기갑 된 인원 운반 대 오늘과 내일
수십 년 전 등장한 장갑차는 모든 국가의 군대에서 확고하게 자리 매김했습니다. 2 차 세계 대전의 해로 거슬러 올라감에 비추어 볼 때,이 유형의 장비는 보호되지 않은 자동차 장비보다 인력 수송을위한 장갑 차량이 어떻게 더 편리하고 신뢰할 수 있는지를 명확하게 보여주었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 현대 전쟁이 모습을 바꾼 것처럼 BTR에 할당 된 작업이 약간 변경되었습니다. 이러한 변화의 결과로, 상대적으로 경량화 된 바퀴 달린 운행 차량에 대한 개념의 단점이 점점 더 명확하게 드러나기 시작했습니다.
장갑차의 주요 문제 중 하나는 아프가니스탄에서 소련군의 전투 작전 경험이다. 소련의 장갑차 운반선 인 BTR-60과 BTR-70은 평범하고 방어구가있는 라이플 구경 탄환에서만 군인을 보호했습니다. 이 기계의 갑옷은 대형 구경 기관총 DShK와 같은 더 심각한 무기를 견딜 수 없었습니다. 소련 장갑차의 경우 장갑차의 파괴가 특히 어렵지 않은 RPG-7 대전차 유탄 발사기가 소련 장갑차에 더 큰 위험을 초래했습니다. 이전에 미국의 M113 장갑차에 베트남과 비슷한 것이 있었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 또한 이해할 수없는 슬픈 결과를 낳은 양국의 장갑차는 광산에 의해 훼손되었다.
지역 갈등에서 장갑차 수송선을 사용하는 것이 좋지 않은 경험은 몇 가지 요인 때문이었습니다. 아마도이 전쟁의 조건과 전투 차량 사용의 초기 개념 사이의 불일치가 가장 중요 할 것입니다. 그들은 프론트 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 고안된 것이며 이러한 작업을 염두에두고 예약이 이루어졌습니다. 이런 경우에 매복에서 셸링을하거나 광산을 깔아서 적을 장갑 차량의 가장 덜 보호 된 부분에 공격 할 수있었습니다. 최근 몇 년 동안 이러한 문제를 해결하고 대전차 무기를 포함한 다양한 파괴 수단으로부터 장갑차 운반 대를 완전히 보호하기위한 많은 시도가있었습니다.
결과적으로 MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - "광산 및 매복 공격으로부터 보호")이라는 새로운 장갑차 개념이 탄생했습니다. 이는 상대적으로 강력한 측면 보호 및 광산 폭발의 심각한 결과를 막기위한 여러 가지 조치를 사용함을 의미합니다. 또한, 일부 변경 사항은 "고전적인"기갑 인사 운반 대를 겪었습니다. 예를 들어, 다중 레이어 예약 및 추가적인 힌지 모듈이 점점 보편화되고 있습니다.
그러나 2003 년대 초 이미 현실은 모든 것을 제자리에두고 사용하기에 적합한 솔루션과 그렇지 않은 솔루션을 보여주었습니다. XNUMX 년 이라크 전쟁 발발 몇 개월 후 미 육군은 새로운 Stryker 전투 차량 제품군을 사용하기 시작했습니다. 장갑차의 경우 "바퀴 탱크"단일 섀시 기반의 다른 장비는 큰 기대를 가지고 있었지만 결국 기대의 일부는 실현되지 않았습니다. 따라서 기계의 V 자형 바닥은 몸과 사람으로부터 폭발 파를 우회하도록 설계되었으며 10 킬로그램 지뢰 폭발의 형태로 계산 된 하중에 대처했습니다.
MEXAS 시스템의 추가 갑옷의 금속 - 세라믹 패널에 관해서는, 그들은 탄환과 작은 구경의 발사체로부터의 정면 투영에 대한 보호를 실제로 향상 시켰습니다. 그러나 2 개의 플러스 향상된 보호 기능으로 한번에 2 개의 마이너스를 발견했습니다. 첫째, 개발자와 고객의 잘못으로 인해 Stryker 장갑차가과 중량으로 판명되었고 추가 장갑 패널이 운전 성능을 악화 시켰습니다. 둘째, 금속 및 세라믹 판의 "샌드위치"는 예전 RPG-7 유탄 발사기와 같은 오래된 대전차 시스템의 누적 탄약에서 전투 차량을 효과적으로 보호 할 수 없었습니다.
대전차 무기의 위협과 관련하여, 전투원 워크샵은 Strykers에 누적 방지 격자를 시급히 설치하고 설치하기 시작했습니다. 그러나 결과 격자 디자인의 무게는 MEXAS 패널과 누적 방지 그리드 모두가 장갑 장갑차에 동시에 장착되는 것을 허용하지 않았습니다. 이 때문에 다른 유닛의 전투 차량이 다르게 장착되었습니다. 일부 추가 패널은 완전히 해체되고 다른 패널에는 그릴의 일부만 설치되었습니다. 어쨌든 두 가지 해결책 모두 완화 된 것으로 상황을 크게 개선하지 못했습니다.
이미 현장에서 미군은 Stryker 설계를 조정하고 장비를 업데이트해야했습니다. 2004이 끝날 무렵, 국방부 특별위원회는 새로운 장갑 차량의 모든 기존 문제점을 자세히 설명하는 특별 보고서와이를 수정하는 방법에 대한 의견을 제시했습니다. 이 보고서의 결과에 따르면, 당시 미군 지도부는 기존의 단점을 제거하기 위해 새로운 장비 군의 사용을 제한했다. 스트라이커 기계의 건설은 여전히 진행 중이며 이용 가능한 정보에 따르면 일부 결점은 아직 제거되지 않았습니다.
다수의 긍정적 인면과 많은 결함이있는 Stryker 장갑차 인력 운반 차는이 전체 종류의 기술에 대한 좋은 예라고 할 수 있습니다. 사실이 전투 차량 패밀리를 개발 한 General Dynamics Land Systems의 엔지니어는 한 프로젝트에서 가장 발전된 아이디어와 시스템을 결합하려고했습니다. 그러나 Straykers의 실제 사용은 분명히 적용된 솔루션의 장단점을 모두 보여주었습니다. 더욱이, 특정 상황 하에서의 그러한 시위는 세계적인 종 그 자체의 발전을 더받을 수있다.
스트라이커 (Stryker)는 BTR에 대한 많은 토론에서 가장 용감한 생각을 표했다. 그 중에서도 "클래식"유형의 장갑차를 완전히 버리기위한 별도의 제안이있었습니다. 이 아이디어는 상대적으로 작은 전투 질량과 방어력을 가진 장갑차를 만드는 기본적인 불가능성에 대한 논증에 의해 뒷받침되었다. 무기에 소 구경 대포뿐만 아니라 대전차 시스템에도 사용됩니다. 그러한 요구 사항으로 유망한 장갑차 수송 차량은 탱크와 같은 전투 차량이어야하지만 군인을 수송해야하는 필요성과 관련하여 구축되어야합니다.
수십 년 전에 무겁고 잘 보호 된 장갑차의 이러한 개념은 금속으로 구체화되었으며 실제로 시험되었습니다. 80 년대 초, 이스라엘 산업은 많은 센츄리온 탱크를 무거운 Nagmashot 장갑차로 개조했습니다. 52 톤의 전투 중량을 지닌 기계는 기본 탱크의 보호 수준을 유지하지만 무기를 장착 한 군인을 최대 10 명까지 수용 할 수 있습니다. 전투 사용의 경험은 장갑차 수송선의 선택된 개발 경로의 정확성을 확인했기 때문에 앞으로 이스라엘이 탱크를 기반으로하는 유사한 차량을 여러 개 만들었습니다.
이스라엘 전역의 무거운 장갑차가 보급 탱크를 기준으로 만들어졌으며 이집트 T-55 탱크가 Ahzarit 전쟁 기계의 기지가되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 현재 그 클래스의 최신 대표는 탱크 Merkava Mk IV에 기초하여 만들어진 무거운 장갑 차량 "Namer"입니다. 12 전투기까지 운반 할 수 있으며 기본 탱크에서 완전히 차용 한 복합 장갑으로 보호 할 수 있습니다. 또한 적의 대전차 무기를 보호하기 위해 Namer에는 활성 갑옷을 장착 할 수 있습니다. "고전적인"장갑차와의 모든 차이점에도 불구하고 새로운 이스라엘의 무거운 기계는 군대에 완벽하게 부합 할 수 있기 때문에 군대에 완전히 적합합니다.
메인 탱크를 기준으로 한 무거운 장갑 캐리어는 비슷한 목적의 차량에 비해 몇 가지 장점이 있으나 일반적인 패턴에 따라 제작되었습니다. 이 개념의 주요 장점은 높은 수준의 보호와 우수한 기동성에 있습니다. 그러나 강하고 두꺼운 갑옷은 무겁습니다. 그래서 "Masry"전투 체중은 60 톤과 거의 같으며, 이는 장갑차 배치시 Stryker 무게의 3 배 이상입니다. 따라서 이스라엘의 무거운 장갑차는 적의 능력이있는 군용 수송기가 몇 종류 밖에 없기 때문에 적대 행위 장소로 신속하게 옮길 수 없다. 또한, 그들의 체중과 함께, "Namer"또는이 클래스의 다른 차량은 물 장애물을 수영으로 가로 질러 갈 수 없기 때문에 일부 고객에게 적합하지는 않습니다.
따라서 새로운 장갑차를 만들 때 질량과 보호 중 하나를 선택해야합니다. RPG-7와 같은 대전차 유탄 발사기에서 병사와 기계 장치를 보호 할 수있는 예약이 있기 때문에 기갑 된 항공 모함은 최소 40-45 톤의 무게가 나올 것이라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 보다 강력한 무기에 대응하려면 추가적인 보호 수단이 필요하며, 결과적으로 추가 중량이 필요합니다. 능동적 인 보호 시스템을 사용할 수도 있지만, 완성 된 장갑차의 비용에도 영향을 미친다.
지금까지 지난 수년간의 아이디어에 따라 창설 된 장갑차는 더 이상 전장에서 일할 수없는 특수한 상황이 있습니다. 연습과 같이 도시의 전투와 반 게릴라 작전은 큰 구경의 소형 무기와 대전차 무기에 대한 완전한 보호 장치가없는 차량에는 너무 위험합니다. 프로젝트의 특정 요소를 변경함으로써 현재 상황을 시정하기위한 시도가 정기적으로 행해지지만, 항상 이러한 변화가 예상되는 효과를 가져 오는 것은 아닙니다. 좋은 예가 이라크의 스트라이커 문제였습니다.
동시에, 취해진 조치가 긍정적 인 결과를 가져 오는 것을 인정할 수는 없습니다. 미국 25 보병 사령관 인 R. Brown 대령과의 인터뷰는 널리 알려져 있습니다. 이라크에서 수개월 동안 일하면서 그의 부대의 장갑차 요원들은 여러 무기로부터 반복적으로 포격을 당했다고한다. 동시에, 이라크 수류탄 투척꾼들은 미국 115 차량에 한번 들어가기도했습니다. 그런 공격의 결과로 한 명의 군인 만이 사망했습니다. 폭발 중에 수류탄은 열린 포탑에서 기관총을 발사했습니다. 이 예는 얼마나 효과적인 누적 방지 그릴이 기계의 전투 중량을 크게 증가시키고 주행 특성을 저하시키는지를 명확하게 보여줍니다.
스스로는 모든 문제를 해결하거나 적어도 최소한의 문제를 해결할 수있는 방법을 제안합니다. 가장 명백한 것은 작은 무기 및 대전차 무기 (예 : MEXAS 시스템과 같은)의 경우조차도 모든 양궁을 수용 할 수있는 새로운 장갑차 인력 운반 대 설계입니다. 이 경우 물 장애물을 건너거나 여러 차량을 한 번에 한 대의 비행기로 수송 할 수있는 능력을 희생해야 할 수도 있습니다.
사용 가능한 무게에 따라 기계의 발전소를 설계해야합니다. 반복적으로 기본 구성 (추가 모듈 없음)의 위 기계는 19-20 hp 이상의 특정 성능을가집니다. 무게 당 톤. 가상의 장래 장갑차 운반선에는 가능한 모든 추가 보호 시스템을 설치 한 후에도 충분한 출력 밀도를 보장하는 특성이있는 엔진이 장착되어야합니다.
장래의 장갑차 수송선의 모양을 형성하는 그러한 접근법은 기존 장비의 정제를 허용하지 않을 것임이 분명합니다. 대부분의 경우 이전 프로젝트의 모범 사례를 사용하여 완전히 새로운 프로젝트를 시작해야 기존 요구 사항을 준수해야합니다. 그러한 프로젝트가 간단하고 저렴 할 것 같지는 않지만 보병의 전투 잠재력을 현저하게 증가시킬 것입니다. 가까운 장래의 전쟁이 본질적으로 지역적 일 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 도시 전투 외에도 중요한 전쟁이 계속 될 것입니다. 이 경우, 가능한 한 빨리 보병을위한 새로운 보호 수송선을 개발하고 개발을 시작해야합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://globalsecurity.org/
http://armytimes.com/
http://janes.com/
http://defenseindustrydaily.com/
장갑차의 주요 문제 중 하나는 아프가니스탄에서 소련군의 전투 작전 경험이다. 소련의 장갑차 운반선 인 BTR-60과 BTR-70은 평범하고 방어구가있는 라이플 구경 탄환에서만 군인을 보호했습니다. 이 기계의 갑옷은 대형 구경 기관총 DShK와 같은 더 심각한 무기를 견딜 수 없었습니다. 소련 장갑차의 경우 장갑차의 파괴가 특히 어렵지 않은 RPG-7 대전차 유탄 발사기가 소련 장갑차에 더 큰 위험을 초래했습니다. 이전에 미국의 M113 장갑차에 베트남과 비슷한 것이 있었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 또한 이해할 수없는 슬픈 결과를 낳은 양국의 장갑차는 광산에 의해 훼손되었다.
지역 갈등에서 장갑차 수송선을 사용하는 것이 좋지 않은 경험은 몇 가지 요인 때문이었습니다. 아마도이 전쟁의 조건과 전투 차량 사용의 초기 개념 사이의 불일치가 가장 중요 할 것입니다. 그들은 프론트 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 고안된 것이며 이러한 작업을 염두에두고 예약이 이루어졌습니다. 이런 경우에 매복에서 셸링을하거나 광산을 깔아서 적을 장갑 차량의 가장 덜 보호 된 부분에 공격 할 수있었습니다. 최근 몇 년 동안 이러한 문제를 해결하고 대전차 무기를 포함한 다양한 파괴 수단으로부터 장갑차 운반 대를 완전히 보호하기위한 많은 시도가있었습니다.
결과적으로 MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - "광산 및 매복 공격으로부터 보호")이라는 새로운 장갑차 개념이 탄생했습니다. 이는 상대적으로 강력한 측면 보호 및 광산 폭발의 심각한 결과를 막기위한 여러 가지 조치를 사용함을 의미합니다. 또한, 일부 변경 사항은 "고전적인"기갑 인사 운반 대를 겪었습니다. 예를 들어, 다중 레이어 예약 및 추가적인 힌지 모듈이 점점 보편화되고 있습니다.
그러나 2003 년대 초 이미 현실은 모든 것을 제자리에두고 사용하기에 적합한 솔루션과 그렇지 않은 솔루션을 보여주었습니다. XNUMX 년 이라크 전쟁 발발 몇 개월 후 미 육군은 새로운 Stryker 전투 차량 제품군을 사용하기 시작했습니다. 장갑차의 경우 "바퀴 탱크"단일 섀시 기반의 다른 장비는 큰 기대를 가지고 있었지만 결국 기대의 일부는 실현되지 않았습니다. 따라서 기계의 V 자형 바닥은 몸과 사람으로부터 폭발 파를 우회하도록 설계되었으며 10 킬로그램 지뢰 폭발의 형태로 계산 된 하중에 대처했습니다.
MEXAS 시스템의 추가 갑옷의 금속 - 세라믹 패널에 관해서는, 그들은 탄환과 작은 구경의 발사체로부터의 정면 투영에 대한 보호를 실제로 향상 시켰습니다. 그러나 2 개의 플러스 향상된 보호 기능으로 한번에 2 개의 마이너스를 발견했습니다. 첫째, 개발자와 고객의 잘못으로 인해 Stryker 장갑차가과 중량으로 판명되었고 추가 장갑 패널이 운전 성능을 악화 시켰습니다. 둘째, 금속 및 세라믹 판의 "샌드위치"는 예전 RPG-7 유탄 발사기와 같은 오래된 대전차 시스템의 누적 탄약에서 전투 차량을 효과적으로 보호 할 수 없었습니다.
대전차 무기의 위협과 관련하여, 전투원 워크샵은 Strykers에 누적 방지 격자를 시급히 설치하고 설치하기 시작했습니다. 그러나 결과 격자 디자인의 무게는 MEXAS 패널과 누적 방지 그리드 모두가 장갑 장갑차에 동시에 장착되는 것을 허용하지 않았습니다. 이 때문에 다른 유닛의 전투 차량이 다르게 장착되었습니다. 일부 추가 패널은 완전히 해체되고 다른 패널에는 그릴의 일부만 설치되었습니다. 어쨌든 두 가지 해결책 모두 완화 된 것으로 상황을 크게 개선하지 못했습니다.
BTR "스트라이커"
이미 현장에서 미군은 Stryker 설계를 조정하고 장비를 업데이트해야했습니다. 2004이 끝날 무렵, 국방부 특별위원회는 새로운 장갑 차량의 모든 기존 문제점을 자세히 설명하는 특별 보고서와이를 수정하는 방법에 대한 의견을 제시했습니다. 이 보고서의 결과에 따르면, 당시 미군 지도부는 기존의 단점을 제거하기 위해 새로운 장비 군의 사용을 제한했다. 스트라이커 기계의 건설은 여전히 진행 중이며 이용 가능한 정보에 따르면 일부 결점은 아직 제거되지 않았습니다.
다수의 긍정적 인면과 많은 결함이있는 Stryker 장갑차 인력 운반 차는이 전체 종류의 기술에 대한 좋은 예라고 할 수 있습니다. 사실이 전투 차량 패밀리를 개발 한 General Dynamics Land Systems의 엔지니어는 한 프로젝트에서 가장 발전된 아이디어와 시스템을 결합하려고했습니다. 그러나 Straykers의 실제 사용은 분명히 적용된 솔루션의 장단점을 모두 보여주었습니다. 더욱이, 특정 상황 하에서의 그러한 시위는 세계적인 종 그 자체의 발전을 더받을 수있다.
스트라이커 (Stryker)는 BTR에 대한 많은 토론에서 가장 용감한 생각을 표했다. 그 중에서도 "클래식"유형의 장갑차를 완전히 버리기위한 별도의 제안이있었습니다. 이 아이디어는 상대적으로 작은 전투 질량과 방어력을 가진 장갑차를 만드는 기본적인 불가능성에 대한 논증에 의해 뒷받침되었다. 무기에 소 구경 대포뿐만 아니라 대전차 시스템에도 사용됩니다. 그러한 요구 사항으로 유망한 장갑차 수송 차량은 탱크와 같은 전투 차량이어야하지만 군인을 수송해야하는 필요성과 관련하여 구축되어야합니다.
수십 년 전에 무겁고 잘 보호 된 장갑차의 이러한 개념은 금속으로 구체화되었으며 실제로 시험되었습니다. 80 년대 초, 이스라엘 산업은 많은 센츄리온 탱크를 무거운 Nagmashot 장갑차로 개조했습니다. 52 톤의 전투 중량을 지닌 기계는 기본 탱크의 보호 수준을 유지하지만 무기를 장착 한 군인을 최대 10 명까지 수용 할 수 있습니다. 전투 사용의 경험은 장갑차 수송선의 선택된 개발 경로의 정확성을 확인했기 때문에 앞으로 이스라엘이 탱크를 기반으로하는 유사한 차량을 여러 개 만들었습니다.
BTR "나가 마쇼"
이스라엘 전역의 무거운 장갑차가 보급 탱크를 기준으로 만들어졌으며 이집트 T-55 탱크가 Ahzarit 전쟁 기계의 기지가되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 현재 그 클래스의 최신 대표는 탱크 Merkava Mk IV에 기초하여 만들어진 무거운 장갑 차량 "Namer"입니다. 12 전투기까지 운반 할 수 있으며 기본 탱크에서 완전히 차용 한 복합 장갑으로 보호 할 수 있습니다. 또한 적의 대전차 무기를 보호하기 위해 Namer에는 활성 갑옷을 장착 할 수 있습니다. "고전적인"장갑차와의 모든 차이점에도 불구하고 새로운 이스라엘의 무거운 기계는 군대에 완벽하게 부합 할 수 있기 때문에 군대에 완전히 적합합니다.
BTR "Achzarit"
BTR "사람"
메인 탱크를 기준으로 한 무거운 장갑 캐리어는 비슷한 목적의 차량에 비해 몇 가지 장점이 있으나 일반적인 패턴에 따라 제작되었습니다. 이 개념의 주요 장점은 높은 수준의 보호와 우수한 기동성에 있습니다. 그러나 강하고 두꺼운 갑옷은 무겁습니다. 그래서 "Masry"전투 체중은 60 톤과 거의 같으며, 이는 장갑차 배치시 Stryker 무게의 3 배 이상입니다. 따라서 이스라엘의 무거운 장갑차는 적의 능력이있는 군용 수송기가 몇 종류 밖에 없기 때문에 적대 행위 장소로 신속하게 옮길 수 없다. 또한, 그들의 체중과 함께, "Namer"또는이 클래스의 다른 차량은 물 장애물을 수영으로 가로 질러 갈 수 없기 때문에 일부 고객에게 적합하지는 않습니다.
따라서 새로운 장갑차를 만들 때 질량과 보호 중 하나를 선택해야합니다. RPG-7와 같은 대전차 유탄 발사기에서 병사와 기계 장치를 보호 할 수있는 예약이 있기 때문에 기갑 된 항공 모함은 최소 40-45 톤의 무게가 나올 것이라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 보다 강력한 무기에 대응하려면 추가적인 보호 수단이 필요하며, 결과적으로 추가 중량이 필요합니다. 능동적 인 보호 시스템을 사용할 수도 있지만, 완성 된 장갑차의 비용에도 영향을 미친다.
지금까지 지난 수년간의 아이디어에 따라 창설 된 장갑차는 더 이상 전장에서 일할 수없는 특수한 상황이 있습니다. 연습과 같이 도시의 전투와 반 게릴라 작전은 큰 구경의 소형 무기와 대전차 무기에 대한 완전한 보호 장치가없는 차량에는 너무 위험합니다. 프로젝트의 특정 요소를 변경함으로써 현재 상황을 시정하기위한 시도가 정기적으로 행해지지만, 항상 이러한 변화가 예상되는 효과를 가져 오는 것은 아닙니다. 좋은 예가 이라크의 스트라이커 문제였습니다.
Stryker ICV는 이라크의 13.12.2003 전투에서 파괴되었습니다. 격자 형태의 추가적인 보호 장치가 이미 제거되었습니다. 한 군인이 다리를 부러 뜨렸고, 다른 다섯 대원이 부상 당하지 않았다고 주장합니다
동시에, 취해진 조치가 긍정적 인 결과를 가져 오는 것을 인정할 수는 없습니다. 미국 25 보병 사령관 인 R. Brown 대령과의 인터뷰는 널리 알려져 있습니다. 이라크에서 수개월 동안 일하면서 그의 부대의 장갑차 요원들은 여러 무기로부터 반복적으로 포격을 당했다고한다. 동시에, 이라크 수류탄 투척꾼들은 미국 115 차량에 한번 들어가기도했습니다. 그런 공격의 결과로 한 명의 군인 만이 사망했습니다. 폭발 중에 수류탄은 열린 포탑에서 기관총을 발사했습니다. 이 예는 얼마나 효과적인 누적 방지 그릴이 기계의 전투 중량을 크게 증가시키고 주행 특성을 저하시키는지를 명확하게 보여줍니다.
스스로는 모든 문제를 해결하거나 적어도 최소한의 문제를 해결할 수있는 방법을 제안합니다. 가장 명백한 것은 작은 무기 및 대전차 무기 (예 : MEXAS 시스템과 같은)의 경우조차도 모든 양궁을 수용 할 수있는 새로운 장갑차 인력 운반 대 설계입니다. 이 경우 물 장애물을 건너거나 여러 차량을 한 번에 한 대의 비행기로 수송 할 수있는 능력을 희생해야 할 수도 있습니다.
사용 가능한 무게에 따라 기계의 발전소를 설계해야합니다. 반복적으로 기본 구성 (추가 모듈 없음)의 위 기계는 19-20 hp 이상의 특정 성능을가집니다. 무게 당 톤. 가상의 장래 장갑차 운반선에는 가능한 모든 추가 보호 시스템을 설치 한 후에도 충분한 출력 밀도를 보장하는 특성이있는 엔진이 장착되어야합니다.
장래의 장갑차 수송선의 모양을 형성하는 그러한 접근법은 기존 장비의 정제를 허용하지 않을 것임이 분명합니다. 대부분의 경우 이전 프로젝트의 모범 사례를 사용하여 완전히 새로운 프로젝트를 시작해야 기존 요구 사항을 준수해야합니다. 그러한 프로젝트가 간단하고 저렴 할 것 같지는 않지만 보병의 전투 잠재력을 현저하게 증가시킬 것입니다. 가까운 장래의 전쟁이 본질적으로 지역적 일 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 도시 전투 외에도 중요한 전쟁이 계속 될 것입니다. 이 경우, 가능한 한 빨리 보병을위한 새로운 보호 수송선을 개발하고 개발을 시작해야합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://globalsecurity.org/
http://armytimes.com/
http://janes.com/
http://defenseindustrydaily.com/
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