러시아의 헬리콥터 - 끓는 열정의 가마솥
종이 통계를 보면 HeliRussia-2013 헬리콥터 전시회 참가자 수가 매년 증가하고 있습니다. 그리고 Crocus Expo의 전시관에는 내 눈을 믿을 수가 없습니다. 예전에는 더 많았던 것 같습니다. 게다가 올해 처음에는 심장을 조금 더 빨리 뛰게 할 만큼 놀랍거나 환상적인 것을 발견하지 못했습니다. 하지만 처음에만.
구매 판매
MAI 부스도 가장 활기 넘치는 장소에서 벗어나 평범한 판매 박람회로 바뀌었습니다. 아마도 2013년 통계에는 자전거 판매자(전기 자전거는 매우 좋습니다!), 군사 기술 분야의 잡지 판매자, 러시아 헬리콥터의 각 대표자가 개별적으로 고려됩니다. 실제로 국내 부품 제조업체는 소수에 불과합니다 (산업 협력이 붕괴되고 특별히 협력 할 사람이 없으며 그렇게 할 필요가 없습니다). 설명할 수 있습니다. 순전히 러시아 헬리콥터를 탐지하는 것은 불가능했습니다. 항공 구급차 Ka-226과 Ka-62는 프랑스 엔진이고 Ansat는 미국 엔진입니다. 아마도 파빌리온 앞 현장의 Mi-35 전투만이 완전히 국내 충전을 자랑할 수 있을 것입니다.
음모는 JSC Motor Sich를 보유하고 있는 우크라이나 엔진 제조 회사의 스탠드에서 시작됩니다. 수십 대의 외국 자동차를 배경으로 Motor Sich 스탠드의 MSB-2 헬리콥터가 기본입니다! 그가 젊고 근육질이라는 것은 분명합니다.
Mi-2 – 환생
SME-2가 Mi-2를 기반으로 만들어졌기 때문에 기본입니다. Mi-2는 1961년에 탄생했으며 1963년에 설계 문서와 생산 라이센스가 폴란드의 PZL Swidnik 공장으로 이전되었습니다. 이것이 정치국이 결정한 것입니다. 그러니까 그 사람은 진짜 우리 사람이 아니거든요. 거의 XNUMX년 만에 폴란드인들은 5대. 그리고이 "공군"의 대부분은 울타리 아래에 있습니다. 저전력, 탐욕스러운 오래된 엔진과 기어 박스는 자원을 고갈시켜 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못합니다. 그러나 헬리콥터 자체와 디자인은 놀랍습니다. Motor Sich는 단점을 수정하고 참신한 요소를 도입하기로 결정했습니다. 그리고 우리는 즉시 문제에 직면했습니다. 유형 인증서에 추가를 얻는 것이 불가능했습니다. 인증서가 존재하지 않습니다. 소련 시대의 오래된 헬리콥터에는 이러한 장치가 없으며 정부 규정에 따라 생산 및 운영에 도입되었습니다.
Motor Sich 전시회에서 그들은 헬리콥터의 실물 크기 모델을 선보였습니다. 현대 항공 전자 공학, 소위 유리 조종석, 가장 현대적인 좌석을 갖춘 편안한 객실, 승객을 위한 편리한 후면 출입구, 객실 외부에 위치한 연료 탱크. 465마력의 새로운 엔진. 와 함께. 그리고 기어박스. 새로운 재료. 그는 오래된 "Milev" 기계에서 "메인 로터 블레이드가 남아있다"고 주장합니다. 뱌체슬라프 알렉산드로비치 보구슬라예프. 최종 디자인에 도달하기 전에 풍동에서 네 가지 모델을 테스트했습니다. 속도(최대 220km/h)와 주행 거리는 거의 2km까지 증가했습니다. Motor Sich는 이제 안전한 운영과 자원에 대한 책임을 지게 됩니다. Mi-2에 남은 것은 예측 가능성, 기동성, 소박함뿐이었습니다. 지난 XNUMX번의 세계 헬리콥터 스포츠 선수권 대회에서 항상 Mi-XNUMX를 조종하는 러시아 승무원들이 XNUMX위를 차지했습니다. 처음에 그들은 그들을 비웃고 놀립니다. “이 차는 어느 박물관에서 샀나요?” 그리고 그들은 완전히 패배합니다.
사람들은 SME-2에 끌립니다. 많은 사람들이 Mi-2를 조종하고 넓은 조종석과 편안한 조종사 작업 공간을 관심을 가지고 살펴보았습니다. 일부는 질투했습니다. 나는 두 번이나 스탠드를 방문했다. 세르게이 이고레비치 시코르스키, Sikorsky Aircraft의 위대한 러시아 항공기 설계자, 조종사 및 컨설턴트의 아들.
"에잇"을 위한 새로운 마음
비야 체스 라프 보그 슬레 에프, Motor Sich JSC(우크라이나 자포로제)의 회장은 다음과 같이 말하여 센세이션을 일으켰습니다.
"여기 전시회에서 러시아 헬리콥터가 직접 와서 "우리는 Mi-8T 헬리콥터의 현대화에 협력할 준비가 되어 있습니다."라고 말했습니다. 그 전에는 오해부터 불공정 경쟁까지 온갖 일이 있었습니다. 이제 나는 러시아 헬리콥터 조종사들이 아주 좋은 장비를 받게 될 것이라고 확신합니다. 이는 극북 지역에 특히 중요합니다. 합의에 도달하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 회의록이 작성되고, 회의가 열리고, 협상이 진행되었습니다.
사실, Russian Helicopters는 며칠 후 "수정"했고 Motor Sich와 구체적인 합의가 없었으며 보유는 단지 "Mi-8T 함대 현대화 가능성을 연구"하고 있다는 반박을 신속하게 작성했습니다. 분명히 그들은 우크라이나 엔진 제조업체와 협력하는 데 문제가 생길까 봐 두려워하고 있습니다.
소비에트 시대의 기술 개발자들은 오랫동안 디자인 지원을 포기해 왔으며 그들의 시선은 미래를 향하고 있으며 새롭고 알려지지 않은 기술 걸작을 위한 수단을 습득하는 데 관심이 있습니다. 그리고 운영자는 감항성을 유지하지 못한 채 남겨졌습니다. 북부와 극동 지역 사람들은 말 그대로 울고 있습니다. 주력 Mi-8T는 어떻게 될까요? 폐기를 위해 거의 40개에 달하는 촘촘하게 만들어진 "2"을 보내는 것이 정말 가능합니까? Motor Sich는 문제에 대한 자체 견해를 가지고 있었습니다. 그들은 "좋은 5년 된 Perm 엔진 TV3"(V. Boguslaev가 말한 방식)를 117세대 엔진 TV1-4 SBM30V(41E 시리즈)로 교체하고 즉시 교체했습니다. 좋은 차를 구입하면 연료 소비가 2,5% 절감됩니다. 잊지 마세요. 연료 소비는 주행 거리와 적재 용량에만 영향을 미치는 것이 아니라 등유가 티켓 가격의 8%를 차지합니다. 현대화의 결과로 비행 시간이 저렴해지고 서비스 수명이 크게 늘어났습니다. 이러한 재모터화에 대한 투자 회수 기간은 XNUMX년으로 추산되며, 그 이후에는 새 엔진이 이익을 위해 작동합니다. 새로운 마음으로 기존 Mi-XNUMX은 쉽게 기록을 세웠습니다.
처음에는 주요 항공사들이 회의적으로 보았던 Mi-8T 현대화 프로그램이 갑자기 구체적인 형태를 갖추기 시작했습니다. 특히 UTair CEO Andrey Martirosov가 이를 조사하고 대안이 없다는 것을 깨달은 이후였습니다. 우크라이나 제조업체와 러시아 관리 간의 관계가 어렵다는 점을 고려하면 대담한 조치입니다. Cossacks가 Surgut와 Tyumen에서 프레젠테이션을 조직 한 것은 아무것도 아닙니다. UTair의 책임자는 그가 이끄는 항공사의 헬리콥터 조종사가 현대화의 이점을 확신했습니다.
Boguslaev는 항상 첫 번째 기회에 국제 관행에 따라 헬리콥터 현대화에 참여할 권리를 설명합니다.
– 유럽에서는 표준이 발행되었습니다. 개발자가 운영자를 위해 항공기 장비 현대화를 거부하는 경우 운영자는 메인 모듈을 교체하기 위해 유능한 계약자를 고용할 권리가 있습니다. 우크라이나가 표준에 합류했습니다. 이제 우리는 XNUMX년의 경험을 가진 생산 시설인 Zaporozhye에 자체 인증 설계국을 갖게 되었습니다.
우크라이나 – 소형 헬리콥터에 베팅
Boguslaev에게 왜 이런 두통이 필요한가요? 그 대답은 HeliRussia-2013 전시회의 전시물에서 입증됩니다. 기회의 영역이 좁아지고 있습니다. JSC Klimov를 포함한 우크라이나 및 러시아 엔진 제조업체에는 Mi-8, Mi-17, Mi-26 등 중형 헬리콥터 부문이 남았습니다. 현대화되고 개선되었지만 새로운 것은 아닙니다. 그리고 오늘날 가장 인기 있는 것은 이륙 중량이 80~34톤에 달하는 소형 헬리콥터입니다. 그들은 세계 헬리콥터 함대의 최대 54%를 차지합니다. 여기서 국내 및 우크라이나 헬리콥터 엔진 제조업체는 게임에서 벗어났습니다. 그들은 Mi-XNUMX와 Mi-XNUMX를 만들지 않기로 결정했습니다. 산업통상부 장관에 따르면 D. 만투로바 - 엔진이 없습니다. 실제로 엔진이 있기 때문에 이상합니다. 예를 들어, 카잔의 엔진 제작 공장(KMPO)에서 Cossacks는 Ansat 헬리콥터용 MS-500 엔진을 장착하고 생산을 준비했습니다. Boguslaev는 테스트 엔진을 만들었습니다.
- 감독 - 타타르, 선임 감독 - 타타르와 타타르 이사는 타타르스탄 대통령에게 "공장을 항공 산업에 반환했다"고 보고했습니다. (수년 동안 주문 부족으로 인해 KMPO는 처리해 왔습니다. "지상 기반 문제") 작업 준비가 되어 있습니다. 모스크바는 "아니오"라고 말했다. 나는 장비를 분해하여 Zaporozhye로 가져갔습니다. 그리고 KMPO는 가스 펌핑 중에도 남아있었습니다.
유망한 Ka-226, Ka-62, Mi-38, Ansat에는 수입 동력 장치가 위에서 명령에 따라 완고하게 설치됩니다. 그러나 올해 그들은 Mi-38에 국내 TV7-117V를 공급하고 테스트를 위해 보낼 것을 약속했습니다.
국내 및 우크라이나 엔진 제조업체 시장을 빼앗아라. 러시아 기업은 자동으로 Motor Sich와 동일한 회사에 속하게 됩니다. 우크라이나 엔진의 경우 과학, 재료, 부품 등 러시아 점유율이 약 65%입니다. Boguslaev에 따르면 우리 관리들은 단순히 뻔뻔스럽게 행동하고 있습니다.
– 우리는 Ka-226 엔진에 대한 기술 사양을 받았습니다. 우리는 엔진을 설계하고 18만 달러를 썼습니다. Ivchenko-Progress Design Bureau가 이것에 얼마나 더 많은 투자를 했는지 정확히 모르겠습니다. 그런데 갑자기 러시아에 있는 우리 파트너들이 침묵했습니다. 그리고 Ka-226에는 이미 프랑스 회사인 Turbomeca의 Arrius 엔진이 탑재되어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그러면 누구에게 연락해야 할까요? 지주가 이에 대한 책임이 있거나 일부 부서가 담당합니다. 그리고 어제 항공을 담당했던 관리자가 오늘은 석유 산업을 담당하게 됩니다. 물론 우리 엔진은 낭비되지 않을 것이며 서구 항공기 제조업체들이 이에 관심을 보이고 있습니다. 하지만 사회학자나 언어학자가 내 엔진을 평가할 때면 알레르기 반응이 일어납니다. 이것에 대해 그들은 무슨 권리가 있습니까? 누군가의 말에 따르면 러시아 업계 리더들은 우리 엔진이 서구 제품보다 열등하다고 말합니다. 이런 불필요한 대결에 너무 지쳤어요. 우리 엔진이 최고라고 말하기엔 이미 지쳤습니다. 특히 우리는 누구에게도 의존하지 않기 때문에 이는 러시아-우크라이나 공동 개발입니다. 지난 세기 30년대에는 프랑스와 독일 비행기가 이곳으로 날아갔고 엔진을 해외에서 구입했습니다. 그러나 동시에 우리는 자체 생산 시설과 디자인을 만들었습니다. 그리고 1941년이었습니다.
독일과 프랑스의 항공기, 무기, 부품에 푹 빠진 국가에는 어떤 일이 일어날까요? 전파. 거대한 권력은 독립적이어야 합니다. 오늘 원하는 파트너가 내일은 강력한 라이벌로 변할 수 있습니다. 우리는 이미 첨단 기술 제품 공급에 관한 다양한 금지 조치를 통과했습니다. 소련의 과학과 산업계는 이 문제에서 벗어나는 방법을 알고 있었습니다. 예를 들어 그들은 주요 파이프라인용 항공기 엔진을 기반으로 자체 가스 펌핑 스테이션을 만들었습니다.
Boguslaev는 러시아 부서의 "애국자"에게 XNUMX점을 줄 것입니다.
– 우리는 러시아를 강하게 만들기 위해 말이 아니라 행동으로 모든 것을 해야 합니다. 불행히도 러시아에서는 국가 예산에 대한 접근이 매우 쉽습니다. 통제할 수 없기 때문에 통제할 수 없이 소비합니다. 그렇다면 "tupolev"와 "silt"에 대해 체계적으로 작업하는 것이 전혀 필요하지 않습니다. 그러나 모든 보잉과 에어버스가 이곳에서 비행하기 시작하면 러시아는 강하지 못할 것입니다. 어느 순간 그들은 갑자기 일어나 날아갈 것입니다. Superjet용 미국 항공 전자 장비 또는 Rybinsk SaM-146 엔진용 프랑스 키트가 금지된 경우 "어려운" 상황에서 우리는 무엇을 할 수 있습니까? 예를 들어, 프랑스는 엔진 생산의 80%를 러시아로 이전할 것이라고 들었습니다. 가난한 사람들을 위한 동화! 언제가 될까요? 어떤 전문가도 이것을 믿지 않을 것입니다. 당신은 반드시 당신 자신의 일을 해야 합니다.
이것이 Motor Sich가 소형 헬리콥터의 틈새 시장에 독립적으로 진입하고 Mi-2의 심층적인 현대화부터 시작한 다음 경험을 쌓으면서 자체 설계의 새로운 기계를 만들기로 결정한 유일한 이유입니다. 이를 위해 직원을 교육하고 항공 전문 학생을 후원합니다. 얼마 전 우리는 러시아 청소년 설계국과 계약을 체결했는데, 그들은 단일 엔진 헬리콥터를 설계하고 있습니다. Boguslaev는 테스트 기간 동안 "나는 가난해지지 않을 것입니다!"라는 말과 함께 엔진(200만 달러)을 제공합니다. 이 사람들의 눈에서 그는 원인에 대한 열정과 집착을 보았습니다. 누가 미래의 Kamovs와 Mils인지 알겠습니까?
안데스 산맥을 지나
우리는 왜 날지 않습니까?
Boguslaev는 원칙적으로 Yak-40을 조종합니다.
– Vnukovo-3에 도착했습니다(VIP 전세 및 비즈니스 항공에 사용됨). 국내 항공기는 Yak-40 한 대만 있는 것으로 보입니다. 나머지 XNUMX개는 수입품입니다. 패션은 원래 이런 것 같아요.
그들은 소련에서 제작한 항공기의 연료 소비량이 높다고 설명합니다. 세어보면 어떨까요? 민스크에서는 엔진을 포함하여 Yak-40을 수리하는 데 1만 달러가 소요됩니다. 레이아웃에 따라 12년의 서비스 수명과 최대 40개의 승객석을 제공합니다. "야크"는 지상에서 어느 정도 준비된 플랫폼에서 날 수 있습니다. 대신에 캄차카를 위해 18인승 캐나다 비행기를 대당 6,5만 달러에 구입했습니다! 게다가 같은 돈으로 트레이너도요. 그리고 러시아에는 지상에 매우 적합한 Yak-400이 40대 있습니다. 우크라이나 - 동일한 사진: 등록된 44개 중 XNUMX개만 날았습니다. "수리하고, 복원하고, 날아라!" -Boguslaev가 전화합니다.
그는 Yak-42, Tu-134, Tu-154가 현대화되고 현대적이고 효율적인 엔진과 항공 전자 장치가 설치되고(비행기가 훨씬 더 가벼워짐) 새로운 배선이 설치될 수 있다고 믿습니다. 이 기계의 공기역학적 품질은 매우 뛰어납니다. Tu-154는 기록 보유자라고 할 수 있는 최대 950km/h의 속도로 비행합니다. 공장에는 생산에 필요한 모든 것이 갖춰져 있습니다. 그러나 현대화 비용은 "미래 항공기" 프로젝트보다 334배 저렴합니다. 이에 따라 돈은 적고 삭감할 것이 많지 않으므로 금융 흐름의 왕은 관심이 없습니다. 운명이 걸린 Tu-334는 아직 양산되지 못하고 있다. 지식과 경험에 의문을 제기해서는 안되는 V. Boguslaev는 Tu-XNUMX가 오늘날 비행하는 모든 항공기 중 최고라고 확신합니다.
– Superjet과 An-148보다 낫습니다.
그러나 사역부와 UAC의 저항은 끔찍하다. Tu-334 People's Airplane Foundation은 이를 자체적으로 테스트했습니다.
최근에 "하지 마세요"가 어떻게 표시되었는지에 대한 놀라운 예 항공기 제조업체 총회. 러시아 연방 정부 산하 군산업위원회 위원장 공의회 회원, 대통령 - Vladimir Klimov 이사회 의장 - Motor Sich 항공기 엔진 CJSC, 대령 아나톨리 싯 노프 이렇게 말해보세요:
“항공에 대해 거의 아무것도 모르는 사람들이 연단에서 말했고, 홀에서는 입을 열 수 없는 전문가들의 말을 들었습니다. Kamov 회사의 저하가 곧 시작될 것으로 예상하며 구조적 변경을 통해 새로운 사이트로 이전될 것입니다. Mil의 총괄 디자이너는 이미 해고되었습니다. 이제 회사의 개발 전략을 상상하는 것은 불가능합니다.. 그러나 회사에서는 이탈리아 헬리콥터의 드라이버 조립을 위해 XNUMX개의 모듈을 제작했습니다. AgustaWestland AW139. 스탈린도 그랬다고 하면 말도 안 되는 소리다. 그는 국내에서 면허와 시설을 구입하고 생산물을 만들었으며, 해외에서 허용되거나 주어지는 것을 수집하지 않았습니다. 오늘날 서방 파트너가 산소를 차단하면 Superjet도, MS-21도, 수입 엔진과 항공 전자 장치를 갖춘 멋진 헬리콥터도 없을 것입니다. 모든 것이 확고하게 자리 잡을 것입니다.
드미트리 로고진 부총리도 이것이 계속될 수 없다는 점을 분명히 이해하고 있습니다. 그는 산업통상부와 국영기업에 일반 디자이너와 수석 디자이너의 지위를 향상시킬 수 있는 대책을 마련하라고 지시했다. 첫 번째 단계는 군공업위원회 산하에 방산기업총설계자협의회를 창설하는 것이다. 그리고 여기에서 드라이버 조립에 대한 사과론자들과 갈등이 발생합니다. 최근에는 항상 장관 사회학자 D. Manturov 그가 한 일은 유명 항공회사의 일반 디자이너 계층을 체계적으로 살아남아 파괴하고 '유능한' 관리자를 임명한 것뿐이다. 한때 강력했던 산업은 모호한 "역량 센터"로 파편화되었습니다.. 지금 협의회에 실제 일반 디자이너를 모집할 수 있는 곳은 어디입니까? 모든 것은 E. Gaidar의 요청에 따릅니다. 우리는 항공기 제조가 필요하지 않습니다. "비행이 필요하면 보잉을 사겠습니다."
그러나 Motor Sich는 여전히 실제 조치를 취하고 있습니다. 모스크바는 우크라이나의 우수한 엔진을 거부했기 때문에 Cossacks는 우리가 헬리콥터를 직접 만들기로 결정했습니다. 보세요, 그들은 러시아에도 디자인 학교를 유지할 것입니다.
구매 판매
MAI 부스도 가장 활기 넘치는 장소에서 벗어나 평범한 판매 박람회로 바뀌었습니다. 아마도 2013년 통계에는 자전거 판매자(전기 자전거는 매우 좋습니다!), 군사 기술 분야의 잡지 판매자, 러시아 헬리콥터의 각 대표자가 개별적으로 고려됩니다. 실제로 국내 부품 제조업체는 소수에 불과합니다 (산업 협력이 붕괴되고 특별히 협력 할 사람이 없으며 그렇게 할 필요가 없습니다). 설명할 수 있습니다. 순전히 러시아 헬리콥터를 탐지하는 것은 불가능했습니다. 항공 구급차 Ka-226과 Ka-62는 프랑스 엔진이고 Ansat는 미국 엔진입니다. 아마도 파빌리온 앞 현장의 Mi-35 전투만이 완전히 국내 충전을 자랑할 수 있을 것입니다.
음모는 JSC Motor Sich를 보유하고 있는 우크라이나 엔진 제조 회사의 스탠드에서 시작됩니다. 수십 대의 외국 자동차를 배경으로 Motor Sich 스탠드의 MSB-2 헬리콥터가 기본입니다! 그가 젊고 근육질이라는 것은 분명합니다.
Mi-2 – 환생
SME-2가 Mi-2를 기반으로 만들어졌기 때문에 기본입니다. Mi-2는 1961년에 탄생했으며 1963년에 설계 문서와 생산 라이센스가 폴란드의 PZL Swidnik 공장으로 이전되었습니다. 이것이 정치국이 결정한 것입니다. 그러니까 그 사람은 진짜 우리 사람이 아니거든요. 거의 XNUMX년 만에 폴란드인들은 5대. 그리고이 "공군"의 대부분은 울타리 아래에 있습니다. 저전력, 탐욕스러운 오래된 엔진과 기어 박스는 자원을 고갈시켜 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못합니다. 그러나 헬리콥터 자체와 디자인은 놀랍습니다. Motor Sich는 단점을 수정하고 참신한 요소를 도입하기로 결정했습니다. 그리고 우리는 즉시 문제에 직면했습니다. 유형 인증서에 추가를 얻는 것이 불가능했습니다. 인증서가 존재하지 않습니다. 소련 시대의 오래된 헬리콥터에는 이러한 장치가 없으며 정부 규정에 따라 생산 및 운영에 도입되었습니다.
Motor Sich 전시회에서 그들은 헬리콥터의 실물 크기 모델을 선보였습니다. 현대 항공 전자 공학, 소위 유리 조종석, 가장 현대적인 좌석을 갖춘 편안한 객실, 승객을 위한 편리한 후면 출입구, 객실 외부에 위치한 연료 탱크. 465마력의 새로운 엔진. 와 함께. 그리고 기어박스. 새로운 재료. 그는 오래된 "Milev" 기계에서 "메인 로터 블레이드가 남아있다"고 주장합니다. 뱌체슬라프 알렉산드로비치 보구슬라예프. 최종 디자인에 도달하기 전에 풍동에서 네 가지 모델을 테스트했습니다. 속도(최대 220km/h)와 주행 거리는 거의 2km까지 증가했습니다. Motor Sich는 이제 안전한 운영과 자원에 대한 책임을 지게 됩니다. Mi-2에 남은 것은 예측 가능성, 기동성, 소박함뿐이었습니다. 지난 XNUMX번의 세계 헬리콥터 스포츠 선수권 대회에서 항상 Mi-XNUMX를 조종하는 러시아 승무원들이 XNUMX위를 차지했습니다. 처음에 그들은 그들을 비웃고 놀립니다. “이 차는 어느 박물관에서 샀나요?” 그리고 그들은 완전히 패배합니다.
사람들은 SME-2에 끌립니다. 많은 사람들이 Mi-2를 조종하고 넓은 조종석과 편안한 조종사 작업 공간을 관심을 가지고 살펴보았습니다. 일부는 질투했습니다. 나는 두 번이나 스탠드를 방문했다. 세르게이 이고레비치 시코르스키, Sikorsky Aircraft의 위대한 러시아 항공기 설계자, 조종사 및 컨설턴트의 아들.
"에잇"을 위한 새로운 마음
비야 체스 라프 보그 슬레 에프, Motor Sich JSC(우크라이나 자포로제)의 회장은 다음과 같이 말하여 센세이션을 일으켰습니다.
"여기 전시회에서 러시아 헬리콥터가 직접 와서 "우리는 Mi-8T 헬리콥터의 현대화에 협력할 준비가 되어 있습니다."라고 말했습니다. 그 전에는 오해부터 불공정 경쟁까지 온갖 일이 있었습니다. 이제 나는 러시아 헬리콥터 조종사들이 아주 좋은 장비를 받게 될 것이라고 확신합니다. 이는 극북 지역에 특히 중요합니다. 합의에 도달하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 회의록이 작성되고, 회의가 열리고, 협상이 진행되었습니다.
사실, Russian Helicopters는 며칠 후 "수정"했고 Motor Sich와 구체적인 합의가 없었으며 보유는 단지 "Mi-8T 함대 현대화 가능성을 연구"하고 있다는 반박을 신속하게 작성했습니다. 분명히 그들은 우크라이나 엔진 제조업체와 협력하는 데 문제가 생길까 봐 두려워하고 있습니다.
소비에트 시대의 기술 개발자들은 오랫동안 디자인 지원을 포기해 왔으며 그들의 시선은 미래를 향하고 있으며 새롭고 알려지지 않은 기술 걸작을 위한 수단을 습득하는 데 관심이 있습니다. 그리고 운영자는 감항성을 유지하지 못한 채 남겨졌습니다. 북부와 극동 지역 사람들은 말 그대로 울고 있습니다. 주력 Mi-8T는 어떻게 될까요? 폐기를 위해 거의 40개에 달하는 촘촘하게 만들어진 "2"을 보내는 것이 정말 가능합니까? Motor Sich는 문제에 대한 자체 견해를 가지고 있었습니다. 그들은 "좋은 5년 된 Perm 엔진 TV3"(V. Boguslaev가 말한 방식)를 117세대 엔진 TV1-4 SBM30V(41E 시리즈)로 교체하고 즉시 교체했습니다. 좋은 차를 구입하면 연료 소비가 2,5% 절감됩니다. 잊지 마세요. 연료 소비는 주행 거리와 적재 용량에만 영향을 미치는 것이 아니라 등유가 티켓 가격의 8%를 차지합니다. 현대화의 결과로 비행 시간이 저렴해지고 서비스 수명이 크게 늘어났습니다. 이러한 재모터화에 대한 투자 회수 기간은 XNUMX년으로 추산되며, 그 이후에는 새 엔진이 이익을 위해 작동합니다. 새로운 마음으로 기존 Mi-XNUMX은 쉽게 기록을 세웠습니다.
세르게이 시코르스키와 뱌체슬라프 보구슬라예프
처음에는 주요 항공사들이 회의적으로 보았던 Mi-8T 현대화 프로그램이 갑자기 구체적인 형태를 갖추기 시작했습니다. 특히 UTair CEO Andrey Martirosov가 이를 조사하고 대안이 없다는 것을 깨달은 이후였습니다. 우크라이나 제조업체와 러시아 관리 간의 관계가 어렵다는 점을 고려하면 대담한 조치입니다. Cossacks가 Surgut와 Tyumen에서 프레젠테이션을 조직 한 것은 아무것도 아닙니다. UTair의 책임자는 그가 이끄는 항공사의 헬리콥터 조종사가 현대화의 이점을 확신했습니다.
Boguslaev는 항상 첫 번째 기회에 국제 관행에 따라 헬리콥터 현대화에 참여할 권리를 설명합니다.
– 유럽에서는 표준이 발행되었습니다. 개발자가 운영자를 위해 항공기 장비 현대화를 거부하는 경우 운영자는 메인 모듈을 교체하기 위해 유능한 계약자를 고용할 권리가 있습니다. 우크라이나가 표준에 합류했습니다. 이제 우리는 XNUMX년의 경험을 가진 생산 시설인 Zaporozhye에 자체 인증 설계국을 갖게 되었습니다.
미래를 위한 인재
크리미아에서 XNUMX년째를 맞아 Motor Sich는 자비로 “Youth in in Crimea” 컨퍼런스를 개최했습니다. 항공" 올해는 이름을 Youth Scientific and Technical Readings로 변경했습니다. A.F. 모자이스키. 이 회사는 총 설계자이자 두 번의 사회주의 노동 영웅인 Genrikh Novozhilov와 국제 협회 "항공 엔진 제조 연합(ASSAD)" Viktor Chuiko 회장이 이끌고 있습니다. 러시아의 젊은 전문가들도 참여하는 것이 근본적으로 중요합니다. 모스크바는 Salyut 가스 터빈 엔지니어링 연구 및 생산 센터, 전 러시아 항공 재료 연구소 (VIAM), Tupolev OJSC, Nauka NPO, VILS, MPP im으로 대표되었습니다. V.V. 체르니셰프". Perm – SPC “Iskra”, “STAR”, “Perm Motor Plant” 및 국립 연구 폴리테크닉 대학교. 사마라 - 항공우주대학교(S.P. Korolev의 이름을 딴 SSAU) 및 항공 베어링 공장. Ufa - 엔진 생산 협회(UMPO), 총 생산 협회(UAPO) 및 주립 항공 기술 대학(USATU), 상트페테르부르크 - JSC Klimov. 당연히 우크라이나 표현은 훨씬 더 넓습니다.
보구슬라예프는 미소를 지었다:
– 보도에 따르면 모두가 이미 달에 가본 적이 있고 화성 궤도를 돌았습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그들이 의사소통을 한다는 것입니다. 그리고 밀라노에서는 KhAI 직원들이 그러한 행사에 공연하는 것조차 허용되지 않습니다.
Boguslaev가 화성과 달에 대해 농담을 했다고 말할 수 있습니다. 나중에 이미 크리미아에서 여러 보고서를 들었습니다. 모든 것이 심각하고 실질적인 것 이상이었습니다.
크리미아에서 XNUMX년째를 맞아 Motor Sich는 자비로 “Youth in in Crimea” 컨퍼런스를 개최했습니다. 항공" 올해는 이름을 Youth Scientific and Technical Readings로 변경했습니다. A.F. 모자이스키. 이 회사는 총 설계자이자 두 번의 사회주의 노동 영웅인 Genrikh Novozhilov와 국제 협회 "항공 엔진 제조 연합(ASSAD)" Viktor Chuiko 회장이 이끌고 있습니다. 러시아의 젊은 전문가들도 참여하는 것이 근본적으로 중요합니다. 모스크바는 Salyut 가스 터빈 엔지니어링 연구 및 생산 센터, 전 러시아 항공 재료 연구소 (VIAM), Tupolev OJSC, Nauka NPO, VILS, MPP im으로 대표되었습니다. V.V. 체르니셰프". Perm – SPC “Iskra”, “STAR”, “Perm Motor Plant” 및 국립 연구 폴리테크닉 대학교. 사마라 - 항공우주대학교(S.P. Korolev의 이름을 딴 SSAU) 및 항공 베어링 공장. Ufa - 엔진 생산 협회(UMPO), 총 생산 협회(UAPO) 및 주립 항공 기술 대학(USATU), 상트페테르부르크 - JSC Klimov. 당연히 우크라이나 표현은 훨씬 더 넓습니다.
보구슬라예프는 미소를 지었다:
– 보도에 따르면 모두가 이미 달에 가본 적이 있고 화성 궤도를 돌았습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그들이 의사소통을 한다는 것입니다. 그리고 밀라노에서는 KhAI 직원들이 그러한 행사에 공연하는 것조차 허용되지 않습니다.
Boguslaev가 화성과 달에 대해 농담을 했다고 말할 수 있습니다. 나중에 이미 크리미아에서 여러 보고서를 들었습니다. 모든 것이 심각하고 실질적인 것 이상이었습니다.
우크라이나 – 소형 헬리콥터에 베팅
Boguslaev에게 왜 이런 두통이 필요한가요? 그 대답은 HeliRussia-2013 전시회의 전시물에서 입증됩니다. 기회의 영역이 좁아지고 있습니다. JSC Klimov를 포함한 우크라이나 및 러시아 엔진 제조업체에는 Mi-8, Mi-17, Mi-26 등 중형 헬리콥터 부문이 남았습니다. 현대화되고 개선되었지만 새로운 것은 아닙니다. 그리고 오늘날 가장 인기 있는 것은 이륙 중량이 80~34톤에 달하는 소형 헬리콥터입니다. 그들은 세계 헬리콥터 함대의 최대 54%를 차지합니다. 여기서 국내 및 우크라이나 헬리콥터 엔진 제조업체는 게임에서 벗어났습니다. 그들은 Mi-XNUMX와 Mi-XNUMX를 만들지 않기로 결정했습니다. 산업통상부 장관에 따르면 D. 만투로바 - 엔진이 없습니다. 실제로 엔진이 있기 때문에 이상합니다. 예를 들어, 카잔의 엔진 제작 공장(KMPO)에서 Cossacks는 Ansat 헬리콥터용 MS-500 엔진을 장착하고 생산을 준비했습니다. Boguslaev는 테스트 엔진을 만들었습니다.
- 감독 - 타타르, 선임 감독 - 타타르와 타타르 이사는 타타르스탄 대통령에게 "공장을 항공 산업에 반환했다"고 보고했습니다. (수년 동안 주문 부족으로 인해 KMPO는 처리해 왔습니다. "지상 기반 문제") 작업 준비가 되어 있습니다. 모스크바는 "아니오"라고 말했다. 나는 장비를 분해하여 Zaporozhye로 가져갔습니다. 그리고 KMPO는 가스 펌핑 중에도 남아있었습니다.
유망한 Ka-226, Ka-62, Mi-38, Ansat에는 수입 동력 장치가 위에서 명령에 따라 완고하게 설치됩니다. 그러나 올해 그들은 Mi-38에 국내 TV7-117V를 공급하고 테스트를 위해 보낼 것을 약속했습니다.
국내 및 우크라이나 엔진 제조업체 시장을 빼앗아라. 러시아 기업은 자동으로 Motor Sich와 동일한 회사에 속하게 됩니다. 우크라이나 엔진의 경우 과학, 재료, 부품 등 러시아 점유율이 약 65%입니다. Boguslaev에 따르면 우리 관리들은 단순히 뻔뻔스럽게 행동하고 있습니다.
– 우리는 Ka-226 엔진에 대한 기술 사양을 받았습니다. 우리는 엔진을 설계하고 18만 달러를 썼습니다. Ivchenko-Progress Design Bureau가 이것에 얼마나 더 많은 투자를 했는지 정확히 모르겠습니다. 그런데 갑자기 러시아에 있는 우리 파트너들이 침묵했습니다. 그리고 Ka-226에는 이미 프랑스 회사인 Turbomeca의 Arrius 엔진이 탑재되어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그러면 누구에게 연락해야 할까요? 지주가 이에 대한 책임이 있거나 일부 부서가 담당합니다. 그리고 어제 항공을 담당했던 관리자가 오늘은 석유 산업을 담당하게 됩니다. 물론 우리 엔진은 낭비되지 않을 것이며 서구 항공기 제조업체들이 이에 관심을 보이고 있습니다. 하지만 사회학자나 언어학자가 내 엔진을 평가할 때면 알레르기 반응이 일어납니다. 이것에 대해 그들은 무슨 권리가 있습니까? 누군가의 말에 따르면 러시아 업계 리더들은 우리 엔진이 서구 제품보다 열등하다고 말합니다. 이런 불필요한 대결에 너무 지쳤어요. 우리 엔진이 최고라고 말하기엔 이미 지쳤습니다. 특히 우리는 누구에게도 의존하지 않기 때문에 이는 러시아-우크라이나 공동 개발입니다. 지난 세기 30년대에는 프랑스와 독일 비행기가 이곳으로 날아갔고 엔진을 해외에서 구입했습니다. 그러나 동시에 우리는 자체 생산 시설과 디자인을 만들었습니다. 그리고 1941년이었습니다.
독일과 프랑스의 항공기, 무기, 부품에 푹 빠진 국가에는 어떤 일이 일어날까요? 전파. 거대한 권력은 독립적이어야 합니다. 오늘 원하는 파트너가 내일은 강력한 라이벌로 변할 수 있습니다. 우리는 이미 첨단 기술 제품 공급에 관한 다양한 금지 조치를 통과했습니다. 소련의 과학과 산업계는 이 문제에서 벗어나는 방법을 알고 있었습니다. 예를 들어 그들은 주요 파이프라인용 항공기 엔진을 기반으로 자체 가스 펌핑 스테이션을 만들었습니다.
Boguslaev는 러시아 부서의 "애국자"에게 XNUMX점을 줄 것입니다.
– 우리는 러시아를 강하게 만들기 위해 말이 아니라 행동으로 모든 것을 해야 합니다. 불행히도 러시아에서는 국가 예산에 대한 접근이 매우 쉽습니다. 통제할 수 없기 때문에 통제할 수 없이 소비합니다. 그렇다면 "tupolev"와 "silt"에 대해 체계적으로 작업하는 것이 전혀 필요하지 않습니다. 그러나 모든 보잉과 에어버스가 이곳에서 비행하기 시작하면 러시아는 강하지 못할 것입니다. 어느 순간 그들은 갑자기 일어나 날아갈 것입니다. Superjet용 미국 항공 전자 장비 또는 Rybinsk SaM-146 엔진용 프랑스 키트가 금지된 경우 "어려운" 상황에서 우리는 무엇을 할 수 있습니까? 예를 들어, 프랑스는 엔진 생산의 80%를 러시아로 이전할 것이라고 들었습니다. 가난한 사람들을 위한 동화! 언제가 될까요? 어떤 전문가도 이것을 믿지 않을 것입니다. 당신은 반드시 당신 자신의 일을 해야 합니다.
이것이 Motor Sich가 소형 헬리콥터의 틈새 시장에 독립적으로 진입하고 Mi-2의 심층적인 현대화부터 시작한 다음 경험을 쌓으면서 자체 설계의 새로운 기계를 만들기로 결정한 유일한 이유입니다. 이를 위해 직원을 교육하고 항공 전문 학생을 후원합니다. 얼마 전 우리는 러시아 청소년 설계국과 계약을 체결했는데, 그들은 단일 엔진 헬리콥터를 설계하고 있습니다. Boguslaev는 테스트 기간 동안 "나는 가난해지지 않을 것입니다!"라는 말과 함께 엔진(200만 달러)을 제공합니다. 이 사람들의 눈에서 그는 원인에 대한 열정과 집착을 보았습니다. 누가 미래의 Kamovs와 Mils인지 알겠습니까?
안데스 산맥을 지나
말 그대로 전시회 개막일에 페루 공군의 Mi-17이 화물을 실어 안데스 상공을 비행한 사실이 알려졌습니다. 이곳의 산 높이는 6m이다. 헬리콥터는 두 대의 Mi-300로 쌍을 이루어 비행했습니다. 이전 세대의 엔진을 장착한 헬리콥터가 고도 17m에서 멈춰 강제로 돌아왔습니다. 두 번째는 새로운 Zaporozhye TV-6 3 SBM117V를 사용하여 고도 1m가 넘는 산을 넘어 작업을 완료했습니다. 페루 헬리콥터 조종사에게 이 사건은 중요한 의미를 지닌다. 국가는 산악 시스템에 의해 둘로 나뉘어져 있기 때문이다. 산을 돌아다니며 페루의 한 지역에서 다른 지역으로 이동하려면 하루가 걸립니다.
그건 그렇고, 러시아 국방부의 이익을 위해 Mi-8MTV-5-1 헬리콥터의 일부로 엔진은 Torzhok에서 러시아의 비행 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 러시아 군 조종사들은 고도와 상승률에서도 뛰어난 결과를 보여 Konotop에서 우크라이나 동료들이 기록한 결과를 능가했습니다. 러시아 국방부가 헬리콥터에 새로운 품질이 필요하다고 느낀 것은 좋은 일입니다.
그건 그렇고, 러시아 국방부의 이익을 위해 Mi-8MTV-5-1 헬리콥터의 일부로 엔진은 Torzhok에서 러시아의 비행 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 러시아 군 조종사들은 고도와 상승률에서도 뛰어난 결과를 보여 Konotop에서 우크라이나 동료들이 기록한 결과를 능가했습니다. 러시아 국방부가 헬리콥터에 새로운 품질이 필요하다고 느낀 것은 좋은 일입니다.
우리는 왜 날지 않습니까?
Boguslaev는 원칙적으로 Yak-40을 조종합니다.
– Vnukovo-3에 도착했습니다(VIP 전세 및 비즈니스 항공에 사용됨). 국내 항공기는 Yak-40 한 대만 있는 것으로 보입니다. 나머지 XNUMX개는 수입품입니다. 패션은 원래 이런 것 같아요.
그들은 소련에서 제작한 항공기의 연료 소비량이 높다고 설명합니다. 세어보면 어떨까요? 민스크에서는 엔진을 포함하여 Yak-40을 수리하는 데 1만 달러가 소요됩니다. 레이아웃에 따라 12년의 서비스 수명과 최대 40개의 승객석을 제공합니다. "야크"는 지상에서 어느 정도 준비된 플랫폼에서 날 수 있습니다. 대신에 캄차카를 위해 18인승 캐나다 비행기를 대당 6,5만 달러에 구입했습니다! 게다가 같은 돈으로 트레이너도요. 그리고 러시아에는 지상에 매우 적합한 Yak-400이 40대 있습니다. 우크라이나 - 동일한 사진: 등록된 44개 중 XNUMX개만 날았습니다. "수리하고, 복원하고, 날아라!" -Boguslaev가 전화합니다.
그는 Yak-42, Tu-134, Tu-154가 현대화되고 현대적이고 효율적인 엔진과 항공 전자 장치가 설치되고(비행기가 훨씬 더 가벼워짐) 새로운 배선이 설치될 수 있다고 믿습니다. 이 기계의 공기역학적 품질은 매우 뛰어납니다. Tu-154는 기록 보유자라고 할 수 있는 최대 950km/h의 속도로 비행합니다. 공장에는 생산에 필요한 모든 것이 갖춰져 있습니다. 그러나 현대화 비용은 "미래 항공기" 프로젝트보다 334배 저렴합니다. 이에 따라 돈은 적고 삭감할 것이 많지 않으므로 금융 흐름의 왕은 관심이 없습니다. 운명이 걸린 Tu-334는 아직 양산되지 못하고 있다. 지식과 경험에 의문을 제기해서는 안되는 V. Boguslaev는 Tu-XNUMX가 오늘날 비행하는 모든 항공기 중 최고라고 확신합니다.
– Superjet과 An-148보다 낫습니다.
그러나 사역부와 UAC의 저항은 끔찍하다. Tu-334 People's Airplane Foundation은 이를 자체적으로 테스트했습니다.
최근에 "하지 마세요"가 어떻게 표시되었는지에 대한 놀라운 예 항공기 제조업체 총회. 러시아 연방 정부 산하 군산업위원회 위원장 공의회 회원, 대통령 - Vladimir Klimov 이사회 의장 - Motor Sich 항공기 엔진 CJSC, 대령 아나톨리 싯 노프 이렇게 말해보세요:
“항공에 대해 거의 아무것도 모르는 사람들이 연단에서 말했고, 홀에서는 입을 열 수 없는 전문가들의 말을 들었습니다. Kamov 회사의 저하가 곧 시작될 것으로 예상하며 구조적 변경을 통해 새로운 사이트로 이전될 것입니다. Mil의 총괄 디자이너는 이미 해고되었습니다. 이제 회사의 개발 전략을 상상하는 것은 불가능합니다.. 그러나 회사에서는 이탈리아 헬리콥터의 드라이버 조립을 위해 XNUMX개의 모듈을 제작했습니다. AgustaWestland AW139. 스탈린도 그랬다고 하면 말도 안 되는 소리다. 그는 국내에서 면허와 시설을 구입하고 생산물을 만들었으며, 해외에서 허용되거나 주어지는 것을 수집하지 않았습니다. 오늘날 서방 파트너가 산소를 차단하면 Superjet도, MS-21도, 수입 엔진과 항공 전자 장치를 갖춘 멋진 헬리콥터도 없을 것입니다. 모든 것이 확고하게 자리 잡을 것입니다.
드미트리 로고진 부총리도 이것이 계속될 수 없다는 점을 분명히 이해하고 있습니다. 그는 산업통상부와 국영기업에 일반 디자이너와 수석 디자이너의 지위를 향상시킬 수 있는 대책을 마련하라고 지시했다. 첫 번째 단계는 군공업위원회 산하에 방산기업총설계자협의회를 창설하는 것이다. 그리고 여기에서 드라이버 조립에 대한 사과론자들과 갈등이 발생합니다. 최근에는 항상 장관 사회학자 D. Manturov 그가 한 일은 유명 항공회사의 일반 디자이너 계층을 체계적으로 살아남아 파괴하고 '유능한' 관리자를 임명한 것뿐이다. 한때 강력했던 산업은 모호한 "역량 센터"로 파편화되었습니다.. 지금 협의회에 실제 일반 디자이너를 모집할 수 있는 곳은 어디입니까? 모든 것은 E. Gaidar의 요청에 따릅니다. 우리는 항공기 제조가 필요하지 않습니다. "비행이 필요하면 보잉을 사겠습니다."
그러나 Motor Sich는 여전히 실제 조치를 취하고 있습니다. 모스크바는 우크라이나의 우수한 엔진을 거부했기 때문에 Cossacks는 우리가 헬리콥터를 직접 만들기로 결정했습니다. 보세요, 그들은 러시아에도 디자인 학교를 유지할 것입니다.
내 재산을 가져가세요!
뱌체슬라프 보구슬라예프:
- 나는 러시아와 협력하고 싶다. 하지만 지금은 너무 과장됐어 역사 공동 개발 엔진에서 지적 재산을 소유할 사람이 누구인지에 대해 설명합니다. 나는 대답합니다. 내 그림을 가져가십시오. 지적 재산권을 거부합니다. 제조업체로서 나에게 아무것도 제공하지 않습니다. 이익은 공동 프로그램에서 나옵니다. 나는 엔진을 팔아서 내 작업의 30%를 얻었고 이익을 얻었습니다. 이 지적 재산이 왜 필요한가요? 나는 시장이 필요해요.
뱌체슬라프 보구슬라예프:
- 나는 러시아와 협력하고 싶다. 하지만 지금은 너무 과장됐어 역사 공동 개발 엔진에서 지적 재산을 소유할 사람이 누구인지에 대해 설명합니다. 나는 대답합니다. 내 그림을 가져가십시오. 지적 재산권을 거부합니다. 제조업체로서 나에게 아무것도 제공하지 않습니다. 이익은 공동 프로그램에서 나옵니다. 나는 엔진을 팔아서 내 작업의 30%를 얻었고 이익을 얻었습니다. 이 지적 재산이 왜 필요한가요? 나는 시장이 필요해요.
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