군사 검토

Mi-10 크레인 헬리콥터

6
Mi-10 (나토 목록 화에 따르면 Harke)은 Mi-6의 발전된 비행용 크레인 인 군용 수송 헬리콥터입니다. 이 기계는 1961-1964에서 개발되었고 1963 년에 채택되었습니다. 로스토프 헬리콥터 공장에서 생산. 시간이 지남에 따라 헬리콥터 민간용 버전 인 Mi-10K가 개발되어 다양한 시공 및 설치 작업에 최적화되었습니다.


Mi-6을 기반으로 한 "비행 크레인"설계를 진행하기 위해 소련 정부는 올해의 20 February 1958을 주문했습니다. 작업은 최대 12 km의 비행 거리와 250 톤의 최대 운반 능력 (짧은 거리에서 물건을 운반 할 때)을 갖는 15 톤의 운반 능력을 가진 헬리콥터의 생성을 예상했습니다. 기술 프로젝트를 만드는 과정에서 Mi-10의 주된 과제가 된 탄도 미사일과 순항 미사일의 수송 요건이 보완되었습니다. 헬리콥터는 Mi-6의 제어 회로와 발전소를 유지하면서 설계자는 차체의 동체를 좁은 범위의 새 것으로 교체했지만 15,95 미터의 총 길이는 28 승객 또는 다양한화물을 운송하는 데 사용할 수 있습니다. 페리 항공편 중 추가 연료 탱크를 여기에 설치할 수 있습니다.

동시에 모든 바퀴가 땅에서 떨어지기 위해서는 오른쪽 착륙 장치가 왼쪽보다 300 mm 짧았고 자동차의 최소 거리는 3,75이었습니다 .2은 헬리콥터 동체 외부의화물 운송을 위해 제공되었습니다 : 설치된화물 플랫폼에 설치된화물 착륙 장치와 유압 그립으로 단단히 고정 된 표준화물 (로켓이있는 컨테이너) 사이.

Mi-10 크레인 헬리콥터

헬리콥터를 시험하는 과정에서 군대는 미사일 수송에 대한 생각을 포기하고이 프로젝트는 종결 될 위기에 처했다. 1964에서 시작된 연속 생산은 헬리콥터 24 전체에 해당됩니다. 동시에 헬리콥터는 유압 발톱으로 하중을 고정 할 때 운반 된 하중에 카운터 어셈블리를 설치해야하기 때문에 널리 사용되지 않았습니다.

더 성공적이었던 것은 민간인의 운명이었다. 건설 및 설치 작업을 위해 만들어진 Mi-10K 헬리콥터는 올해의 1975에서 대량 생산되었습니다 (1975-76 년에 17 헬리콥터가 출시되었고 4는 Mi-10 기지에서 개조되었습니다). Mi-10K를 만들 때 디자이너는 유압 그립과 외부 플랫폼을 완전히 버렸으며 섀시 높이를 줄여 차량의 항력과 중량을 감소 시켰습니다. 로딩 및 언 로딩 작업 중에 비행 크레인을 제어하는 ​​데 사용 된 카메라 시스템 대신 Mi-10K에 제 2의 조종석이 장착되어 모든 시야와 3 번째 조종 레버 세트를 갖추고 있습니다.

Mi-10 헬리콥터의 주요 임무는 Mi-6에 맞지 않는화물을 운송하는 것이 었습니다. 헬리콥터 승무원은 대규모 훈련 도중에 전투 훈련 과정에서 장갑차, 정찰 및 순찰 차량, 트럭, 이동 라디오 방송국 등 다양한 군사 장비 플랫폼을 사용하여 운송을 실시했습니다. 때로는 그러한 헬리콥터가 민간 당국을 돕기 위해 사용 된 경우도 있습니다. 예를 들어, 112 AFP 대원은 전력선 수송에 종사했습니다.



이야기 창조하다

Mi-6 유닛의 광범위한 사용 덕분에 B-10 헬리콥터 디자인이 1959에서 완성되었습니다. 1960의 여름까지, 첫번째 헬리콥터가 준비되었습니다. 비행 테스트가 시작되기 바로 직전에 장비는 Mi-10이라는 호칭을 받았다. 이 헬리콥터에는 모든 랜딩 기어 지지대에 한 개의 휠이 장착되어 있고 앞바퀴는 셀프 가이드되었으며 응급 탈출구도 없었습니다. Mi-10 헬리콥터가 처음으로 15 June 1960를 비행했으며, 파일럿 파일럿 인 RI Kaprelin이 관리했습니다. 앞으로 Mi-10는 공장 테스트 중에 B.V.Zemskov와 G.V. Alferov가 조종했다.

시험 비행 크레인은 꽤 성공적이었습니다. 이미 4 비행에서 Mi-10 헬리콥터는 안전하게 3000 km를 비행하고 연료를 보급하기 위해 여러 착륙을했습니다. Milevskie 조종사는 다른 장비의 운송을위한 기계의 기능을 확립했으며 플랫폼에서 큰 하중을 운반 할 때의 비행 성능을 결정하기 위해 특수 컨테이너로 비행을 수행했습니다. 이와 함께 TsAGI는 헬리콥터의 통계적 테스트를 통과했습니다.

9 년 1961 월 10 일, Mi-XNUMX 헬리콥터는 Air Day를 기리기 위해 에어 퍼레이드 중에 공개되었습니다. 함대 소련. 그런 다음 헬리콥터가 소매점을 개설 한 지질 당의 집인 Tushino 비행장의 손님 용 스탠드로 배달했습니다. 같은 해 23 월 2200 일, Zemskov의 통제하에있는 승무원은 헬리콥터의 운반 능력에 대한 절대 세계 기록을 세웠습니다. 15103 kg의 하중을 15 미터 높이로 들어 올렸습니다. 같은 날, Alferov의 통제하에있는 승무원은 2326 톤 무게의화물을 XNUMX 미터 높이로 들어 올렸습니다.



상태 테스트 과정에서 Mi-10 특수 장비의 모든 무기고를 사용하여 다양한화물을 운송했습니다. 예를 들어, 버스, 자동차, 유조선 플랫폼에서 운송이 진행되었는데, 버스, 승용차, 유조선 등이 자체 플랫폼으로 이동했습니다. 또한 플랫폼에는 철도 컨테이너 및 기타 비 - 자체 추진 개체가 측면 윈치를 통해 끌려 운반되었습니다. 동시에, 비행중인 부피가 큰화물로 인해 상당한 공기 역학 항해가 발생했습니다. 상태 테스트의 최종 단계에서 로딩 스크류는 로터의 자체 회전 모드에서 실행되었습니다. 헬리콥터 테스트는 상당히 집중적으로 실시되었으며 연중 1964 초반에 계획대로 완료되었습니다.

일반적으로 우리는 주 검사 결과에 따라 Mi-10 헬리콥터가 긍정적 인 평가를 받았다는 사실을 알 수 있습니다. 시험 중 플랫폼과 유압 그립 모두에서 15x5, 5x20 m (3m까지의 십자형 형태의화물) 10 톤까지의 하중을 운반 할 수있는 능력이 확인되었습니다. 이 경우 헬리콥터 테스터는 여러 가지 단점을 드러냈다. 주된 문제는 상당한 수준의 진동이었고 특히 낮은 비행 속도에서 두드러졌습니다. 소리 및 기타 주장. 특히, 조종실에 설치된 "TV"에 장착 된 케이블 서스펜션 시스템에서 비행 중 하중 상승 만 관찰하는 것이 좋습니다. 동시에, 지상에서 작업 할 때 및 유혹에 의한 하중을 가할 때, 이는 효과가 없었습니다. 이런 이유로, 적어도 차안의 어떤 것을보기 위해서는 조종사가 창문에서 허리까지 거의 기울여야했습니다.

매우 높은 섀시 때문에 조종실은 3 층의 층에 위치하여 매우 좋은 전망을 볼 수있었습니다. 그러나 비행기에서 착륙하거나 이륙 할 때 헬리콥터는 거대한 "죽마"에 위협적으로 흔들 리기 시작했습니다. 동시에 수압 발톱을 사용한 제품의 정지에는 상당한 시간을 투자해야했으며 매우 불편한 작업으로 판명되었습니다. 그것은 군대 사이에 열정을 불러 일으키지 않았으며 광범위한 장비와 특수 컨테이너에 유압 발톱 용 응답 노드를 장비 할 필요가 없었습니다.



1965에서는 헬리콥터가 세계 공동체에 처음 시연되었습니다. 소련 정부는 350 수직 이륙 기계를 포함하여 다양한 전시회가 열렸던 르 부르 제 (La Bourget)의 XXVI 우주 항공 쇼에서 차량을 전시하기로 결정했습니다. 소련의 Mi-24와 Mi-6는 무거운 An-10 수송기와 함께이 에어쇼의 주요 "별"이되었습니다. 시범 비행 중 Mi-22 헬리콥터는 특별한 문제없이 LAZ 버스를 운송했으며, 통계 시연 도중 헬리콥터 플랫폼에 필름 관을 설치하여 소련 헬리콥터 산업에 대한 다큐멘터리를 보여주었습니다.

헬리콥터 설계

Mi-10은 테일 로터, 4 개의 베어링 섀시 및 GTN 2가있는 고전적인 싱글 로터 헬리콥터입니다. 헬리콥터의 동체는 완전한 금속이며 가변 단면의 세미 모노코크 설계이며 평평한 바닥이 있습니다. 동체에는 코와 중앙 부품, 꼬리 및 끝 빔이 포함됩니다. 동체의 기수는 시야가 개선 된 조종실을 수용합니다. 중앙부에는 화물칸이있는 우현 옆에서 입구 플랫폼과 화물칸이 있으며 200 kg의 적재 용량을 가진 전기 윈치가 있습니다. 헬리콥터 객실은 최대 3 톤의화물 또는 28 승객을 수용 할 수 있습니다.

헬리콥터의 로터는 5 개의 날이 있으며 지름은 35 미터이며 로터 블레이드는 모두 금속이며 직사각형입니다. 그들은 스파르 피해 경고 장치와 전기 제빙 방지 시스템을 갖추고 있습니다. 꼬리 나사는 4 개의 날이 있으며 직경은 6,3 미터입니다. 그것의 잎은 사다리꼴 모양 및 가변 간격이있다. 꼬리 날개의 칼날은 목재이며, 델타 나무로 만들어져 있으며, 강철 팁과 양말 단조가 있으며, 방빙 시스템이 갖추어져 있습니다.



헬리콥터의 발전소에는 2 가스 터빈 엔진 (GTE) D-25V 디자인 PA Solovyov가 포함됩니다. 그들의 힘은 4045 kW / 5500 hp입니다. 엔진은 화물칸 위에 장착되며 서로 독립적으로 작동 할 수 있으므로 차량 한 대가 작동하면서 날아갈 수 있습니다. 두 엔진 모두 오일 냉각기와 오일 탱크가있는 자율 오일 시스템이 장착되어 있습니다. 보조 전원 장치 인 AI-8은 헬리콥터 입구 플랫폼에 있습니다.

헬리콥터 Mi-10K는 트윈 휠과 오일 에어 쇼크 흡수 장치가 장착 된 4- 베어링 개폐식 트러스 타입 섀시로 사용되었습니다. 앞쪽 랜딩 기어에는 레버 휠 서스펜션이 장착되어 있고, 동체 간극에는 1,65 미터가 장착되어 있습니다. 테일 붐에는 트러스 안전 장치가 설치되었습니다. Mi-10 연료 시스템은 3-x 연료 탱크로 구성되어 있습니다 : 2 리터의 총 용량이 9000 인 메인 착륙 장치 앞에 동체 측면에 4 리터가 설치되었습니다. 세 번째 - 공급 탱크가 메인 기어 박스 뒤에있었습니다. 화물칸 바닥에 11660-x 추가 탱크까지 설치할 수있었습니다.이 경우 총 연료량은 XNUMX 리터에 도달했습니다.

Mi-10의 비행 성능 :

치수 : 주 프로펠러 직경 - 35,0 m, 꼬리 날개 - 6,3 m, 길이 - 32,86 m, 높이 - 7,8 m, 최대 동체 폭 - 3 m.
용량 : 정상 - 12 t, 최대 - 15 t, 동체 내부 - 3 t, 정지 상태 - 8 t.
엔진 유형 - 2 GTE D-25Â, 2х5500 hp
최대 속도 - 235 km / h, 순항 중 - 180-220 km / h.
실용 범위 - 250 km.
페리 범위 - 695 km.
실제 한도 - 3 000 m.
대원 - 3 남자 (2 조종사 및 비행 엔지니어).

정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http : //ru.wikipedia.org
저자 :
6 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 카라반
    카라반 4 6 월 2013 08 : 33
    0
    질문은 아마추어이지만, 오늘 그런 아름다움이 풀려나거나 이미 MI-26에서 물건을 들고 있습니까?
    1. xetai9977
      xetai9977 4 6 월 2013 08 : 45
      +2
      제 생각에 Mi-10과 Mi-6은 오랫동안 중단되었습니다.
      1. igor67
        igor67 4 6 월 2013 08 : 59
        +5
        그렇습니다. 차는 좋았지 만 MI10에 대해 좋아하는 것은 높은 섀시였습니다. 우리가 마셔서 자연스럽게 경기 (죄) 였을 때 마스터 또는 상점 관리자는 보드에서 작업하는 동안 모든 것을 보드에 올려 놓았습니다.
    2. 평균
      평균 4 6 월 2013 09 : 32
      +1
      제품 견적 : Karavan
      질문은 아마추어이지만, 오늘 그런 아름다움이 풀려나거나 이미 MI-26에서 물건을 들고 있습니까?

      양키스에서는 오래 전부터 이러한 상품 운송 체계가 제대로 뿌리를 내리지 못했으며 스카이 크레인도 조용히 사라졌습니다. 그렇지 않은 경우 헬리콥터 조종사에게 정정하되 외부 슬링에화물을 운반하거나 다리가 긴 개방형 플랫폼에 적재 된화물은 닫힌 화물칸에 있지 않습니다. 글쎄, 그런 장치는 크레인으로 만 사용하십시오. 의뢰 글쎄, 비용 효과적이지 않습니다.
      1. igor67
        igor67 4 6 월 2013 10 : 00
        +3
        제품 견적 : avt
        제품 견적 : Karavan
        질문은 아마추어이지만, 오늘 그런 아름다움이 풀려나거나 이미 MI-26에서 물건을 들고 있습니까?

        양키스에서는 오래 전부터 이러한 상품 운송 체계가 제대로 뿌리를 내리지 못했으며 스카이 크레인도 조용히 사라졌습니다. 그렇지 않은 경우 헬리콥터 조종사에게 정정하되 외부 슬링에화물을 운반하거나 다리가 긴 개방형 플랫폼에 적재 된화물은 닫힌 화물칸에 있지 않습니다. 글쎄, 그런 장치는 크레인으로 만 사용하십시오. 의뢰 글쎄, 비용 효과적이지 않습니다.

        늪지대에 들어가는 것 이상이 없으면 석유 굴착 장치가 MI10k를 설치 한 이유는이 기계가 많지 않았지만, 연합군의 붕괴로 수리하지 않았기 때문에 튜멘에서도 사라졌습니다. 우리 공장에서 자동차 두 대가 노동 조합 하에서 수리를 위해 몰려 들었고 모두 시작되었습니다. 그들은 몇 년 동안 서있었습니다.
  2. Algor73
    Algor73 4 6 월 2013 13 : 35
    +3
    이러한 기계와 전력선, 그리고 오일 타워 등이 건설되었습니다. 모든 시베리아와 북한은 그들에 의해 상당한 비율로 마스터됩니다. 모든 것이 소련에 있었고 모든 것이 돌고 있었고 모든 것이 그 자리를 알았습니다. 그리고 가장 중요한 것은 대담한 프로젝트였습니다.
    1. Андрей77
      Андрей77 7 6 월 2013 13 : 16
      0
      그 당시 아무도 사람들의 돈을 세지 않았습니다. 그리고 이러한 "개방"예산으로 대담한 프로젝트를 수행 할 수 있습니다. 주정부가 모든 비용을 지불한다면 많은 용기가 필요합니까?
  3. WS
    WS 4 6 월 2013 19 : 37
    +2
    내가 10-2003 년에 페름에서 UTEYR Mi-2004K를 마지막으로 보았을 때, 통신 타워 였는데, 그것은 카마의 한 은행에서 다른 은행으로 조립 농장을 옮기고 나선형으로 높이 올라가는 장관이었습니다. 나는 마지막 2 대의 비행 Mi-10K가 UTair에 남아 있다고 들었습니다. 2008 년, 보잉 737의 잔해는 이미 26 년에 이르렀습니다. 제 어린 시절 가장 기억에 남는 비행기는 Mi-10K입니다.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.