러시아와 우크라이나 간의 군사 기술 협력 : 그것은 함께 모이지 않는다.
그러나 실제로 우크라이나와의 군사 기술 협력은 종종 새로운 갈등과 불화의 원인을 야기합니다. 아래는 삶의 삽화입니다.
R-36M2 Voevoda ICBM의 수명 연장은 이제 우크라이나 Yuzhnoye 설계국 및 Yuzhmash 생산 협회의 전문가 참여 없이 수행될 것으로 보입니다. R-15M UTTH 및 R-118M36 미사일(NATO 분류 - SS-36 Mod.2 및 18 "Satan"에 따름)을 갖춘 5P6M 미사일 시스템은 Dnepropetrovsk Yuzhnoye 설계국에서 개발되었습니다. 이 단지가 서비스에서 철수되었다는 수많은 허위 정보에도 불구하고 이 부대는 오늘날까지 러시아 전략 핵전력의 가장 중요한 부분으로 남아 있습니다. 러시아 전략 미사일 부대는 50기 이상의 미사일로 무장하고 있으며, 초기 보증 기간은 15년을 넘지 않았습니다. 그러나 새로운 중장비 단지가 전투 임무에 투입될 때까지(Makeev 주립 연구 센터에서 개발이 진행됨) 기존 건물의 서비스 수명을 연장해야 합니다. 이는 러시아 정부와 우크라이나 내각 간의 합의 틀 내에서 이루어졌습니다. 하지만 지난해 계약이 만료됐다. 이제 개발자 대표가 아닌 러시아 전문가가 2022년까지 서비스 수명을 연장하는 작업을 수행할 것으로 보입니다. 이러한 상황은 협력 강화에 기여할 가능성은 낮지만 논리적인 것 이상입니다. 전략적 핵 안보 문제에서 다른 국가에 의존하는 것은 단순히 불가능합니다. 특히 Antares 발사체에 대한 미국 기관인 NASA와 Yuzhnoye Design Bureau 및 Yuzhmash Production Association의 긴밀한 협력을 고려하면 더욱 그렇습니다. 이는 러시아 전략 미사일 부대와 함께 운용되는 전략 미사일과 관련된 일부 기술 솔루션을 사용합니다. 같은 이유로 새로운 단지에 대한 우크라이나 측과의 상호 작용은 불가능합니다.
미사일 순양함 "우크라이나"(프로젝트 1164 "Atlant")의 구매 및 공동 완성에 대해 많은 이야기가있었습니다. 이 선박은 1990년에 진수된 시리즈의 네 번째 선박이지만 아직 미완성 상태입니다. 이 선박은 이름을 딴 공장의 부두 벽에서 녹슬고 있습니다. 61개의 코뮌. 같은 프로젝트의 순양함 "Moskva"는 흑해의 기함입니다. 함대. 순양함 "Varyag"는 태평양 함대의 기함입니다. 순양함 "Marshal Ustinov"는 북부 함대의 일부입니다. 우크라이나에는 이 등급의 선박이 필요하지 않습니다. 그리고 러시아를 제외하고는 다른 구매자가 없습니다. 그리고 러시아의 경우 함대의 전투력과 능력을 향상시키는 관점에서 완성이 유용할 것입니다. 러시아 함대는 집단 방공 자산의 심각한 부족을 겪고 있습니다. 그리고 애틀랜타호는 영장을 보호할 수 있는 몇 안 되는 선박 중 하나입니다. 또한 기성품 S-300F 콤플렉스도 있습니다. 물론 “우크라이나”의 완성과 현대화에는 상당한 돈과 시간이 필요할 것이다. 그러나 그럼에도 불구하고 러시아는 수년 동안 순양함을 구매할 준비가 되어 있었습니다. 당연히 새 가격이 아니라 현대화 비용과 함께 순양함이 금이 될 것입니다.
그러나 우크라이나는 순양함의 준비 상태가 92% 또는 95%라고 계속 주장하면서 고철 가격에 선박을 판매하는 것을 원하지 않습니다.
여기에서 러시아가 항공모함 순양함 Admiral Gorshkov를 인도에 1달러에 팔았고 그 대가로 수십억 달러의 현대화 계약을 받았다는 사실을 기억하는 것이 유용할 것입니다. 마찬가지로 애틀랜타 복원 과정에서 우크라이나의 조선 및 방위 기업은 실시간 주문을 받을 수 있었으며 이는 우리를 하나로 묶는 진정한 공통 원인이 될 것입니다. 그러나 지금은 "우크라이나"가 부두에서 계속 녹슬고 있습니다.
항공기 제조 산업에서의 협력은 그다지 어렵지 않습니다. 여기에는 여전히 높은 수준의 협력과 공동 프로젝트가 있습니다. 예를 들어, An-70 군용 수송기는 공동 "장기 건설"의 한 예입니다. 27월에는 D-XNUMX 엔진의 벤치 테스트가 완료되어 기술 및 작동 특성이 완전히 확인되었습니다. 러시아 국방부는 해당 법안에 서명했고, 주 위원회 위원장인 Vladislav Bruskov 중령은 추진 시스템이 국가 비행 테스트를 위한 준비가 되었다고 말했습니다. 공동 프로젝트가 시리즈 출시에 가까워진 것 같습니다.
하지만. 파벨 레베데프(Pavel Lebedev) 우크라이나 국방장관은 러시아가 의무를 이행하지 않고 있어 항공기 시험이 중단됐다고 밝혔습니다. 그는 러시아 조종사가 테스트에 참여하지 않았다는 사실로 인해 브라질에서 테스트 중단을 발표한 Antonov State Enterprise의 사장인 Dmitry Kiva의 반향을 받았습니다. 그리고 미콜라 아자로프 총리는 이에 덧붙여 우크라이나는 "러시아의 참여 없이도 An-70 군용 수송기 생산을 계속할 것"이라고 덧붙였습니다. 무슨 일이에요? 러시아가 그토록 오랜 세월 동안 자금을 지원해 개발한 항공기를 정말로 포기한 걸까요?
별말씀을요. 그러나 70월 말 세르게이 쇼이구(Sergei Shoigu)가 주도하는 회의가 열렸고, 현실에 맞게 An-2020 구매 계획을 조정하기로 결정했습니다. 60년 주정부 프로모션 프로그램은 2020년까지 이러한 기계 70대를 구매할 것을 제공합니다. 그러나 이제 아직 테스트 주기를 거치지 않은 An-70의 프로토타입이 단 하나뿐이므로 이 수치는 완전히 비현실적으로 보입니다. 그리고 회의에서는 현재로서는 두 번째 비행 프로토타입의 테스트와 완성에만 자금을 조달하기로 결정했습니다. 그리고 카잔의 KAPO 공장에서 An-XNUMX 구매 및 조립을 시작하기 전에 항공기 테스트 결과를 기다리십시오.
우크라이나 측의 발언과 관련해 아나톨리 안토노프 러시아 국방부 차관은 러시아 국방부가 재정적 의무를 다했다고 회상하며 놀라움을 표시했다. 동시에 우크라이나로부터의 자금 조달이 지연되고 있습니다. 이 프로젝트는 키예프에서 45%만 자금을 조달했습니다. 조달 계획과 관련하여 Anatoly Antonov는 Antonov State Enterprise가 실시한 예비 테스트 후 국가 테스트가 시작되고 완료 후 정부 간 합의에 따라 연속 구매에 대한 결정이 내려질 것이라고 말했습니다. 즉, 러시아는 An-70을 포기하지 않을 것입니다. 그래서 거래는 무엇입니까?
지적재산권 문제인 것 같아요. 올해 140월 러시아는 이미 우크라이나로부터 An-112 항공기의 군용 수송 버전에 대한 권리를 획득했습니다. 이는 Sergei Shoigu와의 동일한 2011월 회의 이후에 발생했습니다. 이는 약 76대의 경군 수송기에 대한 러시아 법 집행 기관의 필요성을 표명했습니다. 한편, 이전에 그러한 항공기(Il-90, 프로그램은 140년에 종료됨)를 개발했던 Ilyushin 그룹은 현재 Il-140MD-70A 및 러시아-인도 합동 군용 수송기 MTA 작업으로 바쁘다. 그리고 Samara 공장 "Aviakor"는 이미 An-XNUMX을 조립하고 있습니다. 이것은 완성된 항공기로, 이미 국방부에 XNUMX개 사본이 접수되었습니다. 러시아-우크라이나 An-XNUMX의 군용 수송 버전 출시는 여전히 다소 조잡한 프로젝트를 재개하는 것보다 더 좋아 보입니다. 그리고 생산에 대한 권리를 구입하는 것은 대규모 군사 명령 직전에 매우 논리적입니다. 그렇다면 실제로 러시아 돈으로 제작된 An-XNUMX에 대해서도 동일한 작업을 수행할 수 없는 이유는 무엇입니까?
아마도 Antonov State Enterprise의 경영진은 러시아의 참여 없이 거의 완성된 An-70을 완성하는 데 정말로 관심이 있을 것입니다. Dmitry Kiva는 아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카에서 An-70에 대한 수요를 약 80대의 항공기로 추정했습니다. 그가 리우데자네이루에서 열린 국제 무기 전시회에서 An-70 시험에 러시아가 참여하지 않았다는 이상한 발언을 한 것은 우연이 아닙니다. 러시아는 이 프로젝트 참여를 중단했을 뿐만 아니라 An-70에 관심을 갖고 이 프로젝트에 자금을 지원하고 있으며 실제로는 이에 대한 대안이 없습니다. 그리고 An-70에 대한 지적 재산권을 획득하는 것은 러시아의 완전히 논리적이고 자연스러운 욕구입니다. 그러나 보유 지분을 기업화하고 서부에서 주식을 판매하려는 Antonov State Enterprise 경영진의 계획은 그러한 유망한 기계에 대한 권리 상실로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. Dmitry Kiva는 이러한 계획에 대해 매우 공개적으로 말합니다.
“...우리는 Kharkov 공장과 No. 410 Civil 공장을 포함할 Antonov를 기반으로 지주 회사를 설립해야 합니다. 항공. 그런 다음 통합하여 판매해야 합니다. 지배지분은 국가에 맡기고 49%는 매각해야 한다. 이미 이 회사의 일부를 사고 싶어하는 서양 투자자들이 있습니다.”
그럼. 오늘날 러시아와 우크라이나 간의 군사 기술 협력 분야는 상호 비난과 불만의 이유로 화해의 길은 아닙니다. 협력과 기술 사슬을 복원하는 대신, 우리는 XNUMX차 통일에서 더욱 멀어지는 과정을 목격하고 있습니다. 왜 이런 일이 발생합니까?
주된 이유는 우크라이나와 러시아 기업의 이익을 위해 찾아야합니다. 그들은 더 이상 단일 단지의 일부가 아니며, 그들의 이익은 단일 국가의 임무 논리가 아니라 자신의 발전과 생존 논리에 있습니다.
지난 세기 90년대에는 러시아와 우크라이나의 국방 및 첨단 산업 제품이 우리 주 내에서 수요가 없었습니다. 업계는 생존을 강요당했습니다. 많은 분야와 제품 샘플에서 러시아와 우크라이나 기업이 경쟁자가 되었습니다. 더욱이 해외 시장과 국내 시장 모두에서 여전히 널리 퍼져 있습니다.
그럼에도 불구하고 새로운 세기가 도래했으며 러시아에게는 시대를 초월한 시대가 지나갔습니다. 그녀는 그녀에게 돌아오기 시작했다 역사적인 길. 우크라이나는 여전히 지정학적 불확실성에 빠져 있습니다. 왜냐하면 한 나라의 가장 중요하고 전통적인 부분이기 때문에 인위적으로 다른 부분과 분리된 상태를 유지하기 때문입니다. 현재의 "주권" 국가가 대부분의 경제적, 정치적 문제를 겪고 있는 것은 바로 이 국가의 인위성 때문입니다. 그러나 공식적으로 주요 성과로 간주하는 것은 바로 이 국가입니다.
현 상황을 어떻게 극복할 수 있을까요?
첫째, 경제적으로 호혜적인 협력을 하지 않으면 제XNUMX의 통일을 이룰 수 없다는 점을 이해해야 합니다. 우크라이나의 "주권" 자체가 경제나 문화에 뿌리를 두지 않은 순전히 정치적 현상이기 때문에 통일은 정치적 수단을 통해서만 가능합니다.
근본적으로 의무를 이행할 능력이 없고 동시에 독립성과 통제력 부족을 주장하는 엘리트와의 지속 가능한 "경제적" 또는 "군사적-기술적" 통일을 기대하는 것은 극히 순진합니다.
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