BAM - 사회주의의 마지막 건물
BAM 체중 사용을위한 제안. 그러나 흥미로운 것은 : 왜 그들이 그것을 위해 무엇을 적응할 것인지 결정할 수 없다면, 그것을 구축하기 시작 했는가하는 점입니다. 이 질문에 대한 대답은 대개 동일합니다 : 당신이 원하는 것은 무엇입니까, 이것은 세기의 건설이었습니다! 가장 중요한 것은 구축하는 것이었고 이유는 이것이 다른 질문입니다!
그러나 어린 왕자의 A. Saint-Exupéry가 말한 또 다른 원칙에서 출발 해 보겠습니다. "별빛이 비추면 사람이 필요하다는 뜻입니다." 이제는 이러한 목표들이 관련성을 잃어 버렸다고해도, 왜 스탈린과 브레즈네프는 바이칼 - 아무르 본선을 만들었 을까? 그들이 여전히 목표를 가지고 있고 이것으로 어떤 일이 일어나는지 보도록하자.
1989-1991에서는 BAM에서 군 복무 중 이었기 때문에이 주제가 더 적절합니다. 관심있는 사람들을 위해 : 나는 철도 시설의 보호를위한 특별한 목적의 내부 부대에서 봉사했다 : 바이칼 - 아무르 본선의 교량과 터널.
시작하려면 몇 가지 날짜에주의를 기울이고 싶습니다.
그래서 1906 년 (러시아 - 일본 전쟁 직후), 두 번째 트랜스 시브에 대한 아이디어가 논의되고 있습니다 (처음이 아니라!), 탐험 작업도 진행되고 있습니다.
모든 것이 가라 앉는다. 1924 년. 올해는 철도 건설에 대한 전망 계획에서 두 번째 시베리아 철도의 "윤곽"이 이미 표시되어 있습니다.
В 1930 년 Dalkraykom VKP (b)는 태평양에 접근 할 수있는 두 번째 시베리아 철도의 설계 및 건설을 시작하라는 제안과 함께 소련 인민위원회 공의회에 회부됩니다. 이 문서에서 도로는 처음에는 Baikal-Amur Mainline으로 지목되었습니다.
В 1933 CPSU 중앙위원회 (b)와 소련 인민위원회 협의회 (Council of People 's Commissars)는 BAM을 구축하기로 결정했습니다. 사실, 올해는 미래 도로에서의 탐사 및 설계 작업이 이제 막 시작되었습니다.
В 1937 년, Taishet-Sovetskaya 항구 단면도의 건축 시작하기 위하여 결정이 내린다. 두 이름 모두 중요합니다. Taishet는 Trassib과 BAM이 각각 자신의 길로가는 포크이며 Sovetskaya Harbor는 지구의 끝, 즉 태평양의 해안입니다.
В 1938-1940 바이칼 - 차라 - 틴딘스키 (Baikal-Chara-Tyndinsky) 지에는 몇 년 전부터 작품이있다.
В 1940 년 전체 고속도로의 첫 번째 설계 작업을 완료했습니다. 그러나 BAM의 열차를 통해서는 아직 가지 않고 곧 가지 않을 것입니다.이 시점 이전에 10 년이 지나지 않습니다.
이 후, 건설은 전혀 멈추지 않고, 작은 구역에서 그리고 아주 빨리 진행됩니다. 그것은 이해할 수 있습니다 - 전쟁과 전후의 황폐화는 본격적인 작업을 수행 할 기회를 제공하지 않습니다.
본질적으로 스탈린주의 BAM은 끝납니다. 1951 서쪽의 레나 역 (Ust-Kut)에 열차가 도착한 해에 동서로 Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya 항구와 Izvestkovaya-Urgal 지점이 세워졌습니다. 그 당시의 두 섹션은 독립 철도보다 Transsib 지점에 더 가깝습니다.
더 나아가서 1967 초자연적 인 일은 아무것도 없습니다. 일부 작업은 주로 현지에서 이루어지고 있지만 심각한 돈은 투자되지 않습니다. 그리고 갑자기 1967m 시작 (주목!) "대규모 설계 및 조사 작업은 BAM 경로 전체에서 이루어집니다."
В 1974 년 건설 작업은 고속도로에서 진행됩니다. 15 월 1974 년 Leonid Ilyich Brezhnev는 BAM을 "제 9 차 5 개년 계획 중 가장 중요한 건설 현장"이라고 불렀습니다. 26 4월 첫 충격 Komsomol 분리가 생성되고, 7월 27 Pravda는 BAM의 첫 번째 사설 인 "From Baikal to Amur"라는 사설을 발간합니다. 같음 7 월 1974 BAM의 건설 및 개발에 관한 영구위원회가 창설됩니다.
이 시점부터 그들이 말하는 건설은 사라졌습니다. 건설의 속도와 규모는 엄청납니다. 목격자들은이 건물에 대한 전설을 전합니다! .. 그리고 영웅심과 충격에 관한 것 뿐만이 아닙니다. 그래서 예를 들어 건설 장비가 바다로 넘어 갔다고 들었습니다. 거의 모든 것이 일본어 (!)였습니다. 한편으로는 유럽보다 운전에 가깝고, 다른 쪽에서는 얼마가들 것인가? 불도저, 굴착기, 그레이더, 그 밖의 것들. 그리고 아무도이 장비를 수리하지 않았고 서비스를 제공하지 않았습니다. 얼마나 오래 작동했는지 작동했습니다. 파산 - 그것은 측면에 새로운 하나를 가져올 수 있습니다. 재미 있은 에피소드 : 일본어의 사이에서, 그런 각 단위에는 노동자를위한 옷의 세트가 동반되었다. 작업복, 자켓, 캡 - 데님에서 모두. 그것은 시베리아에 (그 다음)있다! ... 물론, 아무도 입고있는 누구나 - 본토에서 팔지 않았다. 청바지가 얼마나 들는지 알아. 그리고 여기에, 그들이 말했듯이, 꽤 세련된 옷이 "liwis"가 아니라, 여전히 그렇습니다.
나는 Kholodny (좋은 이름, 정말로 어떻게 든 그것은 따뜻하게한다)의 마을과 스탈린 시대의 BAMLag의 잔해 근처를 보았다. 불행히도 나는이 주제에 대해 지역에 의문을 가질 기회가 없었다. 애련이 ...
그러나 우리는 빗나간 다. 요약하자면, 1989이 끝날 무렵, 나는 BAM을 통과 한 연대 오케스트라의 일부로서 개인적으로 처음으로 기차를 만났습니다. 실제로, 이것은 건설 역사의 끝이었을 것이지만, North Muysky 터널은 여전히 남아 있습니다. 12 월에만 2001 (!) 올해 중. 처음에는이 터널을 유럽이 아닌 세계에서 가장 길게 만들고 싶었지만 모든 것이 효과가 없었습니다. 내가 혼란스럽지 않으면 처음에는 세계에서 가장 길어야했다. 그런 다음 몇 차례의 실패와 사고 후에 바는 유럽으로 내려 갔다. (비록 아시아에서 아시아에서 가장 긴 터널이 될 수 있을지 모르겠지만) 뿐만 아니라 하나님께서는 그와 함께 수년을 함께 다니 셨다. 그리고 제가 말씀 드린 바이칼 터널의 건설 중에조차 7 킬로미터 밖에되지 않는 곳에서도 링크가 있기 몇 백 미터 전에 지하 강이 흘렀습니다. 사고가 있었고, 붕괴가 있었고, 희생자가 있다고 말했고, 그 후에 유대 감에 거의 반 마일이 걸렸습니다. 여기 있습니다.
우리는 결과적으로 무엇을 가지고 있습니까? 그리고 실제로 우리는 사회와 정부로부터 BAM 건설에 관심이 급증했습니다. 첫 번째 것은 20 세기 초반에 있고, 두 번째 것은 30-40 년이고 세 번째 것은 60의 끝과 쓴 끝에 있습니다.
아직 짐작 했니? 그러나 나는 심지어 처음에 힌트를 줬다!
Baikal-Amur Mainline을 건설해야하는 필요성은 전쟁이 우리 동부 국경에서 시작되었거나 시작의 위협이있는 경우에만 심각하게 발생했습니다.
너 자신을위한 재판관 :
1. 20 세기의 시작 - 러시아 - 일본 전쟁. 그 직후에 조사 작업이 시작됩니다. 사실, 그때 이미 관련 부처와 부서가 명확한 두 가지 포인트가되었습니다 :
첫째, 일본은 그 자체로 일을 그만두고 섬 그립에서 벗어나려는 노력을하고 있으며, 이제는 진정한 힘을 가진 국가로 간주되어야합니다.
둘째, 일본 또는 중국의 극동 또는 동 시베리아에서 적대 행위가 발생하면 Transsib이 국경에 너무 가깝게지나 가기 때문에 러시아와 이후 소련은 철도에 심각한 문제를 초래할 것입니다. Trans-Siberian Railway는 아직 건설 중이며, Trans-Siberian Railway의 일부분입니다. 내 기억이 나를 섬기면 일반적으로 중국 영토를 통과했습니다.)
시베리아의 남북 전쟁 경험은 똑같은 것을 보였습니다 : 두 번째 시베리아 횡단 고속도로의 존재가 매우 바람직합니다. 그것이 1924 년 동안 이미 철도 건설을위한 장기 계획에 포함 된 이유입니다.
2. 30 - ies - Hasan (1936)와 Khalkhin-Gol (1939) 모두가 들었습니다. 그러나 이것들은 소련과 일본의 대결에서 가장 유명한 에피소드 중 2 가지에 지나지 않습니다. 실제로 소련은 일본과의 전쟁을 선포하지 않았다. 반면에, BAM의 첫 번째 단계의 끝과 거의 동시에, 소련은 일본과의 비 침략 협약에 서명합니다. 그리고 건설은 이미 그런 속도에서 멀었습니다. 진행 중이지만. 전쟁에도 불구하고. 스탈린은 어쨌든 독일 다음으로 일본과 거래해야한다는 것을 알고 있었고 상황이 허용 될 때까지 그는 이것을 준비하고있었습니다.
잘 60-70 - 중국과의 대결 Damansky Island (예 : 4 월 1 웹 사이트 1969의 "Soviet Russia"신문 참조). 네, 어린 시절에 저는 아들들이 군대에 갔던 어머니들의 대화를 기억합니다 : 하나님, 중국 국경에 있지 않으면 ...! 그리고 여기 전체 시베리아 인은 위협 당했고, 우리 정부 (그리고 관련 부처와 부서)가 마침내 군대에갔습니다. 인내심이 꺾 였고 결국 마침내 구축하기로 결정했습니다. rokadnuyu 철도 영토의 깊이에서. 단 하나 대위, 적어도 몇몇, 그러나 무엇이든, 그러나 아무 도로 나보다는 더 낫지 않더라도.
이것은이 기사에서 여러분에게 전달하고자하는 주요 아이디어입니다. BAM은 무엇보다도 전략적인 rokadnaya 철도입니다! 그리고이 목적을 위해 그것은 XX 세기 내내 지어졌습니다. 그것이 바로 그의 주요 목적입니다. 평시에는 나는 여전히 분별있게 사용할 수 없다는 것에 동의하지만, 하나님은 그 부분에서 BAM이 극동 전쟁의 주요 동맥이 될 것을 금하고 있습니다.
더구나, 이것이 Baikal-Amur Mainline을 건설하기로 결정한 유일한 이유라고 주장하지 않습니다.
포스터 이후 BAM :
여러 가지 구덩이
1. 록로드 - 이것은 기존 또는 제안 된 프론트 라인과 평행 한 뒤쪽에서 실행되는 도로입니다. 이 경우 소련의 기존 국경과 평행을 이룬다. 깊은 배후에 그러한 도로가 존재하면 전선 전체를 따라 병력과 장비가 기동 할 수있는 기회를 제공합니다.
2. 제가 군대 대열에 올랐을 때 나는 소련 전체에서 그 당시 군대에 의해 단 두 개의 철도 만 보호 받고 있다는 것을 알게되었습니다. 추측하기 쉽기 때문에 Transsib와 BAM이있었습니다. 이를 위해 내부 부대의 두 부서가 전체 경로에 배치되었습니다. 지금 상황이 어떻게되는지 궁금합니다.
3. 참고 : 90-s에서도 BAM이 해부되었는데, Kremlin 몽상가의 또 다른 어리석은 벤처 기업으로 North Muya 터널 건설을위한 자금 조달이 중단되지 않았습니다. BAM을 통해 우회로 지점과 열차가 있었지만 완전히 차단되지는 않았습니다. 이 분지의 처리량은 매우 적습니다. 이것은 바늘의 가장 눈에 띄는 부분입니다. 그 안에는 낙타가 기어 들어가기가 매우 어렵습니다.
4. 그리고 또 다른 일은 바이칼 - 아무르 본선 (아프가니스탄과 함께)을 건설해야한다는 긴급한 필요가 또 다른 "위대한 사업"의 실행을 중단 한 것일 수도 있습니다. 북부 강변 이전 사업. 분명히 한 번에 두 가지 아이디어를 실현하고 심지어 아프가 니 스탄에서 열린 전면을 가지고조차도 70에 페트로 드로 (petrodollars)가 있더라도 소비에트 연방은 여전히 적당하지 않았습니다.
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