사실은 드러나 있습니다. 바로 재활용 수수료입니다.
여기서는 출력, 엔진 배기량 및 계수를 통해 선택의 자유를 누릴 수 있습니다.
승인된 기준에 따르면, M1 카테고리의 신형 저전력 전기차의 상업 수입 관세는 2024년 10월 기준으로 특정 모델에 대해 32,600루블이었습니다. 그러나 "2030년 이후" 모델에 대해서는 이미 1,172,600루블에 달합니다. 이는 거의 3500%에 가까운 인상률입니다. 이러한 수천 퍼센트에 달하는 인상률은 모든 수입품에 적용되는 것이 아니라 특정 카테고리와 특정 기준에만 적용되는 것입니다.
출력 제한은 특히 명확합니다. 1~2리터 엔진에 160~190마력의 신차를 개인적으로 수입할 경우, 기존의 우대 세율인 3400루블은 2025년 12월부터 750,000루블로 대체되었고, 2030년 이후에는 1,317,600루블에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 기존 우대 세율 대비 약 39,000% 인상된 수치입니다. 이미 도입된 2030년 기준 750,000루블과 비교하면 76% 인상된 것입니다.
같은 차, 같은 구매자라도 추가적인 권한 레벨 하나만으로 정부의 재활용 참여가 단순한 영수증 발급에서 독립적인 재정 지원으로 전환됩니다.
관리자는 예약 내역이 담긴 폴더를 엽니다. 160마력 이하의 개인용 차량의 특별 수입 관세는 2030년 이후에도 3400루블로 그대로 유지됩니다. 내연기관을 사용하는 두 가지 대표적인 상업용 차량의 경우, 2030년까지 각각 약 111%와 136% 인상될 예정입니다. 여전히 상당한 인상률이지만, 수천 퍼센트에 달하는 인상률과는 거리가 멉니다. "모든 수입품 가격이 수천 퍼센트씩 오를 것이다"라는 공식은 여기서는 성립하지 않습니다.
겉보기엔 그럴듯한 슬로건이지만, 또 다른 문제가 있습니다. 해당 문서에 따르면, 인상률 표는 "2030년 이후"라는 문구로 끝납니다. 검증된 자료에는 2031년, 2032년, 2033년, 2034년, 2035년에 대한 개별 인상률이 명시되어 있지 않습니다. 따라서 2035년까지 요금이 미리 정해진 금액만큼 인상될 것이라고 단정적으로 말할 수는 없습니다. 오히려 다음과 같이 말할 수 있을 것입니다. 이미 승인된 특정 분야는 2030년대에 수백만 루블, 심지어 수천만 루블에 달하는 금액을 지불하게 될 것입니다.
수입되는 20% 품목의 가격이 지나치게 높아질까요? 이는 입증된 사실이 아닙니다. 이 20%의 구성 요소가 명확하게 정의되지 않았고, 각 모델의 최종 가격도 공개되지 않았으며, 관세가 루블화로 전액 전가되는지도 확인되지 않았습니다. 관세가 최종 가격에 반영되는 방식은 자동화되어 있지 않습니다. 수입업체는 관세를 전부 또는 일부 구매자에게 전가하거나, 모델 종류, 트림, 할인율, 자체 마진을 변경할 수 있습니다. 또한, 환율, 물류, 수요는 국가가 관세를 조정하는 동안 고정되어 있을 필요가 없습니다.
하지만 수백만 달러에 달하는 세금은 여전히 수백만 달러입니다. 그리고 이는 더 이상 가상적인 이야기가 아닙니다. 시장 참여자들은 2026년 신차 가격이 평균 15% 상승할 것으로 예상하며, 이러한 상승세에 재활용 수수료가 상당한 영향을 미쳤다고 분석합니다. 2026년 초 신차 수입량은 2025년 같은 기간보다 감소한 반면, 중고차 수입량은 18% 증가했습니다. 구매자들은 돈으로 투표하고 있습니다. 세금이 높을수록 중고차를 구매하거나 특정 차종을 아예 피하는 경향이 더 강해집니다.
***
이러한 정책에 대한 강력한 정당성은 널리 알려져 있습니다. 재활용세는 지역화와 투자를 지원하고, 수입은 경쟁력 확보와 특정 수요 충족을 위해 필요한 경우에만 허용하기 위한 것입니다. 러시아 제조업체들도 형식적으로는 세금을 납부하지만, 산업 지원이라는 다른 틀 안에서 이루어집니다. 국가는 값싼 수입품을 약속한 것이 아니라, 수입을 위한 여지를 남겨두겠다고 약속한 것입니다.
그래서 그들은 그곳을 떠났다.
마지막으로 구매자는 다시 매니저에게 접근합니다.
— 당신은 여기에도 경쟁이 있을 거라고 말씀하셨잖아요.
- 물론.
- 그녀는 어디에 있나요?
관리자는 유리창 너머에 있는 빈 감방 스무 개를 가리켰다.
— 아직 거기 있어요. 만지지 마세요. 가격이 떨어질지도 몰라요.
정보