군사 검토

흑해 거인

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소련 순양함 MK-1 및 기타 XNUMX 대의 잠수함 수상 비행기 항공 1920 ~ 30 년대


세계적으로 바다 기반의 항공기 건설에 관한 잘 알려진 사실에 따르면, dvuhlozdochny 장치는 특히 인기가 없었습니다. 그 이유는 큰 물결에 착륙 할 때 유체 역학 및 항해에 대한 문제의 복잡한 해결, 두 선체를 연결하는 구조의 중요한 강화 (보트에 착륙하는 경우)의 필요성 때문입니다. 비행중인 뗏목의 작동으로 인해 추가로 어려움이 많아지고 지상 발사 팀원이 늘어났습니다. 중장비 해상 기계를 취급하는 승무원이 함께있는 것이 더 좋습니다. 단시간에 오작동을 제거하고 어려운시기에 동역자를 돕고 비상 사태에서 벗어날 수있는 기회가 더 많습니다.

소련에서 S.55. 캄차카 라인 GVF, 1930-ies


그러나 표시된 부정적인 측면에도 불구하고, 두 배 체계는 명백한 장점을 가지고 있습니다 : 큰 폭격의 폭탄 또는 어뢰 무기의 중심부 주변에 매달릴 수 있고 탑재 된 방어 시설에서 거의 원형 포격을 할 수 있습니다. 이러한 후자의 상황은 그러한 계획의 평면이 여전히 건설되었다는 사실로 이어졌다.

언급 된 구조물 중에서 유일하게 가장 잘 알려진 구조물은 연속적으로 건설 된 단 하나의 선박으로 55의 Alessandro Marchetti에 의해 설계된 이탈리아 두 보트 수상 비행기 인 Savoy Marchetti S.1922입니다. 어뢰 비행기로 사용하도록 설계된 S.55는 주로 1920에서 이탈리아 항공이 착수 한 항공편으로 유명합니다 년 1929에서 Balbo 대령의 지휘하에있는 그러한 기계의 비행 중대가 S.55이 소련 항공 전문가에게 분명히 증명 된 오데사를 방문했습니다. 시위와 관련 협상의 결과는 소비에트 유니온에 의해 1932에서 여섯 개의 S.55을 구매 한 것이었고 그 중 다섯 개는 나중에 민간 항공 함의 극동 라인에서 운항되었다.

아마도 S.55의 등장으로 뗏목을 날아가는 데 흥미가 생겼을 것입니다. 뿐만 아니라 비행. 1930-ies의 전반부에있는 전투 및 여객 뗏목 프로젝트는 P.Grokhovsky 특수 설계 국에서 개발되었으며 원래 전투 장비는 Sevastopol 항공기 공장 번호 45 (45- 번째 공장의 글라이더라고 함)에 건설되었습니다. 16에서 숙련 된 2 보트 13 로컬 글라이더 A-1936를 테스트 한 후, 101 남자를 태우고있는 거대한 CIG-150 뗏목 - 글라이더 개발이 수행되었습니다. ZIG-101은 엔지니어 인 VAGartwig에 의해 설계되었으며 Sochi-Sukhumi 라인의 초고속 서비스를 위해 고안되었습니다. 그것의 "항공기"분대는 항공기 식물 №101가 ZIG-1를 건축하기위한 것이었다.

두 척의 수상 비행기는 직접적으로 소련에서의 상황은 다음과 같다. 1925-26 (으)로 돌아 가기. 디자이너 DP Grigorovich는이 계획에 따라 해군 구축함 MM1의 디자인을 개발했으며 1930에서는 R.L.Bartini 디자이너가 2 륜 MTB-2 디자인을 제안했으며 1934에서는 TsAGI가 거대한 MK-1을 제작했습니다. 또한 비군사적 장치가 구현되었습니다. 1935에서는 2 인승 승객 ASA 양서류 (북 양서류)가 건설되었으며 Leningrad의 설계자가 프로젝트에 따라 성공적으로 테스트했습니다. 비행기가 1937 g.로 날아갔습니다.이 시리즈는 제작되지 않았습니다.

위의 모든 것 중에서 MK-2이 제작하고 테스트 한 MMI 및 MTB-1 프로젝트의 세 가지 작업에 대해 자세히 설명합니다.

M-22 엔진이 장착 된 북부 가장자리의 양서류 (ASC). 1935, Leningrad.)


테스트하기 전에 45 플랜트를 글라이딩하기


해양 선박 MMI

MMI 프로젝트는 1925-26에서 개발되었습니다. D. G. Grigorovich는 레닌 그라드의 GAZ No. XXUMX에 기반한 해상 파일럿 항공기 빌딩 부장으로 임명 된 후 이 항공기는 단일 3-mm 어뢰로 무장 한 어뢰 운반선으로 군 복무 할 예정이었습니다.

간단히 말해, MMI는지지 스트럿을 추가적으로 강성화하기 위해 플롯 보트가 타원형 날개로 덮여있는 대형 플레인 플레인으로 정의 할 수 있습니다. 정면 및 후면 반구의 거의 원형 포격을 제공하는 기관총 포탑은 보트의 활 및 선미 부분에 있습니다.

꼬리 부분은 두 개의 평평한 보에 의해 날개에 연결되며 이중 수직 깃털이됩니다.

날개의 짙은 부분에있는 조종석. 2 대의 엔진 "Lorrain-Dietrich"마력 450 - 스트립을 당기고 조종석 위로 거의 밀고 당깁니다.

현재의 형태에서, MMI 프로젝트는 만장일치의 승인을 불러 일으키지 않았습니다. 그러므로 1926에서 뗏목은 완전히 평범한 두 개의 플롯 복엽기 MM-2로 변형되었습니다. Lorrain-Dietrich 엔진을 지향하는이 장치는 매우 단순한 윤곽을 나타냅니다 : 날개와 직사각형 모양의 페더 링, 상자 섹션 동체. 코와 중간 포탑 외에도 발포 및 발사를위한 기관총 포인트가있었습니다. 어뢰는 동체 밑에있었습니다.

그런 다음 MM-3 프로젝트가 나왔습니다. 나중에 MT-1 (MT1-2LD 450)로 이름이 변경되었습니다. 그는 날개 사이에 엔진이 달린 비행 복 보트였습니다. 유일한 어뢰는 날개 아래, 보드 옆에 걸려있었습니다. 디자인은 세부 연구 단계에서 중단되었습니다.

따라서, 1920의 후반부에, 소련의 디자인에서 두 가지 장난감 구성표는 다른 미완료 프로젝트 중에서 특별한 에피소드로 밝혀졌습니다.

MMI 프로젝트 마스터 데이터
스 와이프 (m) ..., ...................... 27,4
길이 (m) ............................ 18,4
높이 (m) ............................ 5,0
윙 영역 (m3) .................. 116,4
엔진 동력 (HP) .......... 2 x 450
최고 속도 (km / h) ......... 160
군비 : ................ 4 터렛 TUR-5
기관총이있는 경우 YES 구경 7,62 mm, 1 어뢰가 발사됩니다. 450-mm, 790-900 kg



식물 2의 MTB-22 (Sea heavy bomber-second) 프로젝트

R.L.Bartini가 1929-30에서 개발 TTT에 따라 "2 hp의 총력을 지닌 M-6 모터의 34에서 보트 형 금속 구조물의 중형 해상 어뢰 폭격기 MTB-5000"

항공기의 목적은 다음과 같이 결정되었습니다.
"... 기지에 주차 할 때와 바다에서 캠페인을 할 때 적 군함의 파괴와 파괴. 기지 파괴 함대 적과 해안의 요새 지역. 부대의 상륙을 장려하고 군대가 해안에서 작전을 지원하도록 지원합니다.”


적용 방법 -
"... 집단적으로나 혼자서 전투를 벌이는이 전투는 무기의 화력을 최대로 사용하여 방어 적입니다. "


그들의 중요성에 대한 요구 사항의 순서는 페이로드, 범위, 화재 "독립성"(즉, 구형 포격), 내항성, 그리고 마지막으로 수평 속도와 같은 시간의 정신에 있습니다.

폭탄은 최대 3200 kg까지, 승무원은 10 명까지. 버려진화물은 폭탄 구경 100, 250, 500의 다양한 조합으로 구성되었습니다. 1000 및 2000 kg. 요구 사항은 보트의 바닥이나 측면에 해치를 떨어 뜨리면서 폭탄을 카세트로 보트 내부의 250 kg까지 배치하는 것을 명시했습니다. 또한, 폭탄 하중 대신 특수 낙하 하중의 위치, 1000, 1600, 2000 kg의 각 물체의 무게를 제공해야합니다. 이화물의 설치는 Ostechburo와 조정되어야합니다.

MTB-2의 방공 무장은 노면 터렛의 자동 20-37 칼리버 mm 캐논, 뒤 포탑의 DA 포탄 그리고 테일 포탑의 또 다른 YES로 구성됩니다. 환적 변형에서 두 개의 수축 식 터릿 설치가 추가되었습니다. 오른쪽 및 왼쪽 날개에는 각각 1 개의 YES가 있습니다.

승객 ANT-22 레이아웃


보통 하중 인 MTB-2는 정격 엔진 출력에서 ​​200 m 높이에서 수평 속도 3000 km / h 이상을 유지해야합니다.

2400 최대 전투 속도에서 3000 m의 전투 고도에서 비행 거리 0,8 km.

착륙 속도 - 100 km / h 이상. 이륙 시간 - 40 초 이내. 허용 가능한 계획 각도는 20 ° 이상이어야합니다. 하나 또는 두 개의 정지 된 엔진으로 비행을 계속할 가능성이 구체적으로 언급되었습니다.

프로젝트의 기본 데이터 MTB-2 (1930)
스 와이프 (m) .................................... 53,0
길이 (m) ..................................... 31,0
높이 (m) ..................................... 9,0
빈 무게 (kg) .............................. 23500
전투 적재 중량 (kg) ........................ 4940
연료 중량 (kg) ...................... 10000 -12300
이륙 중량 (kg) ............................. 40000
날개 면적 (㎡) .......................... 372,1
엔진 (HP) .......................... 4800-6000
정렬, % ................................... 33
군비 : ............. 활 설치 장치의 총 2x37 mm, 기관포 예 (4-6 spars) 8-12x7,62 mm 최대 폭탄 하중 6000 kg (어뢰 : 4-6X1000 kg, 폭탄 : 2x2000 kg, 5x1000 kg - 중앙 섹션 아래, 카세트 : 10x500 kg, 20x250 kg, 50x100 kg)

흥미롭게도, MTB-2 승무원의 지시 레이아웃은 일반적인 단일 잠수함 단층 구조의 형태로 제시되었습니다. 2 척의 보트가있는 계획의 선택은 대형 현가 장치의 정지를 위해 Ostechbureau의 요구 사항과 관련되어 나타 났으며, 옵션 중 하나는 퇴원 한 (물에 착륙 한 후 분리 된) 무선 조종 보트였습니다.

최종 형태에서 RL Bartini의 프로젝트는 XXNX 항공기 공장의 개발로 1930에서 제안되었습니다. 많은면에서 크기와 목적면에서 나중에 등장한 Tsagovsky MK-22 (ANT-1)와 유사합니다. 더 많은 MTB-22의 정교화와 건설이 가능한지에 대한 의문은 부정적인 측면과 좋은 이유에 대해 대답 할 수 있습니다. 그런 거대한 항공기의 건설을 성취하기 위해서, 처음에는 항공기 산업에서 "발아"시킬 필요가있었습니다. 디자인 국을 조직하고, 생산 기지를 달성하고 (즉, 모든 항공기 공장에서 발판을 마련하십시오.) 소규모 설계를 성공적으로 수행하고 소비에트 빈정 지의 지원을받습니다. R.L.Bartini는 흑해에서의 항공 근무에 수년간 기술 된 바에 따라, 최근에야 모스크바에 나타났습니다 (비록 흑해 여행 전에 이곳에서 일 했음). 2에서 그는 충분한 연결이나 능력이 없었습니다.

A.N.Tupolev. 주요 장점은 항공기 건설뿐 아니라 파일럿 생산 등의 형태로 강력하고 효율적인 팀과 자체 경제를 창출한다는 것입니다. TsAGI의 디자인 부서는 단계별로 기능을 향상 시켰고 그에 따라 점점 더 많은 노동 집약적 인 항공기를 제작했습니다. 또 다른 문제는 그들의 필요성입니다. 글쎄, 이것에 관해서는 다른 두 배로 돌아가는 배로.

MK-1 (ANT-22)

두 보트의 거대한 ANT-22 수상 비행기는 TsAGI에서 설계 및 제작 된 세 번째 비행 보트가되었으며 이전 모델은 8의 트윈 엔진 ANT-2 (MDR-1930)과 27 G의 3 엔진 ANT-4 (MDR-1934)이었습니다. I.Pogossky 디자인 그룹의 1932는 Tsagi 실험용 항공기 설계 부문의 일환으로 별도의 여단 번호 1933을 받았다. 이 작업에 따르면, 항공기는 해상 순양함으로 정의되었으며, 그 목적은 공해의 원격 지역, 호위 함대, 기지의 폭격 및 적의 요새화 된 지역의 정찰이었다. 즉, MK-2은 이전에 다양한 장거리 해상 정찰기, 폭격기 및 어뢰 폭격기에 설계되고 제작 된 다양한 작업을 해결하도록 설계되었습니다. 두 개의 보트 체계의 선택은 원래 대형 잠수함 운송 (예 : 소형 잠수함 또는 준로드 어뢰 보트 형태의 사보타지 수단)과 같은 추가 작업으로 결정되었습니다.

비행 테스트 준비를위한 MK-1. 전면 포탑이 설치되지 않음


조종실은 명령 교량에서 촬영됩니다. 앞쪽 위치 탐색기


조종석 - "리무진"의 전망. 택시에서 불기를 없애기 위해 측면에 굽히지 않은 측면 유약의 조각


엔진 검사. 날개에는 Tsagi의 대표자가 있는데 그 중에 A. A. Tupolev


다음 출시 전에 MK-1. 앵커는 잘 보이며 동체의 기수와 거의 평행합니다.


MK-1의 디자인은 다른 구조의 Tsagi에서 사용되는 완전히 금속입니다. 강철 튜브 요소의 힘 세트, 두랄루민 프로파일 세트 강화, 날개 도금 및 찌꺼기가 주름진 것입니다.

날개는 TB-3처럼 자유롭게 움직일 수 있지만 크기는 커진다. 중앙 섹션의 상부에는 특별한 파일론 (중앙 섹션의 세로 축과 각 보트의 축에서)에 M-34 엔진이 3 개 직렬로 설치되어 있습니다. 프로펠러는 같은 지름의 2 개의 잎을 가진 나무로되어 있습니다. 4,2м. 3,33의 피치, 추진 나사, 푸셔의 피치 조금 더 - 3,96 m. 4950 HP 테스트에 대한 보고서에 따르면, 발전소의 총 출력. (6 x 825 hp). 9500 리터, 오일 1530 리터의 총 용량이있는 4 개의 가스 탱크의 연료.

보트는 상호 교환이 가능합니다. 아래 부분은 크게 넓혀서 2까지입니다. 간단히 "신발"이라고 부를 수있는이 하부는 윗부분과의 교차점에서 큰 해치가있는 방수 데크가 있습니다. 무인 2 인의 이음새 (즉, 더 이상 사용되지 않는 무언가에 대한) 밀봉 된 "신발"은 중합 오일로 희석 된 미니 움으로 만들어집니다. 중앙 섹션으로 연결된 보트의 윗부분은 실제로 매우 넓은 동체이며 활 영역의 승무원을위한 입구 문을 갖추고 있습니다. 각 보트에는 앵커, 리프팅 윈치, 물 펌핑 용 펌프 (alvelers)가 있습니다. 확장 된 부분 내에서 각 보트는 중앙 섹션을 통과하는 보트를 제외하고는 자유롭게 움직일 수있었습니다. 왼쪽 선체에서 오른쪽으로 그리고 그 반대로도 침투 할 수있었습니다. 활에서 오른쪽 보트에는 총 "올리 콘 (Oerlikon)"이있는 무거운 차폐 된 포탑이 장착되어 있으며, 사수 뒤에서는 무선 통신 수의 장소입니다. 중간 방어 시스템은 ShKAS 기관총이 장착 된 선별 된 터렛 TUR-8입니다. 왼쪽 보트에서 반대로 - LUKAC 앞서서, 그리고 "Oerlikon"센터에서. 선미 설치는 터렛 TUR-5에서 기관총 YES의 두 개의 불꽃으로 표시됩니다.

비행 승무원은 4-x 명 (10-12 명 전체 승무원)으로 구성되었습니다. 조종사 2 명, 우주선의 선장 (비행 순양함의 지휘관이 좋아합니다!) 그리고 항해자. 그것은 "리무진"이라고 불리는 특별한 오두막에서 센터의 중앙에 놓였다. 조종사들은 인근에 있었고 항해자는 앞에 앉아 있었고 그 뒤에는 다리라고 불리는 특별한 높이로 지휘관이있었습니다. 리무진은 상부에 비상 해치가 있었고, 전방 하부에는 강력한 서치 라이트가있었습니다. 또한 엔진 설치를 담당 한 정비사와 승무원을위한 화장실을위한 중앙 구역에 장소가있었습니다.

수직 꼬리는 보트 선체의 연속입니다. 아래쪽 부분은 폭이 좁은 고정식 안정기로 연결되어 있으며, 위쪽 부분에는 캔버스에 씌워진 이동식 안정기가 있습니다.

폭격기 무기에는 2-m과 8-spars 사이의 가운데 부분에있는 2-m 폭탄 구획에 CD-3 카세트가 있습니다. 외부 서스펜션 6 폭탄에서 1000kg 또는 12 KG에서 500, 또는 20 kg에서 250 또는 4 어뢰.

항공기에는 일관된 라디오 방송국 인 11SK-1이 장착되어 있습니다. 인터콤 SPU-13, 계획된 카메라 AFA-7 (사령관의 다리 아래) 및 포탑 촬영에 배치 된 원근 촬영을위한 2 대의 공중 카메라 AFA-13.

MK-1의 일반적인 특성
윙스 팬 (m) ......................... 51.0
전체 길이 (m) ......................... 24,1
비행 고도 (m) .................. 8,95
윙 영역 (m2) ...................... 304,0
빈 중량 (kg) ......................... 21748
비행 체중 (kg) ....................... 29000

리무진의 날개에서 볼. 백그라운드에서, "Erlicon"이있는 오른쪽 포탑. 오른쪽 - 조종석 Ilyinsky가 왼쪽의 운전대 뒤에있다


MK-1을 시작하기위한 준비


세 바스 토폴 베이 (Sevastopol Bay)를 가로 지르는 MK-1의 첫 번째 비행. 오른쪽 - T.Ryabenko와 D.N.Ilyinsky 조종사는 12 월 1936에서 기록 비행을 준비하고 있습니다.


MK-1 : 흑해 비행 상태 테스트 코드에 무기 보유


MK-1는 시작을 예상하여 앵커에 앉습니다. 전경에서 여행하는 글라이더가 있습니다.




MK-1 수상 비행기의 건설은 TsAGI 실험 디자인 공장 (ZOK TsAGI)의 넓은 워크샵에서 수행되었습니다. 이 모스크바의 거의 중앙에 건설 된이 새롭고 매우 큰 항공기 공장은 COSOC 건물 뒤의 라디오 스트리트에서 Yauza 강 굴곡을 따라 계곡에서 1 월 1의 1932 (1937의 중간에서 항공기 공장 번호 XXUMX) 의뢰를 받았습니다. 136 초기에 MDR-1934 (ANT-4)의 제조가 여기서 끝났고 올해 중반까지 MK-27가 완성되었습니다. 1 April 15, 첫 번째 이륙을 시도하는 동안 MDR-1934이 충돌하여 MK-4의 테스트 준비가 매우 조심스럽게 수행되었습니다. 여단 사령관 I.Pogossky가 사고로 사망했습니다. 그 후, 여단 1과 두 보트 거인의 세련미는 AP Golubkov가 이끌었다.

MK-1의 공장 테스트는 8 월 8의 1934에서 시작되어 5 월 8의 1935까지 계속되었습니다. R. T.V.Ryabenko와 D.N.Ilyinsky. 31,5 % 비행 정렬 중 항공기의 전반적인 평가는 표준과 완전히 일치 했으므로 34,8-35 %가 조종사의 중심에있을 때 컨트롤에 약간의 지연이있었습니다. 비행 감각과 관련하여, "엔진 성능의 다양한 조합으로 항공기의 제어 가능성을 고려해야합니다." 물 표면에서의 최대 속도는 233 m - 3000 km / h의 높이에서 207 km / h였습니다. 실용적인 3500 천장, 57 분에서 얻은 항공기는 차례가 82-89 초입니다.

500-kg 폭탄 배달


물에 자이언트 dvuhlodochny 항공기


예 기관총 한 쌍으로 된 선미 포탑 예.


TsNGI 4 엔진 2 보트 수상 비행기 프로젝트. 1938


나중에이 항공기에는 표준 장비 및 무기 세트가 장착 된 후 7 월 1 기간의 MK-27과 8 월 15 및 1935 p가 전체주기 테스트를 통과했습니다. 외부 슬링을 사용하면 데이터가 약간 줄어들었다. 물 표면에서의 최고 속도는 205 km / h, 순항 180 km / h, 실제 실링 -2250 m이었다.

MK-1는 견고한 특성으로 우수한 윤곽과 유체 역학을 갖추고 있으며, 1,5 미터까지의 파도와 12 m / s까지의 바람으로 이륙하고 육로에 ​​착륙 할 수 있다는 것이 인정되었습니다. 동시에 속도, 천장 및 비행 거리 (1330 km)의 지표는 시간 요구 사항을 충족하지 못합니다. 보다 강력한 엔진 인 M-34 PH 또는 M-34FRN을 설치하기 위해 항공기를 계속 개선 할 것을 제안했습니다.

그러나, 1935의 중간에, MK-1에 대한 관심이 줄어 들었습니다. 그 이유는 전투 용 수상 비행기에 대한 새로운 전술적 및 기술적 요구 사항 일뿐 아니라 독점적으로 사용하는 이유이기도합니다. 그런 거상을 서비스하기 위해 많은 수의 기술 장비와 지상 요원이 필요했습니다. 비행 준비와 그 지원은 너무 복잡하고 장기적인 것으로 판명되었습니다. 전투기의 경우 이러한 지표는 용인 할 수 없으므로 함대 지령은 흑해 거인의 발전에 관심을 표명하지 않았습니다.

MK-1은 1937 g으로 날아갔습니다. 소형 "반 잠수함"보트의 운송으로 실험을 수행했는지는 알려지지 않았습니다. 그러나 기록 항공기에 대한 열정은 사라지지 않았다. 8 12 월 1936. T.V. Ryabenko와 D.N. Ilyinsky는 1942의 하중으로 높이 10400에 도달했습니다. 다음 비행에서는 최대 하중 13000 kg을 들어 올릴 수있었습니다.

1938에서 TsAGI는 54 t의 이륙 중량을 가진 4-engined 2 보트 수상 비행기에 대한 연구를 수행했습니다.이 프로젝트의 특별한 특징은 보트의 비대칭 단면 이었기 때문에 이륙 중 스플래시 형성을 줄일 수있었습니다. 작품은 실험적 연구의 범주에 머물렀다.
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  1. 블라디미르
    블라디미르 7 6 월 2013 09 : 29
    0
    Article +, 그러나이 leviathans가 더 이상의 개발을받지 못했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
    1. 바디 악
      바디 악 7 6 월 2013 12 : 37
      +1
      제품 견적 : ...
      XNUMX 대의 잠수함 장치는 특별히 인기가 없었습니다.


      나는 그렇게 범주 적이 지 않을 것입니다. 만드는 방법에 따라 다릅니다. 유명한 S-55 "Savoy-Marchetti"가이를 확인하고 있으며, 몇몇 유명한 비행이 비행기에서 수행되었습니다. 프란체스코 드 피네도는 1927 년이 항공기로 애리조나에 도착했습니다. S-55 비행정의 가장 유명한 용도는이 항공기의 장거리 비행이었습니다. 이탈리아 공군 원수 Italo Balbo는 남 대서양을 가로 질러 리우데까지 12 대의 S-55 비행정 비행을 지시했습니다. 자네이로와 1930 년으로 돌아 왔습니다. 이탈리아에서 24 년 시카고에서 열린 세계 전시회까지 1933 대의 항공기로 유명한 또 다른 비행이 그의 지도력 아래 수행되었습니다.
      1. 블라디미르
        블라디미르 7 6 월 2013 15 : 50
        0
        제품 견적 : Vadivak
        나는 그렇게 범주 적이 지 않을 것이다.

        나는 전후와 우리의 시간 그리고 양서류의 그런 배치를 의미한다.
  2. 알렉스
    알렉스 16 9 월 2013 00 : 25
    +2
    "Maxim Gorky"와 같은 것이 생각 나게합니다.
    1. BM-13
      BM-13 6 8 월 2014 21 : 13
      +3
      제품 견적 : Alex
      "Maxim Gorky"와 같은 것이 생각 나게합니다.
      나도 그런 관계가 있습니다.