전쟁 중의 2
전설적인 쿠쿠 루즈 닉 (Kukuruznik)의 개발과 창설 초기에이 기동성 경비행기를 군사 목적으로 사용할 가능성이 고려되었습니다. 1947의 봄에, OK Antonov (과거에 OKB-153)의 이름을 딴 ANTK는 야간 정찰과 포병의 화재 조절을 위해 특수 3 인승 항공기 개발을 시작했습니다. An-2의 최저 주행 거리와 저속, 높은 기동성은 이러한 작업에 매우 적합했습니다.
생성 된 항공기는 거의 기본 모델의 완전한 아날로그였습니다. 동체와 꼬리 어셈블리 만이 중요한 변화를 겪었다. 관찰 관은 유리로 된 트러스 구조 인 동체에 설치되었습니다. 분리 된 용골과 비 개폐식 꼬리 바퀴가있는 스태빌라이저가 부착되었습니다. 또한 상부 날개 뒤쪽의 뒤쪽 반구에서 적의 공격을 물리 치기 위해 1-mm 건 DB-20E을 장착 한 터렛 설치 VEU-20을 설치했습니다. 엔진과 승무원 일은 갑옷으로 보호 받았다. 새로운 전투 차량 제작자의 계획에는 야간 폭격기로 항공기를 사용하는 계획이 포함되어 있었고 50-kg 폭탄 6 개와 100-kg 폭탄 4 개를 수직으로 매달 기 위해 동체에 2 개의 카세트가 추가로 장착되어 있으며 20- mm 건 (오른쪽 아래면에 있음). 항공기는 "F"( "Fedya") 호칭을 받았다.
폭탄 및 블록 일시 중지
1949의 봄, 새로운 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 공중으로 갔고, 그것은 An-2NAK (야간 포병 스 팟터)라는 명칭을 가졌습니다. 차의 시험은 조종사 V. Didenko와 A. Pashkevich에 의해 수행되었으며 그들은 1950 년 2 월까지 계속되었고 성공적인 것으로 인정 받았다. 그러나 올해 1950이 시작될 무렵, 헬리콥터를 사용하여 이러한 작업을 수행하는 것이 더 편리 할 것으로 결정되었으며 An-2의이 수정은 대량 생산에 착수되지 않았습니다.
An-2의 다음 전투 수정은 자동 정찰 용 풍선과 싸우기 위해 고안된 An-2 А의 프로젝트였습니다. 이 항공기는 An-6 유성체 탐사선을 기반으로 제작되었으며, AM-23 건과 목표 야간 탐색을위한 탐조등이 장착 된 원격 설치뿐만 아니라 자동화 된 시력 측정기가 장착되었습니다. 동체의 꼬리에서 기상 학자 선실이 제거되었습니다.
또한 An-2A 프로젝트와 동시에 An-3이라는 명칭으로 개발 된 또 다른 프로젝트는 An-2의보다 혁신적인 리메이크를 제안합니다. An-3은 연신율이 큰 날개가 달린 두 개의 스트럿 트 메탈 모노 플레인으로 가정되었습니다. 그러나이 프로젝트는 그림에만 남아있었습니다.
이 프로젝트가 끝나고 An-2의 전투 사용 시도로 영원히 끝난 것처럼 보였습니다. 그러나 Kukuruznik에 전쟁을 일으키는 것이 모두 필요했고 An-2의 평화로운 쌍방이 완전히 목적에 부합하지 않아서 싸웠습니다.
An-2의 첫 번째 안정적으로 알려진 전투 사용은 1956 년 헝가리에서 발생했습니다. An-2 봉기를 억제하는 동안, 그들은 시각적 정찰뿐만 아니라 반란군 분리 장에 전단지를 뿌리기 위해 사용되었고, 종종 적으로부터 불을 뿜었다.
An-2은 인도 차이나 전쟁에서 사용되었습니다. 항공기 An-2 공군 DRV (베트남 민주 공화국)는 1960-62 년 동안 라오스에 최초의 전투 비행을했습니다. 내전이 있었다. 베트남의 "옥수수 밭"은 그들의 동맹국 인 패트 라오 (Pathet Lao) 분리와 중립 주의자, 장비, 탄약 및 оружие. 같은시기에 An-2은 Viet Cong을 공급하는데도 사용되었습니다.
야간 전투 출발 베트남 공군 An-2 부대가 남 베트남의 해군 (현대 분류에 따라 코르벳 함 또는 호위함)의 전함을 침몰시키고 상륙함을 손상시킨 경우가 있는데이 공격은 NURS를 사용하여 수행되었습니다. 그 후 베트남의 An-2는 밤에 해안을 포격하는 미 해군 함정을 공격하려했습니다. 이 시도는 성공하지 못했고 적어도 하나의 An-2이 미사일에 격추되었다.
An-2은 사보타지와 정찰용 정크 및 무장 보트와의 전투에 성공적으로 사용되었습니다.
이를 위해 출입구에 1 ~ 2 개의 기관총 (베트남어로 "Ganship")과 소형 폭탄 소지자가 설치되었습니다. An-2의 성공은이시기의 언론에서 반복적으로 강조되었습니다.
이 비행기는 지상 목표물에 대한 행동을 위해 베트남인들에 의해 사용되었습니다. 그러나 미국 기지의 폭격으로 그들은 종종 격추 당했다.
캄보디아에서는 1970에서 An-2가 정부군에 의해 수송 항공기와 같은 당파와의 전투에서 사용되었습니다. 캄보디아의 1979에서는 An-2이 크메르 루즈 (Khmer Rouge)와의 전투에 참여했습니다. 수송 이외에, 그들은 진보 된 항공기 제조자로 사용되었다. 승무원들은 표적을 발견하고 NURS, 폭탄 또는 간단히 수족관에 흰색 인을 "처리"하여 태우면 두꺼운 흰색 연기가 나고 공격 항공기의 안내 역할을했습니다. 흥미롭게도, F-5를 포착 한 F-37는 공습에 사용되었으며 미국산 A-XNUMX 공격기는이 목적에 적합하지 않았습니다.
한국 전쟁에서 휴전 협정이 끝난 후, 그것은 "보이지 않는 정면"에서 계속되었다. 북한 공군은 한국에 대한 비밀 작전에서 An-2을 사용했습니다. 이 복엽기는 충분히 낮게 날아갈 수 있으며 눈에 띄지 않게 천천히 날 수 있습니다. 북한 측에서는 소비에트 및 중국 생산의 안토 노프 (Antonov) 복엽기가 사보타주 및 정찰 단체를 던지고 대피하는 데 적극적으로 사용되었다. 한국에서는 북한 요원들이 밤에 An-2가 착륙 했어야하는 비밀 통로를 준비했습니다.
서울의 군사 박물관 (Military Museum)에서는 한국 정보 기관이 수집 한 An-2가 시연된다.
나는 An-2과 니카라구아에서 "가루 냄새를 맡아야했다. 목격자들에 따르면, Sandinista는 여러 대의 기계에서 농기구를 해체했으며, 대신에 하부 날개와 동체 아래에서 100-kg 폭탄 용 폭탄 랙 3 개를 설치했습니다. 이 형태에서, 항공기는 CIA "콘트라"가 지원하는 분리 장치에 대해 여러 차례 출동을했습니다.
An-2의 방대한 전투 활동은 이전 유고 슬라비아 였고, 처음에는 크로아티아였습니다. SFRY 붕괴 후 항공 세르비아에 갔다. Croats는 상황을 어떻게 든 바꾸고 싶기 때문에 문자 그대로 공중으로 날아갈 수있는 모든 것을 군사 목적에 맞게 조정했습니다. 따라서 Osijek의 농업 분리를 기반으로 약 2 개의 An-XNUMX로 무장 한 장치가 만들어졌습니다. 이 분리는 Anes가 운송 및 야간 폭격에 사용 된 Vukovar의 전투에서 잘 작동했습니다. 보통 집에서 만든 폭탄을 동체에 넣고 열린 문을 통해 던졌습니다. 이러한 공격은 적에게 도덕적 피해를 입혔지만 그럼에도 불구하고 그러한 폭탄이 세르비아 본부가있는 덕아웃을 파괴했을 때의 사례가 기록되었습니다.
3 11 월부터 2 12 월 1991에 이르기까지 크로아티아의 "2 인"이 68 야간 급습을했습니다. 뛰어난 기동성 덕분에 유고 슬라비아 인민 군대 (JNA) 전투기의 공격으로부터 벗어날 수 있었고 적외선 가시성이 낮아 MANPADS 미사일의 공격을 피할 수있었습니다. 밤에 크로아티아 An-2를 쓰러 뜨리기 전에 Serb는 16 (!) 미사일을 발사했습니다. 전체적으로 Vukovar 근처의 전투에서 크로아티아 측은 지상과 공중에서 최소 5 번의 An-2 손실을 인정했습니다. 이들 중 두 명이 사망 한 상황은 알려진 바있다. 하나는 Kvadrat SAM 미사일 시스템 (서쪽 분류에 따라 SAM-6)에 의해 격추되었고 다른 하나는 대공포로 포격되었다. 크로아티아 An-2 : 9 월 8의 다른 손실에 대한 정보가 있습니다 .JNA Ora 공군의 전투기가 Osijek의 비행장을 몰아 57-mm NURS의 한 대의 항공기를 파괴했습니다. 9 월 15 세르비아 항공기가 지상에서 몇 "두"를 파괴했습니다.
군사 시설에 대한 행동 외에도 크로아티아 인들은 아나를 전쟁 범죄 인 세르비아 난민 기습에 여러 번 사용했습니다. 그리고 빨간색으로 신속하게 확인하기 위해 다시 칠한 An-2은 Istrian 반도의 비행장 중 하나에서 이탈리아를 포함한 택배 항공편에 사용되었습니다.
1992 초기에 크로아티아에서의 전투가 중단되었지만 결과적으로 세르비아 인 크라지나 (Krajina)라는 인식 할 수없는 공화국이 자국 영토에 등장했습니다. 1 월 2 월 1993에서 크로아티아 군대는 작전을 수행하여이를 없앴습니다. 싸우는 동안, 항공은 적 위치와 중요한 목표물을 폭파 한 An-2를 포함하여 사용되었습니다. 그 중 한 명은 Dzheletovitsi 마을 근처 유역에 대한 습격 중에 격추당했습니다. 승무원은 비상 착륙을 할 수 있었지만, 떠나려고 할 때, 조종사는 지뢰밭에 들어가 사망했다.
1992에서 전투는 전 보스니아 - 헤르체고비나 연방 영토에서 벌어진 것으로, 모든 전쟁 당사자들이 적극적으로 항공에 종사했다. 크로아티아 항공은 An-2를 계속 사용했고 7 월 2 항공기는 방공 소방에서 한 대의 비행기를 잃었습니다. 보스니아 인 세르비아 인들은 현지 비행 클럽의 모든 기술을 도입하면서 정찰기 및 경 공격기로 An-2을 사용했습니다. 3 월 1993에서 이슬람교도가 스레 브레 니카 (Srebrenica) 근처에서 폭격을했을 때, 비행기 중 하나가 격추 당했다. 1992의 끝에서,
나토 회원국의 최후 통첩 후, 분쟁 당사자들은
전투기. 그럼에도 불구하고, 크로아티아의 Ana는 계속해서 보스니아로 날아가 다양한화물을 운반하고 부상자를 대피시킨다.
안타깝게도 An-2은 구소련의 영토에서 갈등을 겪었습니다. 따라서 나고 르노 - 카라 바흐에서의 장기간의 전쟁 동안 아르메니아 인과 아제르바이잔 인 아나 스는 군대화물을 전쟁 지역에 배달하고 거기에서 부상당한 자와 처음에는 난민을 제거하는 데 사용됩니다.
언론에 따르면 적어도 한 명의 아르메니아 인이 총에 맞았습니다. An-2가 있고 Dudayev 장군의 처분을 받았다. 그들은 그루지야와 내부 소란에 사용되었지만 12 월 1994 초에 러시아 항공기가 가정용 비행장에서 그들을 파괴했기 때문에 그들은 러시아 군대와의 전투에 참여하지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://my.mail.ru/community/miravia/1246D7CF9F25D0E.html
http://subscribe.ru/catalog/science.model.wpalette
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p2.php
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