T-34. 소비에트 규정에 의한 기계
모두는 진리가 그 편이되기를 원하지만 모두가 진리의 편에 서고 싶어하지는 않습니다.
- Richard Watley
확고한 말과는 달리, 진실은 결코 중간에 있지 않습니다. 반박 할 수없는 증거에 대한 압박 속에서, 그것은 우리의 이해의 한계를 넘어서는 4 차원의 어딘가에서 종종 용해되는 하나 또는 다른 견해에 찬성하여 이동합니다. 진리의 길은 가시가 많고 화려하며, 달성 된 결과는이 세상의 선과 악이 시작된 것에 대한 우월한 생각과는 거리가 있습니다.
소비에트 서포 징 현상을 푸는 데 착수하는 사람은 F-34 및 KwK 42 발사체,지면 압력의 무한한 수치, 갑옷 기울기 및 극복해야 할 장애물의 최대 높이에 대한 갑옷 침투 테이블을 단단히 묶습니다.
러시아어 전투 사용의 특성과 증거에 대한 포괄적 인 검토 후 탱크일반적으로 완전히 논리적 인 결론은 다음과 같습니다. T-34는 그에 기인 한 웅장한 특성을 가지고 있지 않은 uncouth 강관입니다.
적군이 T-34 탱크에도 불구하고 독일 군대를 물리 치지 못했다는 우스꽝스런 느낌이 들었습니다.
사실 전쟁 초기에 기술적 인 이점이 여전히 34 세의 뒤에 유지되었을 때 적군은 차례로 도시를 건네주었습니다. 이미 25 June 1941, 나치는 3 일 만에 국경에서 Minsk-250 킬로미터에 침입했습니다! Wehrmacht는 프랑스에서도 그러한 선급률을 알지 못했습니다.
1944에서 독일의 "호랑이"중 하나가 T-34 한 쌍의 불꽃을 타고 튀어 나오면 T-XNUMX 유충은 유럽 대문의 교량 거리에서 즐겁게 농담을하며 붉은 갈색 혐오증을 아스팔트로 굴립니다.
역설?
평균 참조 표에서 답을 찾으려고하지 마십시오. 갑옷, 이동성 및 화재의 삼위 일체 (관찰 및 의사 소통 수단, 메커니즘 및 작업실의 인간 공학)의 확실한 아이디어 인 Sherman Fairfly가 확실하게 위에 나옵니다.
그렇지 않으면 기대 했습니까? 영국 17 파운드 대포는 킬로미터 거리에서 타이거의 이마를 뚫었으며, 플랫폼 자체는 미국 M4 셔먼 탱크였습니다. TTX의 T-34에 대응하여 승무원의 신뢰성, 이동성 및 작업 조건을 뛰어 넘었습니다.
"가벼운 / 중간 / 무거운"클래스에 대한 분석을하지 않으면 독일어 "타이거"는 700 강력한 "Maybach"와 함께 경첩으로 "2 차 세계 대전의 최고의 탱크"에 들어갑니다. 결투 상황 (T-34, EC-2, Sherman vs. Tiger)에서 독일 짐승은 100 %에 가까운 확률로 상대를 득점했습니다. 그리고 그는 어떤 다른 탱크가 체로 변한 곳을지나 갔다. 코끼리 펠렛처럼 "호랑이"에게는 화염이 45 번이나 퍼졌다. "이반이 돌을 던졌습니다"- 독일 유조선이 웃었다.
정직한 영어권 출처에서 답을 찾아야 할 필요가 있을지 모릅니다.
- 옥스포드 대학교의 Norman Davies 교수
Norman Daves 교수는 "Tigers의 사냥은 T-34의 우선 과제가 아니 었습니다. 3 / 4의 마른 통계에 따르면, 동부 전선의 갑옷 손실은 지뢰밭에서의 대전차 포격과 폭발의 화재에서 발생합니다. 탱크는 자체 기계의 파괴보다 다른 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
결국 같은 성공으로 독일 StuG III 또는 PzKpfw IV의 "팩 사냥"에 대해 소련의 "서른 넷"에 대해 논할 수 있습니다 - 독일군은 적군보다 적은 장갑 차량을 가지고있었습니다. "장비로 압도되고 시체가 뿌려진"스타일의 현대 농담 - 자유 민주주의 정당의 죽음 전 섬망
옥스포드 대학 교수와 디스커버리 채널 (Discovery Channel)의 동지들의 양심에 따라 "호랑이 사냥 사냥"에 대한 환상을 남겨 둡시다. 이 "전문가"는 갑옷 번호판의 합리적인 각도와 T-34 디젤 엔진의 화재 위험이 적습니다. 일반 대중을 대상으로 한 이야기는 현실과 무관합니다.
갑옷 판의 기울기는 갑옷의 두께를 초과하지 않는 한 의미가 있습니다.
독일의 8-8 대공포의 88 mm 발사체가 호일과 45 mm T-34 경 사진 정면 부품을 관통했으며 50 mm은 셔먼 갑옷과 영국 크롬웰 탱크 64 mm 두께의 수직 이마를 관통 한 것으로 알려져 있습니다.
가솔린의 극한 인화성 및 디젤 연료의 가연성에 대한 잘못된 인식은 가정용 오류에 기인합니다. 그러나 실제 전투에서 아무도 연료 탱크에 토치를 내 놓지 않습니다 (디젤 연료와 넝마를 버킷으로 사용하여 잘 알려진 트릭). 실제 전투에서 연료 탱크는 붉은 색 돼지와 맞고 두세 가지 소리로 날아갑니다.
이러한 조건에서 갑옷의 두께와 연료 탱크의 위치가 중요해진다. 아아, 제 2 차 세계 대전의 갑옷은 높은 수준의 화재 안전으로 구별되지 않았습니다. 종종 연료는 탱크의 격실에 직접 보관되었습니다.
"전문가"채널 인 "디스커버리"를 통해 모든 것이 명확합니다. 즉, 탱크 전투의 세부 사항에 실제로 들어가는 것이 아니라 밝은 쇼를 만드는 것입니다. 발견은 T-34 탱크의 인기에 대한 진정한 이유를 나타낼 수 없었지만, 러시아 탱크를 모든 탱크 등급에서 1 위를 고집했습니다. 감사합니다.
진짜 미국 군대, 34 가을에 T-1942을 Aberdeen Proving Ground에서 직접 테스트 한 사람들은 제 2 차 세계 대전의 "최고의 탱크"의 명예를 모호하게하는 모호한 증거를 만들었습니다.
호우가 심할 때 많은 물이 균열을 통해 탱크로 흘러 들어가 전기 장비의 고장을 초래합니다 ...
싸우는 격실을 닫으십시오. 탑을 돌리는 전동기는 약하고 과부하가 걸리고 몹시 불꽃이 난다.
탱크가 저속을 인식했습니다. T-34는 장애물을 미국 사람보다 더 천천히 극복합니다.
이유는 최적이 아닌 전송입니다.
거친 부주의 한 T-34 용접 장갑판. 아주 드문 경우를 제외하고는 부품 가공이 매우 어렵습니다. 무대 장치의 추악한 디자인 - 나는 우리 자신의 디자인의 일부로 무대 뒤를 교체하여 매듭을 분해해야했습니다.
같은 긍정적 인 점들이 언급되었다 :
강력하고 신뢰할 수있는 총 F - 34, 넓은 트랙, 좋은 기동성, 심지어 희귀 한, 거의 일반 대중에게 알려지지 않은, 사실, 벽을 극복하는 큰 높이. "셔먼 (Sherman)"과 트랜스미션 전방의 독일 탱크 ( "34"트랜스미션)와 대조적으로, 탱크의 뒤쪽에있는 톱니 바퀴 쐐기풀. 이로 인해 T-34는 트랙 앞쪽을 더 높은 선반으로 올라갈 수있었습니다 (가이드 스프로킷의 지름은 일반적으로 선단보다 작습니다).
또한 MTO 후면과 관련된 역 순간이있었습니다. 제어봉의 길이가 5 미터에 도달했습니다. 운전자의 메카닉에 작용하는 배기 부하는 낮은 신뢰도입니다. 우연히 우리 할아버지들이 이전에 선택한 변속기 중 하나에서 전투에 참가하여 가능하면 변덕스러운 T-34 변속기를 만지지 않도록 노력했습니다.
이 짧은 연구의 결과로 T-34은 어떻게 나타 납니까? 평범하고 부정적 인 자질을 가진 평범한 "평균". 가장 성공적인 디자인은 아니지만 큰 제목과 호환되지 않습니다. "제 2 차 세계 대전의 가장 좋은 탱크"
이상하고 아주 이상합니다. 무대 뒤 기어의 추악한 디자인 ... 독일의 스칼렛 깃발 ... 당신은 신비한 러시아 전사입니까? 어떻게하면 모스크바에서 베를린으로가는 어려운 길을지나 스탈린 그라드를 방어하고 Prokhorovka의 치열한 싸움에서 "Tigers"와 충돌 할 수 있었습니까?
"갑옷 갑옷의 용접이 거칠고 부주의 한 경우 승리가 어떻게 얻었습니까? 드문 예외가있는 부품 가공은 매우 나쁩니 까? "
아마도 그 대답은 독일 유조선의 추억이 될 것입니다 - 화재, 이동성 및 보안의 삼중 체를 경험 한 사람들은 서핑 포레스트?
- 하인즈 구 데리 안, 올해 1941
"고속 하인즈 (High-Speed Heinz)"는 며칠 후 T-34에 대한 너무 성급한 평가를 내 렸습니다.
오렐로 돌아가서 에버 바크 대령을 만났습니다. 에버 바크 대령도 마지막 전투의 진행 상황을 제게 알 렸습니다. 그 때 나는 일반 폰 게 이어 (BON GYER) 장군과 바론 폰 랜저 만 (Baron von Langerman)의 4 기갑 부대 지휘관을 다시 만났다. 이 강렬한 캠페인이 시작된 이래로 처음으로 Eberbach는 피곤한 표정을지었습니다 ... "
- 하인츠 구 데리 안, 올해 1941의 10 월
웃긴. 왜 구 데리 안 (Guderian)이 그의 마음을 급진적으로 바꾸 었는가? 왜 용감한 에버 바크 대령은 "피곤한 표정"을 가지고 있었습니까?
10 월 7 Mtsensk 근처의 올해의 1941은 Wehrmacht의 4 기갑 사단의 탱크 팀에 의해 패배했습니다. Obnaglev는 쉽게 승리에서 (또는 러시아어로 호흡), Eberbach 대령은 "어쩌면"에 의지하고 철저한 정찰 및 기타 보안 조치를 무시했습니다. 그가 즉시 지불 한 - Katukov 여단으로부터의 T-34 공격은 놀랍게도 독일인들을 잡았습니다. "서른 넷"은 길에 붐비는 독일 장갑 차량을 죽였고 저녁에는 황혼에 녹아 버렸다.
그의 부끄러운 패배를 정당화하려고 노력하면서, 에버 바흐는 러시아인들의 기술 우월에 대한 둔한 멜로디를 꺼냈다. (독일인들은 이전에 수백 개의 일급 T-34와 KV로 소련의 기계화 된 군단에서 종자를 클릭 했었지만). Stung Guderian은 Mtsensk의 "T-34 슈퍼 탱크"에서의 실패한 운영에 대한 모든 책임을지게하여 자신의 부하 직원의 관점을 취했습니다.
하인즈 구 데리 안은 절대적으로 옳았습니다! 중형 탱크 T-34 - 동부 전선의 핵심 요소 중 하나 인 독일 군부의 공격을받습니다. 그러나 구타당한 독일 장군은 대담하지 않은 T-34가 Panzervae의 탱크 웨지를 파우더로 분쇄 할 수있는 진정한 이유를 밝히지 못했다.
양자 역학의 패러독스
디스커버리 채널 (Discovery Channel)의 독일 필드 마샬 및 거짓 사학자들 중 누구도 T-34의 성공과 직접적인 관련이있는 중요한 요소 중 하나를 언급하지 않았습니다.
유럽 하늘이 전쟁의 보라색 일몰을 불 때 불굴의 강철 T-34가 서쪽으로 돌진했을 때 손상된 T-34 수천 킬로미터를 Nizhny Tagil로 수송하는 것보다 다뉴브 강둑에 심하게 손상된 탱크를 떨어 뜨리고 공장에서 새 차를 주문하는 것이 쉬웠다. 러시아의 게으름은 그와 관련이 없습니다. 경제 때문에 - 새로운 T-34의 비용은 운송비보다 저렴합니다.
동시에 진흙 속 깊은 곳에서 익사 한 프리츠 (Fritz)는 호랑이와 팬더의 불타 버린 해골을 대피 시켰습니다. 독일 수리 팀의 보고서에 따르면 동부 전선의 많은 호랑이들이 10 등의 수리 작업을 재개했습니다! 간단히 말해서, 타이거가 열 번에 걸쳐 소비에트 피스와 군인들에게 먹이감을 느끼고, 독일군이 폭탄으로 된 금속 더미를 재건 할 때마다 - 700 000의 가치가있는 탱크를 던지기 전장에서 Reichsmark는 탑이없는 몸체가 수퍼 탱크 3 개의 스케이트 링크.
T-34 탱크에 대해 이야기하는 연구원은 일반적으로이 중요한 기능을 간과하고 있습니다. "34"는 적군과 분리되어서 볼 수 없으며, 동부 전선의 상태와 소비에트 산업의 상태를 전체적으로 볼 수 없습니다.
"34 개"가 세계 최고의 탱크로 탄생했습니다. 그리고 그는 의심 할 여지없이 전쟁 초기에 최고였습니다! 탱크에 넣은 디자인 솔루션은 Aberdeen Proving Ground의 대담함과 함께 테스터에게 충격을주었습니다. T-34은 미국의 관점에서 수퍼 탱크를 소유하고있었습니다. T-34의 높은 전투 능력은 부주의하게 다루어 진 격실의 표면과 포탑 회전의 불꽃 전기 모터 뒤에 멋진 전투 차량의 윤곽이 보였던 성능 저하에도 불구하고 손상되지 않았습니다.
강력한 방어구, 방어구 플레이트의 합리적인 경사. 긴 구슬로 구린 총 구경 76 mm. 무거운 의무 알루미늄 디젤. 느슨한 유충. 1942에서 이것은 걸작처럼 보였습니다. 세계의 한 군대가 그렇게 강력하고 완벽한 탱크를 가지고있는 것은 아닙니다. 아아, T-34의 진정한 영광은 다른 비극적 인 상황 때문이었습니다.
각 전투력은 그 자신의 조건에 따라 기술을 만들었습니다.
해외에서는 양키스가 우수한 M4 셔먼 탱크 생산을 시작했습니다. 전쟁이 시작되면서 미국 자동차 업계의 거물들은 눈 깜짝 할 사이에 탱크 생산을위한 조립 라인으로 바뀌었다. 숙련 된 인원과 풍부한 자원으로 구성된 개발 산업은 자연스러운 결과를 가져 왔습니다. 49 234 Sherman 탱크가 출시되었습니다.
제 3 제국은 탱크 섀시를 기반으로 즉석을 대표하는 다양한 구조를 만들었습니다. 독일인들은 장갑 차량 개발에 대한 구체적인 견해를 가지고 있었고 독일의 "동물계"의 "거인"과 "과도한 복잡성"에 대한 모든 조롱에도 불구하고 숙련 된 노동력과 유럽 전체의 산업 기반으로 인해 프리츠는 진정한 차를 만들 수있었습니다 소련의 T-34 또는 SU-76의 숫자보다
소련의 군사 산업 단지는 초기에 불리한 입장에있었습니다. 전략적으로 중요한 산업 지역과 자원 기지가 손실 된 후 대규모 공장들이 해체되고 수천 킬로미터가 새로운 위치로 옮겨졌습니다. 자격을 갖춘 인력의 부족과 독일 산업의 군사 산업 단지의 일반적인 지연의 영향을받습니다.
탱크 T-34는 전쟁 기간 동안 소비에트 산업의 조건에 가장 잘 적응했습니다. T-34은 매우 간단하고 빠르며 제조 비용이 저렴합니다. Tankograd의 "Sherman"또는 "Panther"조립 라인에 나타납니다. 적군은 장갑차가 심각하게 부족할 수 있습니다.
다행스럽게도, 주요 소비에트 탱크는 T-34이었습니다. 모든 어려움과 노동력 부족에도 불구하고, 공장은 같은 유형의 전투 차량의 끝없이 흐르는 하천으로 몰 았습니다.
시간은 엄청나게 흘렀다. 1943이 끝날 무렵, 탱크가 오래되었고 교체가 필요했습니다 (T-44의 개발이 우연히 시작된 것은 아니 었음). 그러나 T-34를 새 차로 신속하게 교체 할 수 없었습니다. 전쟁의 마지막 날까지, 컨베이어는 T-34-34에 맞게 조정 된 좋은 T-85을 계속해서 "주행"했습니다. 그는 더 이상 적의 탱크를 초과하지 못했던 성능 특성을 지녔지 만 기갑 부대의 주요 임무를 해결할 때 여전히 견고한 전투력을 유지했습니다. 강한 "srednyachok." 소련 - 독일 전선에 필요한 것.
소련은 다른 탱크를 생산할 수 없었고 적군은 다른 무기와 싸울 수 없었다. 동부 전선 (Eastern Front)의 조건은 T-34 (T-XNUMX)에 찬성한다고 말하면서, 손실이 많은 0으로 계산되었습니다. 탱크의 수명이 종종 두 차례의 공격에 의해 제한되는 완전한 도축.
그리고 T-34을 단일 "팬더"에 약하게 만들지 만 기술 손실로 인해 Ural Tankograd에서 소모품을 신속하게 회수 할 수 있습니다. 유조선의 삶에 관해서 ... 동부 쪽의 손실은 차량의 타입에 관계없이 동등하게 높았다. 사람들은 Panthers, PzKpfw IV, Lend-Lease의 Shermans 및 Though Fours에서 비극적으로 불탔습니다.
제국에서 마지막 군대를 빨아들이는 과도하게 비싸고 복잡한 기계
마지막으로 팬더와 T-34는 전투에서 서로 만난 적이 거의 없었습니다. 탱크는 탱크와 싸우지 않으며, 탱크는 유 충 보병과 총포를 유충으로 뭉개고, 요새화를 돌파하고, 공격자에게 불을 지탱하고, 적의 선과 트럭의 혼잡을 쏜다. 이러한 문제를 해결할 때 Panther의 T-34-85에 대한 장점은 그리 명확하지 않습니다. 그리고 이것은 엄청난 비용, 생산과 서비스의 고된 일입니다!
이 모든 것은 양자 역학의 불가분의 법칙을 회상합니다. 양자 역학의 한 요소를 고의적으로 고려하면 의도적으로 터무니없는 결과를 얻을 수 있습니다. 우리가 대포의 구경과 갑옷의 밀리미터만을 고려한다면 Sherman Firefly, German Quartet과 Panther가 대좌로 올라갈 것입니다.
처음에는 군사적 영광 T-34의 몫이 없지만 마지막 두 개의 "vundervafli"는 전쟁을 불 태웠습니다.
T-34의 주된 품질은 우리 탱크였습니다. 우리의 기준에 의해 창조 된, 위대한 애국 전쟁의 조건에 가능한 한 가깝게.
단순함과 질량은 우울한 독일의 천재성을 얻었다.
Kars가 제공 한 사진
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