8 월에, 1944은 MAN이 제조 한 새로운 Red Tiger V 탱크에 의해 Vistula의 오른쪽 제방에서 잡혔습니다.
수감자의 증언에 따르면, 독일 군대의 새로운 독일 무거운 탱크 "호랑이 V"는 "왕의 호랑이"라고 불린다. 그러나 포획 된 탱크에서 발견 된 탱크 정비 매뉴얼의 지침에서 "Royal Tiger"라는 이름은 확인되지 않았습니다.
타이거 V 탱크는 커맨더와 리니어의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 사령관과 라인의 주요 차이점은 탱크 컨트롤 컴 파트먼트 (30WSA 트랜스미터, MwEc 리시버), 탱크 타워 (10 Wse 트랜스미터, UkWe 리시버) 및 3 개의 별도 안테나를 사용하여 두 개의 라디오 스테이션을 설치하는 것입니다 2에서 50 km까지 거리를두고 수신 및 전송할 수있는 동시 양방향 통신. 지휘관의 탄약은 50 탄환을 가지고 있으며 선형 탄도는 적어도 70을 가지고 있습니다.
Tigr-V 탱크는 예약 증가 및 주요 군비의 구경 증가 방향으로 변화가 도입되면서 주요 독일 탱크 TV Panther의 근대화를 나타냅니다.
비교를 위해, 이전에 공개 된 새로운 대형 탱크는 무거운 독일 탱크 및 자체 추진 건의 비교 전술 및 기술적 특성입니다 (표 1 참조).
1 테이블. TTX 무거운 독일 탱크 | ||||
매개 변수 | T-V1 "호랑이 N" | "타이거 인" | "타이거 P"( "퍼디난드") | TV (팬더) |
1. 탱크 무게, t | 56 | 68 | 67-70 | 45 |
2. 승무원 | 5 | 5 | 5-6 | 5 |
3. 몸체 치수 (mm); | ||||
e) 길이 | 6220 | 7510 | 7000 | 6900 |
6) - // - 총으로 돌아서. 후진 | 8360 | 9965 | - | 9170 |
c) - // - 총으로, 돌린다. 앞으로 | 8420 | 10416 | 8180 | 9010 |
d) 휠 아치에 따른 최대 너비 | 3600 | 3750 | 3430 | 3430 |
e) 트랙의 스트로크 폭 : | ||||
640 mm | - | - | 3320 | - |
660 mm | - | 3270 | - | 3280 |
725 mm | 3600 | - | - | - |
800 mm | - | 3600 | - | - |
e) 탱크의 전체 높이 | 2940 | 3075 | 3000 | 2910 |
g) 클리어런스 | ||||
앞에 | 380 | 492 | 500 | 430 |
뒤에 | 525 | 507 | - | - |
4. 갑옷 보호 (mm / 우박) : | ||||
a) 상부 전방 시트 | 100 / 8 ° | 150 / 50 ° | 210 / 32 ° | 85 / 55 ° |
6) 하단 전면 시트 | 100 / 27 ° | 100 / 55 ° | 85 / 42 ° | 65 / 55 ° |
c) 상측 시트 | 82 / 0 ° | 80 / 25 ° | 85 / 0 ° | 45 / 30 ° |
d) 바닥면 시트 | 62 / 0 ° | 80 / 0 ° | 85 / 0 ° | 45 / 0 ° |
d) 피드 시트 | 82 / 8 ° | 80 / 30 ° | 85 / 0 ° | 45 / 50 ° |
e) 선체 지붕 | 28 | 40 | 45 | 17 |
g) 탑의 이마 | 100 / 0 ° | 1 IN / 10 ° | 200 / 20 ° | 100 / 10 ° |
h) 탑의 측면 | 82 / 0 ° | 80 / 20 ° | 85 / 30 ° | 45 / 25 ° |
5. 군비 | ||||
a) 총 구경 | 88 mm | 88 mm | 88 mm | 75 mm |
b) KwK36r을 입력하십시오. | KwK 36 | 스눅 43 | KwK 43 | KwK 42 |
c) 총신 길이, 칼 | 56 | 68,3 | 68,3 | 70 |
d) 구걸해라. BB 속도, m / s | 820 | 1000 | 1000 | 900 |
e) 기관총 | 2хМ-34 | 2хМ-42 | - | 2хМ-34 |
e) LH 용 모르타르 | 6 | 1 (회전) | - | 6 |
g) 샷. 총에 | 86 | 50-70 | 38 | 80 |
시력 | 망원경., | 그녀의 전화 | 블루스 | 망원경 |
두눈을 깨는 | 깨는 스님 | 파노라마 | 깨고. 쌍안경. | |
i) 앙각 | + 15 ° | + -15 ° | + 15 ° | + 18 ° |
k) 편각 | -8 ° | - ° | -7,5 ° | -8 ° |
6. 엔진 | ||||
a) 브랜드 | MaybahN210 | MaybahN1.-230 | 2хMebach HL-120 | Maybach HL-230 |
b) 압축비 | 7,5 | 6,8 | 6,5 | 7,5 |
c) 최대, 전력, hp | 650 | 700 | 2 X 300 | 700 |
d) rpm | 3200 | 3200 | 3000 | 3200 |
e) exploit. 힘, hp | 600 | |||
e) 특정. 전력, ps / t | 10,7-11,6 | 10,3 | 9,1-9,6 | 14,4-15,5 |
7. Udl. 압력 kg, cm3 | 1,02 | 1,02 | 1,13 | 0,84 |
8. 지원 기내에서의 스케이트 보드 | 12 | Э | 5 | 8 |
9. 속도 데이터 (km / h) | ||||
a) 고속도로에서 최대 (rasch) | 44 | 41,5 | 21 | 50,0 |
평균 peres. | 15-20 | 55-20 | 9-12 | 15-18 |
10. 연료 탱크 용량, l | 510 | 360 | 1100 | 760 |
11. 선로의 1 km 당 연료 소비량, l | ||||
a) 고속도로에서 | 3,7 | 5 | - | - |
b) 옆길 옆 | 5,5 | 7 | 6 | 5,95 |
12. 파워 리저브, km | ||||
a) 고속도로 | 140 | 170 | - | 150 |
b) 옆길 옆 | 90 | 120 | 180 | 120 |
13. 전송 : | ||||
a) 위치 | 정면의 | 정면의 | 등 | 정면의 |
b) 전송 유형 | 기계적; | 차지할 것이다. T-VIH로부터; | 전기; | 기계적 종 방향; |
c) CAT | 8 번 4 백 | 8 앞으로 및 4 다시 preselectoron 제어 | 엔진에서 구동 휠 기계 장치로의 변속기 | 일곱 앞으로 및 한 뒤로 |
d) 3000 rpm에서의 예상 속도 | ||||
나는 옮긴다. | 2,84 | 2,54 | - | |
II 전송 | 4,23 | 3,33 | - | |
III 전송 | 6,2 | 5,62 | - | |
IV 전송 | 9,2 | 8,33 | - | |
V 전송 | 14,1 | 12,75 | - | |
VI 전송 | 22,3 | 18,05 | - | |
VII 이동 | 30,4 | 27,32 | - | |
VIII 전송 | 45,4 | 41,5 | - | |
e) 회전 메커니즘 | 특별 행성 | 유성형 T-VIH. 최소 허용. 회전 반경 2,08 m. 유압 정렬 및 레버를 통한 이중 조향 제어. | 회전은 트랙션 모터의 토크 차를 생성함으로써 수행됩니다. 날카로운 도는 기계식으로 브레이크를가한다. 애벌레 | 유성 기어 유압 및 기계식 제어 레버. |
장치 탱크 "Tiger"
A) 일반 장치 탱크
탱크 "Tiger V"의 전반적인 배치는 "Tiger N"및 "Panther"탱크의 배치와 동일합니다. 냉각 시스템, 동력 및 시동 수단을 갖춘 엔진은 탱크의 후방에 위치한다.
Panther 탱크에서 엔진, 냉각 시스템 (팬 및 라디에이터), 공기 필터 및 소방 장비 (이산화탄소 자동 소화기), 가열 수단 (열 사이펀 가열기) 및 시동 수단 (관성 스타터 및 직접 작용 스타터)이 모두 빌려집니다.
탱크의 변속기, 메인 클러치, 기어 박스 및 제어 메커니즘은 제어 격실 내의 탱크 앞에 위치한다. 엔진에서 변속기로의 토크는 탱크를 따라 탑의 회전 바닥 아래에 위치한 프로펠러 샤프트를 사용하여 전달됩니다.
변속기의 왼쪽에는 탱크 제어 메커니즘, 제어 장치 및 운전석이 있습니다. 기어 박스 오른쪽에는 망원경이있는 MG-42 기관총과 라디오 방송국, 포수 라디오 방송국 용 좌석이 있습니다. 탱크의 중앙에는 터렛 유압 장치와 압축기가 장착 된 회전 바닥이있는 터렛이 있습니다.
포탑에 장착 된 88-mm KWK-43 캐논은 대포의 오른쪽에있는 7,92-mm MG-42 기관총과 쌍을 이룹니다. 탱크를 따라 총의 왼쪽에 화재 제어 메커니즘 (리프팅 및 터닝 메커니즘, 전기 드라이브, 현재 pulsator)에 대한 스티어링 휠, 변화하는 빛의 강도와 단안의 망원경 광경, 유압 드라이브에서 포탑을 회전하는 발 페달과 기관총 발 강하가 있습니다; 사수 뒤에서는 사령관의 포탑 탱크 사령관에 배치됩니다.
탱크 사령관은 화재를 조정하기위한 잠수정 잠망 정찰 (길이 1 m)과 유압 장치의 도움으로 포탑을 돌리는 발 제어 장치를 갖추고 있습니다.
총 오른쪽에는 로더가 있습니다. 그는 사령관 탱크의 무선 통신 수입니다.
그것의 계획에있는 탱크의 섀시는 "Tiger"와 "Panther"탱크와 비슷하게 하부지지 롤러의 디자인과 위치가 약간 변경되었습니다.
"TIGR-V"예약하기 | |||||
№ | 이름 | 두께, mm | 수직에 대한 경사각은 우박이다. | 디암 exe 바깥쪽에. 위에 | 디암 우수한 표면 |
2 | 앞 낮은 | 100 | 55 | 3.2 | 3.3 |
3 | 공중 상단 | 80 | 25 | 3 6 | 3.7 |
4 | 온보드 | 80 | 0 | 3.4 | 3,6 |
5 | 후미 | 80 | 30 | 3.5 | 3.7 |
6 | 지붕 | 40 | 90 | 3.4 | 3.5 |
7 | 아래쪽. | 40 | 90 | 3.S | 3.6 |
8 | 하단 하단. | 26 | 90 | 3.6 | 3.6 |
9 | 정면 탑 | 180 | 10 | 3.8 | 3.9 |
10 | 공수 탑 | 80 | 20 | 3.85 | 3.05 |
1 1 | 후미 탑 | 80 | 10 | 3.9 | 3.3 |
12 | 지붕 bash. 전에 | 40 | 80 | 3.4 | 3.5 |
13 | 지붕 bash. n | 40 | 90 | 3.4 | 3.5 |
14 | 지붕 bash. 엉덩이 | 40 | 85 | 3.4 | 3.5 |
IS | 명령의 벽, bash. | 90 | 22-69 | 3.5 | 3.6 |
16 | 팀 지붕, 배쉬 | 22 | 90 | 3.3 | 3.4 |
B) 탱크의 선체와 타워
선체는 Panther 탱크에서 완전히 빌려졌으며 중형 강철 갑옷 (3,4 - 3,6 브리넬 지름 볼 프린트)으로 만들어졌습니다.이 조인트는 오스테 나이트 전극이있는 스파이크로 만들어졌습니다.
탱크의 전면 시트는 견고하고 기관총 용 볼 마운트 만 있습니다.
운전자 및 기계 포수의 검사 장비는 잠수정 상태이며 탱크의 지붕에 설치됩니다. 탱크와 지붕의 앞부분에서 변속기를 분리 할 수있는 편의를 위해 운전자와 무선 통신 수의 설계가 동일 해있는 대형 비밀 승강구가 있습니다. 이 해치의 디자인은 Panther 탱크의 디자인과 동일합니다. 비상 해치는 사수 - 라디오 운영자 좌석의 아래쪽에 있습니다.
선로의 상부 분지와 선체의 수직 부분은 동시에 펜더 라이너 역할을하는 6mm의 방벽으로 덮여있다.
탱크 탑은 압연 된 장갑으로 용접됩니다. 빛에 탑 견인구의 지름 - 1800 mm. 일반적으로 허용되는 독일어 탱크 건물 (불균형 유형)과 달리 포탑의 모양은 34 릴리스의 T-1941 탱크 터렛과 비슷한 선미 벽감으로 원뿔형이며,
타워의 총은 타워의 틈새 시장에서 해치를 통해 장착됩니다. 총기의 마스크는 독일의 탱크 건물에서 일반적으로 받아 들여지는 것과는 달리 구형이며 총포에 장착 된 시전자 방탄복으로 예약됩니다. 탑의 지붕은 앞뒤로 구부러져 있습니다.
선체와 포탑의 특징은 탱크의 정면과 측면에 어떤 종류의 해치와 슬롯이 없다는 것입니다.
사령관의 포탑은 1944 릴리스의 Panther 탱크의 포탑과 비슷하지만 치수 차이가 현저히 줄어 듭니다.
독일 탱크의 지휘관의 건설적인 개조가 주목을 받고있다. T-III 탱크의 복잡한 터렛에서 시작하여 1944의 독일인은 프리즘 형 프리즘 장치 7 개가있는 단순 주형 포탑을 사용했습니다. 탑의 단순화는 시야를 개선하지 못했고 분명히 더 싼 생산의 결과입니다. 독일 탱크의 최신호에 대한 가시성이 악화되었습니다.
탱크의 선체와 타워는 다음과 같은 조성의 특수 코팅 (페이스트)으로 코팅됩니다.
미네랄 부 : 황산 바륨 75,49 %, 산화 규소 7,39 %, 산화철 6,76 %, 산화 아연 6,62 %, 산화 칼슘 1,28 %
유기 부분 : 펄프 산업의 낭비, 소위 아황산염 - 셀룰로오스 용액, 또는 아황산 칼슘 용액으로 목재를 요리 할 때 얻어지는 질량. 코팅의 주요 질량은 유기 물질입니다.
코팅의 주요 목적은 자기 탄약 (자기 대전 방지 수류탄)으로부터 신체를 보호하는 것입니다. 2 차 용도는 단열 코팅 및 마스킹 수단입니다.
B) 군비
탱크의 군비는 88-mm KWK-43 캐논, 42-mm 구경의 2 개의 MG-7,92 기관총 및 굴뚝과 분열 광산을 던지기위한 탱크의 지붕에 장착 된 모르타르로 구성됩니다. 특수 어깨 끈은 지휘관의 포탑에 용접되며 대공포 기총을 설치하기 위해 특수 이동 브래킷이 장착됩니다.
그 탄도 특성에 따르면, 총은 자기 추진총의 총인 "Ferdinand"와 같습니다.
단일 발사체를 사용하면 발사 속도가 빨라지고 양질의 탱크가됩니다.
Tigr 및 Panther 탱크와는 달리 Tigr B 탱크에는 발사 거리에 따라 가변 조리개 및 시야와 함께 단안계 파괴 시력이 장착됩니다.
시야에는 다음과 같은 특징이 있습니다.
배율 - 2,5 및 5;
시야 - 25gr 및 12,5gr;
사출 동공 지름 - 6 mm 및 3 mm;
사출 동공 제거 - 23 mm 및 23 m.
대포의 발사는 배터리에서 에너지를받는 전기 점화 장치 또는 사수 앞에서 타워 체이스에 장착 된 전기 충격 장치를 사용하여 이루어집니다. 화재를 조장하기 위해 탱크 사령관은 KWK-43 대포에서 발사 할 때 총구 브레이크 에어에 의해 발생 된 먼지 구름에도 불구하고 발사체의 추적기 또는 파열을 모니터링 할 수있는 특수 철회 가능한 잠망경 정찰 장치를 갖추고 있습니다.
건은 총의 오른쪽에있는 포탑에있는 특수 균형 메커니즘으로 균형을 맞 춥니 다. 샷 후 보어는 특수 압축기가 탑에 설치되는 압축 공기로 날려집니다.
무기 설치의 단점은 리프팅 메커니즘의 핸들에 대한 많은 노력입니다.
타워는 수동 (기계식) 및 특수 유압 드라이브로 회전됩니다. 유압 드라이브에서 타워의 회전은 엔진이 작동 중일 때만 가능하며 회전 속도는 엔진 크랭크 샤프트의 속도에 따라 다릅니다.
유압 구동 제어는 편리하지 않고 설계가 복잡하고 번거 롭습니다.
적재 된 위치에서 총은 최대 앙각으로 탱크 안쪽에서 잠 깁니다.
탱크 "Tigr-V"의 기계 장치의 배치 : 1 - 엔진 "Maybach"; 2 - 냉각 팬; 3 - 기어 박스; 4 - 회전 메커니즘; 5 - 사이드 클러치; 7 - 타워의 회전 메커니즘. 8 -로드 휠용 쇼크 업소버.
D) 변속기
Tigr V 탱크의 기어 박스는 Maybach 라이센스하에 제조되며 Tigr N 탱크와 같은 디자인입니다.
상자에는 8 기어가 있고 후면에는 Transmission gearbox 컨트롤이 있습니다. 기어를 변경하려면 주 클러치를 끄지 않고 프리 셀렉터 레버를 변환하면 충분합니다. 유압 서보 고장시 기어 박스 변속 제어, 주 클러치 분리 및 기어 변속이 기계적 일 수 있습니다.
Tigr V 탱크의 기어 박스는 Tigr N 탱크의 기어 박스와 모양 및 치수가 다릅니다. 이 상자의 특징은 오일을 냉각시키는 라디에이터의 존재입니다. 라디에이터는 순환이없는 물을 가진 특수 탱크에 설치됩니다. 결과적으로 변속기가 빠르게 과열되어 탱크 제어가 어려워집니다.
D) 회전 메커니즘
Tigr V 탱크는 Tigr N 탱크와 동일한 회전 메커니즘을 가지고 있습니다.
회전 메커니즘은 유성 기어이며 탱크에 거의 모든 회전 반경에서 우수한 조향 장치를 제공하지만 2 자유도를 갖는 모든 메커니즘의 단점이 있습니다.
회전 메커니즘은 변속기에 기어가있는만큼 많은 회전 반경을 허용합니다.
굴림과 트랙의 다양한 저항으로 탱크가 떨어져 나옵니다.
설계 및 생산 기술에 대한 메커니즘은 복잡합니다. 스티어링 메커니즘 컨트롤은 서보 - 유압이며 이중화 된 기계입니다. 사이드 디스크 브레이크, Tiger N 및 Panther 탱크와 동일합니다.
타이거 B 탱크 운전은 운전자의 해치가 닫히고 열리는 경우 모두 가능하며 후자의 경우 운전석이 상승하고 서보 조향 핸들과 가속 페달도 두 번째 위쪽 위치를가집니다.
E) 섀시 탱크
서스펜션 운동화 "타이거 B"- 바둑판 무늬 (9 안쪽 및 4 바깥 쪽) 패턴으로 배열 된 측면에있는 5 롤러의 개별 토션 바.
비틀림은 이전에 독일 슬리퍼에서 사용 된 것과는 달리 싱글 타입 KV 탱크입니다. 각 측면의 전방 및 후방 롤러에는 유압 충격 흡수 장치가 탱크 내부에 있습니다. 큰 직경의 트랙 롤러, 휠 브레이스에 직접 위치한 내부 감쇠 금속
롤러의 내부 열은 추가적인 허브를 가지고 있으며,이 허브에는 분명히 롤러의 세 번째 열을 장착해야합니다. 캐터필라는 소규모이며 납작한 구멍과 뚜껑 트랙으로 이루어져 있으며 걸이 구멍이 있습니다.
따라서, 맞물림 피치는 각각 150 ㎜의 두 트랙의 피치와 동일하다. 이러한 트랙의 건설은 구동 휠상의 치아 수의 급격한 감소를 가져 왔고 그 결과 급격한 고장으로 이어졌습니다.
트랙 너비 - 300 mm. 기차로 운송. 추가 트랙 - 660 mm이 사용됩니다. 트랙에 대한 탱크의 서스펜션은 편측으로 (측면으로 눌려져) 위치하며, 그 결과 트랙은 콘솔로 작동합니다.
G) 탱크의 추가 장비
탱크의 엔진 실에는 도징 장치가있는 자동 소화기와 가연성 장소에 열 폐쇄 장치가 설치되어 있습니다. 이산화탄소와 시계가 달린 실린더는 격실에 있습니다.
이산화탄소 자동 소화기 시스템 외에도 3 사염화철 휴대용 소화기가 제어실에 설치됩니다.
겨울철에 엔진을 시동하기 쉽게하기 위해 엔진에는 전체 엔진 냉각 시스템에 포함 된 온도 조절기와 열 사이펀 히터가 장착되어 있습니다. thermosyphon 히터는 blowtorch로 가열됩니다.
특수 설계의 축전지는 겨울 조건을 위해 전기적으로 가열됩니다. 배터리는 싸우는 공간에있는 휴대용 0,9 HP 장치의 주차장에 가열되어 충전됩니다.
운동화의 몸체는 씰 (seal)을 가지며 극복력을 높이기 위해 고안되었습니다.
Tigr I 탱크에서 수중 주행을 위해 Tigr 및 Panther 탱크에서 이전에 사용 된 장치가 없습니다.
취약성 탱크 "Tiger"
Tigr V 탱크는 갑옷을 강화하고 중량이 급격히 증가했지만 일반적으로 Tigr 및 Panther 탱크만큼 취약합니다.
가장 취약한 지점은 모든 목표 된 화재의 모든 유형의 탱크 및 대전차 포병에 영향을받는 하차입니다.
터렛의 측면과 탱크의 선체는 모든 구경의 탱크 및 대전차 포병, 모든 허용 거리에서 누적 된 발사체 및 사용 가능한 모든 구경의 영향을받습니다. 피어싱 발사체 구경 거리 45-, 57- 및 76-mm 400 - 800 m; 57-75- 및 85-mm 700 - 1200 거리의 갑옷 피어싱 발사체.
더 큰 구경은 실제 화재의 모든 거리에서 탱크의 측면과 선미를 공격합니다.
탱크의 앞쪽 부분과 선체의 바닥 시트 및 마스크는 122-152 m 거리에서 1000- 및 1500-mm 구경의 갑옷 피어싱 발사체에 맞습니다.
기관총 화재 및 화재 PTR은보기 장치에 매우 효과적입니다. 치수가 커서 완전하게 보호되지 않고 패배 후 교체하기 어렵습니다.
하체 및 탱크의 지붕에는 광산과 대전차 수류탄이 효과적이고 효율적입니다.
타이거 V 탱크는 나치에게 힘든시기에 1944 여름에 전쟁터에 출현했으며, 탱크의 뛰어난 전투 특성보다는 도덕적 인 효과에 의존했을 가능성이 큽니다.
전장에서의이 탱크의 방출이 서두르다는 것은 포드의 극복, 암모니아 종이로 만든 스티커의 존재를 증가시키기위한 많은 파이프 라인의 불완전한 설치와 포획 된 탱크에서 발견 된 명령이 타이핑되고 대체로 탱크와 일치하지 않음으로써 확인됩니다.
탱크는 릴리스가 빨라서 많은 설계상의 결함이 있으며, 주요 결함은 다음과 같습니다.
1. 선내 전송은 250-300 킬로미터를 통해 완전히 파괴됩니다. 베어링의 기계적 강도 부족으로 인한 주행 거리.
2. 하나의 보빈과 함께 이중 트랙을 사용하기 때문에 구동 휠 테두리의 이빨은 완전히 빨리 마모되고 더 이상 250-300 km을 통해 더 이상 사용할 수 없습니다.
3. 롤러의 내부 댐핑의 고무 변형에 의해 유발 된 롤러 사이의 프로파일 변화가 고려되지 않기 때문에, 가이드 리지는지지 롤러의 휠 사이에 끼워져있다.
4. 기어 박스 및 스티어링 메커니즘 과열; 물 순환이없는 상태에서 변속기 오일을 냉각시키기 위해 급하게 급수 탱크에 물을 공급하는 것은 그 목적을 정당화하지 못한다.
5. 탱크의 중량이 크기 때문에 엔진에 과부하가 걸리고 샤프트가 과열되어 압착되는 경향이있어 많은 안전 장치가 기계에 장착됩니다.
조사 결과
새로운 독일 탱크 "Tigr V"는 탱크 "Tigr N"과 무기 "Ferdinand"의 전달을 사용하여 탱크 "Panther"의 추가 개발품입니다.
탱크 및 그 메커니즘의 정렬은 이전에 출시 된 탱크와 비교하여 새로운 것은 없습니다.
Tigr V 탱크의 일반적인 주요한 단점은 번거로운 크기와 결과적으로 과도하게 큰 중량이므로 기동성이 낮고, 탱크 조종성이 좋지 않으며, 작업의 신뢰성이 낮습니다.
탱크의 예약과 무기는 분명히 무게와 일치하지 않습니다. Tigr V 탱크에서 독일인은 마침내 T-34 선체 형태로 전환 할뿐만 아니라 포탑을 복사하여 T-34 고전 탱크 선체의 장점을 다시 한번 전 세계에 입증했습니다.
주목할 만하게 "호랑이 B"에서 :
A) 이산화탄소 소방 자동 소화 장치;
B) 가변 시야를 갖는 단안의 프리즘 형 시야;
B) 겨울철에 엔진 시동을 용이하게하기 위해 배터리 전기 가열 장치와 열 사이펀 히터.