러시아 제국 해군의 장갑순양함은 어떤 모습이어야 하는가? 1902년 제독들의 의견.
제가 헌정하는 시리즈는 다음과 같습니다. 역사 장갑순양함 바얀의 건조 과정, 전투 역사, 그리고 일본 동급 순양함과의 비교는 총 16개의 기사에 걸쳐 다뤄집니다. 하지만 댓글에서 지적된 바와 같이, 이 이야기는 다소 부족한 부분이 있습니다. 바얀의 이야기는 후계 순양함인 아드미랄 마카로프, 바얀 2세, 그리고 팔라다의 건조 및 실전 배치 배경을 살펴보지 않고서는 완전할 수 없기 때문입니다.
여기서 첫 번째 질문이 제기됩니다. 1904년에 해군성은 어떻게 갑자기 7년이나 된 장갑순양함 "바얀" 프로젝트를 다시 꺼내들기로 결정했을까요?
바얀급 순양함의 후계함 건조는 상당한 논란을 불러일으켰습니다. 이는 그리 놀라운 일이 아닙니다. 해군이 왜 갑자기 구식 설계에 기반한 세 척의 함선을 서둘러 건조하기로 결정했을까요? 여러 가지 이론이 제기되었는데, 심지어는 음모론까지 거론되고 있습니다.
널리 받아들여지는 해석은 순양함이 시급히 필요했고, 누구도 건조를 미루고 싶어 하지 않았으며, 당시 완성된 설계는 "바얀"호뿐이었다는 것입니다. 이 이론을 지지하는 사람들은 해군성이 1904년까지 현대적인 장갑순양함 설계를 마련하지 못한 것을 비판하는 경우가 많습니다.
존경받는 R. M. 멜니코프는 이 이론에 강력히 반대했습니다. 그는 러일전쟁 당시 해군성에 쏟아져 들어온 수많은 장갑순양함 설계안들을 예로 들었습니다. 당시 여러 외국 기업들은 러시아에 군함이 필요할 것이라는 점을 인식하고 건조 용역을 제안하려 했습니다. 그러나 제출된 설계안 중 상당수는 시대를 앞서간 것으로, 장갑순양함이 아니라 미래의 순양전함에 가까웠습니다. 요컨대, R. M. 멜니코프에 따르면 그러한 설계안들은 분명히 존재했지만, 어떤 이유에서인지 구식인 바얀함이 선택되었다는 것입니다.
동시에 프랑스가 보유한 세 척의 장갑순양함 중 한 척을 발주한 가격이 "원래" "바얀"함의 구매 가격을 초과했다는 점, 그리고 그 밖의 매우 의심스러운 사실들이 결합되어 부패 의혹을 불러일으킬 수밖에 없었다.
간단히 말해, 다양한 해석이 존재합니다. 하지만 이를 논의하기 전에, 1903년부터 1923년까지의 신형 함선 건조 계획이 논의되던 1902년 말, 러시아 제독들이 미래의 장갑순양함을 어떻게 구상했는지 살펴보겠습니다. 이 질문에 대한 답을 통해 러시아 제국 해군의 최신 장갑순양함 설계가 어떠했을지 이해할 수 있을 것입니다. 함대만약 그것이 1904년 초에 개발되었더라면 어땠을까.
1904년 국내 조선 사업 계획에 관하여
존경하는 독자 여러분께서도 아시다시피, 20세기 초 러시아 제국은 보로디노급 전함 5척 건조를 포함한 "극동 지역 수요 충족을 위한 조선 능력 강화 계획"을 시행했습니다. 이 조선 프로그램은 1898년부터 1905년까지 진행될 예정이었으며, 따라서 건조대와 조선소는 늦어도 1903년까지는 가동되어야 했습니다. 1905년까지 남은 기간 동안, 이 계획에 따라 건조될 함선들은 해상에서 완성되고 시험 운항을 거쳐야 했습니다.
이를 바탕으로 1902년 새로운 프로그램 개발 작업이 시작되었으며, 이것이 1903년부터 1923년까지의 20년 조선 계획이 되었습니다. 이 계획에 따르면 발트해 함대와 태평양 함대는 다음과 같은 함선을 도입할 예정이었습니다.
전함 편대 - 36척;
장갑순양함 - 18척;
장갑 갑판 순양함 - 36척;
전투기 및 구축함 - 450척;
지뢰층 - 4개 유닛;
잠수함 - 104척.
그래서 모든 것이 순조로워 보였지만, 1902년 당시에는 함대에 어떤 종류와 디자인의 함선이 필요한지 아무도 제대로 이해하지 못했습니다.
1903년부터 1923년까지 진행된 조선 프로그램의 장갑순양함에 관하여.
19세기 후반, 대양 항로를 공략하기 위해 독특한 장갑 순양함을 개발한 러시아 제국 제독들은 이 함급의 어떤 함선이 전함과 함께 운용하기에 적합할지에 대한 명확한 구상을 갖고 있지 않았다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 전대 전투에서 장갑 순양함의 역할이 불분명했기에, 해군성은 일본처럼 주력 함대에 장갑 순양함을 "분산시키는" 대신 전함 전대를 건조하는 것을 선호했습니다. 따라서 "전투함이면서도 전대용 장갑 정찰함으로 설계된" 바얀함은 단 한 척으로만 남게 되었습니다.
우리의 모든 노력이 전대급 전함과 장갑순양함 건조에 집중되었기 때문에, 1903년부터 1923년까지 20년간의 함선 건조 계획이 합의되고 승인될 무렵에는 장갑순양함에 대한 합의가 이루어지지 못했습니다. 이 계획은 발트해 함대와 태평양 함대를 위해 18척의 장갑순양함을 건조하는 것을 골자로 했지만, 어떤 함선을 건조해야 하는지에 대해서는 의견이 분분했습니다.
그래서 대공 알렉산더 미하일로비치 장갑순양함은 배수량 1만 톤의 정찰선이어야 하며 "강력하고 균일한" 장갑을 갖춰야 한다고 믿었다. 포 8인치 구경의 함포, 최소 23노트의 속도, 그리고 풍부한 석탄 비축량을 갖춘 이 순양함은 10노트 속도로 6,000마일의 항속 거리를 확보할 수 있을 것입니다.
부제독 V. P. 베르호프스키 장갑순양함과 전함급 전함을 장갑순양함급 속도를 가진 단일 함급으로 통합해야 한다는 "반역적인" 생각을 표명했다는 사실에 저는 깊은 역사적, 문화적 충격을 받았습니다. 당시 가장 악명 높았던 제독 중 한 명이자 상트페테르부르크 항구를 망쳐놓고 "보상으로" 조선총국장이 된 그가 갑자기 번뜩이는 아이디어를 떠올려 세계가 제1차 세계대전 이후에야 도입한 고속 전함 개념을 예견했다니!
하지만 다음 구절들을 읽고 나서야 제 환상은 깨졌습니다. 갑작스러운 통찰력이나 작전 전술적 천재성은 찾아볼 수 없었습니다. V.P. 베르호프스키는 가장 강력한 함급 두 개를 하나로 통합하려는 과정에서 "이 함선들의 전술, 물자, 조선, 경제, 항만 및 유지, 보급, 운용의 모든 측면을 획기적으로 단순화"하려 했던 것입니다. 간단히 말해, 블라디미르 파블로비치는 어떤 상황에서도 경제성을 최우선으로 생각했던 것입니다.
이유가 무엇이든, 부제독은 상당히 흥미로운 단일 함선 설계안을 제안했습니다. 그는 전함 순양함이 11~10톤의 배수량, 25노트의 속도(!), 10dm의 주포 구경을 갖추고, 10~12노트의 속도로 크론슈타트에서 블라디보스토크까지 재급유 없이 항해할 수 있는 항속거리를 확보해야 한다고 주장했습니다(!!!). 1902년 말에 이러한 요구 조건은 적어도 이상하고, 심지어는 미친 짓처럼 보였지만, V.P. 베르호프스키는 "전함 순양함"의 연료를 석탄에서 석유로 바꾸면 명시된 항속거리를 달성할 수 있다고 믿었습니다. 더욱이 그는 석유 연료 보일러가 아니라 증기 엔진을 완전히 없애고 "석유 가스로 작동하는 석유 엔진"을 사용해야 한다고 암시했습니다.
부제독은 함선이 운항 중 설계 속도를 잃는 상황은 용납할 수 없다고 단언했습니다. 그는 미국 해군이 스페인 함대를 참패시킨 주된 이유가 스페인 함선들이 22노트의 속도로 건조되었음에도 불구하고 실제 운항에서는 15노트에도 미치지 못했기 때문이라고 주장했습니다. 또한, 베르호프스키 부제독은 속도 저하의 주요 원인을 증기 보일러에서 끊임없이 물이 손실되어 질이 낮은 물로 교체해야 하는 데 있다고 보았고, 결국 보일러가 작동 불능 상태가 된다고 지적했습니다. 따라서 증기 엔진과 보일러를 석유 연료 엔진으로 교체하면 이러한 단점을 해결하고 추진 장치 유지 보수를 간소화할 뿐만 아니라, 석유는 연기를 발생시키지 않으므로 함선의 가시성도 개선될 것이라고 베르호프스키 부제독은 강조했습니다.
게다가, 이렇게 하면 필요한 석탄 운반 인력도 절반으로 줄어들 것입니다. 정말 상당한 절약이죠!
장갑 정찰 순양함에 관해서는 V.P. 베르호프스키는 발트해에서는 전혀 필요하지 않지만 극동에서는 필요하다고 생각했습니다. 그는 보가티르급 순양함과 같은 방식으로 건조하되 "최소 4데시미터"(102mm) 두께의 장갑대를 추가할 것을 제안했습니다.
해군 중장 S.P. 티르토프 그는 발트해와 극동 지역 순양함에 대해서는 언급하지 않았지만, 흑해 순양함급에 대한 그의 의견은 인용하지 않을 수 없습니다. 그는 3~4톤급 함선에 경량 장갑(장갑대 장착 여부는 불분명함)과 최대한 강력한 함포를 탑재할 것을 제안했습니다. 그러나 S.P. 티르토프에 따르면 순양함은 석탄 비축량이 많지 않아 대양 항해가 불가능하다고 했습니다. 하지만 가장 놀라운 것은 그가 제안한 속도였습니다. S.P. 티르토프는 흑해 순양함에 15~17노트면 충분하다고 생각했습니다.
해군 중장 S. O. 마카로프 그는 자신이 선호하는 3,000톤급 "무장갑 함선"을 굳건히 지지했으며, 다른 모든 유형의 전함과 순양함을 선호했다.
그러나 자신의 생각이 다른 제독들과 공유되지 않는다는 것을 깨달은 그는 다른 함급의 함선 외에도 그로모보이, 보가티르, 노빅급 순양함 세 종류를 건조 계획에 포함시킬 것을 제안했습니다. 동시에 마카로프 제독은 12,000톤급 전함 30척, 보가티르급 순양함 20척, 3000톤급 비무장 순양함 148척, 그리고 어뢰정과 포함만을 건조하는 것과 같은 중간 단계의 건조 계획도 제시했습니다.
에 따르면 해군 중장 A.A. 비릴레프미래에 러시아 제국 해군은 9~11톤, "어쩌면 그보다 약간 더 큰" 장갑순양함이 필요할 것이며, 속도는 20노트, 항속거리는 전함 함대의 두 배에 달해야 할 것이다. 무장과 장갑에 대한 구체적인 내용은 명시되지 않았지만, 임무 수행에 충분해야 했다. A.A. 비릴레프에 따르면, 장갑순양함의 임무는 다음과 같았다.
1. 적 순양함으로부터 편대를 보호한다는 것은 다소 불분명한 명제입니다. 전함은 순양함으로부터 보호받을 필요가 없는 것처럼 보이지만, 이는 아마도 편대의 초계 임무와 적 순양함을 독립적으로 처리할 수 있는 능력에 대한 잘못된 해석일 것입니다.
2. 편대 전투에서 "특수 전열"을 편성하는 것. 그 임무는... 아니, "고속 편대"가 아니라, 손상된 아군 전함을 지원하거나 전열에서 이탈한 손상된 적함을 공격하여 마무리하는 예비 전열이다.
3. 장갑순양함은 전열 전투를 위한 함재기가 아니지만, 필요할 경우 "유용하다고 판단되면" 전열을 형성할 수 있을 정도의 전력을 갖추어야 한다.
4. 독립적인 행동 - 적의 해군력과 해안에 대한 공격.
해군 소장 G.P. 추크닌 함대에는 두 종류의 장갑순양함이 필요하다고 믿었다.
1형은 비행대대를 위한 장갑 정찰기로 설계되었지만, 동시에 "특정 순간에는 전투에 유용하게 참여할 수 있을 만큼 강력한 성능을 갖추는 것이 유리할 것"이라고 G.P. 추흐닌은 말했으며, 이를 위해서는 최소 7,000톤의 배수량과 잘 보호된 포병 장비가 필요했다.
2형 순양함은 1형 장갑 정찰함의 모든 능력을 갖추면서도 영국에 대항하여 해상 항로에서 작전을 수행할 수 있어야 하며, 이를 위해서는 대규모 석탄 비축량과 자급자족 능력이 필요하다. G.P. 추흐닌에 따르면, 이러한 순양함의 배수량은 최소 11,000톤 이상이어야 한다.
해군 소장의 핵심 주장은 함대를 원양 항해가 불가능한 장갑 정찰함으로만 제한하는 것은 비효율적이라는 것이었습니다. 영국과의 전쟁 발발 시 이러한 함선들은 무용지물이 될 것이며, 추흐닌은 전함 간의 정면 대결에서 영국의 전력을 꺾는 것은 불가능하다고 믿었습니다. 동시에, 함대 운용과 장거리 항해 모두 가능한 "만 1천 톤급" 순양함만을 건조하는 것은 엄청난 비용이 들 것이라고 생각했습니다. 더욱이, 추흐닌은 자신의 구상에 가장 근접했던 러시아 제국 해군의 대형 장갑 순양함 그로모보이가 포탑 함포와 충분한 석탄 비축량이 부족하여 실패작이라고 여겼습니다.
후방 제독 Z.P. 로제스트벤스키 그는 최소 1만 톤의 배수량, 최고 속도에서 6,000마일의 항속 거리, 그리고 최소 22노트의 속도를 갖춘 장갑순양함을 건조하는 것이 필요하다고 믿었다. 해군 소장은 또한 항속 거리와 속도 모두에 대한 전술적 근거를 제시했다.
Z.P. 로제스트벤스키에 따르면, 우리 함대의 주요 적수는 영국과 독일이었다. 독일 제국 해군과의 전투에서 러시아 장갑순양함은 다음과 같은 임무를 수행해야 했다.
1. 적의 움직임과 전력에 대한 정확한 정보를 얻고 적의 순양함을 공격하며, 적의 니오베급 정찰 순양함을 격침시키기 위해 선봉에 서는 것.
2. 후퇴하는 독일군 주력 부대를 추격하고, 후방 부대 또는 뒤처진 전함을 파괴하는 것;
3. 함대 전투에서 - "추가 전함 역할을 하거나, 약한 측면을 지원하거나, 부상당한 함선을 돕거나, 흔들리는 적의 측면에 결정적인 타격을 가하는 것"을 의미합니다.
4. 후방 지원 임무 수행 - 후퇴하는 아군 부대를 엄호하는 등
영국과의 충돌에서 해상 수송로를 따라 이루어지는 작전이 핵심 쟁점이 되었다. Z.P. 로제스트벤스키에 따르면, 영국과의 전투에서 승리할 가능성은 영국 함대의 상당 부분이 다른 임무로 전환되는 "우리가 만들어낼 수 있는 예외적인 상황"에서만 가능했다. 그러한 상황은 극동에 집결한 강력한 러시아 순양함 전대가 만들어낼 수 있는 것이었다.
Z.P. 로제스트벤스키는 "적의 교역로를 공격하고, 식민지 창고를 파괴하고, 해안 시설을 손상시키는 것"은 분명히 필요하지만, 그러한 행동들은 본질적으로 부수적인 것이며 전쟁의 결과에 간접적인 영향만을 미칠 것이라고 믿었다. 그러나 그는 또한 "이러한 행동들이 유일하게 실행 가능한 것처럼 보일 때 예외적인 의미를 갖게 된다"고 주장했다.
사실, 이것이 바로 Z.P. 로제스트벤스키가 장갑 순양함과 장갑갑판 순양함 모두의 다재다능함을 옹호했던 이유입니다. 그의 견해로는 순양함은 주력 부대와 함께 작전을 수행하는 동시에 해상 항로에서 해적 행위에도 참여할 수 있어야 했습니다. 따라서 그는 특화된 습격 순양함이나 "전대 정찰함"의 건조는 오히려 역효과를 낳는다고 생각했습니다.
위의 모든 내용은 장갑순양함이 경제적인 속도로 6000마일의 항속거리를 확보해야 하는 이유를 설명합니다. 22노트 속도에 관해서는 Z.P. 로제스트벤스키의 제안에 오류가 있었습니다.
해군 소장은 장갑순양함이 적 전함보다 최소 2노트는 빨라야 한다고 생각했습니다. 하지만 Z.P. 로제스트벤스키는 무슨 이유에서인지 최신 독일 전함이 20노트의 속도에 도달할 것이라고 확신했고, 그래서 장갑순양함의 속도를 22노트로 요구했습니다. 따라서 그가 브라운슈바이크급 전함의 설계 속도가 18노트에 불과하다는 것을 알았다면, 장갑순양함의 속도를 20~21노트로 하는 것에 동의했을 가능성이 높습니다.
이 글의 주제와는 관련이 없지만, Z. P. 로제스트벤스키가 3000~4000톤급 소형 순양함 건조를 잘못된 결정으로 여겼다는 점을 언급하지 않을 수 없습니다. 그는 다음과 같이 지적했습니다.
이러한 관점에서 볼 때, 보야린급과 노빅급 순양함은 항속거리가 부족하고, 내항성이 떨어지며, 함포와 기뢰를 탑재하기에는 너무 불안정한 플랫폼으로 보인다.
따라서 Z.P. 로제스트벤스키는 함대의 장갑 정찰함이 배수량 6000톤, 속도 23노트(이 함급은 적 전함보다 2노트가 아닌 3노트 더 빨라야 했다), 그리고 경제 속도에서의 항속거리 6000마일을 갖춰야 한다고 생각했다. 다시 말해, 최적의 장갑 정찰함 유형은 러일 전쟁 직전 러시아 제국이 주문하고 건조한 "6,000톤급" 전함과 매우 유사해야 한다는 것이었다.
해군 소장 A.M. 아바자 그는 장갑순양함이 다목적이며 함대 작전과 대양 습격에 모두 적합해야 한다는 Z.P. 로제스트벤스키의 의견에 전적으로 동의했다. A.M. 아바자에 따르면, 장갑순양함은 영국의 해상 항로에서 작전을 수행해야 했지만, Z.P. 로제스트벤스키와는 달리 그는 이 함선들이 "모든 해상 무역"을 마비시킬 수 있을 것이라고 확신했다.
A.M. 아바자는 순양함 전쟁에서 승리하면 영국을 압박하여 승전국의 조건을 받아들이게 할 수 있을 것이라고 가정했습니다. 그러나 그가 제안한 장갑순양함은 다른 나라들을 상대로도 유용할 것이라고 생각했는데, (전함 전함이 담당하는) 정면 대결에서 적의 주력 함대를 격파한 후 적의 해상 수송로를 차단할 수 있기 때문입니다.
장갑순양함의 전투 능력 또한 중요했다. A.M. 아바자는 영국이 호송선단 시스템을 사용할 가능성이 있으며, 대양에서 작전하는 순양함은 적의 군함과 교전해야 할 것이라고 생각했다. 더욱이, 순양함과의 전투에서 승리하는 능력은 정찰에도 중요할 것이다.
정찰 임무 중에는 적 정찰병과 교전하고 그들을 뚫고 나아가야 하는 경우가 종종 발생하며, 이는 적의 주력 부대에 대한 정보를 얻거나 제독에게 정보를 보고하기 위한 것입니다.
그러나 Z.P. 로제스트벤스키와 G.P. 추흐닌 소장과는 달리 A.M. 아바자는 그로모보이가 앞서 언급한 요구 사항을 완벽하게 충족하며 러시아 제국 해군에는 다른 유형의 장갑순양함이 필요하지 않다고 믿었다.
해군 중장 E.I. 알렉세예프 그는 아주 간략하게 말하면서 함대에 1만 톤급 장갑순양함이 필요할 것이라고만 언급했을 뿐, 아무런 설명도 하지 않았다.
조선소 수석 검사관 N.N. 쿠테이니코프 그는 구체적인 장갑순양함 유형을 제안하지는 않았지만, 보가티르함을 흘수선에 4인치 두께의 장갑대로 보호하면 현재 6850톤(본문 참조)인 배수량이 8400톤으로 증가할 것이며, 개량된 보가티르함은 영국의 몬머스함보다 가벼울 것이라고 언급했다. 이는 몬머스함이 상대적으로 가벼운 노먼 보일러 대신 무거운 벨빌 보일러를 장착하기 때문이라는 것이다. 그러나 N.N. 쿠테이니코프는 그러한 함선에 대해 이의를 제기하지 않았다.
제가 위에서 설명한 우리 제독들의 모든 고려 사항은 1902년 9월부터 12월까지 그들에 의해 제시되었습니다.
조사 결과
다양한 의견이 존재했지만, 러시아 제국 해군 제독들은 함대 운용과 장거리 항해에 모두 적합한 10~11톤급 대형 장갑순양함을 선호했던 것으로 보입니다. 그러나 이러한 설계는 필연적으로 바얀함의 크기를 키우는 결과를 초래했고, 배수량 증가는 석탄 적재량과 항속거리를 크게 늘렸을 것입니다. 안타깝게도 당시 정해진 배수량 내에서 다른 설계는 불가능했습니다.
당시 우리 제독들의 바람에 가장 근접했던 장갑순양함은 아마도 영국의 데번셔급 순양함이었을 것이다. 이 유형의 순양함 6척이 1902년에 건조에 들어갔다.
최신형 영국 장갑순양함의 주무장은 마름모꼴로 배치된 7,5인치(190mm) 단장포탑 4문과 포곽에 장착된 6인치(190mm) 함포 6문으로 구성되었다. 21,500마력의 엔진으로 22노트의 속도를 낼 수 있었고, 석탄 1,050톤, 만재 시 1,950톤의 연료를 적재하여 약 8,500마일의 항속거리를 확보할 수 있었다. 장갑대는 높이 3미터, 두께 152mm였으며, 장갑갑판(아마도 카라페이스)은 두께 19~51mm였다.
따라서, 장갑순양함 데번셔를 기준으로 삼아 우리 제독들의 요구에 따라 설계된 러시아 장갑순양함의 특성을 추정해 볼 수 있습니다. 물론 이러한 요구 사항들이 해군성의 기술 사양에 공식화되었다는 전제 하에 말입니다.
이처럼 데번셔호의 배수량과 속도는 정해진 요건을 완벽하게 충족합니다. 흥미로운 점은 영국이 설계 당시 9,2인치(234mm) 함포 2문을 장착하려 했으나, 함선의 좁은 앞부분에 이처럼 거대한 함포를 설치할 수 없었다는 것입니다. 결국 영국은 234mm 함포보다 위력이 약한 190mm 함포를 앞부분에 장착하는 것으로 문제를 해결했습니다. 이러한 약점을 보완하기 위해 영국 기술자들은 함수에 있던 6인치 함포의 2단 포곽을 190mm 함포 2문(양쪽 측면에 하나씩)으로 교체했습니다.
만약 우리 조선소가 1903년부터 1923년까지의 조선 계획에 따라 장갑순양함을 설계했다면, 똑같은 어려움에 직면했을 것이고, 따라서 양 끝에 8인치 쌍포탑을 설치하는 방안은 완전히 배제되었을 것이다. 마름모꼴 배치도 성공적인 해결책이었지만, 현실적으로 실현 가능성은 희박했다.
실제로 국내 함정들은 수직 방호력을 강화하는 뚜렷한 경향을 보였다. 루릭급, 로시야급, 그로모보이급, 페레스베트급 전함들은 흘수선을 부분적으로만 덮는 벨트 장갑을 갖추고 있었고, 그 양 끝은 장갑판으로만 보호되었다. 그러나 유사한 설계로 건조된 차레비치급과 보로디노급은 함수에서 함미까지 이어지는 주 장갑대와 상부 장갑대를 장착했다. 바얀급 역시 마찬가지였지만, 함미의 흘수선 부근의 작은 부분은 보호되지 않았다.
반면 데번셔의 장갑은 훨씬 부족했습니다. 152mm 장갑대는 74m에 불과했는데, 이는 순양함 길이(144,32m)의 절반을 조금 넘는 수준이었습니다. 높이 또한 부족했습니다. 바얀의 주 장갑대는 1,8m 두께에 상부 장갑대의 높이(약 2,7m)를 더한 반면, 영국 순양함 데번셔는 3m에 그쳤습니다.
영국 측의 장갑 설계는 우리 해군에게는 전혀 만족스럽지 못했을 것입니다. 그들은 분명히 "나팔 모양"의 장갑을 원했을 테지만, 흘수선 전체에 장갑이 있어야 한다고 주장했을 것입니다. 그러려면 데번셔 설계보다 훨씬 더 많은 장갑이 필요했을 것이고, 결국 어떤 부분은 포기해야 했을 것입니다.
원칙적으로 영국 순양함은 배수량 측면에서 어느 정도 여유가 있었습니다. 데번셔급 함선들은 6개의 원통형(화관식) 보일러를 유지했는데, 이를 더 가벼운 수관식 보일러로 교체하면 연료비를 절감할 수 있었을 것입니다. 또한, 영국 순양함의 8,500마일이 아닌 6,000마일의 항해 거리를 계획했기 때문에 석탄 비축량도 상당히 줄일 수 있었을 것입니다.
하지만 우리 제독들이 그렇게 큰 순양함에 6인치 함포 6문으로는 만족하지 않았을 것이라는 점도 분명합니다. 그들은 바얀처럼 8문, 혹은 그 이상을 요구했을 것이고, 이는 함포 자체뿐만 아니라 함포를 수용하는 포곽의 무게 증가로 이어졌을 것입니다. 데번셔는 어뢰 방어 무장으로 76mm 함포 2문과 47mm 함포 18문을 탑재했지만, 우리 순양함에는 적어도 12문 이상의 75mm 함포가 필요했을 것이고, 이는 함선의 무게를 더욱 증가시켰을 것입니다.
위 내용을 바탕으로 추정해 보면, 만약 해군성이 1903년부터 1923년까지의 함선 건조 계획대로 장갑순양함을 설계할 자원을 확보했다면, 배수량 10,000~11,000톤, 속도 21~22노트, 그리고 함미 양 끝에 8인치 함포 2문을 장착한 단장포탑, 포곽에 6인치 함포 8~12문, 그리고 같은 포탑에 75mm 함포 최소 12문을 장착한 함선이 건조되었을 것이다. 수직 방호(크루프 장갑)는 최소 152~178mm 두께의 주 장갑대와 흘수선을 따라 이어지는 상부 전투 장갑대를 포함했을 것이다. 그러나 8인치 단장포탑 4문을 마름모꼴로 배치했을 가능성은 극히 낮다고 본다. 함선 무게가 부족하여 그렇게 배치할 수 없었을 것이기 때문이다.
하지만 진짜 문제는 다른 곳에 있었습니다. 제가 위에서 "설계"한 순양함은 1902년 말에 대다수 제독들이 표명했던 요구와 당시 국내 조선 기술의 역량을 충분히 충족시켰을 것입니다. 그러나 러일 전쟁의 경험을 고려할 때, 그러한 설계는 완전히 구식이며 장갑순양함 바얀의 설계처럼 전후 순양함의 양산에는 전혀 적합하지 않았을 것입니다.
계속하려면 ...
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