흑해 거인
해상 순양함 MK-1 및 소련의 기타 XNUMX척 수상 비행기 항공 1920~30년대.
세계 해양 항공기 건설 관행에서 잘 알려진 사실에 따르면 XNUMX 척 차량은 특별히 인기가 없었습니다. 그 이유는 큰 파도에 착륙할 때 유체 역학 및 내항성 문제를 해결하기 어렵고 두 선체를 연결하는 구조를 크게 강화해야 하기 때문입니다(한 보트에 착륙하는 경우). 이러한 비행 뗏목의 작동은 많은 추가 어려움과 지상 발사 팀 구성원의 증가를 보여줍니다. 또한 무거운 해상 차량을 제공하는 승무원이 함께하는 것이 좋습니다. 짧은 시간에 오작동을 수정하고 어려운 순간에 전우를 돕고 긴급 상황에서 간단히 탈출할 수 있는 기회가 더 많습니다.
그러나 이러한 부정적인 점에도 불구하고 XNUMX척 계획에는 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 중앙 구역에 다양한 종류의 폭탄 또는 어뢰 무기를 걸 수 있고 온보드 방어 시설에서 거의 원형 사격을 제공할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 마지막 상황으로 인해 그러한 계획의 항공기가 제작되었습니다.
이러한 설계 중 가장 유명하고 시리즈로 제작된 유일한 것은 55년 Alessandro Marchetti가 설계한 이탈리아의 1922척 수상 비행기 Savoia Marchetti S.55입니다. 뇌격기로 사용하도록 설계된 S.1920는 주로 유명해졌습니다. 1929 -s 년 동안 이탈리아 인이 수행 한 여러 비행을 위해. 55에서는 Balbo 대령의 지휘하에 그러한 기계의 편대가 오데사를 방문하여 소련 항공 전문가에게 S.1932가 명확하게 시연되었습니다. 시연 및 관련 협상의 결과로 55년 소련은 XNUMX대의 S.XNUMX를 구매했으며, 그 중 XNUMX대는 나중에 민간 항공 함대의 극동 노선에서 운용되었습니다.
아마도 S.55의 도입은 쌍동선 비행에 대한 더 많은 관심을 불러일으켰을 것입니다. 비행뿐만이 아닙니다. 1930년대 상반기에 P. Grokhovsky의 특별 설계국에서 전투 및 승객 쌍동선 프로젝트가 개발되었으며 원래 전투 차량은 Sevastopol 항공기 공장 No. 45(45 글라이더로 알려짐)에서 제작되었습니다. 식물). 실험적인 16 보트 13 인승 글라이더 A-1936을 테스트 한 후 101 년에 150 명을 수용 할 수있는 거대한 쌍동선 글라이더 ZIG-101의 개발이 수행되었습니다. 엔지니어 V.A. Gartwig가 설계한 ZIG-101은 Sochi-Sukhumi 라인의 고속 유지 보수를 위해 고안되었습니다. 그것의 "항공기" 부품은 ZIG-1이 XNUMX호 항공기 공장에서 제작될 것이라는 것이었다.
1925 척의 수상 비행기 자체에 관해서는 소련에서의 상황은 다음과 같습니다. 26-1년으로 돌아갑니다. 디자이너 D.P. Grigorovich는 이러한 계획에 따라 MM1930 해상 구축함 프로젝트를 개발했으며 2에서는 디자이너 R.L. Bartini가 1934 척의 MTB-1 프로젝트를 제안했으며 1935에서는 거대한 MK-1937이 TsAGI에 건설되었습니다. 실현된 비군사 기구도 있었다. XNUMX년 레닌그라드 설계자들의 프로젝트에 따르면 XNUMX척 수상 여객기 ASK(북부 지역의 양서류)가 제작되어 성공적으로 테스트되었습니다. 항공기는 XNUMX년까지 비행했으며 시리즈로 제작되지 않았습니다.
위의 모든 것 중에서 MMI 및 MTB-2 프로젝트, 구축 및 테스트를 거친 MK-1의 세 가지 작업에 대해 자세히 설명하겠습니다.
해군 구축함 MMI
MMI 프로젝트는 1925-26년에 개발되었습니다. D.P. Grigorovich는 Leningrad의 GAZ No. 3에 기반을 둔 Marine Pilot Aircraft Building Department의 책임자로 임명되었습니다. 이 항공기는 450mm 어뢰 XNUMX기로 무장한 뇌격기로 군용으로 사용되었습니다.
단순화된 MMI는 추가 강성을 제공하기 위해 플로트 보트가 타원형 날개로 덮여 있고 지지 스트럿이 제공되는 초대형 수상 비행기로 정의할 수 있습니다. 전면 및 후면 반구의 거의 원형 포격을 허용하는 기관총 포탑은 보트의 활과 선미에 있습니다.
꼬리 부분은 두 개의 평평한 빔으로 날개에 연결되어 트윈 수직 꼬리로 변합니다.
조종석은 날개의 두꺼운 부분 중앙에 있습니다. 각각 450마력의 출력을 내는 XNUMX개의 Lorrain-Dietrich 엔진. - 당기고 밀기 - 거의 조종석 위의 스트럿에서.
제시된 형식에서 MMI 프로젝트는 만장일치로 승인되지 않았으므로 1926에서 쌍동선은 완전히 일반적인 2 플로트 복엽기 MM-XNUMX로 변형되었습니다. Lorrain-Dietrich 엔진에도 초점을 맞춘 이 장치는 매우 간단한 윤곽을 가졌습니다. 날개와 직사각형 모양의 깃털, 상자 모양의 동체입니다. 기수와 중간 포탑 외에도 하강과 후퇴를 위한 기관총 지점도 있었습니다. 어뢰는 동체 아래에 위치했습니다.
그런 다음 MM-3 프로젝트가 나왔습니다. 나중에 MT-1(MT1-2LD450)로 이름이 변경되었습니다. 날개 사이에 엔진이 달린 복엽기 비행정이었습니다. 유일한 어뢰는 측면 옆의 날개 아래에 매달려있었습니다. 디자인은 세부 연구 단계에서 중단되었습니다.
따라서 1920년대 후반에 소련 설계의 XNUMX척 계획은 실현되지 않은 다른 프로젝트 중에서 사적인 에피소드에 불과한 것으로 판명되었습니다.
MMI 프로젝트 마스터 데이터
윙(m) ..................27,4
길이(m)..................18,4
높이(m) ..................................5,0
날개면적(m3) ..................116,4
엔진 출력(hp) .......... 2 x 450
최대 속도(km/h)...........160
무장: ................4 포탑 TUR-5
기관총 DA 구경 7,62mm, 어뢰 구경 1개 450mm, 790-900kg
MTB-2 (Marine Heavy Bomber-second) 플랜트 22 프로젝트
1929-30년에 R.L. Bartini가 개발했습니다. TTT에 따라 "총 2 마력의 6 M-34 엔진을 위한 보트 유형의 금속 구조의 MTB-5000 중해군 폭격기-어뢰 폭격기"에 따라.
항공기의 목적은 다음과 같이 결정되었습니다.
신청 방법 -
중요성 측면에서 요구 사항의 순서는 운반 능력, 범위, 화재 "독립성"(즉, 구형 화재), 내 항성 및 마지막으로 중요한 수평 속도와 같은 당시의 정신과 상당히 일치합니다.
폭탄 적재량은 최대 3200kg, 승무원은 최대 10명입니다. 떨어뜨린 화물은 구경 100, 250, 500, 1000, 2000 kg의 다양한 폭탄 조합으로 구성되었습니다. 요구 사항은 특히 보트 바닥이나 측면의 해치를 통해 떨어지는 카세트의 보트 내부에 최대 250kg의 폭탄 배치를 규정했습니다. 또한 “폭탄 적재물 대신 각 물체의 무게가 1000, 1600, 2000kg인 특수 낙하물 위치를 제공해야 합니다. 이러한 분동의 설치는 Ostekhbyuro와 동의해야 합니다.
MTB-2의 방어 무장은 기수 포탑에 20-37mm 구경의 자동포, 후방 포탑에 DA 기관총 한 쌍, 꼬리 포탑에 또 다른 DA로 구성되었습니다. 재 장전 버전에서는 오른쪽과 왼쪽 날개에 각각 하나씩 YES가있는 두 개의 접이식 포탑이 추가되었습니다.
정상 부하 상태의 MTB-2는 다음과 같은 비행 데이터를 가져야 했습니다. 정격 엔진 출력에서 200m 고도에서 최소 3000km/h의 수평 속도.
비행 범위는 최대 2400의 작동 속도에서 전투 고도 3000m에서 0,8km입니다.
착륙 속도 - 100km / h 이하. 이륙 시간 - 40초 이내. 허용 가능한 계획 각도는 20도 이상입니다. 특히 하나 또는 두 개의 정지된 엔진으로 비행을 계속할 수 있는 가능성이 규정되었습니다.
MTB-2 프로젝트의 기본 데이터(1930)
윙(m)..................................53,0
길이(m) ..................................31,0
높이(m) ..................................9,0
빈 중량(kg) .................................. 23500
전투 하중 중량(kg) .................................. 4940
연료 중량(kg) .................. 10000 -12300
이륙 중량(kg)..................................................40000
날개 면적(sq.m) ..................................372,1
엔진(hp) ..................................4800-6000
센터링, % ..................................................33
군비: ............. 활 마운트의 총, 2x37 mm, 기관총 YES (4-6 스파크) 8-12x7,62 mm 최대 폭탄 하중 최대 6000 kg (어뢰: 4- 6x1000 kg , 폭탄: 2x2000 kg, 5x1000 kg - 중앙 섹션 아래, 카세트: 10x500 kg, 20x250 kg, 50x100 kg)
승무원의 대략적인 배치에서 MTB-2가 기존의 단일 보트 단일 비행기 형태로 제시되었다는 것이 흥미 롭습니다. 대형 서스펜션 정지에 대한 Ostekhburo의 요구 사항과 관련하여 두 개의 보트가있는 계획의 선택이 나타 났으며 옵션 중 하나는 떨어 뜨린 무선 조종 보트였습니다 (물에 착륙 한 후 후크가 풀림).
최종 형태인 R.L. Bartini의 프로젝트는 1930년 22번 항공기 공장 개발로 제안되었습니다. 여러면에서 크기와 목적면에서 나중에 등장한 Tsagovsky MK-1 (ANT-22)과 유사합니다. MTB-2의 추가 개발 및 건설이 가능했는지 여부에 대한 질문은 부정적으로 대답할 수 있으며 여기에 그 이유가 있습니다. 이러한 거대한 항공기의 건설을 달성하기 위해서는 처음에는 항공 산업에서 "새싹"이 필요했습니다. 자신만의 설계국을 조직하고, 생산 기반을 확보하고(즉, 일부 항공기 공장에서 발판을 마련하고), 소규모 설계 구현에 성공했음을 증명하고, 소련 보스 중 한 명의 지원을 요청하십시오. R. L. Bartini는 흑해에서 항공 분야에서 수년간 근무한 후 설명 된 시점까지 최근에야 모스크바에 나타났습니다 (흑해 출장 전에 이곳에서 일했지만). 1930년에 그는 인맥이나 기회가 충분하지 않았습니다.
A.N. Tupolev는 또 다른 문제입니다. 그의 주요 장점은 항공기 제작이 아니라 강력하고 효율적인 팀을 만들고 파일럿 생산 등의 형태로 자신의 경제를 창출했다는 것입니다. 단계적으로 TsAGI의 설계 부서는 기능을 향상시켰고 그에 따라 더 크고 노동 집약적인 항공기를 제작했습니다. 또 다른 것은 그들의 필요성에 대한 질문입니다. 음, 나중에 그것에 대해 더 자세히 알아보겠습니다. 이중 비행정으로 돌아가 봅시다.
MK-1(개미-22)
22척 거대 수상 비행기 ANT-8는 TsAGI에서 설계 및 건조된 세 번째 비행정이 되었으며, 그 전신은 2년 쌍발 엔진 ANT-1930(MDR-27)과 4발 엔진 ANT-1934(MDR-1932)입니다. 개발은 I.I. Pogossky의 설계 팀에 의해 1933년부터 수행되었으며 Invar 2에서는 TsAGI 실험용 항공기 제조 부문의 일부로 별도의 여단 1호의 지위를 받았습니다. 임무에 따르면 항공기는 바다 순양함으로 정의되었으며 그 목적은 넓은 바다의 외딴 지역 정찰, 함대 호위, 적 기지 및 요새 지역 폭격이었습니다. 즉, MK-XNUMX은 이전에 설계 및 건설 중인 다양한 장거리 해군 정찰기, 폭격기 및 뇌격기에 할당된 모든 작업 범위를 해결하기 위한 것이었습니다. XNUMX 보트 계획의 선택은 처음에 추가 의도 된 작업, 즉 소형 잠수함 또는 반 잠수 어뢰정 형태의 방해 행위와 같은 부피가 큰화물 운송으로 인한 것입니다.
MK-1의 디자인은 완전히 금속이며 TsAGI는 강철 관형 요소의 파워 세트, 두랄루민 프로파일의 강화 세트, 주름진 날개 및 미부 스킨과 같은 다른 디자인에서 사용합니다.
날개는 TB-3 유형의 34개의 스파, 캔틸레버이지만 크기가 더 큽니다. 중앙 섹션의 상부에는 특수 철탑 (중앙 섹션의 세로축 평면과 각 보트의 축)에 M-4,2 엔진의 3,33 개의 탠덤 설치가 있습니다. 프로펠러는 직경이 3,96m 인 나무로 된 4950 날입니다. 당기는 프로펠러의 피치는 6m이고 미는 프로펠러의 피치는 약간 더 큽니다-825m 보고서에 따르면 발전소의 총 출력은 테스트에 따르면 9500hp입니다. (1530 x XNUMX마력). 총 용량 XNUMX리터, 오일 XNUMX리터의 가스 탱크 XNUMX개에 연료가 들어 있습니다.
보트는 상호 교환이 가능하며 하단 부분이 2nd redan까지 크게 확장됩니다. 단순히 "신발"이라고 부를 수 있는 이 각 하부는 상부와의 교차점에 검사를 위한 큰 해치가 있는 방수 데크가 있습니다. 이 두 개의 무인 (즉, 다른 용도로 사용되지 않음) 밀폐 "신발"의 모든 이음새는 중합 오일에 희석 된 적색 납으로 만들어집니다. 중앙 섹션으로 연결된 보트의 윗부분은 실제로 매우 넓은 동체이며 선수 구역의 승무원을 위한 입구 문이 장착되어 있습니다. 각 보트에는 닻, 들어 올리는 윈치, 물을 펌핑하는 펌프 (alveyers)가 있습니다. 넓어진 부분 내에서는 그 배를 제외한 각 배를 따라 자유롭게 이동할 수 있었고, 중앙 부분을 통해 왼쪽 선체에서 오른쪽으로, 그 반대로도 관통이 가능했다. 활의 오른쪽 보트에는 Oerlikon 대포가 장착 된 무거운 차폐 포탑이 장착되어 있으며 포수 바로 뒤에는 무전기가 있습니다. 중형 방어 설비는 ShKAS 기관총이 장착된 차폐 TUR-8 포탑입니다. 반대로 왼쪽 보트에서는 LUKAC이 앞서고 Oerlikon이 중앙에 있습니다. 선미 마운트는 TUR-5 포탑에 두 개의 트윈 DA 기관총으로 표시됩니다.
비행 승무원은 4 명 (전체 승무원 10-12 명)으로 구성되었습니다 : 조종사 XNUMX 명, 함장 (비행 순양함 소리!) 및 항해사. 그것은 "리무진"이라는 특별한 캐빈의 Cetroplane 중앙에 위치했습니다. 조종사는 나란히 배치되었고 내비게이터는 앞에 앉았고 그 뒤에는 다리라는 특별한 높이에 사령관이있었습니다. "리무진"은 상단에 비상 해치가 있고 전면 하단에 강력한 탐조등이 있습니다. 또한 중앙 섹션에는 엔진 설치를 담당하는 정비공과 승무원 용 화장실이 있습니다.
수직 테일 유닛은 보트 선체의 연속입니다. 하부에는 좁은 고정 안정기로 연결되어 있고 상부에는 천으로 덮인 이동식 안정기로 연결되어 있습니다.
폭격 무기에는 2번째 스파와 8번째 스파 사이의 중앙 섹션에 위치한 2개의 폭탄 베이에 있는 KD-3 카세트가 포함됩니다. 외부 서스펜션에는 6개의 폭탄이 있지만 1000kg, 또는 각각 12kg 중 500개, 또는 각각 20kg 중 250개 또는 어뢰 4개가 있습니다.
항공기에는 통신 라디오 방송국 11SK-1이 장착되어 있습니다. 비콘 주변을 운전하기 위한 13-PS 라디오 방송국, SPU-7 인터콤, AFA-13 계획 카메라(지휘관 다리 아래) 및 원근 촬영을 위한 AFA-15 항공 카메라 XNUMX대가 포탑 마운트에 배치되었습니다.
MK-1의 일반적인 특성
윙스팬(m) ..................51.0
전체 길이(m) ..................................24,1
비행선의 고도(m).................................. 8,95
날개면적(m2)..................................304,0
자체 중량(kg) ..................................21748
비행 중량(kg) .............................29000
MK-1 수상 비행기의 건설은 TsAGI 실험 설계 공장(ZOK TsAGI)의 넓은 작업장에서 수행되었습니다. Yauza 강 굴곡을 따라 저지대에 KOSOS 건물 뒤의 Radio Street에 거의 모스크바 중심에 지어진이 새롭고 매우 큰 항공기 공장은 1 년 1932 월 1937 일에 가동되었습니다 (136 항공기 중반부터 식물 번호 1934). 4 초기에 MDR-27 (ANT-1) 생산이 여기에서 완료되었으며 MK-15 중반까지 완료되었습니다. 1934년 4월 1일 첫 이륙을 시도하던 중 MDR-2가 추락하여 MK-XNUMX 테스트 준비가 특히 신중하게 수행되었습니다. 여단의 머리 I. I. Pogossky는 추락으로 사망했습니다. 그 후 Brigade No. XNUMX와 XNUMX 척 거인의 정제는 A.P. Golubkov가 이끌었습니다.
MK-1의 공장 테스트는 8년 1934월 8일에 시작되어 1935년 31,5월 34,8일까지 계속되었습니다. T. V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky가 날아갔습니다. 35%의 비행 균형을 가진 항공기의 전반적인 평가는 표준과 상당히 일치했으며 조종사에 따르면 233-3000%의 균형으로 방향타의 동작에 약간의 지연이 있었습니다. 비행 감각에 대해서는 "엔진 작동을 다양하게 조합한 항공기의 조종성은 좋은 것으로 인정받아야 한다"고 밝혔다. 수면에서의 최대 속도는 207m - 3500km / h의 고도에서 57km / h였습니다. 항공기는 82분 만에 89m의 실용 한도에 도달했으며 선회 시간은 XNUMX-XNUMX초였습니다.
그 후 표준 장비 및 무기 세트가 항공기에 설치된 후 1 년 27 월 15 일부터 1935 월 205 일까지 MK-180이 전체 국가 테스트주기를 거쳤습니다. 외부 서스펜션을 사용하면 데이터가 약간 감소했습니다. 수면 근처의 최대 속도는 2250km/h, 순항 속도는 XNUMXkm/h, 서비스 천장은 XNUMXm였습니다.
내 항성 측면에서 MK-1은 윤곽과 유체 역학이 우수하고 최대 1,5m의 파도와 최대 12m / s의 바람으로 넓은 바다에서 이착륙 할 수 있음을 인식했습니다. 동시에 속도, 천장 및 비행 범위(1330km) 지표는 당시의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 보다 강력한 M-34 RN 또는 M-34FRN 엔진을 설치하기 위해 항공기를 계속 개선하는 것이 제안되었습니다.
그러나 1935년 중반에 MK-1에 대한 관심이 시들해졌습니다. 그 이유는 전투 수상 비행기에 대한 새로운 전술 및 기술 요구 사항뿐만 아니라 독점적으로 실용적인 이유인 것 같습니다. 이러한 거상을 유지하려면 많은 기술적 수단과 지상 인력이 필요했습니다. 비행 준비와 지원 자체가 너무 복잡하고 장기적인 것으로 판명되었습니다. 전투기의 경우 이러한 지표를 사용할 수 없으므로 함대 사령부는 흑해 거인의 추가 개발에 대한 관심을 표명하지 않았습니다.
MK-1은 1937년까지 비행했습니다. 소형 "반 잠수" 보트를 운송하여 실험을 수행했는지 여부는 알려지지 않았습니다. 하지만 항공기도 기록에 대한 열정을 아끼지 않았습니다. 8년 1936월 1942일 조종사 T.V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky는 10400kg의 하중으로 13000m의 고도에 도달했습니다. 다음 비행에서는 최대 XNUMXkg의 하중을 들어 올릴 수 있었습니다.
1938년 TsAGI는 이륙 중량이 54톤인 XNUMX개의 엔진, XNUMX개의 보트를 갖춘 수상 비행기에 대한 연구를 수행했습니다. 이 프로젝트의 특징은 보트의 비대칭 단면으로, 이륙하다. 작업은 실험 연구 범주에 남아 있습니다.
세계 해양 항공기 건설 관행에서 잘 알려진 사실에 따르면 XNUMX 척 차량은 특별히 인기가 없었습니다. 그 이유는 큰 파도에 착륙할 때 유체 역학 및 내항성 문제를 해결하기 어렵고 두 선체를 연결하는 구조를 크게 강화해야 하기 때문입니다(한 보트에 착륙하는 경우). 이러한 비행 뗏목의 작동은 많은 추가 어려움과 지상 발사 팀 구성원의 증가를 보여줍니다. 또한 무거운 해상 차량을 제공하는 승무원이 함께하는 것이 좋습니다. 짧은 시간에 오작동을 수정하고 어려운 순간에 전우를 돕고 긴급 상황에서 간단히 탈출할 수 있는 기회가 더 많습니다.
소련의 S.55. 민간 항공 함대의 캄차카 라인, 1930년대
그러나 이러한 부정적인 점에도 불구하고 XNUMX척 계획에는 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 중앙 구역에 다양한 종류의 폭탄 또는 어뢰 무기를 걸 수 있고 온보드 방어 시설에서 거의 원형 사격을 제공할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 마지막 상황으로 인해 그러한 계획의 항공기가 제작되었습니다.
이러한 설계 중 가장 유명하고 시리즈로 제작된 유일한 것은 55년 Alessandro Marchetti가 설계한 이탈리아의 1922척 수상 비행기 Savoia Marchetti S.55입니다. 뇌격기로 사용하도록 설계된 S.1920는 주로 유명해졌습니다. 1929 -s 년 동안 이탈리아 인이 수행 한 여러 비행을 위해. 55에서는 Balbo 대령의 지휘하에 그러한 기계의 편대가 오데사를 방문하여 소련 항공 전문가에게 S.1932가 명확하게 시연되었습니다. 시연 및 관련 협상의 결과로 55년 소련은 XNUMX대의 S.XNUMX를 구매했으며, 그 중 XNUMX대는 나중에 민간 항공 함대의 극동 노선에서 운용되었습니다.
아마도 S.55의 도입은 쌍동선 비행에 대한 더 많은 관심을 불러일으켰을 것입니다. 비행뿐만이 아닙니다. 1930년대 상반기에 P. Grokhovsky의 특별 설계국에서 전투 및 승객 쌍동선 프로젝트가 개발되었으며 원래 전투 차량은 Sevastopol 항공기 공장 No. 45(45 글라이더로 알려짐)에서 제작되었습니다. 식물). 실험적인 16 보트 13 인승 글라이더 A-1936을 테스트 한 후 101 년에 150 명을 수용 할 수있는 거대한 쌍동선 글라이더 ZIG-101의 개발이 수행되었습니다. 엔지니어 V.A. Gartwig가 설계한 ZIG-101은 Sochi-Sukhumi 라인의 고속 유지 보수를 위해 고안되었습니다. 그것의 "항공기" 부품은 ZIG-1이 XNUMX호 항공기 공장에서 제작될 것이라는 것이었다.
1925 척의 수상 비행기 자체에 관해서는 소련에서의 상황은 다음과 같습니다. 26-1년으로 돌아갑니다. 디자이너 D.P. Grigorovich는 이러한 계획에 따라 MM1930 해상 구축함 프로젝트를 개발했으며 2에서는 디자이너 R.L. Bartini가 1934 척의 MTB-1 프로젝트를 제안했으며 1935에서는 거대한 MK-1937이 TsAGI에 건설되었습니다. 실현된 비군사 기구도 있었다. XNUMX년 레닌그라드 설계자들의 프로젝트에 따르면 XNUMX척 수상 여객기 ASK(북부 지역의 양서류)가 제작되어 성공적으로 테스트되었습니다. 항공기는 XNUMX년까지 비행했으며 시리즈로 제작되지 않았습니다.
위의 모든 것 중에서 MMI 및 MTB-2 프로젝트, 구축 및 테스트를 거친 MK-1의 세 가지 작업에 대해 자세히 설명하겠습니다.
M-22 엔진이 장착된 수륙양용 노던 테리토리(ASK). 1935년, 레닌그라드.)
시험 전 45공장의 글라이더
해군 구축함 MMI
MMI 프로젝트는 1925-26년에 개발되었습니다. D.P. Grigorovich는 Leningrad의 GAZ No. 3에 기반을 둔 Marine Pilot Aircraft Building Department의 책임자로 임명되었습니다. 이 항공기는 450mm 어뢰 XNUMX기로 무장한 뇌격기로 군용으로 사용되었습니다.
단순화된 MMI는 추가 강성을 제공하기 위해 플로트 보트가 타원형 날개로 덮여 있고 지지 스트럿이 제공되는 초대형 수상 비행기로 정의할 수 있습니다. 전면 및 후면 반구의 거의 원형 포격을 허용하는 기관총 포탑은 보트의 활과 선미에 있습니다.
꼬리 부분은 두 개의 평평한 빔으로 날개에 연결되어 트윈 수직 꼬리로 변합니다.
조종석은 날개의 두꺼운 부분 중앙에 있습니다. 각각 450마력의 출력을 내는 XNUMX개의 Lorrain-Dietrich 엔진. - 당기고 밀기 - 거의 조종석 위의 스트럿에서.
제시된 형식에서 MMI 프로젝트는 만장일치로 승인되지 않았으므로 1926에서 쌍동선은 완전히 일반적인 2 플로트 복엽기 MM-XNUMX로 변형되었습니다. Lorrain-Dietrich 엔진에도 초점을 맞춘 이 장치는 매우 간단한 윤곽을 가졌습니다. 날개와 직사각형 모양의 깃털, 상자 모양의 동체입니다. 기수와 중간 포탑 외에도 하강과 후퇴를 위한 기관총 지점도 있었습니다. 어뢰는 동체 아래에 위치했습니다.
그런 다음 MM-3 프로젝트가 나왔습니다. 나중에 MT-1(MT1-2LD450)로 이름이 변경되었습니다. 날개 사이에 엔진이 달린 복엽기 비행정이었습니다. 유일한 어뢰는 측면 옆의 날개 아래에 매달려있었습니다. 디자인은 세부 연구 단계에서 중단되었습니다.
따라서 1920년대 후반에 소련 설계의 XNUMX척 계획은 실현되지 않은 다른 프로젝트 중에서 사적인 에피소드에 불과한 것으로 판명되었습니다.
MMI 프로젝트 마스터 데이터
윙(m) ..................27,4
길이(m)..................18,4
높이(m) ..................................5,0
날개면적(m3) ..................116,4
엔진 출력(hp) .......... 2 x 450
최대 속도(km/h)...........160
무장: ................4 포탑 TUR-5
기관총 DA 구경 7,62mm, 어뢰 구경 1개 450mm, 790-900kg
MTB-2 (Marine Heavy Bomber-second) 플랜트 22 프로젝트
1929-30년에 R.L. Bartini가 개발했습니다. TTT에 따라 "총 2 마력의 6 M-34 엔진을 위한 보트 유형의 금속 구조의 MTB-5000 중해군 폭격기-어뢰 폭격기"에 따라.
항공기의 목적은 다음과 같이 결정되었습니다.
“... 기지에 정박하고 바다에서 캠페인을 벌이는 동안 적함의 파괴 및 파괴. 기지 파괴 함대 적과 그의 요새화 된 해안 지역. 그들의 상륙을 용이하게 하고 해안에서 작전 중인 군대를 지원하십시오.
신청 방법 -
“... 그룹으로 그리고 혼자서 비행하는 전투는 무기의 화력을 최대한 활용하여 방어적입니다. »
중요성 측면에서 요구 사항의 순서는 운반 능력, 범위, 화재 "독립성"(즉, 구형 화재), 내 항성 및 마지막으로 중요한 수평 속도와 같은 당시의 정신과 상당히 일치합니다.
폭탄 적재량은 최대 3200kg, 승무원은 최대 10명입니다. 떨어뜨린 화물은 구경 100, 250, 500, 1000, 2000 kg의 다양한 폭탄 조합으로 구성되었습니다. 요구 사항은 특히 보트 바닥이나 측면의 해치를 통해 떨어지는 카세트의 보트 내부에 최대 250kg의 폭탄 배치를 규정했습니다. 또한 “폭탄 적재물 대신 각 물체의 무게가 1000, 1600, 2000kg인 특수 낙하물 위치를 제공해야 합니다. 이러한 분동의 설치는 Ostekhbyuro와 동의해야 합니다.
MTB-2의 방어 무장은 기수 포탑에 20-37mm 구경의 자동포, 후방 포탑에 DA 기관총 한 쌍, 꼬리 포탑에 또 다른 DA로 구성되었습니다. 재 장전 버전에서는 오른쪽과 왼쪽 날개에 각각 하나씩 YES가있는 두 개의 접이식 포탑이 추가되었습니다.
승객용 모델 ANT-22
정상 부하 상태의 MTB-2는 다음과 같은 비행 데이터를 가져야 했습니다. 정격 엔진 출력에서 200m 고도에서 최소 3000km/h의 수평 속도.
비행 범위는 최대 2400의 작동 속도에서 전투 고도 3000m에서 0,8km입니다.
착륙 속도 - 100km / h 이하. 이륙 시간 - 40초 이내. 허용 가능한 계획 각도는 20도 이상입니다. 특히 하나 또는 두 개의 정지된 엔진으로 비행을 계속할 수 있는 가능성이 규정되었습니다.
MTB-2 프로젝트의 기본 데이터(1930)
윙(m)..................................53,0
길이(m) ..................................31,0
높이(m) ..................................9,0
빈 중량(kg) .................................. 23500
전투 하중 중량(kg) .................................. 4940
연료 중량(kg) .................. 10000 -12300
이륙 중량(kg)..................................................40000
날개 면적(sq.m) ..................................372,1
엔진(hp) ..................................4800-6000
센터링, % ..................................................33
군비: ............. 활 마운트의 총, 2x37 mm, 기관총 YES (4-6 스파크) 8-12x7,62 mm 최대 폭탄 하중 최대 6000 kg (어뢰: 4- 6x1000 kg , 폭탄: 2x2000 kg, 5x1000 kg - 중앙 섹션 아래, 카세트: 10x500 kg, 20x250 kg, 50x100 kg)
승무원의 대략적인 배치에서 MTB-2가 기존의 단일 보트 단일 비행기 형태로 제시되었다는 것이 흥미 롭습니다. 대형 서스펜션 정지에 대한 Ostekhburo의 요구 사항과 관련하여 두 개의 보트가있는 계획의 선택이 나타 났으며 옵션 중 하나는 떨어 뜨린 무선 조종 보트였습니다 (물에 착륙 한 후 후크가 풀림).
최종 형태인 R.L. Bartini의 프로젝트는 1930년 22번 항공기 공장 개발로 제안되었습니다. 여러면에서 크기와 목적면에서 나중에 등장한 Tsagovsky MK-1 (ANT-22)과 유사합니다. MTB-2의 추가 개발 및 건설이 가능했는지 여부에 대한 질문은 부정적으로 대답할 수 있으며 여기에 그 이유가 있습니다. 이러한 거대한 항공기의 건설을 달성하기 위해서는 처음에는 항공 산업에서 "새싹"이 필요했습니다. 자신만의 설계국을 조직하고, 생산 기반을 확보하고(즉, 일부 항공기 공장에서 발판을 마련하고), 소규모 설계 구현에 성공했음을 증명하고, 소련 보스 중 한 명의 지원을 요청하십시오. R. L. Bartini는 흑해에서 항공 분야에서 수년간 근무한 후 설명 된 시점까지 최근에야 모스크바에 나타났습니다 (흑해 출장 전에 이곳에서 일했지만). 1930년에 그는 인맥이나 기회가 충분하지 않았습니다.
A.N. Tupolev는 또 다른 문제입니다. 그의 주요 장점은 항공기 제작이 아니라 강력하고 효율적인 팀을 만들고 파일럿 생산 등의 형태로 자신의 경제를 창출했다는 것입니다. 단계적으로 TsAGI의 설계 부서는 기능을 향상시켰고 그에 따라 더 크고 노동 집약적인 항공기를 제작했습니다. 또 다른 것은 그들의 필요성에 대한 질문입니다. 음, 나중에 그것에 대해 더 자세히 알아보겠습니다. 이중 비행정으로 돌아가 봅시다.
MK-1(개미-22)
22척 거대 수상 비행기 ANT-8는 TsAGI에서 설계 및 건조된 세 번째 비행정이 되었으며, 그 전신은 2년 쌍발 엔진 ANT-1930(MDR-27)과 4발 엔진 ANT-1934(MDR-1932)입니다. 개발은 I.I. Pogossky의 설계 팀에 의해 1933년부터 수행되었으며 Invar 2에서는 TsAGI 실험용 항공기 제조 부문의 일부로 별도의 여단 1호의 지위를 받았습니다. 임무에 따르면 항공기는 바다 순양함으로 정의되었으며 그 목적은 넓은 바다의 외딴 지역 정찰, 함대 호위, 적 기지 및 요새 지역 폭격이었습니다. 즉, MK-XNUMX은 이전에 설계 및 건설 중인 다양한 장거리 해군 정찰기, 폭격기 및 뇌격기에 할당된 모든 작업 범위를 해결하기 위한 것이었습니다. XNUMX 보트 계획의 선택은 처음에 추가 의도 된 작업, 즉 소형 잠수함 또는 반 잠수 어뢰정 형태의 방해 행위와 같은 부피가 큰화물 운송으로 인한 것입니다.
비행 테스트를 준비하는 MK-1. 전면 포탑이 설치되지 않음
조종석은 지휘관의 다리에서 촬영되었습니다. 전방 내비게이터 위치
조종석 보기 - "리무진". 측면 글레이징의 일부가 측면으로 구부러져 운전실에서 날리는 것을 방지합니다.
엔진 검사. 윙에는 A.N. Tupolev를 포함한 TsAGI 대표가 있습니다.
다음 발사 전에 MK-1. 전방 동체와 거의 같은 높이로 제거된 앵커가 명확하게 보입니다.
MK-1의 디자인은 완전히 금속이며 TsAGI는 강철 관형 요소의 파워 세트, 두랄루민 프로파일의 강화 세트, 주름진 날개 및 미부 스킨과 같은 다른 디자인에서 사용합니다.
날개는 TB-3 유형의 34개의 스파, 캔틸레버이지만 크기가 더 큽니다. 중앙 섹션의 상부에는 특수 철탑 (중앙 섹션의 세로축 평면과 각 보트의 축)에 M-4,2 엔진의 3,33 개의 탠덤 설치가 있습니다. 프로펠러는 직경이 3,96m 인 나무로 된 4950 날입니다. 당기는 프로펠러의 피치는 6m이고 미는 프로펠러의 피치는 약간 더 큽니다-825m 보고서에 따르면 발전소의 총 출력은 테스트에 따르면 9500hp입니다. (1530 x XNUMX마력). 총 용량 XNUMX리터, 오일 XNUMX리터의 가스 탱크 XNUMX개에 연료가 들어 있습니다.
보트는 상호 교환이 가능하며 하단 부분이 2nd redan까지 크게 확장됩니다. 단순히 "신발"이라고 부를 수 있는 이 각 하부는 상부와의 교차점에 검사를 위한 큰 해치가 있는 방수 데크가 있습니다. 이 두 개의 무인 (즉, 다른 용도로 사용되지 않음) 밀폐 "신발"의 모든 이음새는 중합 오일에 희석 된 적색 납으로 만들어집니다. 중앙 섹션으로 연결된 보트의 윗부분은 실제로 매우 넓은 동체이며 선수 구역의 승무원을 위한 입구 문이 장착되어 있습니다. 각 보트에는 닻, 들어 올리는 윈치, 물을 펌핑하는 펌프 (alveyers)가 있습니다. 넓어진 부분 내에서는 그 배를 제외한 각 배를 따라 자유롭게 이동할 수 있었고, 중앙 부분을 통해 왼쪽 선체에서 오른쪽으로, 그 반대로도 관통이 가능했다. 활의 오른쪽 보트에는 Oerlikon 대포가 장착 된 무거운 차폐 포탑이 장착되어 있으며 포수 바로 뒤에는 무전기가 있습니다. 중형 방어 설비는 ShKAS 기관총이 장착된 차폐 TUR-8 포탑입니다. 반대로 왼쪽 보트에서는 LUKAC이 앞서고 Oerlikon이 중앙에 있습니다. 선미 마운트는 TUR-5 포탑에 두 개의 트윈 DA 기관총으로 표시됩니다.
비행 승무원은 4 명 (전체 승무원 10-12 명)으로 구성되었습니다 : 조종사 XNUMX 명, 함장 (비행 순양함 소리!) 및 항해사. 그것은 "리무진"이라는 특별한 캐빈의 Cetroplane 중앙에 위치했습니다. 조종사는 나란히 배치되었고 내비게이터는 앞에 앉았고 그 뒤에는 다리라는 특별한 높이에 사령관이있었습니다. "리무진"은 상단에 비상 해치가 있고 전면 하단에 강력한 탐조등이 있습니다. 또한 중앙 섹션에는 엔진 설치를 담당하는 정비공과 승무원 용 화장실이 있습니다.
수직 테일 유닛은 보트 선체의 연속입니다. 하부에는 좁은 고정 안정기로 연결되어 있고 상부에는 천으로 덮인 이동식 안정기로 연결되어 있습니다.
폭격 무기에는 2번째 스파와 8번째 스파 사이의 중앙 섹션에 위치한 2개의 폭탄 베이에 있는 KD-3 카세트가 포함됩니다. 외부 서스펜션에는 6개의 폭탄이 있지만 1000kg, 또는 각각 12kg 중 500개, 또는 각각 20kg 중 250개 또는 어뢰 4개가 있습니다.
항공기에는 통신 라디오 방송국 11SK-1이 장착되어 있습니다. 비콘 주변을 운전하기 위한 13-PS 라디오 방송국, SPU-7 인터콤, AFA-13 계획 카메라(지휘관 다리 아래) 및 원근 촬영을 위한 AFA-15 항공 카메라 XNUMX대가 포탑 마운트에 배치되었습니다.
MK-1의 일반적인 특성
윙스팬(m) ..................51.0
전체 길이(m) ..................................24,1
비행선의 고도(m).................................. 8,95
날개면적(m2)..................................304,0
자체 중량(kg) ..................................21748
비행 중량(kg) .............................29000
리무진 날개에서 봅니다. 배경에는 Oerlikon이 있는 오른쪽 포탑이 있습니다. 오른쪽 - 항공기 왼쪽 바퀴의 파일럿 Ilyinsky
발사를 위한 MK-1 준비
Sevastopol Bay를 통한 MK-1의 첫 비행. 오른쪽 - 조종사 T. V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky는 1936년 XNUMX월 기록 비행을 준비하고 있습니다.
흑해 상공을 비행하는 국가 테스트 코드의 무기가 장착된 MK-1
정박 중인 MK-1이 발사를 기다리고 있습니다. 전경에는 여행용 글라이더가 있습니다.
MK-1 수상 비행기의 건설은 TsAGI 실험 설계 공장(ZOK TsAGI)의 넓은 작업장에서 수행되었습니다. Yauza 강 굴곡을 따라 저지대에 KOSOS 건물 뒤의 Radio Street에 거의 모스크바 중심에 지어진이 새롭고 매우 큰 항공기 공장은 1 년 1932 월 1937 일에 가동되었습니다 (136 항공기 중반부터 식물 번호 1934). 4 초기에 MDR-27 (ANT-1) 생산이 여기에서 완료되었으며 MK-15 중반까지 완료되었습니다. 1934년 4월 1일 첫 이륙을 시도하던 중 MDR-2가 추락하여 MK-XNUMX 테스트 준비가 특히 신중하게 수행되었습니다. 여단의 머리 I. I. Pogossky는 추락으로 사망했습니다. 그 후 Brigade No. XNUMX와 XNUMX 척 거인의 정제는 A.P. Golubkov가 이끌었습니다.
MK-1의 공장 테스트는 8년 1934월 8일에 시작되어 1935년 31,5월 34,8일까지 계속되었습니다. T. V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky가 날아갔습니다. 35%의 비행 균형을 가진 항공기의 전반적인 평가는 표준과 상당히 일치했으며 조종사에 따르면 233-3000%의 균형으로 방향타의 동작에 약간의 지연이 있었습니다. 비행 감각에 대해서는 "엔진 작동을 다양하게 조합한 항공기의 조종성은 좋은 것으로 인정받아야 한다"고 밝혔다. 수면에서의 최대 속도는 207m - 3500km / h의 고도에서 57km / h였습니다. 항공기는 82분 만에 89m의 실용 한도에 도달했으며 선회 시간은 XNUMX-XNUMX초였습니다.
중앙 섹션 아래에 걸기 위해 폰툰에 500kg 폭탄 운송
물 위에 떠 있는 거대한 XNUMX척 비행기
한 쌍의 기관총이 있는 오른쪽 후미 포탑 YES.
TsAGI 4 엔진 1938 보트 수상 비행기 프로젝트. XNUMX년
그 후 표준 장비 및 무기 세트가 항공기에 설치된 후 1 년 27 월 15 일부터 1935 월 205 일까지 MK-180이 전체 국가 테스트주기를 거쳤습니다. 외부 서스펜션을 사용하면 데이터가 약간 감소했습니다. 수면 근처의 최대 속도는 2250km/h, 순항 속도는 XNUMXkm/h, 서비스 천장은 XNUMXm였습니다.
내 항성 측면에서 MK-1은 윤곽과 유체 역학이 우수하고 최대 1,5m의 파도와 최대 12m / s의 바람으로 넓은 바다에서 이착륙 할 수 있음을 인식했습니다. 동시에 속도, 천장 및 비행 범위(1330km) 지표는 당시의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 보다 강력한 M-34 RN 또는 M-34FRN 엔진을 설치하기 위해 항공기를 계속 개선하는 것이 제안되었습니다.
그러나 1935년 중반에 MK-1에 대한 관심이 시들해졌습니다. 그 이유는 전투 수상 비행기에 대한 새로운 전술 및 기술 요구 사항뿐만 아니라 독점적으로 실용적인 이유인 것 같습니다. 이러한 거상을 유지하려면 많은 기술적 수단과 지상 인력이 필요했습니다. 비행 준비와 지원 자체가 너무 복잡하고 장기적인 것으로 판명되었습니다. 전투기의 경우 이러한 지표를 사용할 수 없으므로 함대 사령부는 흑해 거인의 추가 개발에 대한 관심을 표명하지 않았습니다.
MK-1은 1937년까지 비행했습니다. 소형 "반 잠수" 보트를 운송하여 실험을 수행했는지 여부는 알려지지 않았습니다. 하지만 항공기도 기록에 대한 열정을 아끼지 않았습니다. 8년 1936월 1942일 조종사 T.V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky는 10400kg의 하중으로 13000m의 고도에 도달했습니다. 다음 비행에서는 최대 XNUMXkg의 하중을 들어 올릴 수 있었습니다.
1938년 TsAGI는 이륙 중량이 54톤인 XNUMX개의 엔진, XNUMX개의 보트를 갖춘 수상 비행기에 대한 연구를 수행했습니다. 이 프로젝트의 특징은 보트의 비대칭 단면으로, 이륙하다. 작업은 실험 연구 범주에 남아 있습니다.
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