군사 검토

무거운 실험용 탱크 SMK

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무거운 실험용 탱크 SMK



가벼운 소련 이후 탱크 T-26과 BT-5는 스페인 전쟁의 화재에서 테스트되었으며, 거의 모든 붉은 군대의 경전차와 중전차가 장갑으로 강화되어야한다는 것이 분명해졌습니다. 중전차는 1938 년 레닌 그라드 공장 두 곳, 키로프 공장, 수석 디자이너 J.Ya에서 시작되었습니다. Kotin은 QMS (레닌 그라드 볼셰비키 세르게이 미로 노 비치 키로프의 수장의 이름을 따서 명명)를 개발했으며, 레닌 그라드 키로프 실험 기계 제조 공장에서 T-100 탱크는 1 급 군사 엔지니어 M.V. Barykov. 이 작업은 단 하나의 전차 만 운용해야했기 때문에 경쟁적으로 수행되었습니다. QMS 디자인 팀의 책임자는 A.S. 에르 몰라 예프. 그의 프로젝트에 따르면 탱크의 무게는 55 톤으로 12 기통을 설치하기로 결정했습니다. 비행 계산에 따르면 최대 도로 속도 850km / h와 순항 범위 35km를 탱크에 제공하는 220 hp 용량의 가솔린 ​​엔진.

그러한 중전차를 만드는 것은 매우 어려웠습니다. 그들은 선체와 타워의 최적 모양을 찾고 있었는데, 갑옷 플레이트에서 주조하거나 용접 할 것인지에 대한 의문이 생겼습니다. 탱크가 어떻게 생겼는지 더 잘 알기 위해 Kotin은 나무로 모델을 만들도록 명령했고 15 일 만에 준비가되었습니다. 공장은 이미 대포 장갑 T-46-5가 장착 된 전차를 만들고 있었지만, 새로운 전차는 특이한 전차라는 것이 분명했습니다. 세 개의 타워가있는 SMK의 첫 번째 버전의 레이아웃은 대부분 순양함과 비슷했습니다. 동시에 타워는 선체의 세로 축을 따라가 아니라 앞쪽이 왼쪽으로, 뒤쪽이 오른쪽으로 혼합되어 있습니다.

중앙 타워는 끝 타워보다 높았으며 장갑 원추형 기반에 장착되었습니다. 76mm 대포가 장착 된 중앙 포탑이 360도 회전했습니다. 낮은 계층의 전면 타워는 270도 회전 할 수 있고 후면 타워는 290도 회전 할 수 있으며, 이로 인해 화재의 "데드 존"은 440 sq / m에 불과합니다. 고려한 모든 옵션 중에서 가장 작았습니다. 중앙 포탑에는 150 발의 탄약이 있었고 나머지 300 개에는 7 발이있었습니다. 모든 탑에는 관측 잠망경과 광경이있었습니다. 다중 포탑 차량의 승무원은 XNUMX 명으로 구성되어 모든 방향에서 동시에 발사 할 수있었습니다.
그럼에도 불구하고
즉, 1938 년 198 월까지 새로운 기계 제조 계약없이 공장은 주로 초안 설계를 수행했습니다. 이 작업은 7 년 1938 월 1 일 소련 인민위원회의 국방위원회 법령 1939 년 100 월 1 일, SMK 1939 년 10 월 11 일까지 SMK, 1 년 100 월 35 일까지 T-100의 엄격한 조건을 설정 한 이후에만 본격적으로 시작되었습니다. 두 달 동안, XNUMX 월 XNUMX 일과 XNUMX 일, ABTU 군사 엔지니어 XNUMX 급 Korobkov 책임자의 조수가 의장을 맡은위원회는 SMK 및 T-XNUMX 탱크의 도면과 전체 크기의 목재 모델을 검토했습니다. 특정 전술 및 기술 요구 사항에서 많은 편차가 있음에도 불구하고-특히 코일 스프링이있는 T-XNUMX 유형 서스펜션 대신 SMK는 토션 샤프트를 사용하고 T-XNUMX-플레이트 스프링이있는 밸런서-프로토 타입 커미션은 실험 생산을 위해 앞서 나가도록했습니다. 제시된 도면 및 모델에 따른 탱크 샘플.


이번 겨울 위장에서 SMK는 소련-핀란드 전선으로 보내졌습니다.

SMK는 속도, 예비력, 크로스 컨트리 능력면에서 T-35 중전차를 능가했으며 40도를 오를 수 있었으며 T-35의 경우 15 이상의 가파른 정도가 한계였습니다. 처음에 (이미 언급했듯이) 전차는 T-35와 동일한 서스펜션 시스템을 갖춰야했지만 그다지 신뢰할 수 없었고이를 보호하기 위해 부피가 크고 무거운 장갑 스크린이 필요했습니다. 그렇기 때문에 설계 초기 단계에서 그것을 포기하고 소련에서 처음으로 경량 스웨덴 및 독일 전차에 이미 사용 된 중전차에 토션 바 서스펜션을 사용하기로 결정했습니다.

그 당시 전차는 37 ... 40-mm 포탄을 관통하는 것이 아니라 정말 안정적인 장갑을 가지고 있어야했습니다. 차체와 포탑은 롤드 장갑으로 만들어졌으며 최대 두께는 전면과 측면이 60mm였으며 탱크의 지붕은 20mm, 바닥은 지뢰 보호를 위해 30mm 두께였습니다. 13 개의 포탑이있는 차량의 특징은 차체 선수의 경 사진 모서리였으며 나중에 KV-9 탱크와 IS 시리즈 차량에 사용되었습니다. 1938 년 3 월 1939 일, 나무로 만든 작은 모형 형태의 SMK 탱크가 크렘린에서 시연되었습니다. 관람하는 동안 스탈린은 후면 타워가 불필요하다고 생각하고 (Zh.Ya. Kotin 자신도 같은 관점에있었습니다)이를 제거하고 XNUMX 톤의 절약 된 무게를 사용하여 갑옷 보호를 강화할 것을 제안했습니다. 또한 미래 KV 탱크의 단일 포탑 버전에 대한 작업이 허용되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월에 금속 탱크 제조가 시작되었습니다.

XNUMX 포탑 버전의 SMK는 더 단순한 형태의 차체를, 주 포탑은 후방에 기관총을 장착했습니다. 대공 기관총 DK의 설치도 계획되었습니다. 스탈린은 그러한 탱크가 특수 탱크에 식수를 공급해야한다고 믿었습니다.

30 년 100 월 1 일에 SMK 공장 마당 주변에서 첫 번째 시운전이 이루어졌으며, T-1939은 31 년 1 월 20 일에 실시되었습니다. 공장 가동 후 두 차량은 모두 1939 월 100 일부터 1939 월 1700 일 밤에 시작된 현장 테스트로 옮겨졌습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일, SMK, T-XNUMX 및 KB는 Kubinka 훈련장에서 열린 정부의 직렬 및 실험 탱크 시연에 참여했습니다. K.E.가 참석했습니다. Voroshilov, A.A. Zhdanov, N.A. Voznesensky, A.I. Mikoyan, D.G. Pavlov, Likhachev, Malyshev 등. SMK 전차는 테스트를 통과했지만 운전자가 중 차량을 운전하는 것이 어려웠고 지휘관에게는 두 개의 타워에서 두 개의 총과 기관총의 사격을 제어하는 ​​것이 어려웠습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 말까지 SMK는 XNUMXkm를 여행했습니다.



전투 적용

그러나 30 년 1939 월 2 일 소련-핀란드 전쟁이 시작되었습니다. 100 계급 K.A. 사령관의 지휘하에 레닌 그라드 군사 지구 군대. Meretskova는 앞으로 나아 갔지만 무겁게 강화 된 라인, 강력한 필 박스 및 기타 요새화 시스템에 도달하여 혹독한 겨울 조건에서 빠르게 시작된 심각한 어려움을 극복했습니다. 이를 알게 된 키로프 공장의 경영진은 개발 된 중전차를 사용하여 도중에 만난 적의 요새를 돌파하기 위해 주도권을 잡았습니다. SMK와 KV 전차가 전투 지역으로 급히 인도되었고, 경험 많은 XNUMX 포탑 T-XNUMX 전차도 그곳에 인도되었습니다.

탱크 부대에는 아직 이러한 기계를 작동하도록 훈련 된 전문가가 없었기 때문에 전차 승무원은이 가장 위험한 사업에 참여하겠다는 의사를 자발적으로 표명 한 공장 테스터를 포함시켜야했습니다. 자원 봉사자들은 Krasnoe Selo의 탱크 코스에서 전투 훈련을받은 후 전선으로 보내졌습니다.

그들 모두는 군복을 입고 개인 оружие, 비록 공식적으로 그들은 군인이 아니었지만.

SMK 탱크의 사령관은 직업 유조선, V. Petin 중위로 임명되었으며, 적군 병사들도 라디오 운영자이자 포수였습니다. 테스터 V.I. Ignatiev, 그 외에도 마인더 A.P. Kunitsyn 및 A.G. Teterev.

숙련 된 KV 전차의 사령관은 일반 유조선 인 G.F. 중위로 임명되었습니다. 카 체킨 (Kachekhin), 2 급 운전사-군사 기술자 I.P. 테스트 드라이버 Golovachev-공장 전문가 K.I. 버킷, 마인더-A.I. Estratova와 함께 승무원에는 적군 사수 Kuznetsov와 라디오 운영자 A. Smirnov가 포함되었습니다.

따라서 100 대의 Kirov 실험 차량과 전문 탱커에 2 명의 공장 자원 봉사자가있었습니다. 숙련 된 XNUMX 개의 포탑 중전차 T-XNUMX도 포함 된 숙련 된 전차 그룹의 선임자는 I.I. Kolotushkin.

서리가 내린 겨울날 새벽 Kirov 탱크는 철도 제대에서 내리고 즉시 여단 사령관 S.V.의 20 탱크 여단에 종속되었습니다. Borzunov. 숙련 된 전차는 자신의 힘으로 모든 추가 이동을 수행했습니다.

새로운 전차의 전투 특성을 테스트하기 위해 그들은 정면에서 다소 어려운 부분을 선택했습니다. 탱크는 Terijoki (현재 Zelenogorsk)를 통해 이동 한 다음 Raivola를지나 Perkiyarvi 역 (현재 Kirillovskoe)에서 멀지 않은 Boboshino 지역으로 이동했습니다. 적의 전선은 Summajärvi 호수와 Sunasuo의 얼지 않는 늪 사이를 통과했습니다. 고층 빌딩의 핀란드 필 박스는 37mm 스웨덴 보 포스 대포와 기관총으로 무장했습니다. 그들 앞에는 화강암 대전차포가있었습니다. 중전차는이 요새를 공격하고 관측소 역할을하는 높이를 점령해야했습니다.

초기 라인에서 전차 승무원은 적군 사령관 D.G. Pavlov와 함께 Kirov 공장 I.M. Zaltsman 및 수석 디자이너 J.Ya. Kotin.

원격 지휘소에서 경험이 풍부한 전차의 행동은 북서부 전선 사령관, 육군 사령관 S.K. 레닌 그라드 군부대 지휘관 티모셴코, 1 급 K.A. Meretskov와 국방 인민위원회 P.K.의 아들 인 테스트 책임자. Voroshilov.

포병 준비는 적의 방어를 억제하는 것뿐만 아니라 철조망의 통로를 돌파하는 방식으로 수행되었습니다. 마지막 총기 발리로 "전진!" SMK 탱크는 실험 차량 호송의 머리로 움직였습니다. 사령관 인 V. Petin 중위는 전체 그룹의 선임이었습니다. 거대한 탱크가 잔해를 밀어 내고 앞으로 나아 갔다. 그래서 그는 철조망을 뚫고 도랑을 넘어 화강암 기둥에 접근했습니다. Finns는 대전차 총에서 그를 쏘았 고, 차 안에서는 갑옷에 대한 타격에서 끔찍한 포효가 있었지만 승무원은 하나의 구멍을 찾지 못했습니다. 유조선은 타워 건에서 핀란드 필 박스의 은폐에서 원래 위치로 돌아가라는 명령을받을 때까지 발사했습니다.


소련-핀란드 전선의 SMK 탱크 모델

다음날 공격은 두 번 반복되었습니다. 그리고 두 번 모두 프로토 타입은 심각한 손상없이 원래 위치로 돌아 왔습니다. 그러나 수미 지역을 돌파 한 우리 부대를 지원하라는 명령이 접수되었습니다. 모든 실험 차량은 기둥에 줄을 섰고 SMK 탱크는 앞쪽에 있으며 앞으로 나아갔습니다. 도중에 히트 중 하나가 메인 타워를 막았습니다. 그 당시 탱크는 이미 도로에 진입했습니다. 도로의 Kameri-Vyborg 분기점에서 운전자는 상자 더미를 발견하고 분명히 그 위로 뛰어갔습니다. 격렬한 폭발이 있었고 SMK가 멈췄습니다. Petin 중위는 차에서 내려서 폭발로 나무 늘보와 애벌레가 손상되는 것을 보았습니다. 또한 변속기 장착 볼트를 뜯어 내고 탱크 바닥을 구부렸다. 40 도의 서리였습니다. 운전자 정비공 V.I. 폭발에 기절 한 Ignatiev는 잠시 동안 의식을 잃었습니다. 모길 첸코 경사는 중상을 입었지만 승무원은 차에서 내리지 않았습니다. 다른 두 전차인 Kirov KV와 중전차 T-100은 QMS를 장갑으로 덮었습니다. 세 대의 자동차로 이루어진 일종의 삼각형 요새가 형성되었습니다. 유조선은 반격했을뿐만 아니라 SMK를 움직이려고했지만 성공하지 못했습니다. T-100이 손상된 SMK를 견인하려는 수많은 시도는 성공하지 못했습니다. 얼음이 얼음으로 인해 "직조"트랙이 미끄러 져 탱크를 이동할 수 없었습니다. 100 시간 동안 전차는 핀란드 진지의 깊숙한 곳에서 싸웠습니다. 모든 탄약을 쏜 QMS 승무원은 T-15으로 이동했습니다. KV 전차와 함께 과부하 된 "직조"(승무원 20 명 포함!)가 제 XNUMX 전차 여단의 위치로 돌아 왔습니다.

저녁 무렵, 대피 및 수리 그룹이 여러 대의 T-28 탱크에 도착했습니다. SMK 전차의 승무원은 난파 된 차에서 내릴 수있었습니다. 가장 가까운 숲 가장자리에서 테스터들은 군단장 D.G. 파블로프. 그는 Petin 중위의보고와 돌아 오는 탱커의 이야기를 들었습니다. 여기에서 그는 주 상을위한 모든 테스터의 제출을 ​​발표했습니다.

20 년 1939 월 19.00 일, 적군 D. Pavlov의 ABTU 장의 개인 명령에 따라 손상된 SMK를 대피시키려는 시도가있었습니다. 그러나 이것은 이루어지지 않았습니다. 20 월 1 일 20:167에 제 37 전차 여단 본부 본부는 다음과 같은 내용의보고를 받았다. 군단장 파블로프 동지의 개인 명령에 따라 제 7 전차 여단의 사령관은 28 대 전동 소총 대대와 100 대 중대를 배정 받았다. 나는 150 개의 대전차포와 167 개의 기관총으로 강화 된 공병 회사입니다. 전체 그룹은 36 대의 T-2 전차를 보유한 대위 Nikulenko의 지휘 아래있었습니다. 전체 분리대는 전방 37-7m 전방 나 돌비로 나가 포병, 박격포 및 기관총 사격을 만났습니다. 그 결과 2 번째 MRB 중대-XNUMX 명 부상, XNUMX 명 사망, XNUMX 대 엔지니어 중대-XNUMX 명 부상, XNUMX 명 실종. 작업이 실패했습니다.

대피 단은 25 톤 T-28 탱크를 트랙터로 사용하여 손상된 탱크를 꺼내려고했습니다. 그러나 그들은 깔때기에 박혀 있던 55 톤의 선체를 빼낼 수 없었습니다. 나는 그를 중립 지역의 폭발 현장에 두어야했다. Finns가 SMK 탱크를 견인하려했지만 실패했다는 정보가 있습니다. 오랫동안이 탱크는 우리 관찰자들이 노인의 땅에서 더그 아웃으로 사용했습니다. 차체와 포탑의 장갑은 총알, 파편으로부터 안정적으로 보호되며 총기의 직접적인 타격에도 견딜 수 있습니다.

경험이 풍부한 28 포탑 전차 SMK는 전쟁이 끝날 때까지 폭발 현장에 남아있었습니다. 그 후 그는 50 대의 T-XNUMX 전차의 도움으로 만 움직일 수있었습니다. Perk-Yarvi 역으로 견인되었고 분해되어 Kirov 공장으로 보내졌습니다. ABTU RKKA의 지시에 따라 공장은 탱크를 수리하고 모스크바 근처의 Kubinka에있는 저장소로 옮길 예정이었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 수리가 이루어지지 않았습니다. QMS는 XNUMX 년대까지 공장 외곽에 놓여 있었고 그 후 녹아 내렸다.


무거운 탱크 SMK의 내부 구조
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1 논평
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  1. Satric
    Satric 7 1 월 2011 10 : 35
    +2
    "모든 탄약을 쏜 후 QMS 승무원은 T-100으로 이동했습니다."

    "저녁이되자 대피 및 수리 그룹이 여러 대의 T-28 전차에 도착했습니다. SMK 전차의 승무원은 난파 된 차에서 내릴 수있었습니다."

    분명하지 않습니다. 마찬가지로, 대피 반이 다가 오기 전에 그들 자신이 이사를했거나 앉아 있었습니까?