Mi-10 크레인 헬리콥터
Mi-10 (NATO 목록화 Harke에 따르면)은 Mi-6의 추가 개발 인 비행 크레인 인 군용 수송 헬리콥터입니다. 이 기계는 1961-1964년에 개발되어 1963년에 사용되었습니다. Rostov Helicopter Plant에서 연속 생산됩니다. 시간이 지남에 따라 헬리콥터의 민간 버전인 Mi-10K가 개발되어 다양한 건설 및 설치 작업에 최적화되었습니다.
소련 정부는 6년 20월 1958일 Mi-12을 기반으로 한 "플라잉 크레인" 설계를 시작하도록 명령했습니다. 이 작업에는 최대 250km의 비행 범위와 15톤의 최대 운반 능력(단거리 물품 운송 시)을 갖춘 10톤의 운반 능력을 가진 헬리콥터를 만드는 것이 포함되었습니다. 생성 과정에서 Mi-6의 주요 임무가 된 탄도 및 순항 미사일의 운송 요구 사항으로 참조 조건이 보완되었습니다. 헬리콥터는 Mi-15,95의 제어 체계와 발전소를 유지했지만 설계자는 기계의 동체를 더 좁고 낮은 새 것으로 교체했지만 총 길이 28m의 구획에 맞으며 XNUMX 명의 승객 또는 다양한화물을 운송하는 데 사용할 수 있습니다. 페리 비행 중에는 여기에 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
이륙 시 모든 바퀴가 동시에 지면에서 떨어지도록 오른쪽 랜딩기어를 왼쪽보다 300mm 짧게 만들고 차량의 최소 간극을 3,75m로 하여 헬리콥터 동체 외부로 화물을 운송하는 방식은 총 2가지 방식이 제공되었습니다.
헬리콥터를 테스트하는 과정에서 군대는 미사일 수송에 대한 아이디어를 포기했고 프로젝트는 폐쇄되기 직전이었습니다. 1964년에 시작된 연속 생산은 헬리콥터 24대에 불과했습니다. 동시에 유압 그리퍼로 하중을 고정하려면 운송 물품에 응답 노드를 설치해야 했기 때문에 헬리콥터는 널리 적용되지 않았습니다.
더 성공적인 것은 민간 버전의 운명이었습니다. 건설 및 설치 작업을 위해 설계된 Mi-10K 헬리콥터는 1975년부터 대량 생산되었습니다. Mi-1975K를 만들 때 설계자는 유압 그립과 외부 플랫폼을 완전히 포기하고 섀시 높이를 줄여 기계의 항력과 무게를 줄였습니다. 적재 및 하역 작업 중에 비행 크레인을 제어하는 데 사용되는 정당화되지 않은 카메라 시스템 대신 Mi-76K에는 두 번째 정지 조종석이 장착되어 전체 시야와 세 번째 제어 레버 세트가 있습니다.
Mi-10 헬리콥터의 주요 임무는 Mi-6에 맞지 않는 물품을 운송하는 것이었습니다. 대규모 훈련을 포함한 전투 훈련 과정에서 헬리콥터 승무원은 장갑차, 정찰 및 순찰 차량, 트럭, 이동식 라디오 방송국 등 다양한 유형의 군사 장비 플랫폼을 사용하여 운송 기술을 연습했습니다. 때때로 그러한 헬리콥터는 민간 당국을 지원하는 데 관여했습니다. 예를 들어 112 ERP의 승무원이 송전탑 운송에 참여했습니다.
이야기 창조하다
Mi-6 장치의 광범위한 사용 덕분에 V-10 헬리콥터의 설계는 이미 1959년에 완료되었습니다. 1960년 여름, 최초의 헬리콥터 모델이 준비되었습니다. 비행 테스트가 시작되기 직전에 기계는 Mi-10이라는 명칭을 받았습니다. 이 헬리콥터는 모든 랜딩기어에 한 개의 바퀴가 장착되어 있고, 앞바퀴는 셀프 가이드식이었고, 비상탈출구도 없었습니다. Mi-10 헬리콥터는 15년 1960월 10일에 처음으로 비행했으며 테스트 파일럿 R. I. Kaprelyan이 비행했습니다. 나중에 공장 테스트 중에 Mi-XNUMX은 주로 B.V. Zemskov와 G.V. Alferov가 조종했습니다.
플라잉 크레인의 테스트는 매우 성공적이었습니다. 이미 4번째 비행에서 Mi-10 헬리콥터는 3000km의 비행을 성공적으로 완료했으며 급유를 위해 여러 차례 착륙했습니다. Milevsky 조종사는 다양한 장비의 운송을 위해 기계의 기능을 확립하고 부피가 큰화물을 플랫폼으로 운송 할 때 비행 성능을 결정하기 위해 특수 컨테이너로 비행했습니다. 이와 병행하여 헬리콥터의 통계 테스트가 TsAGI에서 진행되었습니다.
9년 1961월 10일, Mi-XNUMX 헬리콥터는 공군의 날을 기리는 공중 퍼레이드에서 대중에게 처음 공개되었습니다. 함대 소련. 그런 다음 헬리콥터는 소매점이 열린 지질 파티의 집을 Tushino 비행장의 게스트 스탠드로 배달했습니다. 같은 해 23월 2200일, Zemskov가 지휘하는 승무원은 헬리콥터 수송 능력에 대한 절대적인 세계 기록을 세웠습니다. 15103kg의 짐을 15m 높이까지 올렸습니다. 같은 날 Alferov의 통제하에있는 승무원은 2326 미터 높이까지 XNUMX 톤의 짐을 들어 올렸습니다.
국가 테스트 중에 Mi-10 특수 장비의 전체 무기고를 사용하여 다양한화물 운송이 실행되었습니다. 예를 들어, 버스, 자동차, 탱크 트럭의 플랫폼에서 운송이 수행되어 자신의 힘으로 운전했습니다. 또한 철도 컨테이너 및 기타 자체 추진되지 않은 물체를 플랫폼으로 운반하여 온보드 윈치를 사용하여 플랫폼으로 끌었습니다. 동시에 부피가 큰 화물이 비행 중이어서 상당한 공기 저항이 발생했습니다. 상태 테스트의 마지막 단계에서 자체 회전 로터 모드로 착륙이 수행되었습니다. 헬리콥터 테스트는 상당히 집중적으로 수행되었으며 전체적으로 일정보다 앞선 1964 초기에 이미 완료되었습니다.
일반적으로 국가 테스트 결과에 따르면 Mi-10 헬리콥터가 긍정적인 평가를 받았다는 사실을 알 수 있습니다. 테스트 중에 15x5, 5x20m(최대 폭 3m의 십자형 하중) 크기로 최대 10톤의 하중을 플랫폼과 유압 그리퍼에서 운반할 수 있는 능력이 확인되었습니다. 동시에 헬리콥터 테스터들은 여러 가지 단점을 드러냈습니다. 주요 문제는 저속 비행에서 특히 눈에 띄는 상당한 수준의 진동이었습니다. 다른 주장도 있었다. 특히 비행 중 조종석에 장착된 'TV'에서는 케이블 서스펜션에 실려 운송 중 화물이 쌓이는 모습만 관찰하는 것이 좋다는 사실을 발견했다. 동시에 지상에서 작업하고 호버링에 부하를 가하면 효과가 없었습니다. 이런 이유로 차 아래에서 적어도 무언가를보기 위해 조종사는 거의 허리까지 창밖으로 몸을 기울여야했습니다.
매우 높은 랜딩 기어로 인해 조종석은 매우 좋은 전망이 열리는 3층에 위치했습니다. 그러나 비행기처럼 이착륙 할 때 헬리콥터는 거대한 "죽마"에서 위협적으로 흔들리기 시작했습니다. 동시에 유압 그리퍼를 사용하여 하중을 정지하려면 상당한 시간을 투자해야 했으며 작업이 매우 불편했습니다. 다양한 장비와 특수 컨테이너에 유압 그리퍼용 상호 장치를 장착해야 할 필요성은 군대에서 열의를 불러일으키지 않았습니다.
1965년에 헬리콥터는 세계 공동체에 처음 시연되었습니다. 소비에트 정부는 350대의 수직 이륙 차량을 포함하여 약 24개의 다양한 전시물이 모인 Le Bourget의 XXVI 항공 우주 쇼에서 자동차를 보여 주기로 결정했습니다. 소비에트 Mi-6 및 Mi-10은 An-22 중 수송기와 함께이 에어쇼의 주요 "스타"가되었습니다. 시연 비행 중 Mi-10 헬리콥터는 문제없이 LAZ 버스를 수송했으며 통계 표시 중에는 헬리콥터 플랫폼에 시네마 파빌리온이 설치되어 소련 헬리콥터 산업에 관한 다큐멘터리가 상영되었습니다.
헬리콥터 디자인
Mi-10은 테일 로터, 2륜 랜딩 기어 및 200개의 가스 터빈 엔진을 갖춘 고전적인 단일 로터 헬리콥터입니다. 헬리콥터의 동체는 바닥이 평평한 완전 금속 가변 섹션 세미 모노코크 디자인입니다. 동체에는 코와 중앙 부분, 테일 및 엔드 빔이 포함됩니다. 동체의 전방 부분은 하향 가시성이 개선된 조종석을 수용합니다. 중앙 부분에는 입구 현관과 화물실이 있으며 우현에는 화물 도어가 있으며 리프팅 용량이 3kg인 전기 윈치가 있습니다. 헬리콥터 객실은 최대 28톤의 화물 또는 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있습니다.
헬리콥터의 회전날개는 35날이고 직경은 6,3m이며 회전날개는 모두 금속이며 직사각형 모양입니다. 그들은 스파링 손상 표시기와 전기 결빙 방지 시스템을 갖추고 있습니다. 테일 로터는 직경 XNUMXm의 XNUMX날입니다. 블레이드는 사다리꼴 모양과 다양한 두께를 가지고 있습니다. 테일 로터 블레이드는 목재로 델타 목재로 만들어졌으며 강철 팁과 단조 노즈가 있으며 결빙 방지 시스템이 장착되어 있습니다.
헬리콥터의 발전소에는 P. A. Solovyov가 설계한 2개의 가스 터빈 엔진(GTE) D-25V가 포함됩니다. 그들의 힘은 4045kW / 5500hp입니다. 엔진은 화물칸 위에 장착되어 있으며 서로 독립적으로 작동할 수 있어 하나의 엔진이 작동하는 상태에서 장비가 비행할 수 있습니다. 두 엔진 모두 오일 쿨러와 오일 탱크가 있는 자율 오일 시스템이 장착되어 있습니다. AI-8 보조 동력 장치는 헬리콥터 입구 현관에 있습니다.
Mi-10K 헬리콥터는 트윈 휠과 오일-에어 쇼크 업소버가 있는 트러스형 1,65다리 비접이식 랜딩 기어를 사용했습니다. 전방 랜딩 기어에는 링키지 휠 서스펜션이 장착되었으며 동체 간극은 10m였습니다. 테일 붐에는 트러스 안전 지지대가 설치되었습니다. Mi-3의 연료 시스템은 2개의 연료 탱크로 구성되어 있습니다. 총 용량이 9000리터인 4개는 메인 랜딩 기어 앞 동체 측면에 설치되었고 세 번째 공급 탱크는 메인 기어박스 뒤에 위치했습니다. 화물칸 바닥에 최대 11660개의 추가 탱크를 설치할 수 있으며, 이 경우 총 연료량은 XNUMX리터에 달했습니다.
Mi-10의 비행 성능 :
치수: 메인 로터 직경 - 35,0m, 테일 로터 - 6,3m, 길이 - 32,86m, 높이 - 7,8m, 최대 동체 폭 - 3m.
운반 능력 : 일반 - 12 톤, 최대 - 15 톤, 동체 내부 - 3 톤, 서스펜션 - 8 톤.
엔진 유형 - GTE D-2V 25기, 2마력 5500기
최대 속도 - 235km / h, 순항 - 180-220km / h.
실용 범위 - 250 km.
페리 범위 - 695 km.
실제 한도 - 3 000 m.
승무원 - 3명(조종사 2명과 비행 엔지니어 XNUMX명).
정보 출처 :
-http://www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http : //ru.wikipedia.org
소련 정부는 6년 20월 1958일 Mi-12을 기반으로 한 "플라잉 크레인" 설계를 시작하도록 명령했습니다. 이 작업에는 최대 250km의 비행 범위와 15톤의 최대 운반 능력(단거리 물품 운송 시)을 갖춘 10톤의 운반 능력을 가진 헬리콥터를 만드는 것이 포함되었습니다. 생성 과정에서 Mi-6의 주요 임무가 된 탄도 및 순항 미사일의 운송 요구 사항으로 참조 조건이 보완되었습니다. 헬리콥터는 Mi-15,95의 제어 체계와 발전소를 유지했지만 설계자는 기계의 동체를 더 좁고 낮은 새 것으로 교체했지만 총 길이 28m의 구획에 맞으며 XNUMX 명의 승객 또는 다양한화물을 운송하는 데 사용할 수 있습니다. 페리 비행 중에는 여기에 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
이륙 시 모든 바퀴가 동시에 지면에서 떨어지도록 오른쪽 랜딩기어를 왼쪽보다 300mm 짧게 만들고 차량의 최소 간극을 3,75m로 하여 헬리콥터 동체 외부로 화물을 운송하는 방식은 총 2가지 방식이 제공되었습니다.
헬리콥터를 테스트하는 과정에서 군대는 미사일 수송에 대한 아이디어를 포기했고 프로젝트는 폐쇄되기 직전이었습니다. 1964년에 시작된 연속 생산은 헬리콥터 24대에 불과했습니다. 동시에 유압 그리퍼로 하중을 고정하려면 운송 물품에 응답 노드를 설치해야 했기 때문에 헬리콥터는 널리 적용되지 않았습니다.
더 성공적인 것은 민간 버전의 운명이었습니다. 건설 및 설치 작업을 위해 설계된 Mi-10K 헬리콥터는 1975년부터 대량 생산되었습니다. Mi-1975K를 만들 때 설계자는 유압 그립과 외부 플랫폼을 완전히 포기하고 섀시 높이를 줄여 기계의 항력과 무게를 줄였습니다. 적재 및 하역 작업 중에 비행 크레인을 제어하는 데 사용되는 정당화되지 않은 카메라 시스템 대신 Mi-76K에는 두 번째 정지 조종석이 장착되어 전체 시야와 세 번째 제어 레버 세트가 있습니다.
Mi-10 헬리콥터의 주요 임무는 Mi-6에 맞지 않는 물품을 운송하는 것이었습니다. 대규모 훈련을 포함한 전투 훈련 과정에서 헬리콥터 승무원은 장갑차, 정찰 및 순찰 차량, 트럭, 이동식 라디오 방송국 등 다양한 유형의 군사 장비 플랫폼을 사용하여 운송 기술을 연습했습니다. 때때로 그러한 헬리콥터는 민간 당국을 지원하는 데 관여했습니다. 예를 들어 112 ERP의 승무원이 송전탑 운송에 참여했습니다.
이야기 창조하다
Mi-6 장치의 광범위한 사용 덕분에 V-10 헬리콥터의 설계는 이미 1959년에 완료되었습니다. 1960년 여름, 최초의 헬리콥터 모델이 준비되었습니다. 비행 테스트가 시작되기 직전에 기계는 Mi-10이라는 명칭을 받았습니다. 이 헬리콥터는 모든 랜딩기어에 한 개의 바퀴가 장착되어 있고, 앞바퀴는 셀프 가이드식이었고, 비상탈출구도 없었습니다. Mi-10 헬리콥터는 15년 1960월 10일에 처음으로 비행했으며 테스트 파일럿 R. I. Kaprelyan이 비행했습니다. 나중에 공장 테스트 중에 Mi-XNUMX은 주로 B.V. Zemskov와 G.V. Alferov가 조종했습니다.
플라잉 크레인의 테스트는 매우 성공적이었습니다. 이미 4번째 비행에서 Mi-10 헬리콥터는 3000km의 비행을 성공적으로 완료했으며 급유를 위해 여러 차례 착륙했습니다. Milevsky 조종사는 다양한 장비의 운송을 위해 기계의 기능을 확립하고 부피가 큰화물을 플랫폼으로 운송 할 때 비행 성능을 결정하기 위해 특수 컨테이너로 비행했습니다. 이와 병행하여 헬리콥터의 통계 테스트가 TsAGI에서 진행되었습니다.
9년 1961월 10일, Mi-XNUMX 헬리콥터는 공군의 날을 기리는 공중 퍼레이드에서 대중에게 처음 공개되었습니다. 함대 소련. 그런 다음 헬리콥터는 소매점이 열린 지질 파티의 집을 Tushino 비행장의 게스트 스탠드로 배달했습니다. 같은 해 23월 2200일, Zemskov가 지휘하는 승무원은 헬리콥터 수송 능력에 대한 절대적인 세계 기록을 세웠습니다. 15103kg의 짐을 15m 높이까지 올렸습니다. 같은 날 Alferov의 통제하에있는 승무원은 2326 미터 높이까지 XNUMX 톤의 짐을 들어 올렸습니다.
국가 테스트 중에 Mi-10 특수 장비의 전체 무기고를 사용하여 다양한화물 운송이 실행되었습니다. 예를 들어, 버스, 자동차, 탱크 트럭의 플랫폼에서 운송이 수행되어 자신의 힘으로 운전했습니다. 또한 철도 컨테이너 및 기타 자체 추진되지 않은 물체를 플랫폼으로 운반하여 온보드 윈치를 사용하여 플랫폼으로 끌었습니다. 동시에 부피가 큰 화물이 비행 중이어서 상당한 공기 저항이 발생했습니다. 상태 테스트의 마지막 단계에서 자체 회전 로터 모드로 착륙이 수행되었습니다. 헬리콥터 테스트는 상당히 집중적으로 수행되었으며 전체적으로 일정보다 앞선 1964 초기에 이미 완료되었습니다.
일반적으로 국가 테스트 결과에 따르면 Mi-10 헬리콥터가 긍정적인 평가를 받았다는 사실을 알 수 있습니다. 테스트 중에 15x5, 5x20m(최대 폭 3m의 십자형 하중) 크기로 최대 10톤의 하중을 플랫폼과 유압 그리퍼에서 운반할 수 있는 능력이 확인되었습니다. 동시에 헬리콥터 테스터들은 여러 가지 단점을 드러냈습니다. 주요 문제는 저속 비행에서 특히 눈에 띄는 상당한 수준의 진동이었습니다. 다른 주장도 있었다. 특히 비행 중 조종석에 장착된 'TV'에서는 케이블 서스펜션에 실려 운송 중 화물이 쌓이는 모습만 관찰하는 것이 좋다는 사실을 발견했다. 동시에 지상에서 작업하고 호버링에 부하를 가하면 효과가 없었습니다. 이런 이유로 차 아래에서 적어도 무언가를보기 위해 조종사는 거의 허리까지 창밖으로 몸을 기울여야했습니다.
매우 높은 랜딩 기어로 인해 조종석은 매우 좋은 전망이 열리는 3층에 위치했습니다. 그러나 비행기처럼 이착륙 할 때 헬리콥터는 거대한 "죽마"에서 위협적으로 흔들리기 시작했습니다. 동시에 유압 그리퍼를 사용하여 하중을 정지하려면 상당한 시간을 투자해야 했으며 작업이 매우 불편했습니다. 다양한 장비와 특수 컨테이너에 유압 그리퍼용 상호 장치를 장착해야 할 필요성은 군대에서 열의를 불러일으키지 않았습니다.
1965년에 헬리콥터는 세계 공동체에 처음 시연되었습니다. 소비에트 정부는 350대의 수직 이륙 차량을 포함하여 약 24개의 다양한 전시물이 모인 Le Bourget의 XXVI 항공 우주 쇼에서 자동차를 보여 주기로 결정했습니다. 소비에트 Mi-6 및 Mi-10은 An-22 중 수송기와 함께이 에어쇼의 주요 "스타"가되었습니다. 시연 비행 중 Mi-10 헬리콥터는 문제없이 LAZ 버스를 수송했으며 통계 표시 중에는 헬리콥터 플랫폼에 시네마 파빌리온이 설치되어 소련 헬리콥터 산업에 관한 다큐멘터리가 상영되었습니다.
헬리콥터 디자인
Mi-10은 테일 로터, 2륜 랜딩 기어 및 200개의 가스 터빈 엔진을 갖춘 고전적인 단일 로터 헬리콥터입니다. 헬리콥터의 동체는 바닥이 평평한 완전 금속 가변 섹션 세미 모노코크 디자인입니다. 동체에는 코와 중앙 부분, 테일 및 엔드 빔이 포함됩니다. 동체의 전방 부분은 하향 가시성이 개선된 조종석을 수용합니다. 중앙 부분에는 입구 현관과 화물실이 있으며 우현에는 화물 도어가 있으며 리프팅 용량이 3kg인 전기 윈치가 있습니다. 헬리콥터 객실은 최대 28톤의 화물 또는 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있습니다.
헬리콥터의 회전날개는 35날이고 직경은 6,3m이며 회전날개는 모두 금속이며 직사각형 모양입니다. 그들은 스파링 손상 표시기와 전기 결빙 방지 시스템을 갖추고 있습니다. 테일 로터는 직경 XNUMXm의 XNUMX날입니다. 블레이드는 사다리꼴 모양과 다양한 두께를 가지고 있습니다. 테일 로터 블레이드는 목재로 델타 목재로 만들어졌으며 강철 팁과 단조 노즈가 있으며 결빙 방지 시스템이 장착되어 있습니다.
헬리콥터의 발전소에는 P. A. Solovyov가 설계한 2개의 가스 터빈 엔진(GTE) D-25V가 포함됩니다. 그들의 힘은 4045kW / 5500hp입니다. 엔진은 화물칸 위에 장착되어 있으며 서로 독립적으로 작동할 수 있어 하나의 엔진이 작동하는 상태에서 장비가 비행할 수 있습니다. 두 엔진 모두 오일 쿨러와 오일 탱크가 있는 자율 오일 시스템이 장착되어 있습니다. AI-8 보조 동력 장치는 헬리콥터 입구 현관에 있습니다.
Mi-10K 헬리콥터는 트윈 휠과 오일-에어 쇼크 업소버가 있는 트러스형 1,65다리 비접이식 랜딩 기어를 사용했습니다. 전방 랜딩 기어에는 링키지 휠 서스펜션이 장착되었으며 동체 간극은 10m였습니다. 테일 붐에는 트러스 안전 지지대가 설치되었습니다. Mi-3의 연료 시스템은 2개의 연료 탱크로 구성되어 있습니다. 총 용량이 9000리터인 4개는 메인 랜딩 기어 앞 동체 측면에 설치되었고 세 번째 공급 탱크는 메인 기어박스 뒤에 위치했습니다. 화물칸 바닥에 최대 11660개의 추가 탱크를 설치할 수 있으며, 이 경우 총 연료량은 XNUMX리터에 달했습니다.
Mi-10의 비행 성능 :
치수: 메인 로터 직경 - 35,0m, 테일 로터 - 6,3m, 길이 - 32,86m, 높이 - 7,8m, 최대 동체 폭 - 3m.
운반 능력 : 일반 - 12 톤, 최대 - 15 톤, 동체 내부 - 3 톤, 서스펜션 - 8 톤.
엔진 유형 - GTE D-2V 25기, 2마력 5500기
최대 속도 - 235km / h, 순항 - 180-220km / h.
실용 범위 - 250 km.
페리 범위 - 695 km.
실제 한도 - 3 000 m.
승무원 - 3명(조종사 2명과 비행 엔지니어 XNUMX명).
정보 출처 :
-http://www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http : //ru.wikipedia.org
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